Semanal Clásico

Estimados lectores,

El Concurso de Elegancia, presentado por A. Lange & Söhne, dará la bienvenida a algunos de los Ferrari más importantes del mundo a su último espectáculo, que tendrá lugar del 1 al 3 de septiembre de 2023 en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres, Reino Unido.

Los modelos del fabricante italiano de superdeportivos siempre juegan un papel estelar en el evento, que tiene lugar cada verano, pero en este año del centenario de Le Mans, es el Ferrari 275P que ganó en La Sarthe tanto en 1963 como en 1964 que los fanáticos de el caballo encabritado estará clamando por ver. Se exhibirá junto a un 250GT California Spyder de 1961 que una vez perteneció a la estrella de cine francesa Alain Delon, un 250GT Berlinetta Lusso de 1963 con un solo propietario durante más de 50 años, uno de los cuatro 330GTC Speciale de 1967 fabricado por Pininfarina, un 1964 250LM con una impresionante historia de carreras.

1963 Ferrari 275P

Solo cuatro coches en la historia han "hecho el doble" en las 24 Horas, y esta máquina con motor central V12 (chasis n. ° 0816) es el único Ferrari. Ganó para la Scuderia Ferrari como 250P en 1963 y luego como 275P rediseñado en 1964.

La victoria inicial en la carrera más importante del mundo estuvo a manos de Ludovico Scarfiotti y Lorenzo Bandini, y llevó a la marca de Maranello a arrasar con los seis primeros puestos en el 63. En la cuarta victoria consecutiva de la Scuderia en el evento de resistencia, el entonces 250P de 3.0 litros ganó por más de 125 millas (16 vueltas), estableciendo una nueva distancia récord en Le Mans y convirtiéndose en el primer ganador sin motor delantero. Esa ocasión también marcó el primer éxito rotundo para un equipo totalmente italiano (tanto de coches como de pilotos).

Doce meses después, en junio de 1964, el siciliano Nino Vaccarella y el francés Jean Guichet conducían el 275P rediseñado. Ahora lucía un V12 de 3.3 litros, y nuevamente estableció un récord de distancia para las 24 Horas, cubriendo 2917.5 millas y promediando 122.2 mph para llevar a casa un Ferrari uno-dos-tres. Esta victoria fue la última vez que Ferrari subió al podio en Le Mans, hasta este año, cuando el 499P devolvió la marca a la cima.

1961 Ferrari 250 GT California Spyder

Como ex estrella del Salón del Automóvil de París, seguido de un período en la propiedad de Alain Delon, uno de los actores más destacados de Francia, este 250GT California Spyder de 1961 no es ajeno al centro de atención.

Después de aparecer en el salón del automóvil insignia de Francia, Franco-Britannic Autos Ltd, el principal importador de Ferrari de Francia, lo vendió nuevo al artista Gérard Blain. Blain finalmente le pasó el Spyder a la recién establecida estrella de la pantalla Delon, quien posteriormente lo registró en Mónaco. La bella y encantadora estrella de cine a menudo se representaba en el Ferrari, no. 2935GT, a menudo junto a actrices de renombre mundial como Jane Fonda y Shirley MacLaine.

Durante su período de dos años con el automóvil, Delon lo envió a California, donde él y su entonces esposa, la modelo Nathalie Barthélémy, pasaron algún tiempo, el tiempo suficiente para que él cambiara las luces indicadoras en el costado de las aletas delanteras para que se adaptaran a las regulaciones estadounidenses (un propietario posterior encontró las unidades de intermitentes redondas originales en su caja debajo del asiento del pasajero). Mientras residía en Beverly Hills, resultó ser el vehículo perfecto para disfrutar de un paseo por las calles bañadas por el sol de Los Ángeles.

Tras el regreso del 250GT a París, se volvió a vender, comenzando así una racha de propietarios en Francia, y allí permaneció, finalmente guardado en una colección privada, cuando fue redescubierto y vendido por Artcurial en Rétromobile en París a un comprador del Reino Unido, estableciendo un nuevo récord de precio de subasta para el modelo en el proceso.

Siguió una restauración integral a cargo del especialista Paul Russell and Company, junto con apariciones en Pebble Beach Concours d'Elegance, Cavallino Classic y Villa d'Este Concorso d'Eleganza. Estamos orgullosos de darle la bienvenida nuevamente al centro de atención en el Concours of Elegance.

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

Este 250GT Berlinetta Lusso es un ejemplo particularmente especial en el mundo Ferrari, ya que nunca se ha restaurado por completo. Aún más inusual, ha sido de propiedad única durante los últimos 50 años.

El n.º 4785/GT es uno de los 22 modelos con volante a la derecha del modelo, considerado uno de los diseños más elegantes y atemporales de Pininfarina. Solo se construyeron 351 entre 1963 y finales del 64, como un automóvil "intermedio" destinado a cerrar la brecha entre los autos de carrera y los coupés 2+2 lujosamente equipados.

Este ejemplo se ordenó a través de Maranello Concessionaires de Colonel Ronnie Hoare y se suministró nuevo a FB Garvey, un cliente de Rowntree's Garage Ltd, Bournemouth. Opcional en Azul (19.391 It.) sobre Beige (VM 3498), el 250GT se registró por primera vez en el Reino Unido el 9 de octubre de 1963 con la matrícula 888 FPY. Posteriormente fue recogido por el Sr. Garvey el fin de semana del 19 de octubre de 1963.

En 1972, DK Engineering vendió el Ferrari a su actual custodio, con quien ha permanecido desde entonces. Su impresionante estado es un testimonio tanto de su compromiso como del hecho de que el automóvil ha recorrido solo alrededor de 24,000 millas desde que fue entregado nuevo.

1967 Ferrari 330GTC Especial

Este 330GTC Speciale de 1967, que figura entre los últimos grandes Ferrari personalizados fabricados, es uno de los cuatro únicos ejemplares de Pininfarina. Como tal, cuenta con muchas señales de diseño inusuales, que incluyen una parte delantera más aerodinámica con faros cubiertos, una parrilla tipo caja de huevos y luces de conducción retráctiles, junto con un perfil lateral distintivo influenciado por los autos de exhibición con motor central contemporáneo de la casa de diseño italiana.

Este modelo con motor V12 de 4.0 litros, no. 9653, fue terminado en la fábrica de Azzurro Aurora. Se exhibió en el stand de Pininfarina en el Auto Show de Ginebra de 1967 y luego se entregó al destacado cirujano estadounidense Dr. Michael DeBakey. Durante su vida ha pasado un tiempo en las colecciones de varios aficionados distinguidos de Ferrari, y en la década de 1990 se sometió a una restauración galardonada por los mejores especialistas de la marca. Ha sido elogiado en numerosos concursos de prestigio.

1964 Ferrari 250LM

Con el modelo debutando en el Salón del Automóvil de París de 1963, Ferrari 250LM no. 5909 se envió con volante a la derecha a Luigi Chinetti y N.A.R.T. en los EE.UU. Contó con una impresionante lista de participantes en eventos de época, como las 24 horas de Le Mans, los 1000 km de Nürburgring, las 12 horas de Reims, el Nassau Tourist Trophy y el Gran Premio de Canadá, conducidos por estrellas como John Surtees, Lorenzo Bandini, Umberto Maglioli, Jochen Rindt y David Piper. 

Su vida posterior se ha pasado tanto en acción en reuniones históricas como en exposiciones en concursos prestigiosos que incluyen Pebble Beach, The Quail, A Motorsports Gathering y Cavallino Classic.

La selección de los mejores Ferrari se sentará junto con más maquinaria emocionante en el glamoroso Concours of Elegance de septiembre, incluida la celebración del centenario de Le Mans con algunos de los autos de competencia más importantes del mundo, así como exhibiciones de vehículos raros y espectaculares del concurso. Así mismo, el evento reunirá alrededor de 1,000 coches clásicos y de colección.

Y por supuesto, allí estaremos!

Prensa Concurso Hampton Court

Estimados lectores,

Conocida por todos vosotros es nuestra debilidad por los automóviles clásicos italianos y, desde Argentina, nuestro corresponsal Horacio nos envía estas instantáneas del Raduno Italiano, en su edición número XII.Como cada año, el evento está organizado por el Club Alfa Romeo Argentina con el auspicio de la Embajada de Italia, y se propuso reunir una gran cantidad de autos de origen italiano de todas las épocas.

Estimados lectores,

Qué mejor manera de comenzar el año que en una exposición Ferrari? y…si es monotemática de diseño…aún mucho mejor!

Dentro de los últimos actos para celebrar los 70 años de la mítica marca italiana, quizás sea la mejor exposición de Ferrari jamás celebrada en Londres. 

La muestra está organizada en seis temáticas diferentes:

- Enzo Ferrari: fundador de la Scuderia Ferrari en 1929. Construyó su primer coche en 1947.  La muestra comienza con su historia personal.

- Los coches: cada coche creado por Ferrari tiene una historia única. Descúbralos todos.

- Los clientes: desde estrellas de Hollywood hasta iconos del jazz, descubra quién era poseedor de uno a través de los años.

- Competición: descubra cómo la competición está arraigada en el corazón Ferrari

- Diseño e ingeniería

- El futuro

Entre los coches expuestos se pueden ver: 125S Replica de 1947, 166 MM Barchetta de 1950, Ferrari 500 F2 de 1952, 250 GT - sólo el chasis- de 1957, 250 GT Cabriolet de 1957 (ex Peter Collins), 250 GT berlinetta passo corto (SWB) de 1960, 250 GT Berlinetta passo corto “Sperimentale” de 1961, 250 GTO de 1962, 275 GTB4 de 1967, 365 GTB4 de 1973, testarossa Spider de 1986 (ex Gianni Agnelli), F40 de 1988, F1 2000 y La Ferrari Aperta (propiedad del chef Gordon Ramsay).

Además del homenaje a sus pilotos de carreras. la muestra exhibe desde dibujos realizados a mano, maquetas y bocetos hasta modelos a escala para el túnel del viento o carrocerías realizadas en arcilla y madera para enseñar el proceso de diseño y construcción de los automóviles. Entre ellos, se puede ver un J50, del cual sólo se fabricaron 10 para el mercado japonés conmemorando los 50 años de la marca en el mercado nipón.

Mucho de este material que se muestra es inédito y perteneciente a colecciones privadas.

Si estáis por Londres, no dejéis de visitarla, hasta el 15 de abril en:

The Design Museum

Dirección:

224-238 Kensington High Street

Kensington

London

W8 6AG

Teléfono:

+44 (0)20 3862 5937

Transporte público:

Tube: High Street Kensington, Earls Court Road and Holland Park Overground: Kensington Olympia

Redacción

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Estimados lectores,

Días atrás pudimos ver el deleitado Ferrari 512 Modulo funcionar. Sucedió durante el concurso de Pebble beach, en la dulce California. Hoy os queremos traer la historia de este vehículo en cuanto a su idea, diseño y formas de realizarlo. Esperamos disfruten de su lectura.

Usando la mecánica y el motor derivado (chasis y motor #27) del bólido de carreras de Ferrari, el 512 S, en 1968 el diseñador Paolo Martin, entonces un diseñador de Pininfarina, da forma al l prototipo experimental futurista producido en una sola unidad. Paolo Martin trabajó con sus propias manos en el concepto, ya que lo empezó a construir siendo agosto en italia, cuando toda la planta estaba de vacaciones. La carrocería estaba realizada y el chasis fue suministrado por Ferrari. El automóvil, ciertamente inspirado en el diseño de películas de ciencia ficción de finales de los 60 y principios de los 70, tiene líneas esenciales y elegantes al mismo tiempo, lo que lo convierte en una pieza única de diseño y una de las más altas notas en la creación y diseño de concept cars. Presentado en el Salón de Ginebra en 1970 (con un color negro metálico), ganó 22 premios internacionales por diseño y concepto del mismo. El automóvil fue elegido para representar el alto standard en diseño de automóviles italiano en la Exposición de Osaka de 1970 y luego se expuso a la Ciudad de México en 1971 como embajador de diseño italiano. Los mandos dentro del automóvil están disponibles a través de una bola negra colocada a los lados de los asientos. No tiene puertas, pero para acceder a la cabina te deslizas en unas guías hasta dentro..

Entonces, en caso de accidente, la guía colocada en el chasis podría doblarse e imposibilitar la salida del automóvil. Tal vez esta fue una de las razones que impidió que el automóvil sea comercializado. En 2005, el Maserati Birthcage ha adoptado un sistema similar de acceso para automóviles.

El Módulo se caracteriza por dos capas superpuestas del cuerpo, separadas por una masa rectilínea en la cintura. El ensamblaje frontal, el dosel y el tronco se unieron en una sola curva arqueada, el amplio parabrisas estaba bordeado por montantes truncados que aligeraban considerablemente la extensa superficie del ensamblaje frontal. La progresión estilística de las ventanas laterales se repitió en la impresión en la sección inferior del Módulo, en chapa metálica. El conjunto trasero llamó la atención por el carenado alrededor de las ruedas, que se une a la carrocería, creando un motivo cilíndrico de particular originalidad. El acceso al compartimiento de pasajeros se obtiene deslizando toda la cúpula, incluido el parabrisas, en guías especiales. El interior de la cabina era espartano, con dos asientos de forma anatómica y muy alargados, envolventes, proporcionando una posición de conducción correcta y un anclaje perfecto del conductor y el pasajero. Una característica interesante está representada por la adopción de dos elementos de giro esféricos que funcionan como aireador orientable y como soporte para los controles principales.

Solo hay un ejemplar de este automóvil que estaba custodiado y guardado en el Pininfarina Style Centre de Cambiano (TO) hasta que el director de cine y entrepeneur del automóvil James Glickenhaus lo adquirió en 2014 e hizo los largos y minuciosos cambios de ingeniería necesarios para que rodase y funcionase. Hoy, lo podemos ver funcionando! Un icono del diseño del automóvil: el más atrevido, loco, único, inimitable y conceptualmente diferente.

Redacción

Estimados lectores,

Hoy les traemos al historia de un pionero, un concept que marcó un antes y un después en el diseño de automóviles.

Cuando se enseñó al público allá por 1976, la gente no supo entenderlo. Sus ojos se estaban acostumbrando a las nuevas y polémicas creaciones de Gandini, como el Lamborghini Countach y el Ferrari 208/308 GT4 (sobre cuya base se creó el Rainbow). Hasta ese momento, el diseño automotriz marcado por la escuela italiana basada en las curvas y la armonía como el Miura o el Dino 246 de años anteriores.

Estimados lectores,

Un Ferrari de 1962 usado por la policía ya está a la venta. Girardo & Co. recibió recientemente la noticia, que puso en el mercado, en una cantidad no revelada, el precioso modelo utilizado por la unidad rápida de la Politiza Italiana en la década de 1960.

El modelo en cuestión es el legendario Ferrari 250 GTE 2 + 2 Series II Police de 1962, chasis 3999, que Armando Spatafora pidió usar para ayudar especialmente a las persecuciones de los delincuentes que huían y luego a menudo demasiado rápido para el Alfa Romeo 1900 tradicional. y 2600 comúnmente utilizado por la policía, ya conocida como 'Pantera' por el rugido del motor y la pintura negra. El Ferrari 250 GTE de la Politiza.

Italia vio el final de la mayoría de los crímenes con una persecución en automóvil, con los delincuentes corriendo para escapar de la policía lo más rápido posible. Las fuerzas policiales italianas habían usado previamente el Alfa Romeo 1900 negro, apodado Pantera, luego los sedanes verdes Alfa Romeo Giulia llegaron en la versión más deportiva con los motores de 1600cc.

Uno de los policías más venerados y exitosos en Italia fue Armando Spatafora, con sede en Roma contesta a la pregunta de su superior "¿Qué te falta para detener a los delincuentes?" Spatafora respondió sinceramente: "¿Qué podría ser mejor que un Ferrari?" Y así fue que dos Ferrari 250 llegaron al cuartel general de la policía en Roma.

Spatafora fue uno de los únicos cuatro policías de Roma seleccionados para asistir a un curso de manejo de alta velocidad en Maranello. Con sus 3.0 litros, el motor V12 y la velocidad máxima de más de 250 km / h, el 250 GTE era un arma adicional para Spatafora.

Completado por Ferrari en noviembre de 1962, el chasis 3999 se terminó en negro con un interior de cuero sintético marrón claro. Una copia de las hojas de construcción originales de Ferrari acompaña al 3999, señalando que el automóvil fue enviado a Pininfarina para ser equipado con su elegante carrocería a fines de agosto de 1962, antes de regresar a Maranello en noviembre.

Estas hojas de construcción también señalan cómo los automóviles fueron construidos específicamente para ser suministrados a la policía. Ferrari construyó solo dos de estos 250 GTE Polizia, sin embargo, el auto hermano del 3999 rápidamente tuvo un final desafortunado y después de solo unas pocas semanas fue destruido en servicio, dejando que este auto se convirtiera en el corazón y el alma de la Policía para los siguientes 6 años, alcanzando el status de legendario entre militares, ciudadanos y delincuentes.
La combinación de Armando Spatafora y esta patrulla nocturna de Ferrari se volvió tan legendaria que batirlo en una persecución de autos se convirtió en una cuestión de prestigio en el inframundo criminal de Roma.

La tasa de éxito de Spatafora fue increíble, su conocimiento, experiencia y habilidades de conducción se convirtieron rápidamente en una combinación letal para cualquier escape.

Las copias de las hojas de servicio oficial de este automóvil confirman la frecuencia con la que este Ferrari regresaba a Maranello para servicio y mantenimiento, asegurando que siempre estuviera en excelentes condiciones, tal como era de esperar para la mejor Pantera de la policía italiana.

El 250 GTE fue retirado del servicio activo a fines de 1968 en condiciones excepcionales y permaneció así hasta 1972 cuando se vendió a través de una subasta de excedentes del ejército público.

Afortunadamente, el comprador italiano, Alberto Cappelli, sabía exactamente lo que estaba comprando y, en lugar de restaurarlo, pasó los siguientes 40 años conservando su increíble originalidad. Cappelli y sus dos hijos disfrutaron exhibiendo el automóvil en infinitos eventos y conduciéndolo de gira por Italia y Europa.

En 1984, este automóvil se reunió con Armando Spatafora en la carrera de la Coppa Dolomiti, donde, para sorpresa de todos, el policía retirado logró garantizar el segundo mejor tiempo de la historia!

Debido a su status legendario en Italia, este automóvil fue solicitado en préstamo para el Museo de Vehículos Policiales que se inauguró en Roma a principios de la década de 2000. Fue el entonces jefe general de la misma policía quien lo condujo a la sede de la Policía Estatal. 

Desde entonces, el 3999 es el único automóvil privado en Italia con un permiso especial para conducir con sirena, luz azul e identificación de "Squadra Volante".

Habitualmente hace su aparición en diferentes exhibiciones y exposiciones de vehículos clásicos y de colección en Italia. Fue invitado oficialmente a la celebración del 50 aniversario de Ferrari en 1997, cuando se unió a la Cabalgata de Roma. Esperamos se quede en buenas manos....

Más detalles sobre este fabuloso coche histórico de colección en: https://www.girardo.com/car/1962-ferrari-250-gte-0/

Redacción

Fotos: Girardo & Co.

Estimados lectores,

The Peninsula, cuya marca global ha personificado el glamour y el lujo durante casi un siglo, ha anunciado ocho finalistas para su prestigioso premio, The Peninsula Classics 2022 Best of the Best Award. El prestigioso galardón identifica el automóvil clásico más excepcional del mundo de un grupo selecto de vehículos que han ganado los premios más importantes en los principales eventos del año anterior. Regresando por segundo año consecutivo a los hermosos terrenos del Quail Lodge & Golf Club a lo largo de la costa de California, la celebración de premios tendrá lugar el domingo 13 de agosto de 2023.

Entre el grupo de finalistas se incluye un Duesenberg Model J Sports Torpedo de 1932 que ganó el codiciado premio Pebble Beach Concours d'Elegance Best of Show de 2022. La impresionante carrocería del Duesenberg fue completada por el venerable carrocero francés Joseph Figoni. El Model J fue el automóvil estadounidense más potente y lujoso de su época. Un segundo Duesenberg Model J exclusivo seleccionado como finalista es el LaGrande Convertible Coupé J-531 de 1934, que ganó el Best of Show 2022 en The Amelia. Este LaGrande Convertible Coupe, uno de los últimos Duesenberg producidos, podía alcanzar las 115 mph y originalmente lo tenía Marjorie Merriweather Post, la fundadora de General Mills, Inc. y la mujer más rica del mundo, en su casa de verano de Long Island.

Otro finalista es un Bugatti 57S Cabriolet de 1937, el primero de los cuatro automóviles Bugatti Type 57S conocidos con carrocería descapotable de Vanvooren, que ganó el Best of Show en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Un Delage Type D8-120S Cabriolet de 1938, ganador del premio Best of Show del Concours of Elegance Hampton Court Palace, también es finalista del prestigioso premio Best of the Best. Considerado como uno de los mejores ejemplos surgidos de la histórica marca Delage y con la carrocería de De Villars, el Type D8-120S es un biplaza único y especial. El modelo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada y guardabarros remachados, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938.

Una rareza entre los finalistas seleccionados, el Dubonnet Xenia Coupé de 1938 ganó el Best of Show en Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. El Xenia, equipado con un motor Hispano Suiza H6B, es un vehículo único diseñado por André Dubonnet, inventor, piloto de carreras y piloto de combate de la Primera Guerra Mundial. Su diseño aerodinámico, junto con la tecnología de suspensión hiperflex característica de Dubonnet, brinda un manejo suave y la sensación de volar mientras se conduce el vehículo, que evoca la fascinación de antes de la guerra por las máquinas de vuelo.

Dos Ferrari icónicos también están incluidos en la lista. El primero, un Ferrari 250 GT Coupé de 1956 que fue coronado Best of Show en Salon Privé, fue uno de los cinco Ferrari 250 GT con chasis de batalla larga diseñados por Zagato. El modelo ligero con motor V12 tiene una elegante carrocería hecha a medida con el característico techo de doble burbuja de Zagato. También proveniente del famoso carrocero de Maranello, el Ferrari 365 P Berlinetta Speciale “Tre Posti” de 1966 ganó el premio Best of Show en el prestigioso Cavallino Classic 2022 y fue uno de los primeros diseños de Sergio Pininfarina. Su característica más peculiar es su triple asiento, con el conductor en el centro y los otros dos asientos a cada lado y ligeramente atrás.

El último pero no menos importante contendiente de este año es el Jaguar D-Type Sports Racer de 1956, ganador del Best of Show en The Quail, A Motorsports Gathering. El D-Type fue diseñado específicamente para ganar la carrera de 24 horas de Le Mans y compartió el motor XK de 6 cilindros en línea con su predecesor C Type. Su estructura era diferente, con una construcción monocasco innovadora y líneas resbaladizas dibujadas por el estilista e ingeniero aerodinámico interno Malcolm Sayer que integró la tecnología de aviación.

“Los vehículos de este año ejemplifican lo mejor en excelencia y diseño automotriz”, dijo William “Chip” Connor, cofundador de The Peninsula Classics Best of the Best Award. “La precisión de las restauraciones se vuelve más extraordinaria y exquisita cada año, lo que dificulta seleccionar solo una”.

El premio Peninsula Classics Best of the Best selecciona a los finalistas de un grupo de élite de autos clásicos icónicos que han ganado importantes premios en los principales eventos del año anterior. Creado en 2015 por el Excmo. Sir Michael Kadoorie, William E. Connor, Bruce Meyer y Christian Philippsen, el codiciado premio Best of the Best solo se otorga a los mejores y más raros autos clásicos después de una evaluación rigurosa por parte de un estimado panel de jueces.

Los jueces del premio The Peninsula Classics 2022 Best of the Best incluyen al ícono de la moda y la cultura Ralph Lauren, al comediante y aclamado presentador de televisión nocturno Jay Leno, al miembro de la junta directiva de Ford Motor Company Henry Ford III, a la vicepresidenta de experiencia de diseño de Dassault Systèmes, Anne Asensio. , el anterior jefe de diseño de BMW Chris Bangle, el legendario diseñador de automóviles Fabio Filippini, el director creativo de Hyundai Group, incluida la marca Genesis, Luc Donckerwolke, el ex director de diseño de Rolls-Royce Motor Cars Ian Cameron, y muchos otros.

Acerca del premio The Peninsula Classics Best of the Best

A través de un deseo compartido de celebrar lo mejor de lo que define el mundo del automóvil, el Excmo. Sir Michael Kadoorie, presidente de The Hongkong and Shanghai Hotels, Limited, lanzó The Peninsula Classics Best of the Best Award en 2015 con los cofundadores William E. (Chip) Connor, Bruce Meyer y Christian Philippsen. Cada fundador comparte una pasión y apreciación comunes por los automóviles de lujo, la preservación de su herencia y los proyectos de restauración inmaculados. El premio, patrocinado por The Peninsula Hotels, reúne a los ganadores de "Best of Show" de élite de los circuitos de concursos de todo el mundo.

Prensa The Peninsula

Estimados lectores,

Lo vimos el año pasado en persona. Se subastó el año pasado, pero vuelve a estar en venta.

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, los cuatro hermanos Marzotto se ganaron una envidiable reputación en los círculos automovilísticos italianos. Vittorio, Giannino, Paolo y Umberto eran todos conductores muy talentosos por derecho propio. Gracias a la fortuna de su familia, ganada en el negocio textil, tenían el dinero para pagar tanto el estilo de vida como la maquinaria necesaria para afirmar firmemente su lugar como algunos de los mejores corredores “gentleman” en Italia. En los primeros días de Ferrari, los hermanos Marzotto eran indiscutiblemente los clientes más importantes de la Scuderia. No solo mantuvieron a la compañía en pie al poseer múltiples Ferrari entre ellos, sino que también le dieron a Ferrari una gran fama gracias a su éxito en la pista.

Estimados lectores,

Un año más, nos acercamos harta Paris para asistir a Retromobile 2024, la primera feria del año.  El Salón Rétromobile 2024 cerró sus puertas el domingo 4 de febrero en París con un número récord: ¡más de 130.000 visitantes registrados, una cifra récord para el evento del coche clásico!

Retromobile Paris es una de las mayores exposiciones de coches clásicos de Francia. Durante Retromobile, los expositores exhibirán motocicletas, camiones, vehículos agrícolas y blindados y autos clásicos. También puedes encontrar accesorios para coches clásicos y repuestos aquí. Retromobile también cuenta con actuaciones en vivo y talleres educativos y formativos para aquellos que quieran aprender más sobre los coches clásicos. Además de autos, también hay una Galería de Arte con obras de arte de más de sesenta artistas de diferentes países del mundo.

Los actores principales del sector. entre ellos numerosos concesionarios de vehículos excepcionales como Lukas Huni AG, Girardo, Fiskens, Joe Macari, Kidston e incluso Gallery Aaldering, por nombrar solo algunos, presentaron algunos de los vehículos más increíbles del panorama del coleccionismo mundial.

Para conmemorar la ocasión, Rétromobile, en colaboración con el Museo Británico del Automóvil y el MG Club de France, organiza una gran exposición retrospectiva que presenta algunos de los mejores modelos de la marca: el Old MG Number One de 1925, el MG EX135 de 1938, el rompe récord el MG EX181... ¿Quieres saber más sobre la inusual historia de este fabricante con una historia "tan británica"?

El Rally Dakar es una carrera legendaria que comenzó en 1978 bajo el liderazgo de Thierry Sabine. Cada año, varios miles de competidores se enfrentan a lo largo de miles de kilómetros. En 2024, Rétromobile rendirá homenaje a este monumento del automovilismo con una exposición única centrada en los vehículos y pilotos que han dejado su huella en la historia de la competición. Pero eso no es todo, ya que numerosos aventureros que participaron en el Rally Dakar estarán presentes en Rétromobile para contar sus aventuras y anécdotas de todo tipo. Entre ellos: Jacky Ickx, Claude Marreau, Thierry de Montcorgé, Cyril Neveu y André Dessoude.

Un hito importante en la historia del automovilismo francés, el circuito que ostenta tantos récords también acogerá una exposición dedicada a su historia. Organizada en colaboración con la UTAC y la asociación Vintage Revival Montlhéry, la exposición contará con más de veinte vehículos, tanto de antes como de posguerra, que han dejado su huella en la historia y el asfalto de este lugar legendario.

Ha sido, sin duda alguna, la mejor edición de la última década. Se han superado y el cambio de dirección se nota. Nos vemos allí en la edición de 2025!

Redacción

Estimados lectores,

La espectacular exposición The Ice de dos días en un ambiente impresionante llego a unas cifras de récord con 15000 participantes, incluidos conductores, coleccionistas, aficionados, público y medios de comunicación de todo el mundo.

Un glamuroso auditorio presentó 48 estrellas de los mejores coches clásicos y de carreras que han hecho la historia del automóvil y que difícilmente pueden verse en escenarios similares y únicos como en St. Moritz
En el transcurso de dos días, el jurado de expertos y personalidades destacadas fue convocado para juzgar la historia, originalidad, autenticidad y estado de los coches clásicos de de competición, interactuando con coleccionistas individuales y también evaluando su dinámica de conducción durante las sesiones en el circuito helado.

El nivel de estas estrellas no facilitó la labor del jurado, que finalmente decretó los ganadores de cada categoría individual:

Open Wheels: Maserati 420M/58 “Eldorado” of 1958: cuando el motorsport intentó unir las tendencias de USA y Europa. El primer ejemplo de publicidad en motorsport.

Barchettas on the Lake Le Mans 100: Ferrari 500 Mondial Series II of 1955: la referencia en cuanto a conservación vs. restauración.

Le Mans 100: Ferrari 250 Testarossa “Lucybelle” de 1958: uno de los coches de carrera más bonitos de la historia.

Concept Cars & One Offs Queens on Wheels: Lancia Strato's HF Zero de 1970: un coche que cambió el diseño del automóvil para siempre.

Queens on wheels: Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958: una verdadeira reina.

El premio "Best in Show" del St. Moritz Concours d'Elegance, por otro lado, fue para el hermoso Lancia Stratos Zero, una carrocería futurista diseñada por Marcello Gandini.
“Estamos muy satisfechos con esta edición de 2023 que confirma la apuesta por el nuevo formato diseñado a lo largo de dos días. 48 horas de emociones donde el escenario del lago de St. Moritz acogió a aficionados llegados de todo el mundo. Nos gustaría mucho para agradecer a los Patrocinadores, Socios, Expositores y coleccionistas participantes que creyeron en este evento y renovaron su confianza en nosotros" - dice Marco Makaus, creador y Patrono de The I.C.E. San Moritz.

Prensa The ICE

Estimados lectores,

Más de 150 Dino y 300 clientes de todas partes del mundo confluyeron en Maranello el sábado 30 de junio para participar de un evento que celebró los 50 años del estreno en las calles del primer auto de producción de la marca.

Estimados lectores,

La pasada semana tuvo lugar un evento sensacional: el Ferrari 166 Touring Celebration a través de lugares espectaculares del norte de Italia (Milano, Torino). La idea de los organizadores es celebrar los 70 años de las 166 MM carrozas por Touring en las victorias de Le Mans, Spa y las Mille Miglia.

Cerca de 20 automóviles únicos y otros acompañantes (Alfa Romeo Disco Volante by Touring) se dieron cita en este evento privado, entre ellos, algún modelo con una historia fascinante. Entre ellos:

- Rosso Berlinetta registered "473 UXA" wearing #21 ~ 212 Inter #0215EL owned by Dan Ghose, USA
- Rosso Barchetta "11-VF-33" ~ #340 ~ 166MM #0058M ~ Unknown, Portugal
- Green Coupe "MI-267314" ~ 212 Export #0112E ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Barchetta "MI-131231" ~ 166MM #0006M ~ Brian Ross, USA
- Blue Berlinetta ~ ?
- Rosso Barchetta ~ "E 4687" ~ #20 ~ 166MM #0010M ~ Jon Shirley, USA
- Rosso Barchetta ~ "M-H-45" ~ 166MM #0034M ~ Juan Quintano, Spain
- White Barchetta "ZA597SY" ~ 166MM #0068M ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Berlinetta "H36 291" ~ #44 ~ 166MM #0066M ~ Michael Leventhal, USA
- Blue Berlinetta ~ "34051" ~ 340 America ~ #0122A ~ Marco Rollinger, LUX
- Rosso Berlinetta ~ "419JVA" ~ 212 Export ~ #0108E ~ Tom Caufield, USA
- Blue Barchetta ~ "166JCG" ~ 166MM #0064M ~ Clive Beacham, UK
- Rosso Barchetta ~ "YXG310" ~ #543 - 340 America #0158ED - Unknown
- Rosso Berlinetta ~ "770XUX" ~ 166 Inter #017S ~ Unknown
- Rosso Barchetta ~ #22 ~ 166MM #0008M ~ Robert Lee, USA

El Tour visitó la Scala de Milan, la fábrica de Emenegildo Zeina, Lingotto en Torino (incluyendo una comida en la famosa cápsula), y un cocktail en la residencia de la princesa Borromeo en una isla del Lago Maggiore.

Un Tour único para un coche único.

Gracias al Sr. Arw. Pablo Rivas quien nos envía estas instantáneas desde Milano.

Redacción

Estimados lectores,

El pasado fin de semana se cumplieron 70 años del primer triunfo de Ferrari en la Formula 1.

El piloto de la hazaña: José Froilán González el "cabezón"; el coche: Ferrari 375 F1; el lugar: Silverstone; día: 14 de julio; año: 1951. Para homenajearlo, Ferrari retiró de su museo en Italia la 375 F1 original, la llevó a los talleres para ponerla a punto para poder volver a la pista. Durante la previa del Grand Prix de este fin de semana en Silverstone, los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Marc Gené hicieron las delicias del público sobre el coche de don Pepe.

Y como no podía ser de otra manera, se lo pasaron en grande. Ferrari preparó 3 videos con los contenidos del antes, el durante y el después de lo que pasó en Silverstone. Los reproducimos aquí abajo.

Que los disfrutéis!

Redacción

Estimados lectores,

Del 1 al 4 de noviembre pasados se celebraron las Final Mondale 2018 de Ferrari en el templo de la velocidad: el circuito de Monza. Los fans y apasionados de la marca del Cavallino Rampante pudieron disfrutar de las finales de los 3 campeonatos de la Ferrari Challenge, los programas XX y Formula 1 Clienti. Y hasta allí nos acercamos, a pesar de que el tiempo no ayudó en absoluto.

Además, la marca desplegó parte de la colección de su Museo haciendo homenaje a Monza ya que se expusieron todos los vehículos que allí compitieron. Pudimos disfrutar también de la presentación de las novísimas Monza SP1 y SP2, las cuales deleitaron a todos por sus increíbles diseños, que conmemoran las exitosas barchettas de los años 60 y 70.

Sin duda se trata de la gran fiesta Ferrari para todos sus aficionados donde pudimos ver muchas carreras, tanto de F1, GT's y los coches de los coleccionistas que hasta el eterno Monza se acercaron. No estuvieron ni Vettel ni Raikkonen pero si Marc Gené, Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini o Davide Rigon, quienes deleitaron a todos los tifosi con una demostración del potencial de los F1. 

Presentes en las “Ferrari Mondiali” los F1 históricos del programa "F1 Clienti", dentro del que forman parte aficionados más acaudalados que poseen un monoplaza histórico de la Scuderia y que recorren el mundo allá donde Ferrari lleva su espectáculo de F1 Clienti. Miembros del Club de Propietarios de Ferrari, aficionados, empleados de Ferrari de Maranello… también se acercaron a Monza para pasarlo un fin de semana extraordinario.

Y...además...en Monza...no se puede pedir más para un cierre de año!

Redacción

Gracias al Arq. Pablo Rivas por las fotografías.

Estimados lectores,

Pocas veces en la vida se asisten a eventos guiados por tanta emoción interna como las Final Mondiali de Ferrari. y allí estuvimos, en el Autódromo de Mugello, donde se nos puso, literalmente, la piel de gallina.

Una edición récord del Finali Mondiali Ferrari llegó a su fin el domingo 27 de octubre. Durante los cuatro días del evento, más de 43,000 personas llenaron las gradas del circuito de Mugello, alcanzando un máximo de 28,000 en el último día. Las Finali Mondiali proporcionó los momentos más emocionantes de la parte competitiva del día, al decidir los campeones generales de la serie de una sola marca. Luego vino el tradicional Show de Ferrari, con el 488 GTE celebrando 70 años de victorias de Ferrari en Le Mans, y el F60 haciendo lo mismo por el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari.
 
Después de un comienzo ligeramente retrasado debido a la niebla, las carreras decidieron los cuatro campeones de clase. Adam Carroll (Ferrari Budapest) ganó el Trofeo Pirelli al final de una carrera palpitante y espectacular, terminando solo 421 milésimas de segundo por delante de Bjorn Grossmann (Octane 126) y Niccolò Schirò (Rossocorsa).

Emanuele Maria Tabacchi (Rossocorsa) selló su temporada de debut en la serie única de Prancing Horse con la victoria en el Trofeo Pirelli Am, logrando un excelente regreso después de una colisión. El Coppa Shell encontró a su legítimo campeón mundial en James Weiland: el estadounidense de Rossocorsa fue, de hecho, el único piloto que compitió en las tres series internacionales del Challenge. Ingvar Mattsson (Scuderia Autoropa), después de su triunfo en el sprint en el Coppa Shell Am, confirmó su posición como el número uno del mundo en la clase, repitiendo el título ganado en 2018.

Los programas F1 Clienti y XX continuaron sus actividades el domingo, seguidos por la tarde con las primeras sesiones para los autos Club Competizioni GT. Los fanáticos de la marca tuvieron la oportunidad de ver el nuevo Ferrari 488 Challenge Evo y 488 GT3 Evo 2020 en el área de exhibición del paddock, que se dedicó al 70 aniversario de la primera victoria en las 24 Horas de Le Mans y el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari. El automóvil se había presentado durante la ceremonia de entrega de premios el sábado, que también vio el anuncio de Abu Dhabi como sede del próximo Finali Mondiali del 4 al 7 de noviembre de 2020.

Al final de un espectacular fin de semana de carreras, el Ferrari Show rindió homenaje a las recientes victorias en las 24 Horas de Le Mans y Petit Le Mans que hicieron un año exitoso en el campeonato especial de GT. La exposición se inauguró con la presentación de la bandera italiana por parte de la unidad de operaciones especiales 'Tuscania' de los Carabinieri, a Enrico Galliera, Director Comercial y Comercial de Ferrari. Luego continuó con la presentación del trofeo 24 horas de Le Mans ganado por la tripulación de Calado, Pier Guidi y Serra en junio. James Calado, Daniel Serra, Miguel Molina y Toni Vilander tomaron el volante de los 488 GTE, antes de dar paso a una exhibición de conducción virtuosa de Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini, Olivier Beretta y Davide Rigon en la Scuderia Ferrari F60.
El espectáculo concluyó con un emocionante homenaje de dos Eurofighters del 4º Ala de la Fuerza Aérea Italiana estacionados en Grossetto, que realizaron algunas acrobacias espectaculares sobre la recta principal.

Lo que más nos impactó: la expo de los 90 años de Scuderia Ferrari y los tifosi!. Pasen y vean!

Redacción

Fuoriconcorso 2021 "Turbo"

Estimados lectores,

30 vehículos se dieron cita en Villa Grumelo y Villa Sucota para celebrar Fuoriconcorso 2021 bajo una misma premisa: Turbo. 

Volvió Fuoriconcorso 2021! Y de qué manera! Fuimos especialmente invitados al evento el sábado día 2 de octubre. Bajo un sol y unas temperaturas perfectas, el evento se desarrollo todo el día en dos villas simplemente espectaculares, mirando al magnífico Lago di Como. Temprano por la mañana nos acercamos hasta el lugar ya que nos intuíamos que sería difícil aparcar, pero asombrosamente, teníamos un sitio reservado.

Y en los jardines botánicos de esa maravillosa y única villa pudimos ver coches únicos, aunque con una característica en común: todos llevaban un turbocompresor en sus mecánicas. De ahí viene el nombre de esta edición del Fuoriconcorso: Turbo. Presentes se encontraban coches tan emblemáticos como Porsche 959, Jaguar XJ220, Ferrari F40, Peugeot 206 T16, Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, Porsche 956C, Maserati Shamal, Lancia Hyena, Ferrari 288 GTO, Vector W8, Porsche 968 Turbo RS, Mini De Tomaso Turbo, Lotus Esprit Turbo, Bugatti EB110SS Prototipo, Lancia ECV2, Renault 5 Turbo 2, Fiat Uno Totip Turbo, Porsche 911 GT! (con Mark Webber al volante), Lancia Delta Integrale Evoluzione, Lancia Beta Montecarlo Grupo 5, Audi Sport Quattro, Porsche 911 GT1, Aztec Barchetta, RUV RCT Evo, Lancia S81 de Lopresto), Toyota Supra, Ferrari F40 LM.

Así mismo, había planeada una charla y mesa redonda sobre los coches clásicos y de colección expuestos con personalidades asistentes como Jean Alesi, Ted Geshue, Roberto Giolitto, Mar Webber y Fabrizio Buonamassa Stigliani.

Los organizadores, con Guglielmo Miani al frente, hicieron un trabajo extraordinario juntando todos estos vehículos a orillas del Lago di Como, teniendo en cuenta que algunos de estos vehículos, son muy raros de ver para el público. FuoriConcorso ha demostrado una vez más su lugar en la liga de los mejores eventos de automóviles de colección. Y mientras que el Concorso d'Eleganza Villa d'Este permaneció cerrado al público este año (por causas conocidas por todos nosotros), Fuori Concorso estuvo abierto para todos el domingo, recordándonos una vez más que la inclusión y la construcción de comunidad automovilística y de aficionados pueden ser los valores más importantes para los eventos de autos de colección en un mundo post-covid. Estamos en presencia de un nueva Monterey Week a la italiana? Esperamos que si, pero pronto lo sabremos. 

Redacción

PD: Gracias a la organización de Fuoriconcorso por tener la amabilidad de invitarnos. Congratulazione y esperamos vernos el próximo año!

Estimados lectores,

Fuoriconcorso by Larusmiani hace honor a su nombre: fuera de concurso aunque, verdaderamente, se trata de reuniones accesibles únicamente por invitación y donde se muestras vehículos únicos de colecciones únicas. Esta vez se organizó con motivo del Gran Premio de F1 en Monza.

Esta vez la gala fue en la Villa Cecchi Campiglio, un excelente ejemplo de arquitectura milanesa y donde se expusieron:

- McLaren MP4/4 Ayrton Senna. El coche ganador de la famosa clasificación de monaco 1988. Ganador temabién de todos los GP ese año excepto uno. 

- Alfa Romeo P3 s/n 5005: pilotado por Tazio Nuvolari en 1933 y 1934. Es el único coche original con el morro angosto. Donado al museo del automóvil de Torino en 1936 e intercambiado después de la guerra por un P2 y así volvió a la colección Alfa Romeo, y hoy en día se expone habitualmente en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese.

- Ferrari 126 CK Giles Villeneuve: primer Ferrari F1 Turbo, construido sobre un chasis modificado de 312-T5 y usado como test car para el desarrollo del 1.5 V6 turbo. s/n 126C-047. Incluso se dotó a este vehículo de un sistema de luces para poder realizar los duros tests de invierno bajo la noche de Modena.

- Ensign Ford

Sin duda son eventos que valen la pena, bien organizados, elegantes y con piezas únicas que hacen soñar. 

Gracias a nuestro amigo Sign. Arq. Pablo Rivas por las instantáneas.

Dolce Vita

Estimados lectores,

• El Goodwood Revival tiene una larga tradición en celebrar los nombres más importantes del automovilismo, y en 2023 honraremos a la leyenda detrás del AC Cobra y el GT40: el piloto ganador de Le Mans, Carroll Shelby.
• El 11 de enero habría sido el cumpleaños número 100 del gran corredor estadounidense, y en este año del centenario estaremos conmemorando sus hazañas tanto al volante como ingeniero y director de equipo.

Shelby es quizás más conocido hoy en día como parte del equipo que se enfrentó a Ferrari para Ford, como se inmortalizó en la película Ford vs Ferrari (Le Mans '66 en Europa), desarrollando el Ford GT40 hasta la posición de ganar la carrera de resistencia más grande del mundo cuatro veces seguidas.

Pero fue como piloto que primero se hizo un nombre, compitiendo en carreras estadounidenses locales antes de venir a Europa y llamar la atención de muchos, incluido John Wyer en Aston Martin. Se convertiría en parte del equipo Aston Martin para el campeonato de 1959, ayudando a la marca a asegurar su primera corona del Campeonato Mundial de Autos Sport y pilotando un DBR1 hacia su única victoria en las 24 Horas de Le Mans junto a Roy Salvadori.

Después de terminar las carreras, Shelby fundó Shelby American y continuaría desarrollando el AC Cobra, un automóvil deportivo basado en el AC Ace británico, pero con un motor Ford V8 bajo el capó. Los coches Shelby Cobra correrían por todo el mundo y se convertiría en un ícono del automovilismo estadounidense. Su deseo de competir con Ferrari hizo que se desarrollaran los Shelby Daytona Coupes, que luego ganarían tres carreras en el Campeonato Mundial de Autos Sport, incluido el TT aquí mismo en Goodwood en 1964.
Después de este éxito, Ford contrató a Carroll y Shelby American para ayudar con el desarrollo de su GT40. El GT40 se había desarrollado con Lola Cars con el objetivo de vencer a Ferrari en la victoria en Le Mans, pero estaba logrando resultados decepcionantes en sus primeros años. Los cambios que realizó Shelby, junto con el desarrollo de conducción de Ken Miles y otros, hicieron que el GT40 se convirtiera en una máquina ganadora de carreras: victorioso en Le Mans cuatro veces seguidas, incluso después de que el automóvil se retirara de la campaña de fábrica.

Este año, Goodwood reunirá algunos de los autos más importantes en la extraordinaria carrera de Shelby para una exhibición brillante en la pista en el Revival. Los autos en exhibición incluirán el mismo MC-TC en el que Shelby hizo su debut en las carreras en 1952.

La conexión de Shelby con Goodwood se extiende por más de seis décadas. Corrió por primera vez en Goodwood durante el apogeo del circuito, ganando el RAC Tourist Trophy de 1959 como piloto junto a Jack Fairman y Stirling Moss, la carrera que aseguró el Campeonato Mundial de Autos Sport de Aston Martin.

En la era moderna, Shelby regresó a Goodwood como parte del Revival en su tercer año, apareciendo en el evento en 2000 donde trajo un Shelby Daytona Coupe, conducido por el campeón estadounidense de IndyCar y piloto de F1 Danny Sullivan. Aunque Carroll falleció en 2012, sus autos siguen siendo el centro de todos nuestros eventos en Goodwood. En el Revival Cobras se puede ver regularmente compitiendo en el RAC TT Celebration y el Stirling Moss Memorial Trophy y el GT40 es una parte central del Whitsun Trophy.
Hablando sobre la próxima celebración, Aaron Shelby, miembro de la junta de Carroll Shelby International y nieto de Carroll, dijo: “Goodwood ocupaba un lugar muy especial en el corazón de mi abuelo. Compitió allí como piloto en un Aston Martin y volvió a correr en el Circuito con los autos del equipo Shelby American durante la década de 1960.

Carroll asistió al Goodwood Revival con su Shelby Cobra Daytona Coupe y, como aviador de la Segunda Guerra Mundial, admiró especialmente la exhibición de aviones de guerra antiguos. Nos sentimos honrados de que el duque de Richmond y su equipo hayan elegido honrar el centenario del cumpleaños de Carroll este año. Esperamos un maravilloso fin de semana en el Goodwood Revival”.

El duque de Richmond, fundador de Goodwood Revival, dijo: “Es un gran privilegio celebrar a Carroll Shelby en Goodwood Revival este año. Era un buen amigo y recuerdo cuando Carroll llegó por primera vez al Revival en 2000, después de haber corrido y ganado en Goodwood en el TT de 1959, trayendo consigo su personalidad contagiosa y su espíritu competitivo. Será maravilloso ver esos gloriosos autos que Carroll corrió y diseñó en acción en Goodwood una vez más durante el fin de semana”.

Las entradas para el Goodwood Revival 2023 ya están a la venta aquí: 

https://ticketing.goodwood.com/PagesPublic/UserControlled/UserDefined.aspx?page=Goodwood-Revival

Prensa Goodwood 

Estimados lectores,

Monaco 2018. Circuito urbano mítico. Lugar deseado y mágico. La victoria en este lugar está considerada una de las tres joyas mundiales para lograr la Triple Corona. Hemos pasado tres días allí junto con los coches de carreras de época “más cool” del momento y sus pilotos, y nos metimos de lleno dentro de su magia dejándonos envolver por su pasado, donde Fangio, Senna y tantos otros se convirtieron en inmortales.

El Grand Prix Historique du Monaco se celebra cada dos años y acaba de celebrarse las 11ª edición. Una edición fantástica, donde se dio prioridad a los vehículos de Fórmula 1, ya que este año no había ni Fórmula 2 ni Fórmula 3 ni Fórmula Junior, aunque si disfrutamos con la recién creada categoría de preguerra. Cinco mangas de F1 pudimos ver en acción que cubrieron 30 años de la historia de la F1 en la pista. Se celebra dos semanas antes que el actual Grand Prix y con el mismo recorrido que ya lo ha convertido en mítico. 

La organización preparó también una parade llamada F1 Heritage donde rodaron John Watson, Mark Blundell, Thierry Boutsen, Jarno Trulli, Mika Hakkinen, Eddie Irvine y Ricardo Patrese a bordo de diferentes bólidos de la época. Así mismo, Lamborghini se presentó con el único maizal existente con 6 cilindros y fue conducido por el príncipe tal y como lo hizo su padre 51 años antes con el mismo coche y en el mismo sitio.

En cuanto a la acción en la pista fue sencillamente espectacular, aunque nosotros nos quedamos con 5 “máquinas” que nos llamaron poderosamente la atención: Lotus 72 (no podía faltar un John Player Special con su enorme alerón y gran toma de aire, siempre conducido de manera deliciosa por Katsu Kubota, quien lo deslizaba en las curvas del principado), Ferrari 312 B2 (inconfundible sonido y espectacular desde cada ángulo que se le mire, V12, aunque no muy efectivo en su época, fue el coche admirado por los aficionados durante todo el fin de semana), Lotus 49 (nuestro favorito, teniendo en cuenta la versión B que fue pilotado por Adrian Newey), Ferrari 212E 1951 (increíble diseño con carrocería Superligera, una auténtica obra de arte que participó aquí mismo allá por 1952), Maserati V8RI 1935 (hizo la delicias de un público agolpado en las curvas, qué sonido! qué estable!), Arrows A3 (marcó una época con su efecto suelo y la decoración con la que se presentó…sin duda muy de Monaco).

El paddock en Monaco es sin duda el lugar más visitado, ya que es maravilloso poder ver a estas máquinas y sus mecánicos trabajando simplemente…pegados al mar. Coches perfectos, con pátina, con señales de sus andanzas por los diferentes circuitos, plagados de historias. Sin duda alguna, y aunque alguien pueda discrepar, el Grand Prix Historique es el evento del año en cuanto a vehículos históricos…es que nada puede compararse a este espectáculo y en este lugar. Y sino….vayas y cierren los ojos…déjense llevar…y escucharéis a Fangio rodando por el Casino. What else?

Redacción

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Estimados lectores,

Por fin! Hemos conseguido poder asistir a un evento...y qué evento! Este año el Automobile Club de Monaco organizó (gracias a innumerables e incansables esfuerzos) un Grand Prix Historique 2021 realmente espectacular y abrumador en su 12ª edición. Y allí nos encontramos con amigos, colegas y conocidos con quienes disfrutamos de un fin de semana excepcional.

Fue un Gran Premio Histórico porque fue el primero desde 2018, ya que la edición de 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. Y la calidad de las siete parrillas compensaba ventajosamente la cantidad: sólo había un centenar de coches, cada uno más bonito que el otro, perfectamente renovados/restaurados y preparados, frente a los casi 200 de las ediciones anteriores, pero el espectáculo estuvo y a lo grande.

El 12º Gran Premio Histórico de Mónaco, con sus siete parrillas de salida muy competitivas y todas las marcas que han hecho famoso el evento, ha entrado en los anales del Automobile Club de Monaco (ACM). También coronó a un humilde héroe el domingo, el británico Michael Lyons, quien sonrió con tres victorias increíbles.

Jean Alesi, invitado destacado!

Para su regreso a Mónaco, en la pista, el ex piloto de la Scuderia brilló con mil luces y debería haber ganado la Carrera F, con una F como Ferrari, después de haber saltado al liderato, desde el 2 ° lugar en la parrilla, y lideró 15 de las 18 vueltas, pero un incidente en la carrera con Marco Werner, quien fue penalizado posteriormente, cambió la situación. Lo esencial estaba en otra parte y la misión se cumplió a la perfección: durante tres días, Alesi hizo soñar a fanáticos de todas las edades, al borde del circuito, en las redes sociales, en la televisión, bien ayudado por su amigo René Arnoux también a bordo de un Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, ​​pero que no pudo participar en la carrera del domingo.

Si nos fijamos en las numerosas marcas legendarias que han escrito la historia del GP de Mónaco de Formula 1, dos de ellas han dejado su huella en esta duodécima edición: Maserati primero, porque el español Guillermo Fierro-Eleta ganó las carreras B y C sin dar un golpe gracias a dos modelos que hicieron la reputación de la marca italiana, el 250F y el 300S. Lotus entonces, la marca inglesa fundada por Colin Chapman, al fichar un cuatrillizo en la Carrera D y mantener el suspenso en la Carrera F con el Lotus 77 de Marco Werner al chocar contra la caja de cambios del Ferrari de Jean Alesi. Y otras marcas trajeron grandes recuerdos a los fanáticos nostálgicos, como Talbot-Lago y Bugatti en la Serie A, Jaguar en la Serie C, Surtees, McLaren y Hesketh en las carreras E, F y G reservadas para los autos de F1 más recientes: 70 a 80.

Lyons rugió tres veces

En estas tres carreras ferozmente disputadas de principio a fin, a velocidades impresionantes para monoplazas de casi 50 años, el ganador fue un angloirlandés de 30 años, pelirrojo y accesible, tan rápido como modesto. , quien mostró todas las habilidades y facetas de su talento: una salida perfecta en la Carrera E, para tomar la delantera frente al McLaren del poleman Stuart Hall y nunca volver a mirar en sus espejos, una intensa presión en la Carrera F, sabiduría absoluta en la Carrera G, 3ª fila, esperando que algo sucediera entre Alesi y Werner, lo que sucedió. Todo al volante de tres monoplazas muy diferentes, un Surtees TS9 azul rústico, un magnífico McLaren M26 naranja fluorescente ex-James Hunt y finalmente un Hesketh 308 E 1977, todo azul, perfectamente afinado durante una sesión de prueba en el pequeño circuito de Anglesey, Gales del Norte.

Asfalto perfecto, neumáticos modernos

Lyons nunca será campeón del mundo de F1, pero no le importa. Está contento de poder ganar carreras históricas de coches, al volante de monoplazas que absolutamente hay que "preservar", dijo con una sonrisa, mientras trataba de "afinarlos lo mejor posible para que sean eficientes". Fue el caso de este fin de semana en Mónaco. Sobre asfalto nuevo, con excelentes neumáticos Avon o Dunlop Racing, solo cuya dimensión es vintage, los tiempos por vuelta fueron increíbles, en todas las series, y las carreras emocionantes, como en la época dorada de la Formula 1.

De hecho, fue un Gran Premio Histórico de Mónaco según todos los informes, por lo que muchos, actores y espectadores por igual, lo recordarán durante mucho tiempo. Y dado que las buenas noticias nunca llegan solas, solo queda un año de espera antes de la 13a edición, programada para el 13 y 15 de mayo de 2022. Allí nos volveremos a ver y disfrutar de más carreras de coches clásicos y amigos!

Resultados finales:

Série A

1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago)
2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B)
3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM)

Série B

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F)
2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16)
3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

Série C

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S)
2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D)
3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Série D

1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21)
2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18)
3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24)

Série E

1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9)
2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19)
3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37)

Série F

1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26)
2. Julien Andlauer (FRA/March 761)
3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

Série G

1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E)
2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010)
3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

Redacción