Semanal Clásico

Estimados lectores,

1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 20 aniversario.
Estos son los números de la edición 2020 del Modena Cento Ore, que tuvo a las tripulaciones compitiendo a lo largo de un itinerario de Roma a Módena.

3 circuitos con carreras en pista: Autodromo dell'Umbria en Magione, Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola y Circuito de Mugello.
11 etapas especiales cuesta arriba en las carreteras más hermosas que ascienden a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
11 pruebas de velocidad media
11 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegó la carrera
99% de participantes extranjeros con personas provenientes de Inglaterra, Hong Kong, Estados Unidos, Suiza, Alemania, Japón, Sudáfrica, Bélgica, Irlanda, Austria y Canadá
0 emisiones residuales de C02
Más de 600 personas involucradas en el evento, entre los organizadores, staff, personal deportivo, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó confusión en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Los ganadores de la clasificación general para la sección de velocidad para autos anteriores a 1965 fueron el equipo suizo T. Kerne y S. Peyer en un Jaguar E-Type, el equipo británico J Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20 GT y el equipo suizo A Meyer y M. Meyer en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

El ganador de la clasificación general para la sección de velocidad para autos posteriores a 1965 fue el equipo belga G. Janssens y T. De Geetere en un Porsche 911 SC, seguido por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en un Ford Escort RS 1800, y Equipo británico PL Kadoorie y D. Wells en un Porsche 911 3.0 RS.

El Index of Performance Rankings fue para la pareja británica J. Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20GT, seguidos por T. Kern y S. Peyer de Suiza en un Jaguar E-Type, y A. Meyer y M. Meyer también de Suiza en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

Para la sección de Regularidad, el primer lugar fue para el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn que conducían para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguido por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en un Porsche 911 Carrera Coupé y la tripulación británica A. Martin y A. Martin en un Ford Mustang GT.

El premio especial Mejor Restauración Ferrari ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC.

Como de costumbre, el premio para el personal de apoyo que nos brindó el "Milagro Técnico" más increíble fue recibido con la ovación de pie más ruidosa de todas. El desafío está alcanzando niveles muy altos, y los milagros se hacen pisando los talones. La ovación de pie fue para el equipo británico K. Jones y L. Jones apoyando al Ford Escort 1600 RS de 1976. El premio “En memoria de Sir Stirling Moss” para la tripulación que entregó la mejor actuación en las pruebas de ruta de Florencia a Bolonia fue para la tripulación A. Martin y A. Martin. El premio "Spirit of MCO" para la tripulación que destacó por su determinación de participar, competir y cruzar la meta, a cualquier precio, fue para la tripulación R. Evans y J Faux en un Iso Rivolta IR 300 GT. El ganador de un extintor (en perfecto estado de funcionamiento), el símbolo definitivo del premio "Fuegos artificiales", fue la tripulación B. Gill y D. Didcock en el Ford Escort RS 1600, y no creemos que sea necesario explicar por qué. ..

Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, Cento Ore es el único evento ecológico de la industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2020 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

El éxito de Modena Cento Ore también es posible gracias al apoyo de socios tan excelentes como RM-Sotheby's, la casa de subastas líder en el mundo para esta industria; Blackfin, quien diseñó un modelo exclusivo de gafas para las tripulaciones; Amalgama, I Greppi, Brandoli, Noberasco y Cantina di Vicobarone.

Como siempre, el foco principal del Modena Cento Ore fue el altísimo nivel de los coches clásicos que participaron en el rally. Una merecida mención debería ir definitivamente al Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC, el Ferrari 212 Berlinetta Touring, el Alfa Romeo 1750 GTAM "Facetti", el Aston Martin DB4 GT, el Shelby American Mustang GT 350, el Lamborghini Countach 25 Anniversario, el Jaguar E-Type Semi-Lightweight y el Porsche Carrera 911 3.0 RS.

Hablando con los participantes, lo primero que mencionaron fue cómo realmente admiraban a los organizadores por haber creído en su sueño y por todo su arduo trabajo para hacer que Modena Cento Ore ocurriera en 2020; qué hermoso fue el circuito de Imola, cuyo suave itinerario resultó ser la combinación perfecta para los coches clásicos, el siempre emocionante desafío de las subidas; y la emoción del desfile por el centro de Roma, una experiencia absolutamente única y extraordinaria.
Al escuchar lo que tenían que decir, también quedó claro que el Cento Ore también era una especie de desafío, y que todos se encontraron enfrentando algún tipo de hipo mecánico.

Quisiéramos terminar con los comentarios de Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events y Patrono del evento: "No hay duda de que esta fue la edición más difícil desde el punto de vista organizativo. Tengo que agradecer a mi equipo por su compromiso y por su pronta actuación ante los interminables cambios normativos, así como a las autoridades y fabricantes de vehículos de motor radicados en Motor Valley por su asesoramiento y apoyo.
Pero el mayor agradecimiento de todos es para todos los participantes que decidieron venir y unirse a nosotros en nuestro 20 aniversario ".

Día 0: Roma

Estamos listos para empezar.
Nunca antes la preparación del Modena Cento Ore estuvo tan llena de contratiempos, temblores, dudas y cambios inesperados en el programa original, como este año.
Sin embargo, aquí estamos hoy, listos para contarte por fin la vigésima edición.
Partir de Roma este año es una forma de celebrar este importante aniversario, el lugar que también fue elegido para la salida de la XV edición.
Hubo los dos tramos habituales: Velocidad y Regularidad, y la competencia se llevó a cabo tanto en el circuito como en las etapas especiales cuesta arriba en carreteras cerradas al tráfico normal durante los próximos cuatro días.
El escrutinio técnico realizado en Villa Borghese en el centro de la ciudad de Roma fue una buena oportunidad para que la gente admirara algunos coches clásicos extraordinarios, mientras que sus propietarios disfrutaban de la oportunidad de reencontrarse tras pasar los últimos meses aislados.
Los coches más admirados fueron sin duda el Ferrari 250 Berlinetta SWB SEFAC, el Aston Martin DB 4 GT, el Porsche 911 3.0 RS y el Jaguar E-Type semi-ligero.
Sin embargo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en que el premio a los looks más bellos ciertamente debería ser para el automóvil más antiguo de la competencia: el Ferrari 212 Export de 1952 Touring Berlinetta.
El inicio oficial estaba previsto para las 17.30 horas. con un desfile por el centro de Roma, dando a las tripulaciones la oportunidad de admirar la belleza de la Ciudad Eterna durante una hora, y a los transeúntes la oportunidad de presenciar una invasión pacífica asombrosa y totalmente inesperada.
El convoy estaba liderado por 3 coches que son el símbolo del Valle del Motor: Dallara Stradale, Ferrari Portofino, Lamborghini Countach 25 anniversario.
El desfile por el centro de Roma brindó a las tripulaciones una vista de cerca de algunos de los monumentos más famosos de la historia de la humanidad, como el Coliseo, la Plaza de España, el Altar de la Patria, el Castillo de Sant'Angelo y el Palazzo Chigi.
Como es tradición en el Cento Ore, después de salir del volante, hay tiempo para algunas distracciones más relajantes, tan agradables como siempre a pesar de las restricciones impuestas por la normativa vigente.
La cena de la primera noche se llevó a cabo en Terrazza Caffarelli, bien merecida después de subir a la cima de la icónica escalera Cordonata que conduce al Campidoglio, bañada en los colores de la bandera italiana. Y para terminar, un pensamiento que sale del corazón: "¡qué hermosa es Roma!"

Día 1: Roma a Perugia

¡Y nos vamos!
Esta mañana, la bandera italiana ondeó en el primer coche de la carrera a las 8.15 horas.
La ubicación elegida para el inicio del Modena Cento Ore 2020 fue Villa Borghese en Roma.
Después de un corto viaje en auto desde el centro de la ciudad de Roma para calentar los motores y controlar el tiempo en Monterotondo y Rieti, dejamos atrás las murallas románicas de la ciudad.
Luego, los motores se pusieron en marcha en la primera especial del mismo itinerario de la legendaria subida del cerro Rieti-Terminillo.
El Rieti-Terminillo se celebró por primera vez en 1966 y sigue la ruta de la SS4B durante unos 15 km con un desnivel de 1125 metros y una pendiente media del 8%. La ruta fue considerada una de las más rápidas y selectivas de Europa por su desnivel y tramos muy rápidos.
Después de una parada para almorzar, donde el personal de servicio comenzó a trabajar en la puesta a punto de los autos en base a los comentarios de los conductores, llegó el momento de la segunda etapa especial, tomando la misma ruta nuevamente.
Muchos conductores dijeron que la especial fue la más entretenida porque realmente se puede disfrutar de la experiencia de conducir cuando la carretera está cerrada al tráfico, pero la parte más espectacular fue la carretera de Terminillo hacia Asís.
Este tramo de carretera discurre entre dos montañas y el valle y es una serie ininterrumpida de curvas suaves y curvas cerradas, que brindan a las tripulaciones mucha diversión en condiciones completamente seguras.

Días 2 y 3

Hubo algunos giros inofensivos en las dos carreras y, afortunadamente, ningún automóvil tuvo que retirarse de la competencia debido a "daños por impacto", incluso si algunos vehículos salieron de la pista con la marca del desafío toscano.
Tras las carreras de Mugello, los coches se dirigieron inmediatamente a las etapas especiales unos kilómetros más adelante.
La primera tuvo lugar en las espléndidas curvas hasta Passo de Giogo, mientras que la segunda se celebró en Cornacchiaia. El aguacero reciente también había dejado la carretera en un estado bastante traicionero.
Por la tarde, las tripulaciones volvieron sobre sus pasos para una segunda ronda de etapas especiales que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos una vez más.
No ha habido cambios en el primer puesto en los tramos de regularidad y velocidad desde ayer.
En cuanto a la clasificación, a pesar de las condiciones cambiantes de hoy, la tripulación belga G. Janssens y T. De Geetere seguían a la cabeza en la sección de velocidad con su Porsche 911 SC, seguidos por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en su Ford Escort. RS 1800.
En la parte superior de la sección de regularidad estaba el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn conduciendo para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguidos por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en su Porsche 911 Carrera Coupe.
Pero cada vez más de los otros autos se acercaban en la competencia por un lugar en el podio.
La edición 2020 que ya había sufrido tantos cambios debido a la pandemia, empezando por la fecha, también se proclamó la edición con más cambios “on the go”.
Como para poner a prueba las habilidades organizativas del equipo de Canossa, un nuevo decreto del gobierno introducido solo 24 horas antes, los obligó a reinventar las dos últimas noches.
Como resultado, ya no es posible celebrar la velada de gala esta noche en el Palazzo Vecchio de Florencia y, en cambio, la ubicación de esta noche será el salón de baile de San Regis.
Mañana por la noche, la ubicación original de la ceremonia de premiación en la Academia Militar de Módena se ha cambiado al MEF, el Museo Enzo Ferrari en Módena.

Día 4: Florencia a Modena

Estamos en Modena.
La capital del Valle del Motor nos recibió con los brazos abiertos después de nuestros 4 días en las pistas del centro de Italia y las subidas más difíciles.
Retener nuestras emociones siempre es un desafío al escribir estas pocas palabras.
La alegría, el placer de pasar tiempo junto a amigos conduciendo coches tan bonitos, contrasta con el sentimiento de tristeza porque mañana volveremos a la vida cotidiana.
Al conversar con los participantes, es fácil entender que ellos también sienten lo mismo, y la pandemia en todo el mundo hará que el viaje a casa este año sea un poco menos alegre y lleno de algunas incógnitas más para todos.
En tiempos tan extraños, era muy agradable pasar unos días de puro disfrute, aunque fuera acompañado de un sano espíritu competitivo.
Muchos de los autos que sobrevivieron a las secciones de velocidad todavía tienen las marcas claras de la batalla en la pista en su carrocería. Sin embargo, no hubo ningún cambio en el espíritu de los competidores, que fácilmente se pueden llamar indomables.
Un martillo y una llave es todo lo que necesita para tratar de terminar la pierna de alguna manera, para que el equipo de apoyo tenga tiempo para realizar sus milagros habituales.
Pero el objetivo final es el mismo para todos: llegar a la Piazza Roma de Módena para estar en compañía de los que terminaron la carrera.
En la mañana del último día se celebraron dos especiales cuesta arriba: Monte Faggiola y Sambuca fueron un verdadero desafío debido a su complejidad en términos técnicos, el estrecho ancho de la carretera y las condiciones del asfalto que van de seco a mojado a sucio. con tierra y hojas.
La búsqueda de la trayectoria perfecta se convirtió rápidamente en "intentemos dejar atrás esta curva de una forma u otra".

Después del espléndido viaje hacia Imola, rodeado de bosques maravillosos que ofrecen una exhibición absolutamente espectacular de colores otoñales, los autos se dirigieron a uno de los hipódromos más famosos del mundo.
Algunas de las páginas más importantes de la historia del automovilismo italiano y mundial se escribieron en Imola.
Para los aficionados más apasionados, la experiencia de estar al volante en la esquina de Tamburello, todavía rodeada de banderas brasileñas, fue un momento desgarrador.
Desde allí, fue solo un corto tramo de la autopista a Módena y la gran entrada al centro de la ciudad antes de una ceremonia en la que Luigi Orlandini subió al escenario y dio la bienvenida a todos los equipos.
El último decreto ministerial supuso que el lugar previsto para la cena debía cambiarse de la Academia Militar al Museo Enzo Ferrari.

El presentador, Luigi Orlandini, pronunció un breve discurso agradeciendo a los participantes que lograron asistir y subrayando cómo la participación oficial de Dallara y Automobili Lamborghini en el Modena Cento Ore 2020 fue verdaderamente apreciada por el valor simbólico de llevar el mensaje a todo el mundo que no hay forma de detener el Motor Valley.
En su discurso, también agradeció a Ferrari por abrir las puertas del MEF para la cena de gala con tan poco tiempo de antelación.
Y los premios se repartieron esa misma noche.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

En el 120º aniversario del nacimiento de su fundador, el Museo Ferrari rinde homenaje a su pasión automovilística con las exposiciones “Driven by Enzo” y “Passion and Legend”, que recorren las incontables evoluciones estilísticas y tecnológicas de la historia de la empresa.

“Driven by Enzo” exhibe los modelos de cuatro plazas conducidos por el propio Enzo Ferrari. No es ningún secreto que Enzo Ferrari probaba todos los autos fabricados en Maranello, sin embargo, no todos ellos pasaban a formar parte de su día a día. Por la forma en que combinaban la comodidad y prestaciones, en sus trayectos cotidianos prefería conducir autos de cuatro plazas, con los que a menudo acompañaba a las celebridades que lo visitaban. De un flechazo con la primera vuelta en el Ferrari 250 GT 2+2 de 1960 nació un amor por estos autos que continuó durante el resto de su vida, como con el 400 GTi y el 412, hasta el Ferrari 456 GT, un auto al que dio el visto bueno personalmente en 1988. Incluso cuando en 1969 decidió contratar un chófer, este solía ser un simple pasajero y compañero de viajes de un hombre que siempre se supo piloto.

“Passion and Legend” presenta la extraordinaria historia de Enzo Ferrari retratada a través de sus autos e imágenes. Ferrari es la representación en el mundo real de la visión de su fundador y su amor incondicional por el mundo del motor, y la prueba más evidente es la exposición de sus autos más emblemáticos a lo largo de siete décadas. Aparecen después el 166 Inter de 1948 —el primer Ferrari de uso principalmente para calle—, el Ferrari 250 GT Berlinetta “TdF” de 1956 y el Dino 246. La exposición avanza incluyendo por último modelos actuales, como el F12TdF, una serie especial limitada, y el 812 Superfast, el vehículo de carretera más potente de Ferrari.

Gracias a dos estaciones interactivas, las exposiciones permiten además descubrir el 2+2 más icónico de la historia de la casa y participar en un recorrido virtual por los centros de producción actuales.

Dichas exposiciones podrán visitarse en el Museo Ferrari de Maranello hasta mayo de 2019.

Sin embargo faltan los automóviles que más utilizaba don Enzo...y no eran Ferrari...

Estimados lectores,

El Museo Enzo Ferrari en Módena inauguró su nueva exhibición, “Obras maestras eternas”, con algunos de los más elegantes autos en la historia de la marca reunidos en la misma exhibición.

Cuando llegó el turno de elegir los modelos, los curadores de esta colección se enfocaron en los Gran Turismo y los modelos deportivos, tanto por su valor emblemático como por el importante rol que jugaron en la revolución de diseño de la marca Ferrari, dándole forma a la referencia estética de sus respectivas épocas y dejando su huella en la industria automotriz y mas allá.

El 166 Inter de 1948 y la 750 Monza de 1954 fueron escogidas para dar la bienvenida, dos seductores símbolos del boom económico de la posguerra. El 250 California de 1957 es la continuación de estas legendarias sagas, seguida del 250 GTO 1962 y El 365 GTS4 de 1969 para mencionar sólo algunas, así como las más recientes Ferrari California de 2008 y el GTC4Lusso de 2016. Esta extraordinaria procesión culmina en el Ferrari Monza SP1, sacada del horno el año pasado, una innovadora reinterpretación de las clásicas barchettas de los años cincuenta. Estos modelos demuestran con elocuencia como un auto puede convertirse en un símbolo de belleza eterno y universal.

Los automóviles no están solos. Son presentados en esta muestra junto a otros productos emblemáticos provenientes de diferentes sectores, llamando la atención por los vínculos existentes entre ellos, desde muebles a aparatos electrónicos y arquitectura acompañados por imágenes de leyendas de la música y el cine, en un refinado ida y vuelta de referencias cruzadas e influencias compartidas.

Una serie de cajas exhiben los objetos, los trabajos artísticos y las imágenes de rostros conocidos en un orden cronológico, revelando inesperadas asociaciones y maridajes inusuales con los autos Ferrari de distintas épocas. La muestra sirve como una invitación a ver el diseño del automóvil desde una perspectiva diferente, como una expresión de un movimiento cultural y creativo más amplio, con su búsqueda aerodinámica que ha ido creciendo y se ha desarrollado desde los años treinta, en busca del grado de diferenciación que distingue al mercado actual de vehículos de lujo.

“Obras Maestras Eternas” establece un diálogo entre diferentes mundos, ayudando a los visitantes a entender como los variados rasgos estéticos y símbolos de cada época se desarrollaron, trayendo nuevamente a la vida las emociones que acompañaron su aparición en el pasado.

Prensa Ferrari

Estimados lectores,

Con motivo de la celebración en el Circuit de Barcelona-Catalunya, del evento “Passione Ferrari” que organiza Ferrari por diversos circuitos europeos, la marca del Cavallino organizó una jornada intensiva para los poseedores de un Ferrari clásico el pasado día 14.

La jornada se inició cerca del Circuit de Catalunya para llegar hasta la Costa Brava, concretamente hasta la localidad costera de Tossa de Mar, donde tuvo lugar un aperitivo. Luego la caravana se puso en movimiento nuevamente hasta llegar al Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, cubriendo un total de 170km.

 En el Circuit se homenajeó a los clásicos y a sus propietarios con un brunch y algunos propietarios pudieron probar la nueva gama del Cavallino.

Sin duda fue una jornada intensa tanto para máquinas como propietarios.

Redacción

Fotos: Juan Carlos Fontana

Estimados lectores,

Ayer martes día 20 de diciembre fue presentado en el Museo Nacional del Automóvil de Torino, un vehículo muy especial: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Pininfarina año 1966. Presentada por el gurú Simon Kidston y restaurada por Cremonini, es conocida también como la "Tre Posti" o o"Guida Centrale". Diseñada por el genial Aldo Brovarone, y con chasis número 8815 fue un encargo del Avvocato Signore Gianni Agnelli(por entonces presidente de Fiat), quién necesitaba un coche con más espacio para las piernas luego de un desafortunado accidente personal. 

Construida sobre un chasis de carrera 365P2, se le incorporó un motor V12 con 4.4 litros al cual se le unió una caja de cambios con embrague semi automático. Con similitudes con el prototipo presentado en 1965,  Brovarone dibujó con este coche al precursor de la futura serie 206/246/Dino. Fabricado en aluminio, el conductor iba sentado en posición central. Otros detalles añadidos: asientos de piel, moqueta y más accesorios cromados. Destacamos la presencia de una tapa de combustible heredada directamente de la competición. 

El acto contó coon la presencia con diversos aficionados y gente del motor como Leonardo Fioravanti.

Sólo dos unidades fueron fabricadas. Una de ellas la vimos en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este y en el Concours Hampton Court este mismo año. Esperamos poder ver la segunda durante el próximo año 2023. Sin duda será el coche clásico estrella en los próximos meses.

Fotos: Señor Dominico Lee

Estimados lectores,

Un Ferrari 250 GT TdF Berlinetta de 1956 de Zagato ha sido galardonado como Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año. El 250 GT TdF impresionó tanto a los jueces de ICJAG como a los invitados de Blenheim durante los últimos dos días y formó parte de un grupo muy disputado de ganadores de clase que cubrió 12 décadas de automovilismo, desde veteranos hasta superdeportivos.

El chasis 0515GT se construyó originalmente para uno de los mejores clientes de Ferrari, Vladimiro Galluzzi. Galluzzi corrió el auto extensamente durante la temporada de 1956, antes de vendérselo al piloto de carreras Luigi Taramazzo. Finalmente, se retiró de las carreras a fines de 1958. El modelo liviano con motor V12 tiene una carrocería elegante con el techo de doble burbuja característico de Zagato.

El subcampeón, además de ser el primero en la clase abierta preguerra (que tuve que juzgar), fue el Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de Graber de 1938, propiedad del Dr. Matthias Metz. Uno de los 107 modelos Mille Miglia construidos por la fábrica, el chasis 815045 ahora es único, ya que es el único superviviente de cuatro convertibles 6C 2300 B fabricados por el carnicero suizo Graber, así como el único que lleva la codiciada designación 'MM' junto a su número de motor. .

Otro Ferrari recogió el codiciado premio Duke of Marlborough de este año, esta vez de la clase Race del 75 aniversario. El 365 P de 1965 con carrocería de Fantuzzi, fue construido como un coches de carrera de fábrica, con su primera salida en los 1000 km de Monza, conducido por John Surtees y Ludovico Scarfotti, donde obtuvo el segundo lugar en la general.

 

 

El subcampeón del 365 P en la clase de carrera del 75 aniversario de Ferrari fue un 250 GTO muy especial, siendo el segundo modelo de este tipo producido por la fábrica, y uno que jugó un papel vital como vehículo de desarrollo para la futura producción en serie. GTO. El chasis 3387GT se fabricó en 1962 y está propulsado por el clásico V12 de 2953 cc del 250 Testa Rossa, con una potencia nominal de 296 CV y ​​una velocidad máxima de 280 km/h. Chassis 3387GT también se llevó el premio del presidente del evento y el premio más icónico.

Y mostrando la amplitud de las entradas de este año fue el "Curso" de 130HP de Lorraine Dietrich de 1907, ganador del premio People's Choice Award. Este leviatán de 16,4 litros es del tipo que corría en los grandes premios de circuito de carretera de la época, y era notablemente avanzado, con tres bujías para cada uno de sus cuatro cilindros, cada uno de los cuales tenía enormes diámetros interiores de 170 mm. El ejemplo de Salon Privé utiliza la única caja de cambios de transmisión por cadena Lorraine sobreviviente conocida, completa con sus cadenas originales y fue reconstruido totalmente por su propietario, ya que las piezas no existían.

 

 

Llamaron la atención especialmente, dos cupés más, ambos de Chrysler, tal vez confundan nuestras expectativas del diseño tradicional de automóviles estadounidenses de los años 50. El primero, un GS-1 Special Coupé de 1953, combinó un estilo europeo sofisticado con el poder V8 de un tren motriz V8 totalmente estadounidense en uno de los autos de producción de bajo volumen más impresionantes de la década. Basado en un concepto 'Idea Car' de Virgil Exner, el GS-1 era un automóvil 'halo' de producción limitada, construido por Carrozzeria Ghia de Turín, pero con un motor V8 de 5.4 litros completamente estadounidense. Concebido exclusivamente para el mercado europeo, el GS-1 de Salon Privé terminó en los EE. UU. y estuvo en propiedad a largo plazo, antes de ser restaurado recientemente a su antigua gloria.

 

 

El otro punto culminante de los Style Setters, un Chrysler Boano Coupé Speciale de 1956, también se fabricó en Italia, aunque todavía utilizaba un chasis y un sistema de propulsión fabricados en EE. UU. El automóvil fue ordenado por el vicepresidente de Fiat, Gianni Agnelli, y escrito por el ex diseñador de Ghia, Mario Boano, a instancias suyas. Sin embargo, cuando el automóvil estuvo casi terminado, Agnelli estaba siendo considerado para el puesto más alto de Fiat y la idea de que lo vieran conduciendo el producto de una compañía rival era inaceptable. Le regaló el coche a su hermano, después de lo cual permaneció en Francia durante muchos años. En 2018, se llevó a cabo una "restauración de Concours" en los EE. UU., lo que resultó en un segundo premio de su clase en Pebble Beach en 2019.

 

 

Otro destacado preguerra en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año fue el 'EXP4', el último de los cuatro autos experimentales de Bentley Motors que se produjeron en el período antiguo, que no solo desempeñó un papel vital en demostrar el futuro de la compañía pero luego disfrutó de una exitosa carrera en las carreras. Haciendo su presentación inaugural en el Palacio de Blenheim, EXP4 fue construido en 1922 y fue utilizado por la fábrica para probar el entonces nuevo concepto de frenos en las cuatro ruedas, además de ser un banco de pruebas para los primeros motores de 4 ½ litros. Más tarde, el automóvil tuvo una exitosa carrera en las carreras en manos privadas, y recientemente ha sido objeto de una restauración comprensiva por parte del especialista en marcas William Medcalfe.

Otro participante del Salon Privé vinculado a Bentley es el Lagonda Rapide V12 Drophead Coupé de 1939, cuyo motor fue diseñado por W.O. Bentley mismo. Haciendo su debut en el Reino Unido después de 60 años en el extranjero, el modelo de 1939 fue uno de los dos autos de este tipo que usaron la carrocería de James Young, y uno con un rendimiento genuino de 100 mph. Al pasar gran parte de su vida de posguerra en Australia, el automóvil fue restaurado recientemente y logró ser el primero en su clase en Pebble Beach Concours en 2018.

Tal vez el espectacular Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, con carrocería de Graber, que adornará el South Lawn de Blenheim mañana, competiría por el cariño de los compradores con el Lagonda de la época. Alfa fabricó solo 107 de las versiones Mille Miglia más potentes del automóvil, y el chasis 815045 es el único superviviente de cuatro convertibles fabricados por el carrocero suizo Graber.

Por supuesto, cualquier Salon Privé Concours no estaría completo sin una selección de los modelos Rolls-Royce más deseables del período anterior a la guerra, y el evento de este año no es una excepción. Un Phantom III Continental Drophead de 1933, con carrocería de James Young y una velocidad máxima cercana a las 100 mph, fue uno de los 156 autos con volante a la derecha construidos. Fue diseñado como un guiño al entusiasta propietario-conductor, y el automóvil de Salon Privé ciertamente ha estado a la altura de las expectativas, ya que acaba de regresar de una gira entre Baviera y Budapest.

 

Le acompañó un Rolls-Royce 'Twenty' Cabriolet de tres posiciones de 1929 que también ha tenido un uso extensivo a lo largo de su vida, tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. Con carrocería de Windover, y propulsado por un 'seis' en línea de 3127 cc, este Twenty podría convertirse de un turismo abierto a una berlina formal, cuando luego podría configurarse con o sin una división interna. 'Jenny', como se conoce cariñosamente al automóvil, conserva su tren motriz original y acaba de someterse a una extensa restauración de tres años.

Uno de nuestros favoritos fue un espectacular Fiat 8V Berlinetta de 1955, con carrocería de Vignale. Creado por Fiat bajo los auspicios del legendario ingeniero Dante Giacosa, el 8V, con su motor V8 de 1996 cc y un rendimiento de 118 mph, se convirtió en el favorito de los conductores entusiastas en carretera y pista. No sorprende, entonces, que el automóvil de Salon Privé haya sido pedido originalmente por su primer propietario italiano con una especificación adecuada para el '55 Mille Miglia, en el que ingresó, pero nunca terminó. 

 

En cuanto a la categoría del 75 Aniversario de Ferrari, en préstamo de Ferrari estuvo el mismo coche que lanzó la leyenda: un 125 S de 1947, que fue el primer modelo producido por la fábrica de Maranello. Muy avanzado en ese momento, su motor V12 de 1496 cc dotó al coche de ventajas tanto en prestaciones como en fiabilidad, y en sus primeros cuatro meses este 125 S ganó seis de las 14 carreras en las que participó, siendo la primera el GP de Roma.

Le hizo compañía en el jardín sur de Blenheim otro innovador Ferrari en la forma del segundo 250 GTO de producción que construirá la fábrica. Impulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 del 250 Testa Rossa, el chasis 3387GT fue utilizado por Ferrari como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie.

Otro de los derivados de Ferrari perfeccionados en carreras del evento fue uno de los 12 construidos por Maranello. El 275 GTB/C de 1966 (la 'C' representa a 'Competizione Clienti') se diseñó para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito con mucho peso quitado del chasis y la carrocería, así como un menú de mejoras del motor que variaba según el automóvil. al coche, sin que haya dos iguales.

No menos raro es el 275 GTS/4 ‘N.A.R.T’ Spider de Salon Privé, uno de los 10 autos pedidos a la fábrica por el renombrado importador norteamericano, Luigi Chinetti. Coche hermano del mismo modelo que apareció en la película de 1968, The Thomas Crown Affair protagonizada por Steve McQueen, el chasis 09751 fue el coche de exhibición del Auto Show de Nueva York de 1968, que desde entonces se ha utilizado ampliamente en mítines y giras en los EE. UU. y Europa, como además de lograr un segundo lugar en su clase en Pebble Beach Concours el año pasado.
También en el campo de exhibición estará el Ferrari 250 GT SWB California Spider  Scaglietti de 1961, el único California Spyder con volante a la derecha jamás producido en el mundo. Un espécimen increíblemente raro, se le entregó nuevo a un joven piloto de carreras italiano que creía que cada Ferrari era un auto de carreras y que todos los autos de carreras deberían tener el volante a la derecha. Se sometió a una restauración total por parte de GTO Engineering, incluida la devolución de sus colores originales, y recibió una certificación Ferrari 'Red Book' Classiche.
Por último, pero no menos importante, de los aspectos más destacados de la Clase de Aniversario de Ferrari en Blenheim, estuvo un 365 P de 1965, un automóvil oficial de competencia que logró notables éxitos en carreras (1000 km Monza y Targa Florio, por nombrar solo dos) conducido por gente como John Surtees , Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti. Más tarde, el coche pasó a ser propiedad de Alberto Uderzo, creador del personaje de dibujos animados de Astérix, antes de hacer una campaña extensiva en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos Históricos.

Tres modelos de Citroën que encarnaron a la perfección la innovación por la que se conoce al fabricante francés Citroën.

Un Citroën SM Espace de 1971, basado en el modelo SM que resultó de la relación de corta duración entre Citroën y Maserati, fue transformado efectivamente en un descapotable por el carrocero francés Heuliez. Sobre la base del diseño ya futurista del SM, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraería hacia adentro para proporcionar automovilismo descubierto. A pesar de su tecnología patentada, Citroën nunca adoptó el modelo, lo que significa que el ejemplo que se ve en el South Lawn de Blenheim será para siempre un automóvil "lo que podría haber sido".

 

En marcado contraste con el Espace hubo un Sahara 2CV. Al instalar el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 425 cc del 2CV, no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera del automóvil, Citroën proporcionó a los usuarios una tracción en las cuatro ruedas instantánea, pero también el respaldo de un motor 'de repuesto'. una unidad falla. El ejemplo de 1963 cuidadosamente restaurado de Salon Privé entró en servicio por primera vez con el Servicio de Forestier de Francia, y ahora es uno de los 27 sobrevivientes de 700 producidos.

 

Personalmente, quedamos impresionados por la calidad y cantidad de los vehículos presentados. También la forma profesional de trabajar de los jueces, de los cuales aprendimos hasta el último detalle. Gracias a la organización por la invitación a formar pate de este evento tan exclusivo de coches clásicos y de colección.

Estimados lectores,

La edición 35ª Stella Alpina ha llegado a su fin: el rally organizado por la Scuderia Trentina y Canossa Events tuvo este año el honor adicional de ser la primera carrera de regularidad que se disputará después de la Covid-19, después de tres duros meses encerrados. Naturalmente, el foco principal de los organizadores fue la seguridad de los participantes, quienes fueron recibidos con una cara sonriente, aunque oculta por mascarillas, en cumplimiento de las normas de seguridad.
El evento tuvo lugar del 26 al 28 de junio: tres emocionantes días de conducción por las rutasmás pintorescas a través de los Dolomitas y algunos pasos de montaña espectaculares, con las tripulaciones reunidas en la línea de salida en un ambiente amigable pero competitivo.

La edición 2020:
Maravillosos paisajes, hermosas carreteras con desafiantes curvas cerradas y tramos contrarreloj con pruebas de velocidad promedio. Hospitalidad organizada en Madonna di Campiglio, la Perla de los Dolomitas, famosa por ser una de las favoritas de la Princesa Sissi y el Emperador de Austria y aún con su aire de atractivo exclusivo, con almuerzos y cenas en lo alto de los Alpes italianos. En 2020, los organizadores volvieron a estar decididos a hacer de esta una edición muy especial y convirtieron con éxito el evento en una ocasión única a pesar de las restricciones impuestas en este momento en particular. La combinación de deporte, pasión, paisajes, curvas cerradas, excelente hospitalidad y un paisaje impresionante con un maravilloso telón de fondo proporcionado por los Dolomitas acompañaron a los participantes cuya pasión por sus autos se combina con su amor por los viajes, la buena comida y el excelente vino. Entre los participantes había un deseo tangible de volver a ponerse al volante de sus gemas de cuatro ruedas después del largo y obligatorio descanso.
La fórmula del turismo también fue un gran éxito, con alrededor de cuarenta tripulaciones participando, algunas en autos clásicos pero la mayoría conduciendo Ferrari modernos, deleitándose con la sensación de volar por las carreteras y disfrutando del puro placer de conducir seguido de momentos más agradables.

El desafío y el podio
Las desafiantes contrarreloj y las pruebas de velocidad media pusieron a prueba a las tripulaciones en un clima saludable pero competitivo. Fueron muchas pruebas exigentes, todas en un marco magnífico con un recorrido de unos 500 km. La competencia fue dura hasta el último tramo; Los ganadores de esta 35ª edición fueron anunciados durante la ceremonia de entrega de premios celebrada en el espectacular escenario de Villa Bortolazzi en Trento.
Después de un emocionante desafío cabeza a cabeza, la tripulación 31, Mario y Roberto Crugnola ocuparon el primer lugar en el podio de autos clásicos, ganando el primer lugar en la general, así como el trofeo Azimut en su Lancia Fulvia HF de 1971. Riccardo Roversi y Michele Bellini obtuvieron el segundo lugar en su Fiat 1100/103 de 1954 y también ganaron el Trofeo Stella Alpina reservado para autos anteriores a 1957. Michele Lafortezza e Ilaria Carturan obtuvieron el tercer lugar en su Lancia Fulvia Coupé 1976.

Giovanni Carretti y Antonella Furlan dominaron la clasificación de los Ferrari modernos con su Ferrari 488 Spider, por delante de Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia con su Ferrari 812 GTS y Fabio Vergamini y Maurizia Bertolucci con su Ferrari 488 GTB.
La Coppa delle Dame, Trofeo Ferrari, fue para Patrizia Montagni y Sveva Fossati en un Mercedes 280 SL de 1967.
El premio para la tripulación de menos de 30 años fue ganado por Ciro Agostini y Diletta Montagni en un Alfa Romeo Giulia 1600 de 1963.
El premio de las Pruebas de Velocidad Media para coches clásicos fue para Andrea Giacoppo con Daniela Grillone Teciou en un Mercedes 230 Sl 1965, y para Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia en su Ferrari 812 GTS para coches modernos.

El Stella Alpina 2020 en cifras
70 tripulaciones, algunas participando en la carrera y otras en la categoría de turismo
23 coches clásicos
47 coches modernos
43 Ferraris participantes en el evento
Ruta de 500 kilómetros
35 ediciones del evento
150 personas involucradas en la organización de diversos aspectos del rally: los miembros de la Scuderia Trentina, el equipo de Canossa Events, personal del rally, cronometradores, fotógrafos y camarógrafos….

La ruta y las piernas: el evento del día a día
Viernes 26 de junio - Verificaciones y ida
El viernes 26 de junio, el aeropuerto G. Caproni de Trento cobró vida cuando las tripulaciones comenzaron a llegar para el Stella Alpina, todas llenas de entusiasmo y deseosas de participar en el primer evento que se celebraría después de verse obligadas a encerrar sus coches en el garaje. durante tantos, largos meses, llenos de emoción ante la perspectiva de tomar las carreteras a través de Trentino. Los coches se alinearon, creando un parterre realmente magnífico para cualquiera que ame los coches clásicos y para los fans del Cavallino Rampante.
La carrera comenzó con los autos corriendo por la legendaria carretera Trento-Bondone con sus famosas curvas cerradas y su "interminable" subida, antes de dirigirse hacia el lago Toblino, Terme di Comano, Tione, Valle Rendena y terminar el día en Madonna di Campiglio, después de conducir 115 kilómetros.

Sábado 27 de junio - Segunda etapa a través de maravillosos pasos alpinos
El segundo tramo fue sin duda el más exigente de los tres: atravesar el espectacular paisaje de algunas de las carreteras más bellas de los Dolomitas, la ruta ascendiendo por un itinerario panorámico y complejo y atravesando puertos de montaña menos conocidos que ofrecen unas vistas inmejorables. Los coches subieron a Campo Carlo Magno y Folgarida, bajaron a Val di Sole y Val di Non, antes de cruzar Piana Rotaliana y subir de nuevo hacia Cavalese y bajar de nuevo al valle de Adige. Las tripulaciones cruzaron Passo Mendola, a través de Val di Non y Val di Sole antes de regresar a Madonna di Campiglio, completando una ruta de 250 km. El día terminó con una cena en Rifugio Boch. Aquí arriba, aunque las nubes bajas oscurecen la vista, siempre es especial pasar la noche en la cima de una montaña en el corazón de los Dolomitas, con los participantes levantando una copa y disfrutando de la compañía de los demás en el ambiente relajado y amigable que solo te encuentras en los mejores rallies.

Domingo 30 de junio - Última etapa y entrega de premios
El domingo, se dirigieron hacia Carisolo, a través del hermoso Passo Duron, la exuberante Val Lomasona, Passo Ballino y el lago Tenno famoso por sus aguas turquesas. La etapa terminó en el hermoso patio de Villa Bortolazzi en Acquaviva di Trento, donde las tripulaciones almorzaron y tuvo lugar la tan esperada ceremonia de premiación.
Mientras esperaban que se anunciara la clasificación, las tripulaciones se relajaron y conversaron, intercambiando historias sobre las pruebas y la ruta. Luego se sacaron las copas y los premios, los cronometradores repartieron los rankings y se dieron a conocer los ganadores de esta edición entre grandes aplausos.

Lo único que quedaba era despedirnos de viejos y nuevos amigos, y fijar una fecha para el rally 2021, dejando a la Scuderia Trentina y Canossa Events satisfechos de haber logrado organizar el rally incluso en un año difícil como este.

Stella Alpina pone el foco en los problemas sociales
En un momento como este, marcado por la actual emergencia sanitaria y social, Scuderia Trentina y Canossa Events decidieron poner un foco especial en las personas necesitadas apoyando a Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus, haciendo una contribución tangible a sus valiosos proyectos educativos solidarios. en el área. Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus juega un papel central con el apoyo de Casa Sebastiano, ofreciendo alojamiento, formación en servicios sanitarios y diseñando actividades estimulantes y educativas. Los organizadores donaron una gran parte de su presupuesto a la Fundación que normalmente se reserva para regalos, confiando en que todos los participantes aprobarían y apoyarían esta decisión.

Lo que la gente esta diciendo
Un sonriente Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events, comentó al final del evento: “Estamos muy cansados ​​pero también muy satisfechos e incluso orgullosos de haber sido los que pusimos la pelota en marcha nuevamente para los eventos de motor. Fue una excelente edición y después de escuchar a los participantes y ver sus caras sonrientes, ¡estoy feliz y orgulloso de decir que fue un gran éxito! Por esta razón, me gustaría agradecer desde el fondo de mi corazón a todos los que hicieron posible el éxito del evento: en primer lugar a los participantes, tanto veteranos como recién llegados, que quisieron estar presentes en este primer evento después del cierre y cuyo El entusiasmo hizo de esta una edición única, seguida por el personal que puso su corazón en hacer todo esto posible ”.
Fiorenzo Dalmeri, presidente de la Scuderia Trentina, también dijo con satisfacción: "Esta edición post-lockdown del Stella Alpina fue un desafío para nosotros y exigió mucho esfuerzo y por qué no, mucho coraje, para decidir hacerlo realidad. Pero estamos muy contentos de haberlo hecho. Los participantes agradecieron mucho la edición, que también recibió la ayuda del clima, y ​​las instituciones que nos brindaron su apoyo para hacerlo realidad. También debo agradecer a todos nuestros patrocinadores por su apoyo continuo: Azimut, patrocinador principal del evento, Cantine Ferrari, Zuccari, SacréSSence, Autoindustriale, gLOVEme y La Sportiva ".
También estoy muy contento con la decisión de donar parte del presupuesto a la Fondazione Trentina per l'Autismo.
Enrico Zobele, patrocinador del evento, declaró: "Mi más sincero agradecimiento a los organizadores y a todos los amigos de Ferrari que respondieron a nuestra propuesta de volver a ponerse en marcha en tan gran número. Este año, fue un gran placer para mí que el Stella Alpina rindió homenaje a Ferrari, un verdadero trofeo para el Cavallino Rampante. En nombre de Stella Alpina, también quiero agradecer a todo el personal de Ineco que ayudó a que todo fuera posible con su impecable asistencia ”.

En palabras de los participantes
"Querido Luigi
Seguimos sonriendo después de disfrutar de un rally Stella Alpina verdaderamente maravilloso y les pedimos que transmitan nuestro agradecimiento a todo su equipo.
Para nosotros, como competidores, fue una manera perfecta de celebrar el alivio del bloqueo de Covid y disfrutamos cada momento. La ruta estuvo muy bien planificada con el espectacular paisaje de los Dolomitas y un buen equilibrio entre algunos pases desafiantes y algunos tramos relajantes. El libro de ruta fue impecable, ¡como siempre!
La hospitalidad fue muy apreciada con excelente cocina y espléndidos vinos.
Me imagino que este período ha sido una montaña rusa para todos ustedes, sin saber hasta muy tarde si toda su planificación original se desperdiciaría, y luego, de repente, tener que juntar todo para cumplir con las nuevas regulaciones y, lo más importante, en una manera que nos hizo sentir seguros a todos.
Todos ustedes hicieron esto muy bien y nos brindaron un evento tan fabuloso.
¡¡Muchas gracias a todos!!
Adrian y Ali Martin

"Gracias a todo el equipo de Canossa Events y Scuderia Trentina que tuvieron el coraje de organizar este evento a pesar de las muchas dificultades en el momento actual. Gracias sobre todo por darnos la oportunidad de volver a vernos, detrás de las ruedas de nuestra amada coches y empezar a correr de nuevo ".
Giovanni Carretti, ganador de la clasificación Ferrari moderna

"Para mí, lo importante es que realmente estamos comenzando de nuevo. Queríamos esto y necesitábamos esto. Siempre es una carrera hermosa y la ruta siempre es fascinante, incluso si había menos montañas de lo habitual. Después de meses de encierro, también reavivé el sentimiento con Daniela, mi navegante, a medida que pasaban los días ".
Andrea Giacoppo

Prensa

Estimados lectores,

Se imaginan nuestros lectores cerrando los ojos visitando un espacio relacionado con el motorsport único en el mundo? Hace unos días tuvimos la oportunidad de visitar un lugar mítico en la ciudad de Barcelona denominado Chelsea 1979. Se trata de un nuevo espacio integrado dentro del concesionario McLaren en la ciudad de Barcelona que se dedica a la compra-venta de vehículos clásicos y de colecciónal más alto nivel. 

Se trata de unas instalaciones realmente espectaculares, bonitas y elegantes, donde de está el concesionario, el servicio técnico, un museo de la competición y una tienda de clásicos que representan las épocas más doradas de la historia del automóvil. Gracias a una invitación de sus responsables, hasta allí nos acercamos para conocer más de cerca el proyecto y sus instalaciones. 

La filosofía del lugar es ofrecer algo distinto al cliente, algo único que transmita unas sensaciones pocas veces capaces de ser descritas y todo rodeado de vehículos únicos. Arquitectónicamente el edificio es moderno y de formas geométricas, cálido y muy integrado con los productos que representa. En la planta baja se sitúa el concesionario McLaren, en el subsuelo encontramos una colección de vehículos realmente sorprendente (que solemos ver en diferentes eventos europeos únicamente) que se encuentran a la venta. Entre ellos, podemos destacar Lancia, Porsche, Maserati, Fiat, Mercedes Benz, Lamborghini, Ferrari, etc. Se rata de sin verdadero espacio para poder admirar estos singulares vehículos cómodamente. 

Pero si te sorprende lo que hay en ese subsuelo, más te sorprenderá lo que hay arriba en la primera planta...una sala doble repleta de maniquíes vestidos con monos de carrera de campeones de la Formula 1 y de diferentes pilotos de motos. Aquí tus sueños se hacen realidad si eres un fan de las carreras y conocedor de las historias de las mismas. Cada mono representa aun piloto y carrera, sin duda es un espacio único que hará las delicias de los seguidores. La colección más especial es la de Michael Schumacher, el hombre que lo ganó todo y que entró en l historia por la puerta grande superando los récords de Juan Manuel Fangio. Tenemos delante dieciocho monos del piloto germano, uno por cada año que pilotó en la Formula 1. Amarillos y azules los de Benetton, rojos por supuesto los de Ferrari, y grises los de Mercedes. Algunos también están acompañados de volantes de monoplazas, en correspondencia con su mono. En total, una colección de 33 monos de campeones. Dudamos que exista algo semejante en todo el mundo ya que este espacio resume toda la historia de la Formula 1 y..de qué manera!

Y a cargo de esta gran afinada orquesta se encuentra el empresario de origen chileno Eduardo Costabal, un apasionado director de un espacio tan particular que con su batuta y creatividad ha logrado hacernos soñar. Felicitaciones por traernos este lugar y gracias por dejarnos entrar en su casa!

Redacción

Estimados lectores,

Hace unos días pudimos visitar Scuderia Baldini, una referencia en cuanto al servicio y mantenimiento de Ferrari hace ya muchos años. Situada en las afueras de Roma, Scuderia Maldini goza de una excelente reputación entre los propietarios de la mítica marca italiana.

Estimados lectores,

El pasado fin de semana tuvo lugar uno e los eventos más laureados en Europa: La Copa Milano - San Remo.  La carrera más antigua y encantadora de Italia, arrancó la mañana del pasado jueves desde el Autodromo di Monza, que se desarrolló hasta el 8 de mayo de 2021, con el mismo espíritu de siempre y la misma pasión de los “gentlemen” que la concibieron en 1906, aunque con importantes novedades para esta edición.

En primer lugar, la ruta que, a lo largo de más de 700 km de la ruta Milán-Rapallo-San Remo, ofreció a los "coches de carreras de ayer" el descubrimiento de paisajes atemporales, atravesando los territorios de Lombardía, Piamonte y Liguria, finalizando en San Remo. Competición y espectacularidad no faltaron: las tripulaciones pudieron desafiarse entre sí en más de noventa etapas especiales (de las cuales seis de media), la mitad de las cuales son diferentes a las propuestas durante la pasada edición, para hacer aún más completa la carrera. Ha sido especialmente atractiva y cautivadora desde el punto de vista deportivo.

Unos 75 coches de gran prestigio y valor histórico participaron en el evento, con tripulaciones principalmente italianas, entusiasmadas por volver a la pista participando en la competición que este año, por primera vez en su historia, inaugurará el Campeonato Italiano de Eventos 2021 de ACI Sport, reservado a las clásicas carreras de regularidad, confirmando la importancia de esta carrera tanto para el sector como para los aficionados. El icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930 estuvo en la salida como una presencia importante este año: el automóvil, que desapareció en 1940, vuelve a ser el centro de atención gracias a una larga y meticulosa restauración encargada y coordinada por el actual propietario. También del fabricante de Turín, había un Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, uno de los coches más particulares del panorama automovilístico; entre otras obras maestras de la carrera, un Alfa 6C 1750 Zagato SS de 1929, junto con un Fiat 514 MM de 1930, un Singer Le Mans Ldt. de 1934 y el par de BMW 328 de 1938 y 1939, ejemplos de gran encanto, así como de valor histórico invaluable. Grandes expectativas también para el famoso Mercedes 300 SL de 1954 y otro icónico de la empresa Stuttgart, un Mercedes 300 SL de 1963; los nuevos visitantes obligados de la competencia están representadas por un Ferrari 330 GT Scaglietti de 1964 y un Porsche 911 Carrera 2.7 Lightweight, considerado uno de los autos más importantes de la historia.

La carrera ha comenzó en el circuito de Monza, donde se han realizado los controles técnicos, deportivos y las vueltas libres a pista. Gracias a la asociación ahora consolidada con Mercedes-Benz, como socio institucional del evento, a través del distribuidor oficial Merbag S.p.A.,  los amantes de la marca AMG tuvieron la oportunidad de probar sus superdeportivos favoritos en exclusiva en los más de 5.700 metros de la mítica pista de Brianza. En el salón de hospitalidad del hipódromo de Monza, Natuzzi Italia atendió a los invitados al evento con una selección de productos exclusivos, donde también se presentó una exposición fotográfica temática especial, dedicada a la pasión automotriz y la gran tradición de Mercedes en el automovilismo.

Por la tarde, el exclusivo desfile inaugural tuvo lugar en el corazón de la ciudad de Milán partiendo de la sede del Automóvil Club de Milán, pasando por las calles del distrito de la moda hasta las puertas del famoso Castello Sforzesco, donde se encontraban oficialmente los coches, presentándolos al público. La jornada finalizó con la inauguración oficial en el interior del jardín del Milano Verticale | UNA Esventure, el nuevo hotel insignia del Gruppo UNA, ubicado en el distrito de Porta Nuova - Garibaldi - Corso Como. Durante la velada se realizó un homenaje exclusivo dedicado al centenario de Moto Guzzi, que vio la entrega de cuatro modelos de excelencia, evaluados por un jurado de expertos presentes en la inauguración como la máxima expresión de la legendaria historia de la marca.

La duodécima recreación histórica de la Copa Milán-San Remo terminó con la victoria  de Mario Passanante y Dario Moretti al volante de un Fiat 508 C. Segundos fueron Alessandro Gamberini y Guido Ceccardi de 1937 a bordo de un Fiat 514 MM de 1930. Gran actuación también para la tercera tripulación clasificada de Andrea Giacoppo y Luca Fichera conduciendo un Lancia Fulvia 1600 HF.

Tras el tradicional reinicio desde Rapallo pasando por el centro de Génova, afrontaron las traicioneras curvas del Paso Turchino, el Paso Faiallo y el Melogno, para luego disfrutar de una luz almuerzo en el prestigioso escenario del Yacht Club de Marina di Loano. Al final, las pruebas cronometradas dentro del Circuito Ospedaletti, lugar simbólico del automovilismo y la llegada a San Remo, la famosa Ciudad de las Flores, donde las tripulaciones también participaron en la gala y entrega de premios en el espléndido Hotel Royal.

Esta XII Recreación Histórica estuvo acompañada de 41 títulos honoríficos, para premiar a las 10 primeras tripulaciones en la clasificación general de regularidad histórica, las 3 primeras clasificadas para cada grupo y las 3 primeras clasificadas en las pruebas medias. Además, los participantes podrán aspirar a diversos premios puestos a disposición por los patrocinadores: Mercedes-Benz, a través del concesionario oficial Merbag SpA, premió a su mejor tripulación en la carrera, el 15 de Giovanni Soldo y Sabrina Messina al volante de un Mercedes-Benz 190 SL de 1956, premio Urban Up | Unipol para el juego limpio se entregó a la pareja Didier Brechemier y Stephane Sausier (n. 39) a bordo de un MG B Roadster de 1964, mientras que Marcello Grossi junto con su copiloto Renato Cremonesi fueron premiados por Cuvage como "Tripulación más brillante".
El "Trofeo de la elegancia" fue otorgado por IWC, Schaffhausen a la tripulación no 16 de Filippo Sole y Francesca Rettagliata en el icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930, también ganadores del premio entregado por Natuzzi Italia. El Contest Design vio a la pareja Vanni y Christine Curridor (n. 19) recompensadas por Bellini Nautica a bordo del espléndido Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, mientras que la tripulación de Enzo Moroni y Enrico Renaldini conduciendo el atemporal Porsche Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 ganó el Concurso de autos deportivos. Premio otorgado por Il Tartarughino.
Mención de honor para el Premio "Rinascente", en forma de escultura de una Fórmula 1 Alfetta 159 de los años 50, creada por la reconocida artista Beatrice Di Bitetto. El premio, con sabor artístico, así como de gran valor moral, que se deriva del evento Milán-San Remo - el primer evento histórico-automovilístico organizado en la época de Covid, es propuesto por "Via!", la revista ACI Milán y fue asignado a Annalisa Bellante y compañía -conductora Alessandra Ferraris (# 36) en un Porsche 356 SC coupé.

Agradecemos a nuestro amigo Sr. Pablo Rivas, por enviarnos las fotografías desde Milano.

Texto: organización