Semanal Clásico

Estimados lectores,

Durante nuestro periplo por UK, también nos acercamos, gracias a la invitación de la organización, al Concours of Elegance celebrado en el palacio de Hampton Court.

El Concurso de Elegancia, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó hace unos días después de otro fabuloso espectáculo automovilístico, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court, en el oeste de Londres. La duodécima edición del evento anual recibió a 15.000 visitantes en los impresionantes jardines del Palacio, para una exhibición histórica de maquinaria  y de competición poco común y significativa. El ganador del Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles del Concurso, fue el irresistible Maserati A6GCS/53 Frua Spider de 1955, una obra maestra del diseño italiano que hizo su primera aparición en suelo británico.

La celebración del centenario de Le Mans fue otro momento impresionante. La exhibición, en colaboración con L'Automobile Club de L'Ouest, reunió a una asombrosa variedad de importantes leyendas de La Sarthe, incluidos 10 ganadores y 4 dobles ganadores, una alineación como nunca antes se había visto en el Reino Unido.

Por otra parte, Fritz Burkard fue celebrado como El Coleccionista de 2023, con una amplia gama de maquinaria de su "Colección Pearl" que deleitó al público.

El ganador del premio Best in Show para 2023: un vehículo excepcionalmente raro, uno de los tres completados con una encantadora carrocería Frua y dos que sobreviven. El Frua Spider está ampliamente considerado como uno de los coches más bellos y deseables de todos los años 50.
El maravilloso A6GCS Frua Spider fue concebido por Gugliemo 'Mimmo' Dei, el concesionario oficial Maserati en Roma, quien encargó una pequeña serie de coches de exquisita carrocería basados en la plataforma A6GCS de alto rendimiento. El A6GCS/53 – “CS” significa “Corsa Sport” – se desarrolló originalmente para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 y presentaba una mecánica perfeccionada en los deportes de motor. Presentaba un potente motor de seis cilindros en línea de 170 CV (desarrollado inicialmente por el famoso fabricante de motores Columbo para las carreras de Fórmula 2) y un chasis tubular ligero y de competición similar de Gilco. El coche resultante, que pesaba sólo 740 kg, era una auténtica obra de arte automovilístico, la combinación perfecta de delicado estilo Spider, un conducción encantadora y las potentes prestaciones de un coche de carreras.
El chasis 2110 se envió a los Estados Unidos a finales de la década de 1950, donde permaneció hasta el día de hoy. A principios de la década de 2000 fue objeto de una minuciosa restauración bajo la supervisión de Adolfo Orsi. Su aparición en Hampton Court representó su primera aparición en el Reino Unido. Un automóvil maravilloso y un ganador apropiado.

También se entregaron premios de clase para diferentes épocas, también votados por los propios propietarios de los coches. En la categoría anterior a 1920, el Hispano-Suiza de 1913 se impuso. La carrocería de aluminio de este coche de carretera, inusualmente desenfadada para la época, se inspiró en los exitosos coches de carreras de la marca con sede en Barcelona de la década de 1910. A pesar de sus modestas dimensiones, su esbelto capó esconde un gran motor de cuatro cilindros y 3,6 litros alojado en el centro del chasis, que genera 63 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. El 14/45HP recibió su nombre en honor al rey español Alfonso XIII, y sólo se construyeron 500 antes del inicio de la Primera Guerra Mundial. El coche fue expuesto por Pueche de Madrid.

En la categoría de los años 20, el Bentley que ganó dos veces en Le Mans fue el que se impuso. Como primer coche en ganar las 24 Horas consecutivas (en 1929 y 1930), el Speed Six "Old Number One" está considerado uno de los mejores coches de Le Mans de todos. Fue la máquina líder de las cinco inscritas por la marca británica en 1929, y se basó en la versión deportiva Speed Six del venerable tourer de 6½ litros. Su motor modificado generaba 190 CV, lo que permitía alcanzar los 115 mph a toda velocidad. Pilotado por Woolf Barnato y Tim Birkin, llevó al equipo a subir al podio y, en 1930, a pesar de la fuerte oposición de los recién incorporados Alfa Romeo y Mercedes-Benz, repitió su hazaña ganadora, con Barnato y Glen Kidston al volante. Un digno ganador y posiblemente el coche más importante en la gran historia del deporte del motor británico.

En la categoría de los años 30, el maravillosamente original Type 59 se alzó con la victoria. El Tipo 59 de 1934, parte de la Colección Pearl de Suiza, se desarrolló en respuesta a la creciente competencia en el deporte del motor por parte de empresas como Mercedes-Benz y Alfa Romeo. Se consideraba, y se sigue considerando, a la vez una maravilla técnica y una obra maestra del arte industrial, con notables ruedas de "cuerda de piano", una carrocería más baja (y, por tanto, un centro de gravedad más bajo), una distancia entre ejes más larga y un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado. Como última máquina de GP de Bugatti, la T59 es ampliamente considerada la máquina de competición de antes de la guerra más elegante de todas. Sólo se construyeron seis, y este ejemplar en particular terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y obtuvo la victoria general en Bélgica.

En la categoría de los años 50, el impresionante Jaguar XKSS se llevó el primer premio. La abrupta retirada de Jaguar de las actividades deportivas de motor significó que varios tipos D de competición permanecieran inactivos. En aquel momento, el mercado americano estaba de moda para los coches deportivos europeos. Sir William Lyons, viendo el potencial de éxito de ventas al otro lado del charco, encargó una pequeña serie de versiones de carretera de los tipos D restantes, que se llamaría XKSS. El chasis XKD 550 es el decimosexto y último de los D-Type que la fábrica convertirá a la especificación XKSS. La máquina de seis cilindros en línea y 3,4 litros y 250 CV se envió a Jaguar Cars en Nueva York en noviembre de 1957 y permaneció en los EE. UU. hasta 2009. Ahora reside en el Reino Unido y sigue con las especificaciones de conversión de fábrica completas. Un magnífico ejemplo de uno de los automóviles británicos más raros y deseables.

En la muy disputada categoría de los años 60, fue el Ferrari 250 GT SWB California Spider el que se ganó el favor de los demás propietarios del concurso. Como ex estrella del Salón del Automóvil de París, seguido de un período como propiedad de Alain Delon, uno de los actores más destacados de Francia, este particular California Spyder 250GT de 1961 no es ajeno a los reflectores. La bella y encantadora estrella de cine aparecía frecuentemente fotografiada en el Ferrari núm. 2935GT, a menudo junto a estrellas como Jane Fonda y Shirley MacLaine. En los últimos años, el especialista Paul Russell and Company lo ha restaurado por completo y se encuentra en un estado realmente impresionante. Estacionado en los jardines del Palacio de Hampton Court, su rica pintura 'Max Meyer Bleu' brillando al sol, fue realmente difícil de resistir. Otro digno ganador.

En la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más emblemático de todos, un Lamborghini Miura P400SV de 1971 –resplandeciente con su pintura dorada “Oro Metallizzato”– el que se ganó los corazones de los votantes. La versión definitiva del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y sincronización de levas diferente, lo que llevó la potencia a 385 CV y el par a 295 lb-pie. El chasis 4878 se entregó nuevo al industrial francés Jacques Dembiermont y es uno de los únicos un puñado de automóviles actualizados a las especificaciones SV por la fábrica durante el período. Dembiermont, un conductor "apasionado", disfrutaba utilizando su coche "al máximo", a menudo atravesando Europa con su esposa (y su perro) en el asiento del pasajero. Más tarde, su hijo recordó que habían completado el viaje de 140 millas desde París a Avallon en sólo una hora. Su aparición en Hampton Court fue la primera desde la finalización de una restauración que duró tres años.

Hubo otra gran competencia en la categoría 'Clásicos del Futuro', con el Valkyrie de ultra alto rendimiento resultando vencedor. Al unir una de las marcas más preciadas del mundo con lo que muchos consideran el mejor diseñador de Fórmula 1 de todos los tiempos, el auto deportivo híbrido Valkyrie de producción limitada es el dramático resultado de una reunión de las mentes más brillantes de la industria automotriz y del deporte del motor. Aston Martin incorporó a Christian Horner y Adrian Newey de Red Bull para producir lo que se convertiría en una de las máquinas de carretera más feroces de la historia. El Valkyrie cuenta con un Aston Martin-Cosworth V12 de 6,5 litros combinado con un motor eléctrico para crear un monstruo de 1.139 CV, que también es capaz de generar hasta 1.814 kg de carga aerodinámica. El auto victorioso es uno de los 150 Valkyries producidos y presenta una serie de toques especiales "Q".

En la categoría de las décadas de 1920 y 1930, el Bentley Speed Six 'Old Number One' de 1929 volvió a conseguir la victoria: y una vez más, un doble ganador! El premio de las décadas de 1950 y 1960 fue para el Ferrari 250 LM de 1964, una deslumbrante máquina V12 con motor central de 850 kg que nació para competir. Desde la década de 1970 hasta la actualidad, los propietarios optaron por el Ferrari 365 GTB/4 Daytona Grupo 4 de competición de 1972. Capaz de alcanzar 300 km/h en la recta de Mulsanne, acabó quinto en la general y primero en su clase en 1972. Su ensordecedor V12 de 4,4 litros y 430 CV seguirá sonando en los oídos de aquellos que lo presenciaron rugir en el Concours Stage el sábado por la tarde.

En otra parte del evento, el Levitt Concours exclusivo para mujeres, que celebra a las coleccionistas y aficionadas de los automóviles, volvió a ser un gran éxito. El trofeo fue para un impresionante Frazer Nash Le Mans Coupé de 1955, otro coche con historia en las competiciones de La Sarthe. El premio "30 menores de 30", que celebra a los entusiastas más jóvenes, fue para un Porsche 924 de 1981.

La subasta de Gooding & Company en Londres, celebrada el viernes junto con el concurso principal en los terrenos del Palacio de Hampton Court, también generó un gran interés. Lotes de todas las épocas volvieron a estar dispuestos de forma evocadora en los patios interiores del Palacio antes de la exitosa venta. El Ferrari 166 MM/53 Spider ex-Rubirosa de 1953 fue la mayor venta del día, con una cifra bruta de £2,531,250. Este importante Ferrari de competición, con carrocería deportiva Vignale, se ofreció directamente tras 63 años de propiedad continua y entusiasta, y salió a subasta por primera vez en la subasta de Gooding & Company en Londres. La firma estableció un nuevo récord mundial en una subasta para todos los E-Type de producción con la venta del Jaguar E-Type Serie I Roadster de 3.8 litros de 1961, que se vendió por £911,250. Este Jaguar extremadamente importante atrajo la atención de la principal prensa británica antes de la subasta como el primer E-Type jamás vendido y el cuarto E-Type Roadster con volante a la derecha construido. El chasis 850004 también fue el coche personal del legendario director del equipo de Le Mans y director de Jaguar, Frank “Lofty” England.

Un deseable Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1962 con frenos de disco y bloque de hierro se vendió muy por encima de lo estimado, alcanzando £1,800,000. Presentado en su combinación de colores original Marfil (Elfenbein, DB 608) con un techo rígido negro sobre un interior de cuero rojo oscuro, este Roadster recibió un mantenimiento experto de especialistas de marcas alemanas y fue conservado por conservacionistas de bellas artes en los últimos años. La primera generación del Ferrari 250 Europa de 1954, uno de los 22 ejemplares construidos, también se vendió bien por 1.518.750 libras esterlinas. Entregado como novedad al aclamado director de Hollywood Clarence Leon Brown, este excepcional 250 Europa cuenta con un motor Lampredi V-12 con una carrocería Pinin Farina discreta y elegante.

A lo largo del fin de semana del Concours, varios autos vendidos anteriormente por Gooding & Company recibieron altos honores, incluido el Best of Show, un Maserati A6GCS/53 Spider de 1955 vendido por la casa de subastas en Pebble Beach en 2018. Gooding & Company también se sintió orgulloso para seleccionar a otro alumno, el Lamborghini Miura P400 SV Speciale de 1971, para su premio Elegancia en Movimiento. El SV Speciale, vendido en la venta inaugural de Gooding & Company en el Reino Unido, Passion of a Lifetime, en septiembre de 2020, aún conserva el precio récord mundial para un Lamborghini Miura en una subasta y se encuentra entre los Lamborghinis más importantes y únicos que existen.

La lista de los ganadores:

• Best in Show: 1955 Maserati A6GCS/53 Frua Spider
• Pre-1920: 1913 Hispano-Suiza 14/45HP ‘Alfonso XIII’
• 1920s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• 1930s: 1934 Bugatti Type 59
• 1950s: 1956 Jaguar XKSS
• 1960s: 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider
• 1970s: 1971 Lamborghini Miura P400 SV
• Future Classics: 2023 Aston Martin Valkyrie
• Le Mans – 1920s and 1930s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• Le Mans – 1950s and 1960s: 1964 Ferrari 250 LM
• Le Mans – 1970s to Present Day: 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Group 4 Competition
• Club Trophy: 1968 Aston Martin DBS
• Classic & Sports Car Trophy Saturday: 1967 Aston Martin DB6 Volante
• Classic & Sports Car Trophy Sunday: 1972 Marcos Mantis M70
• Junior Concours: Bugatti Type 13 Brescia
• Levitt Concours: 1955 Frazer Nash Le Mans Coupé
• 30 Under 30: 1981 Porsche 924
• Prince Michael of Kent Award: 1962 AC Shelby Cobra ‘CSX 2001’
• Chairman’s Award: 1937 Peugeot 302 DS Darl’Mat

Ha sido una semana intensa, aunque felizmente acompañados por grandes amigos y aficionados, compartiendo afición y vivencias.

Estimados lectores,

Este es el relato del propietario del Ferrari 250 GTO, vehículo con chasis número 3987. En exclusiva para semanalclasico.com

El 250GTO # 3987 fue el tercer coche que he tenido. El primero fue un E Type de Jaguar. Era un coche bonito, pero traía  un motor de  bajas revoluciones de seis cilindros con una primera sin sincronizar, lo cual lo convertía casi en un camión. El coche estaba más  en casa que en la carretera negociando por los cañones de las playas de Los Angeles. El segundo fue un Ferrari Berlinetta Lusso. Era muy diferente del  Jaguar con su V12 redlined en 7000 rpm. El Lusso amaba los cañones tanto como  la carretera.

Así como el Lusso fue un mundo aparte de el E-Type,  el GTO también lo fue  sobre el Lusso. Se trataba de un V12 de altas revoluciones con seis Weber y la caja de cambios era de una velocidad más,  5 frente a 4 del Lusso. No recuerdo que relación final llevaba el GTO, pero al entrar en una autopista, era capaz de adelentar al tráfico más rápido antes de tener que pasar a la segunda marcha. Este era un mundo aparte del E-Type, que apenas le llega a 25 mph antes de requerir un cambio a segunda.

Visto en el contexto de su época, no había nada como el GTO. Desde 1967-70, el GTO fue mi principal forma de transporte, aunque también tenía un Alfa-Romeo Giulia Veloce y un Cadillac de la familia.

Al entrar en el interior, nunca me acostumbré al hecho de que los pedales estaban tan cerca. Soy alto, y mis rodillas estaban abiertas alrededor del volante en un esfuerzo para encajar en el coche. Cualquiera que se haya quejado  sobre el interior de un Lusso o GTE nunca se sentó en un GTO! Esta falta de espacio para las piernas es probablemente el resultado de la colocación posterior del motor para mejor distribución del peso. Siempre tuve en mente mover los pedales hacia adelante, pero nunca lo hice.

Una vez tuve una conversación con Mark Slotkin, ex propietario del 3987, y también tenía una lista de cosas que quería hacer con el coche que nunca se realizaron. Tu tienes que adaptarte al GTO, él no se adapta a ti.

El espacio para la cabeza está bien y el asiento es cómodo de ancho. Una de mis impresiones favoritas sobre el coche era la posición de la palanca de cambios en relación con el volante. Visualmente, parecía que el mando de aluminio  maravilloso fuera demasiado alto para una mayor comodidad. Con el GTO, el mando está  a centímetros del volante por lo que los cambios pueden hacerse muy rápidamente con un movimiento corto de la mano. En frente de usted, el tacómetro tenía un indicador de que se movía y situaba en las revoluciones más altas conseguidas. Yo nunca he superado las  7.500 rpm.

Al girar y empujar la llave de contacto, uno sentía  una peculiaridad común en todos los Ferrari de la época. El motor de arranque hace un zumbido constante en vez de uno más cíclico de la mayoría de los otros motores. Para mí, fue una reminiscencia de un motor de arranque de los aviones. El motor siempre se ha encendido fácilmente y de repente se siente la tensión nerviosa de doce cilindros entregando a 1000 rpm. Hay que tomarse un tiempo para calentar el motor gracias al cárter seco y depósito de combustible de gran tamaño. La primera marcha está la izquierda abajo y se engrana rápidamente, al contrario que en el Lusso.

Para las primeras 3000 millas que conduje el GTO, no lo llevé más allá de 5000 rpm. Lo hice siguiendo el consejo de mi mecánico, Sal DiNatale, que había reconstruido el motor. El día que saqué el coche del garaje (el motor estaba en piezas cuando me compré el coche)  lo llevé a Phoenix, Arizona. Un amigo de la familia estaba dirigiendo un episodio de la serie de televisión "Then Came Bronson"  en Tempe y pensé que sería una buen oportunidad para enseñarle el coche.

Salí de Los Angeles alrededor de las 9pm y duró toda la noche. Aparte de la posición de yoga que mis piernas tuvieron que adoptar, el coche era muy agradable de conducir. El sonido que era más fuerte que el del Lusso y la suspensión era claramente de carreras. Lo conduje a revoluciones conservadoras, el coche era una delicia para conducir y debe haber sido un espectáculo para los demás conductores en la carretera, con sus dos luces naranjas "Le Mans" encendidas en el techo.

Esa noche me acostumbré a escuchar la respiración del coche por primera vez. Es interesante el sonido del aire que es aspirado a través de los doce cilindros a medida que aumenta la presión sobre el pedal del acelerador. Yo lo podría haber oído en el Lusso si no fuera por el filtro de aire para enmascarar el sonido. Sin embargo, esto era nuevo para mí y salió reforzado el hecho de  que se trataba de un coche de carreras. También tuve la impresión de que las cadenas de distribución eran más ruidosas que las del Lusso.

Esto puede haber sido debido a la falta de aislamiento, pero fue emocionante escuchar todos todos los ruidos que normalmente son silenciados. Esto hizo que cada paseo fuera como una aventura.

A veces, lo creas o no, el Lusso fue sólo un medio de transporte. El GTO nunca te hacía olvidar que era una estrella! Llegó el día en que se le dio el visto bueno de Sal para dejarlo salir y ver lo que el GTO podía hacer. Y así lo hice. Hasta ese momento, yo sólo lo había llevado a 5000 rpm y estaba en amor con el coche. Imagínese lo que sucedió la primera vez que lo llevé a eso de 6-6500 rpm, el sonido del motor cambia completamente de tono bajo un gruñido de un grito agudo de un alma en pena. Fue una experiencia que trasciende y se sentía como que el coche estaba dando las gracias por liberarlo. Fue un subidón de adrenalina!

Afortunadamente, a mis vecinos les encantaba ese sonido tanto como a mi y muchas veces me paraban para escucharlo, así como también la patrulla de policía de California.

La historia de las carreras de los GTO habla por sí misma

Mi tiempo con el coche transcurrió también junto con la temporada de competición del mismo modelo. Un evento muy memorable fue efectuado el en Willow Springs Raceway. Mi conocidoMario Tosi  y su compañero GTO quería tener una fiesta de despedida para su GTO, por lo que un grupo de nosotros se fue con él y pasamos un día carreras con los coches en la pista. Presentes ese día fueron tres GTO (Cord / Tosi/ Mitchell), un California Spyder (Peter Helm) y al menos media docena de otros coches.

Fue una gran tarde. Por lo menos la mitad del día, yo estaba dejando que la gente se subiera como  pasajeros y es interesante ver cómo esto afecta a la dinámica de un coche cuando llega cerca del límite. El tanque colector de aceite se encuentra detrás del asiento acompañante y, probablemente, proporciona un equilibrio natural para compensar el peso del conductor.

El coche fue bastante neutral - aunque no en la forma en que un coche con motor delantero lo es  - y con sobreviraje. Me gustó el manejo y que era un coche muy indulgente en mi experiencia. En muchas ocasiones, el coche se ve en conjunto con el Breadvan famoso, que entonces pertenecía a mi amigo Mateo Ettinger. Él también tenía su coche como medio de transporte personal y muchas son las veces que hemos recordado en forma conjunta "Fastest time of the day" en una o más de las carreteras y caminos delsur de California.

El GTO fue muy apropiado carreras de alta velocidad, como era de esperar. Muy a menudo, me pondría en el coche y conducía que desde mi casa en Los Angeles hasta Las Vegas, Nevada. En estas ocasiones, el coche ha funcionado sin ningún tipo de queja y mantenía una velocidad de crucero en el rango de 140 millas por hora (225 km/h) disminuyendo a unos 80 kilómetros por hora cuando me acercaba a otros coches que quería adelantar. Nunca se sobrecalienta o muestra cualquier temperamento. Las únicas concesiones a la conducción por la calle fueron la instalación de un ventilador eléctrico para el radiador y el uso de bujías más frías. Si el GTO hubiera tenido su propia agenda, seguro que quería ir más rápido. No importa lo rápido que uno iba de viaje, siempre fue la cosa más fácil del mundo hacer que vaya más rápido. Después de conducirlo a 233 kilómetros por hora durante un tiempo, el menor movimiento  llevaba al coche a 240 km/h o más.

Si hubiera de comparar las cifras de rendimiento del GTO frente a los de los automóviles más recientes, se podría comenzar a preguntarse por qué tanto alboroto. Incluso Porsches 911 que salieron al mercado poco después podían batirlo dinámicamente.

El GTO fue el GT más dominante de su tiempo; y aunque el tiempo haya pasado, la forma en que entrega su potencia no lo ha hecho. Tíene una característica definida como también  el hombre cuyo nombre llevaba el GTO. Se trata de un verdadero icono con toda la historia, mitos, leyendas y engaños que se le atribuyen a un coche que ahora vale millones de dólares. Los recuerdos de ese motor gritando a través de sus levas y el característico sonido "snick-snick" de aquel cambio excelente  hace que casi cualquier otro coche sea irrelevante para mí. Tuve la oportunidad de disfrutar de él de una manera que los propietarios actuales ni en sueños lo harán. Eso no me detiene ni un minuto, aunque si la oportunidad de tenerlo de vuelta se presentara otra vez.


By Stephen Mitchell
 
http://emcpb.blogspot.com/
 
Thank you Stephen!!!
 
Redacción

Estimados lectores,

Cerca de 100 coches espectaculares tomaron parte de la última edición del London Concours celebrado el pasado fin de semana en la capital británica. Las principales clases de vehículos del concurso incluyeron 'Speed ​​of Sand', dedicada al mundo de los hot rods, 'Convertible: The Golden Era', 'The Pursuit of Speed' y 'Lancia Legends'. Cada una de las clases estuvo repleta de rarezas, incluida una alineación de cuatro coches de competición: Lancia 037, uno de los 54 Lamborghini Siluetas jamás construidos y un ex-Stirling Moss Jaguar XK120.

El comité de jueces de expertos del London Concours eligió un extraordinario Ferrari 330 GTScomo Best In Show. En noviembre de 1967, este 330 GTS Spider se mostró en el Torino Motor Show, antes de exponerse en varios lugares hasta que finalmente se vendió en 1969 a Jamie Wyeth en Pensilvania, EE. UU. Se vendió a mediados de la década de 1970 a Carl Cantera de Wilmington, Delaware, un cliente del distribuidor de Ferrari FAF Motors en Tucker, Georgia. Carl lo poseyó y lo mostró con mucho éxito durante más de dos décadas, tiempo durante el cual la carrocería fue restaurada al nivel de concurso.

Los jueces, encabezados por miembros del Comité Directivo del Concurso de Londres, no solo otorgaron un ganador general, sino también un ganador de cada clase.

Los ganadores fueron los siguientes:

“La Búsqueda de la Velocidad”: Jaguar XK120 FHC

“Convertibles: La Era Dorada”: Ferrari 330 GTS Spider

“Grandes Marcas: Aston Martin”: Aston Martin DB2/4

“Grandes Marcas: Lamborghini”: Lamborghini Espada

“La Era de los Superdeportivos”: Lamborghini Diablo VT

“Marcas Desaparecidas”: Facel Vega KK500

“La Velocidad de la Arena”: Ford V8 Streamliner Flathead

“Leyendas de Lancia”: Lancia Stratos HF Group IV

“Elección del público”: Lamborghini Espada

“Best in Show”: Ferrari 330 GTS

Fuera del evento principal del concurso, hubo muchos otros autos asombrosos en exhibición. Una muestra especial, denominada 'Los Dinos patrocinados por Foskers', celebró la sensación del motor central V6 de Ferrari, el Dino. En total, se exhibieron 10 ejemplares diferentes, cada uno con un acabado en un tono diferente, desde el gris titanio hasta el púrpura metálico.

La muestra especial 'The Collector' de este año destacó la colección de autos personales del famoso diseñador automotriz Ian Callum CBE. Habiendo presidido el diseño de íconos modernos como el Aston Martin Vanquish y el Jaguar F-TYPE, casi todos los autos de Ian han sido modificados sutilmente por el propio hombre para reflejar la belleza de sus diseños individuales. Entre ellos se encuentra el Jaguar favorito de Ian, el XJC, equipado con ruedas más grandes y suspensión más baja, un Alfa Romeo Giulia GTV rebajado y el diseño Porsche favorito de Ian, el 911 (993).

El Octane y Evo Paddock, por su parte, estuvo coronado por el Hispano-Suiza J12 Vanvooren Cabriolet. En la década de 1930, Hispano-Suiza decidió crear el motor V12 definitivo para el automóvil de lujo definitivo. Ese modelo es el J12; se construyeron menos de 130 en total, y se cree que este Vanvooren Cabriolet es solo uno de los ocho ejemplos de techo descubierto. Al igual que con muchos autos de la época, Hispano-Suiza simplemente vendió al cliente el motor y el chasis, y el vehículo se carrozaba en otro lugar: el chasis solo habría costado lo mismo que alrededor de 130 Renaults.

Además de las exhibiciones automotrices, los visitantes pudieron explorar otras atracciones, incluida una elegante boutique de relojes cortesía de Montres Breguet.

Los invitados también pudieron disfrutar de una variedad de opciones de comida y bebida de lujo, incluida una carpa de champán cortesía de Veuve Clicquot y una nueva oferta de hospitalidad segura para COVID, entregada por Searcys.

Prensa London Concours

Estimados lectores,

Se cumplían 25 ediciones de tan afamado evento. Y decidimos no perdérnosla y asistir ya que prometía. Organizada por el Club Piacentino Automotoveicoli d'Epoca, la Vernasca es una reunión de viejos amigos, donde van a pasar un fin de semana disfrutando de una afición en común: el automovilismo.Y vaya si prometió. El evento Silver Flag Hill Climb es un evento típicamente italiano, es una subida gloriosamente relajada y no competitiva en carreteras públicas cerradas al sur de Piacenza, con gente fabulosa, coches fabulosos, paisajes fabulosos y comida fabulosa. Realizada originalmente entre 1953 y 1972 entre los pueblos de montaña de Castell'Arquato y Vernasca con una curva cerrada a la izquierda a mitad del recorrido en Lugagnano Val d'Arda, el evento fue rescatado hace quince años por el CPAE (Club Piacentino Automoto d ' Epoca) aunque como un evento no competitivo. Desde entonces, se ha vuelto cada vez más popular, hasta tener repercusiones internacionales.

Desde Barcelona nos fuimos a Milán y allí nos recogió nuestro gran amigo Pablo  (con su recién estrenada Fiat 500 Hybrid) y hacia Piacenza nos dirigimos previa recogida también del diseñador Dominico ( https://domsavlee.com ). Este evento recorre los pasos de la subida cronometrada Castell'Arquato-Vernasca. Lo que alguna vez fue una importante reunión de carreras es ahora un festival de elegancia automovilística que atrae a entusiastas de todo el mundo. Desde sus inicios, el evento se ha distinguido por su formato único como una competencia dinámica de elegancia, evitando carreras cronometradas. Esta es una fecha especial, que se distingue por la calidad y belleza de los autos de los participantes, así como por el encantador paisaje y la cálida hospitalidad de la gente de Emilia.

Coleccionistas de todo el mundo se reúnen en este rincón de los Apeninos durante un fin de semana a principios del verano para crear algo especial. Sus vehículos únicos y preciosos forman una colección tan hermosa y completa que podría exhibirse en una institución cultural. Esto nos ha llevado a celebrar este aniversario tan especial este año eligiendo un tema diferente: “Museos en movimiento”.

En las últimas ediciones se ven vehículos realmente raros o muy difícil de ver. Y esta edición tampoco falló: se dieron cita algunos coches de carreras especialmente raros o únicos, como  el único Auto Avio Construzioni 815 (perteneciente a la colección Righini) que aún se conoce y que todavía está en condiciones de funcionamiento. Este automóvil es especial porque se produjo en cantidades extremadamente pequeñas y fue el primer automóvil que fue diseñado oficialmente por don Enzo Ferrari. Debido a un problema legal, el automóvil no pudo ser bautizado como Ferrari.

Con varios originales y réplicas, el Lancia Stratos fue un éxito definitivo en la feria. Entre los originales se encontraba una hermosa versión amarilla Stratos HF Stradale de 1973 con nada más y nada menos que el Cowboy Arturo Merzario a sus mandos. El Stratos sigue siendo uno de los coches de rally más populares jamás fabricados, ya que tenía el estilo de Bertone, un motor Ferrari Dino V6 con más de 200 CV y ​​una distancia entre ejes corta que lo hacía increíblemente ágil. 
Presente también un magnífico Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider de 1934, con un diseño excepcional los que participaban en los grandes premios y las carreras de carretera que eran populares en Italia en ese momento. El 2300 Touring Spider era un automóvil especial, ya que presentaba uno de los pocos motores de ocho en línea de su época. Este 2.3L era de aspiración natural y tenía una construcción de aluminio de alta tecnología para la época. Producía 142 HP y, mediante el uso de materiales livianos, el 8C 2300 Touring Spider pesaba solo 980 kg. Esto lo hizo extremadamente rápido para su época, con una velocidad máxima de 170 km/h.

Otro formidable vehículo presente, para nosotros quizás el más brutal, fue la Maserati A6GCS/53 Berlinetta, aunque construido primero como Barchetta, acabó con esta bellísima carrocería Pininfarina "texto basso", diseñada por el genial Aldo Brovarone. Destacaron también varios Lancia de competición como 037, Delta S4 y el nuevo restomod Kimera, una fantástica interpretación basado en un Lancia Montecarlo. También hicieron su aparición varios "scorpione" Abarth en diferentes carrocerías y motorizaciones, los cuales siempre destacan por su belleza, distinción, velocidad y un sonido inconfundible.

Particularmente llamativas fueron la presencia de el "otro Lancia de Formula 1", conocido como Lancia Marino. Con la idea de Marino Brandoli quién tuvo la idea de fabricar su propio monopolio usando un motor Lancia B20 incrementando su cilindrada a 2500 cc carburadores Webber. La transmisión, diferencial, frenos y motor eran originales Lancia. La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti en aluminio y el conjunto fue relativamente competitivo en carreras regionales italianas. Toda una rareza. También llamó la atención un Rolls Royce con "configuración deportiva" de 1936 SHC con turbocompresor, aunque no hemos podido obtener más datos de este singular coche.

Y, por último, un coche interesantísimo que estaba en primer lugar expuesto con una historia inconfundible: Serenissima 308V Jet Competition. Con un nuevo motor diseñado por Alberto Massimino, siguiendo las instrucciones del Conde Volpi, fue desarrollado por Elf Francis (mecánico de Stirling Moss). Montaba un V8 de 3 litros producido en SaSa Motor (Modena).
La carrozzeria fue un diseño de Francesco Salomon y construido por GranSport en Modena.

Mención destacada merecen las diferentes Maserati, Lancia, Ferrari, Fiat, Porsche y lata camaradería presente. Un evento simple, fácil, histórico y perfectamente organizado. Y para aprender aún más sobre coches históricos y coches de carreras.

Visítenlo, e sea dolce vita en puro movimiento.

Redacción

Fotos gentileza de: Dominico Lee

Estimados lectores,

En oportunidad del cumpleaños número 50 de Michael Schumacher, el pasado 3 de enero, el Museo Ferrari inauguró la muestra “Michael 50”. Todo Maranello se alineó detrás de esta exhibición especial que cuenta la extraordinaria historia de Michael Schumacher y su carrera en la Fórmula 1, que prácticamente no dejó récord por quebrar: el campeón alemán ganó una aún no igualada marca de siete títulos mundiales, con 91 victorias y 155 podios en el camino.

El “Salón de las Victorias” muestra algunos de los más importantes monoplazas manejados a lo largo de sus once temporadas dentro de la Scuderia. Van desde el F310 de 1996, con el que Schumacher obtuvo tres victorias en su primera temporada en el “cavallino rampante”, al F399, el bólido en que ganó el Título de Constructores en 1999 y de esa forma, el equipo iniciaría un largo reinado en la F1 con seis campeonatos de fabricantes consecutivos.

También está el F1-2000 del legendario “amanecer rojo”, cuando Michael Schumacher consiguió el título en Suzuka y terminó con un largo lapso de 21 años sin títulos para los pilotos de la Scuderia, luego de la coronación de Jody Scheckter 21 años antes. Por supuesto, no podían faltar las F2002 y F2004 que consiguieron batir todos los récords posibles, y la 248 F1 de 2006, con la que llegó victorioso al final del GP de China, consiguiendo su último triunfo con Ferrari y el número 72 de esta sociedad exitosa.

Los visitantes también pueden conocer un lado menos conocido de Schumacher, el de piloto de desarrollos. Es que, luego de abandonar las carreras de F1, el piloto alemán siguió vinculado a Ferrari no sólo para ayudar a la Scuderia, sino también contribuyendo a la puesta a punto de varios autos de calle, como el 430 Scuderia en 2007 o la Ferrari California en 2008.

Esta muestra se puede visitar junto a las de “Conducidos por Enzo” y “Pasión y Leyenda”, inauguradas dentro del Museo Ferrari en el transcurso del 2018.

Prensa Ferrari

Estimados lectores,

•  El fin de semana entre el 18 y el 20 de noviembre vio la 12ª edición de Milano Autoclassica y posiblemente la más grande hasta el momento.
•  4000 autos en exhibición 
•  Tres pabellones del extenso complejo Fiera Milano

Un año más, nos acercamos a Milán para ver la última feria del año. Este año, la gran área “Club House” de Milano Autoclassica rindió homenaje al Ferrari F40 en el 35 aniversario de su presentación, con una impresionante exhibición de ocho ejemplares del icónico superdeportivo de Maranello, un regalo para los ojos.
Muy cerquita, una serie de tres legendarios monoplazas de Ferrari, incluido el 312 B3 “Spazzaneve” (significa “quitanieves” en italiano, apodo que se ganó debido a su peculiar forma frontal) de 1973, un 312 T4 de 1979 y un 126 CK de 1980, rindieron homenaje al hombre que los diseñó a todos, el legendario ingeniero Mauro Forghieri, tras su reciente fallecimiento.

La división Heritage de Stellantis llevó dos vehículos interesantes. Junto al Fiat 500 Abarth que estableció seis récords al correr más de 168 horas en el circuito de Monza en 1958, había un modelo de celebración único inspirado en él, creado por los talleres Heritage en Turín a partir de un Fiat 500 estándar de 1970 y llamado “Abarth Classiche 500 Record Monza.” Simplemente extraordinario.

Llamaron la atención especialmente  seis Ferrari para celebrar el 75 aniversario de la marca modenese con coupés granturismo de 12 cilindros con motor delantero: el 250 GT de 1963, el 275 GTB de 1965, el 365 GTB/4 Daytona de 1970, el 456 GT de 1994, el 575 de 2002 (recién entrado en la categoría histórica) y, por último, pero no menos importante, el 275 GTB de 1966 que perteneció a la estrella de Hollywood Clint Eastwood,este último en un color majestuoso.

Otro aniversario celebrado en el ASI Village fue el del Fiat X1/9 que cumplió 50 años. Para este popular "Auto deportivo para todos" se mostraron algunos prototipos raros de la Colección ASI Bertone: el concepto Runabout de 1969, musa del X1/9 y premiado el verano pasado en el Pebble Beach Concours d'Elegance, y one-off  de X1/9 “Elongated” (1981), “Spider” (1987) y “Superlight” (1988). Junto a ellos, las "bellezas de Bertone", también estuvo la "bestia de Dallara": el "Icsunonove" construido en 1975 para las competiciones de más alto nivel. El ejemplar expuesto procede directamente del Museo Dallara de Varano de' Melegari y acaba de obtener la certificación ASI completa con "Targa Oro".

Cerró en Milán AutoClassica la gira mundial 2022 del Lancia 037 restomod. Después de ser admirada en los escenarios de Montecarlo, St. Moritz, Londres y Pebble Beach, la Kimera llegó a Rho con tres ejemplares que recuerdan los colores de la bandera italiana. Estos son los tres últimos 037 disponibles (de un total de 37) y se llaman “Esmeralda”, “Penélope” y “Victoria”. Propulsados ​​por un motor 2.0 de cuatro cilindros que entrega más de 500 CV, los Kimera se inspiran en el pasado, pero se basan en un proyecto moderno llevado adelante con excelencia con proveedores como Pirelli, Sparco, Brembo y Andreani Ohlins.

Maserati muestó su historia y gama actual. Además del Mistral y el 3500 GT Spyder Vignale, están el nuevo MC20 y dos Grecale.

Con casi 78.500 entradas vendidas durante el fin de semana del espectáculo y buenos precios para los clásicos en venta, está claro que el espectáculo milanés ha dejado atrás la depresión inducida por la pandemia y que el interés por los vehículos más antiguos en Italia sigue en su punto más alto. Aunque destacamos que los youngtimers han tomado la delantera como coches clásicos del momento. El mercado está cambiando ya que nuevos coleccionistas están entrando al mismo.

Redacción

Estimados lectores,

Una vez más Alfa Romeo volvió a llevar a uno de sus icónicos modelos a lo más alto del podio de la corsa piú bella del mondo para coches clásicos!

Andrea y Roberto Vesco, padre e hijo con el dorsal número 46, son los ganadores de la 1000 Miglia 2020: después de más de 1700 km por la mitad de Italia, vencieron a todos y ganaron la competencia al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929 del Team Villa Trasqua. Los Vesco no son nuevos en el podio 1000 Miglia. Ambos ya habían ganado la Freccia Rossa en el pasado, pero nunca juntos compitiendo en el mismo equipo.

Como recordaron cuando pasaron por el podio del viale Venezia en Brescia, el sueño de la victoria ha vuelto de nuevo después de tres años desde el último triunfo de Andrea Vesco, que obtuvo el tercer lugar en 2018 y el segundo el año pasado mientras que su padre Roberto lo había ganado en 1993. .
Una edición dura por las condiciones meteorológicas en unos momentos decididamente adversos y un recorrido desafiante sobre todo en algunos tramos nocturnos, como el Passo della Cisa atravesado en la oscuridad y en medio de la niebla en la parte final de la tercera etapa. De los 356 coches que partieron, 296 cruzaron la línea de meta al final de la carrera.

La segunda posición la ocuparon Sergio Sisti (vencedor en 2001) y Anna Gualandi, al volante de un Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 (dorsal número 45), mientras que la tercera plaza fue para Gianmaria Fontanella y Anna Maria Covelli, también en un Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 (compitiendo con el número 28), que prometía batalla también en el futuro.

La llegada a viale Venezia en Brescia también estuvo animada por la presencia de Eddie Irvine, inolvidable campeón del equipo Ferrari en F1, quien en broma prometió competir en la 1000 Miglia dentro de 5 años.
Más de 45 horas de conducción por 245 municipios italianos permitieron a Silvia Marini y Francesca Ruggeri ganar la "Coppa delle Dame", la primera tripulación totalmente femenina en terminar la 1000 Miglia con un excelente puesto 24 al volante del Bugatti T40 de 1929 compitiendo con el número 43, superando a Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri en el MG TB de 1949.

Excelente actuación de los holandeses John Houtkamp y Micheline Houtkamp-Van Bussel quienes, siendo los primeros extranjeros clasificados, ganaron la Coppa delle Nazioni. La pareja obtuvo la décima posición al volante del Lancia Lambda Tipo 233 Corto de 1928 número 31.

LA BATALLA POR EL PODIO

Al final de la tercera etapa, la más larga de la edición 2020 y acompañada de lluvia durante la mayor parte de su recorrido, Andrea y Roberto Vesco seguáin en cabeza con su Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929 n ° 46 con 67276 puntos. A la pareja líder le siguieron de cerca, a 2235 puntos, Sergio Sisti y Anna Gualandi, en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 45, seguido, en tercera posición con 64951 puntos, por Gianmario Fontanella y Anna Maria Covelli a bordo del Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 n ° 28. En cuarta posición la tripulación compuesta por Andrea Belometti y Massimo Bettinsoli en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 44 con 64027 puntos. En quinta posición, con 63587 puntos, el coche n ° 51 de Alberto Aliverti y Stefano Valente: un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929.
En sexta posición, el dúo Mario e Lorenzo Turelli, conduciendo un O.M. 665 SMM SUPERBA de 1929 con el n ° 4, con 614736 puntos. Séptimo lugar con 60858 puntos para el auto n ° 5 de Roberto ed Edoardo Miatto, un O.M. 665 SS de 1929, seguido por el O.M. 665 S n ° 3 de 1926 del matrimonio compuesto por Alberto y Federico Riboldi con 60680 puntos. En la novena y décima posición se encontraban respectivamente el BUGATTI T37 A n ° 26 de 1927 conducido por Matteo y Martina Belotti con 60314 puntos y el ALFA ROMEO 6C 1750 SS YOUNG n ° 49 de 1929 conducido por Luca Patron y Elena Scaramuzzi con 58788 puntos .

La pareja compuesta por Silvia Marini e Francesca Ruggeri conduciendo un Bugatti T40 de 1929 n ° 43 con 49941 puntos se encontraban ahora en el vigésimo quinto lugar, primero entre las mujeres. Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri siguen en la clasificación "Coppa delle Dame" en su MG TB n ° 110 de 1939 con 49261 puntos y el vigésimo noveno lugar de la general.

"Fue una edición inusual en muchos sentidos", comentó Cav. Aldo Bonomi, presidente de ACI Brescia. “Nuestras tripulaciones pudieron ver Italia con una luz que no conocían, inmersa en los colores del otoño pero también en la lluvia y la niebla. Contamos con los maravillosos lugares por los que hemos pasado estos días para beneficiarnos de la visibilidad que ha traído 1000 Miglia . Un sincero agradecimiento a todos los que han participado y a todos los que han trabajado con nosotros ”.

"Fue un gran trabajo en equipo", añadió Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl. "Han sido días exigentes en los que hemos hecho un gran esfuerzo para mantener a todos en la máxima seguridad. El público nos recibió calurosamente en todos los lugares por los que pasamos y fue particularmente emocionante pasar por Amatrice y las zonas sísmicas así como por Lodi y Codogno, el primero afectado por la pandemia. ¡Felicitaciones a todos por la pasión y, por supuesto, felicitaciones a los ganadores! "

"Estoy especialmente agradecido a todos los que han creído en nosotros y colaborado en estos días", añadió Alberto Piantoni, director general de 1000 Miglia srl. “Fue importante contar con socios a nuestro lado, así como instituciones locales, nacionales y policías de todas las zonas por las que hemos atravesado. Apreciamos mucho su compromiso. También me gustaría dedicar un saludo especial a Fabrizio Giugiaro quien, con su presencia activa, atestiguó cómo el papel de 1000 Miglia como escaparate del futuro del automóvil no pudo ser mejor ”.

1000 Miglia agradece sinceramente a todos los socios y patrocinadores por su indispensable apoyo al evento, comenzando por Chopard, Deutsche Bank, Mercedes-Benz, Villa Trasqua, Perlage y Vredestein, quienes han dado un importante signo de cercanía, confianza y pasión por la  edición especial 2020. La contribución de Antares Vision - Socio tecnológico y Leonardo - Socio de seguridad para una 1000 Miglia 2020 en seguridad total es fundamental.

Gran éxito también para el Ferrari Tribute to 1000 Miglia, el evento colateral dedicado a los automóviles modernos que la prestigiosa marca internacional, símbolo de la excelencia italiana en el mundo, dedica al 1000 Miglia. Salim Al Rifai y Giordano Mozzi ganaron con un Ferrari 488 Pista de 2018.

Posiciones finales:
 
1000 Miglia:

https://1000miglia.it/crono/2020/

Ferrari Tribute:

https://ferraritribute.1000miglia.it/crono/2020/

Fotos: Sr. Pablo Rivas y Mille Miglia

Estimado lectores,

40 edición de la mítica carrera

2000 km en 4 días

426 binomios tomaron la salida

Alfa Romeo fue la marca más representada: 50 vehículos 

Mille Miglia volvió a la ruta habitual en el sentido de las agujas del reloj

Un año más nos acercamos hasta las Mille Miglia y vivir el ambiente de este excepcional, cultural y carismático evento. Del 15 al 21 de junio, 426 automóviles clásicos y de competición tomaron la salida rumbo a Roma. El miércoles pasamos todo el día, con un clima muy muy caluroso, en Brescia y disfrutamos!, vaya si disfrutamos!

Esta edición de 2022 marcó el regreso a la normalidad después de dos ediciones pasadas afectadas por la pandemia. Las tripulaciones extranjeras, en su mayoría ausentes en 2020 y 2021, volvieron en número al igual que el público a lo largo de las carreteras y en los centros de las ciudades. El cambio de fechas de mayo a junio ayudó a evitar las lluvias temporales pero los equipos y coches sufrieron demasiado el calor que pasó de los 35º C. En 2022, la Mille Miglia volvió a la ruta habitual en el sentido de las agujas del reloj, utilizada principalmente después de la Segunda Guerra Mundial.

El primer puesto absoluto de la Mille Miglia 2022 fue para el Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Zagato de 1929 conducido por la tripulación Andrea Vesco-Fabio Salvinelli. Para Vesco -primero en 2020, junto a su padre Roberto- está la satisfacción de haber roto un tabú que duraba 22 años: de hecho, solo Giuliano Cané, entre 1998 y 2000, había logrado estar entre los vencedores de la regularidad de la carrera en tres ediciones consecutivas. En segundo lugar llegaron Andrea Luigi Belometti y Gianluca Bergomi de Bérgamo, al volante del Lancia Lambda Spider TIPO 221 (también de 1929). Finalmente, el tercer lugar lo ocuparon Lorenzo y Mario Turelli de Brescia, con su OM 665 S MM Superba 2000 (también de 1929, parece increíble). Con este coche también han ganado el Trofeo Tazio Nuvolari, dedicado al 130 aniversario del nacimiento del legendario piloto. El Trofeo del Centenario del Autódromo de Monza 2022 fue para Alberto y Giuseppe Scapolo en el OM 665 S MM Superba 2000 de 1929. Silvia Marini e Irene Dei Tos han ganado la Copa de Damas. Finalmente, la pista de vía Venezia también se abrió a los coches de carrera del Tributo Ferrari (ganado por Andrea Milesi y Giordano Mozzi) y del 1000 Miglia Green (ganado por el piloto Giancarlo Fisichella) Pero, al final, los ganadores son todos los que han tenido la suerte y valentía de participar con los coches clásicos.

No es una carrera fácil, pero con un buen equipo de apoyo puedes participar en la "corsa più bella del mondo". Es, sin duda, un espectáculo imperdible!

Datos:

426 coches clásicos participando

71 coches participaron en la histórica 1000 Miglia 1927-57

Los 10 primeros coches de salida serán "665 SUPERBA" OM (coche ganador de la 1000 Miglia de 1927)

Dos ejemplares de ALFA 8c 2003 vuelven a Brescia después de participar en la 1000 Miglia de 1932

9 ejemplares de OSCA (7 de ellos participaron en las 1000 Miglia 1927-57) saldrán agrupados para celebrar el 75º aniversario de la Casa ·

19 Ferrari y 6 Maserati de competición 

32 países representados, de los cuales 324 coches pertenecen a Italia

Fotos: SemanalClasico

Estimados lectores,

Modena Cento Ore se ha convertido en uno de los mejores, sino el mejor, evento europeo en su categoría. Este año,  la organización, Canossa Events, preparó un recorrido de 1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 21 aniversario.
Estos son los números del Modena Cento Ore 2021, que llevó a las tripulaciones de Rimini a Florencia y Forte dei Marmi antes de que finalmente llegaran a Módena.

Las carreras se llevaron a cabo en cuatro circuitos: el Circuito Mundial de Misano, el Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola, el Circuito de Mugello y el Circuito de Módena.

Los números son impresionantes:
9 etapas especiales cuesta arriba exploraron las carreteras más hermosas a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
9 pruebas de velocidad media
1 etapa súper especial en el hipódromo
14 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegaron las piernas del rally
El 90% de los participantes procedían del extranjero, lo que confirma que el Modena Cento Ore se ubica como uno de los eventos más internacionales del sector.
0 emisiones residuales de C02
En el evento participaron más de 600 personas, entre los organizadores, staff, deportistas, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó disturbios en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Algunos de los coches que participan en el Modena Cento Ore 2021 sin duda merecen una mención por su maravilloso pasado, que a menudo hace historia en términos deportivos.
Sin lugar a dudas, los coches clásicos que atrajeron las miradas más admiradas fueron las competencias Ferrari 250 GT SWB de 1960 y 1961 conducidas por Martin y Susanne Halusa y Adrian y Nicholas Beecroft.
No solo se encuentran entre los artículos de colección más importantes del mundo, sino que tienen una historia de carreras y resultados sobresalientes. Verlos competir en la sección de competencia fue una gran emoción para todos.
No podemos dejar de mencionar que el 1961 250 GT SWB, chasis 2129GT, conducido por la tripulación n ° 6, (Beecroft), es el coche que ganó el Tour de Francia en 1961 y quedó segundo en la general en los 1000 km de Montlhéry, además de ganar la clase GT en el Gran Premio de Rouen y terminar segundo en la general en las 24 Horas de Le Mans.
Para su debut en Modena Cento Ore, la tripulación n ° 29, Daniele Perfetti / Alan Scorcioni, trajo el Porsche 911 Carrera 3.0 RSR 1974, chasis 9114609051, que hizo las 24 Horas de Le Mans en 1976 con L'Ecurie Robert Buchet, ganando el GT. clase y el Tour de Francia.
La tripulación n ° 57, Christian Chambord y Patrick Fourestie, condujeron el Alpine Renault A110 1800, chasis 18010, anteriormente un auto de carreras oficial para el fabricante que compitió en el Tour Auto de 1972 conducido por JP Nicolas y J. Todt, y también compitió en el Tour de Corse.
Los Alfa Romeo incluían el notable 1750 GTAm de 1970 conducido por el equipo n ° 53 Michael Vos / Ludwig Yuergen, chasis AR2438264, que ganó su clase en el Giro de Italia de 1974.
El único Lancia Stratos presente en la edición de 2021 fue el 1975 Gr. 4, chasis 829ARO001936, conducido por la tripulación n ° 28, Pierre Mellinger / Tommaso Gelmini, un antiguo coche de Jolly Club y Ferdinando Montaldo.
En el mundo de Porsche, participó el notable chasis 9114600597 Carrera RSR del 911 de 1975, tripulación n ° 30, Didier y Dominique Cazeaux, un ex coche del Kremer Racing Team que compitió en la temporada 1975-1976 vistiendo la librea Camel.
En cuanto a los coches que entraron en la sección de regularidad estaba el Jaguar C-Type gris abedul 1952, chasis XKC016 conducido por la tripulación n ° 60, Joel y Alva Berg, participó en el Rallye Soleil - Cannes, el Montlhéry Autodrome Driver y el Mille Miglia en 1953 con su primer propietario.
El Maserati 200 S de 1956, chasis 2405, conducido por la tripulación n ° 61, Enzo y Federico Moroni, es igualmente impresionante con su historia de carreras muy especial. Era un coche del equipo de carreras de Maserati y muy probablemente participó en el Gran Premio de la Supercorte Maggiore en 1956 con Sir Stirling Moss seguido del Gran Premio de Bari con Cesare Perdisa.
Permaneciendo en el apartado de regularidad, también hubo una auténtica superestrella para este tipo de coche: el Ferrari 308 GTB conducido por Oscar Brocades Zaalberg y Evan Chersberghen, tripulación n ° 72, chasis ZFFHA01B000022409, que en su día corrido en rallyes conducido por Harry Toivonen .
Otro coche digno de mención fue el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, número de chasis 613013, que corrió con Nanni Galli al volante en 1966, terminando segundo en la general en la Copa FISA en Monza y más tarde fue preparado y utilizado para las carreras por Angelo Roberto Chiapparini. Fue conducido en el Modena Cento Ore 2021 por la tripulación n ° 80, Alessandro y Chantal Van Hellenberg Hubar.

 
Ahora que la edición 2021 del Modena Cento Ore ha llegado a su fin, podemos confirmar que el evento es uno de los más populares de su tipo a nivel internacional. Se basa en una fórmula que incluye carreras en pista, un itinerario largo con tramos de conducción muy pintorescos y etapas especiales de subida, lo que le confiere un atractivo extraordinario. Pero lo que lo hace absolutamente único es el hecho de que cuando los conductores se han quitado el casco, tienen la oportunidad de conocer un poco de la historia de Italia y de probar la mejor hospitalidad y las excelentes tradiciones culinarias que hacen que este país único sea tan famoso.

Hoy en día, la sede de Canossa Events tiene su sede en el corazón de Motor Valley, pero también tiene operaciones en los Estados Unidos y el Medio Oriente.
Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, el Cento Ore es el único evento ecológico en esta industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2021 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

Cuando el evento se acercaba a su fin, Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, dijo lo siguiente: “Estoy muy feliz de haber podido realizar el evento sin demasiadas restricciones, solo un poco triste por todos los amigos del Reino Unido y otros países que no pudieron acompañarnos, pero los estaremos esperando el año que viene. Las parrillas estaban llenas de autos excepcionales. Detrás del volante o leyendo las notas de ritmo, muchas damas y caballeros amables y decididos que ayudaron a nuestro equipo a crear la atmósfera única de desafío y camaradería de la que se trata el Modena Cento Ore. Gracias a todos los competidores y mecánicos, todos nuestros colaboradores, ACI Sport, los circuitos de Misano, Imola, Mugello y Modena, todas las ciudades involucradas y en particular Rimini, Florencia, Forte dei Marmi y Modena. ¡Realmente espero que esta haya sido la última edición en tiempos de Covid, y que el año que viene podamos abrazarnos y divertirnos de nuevo! ”.

Las clasificaciones

En el ranking PRE 1965 / CDEF Competition: el primer lugar fue para la tripulación n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type 1965, seguido por la tripulación n ° 8 Jean-Marc y Patricia Bussolini en un Porsche 904 Carrera GTS de 1965 y el n ° 11 Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

En el ranking G / H / I Competition, el primer lugar fue para el equipo n ° 29, Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975, seguido por el n ° 46, Andrew Siddal - Seb Garcia Perez en un Ford Escort 1975 RS 1800 y n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971

La clasificación del índice de rendimiento fue para el equipo n ° 11, Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, seguido por el n ° 19 Ivan Vercoutere - Brigitte Vercoutere en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965 y el n ° 18 Andrew Lawley - Brij Kotecha en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

El primer lugar en el evento de Regularidad fue para el equipo n ° 74 Philip Vlieghe - Oliver Laporte en un AC Shelby Cobra 427 de 1965, seguido por el n ° 67, Axel y Andrea Urban en un Porsche 911 T de 1972 y el n ° 68 Ruben Maes - Aswin Pyck en un Porsche 914/6 de 1970

Los ganadores del ranking dividido por períodos fueron: Período I, n ° 59, Alistair Oxley - Matt Edwards en un Fiat 131 Abarth Rally de 1981; Periodo H, n ° 29 Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975; Periodo G, n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971; Periodo F, n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type de 1965; Periodo E, n ° 7, Martin y Susanne Halusa en un Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1960

El premio especial al Mejor Ferrari Cruzando la Línea de Meta ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1961 conducido por el equipo n ° 6 Adrian Beecroft - Nicholas Beecroft

El premio al mejor equipo fue para Bad Boys Racing (tripulaciones n ° 65 y 66) para la sección de regularidad y para la Fórmula GT (tripulaciones n ° 41, 50 y 54) para la sección de competición.

El premio reservado para el personal de apoyo fue para el equipo GTO, formado por Kevin y Lee Jones.

El premio al competidor más joven fue para Lara Charlotte Schwiering, copiloto de la tripulación n ° 50 del Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971.

El premio al competidor más antiguo fue para Petr Uhlir, piloto de la tripulación n ° 78, en un Jaguar MK2 de 1967.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 20 aniversario.
Estos son los números de la edición 2020 del Modena Cento Ore, que tuvo a las tripulaciones compitiendo a lo largo de un itinerario de Roma a Módena.

3 circuitos con carreras en pista: Autodromo dell'Umbria en Magione, Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola y Circuito de Mugello.
11 etapas especiales cuesta arriba en las carreteras más hermosas que ascienden a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
11 pruebas de velocidad media
11 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegó la carrera
99% de participantes extranjeros con personas provenientes de Inglaterra, Hong Kong, Estados Unidos, Suiza, Alemania, Japón, Sudáfrica, Bélgica, Irlanda, Austria y Canadá
0 emisiones residuales de C02
Más de 600 personas involucradas en el evento, entre los organizadores, staff, personal deportivo, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó confusión en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Los ganadores de la clasificación general para la sección de velocidad para autos anteriores a 1965 fueron el equipo suizo T. Kerne y S. Peyer en un Jaguar E-Type, el equipo británico J Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20 GT y el equipo suizo A Meyer y M. Meyer en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

El ganador de la clasificación general para la sección de velocidad para autos posteriores a 1965 fue el equipo belga G. Janssens y T. De Geetere en un Porsche 911 SC, seguido por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en un Ford Escort RS 1800, y Equipo británico PL Kadoorie y D. Wells en un Porsche 911 3.0 RS.

El Index of Performance Rankings fue para la pareja británica J. Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20GT, seguidos por T. Kern y S. Peyer de Suiza en un Jaguar E-Type, y A. Meyer y M. Meyer también de Suiza en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

Para la sección de Regularidad, el primer lugar fue para el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn que conducían para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguido por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en un Porsche 911 Carrera Coupé y la tripulación británica A. Martin y A. Martin en un Ford Mustang GT.

El premio especial Mejor Restauración Ferrari ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC.

Como de costumbre, el premio para el personal de apoyo que nos brindó el "Milagro Técnico" más increíble fue recibido con la ovación de pie más ruidosa de todas. El desafío está alcanzando niveles muy altos, y los milagros se hacen pisando los talones. La ovación de pie fue para el equipo británico K. Jones y L. Jones apoyando al Ford Escort 1600 RS de 1976. El premio “En memoria de Sir Stirling Moss” para la tripulación que entregó la mejor actuación en las pruebas de ruta de Florencia a Bolonia fue para la tripulación A. Martin y A. Martin. El premio "Spirit of MCO" para la tripulación que destacó por su determinación de participar, competir y cruzar la meta, a cualquier precio, fue para la tripulación R. Evans y J Faux en un Iso Rivolta IR 300 GT. El ganador de un extintor (en perfecto estado de funcionamiento), el símbolo definitivo del premio "Fuegos artificiales", fue la tripulación B. Gill y D. Didcock en el Ford Escort RS 1600, y no creemos que sea necesario explicar por qué. ..

Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, Cento Ore es el único evento ecológico de la industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2020 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

El éxito de Modena Cento Ore también es posible gracias al apoyo de socios tan excelentes como RM-Sotheby's, la casa de subastas líder en el mundo para esta industria; Blackfin, quien diseñó un modelo exclusivo de gafas para las tripulaciones; Amalgama, I Greppi, Brandoli, Noberasco y Cantina di Vicobarone.

Como siempre, el foco principal del Modena Cento Ore fue el altísimo nivel de los coches clásicos que participaron en el rally. Una merecida mención debería ir definitivamente al Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC, el Ferrari 212 Berlinetta Touring, el Alfa Romeo 1750 GTAM "Facetti", el Aston Martin DB4 GT, el Shelby American Mustang GT 350, el Lamborghini Countach 25 Anniversario, el Jaguar E-Type Semi-Lightweight y el Porsche Carrera 911 3.0 RS.

Hablando con los participantes, lo primero que mencionaron fue cómo realmente admiraban a los organizadores por haber creído en su sueño y por todo su arduo trabajo para hacer que Modena Cento Ore ocurriera en 2020; qué hermoso fue el circuito de Imola, cuyo suave itinerario resultó ser la combinación perfecta para los coches clásicos, el siempre emocionante desafío de las subidas; y la emoción del desfile por el centro de Roma, una experiencia absolutamente única y extraordinaria.
Al escuchar lo que tenían que decir, también quedó claro que el Cento Ore también era una especie de desafío, y que todos se encontraron enfrentando algún tipo de hipo mecánico.

Quisiéramos terminar con los comentarios de Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events y Patrono del evento: "No hay duda de que esta fue la edición más difícil desde el punto de vista organizativo. Tengo que agradecer a mi equipo por su compromiso y por su pronta actuación ante los interminables cambios normativos, así como a las autoridades y fabricantes de vehículos de motor radicados en Motor Valley por su asesoramiento y apoyo.
Pero el mayor agradecimiento de todos es para todos los participantes que decidieron venir y unirse a nosotros en nuestro 20 aniversario ".

Día 0: Roma

Estamos listos para empezar.
Nunca antes la preparación del Modena Cento Ore estuvo tan llena de contratiempos, temblores, dudas y cambios inesperados en el programa original, como este año.
Sin embargo, aquí estamos hoy, listos para contarte por fin la vigésima edición.
Partir de Roma este año es una forma de celebrar este importante aniversario, el lugar que también fue elegido para la salida de la XV edición.
Hubo los dos tramos habituales: Velocidad y Regularidad, y la competencia se llevó a cabo tanto en el circuito como en las etapas especiales cuesta arriba en carreteras cerradas al tráfico normal durante los próximos cuatro días.
El escrutinio técnico realizado en Villa Borghese en el centro de la ciudad de Roma fue una buena oportunidad para que la gente admirara algunos coches clásicos extraordinarios, mientras que sus propietarios disfrutaban de la oportunidad de reencontrarse tras pasar los últimos meses aislados.
Los coches más admirados fueron sin duda el Ferrari 250 Berlinetta SWB SEFAC, el Aston Martin DB 4 GT, el Porsche 911 3.0 RS y el Jaguar E-Type semi-ligero.
Sin embargo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en que el premio a los looks más bellos ciertamente debería ser para el automóvil más antiguo de la competencia: el Ferrari 212 Export de 1952 Touring Berlinetta.
El inicio oficial estaba previsto para las 17.30 horas. con un desfile por el centro de Roma, dando a las tripulaciones la oportunidad de admirar la belleza de la Ciudad Eterna durante una hora, y a los transeúntes la oportunidad de presenciar una invasión pacífica asombrosa y totalmente inesperada.
El convoy estaba liderado por 3 coches que son el símbolo del Valle del Motor: Dallara Stradale, Ferrari Portofino, Lamborghini Countach 25 anniversario.
El desfile por el centro de Roma brindó a las tripulaciones una vista de cerca de algunos de los monumentos más famosos de la historia de la humanidad, como el Coliseo, la Plaza de España, el Altar de la Patria, el Castillo de Sant'Angelo y el Palazzo Chigi.
Como es tradición en el Cento Ore, después de salir del volante, hay tiempo para algunas distracciones más relajantes, tan agradables como siempre a pesar de las restricciones impuestas por la normativa vigente.
La cena de la primera noche se llevó a cabo en Terrazza Caffarelli, bien merecida después de subir a la cima de la icónica escalera Cordonata que conduce al Campidoglio, bañada en los colores de la bandera italiana. Y para terminar, un pensamiento que sale del corazón: "¡qué hermosa es Roma!"

Día 1: Roma a Perugia

¡Y nos vamos!
Esta mañana, la bandera italiana ondeó en el primer coche de la carrera a las 8.15 horas.
La ubicación elegida para el inicio del Modena Cento Ore 2020 fue Villa Borghese en Roma.
Después de un corto viaje en auto desde el centro de la ciudad de Roma para calentar los motores y controlar el tiempo en Monterotondo y Rieti, dejamos atrás las murallas románicas de la ciudad.
Luego, los motores se pusieron en marcha en la primera especial del mismo itinerario de la legendaria subida del cerro Rieti-Terminillo.
El Rieti-Terminillo se celebró por primera vez en 1966 y sigue la ruta de la SS4B durante unos 15 km con un desnivel de 1125 metros y una pendiente media del 8%. La ruta fue considerada una de las más rápidas y selectivas de Europa por su desnivel y tramos muy rápidos.
Después de una parada para almorzar, donde el personal de servicio comenzó a trabajar en la puesta a punto de los autos en base a los comentarios de los conductores, llegó el momento de la segunda etapa especial, tomando la misma ruta nuevamente.
Muchos conductores dijeron que la especial fue la más entretenida porque realmente se puede disfrutar de la experiencia de conducir cuando la carretera está cerrada al tráfico, pero la parte más espectacular fue la carretera de Terminillo hacia Asís.
Este tramo de carretera discurre entre dos montañas y el valle y es una serie ininterrumpida de curvas suaves y curvas cerradas, que brindan a las tripulaciones mucha diversión en condiciones completamente seguras.

Días 2 y 3

Hubo algunos giros inofensivos en las dos carreras y, afortunadamente, ningún automóvil tuvo que retirarse de la competencia debido a "daños por impacto", incluso si algunos vehículos salieron de la pista con la marca del desafío toscano.
Tras las carreras de Mugello, los coches se dirigieron inmediatamente a las etapas especiales unos kilómetros más adelante.
La primera tuvo lugar en las espléndidas curvas hasta Passo de Giogo, mientras que la segunda se celebró en Cornacchiaia. El aguacero reciente también había dejado la carretera en un estado bastante traicionero.
Por la tarde, las tripulaciones volvieron sobre sus pasos para una segunda ronda de etapas especiales que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos una vez más.
No ha habido cambios en el primer puesto en los tramos de regularidad y velocidad desde ayer.
En cuanto a la clasificación, a pesar de las condiciones cambiantes de hoy, la tripulación belga G. Janssens y T. De Geetere seguían a la cabeza en la sección de velocidad con su Porsche 911 SC, seguidos por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en su Ford Escort. RS 1800.
En la parte superior de la sección de regularidad estaba el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn conduciendo para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguidos por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en su Porsche 911 Carrera Coupe.
Pero cada vez más de los otros autos se acercaban en la competencia por un lugar en el podio.
La edición 2020 que ya había sufrido tantos cambios debido a la pandemia, empezando por la fecha, también se proclamó la edición con más cambios “on the go”.
Como para poner a prueba las habilidades organizativas del equipo de Canossa, un nuevo decreto del gobierno introducido solo 24 horas antes, los obligó a reinventar las dos últimas noches.
Como resultado, ya no es posible celebrar la velada de gala esta noche en el Palazzo Vecchio de Florencia y, en cambio, la ubicación de esta noche será el salón de baile de San Regis.
Mañana por la noche, la ubicación original de la ceremonia de premiación en la Academia Militar de Módena se ha cambiado al MEF, el Museo Enzo Ferrari en Módena.

Día 4: Florencia a Modena

Estamos en Modena.
La capital del Valle del Motor nos recibió con los brazos abiertos después de nuestros 4 días en las pistas del centro de Italia y las subidas más difíciles.
Retener nuestras emociones siempre es un desafío al escribir estas pocas palabras.
La alegría, el placer de pasar tiempo junto a amigos conduciendo coches tan bonitos, contrasta con el sentimiento de tristeza porque mañana volveremos a la vida cotidiana.
Al conversar con los participantes, es fácil entender que ellos también sienten lo mismo, y la pandemia en todo el mundo hará que el viaje a casa este año sea un poco menos alegre y lleno de algunas incógnitas más para todos.
En tiempos tan extraños, era muy agradable pasar unos días de puro disfrute, aunque fuera acompañado de un sano espíritu competitivo.
Muchos de los autos que sobrevivieron a las secciones de velocidad todavía tienen las marcas claras de la batalla en la pista en su carrocería. Sin embargo, no hubo ningún cambio en el espíritu de los competidores, que fácilmente se pueden llamar indomables.
Un martillo y una llave es todo lo que necesita para tratar de terminar la pierna de alguna manera, para que el equipo de apoyo tenga tiempo para realizar sus milagros habituales.
Pero el objetivo final es el mismo para todos: llegar a la Piazza Roma de Módena para estar en compañía de los que terminaron la carrera.
En la mañana del último día se celebraron dos especiales cuesta arriba: Monte Faggiola y Sambuca fueron un verdadero desafío debido a su complejidad en términos técnicos, el estrecho ancho de la carretera y las condiciones del asfalto que van de seco a mojado a sucio. con tierra y hojas.
La búsqueda de la trayectoria perfecta se convirtió rápidamente en "intentemos dejar atrás esta curva de una forma u otra".

Después del espléndido viaje hacia Imola, rodeado de bosques maravillosos que ofrecen una exhibición absolutamente espectacular de colores otoñales, los autos se dirigieron a uno de los hipódromos más famosos del mundo.
Algunas de las páginas más importantes de la historia del automovilismo italiano y mundial se escribieron en Imola.
Para los aficionados más apasionados, la experiencia de estar al volante en la esquina de Tamburello, todavía rodeada de banderas brasileñas, fue un momento desgarrador.
Desde allí, fue solo un corto tramo de la autopista a Módena y la gran entrada al centro de la ciudad antes de una ceremonia en la que Luigi Orlandini subió al escenario y dio la bienvenida a todos los equipos.
El último decreto ministerial supuso que el lugar previsto para la cena debía cambiarse de la Academia Militar al Museo Enzo Ferrari.

El presentador, Luigi Orlandini, pronunció un breve discurso agradeciendo a los participantes que lograron asistir y subrayando cómo la participación oficial de Dallara y Automobili Lamborghini en el Modena Cento Ore 2020 fue verdaderamente apreciada por el valor simbólico de llevar el mensaje a todo el mundo que no hay forma de detener el Motor Valley.
En su discurso, también agradeció a Ferrari por abrir las puertas del MEF para la cena de gala con tan poco tiempo de antelación.
Y los premios se repartieron esa misma noche.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

En el 120º aniversario del nacimiento de su fundador, el Museo Ferrari rinde homenaje a su pasión automovilística con las exposiciones “Driven by Enzo” y “Passion and Legend”, que recorren las incontables evoluciones estilísticas y tecnológicas de la historia de la empresa.

“Driven by Enzo” exhibe los modelos de cuatro plazas conducidos por el propio Enzo Ferrari. No es ningún secreto que Enzo Ferrari probaba todos los autos fabricados en Maranello, sin embargo, no todos ellos pasaban a formar parte de su día a día. Por la forma en que combinaban la comodidad y prestaciones, en sus trayectos cotidianos prefería conducir autos de cuatro plazas, con los que a menudo acompañaba a las celebridades que lo visitaban. De un flechazo con la primera vuelta en el Ferrari 250 GT 2+2 de 1960 nació un amor por estos autos que continuó durante el resto de su vida, como con el 400 GTi y el 412, hasta el Ferrari 456 GT, un auto al que dio el visto bueno personalmente en 1988. Incluso cuando en 1969 decidió contratar un chófer, este solía ser un simple pasajero y compañero de viajes de un hombre que siempre se supo piloto.

“Passion and Legend” presenta la extraordinaria historia de Enzo Ferrari retratada a través de sus autos e imágenes. Ferrari es la representación en el mundo real de la visión de su fundador y su amor incondicional por el mundo del motor, y la prueba más evidente es la exposición de sus autos más emblemáticos a lo largo de siete décadas. Aparecen después el 166 Inter de 1948 —el primer Ferrari de uso principalmente para calle—, el Ferrari 250 GT Berlinetta “TdF” de 1956 y el Dino 246. La exposición avanza incluyendo por último modelos actuales, como el F12TdF, una serie especial limitada, y el 812 Superfast, el vehículo de carretera más potente de Ferrari.

Gracias a dos estaciones interactivas, las exposiciones permiten además descubrir el 2+2 más icónico de la historia de la casa y participar en un recorrido virtual por los centros de producción actuales.

Dichas exposiciones podrán visitarse en el Museo Ferrari de Maranello hasta mayo de 2019.

Sin embargo faltan los automóviles que más utilizaba don Enzo...y no eran Ferrari...

Estimados lectores,

El Museo Enzo Ferrari en Módena inauguró su nueva exhibición, “Obras maestras eternas”, con algunos de los más elegantes autos en la historia de la marca reunidos en la misma exhibición.

Cuando llegó el turno de elegir los modelos, los curadores de esta colección se enfocaron en los Gran Turismo y los modelos deportivos, tanto por su valor emblemático como por el importante rol que jugaron en la revolución de diseño de la marca Ferrari, dándole forma a la referencia estética de sus respectivas épocas y dejando su huella en la industria automotriz y mas allá.

El 166 Inter de 1948 y la 750 Monza de 1954 fueron escogidas para dar la bienvenida, dos seductores símbolos del boom económico de la posguerra. El 250 California de 1957 es la continuación de estas legendarias sagas, seguida del 250 GTO 1962 y El 365 GTS4 de 1969 para mencionar sólo algunas, así como las más recientes Ferrari California de 2008 y el GTC4Lusso de 2016. Esta extraordinaria procesión culmina en el Ferrari Monza SP1, sacada del horno el año pasado, una innovadora reinterpretación de las clásicas barchettas de los años cincuenta. Estos modelos demuestran con elocuencia como un auto puede convertirse en un símbolo de belleza eterno y universal.

Los automóviles no están solos. Son presentados en esta muestra junto a otros productos emblemáticos provenientes de diferentes sectores, llamando la atención por los vínculos existentes entre ellos, desde muebles a aparatos electrónicos y arquitectura acompañados por imágenes de leyendas de la música y el cine, en un refinado ida y vuelta de referencias cruzadas e influencias compartidas.

Una serie de cajas exhiben los objetos, los trabajos artísticos y las imágenes de rostros conocidos en un orden cronológico, revelando inesperadas asociaciones y maridajes inusuales con los autos Ferrari de distintas épocas. La muestra sirve como una invitación a ver el diseño del automóvil desde una perspectiva diferente, como una expresión de un movimiento cultural y creativo más amplio, con su búsqueda aerodinámica que ha ido creciendo y se ha desarrollado desde los años treinta, en busca del grado de diferenciación que distingue al mercado actual de vehículos de lujo.

“Obras Maestras Eternas” establece un diálogo entre diferentes mundos, ayudando a los visitantes a entender como los variados rasgos estéticos y símbolos de cada época se desarrollaron, trayendo nuevamente a la vida las emociones que acompañaron su aparición en el pasado.

Prensa Ferrari

Estimados lectores,

Con motivo de la celebración en el Circuit de Barcelona-Catalunya, del evento “Passione Ferrari” que organiza Ferrari por diversos circuitos europeos, la marca del Cavallino organizó una jornada intensiva para los poseedores de un Ferrari clásico el pasado día 14.

La jornada se inició cerca del Circuit de Catalunya para llegar hasta la Costa Brava, concretamente hasta la localidad costera de Tossa de Mar, donde tuvo lugar un aperitivo. Luego la caravana se puso en movimiento nuevamente hasta llegar al Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, cubriendo un total de 170km.

 En el Circuit se homenajeó a los clásicos y a sus propietarios con un brunch y algunos propietarios pudieron probar la nueva gama del Cavallino.

Sin duda fue una jornada intensa tanto para máquinas como propietarios.

Redacción

Fotos: Juan Carlos Fontana

Estimados lectores,

Ayer martes día 20 de diciembre fue presentado en el Museo Nacional del Automóvil de Torino, un vehículo muy especial: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Pininfarina año 1966. Presentada por el gurú Simon Kidston y restaurada por Cremonini, es conocida también como la "Tre Posti" o o"Guida Centrale". Diseñada por el genial Aldo Brovarone, y con chasis número 8815 fue un encargo del Avvocato Signore Gianni Agnelli(por entonces presidente de Fiat), quién necesitaba un coche con más espacio para las piernas luego de un desafortunado accidente personal. 

Construida sobre un chasis de carrera 365P2, se le incorporó un motor V12 con 4.4 litros al cual se le unió una caja de cambios con embrague semi automático. Con similitudes con el prototipo presentado en 1965,  Brovarone dibujó con este coche al precursor de la futura serie 206/246/Dino. Fabricado en aluminio, el conductor iba sentado en posición central. Otros detalles añadidos: asientos de piel, moqueta y más accesorios cromados. Destacamos la presencia de una tapa de combustible heredada directamente de la competición. 

El acto contó coon la presencia con diversos aficionados y gente del motor como Leonardo Fioravanti.

Sólo dos unidades fueron fabricadas. Una de ellas la vimos en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este y en el Concours Hampton Court este mismo año. Esperamos poder ver la segunda durante el próximo año 2023. Sin duda será el coche clásico estrella en los próximos meses.

Fotos: Señor Dominico Lee

Estimados lectores,

Un Ferrari 250 GT TdF Berlinetta de 1956 de Zagato ha sido galardonado como Best of Show en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año. El 250 GT TdF impresionó tanto a los jueces de ICJAG como a los invitados de Blenheim durante los últimos dos días y formó parte de un grupo muy disputado de ganadores de clase que cubrió 12 décadas de automovilismo, desde veteranos hasta superdeportivos.

El chasis 0515GT se construyó originalmente para uno de los mejores clientes de Ferrari, Vladimiro Galluzzi. Galluzzi corrió el auto extensamente durante la temporada de 1956, antes de vendérselo al piloto de carreras Luigi Taramazzo. Finalmente, se retiró de las carreras a fines de 1958. El modelo liviano con motor V12 tiene una carrocería elegante con el techo de doble burbuja característico de Zagato.

El subcampeón, además de ser el primero en la clase abierta preguerra (que tuve que juzgar), fue el Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de Graber de 1938, propiedad del Dr. Matthias Metz. Uno de los 107 modelos Mille Miglia construidos por la fábrica, el chasis 815045 ahora es único, ya que es el único superviviente de cuatro convertibles 6C 2300 B fabricados por el carnicero suizo Graber, así como el único que lleva la codiciada designación 'MM' junto a su número de motor. .

Otro Ferrari recogió el codiciado premio Duke of Marlborough de este año, esta vez de la clase Race del 75 aniversario. El 365 P de 1965 con carrocería de Fantuzzi, fue construido como un coches de carrera de fábrica, con su primera salida en los 1000 km de Monza, conducido por John Surtees y Ludovico Scarfotti, donde obtuvo el segundo lugar en la general.

 

 

El subcampeón del 365 P en la clase de carrera del 75 aniversario de Ferrari fue un 250 GTO muy especial, siendo el segundo modelo de este tipo producido por la fábrica, y uno que jugó un papel vital como vehículo de desarrollo para la futura producción en serie. GTO. El chasis 3387GT se fabricó en 1962 y está propulsado por el clásico V12 de 2953 cc del 250 Testa Rossa, con una potencia nominal de 296 CV y ​​una velocidad máxima de 280 km/h. Chassis 3387GT también se llevó el premio del presidente del evento y el premio más icónico.

Y mostrando la amplitud de las entradas de este año fue el "Curso" de 130HP de Lorraine Dietrich de 1907, ganador del premio People's Choice Award. Este leviatán de 16,4 litros es del tipo que corría en los grandes premios de circuito de carretera de la época, y era notablemente avanzado, con tres bujías para cada uno de sus cuatro cilindros, cada uno de los cuales tenía enormes diámetros interiores de 170 mm. El ejemplo de Salon Privé utiliza la única caja de cambios de transmisión por cadena Lorraine sobreviviente conocida, completa con sus cadenas originales y fue reconstruido totalmente por su propietario, ya que las piezas no existían.

 

 

Llamaron la atención especialmente, dos cupés más, ambos de Chrysler, tal vez confundan nuestras expectativas del diseño tradicional de automóviles estadounidenses de los años 50. El primero, un GS-1 Special Coupé de 1953, combinó un estilo europeo sofisticado con el poder V8 de un tren motriz V8 totalmente estadounidense en uno de los autos de producción de bajo volumen más impresionantes de la década. Basado en un concepto 'Idea Car' de Virgil Exner, el GS-1 era un automóvil 'halo' de producción limitada, construido por Carrozzeria Ghia de Turín, pero con un motor V8 de 5.4 litros completamente estadounidense. Concebido exclusivamente para el mercado europeo, el GS-1 de Salon Privé terminó en los EE. UU. y estuvo en propiedad a largo plazo, antes de ser restaurado recientemente a su antigua gloria.

 

 

El otro punto culminante de los Style Setters, un Chrysler Boano Coupé Speciale de 1956, también se fabricó en Italia, aunque todavía utilizaba un chasis y un sistema de propulsión fabricados en EE. UU. El automóvil fue ordenado por el vicepresidente de Fiat, Gianni Agnelli, y escrito por el ex diseñador de Ghia, Mario Boano, a instancias suyas. Sin embargo, cuando el automóvil estuvo casi terminado, Agnelli estaba siendo considerado para el puesto más alto de Fiat y la idea de que lo vieran conduciendo el producto de una compañía rival era inaceptable. Le regaló el coche a su hermano, después de lo cual permaneció en Francia durante muchos años. En 2018, se llevó a cabo una "restauración de Concours" en los EE. UU., lo que resultó en un segundo premio de su clase en Pebble Beach en 2019.

 

 

Otro destacado preguerra en el Salon Privé Concours d'Elégance de este año fue el 'EXP4', el último de los cuatro autos experimentales de Bentley Motors que se produjeron en el período antiguo, que no solo desempeñó un papel vital en demostrar el futuro de la compañía pero luego disfrutó de una exitosa carrera en las carreras. Haciendo su presentación inaugural en el Palacio de Blenheim, EXP4 fue construido en 1922 y fue utilizado por la fábrica para probar el entonces nuevo concepto de frenos en las cuatro ruedas, además de ser un banco de pruebas para los primeros motores de 4 ½ litros. Más tarde, el automóvil tuvo una exitosa carrera en las carreras en manos privadas, y recientemente ha sido objeto de una restauración comprensiva por parte del especialista en marcas William Medcalfe.

Otro participante del Salon Privé vinculado a Bentley es el Lagonda Rapide V12 Drophead Coupé de 1939, cuyo motor fue diseñado por W.O. Bentley mismo. Haciendo su debut en el Reino Unido después de 60 años en el extranjero, el modelo de 1939 fue uno de los dos autos de este tipo que usaron la carrocería de James Young, y uno con un rendimiento genuino de 100 mph. Al pasar gran parte de su vida de posguerra en Australia, el automóvil fue restaurado recientemente y logró ser el primero en su clase en Pebble Beach Concours en 2018.

Tal vez el espectacular Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, con carrocería de Graber, que adornará el South Lawn de Blenheim mañana, competiría por el cariño de los compradores con el Lagonda de la época. Alfa fabricó solo 107 de las versiones Mille Miglia más potentes del automóvil, y el chasis 815045 es el único superviviente de cuatro convertibles fabricados por el carrocero suizo Graber.

Por supuesto, cualquier Salon Privé Concours no estaría completo sin una selección de los modelos Rolls-Royce más deseables del período anterior a la guerra, y el evento de este año no es una excepción. Un Phantom III Continental Drophead de 1933, con carrocería de James Young y una velocidad máxima cercana a las 100 mph, fue uno de los 156 autos con volante a la derecha construidos. Fue diseñado como un guiño al entusiasta propietario-conductor, y el automóvil de Salon Privé ciertamente ha estado a la altura de las expectativas, ya que acaba de regresar de una gira entre Baviera y Budapest.

 

Le acompañó un Rolls-Royce 'Twenty' Cabriolet de tres posiciones de 1929 que también ha tenido un uso extensivo a lo largo de su vida, tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. Con carrocería de Windover, y propulsado por un 'seis' en línea de 3127 cc, este Twenty podría convertirse de un turismo abierto a una berlina formal, cuando luego podría configurarse con o sin una división interna. 'Jenny', como se conoce cariñosamente al automóvil, conserva su tren motriz original y acaba de someterse a una extensa restauración de tres años.

Uno de nuestros favoritos fue un espectacular Fiat 8V Berlinetta de 1955, con carrocería de Vignale. Creado por Fiat bajo los auspicios del legendario ingeniero Dante Giacosa, el 8V, con su motor V8 de 1996 cc y un rendimiento de 118 mph, se convirtió en el favorito de los conductores entusiastas en carretera y pista. No sorprende, entonces, que el automóvil de Salon Privé haya sido pedido originalmente por su primer propietario italiano con una especificación adecuada para el '55 Mille Miglia, en el que ingresó, pero nunca terminó. 

 

En cuanto a la categoría del 75 Aniversario de Ferrari, en préstamo de Ferrari estuvo el mismo coche que lanzó la leyenda: un 125 S de 1947, que fue el primer modelo producido por la fábrica de Maranello. Muy avanzado en ese momento, su motor V12 de 1496 cc dotó al coche de ventajas tanto en prestaciones como en fiabilidad, y en sus primeros cuatro meses este 125 S ganó seis de las 14 carreras en las que participó, siendo la primera el GP de Roma.

Le hizo compañía en el jardín sur de Blenheim otro innovador Ferrari en la forma del segundo 250 GTO de producción que construirá la fábrica. Impulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 del 250 Testa Rossa, el chasis 3387GT fue utilizado por Ferrari como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie.

Otro de los derivados de Ferrari perfeccionados en carreras del evento fue uno de los 12 construidos por Maranello. El 275 GTB/C de 1966 (la 'C' representa a 'Competizione Clienti') se diseñó para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito con mucho peso quitado del chasis y la carrocería, así como un menú de mejoras del motor que variaba según el automóvil. al coche, sin que haya dos iguales.

No menos raro es el 275 GTS/4 ‘N.A.R.T’ Spider de Salon Privé, uno de los 10 autos pedidos a la fábrica por el renombrado importador norteamericano, Luigi Chinetti. Coche hermano del mismo modelo que apareció en la película de 1968, The Thomas Crown Affair protagonizada por Steve McQueen, el chasis 09751 fue el coche de exhibición del Auto Show de Nueva York de 1968, que desde entonces se ha utilizado ampliamente en mítines y giras en los EE. UU. y Europa, como además de lograr un segundo lugar en su clase en Pebble Beach Concours el año pasado.
También en el campo de exhibición estará el Ferrari 250 GT SWB California Spider  Scaglietti de 1961, el único California Spyder con volante a la derecha jamás producido en el mundo. Un espécimen increíblemente raro, se le entregó nuevo a un joven piloto de carreras italiano que creía que cada Ferrari era un auto de carreras y que todos los autos de carreras deberían tener el volante a la derecha. Se sometió a una restauración total por parte de GTO Engineering, incluida la devolución de sus colores originales, y recibió una certificación Ferrari 'Red Book' Classiche.
Por último, pero no menos importante, de los aspectos más destacados de la Clase de Aniversario de Ferrari en Blenheim, estuvo un 365 P de 1965, un automóvil oficial de competencia que logró notables éxitos en carreras (1000 km Monza y Targa Florio, por nombrar solo dos) conducido por gente como John Surtees , Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti. Más tarde, el coche pasó a ser propiedad de Alberto Uderzo, creador del personaje de dibujos animados de Astérix, antes de hacer una campaña extensiva en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos Históricos.

Tres modelos de Citroën que encarnaron a la perfección la innovación por la que se conoce al fabricante francés Citroën.

Un Citroën SM Espace de 1971, basado en el modelo SM que resultó de la relación de corta duración entre Citroën y Maserati, fue transformado efectivamente en un descapotable por el carrocero francés Heuliez. Sobre la base del diseño ya futurista del SM, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraería hacia adentro para proporcionar automovilismo descubierto. A pesar de su tecnología patentada, Citroën nunca adoptó el modelo, lo que significa que el ejemplo que se ve en el South Lawn de Blenheim será para siempre un automóvil "lo que podría haber sido".

 

En marcado contraste con el Espace hubo un Sahara 2CV. Al instalar el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 425 cc del 2CV, no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera del automóvil, Citroën proporcionó a los usuarios una tracción en las cuatro ruedas instantánea, pero también el respaldo de un motor 'de repuesto'. una unidad falla. El ejemplo de 1963 cuidadosamente restaurado de Salon Privé entró en servicio por primera vez con el Servicio de Forestier de Francia, y ahora es uno de los 27 sobrevivientes de 700 producidos.

 

Personalmente, quedamos impresionados por la calidad y cantidad de los vehículos presentados. También la forma profesional de trabajar de los jueces, de los cuales aprendimos hasta el último detalle. Gracias a la organización por la invitación a formar pate de este evento tan exclusivo de coches clásicos y de colección.

Estimados lectores,

• El número 23 de 40 ejemplares construidos.
• Carrocería única y deseablemente configurada con faros cubiertos, parachoques delanteros y salidas de aire laterales exclusivas.
• Certificado Ferrari Classiche “Libro Rojo”; Ejemplo muy raro de números coincidentes completos que conserva su chasis, motor, caja de cambios, eje trasero y carrocería originales.
• Procedencia bien documentada que incluye fotografías de época, registros y facturas que datan de mediados de la década de 1960.
• Presentado en sus impresionantes colores originales Bianco sobre interior de cuero turco.
  
  

El descapotable con carrocería Pinin Farina que Ferrari presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1957 no sólo fue un triunfo del diseño, con sus elegantes traseras, faros cubiertos y un largo capó con ventilación central, sino que también marcó un hito en la historia de Maranello como el primer modelo descapotable producido en serie de la empresa. Si bien los dos primeros ejemplos eran esencialmente prototipos que variaban visiblemente, a veces denominados Pinin Farina Spiders, los siguientes 38 coches tenían en general un diseño más uniforme con varias variaciones específicas diferentes.

Sin embargo, a pesar de ser el primer Ferrari descapotable construido en serie, muchos expertos todavía consideran que los Cabriolets Serie I son prácticamente únicos, ya que fueron construidos en el taller personalizado de Pinin Farina en lugar de en la fábrica del carrocero. Con una gran cantidad de detalles de acabado personalizados y diferentes comodidades interiores, estos coches variaban significativamente de un ejemplar a otro como para respaldar la idea de que cada uno era una máquina especial de gran turismo hecha a medida. Cada modelo fue elaborado a mano, lo que generó un precio que duplicó el de su modelo hermano 250 GT California Spider.

En total, sólo se construyeron 40 ejemplares de la primera serie Pinin Farina Cabriolet antes de que el modelo diera paso a un rediseño a mediados de 1959 cuyo objetivo era diferenciar aún más el Cabriolet del California Spider. Con un chasis derivado de la competición y el siempre formidable Tipo 128C V-12 de bloque corto diseñado por Colombo, los descapotables de la primera serie no sólo eran bellos de contemplar, sino que también eran capaces de un rendimiento estimulante en carretera, representando el pináculo de gran turismo descapotable a finales de la década de 1950.

Recién repintado en blanco, en homenaje a su fabulosa combinación de colores original de bianco sobre pelle turchese, y confirmado por datos de fábrica de Ferrari Classiche para conservar su chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con números coincidentes, este exquisito Cabriolet de primera serie es uno de los ejemplares más brillantes. Según la investigación combinada del experto en marcas Marcel Massini y el historiador automovilístico francés Marc Rabineau, incluyendo registros de época y facturas que datan de mediados de la década de 1960, el chasis 0849 GT es el ejemplar número 23 construido. Al completarse el ensamblaje en mayo de 1958, el Cabriolet estaba deseablemente equipado con faros cubiertos y acabado en pintura bianco sobre un interior adornado con cuero vaumol turquesa de Connolly, combinándose para lograr una combinación de colores particularmente llamativa.

El 250 GT se vendió inmediatamente a Enzo Paoli Tacchini de Lodi, Italia, una ciudad más pequeña al sureste de Milán, y se registró con el número "MI 384430". Tacchini conservó el Ferrari durante poco más de dos años antes de vendérselo a Mario Fano de Milán, y en 1964, el residente parisino Claude Guillaux se convirtió en el tercer propietario del automóvil. El Cabriolet pasó por las manos de al menos tres propietarios franceses más a finales de los años 1970 antes de ser adquirido por Keith Sohl de Woking, Inglaterra, a principios de los años 1980.

A finales de la década de 1980, el Cabriolet Serie I estaba en posesión de un alemán que vivía en París, y fue visto en varios eventos europeos a principios de la década de 1990, incluido el Gran Premio AvD-Oldtimer de 1990 en Nürburgring y el FF40 de 1992 ( Ferrari Francorchamps) reunión en el Garage Francorchamps de Jacques Swaters en Bélgica.

En 1995, el Ferrari pasó rápidamente a través de una corta cadena de propietarios con sede en Estados Unidos, que terminó con Dennis Pobiak de Scottsdale, Arizona, quien adquirió el automóvil en abril de 1996. Para entonces, la decoración cosmética se había renovado con una combinación de pintura Rosso sobre un Interior de Nerón. Durante sus 11 años como propietario, el Sr. Pobiak presentó el 0849 GT en el Quail Motorsports Gathering de 2007 como parte de la reunión destacada del evento de 250 GT Serie I Cabriolets.

Después de más de una década de atención dedicada, Pobiak vendió el Ferrari en 2007 a un destacado coleccionista francés, iniciando un período de 14 años de atención minuciosa. En 2013 el propietario pudo localizar el motor de números coincidentes, número 0849 GT, que había sido instalado en el 250 Europa GT número 0367 GT, y cuyo propietario acordó vender el motor. Cuatro años más tarde, el descapotable se envió a Carrosserie Lecoq en Francia para una restauración completa, incluida la instalación del motor con números coincidentes. Si bien el interior se redecoró en el exclusivo tono turquesa, el propietario optó por pintar el exterior en Nero. Tras esta hermosa restauración, el 250 GT se presentó en el Cavallino Concours d’Elegance inaugural celebrado en Módena en julio de 2021.

Adquirido por el consignador cuatro meses después, el Serie I Cabriolet ha sido tratado más recientemente con un acabado en homenaje al color original bianco, el esquema de color original único que adornaba el automóvil cuando salió de fábrica. Además, los datos de Ferrari Classiche han confirmado que el Cabriolet estará equipado con chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con los mismos números, lo que consolida un impresionante grado de autenticidad mecánica.

Este superlativo Cabriolet Serie I es un magnífico ejemplo del raro tourer descapotable basado en el 250 GT de Maranello. Sería una adquisición sublime para cualquier coleccionista de Ferraris antiguos o de importantes deportivos abiertos de posguerra. Tanto para la carretera como para el concurso, este fascinante Cavallino Rampante promete a su próximo propietario una satisfacción incalculable.

A la venta en: https://rmsothebys.com/

RM Sothebys

Estimados lectores,

La colección de coches clásicos de carreras está encabezada por el icónico Ferrari 312 T4 de 1979, con el que Scheckter consiguió el campeonato mundial y el chasis que condujo en todas sus victorias esa temporada, incluidos los Grandes Premios de Mónaco e Italia.

• El Ferrari presenta lo que es casi con seguridad la única oportunidad de adquirir un Ferrari ganador del Campeonato Mundial directamente de su piloto del campeonato, que se presenta en pleno funcionamiento.
• Impresionantes McLarens: la colección también incluye un McLaren M23 de 1973, un McLaren M19A de 1971 y un McLaren M21 de 1972.
  Un dúo de Tyrell, incluido un glorioso Tyrrell 007 de 1975 y un extraordinario Tyrrell P34 de seis ruedas de 2008.
• Se ofrecerán un total de 12 coches en Mónaco, todos menos el Ferrari se ofrecerán sin reserva.

RM Sotheby's se complace en anunciar la Colección Jody Scheckter, ofrecida directamente por el renombrado piloto sudafricano y, sin duda, una de las colecciones de coches de competición más importantes jamás ofrecidas en una subasta. Scheckter, leyenda de la Fórmula Uno, alcanzó la cima de su carrera en 1979 cuando, como piloto de Ferrari, consiguió el Campeonato del Mundo con su Ferrari 312 T4, durante un período que es sin duda uno de los más dramáticos y emocionantes de la historia del deporte. .

La estrella de la colección es sin duda el Ferrari 312 T4 de 1979. Este chasis, el último coche de Enzo Ferrari ganador del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, fue el ganador de las tres victorias de Scheckter en 1979: los Grandes Premios de Bélgica, Mónaco e Italia. También fue el primer coche Ferrari de Gran Premio que presentaba pleno efecto suelo y estaba propulsado por el legendario motor bóxer de 3 litros y 12 cilindros. Jody Scheckter lo compró en la fábrica en noviembre de 1982 y permanece en su estado completamente original, hasta sus cinturones de seguridad originales y sus componentes numerados. El coche nunca ha sido conducido por nadie más que Jody, y presenta una oportunidad única en la vida de adquirir un Ferrari ganador del Campeonato Mundial directamente de su piloto del campeonato. En tiempos más recientes, Jody hizo una demostración memorable del coche en el Gran Premio de Italia de 2019 para celebrar el 40.º aniversario de su Campeonato Mundial. Se estima que este coche absolutamente único e irrepetible se venderá por entre 5.250.000 y 6.500.000 euros.

Si Ferrari es el más legendario de todos los equipos de Fórmula Uno, entonces la herencia de McLaren no se queda atrás. Parte de la colección comprende un trío de McLaren icónicos, incluido el McLaren M23 de 1973, que es posiblemente uno de los mejores modelos de McLaren y uno de los autos más atractivos de este deporte; el modelo que también aseguró al equipo su primer título de campeonato de constructores, así como dos campeonatos de pilotos con Fittipaldi y Hunt. Este ejemplar fue el ganador del GP de Gran Bretaña de 1973 de Peter Revson y corrió en cuatro continentes en varias series de carreras, incluidas la Fórmula Uno, F5000 y Can Am. Este pura sangre de carreras, que anteriormente formaba parte de la colección de fábrica de McLaren, se ofrecerá sin reservas y se estima que se venderá por entre 1.750.000 y 2.250.000 euros. También se ofrece un McLaren M19A de 1971, que es el chasis exacto que le dio a Jody su debut en la F1 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1972 en Watkins Glen. Pilotado por una increíble lista de nombres que también incluye a Hulme, Revson y Oliver, este es un ejemplo extremadamente raro, siendo uno de los dos M19A que existen. Ofrecido sin reserva, se estima en 750.000 € - 1.000.000 € EUR. El último McLaren que se presentará es un McLaren M21 de 1972 de categoría Fórmula Dos, también ofrecido sin reserva, cuyo precio de venta se estima entre 130.000 y 200.000 euros.

Pocos constructores lograron tanto éxito como Tyrrell en la década de 1970. Produciendo algunos de los autos más memorables de la época, pocos autos de Fórmula Uno son tan evocadores como el Tyrrell 007 de 1975, y el ejemplo ofrecido fue conducido por Scheckter en 12 carreras durante 1975-76, con un gran historial de carreras a su nombre que incluyen un tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 en Silverstone. Completo con su legendario motor Ford-Cosworth DFV y caja de cambios Hewland, este ejemplar se ofrece sin reservas y se estima que se venderá entre 650.000 y 900.000 euros. También se ofrece un icónico Tyrrell P34 2008. Construido a partir de piezas alrededor de un chasis de época en desuso, este notable vehículo de seis ruedas fue diseñado originalmente para probar los límites tecnológicos de lo que era posible en la Fórmula Uno en ese momento. A pesar de no dominar su época gracias a las complicaciones relacionadas con sus cuatro ruedas delanteras, sigue siendo una máquina icónica que ilustra perfectamente la innovación rompedora de convenciones que ocasionalmente entra en la Fórmula Uno (estimación: 450 000 € - 650 000 EUR).

El Wolf WR1 de 1977 representa uno de los mayores advenedizos de la Fórmula Uno y es el mismo modelo que llevó a Jody Scheckter a un notable segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. Este ejemplar fue pilotado por Jody Scheckter en cinco Grandes Premios de Fórmula Uno y, últimamente, pilotado por otro futuro campeón del mundo, Keke Rosberg. Este es un auto de Fórmula Uno que se enfrentó a los gigantes del deporte y venció a la mayoría de ellos, demostrando ser asombrosamente rápido. Este coche de gran éxito se estima en 450.000 - 650.000 euros.
Otros ejemplos de carreras que también se ofrecerán de la colección incluyen un Trojan T101 de 1974 (estimación: 65 000 € - 100 000 EUR), un Rondel Motul M1 de 1973 (estimación: 65 000 € - 100 000 EUR), un Merlyn Mk21 de 1971 (estimación: 35.000 € - 55.000 € EUR) y un Merlyn Mk11a de 1969 (estimación: 45.000 € - 65.000 € EUR) que fue bautizado como 'el Merlyn mágico' después de que lanzó las carreras de Emerson Fittipaldi, Colin Vandervell y Jody Scheckter con una gran cantidad de victorias.

Esta asombrosa colección se completa con el único automóvil de carretera de la colección que se ofrece en Mónaco: un Alfa Romeo Giulietta SZ de 1960, que cuenta con una historia notable, incluida la de haber corrido dos veces en la Targa Florio durante ese período. Luego fue propiedad del piloto de la Scuderia Ferrari, Ignazio Giunti, durante el inicio de su carrera en competición antes de terminar más recientemente en la colección de Jody (estimación: 320 000 € - 450 000 EUR).

Por nuestra parte, estaremos en la subasta en Monaco al mismo tiempo que en el Grand Prix Historique de Monaco y así ver de cerca estos emocionantes coches clásicos. 

Prensa RM Sothebys

Estimados lectores,

Primera cita importante del año esta semana: Retromobile Paris. Y allí estaremos un año más. Aún no sabemos las sorpresas que nos tiene preparadas el salón, pero si podemos adelantar lo que veremos en las tres subastas que allí habrá: RM Sothebys, Bonhams y Artcurial. 

Los vehículos más importantes a nuestro entender son los siguientes:

- 1958 500 Fiat Spiaggina Boano

Gianni Agnelli, que en un momento fue jefe de Fiat, propietario de la Juventus F.C. y responsable de más del tres por ciento de la fuerza laboral de Italia, fue uno de los grandes industriales del siglo XX. Pero también fue un ícono de estilo: un hombre cuya elegancia y ojo para el diseño ayudaron a dar forma al mundo de la moda. En ninguna parte fue más evidente esa frialdad natural que en su elección de automóvil.

En 1958, "L'Avvocato" encargó dos coches espectaculares a Mario Boano de Carrozzeria Ghia. Basadas en el chasis y los componentes mecánicos del humilde Fiat Nuova 500, las obras maestras construidas a mano presentaban una elegante carrocería abierta, adornos de madera, asientos delanteros tejidos y un lujoso banco trasero para los pasajeros. Uno fue entregado a Aristóteles Onassis, mientras que este ejemplar fue registrado a nombre de Agnelli el 25 de junio de 1958 y utilizado para entretener a amigos y dignatarios en la espectacular Villa Leopolda en Villefranche-sur-Mer, Francia.

Esta Spiaggina de enorme importancia apareció en la revista Vogue y desató una tendencia de coches de playa y lugares alegres que capturaban perfectamente la dolce vita. Este coche, que se cree que es el único ejemplar superviviente, fue regalado al conductor de Agnelli, Bernadino Aiassa, en 1973 y vendido a Mario Rossi un año después. Descubierto recientemente por un destacado coleccionista de Turín, el Fiat muy original y sin restaurar se exhibió en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2018. Presentada en hermosas condiciones, esta notable rareza seguramente agregaría un toque de alegría y glamour incluso a los más prestigiosas colecciones.

- 2007 Maserati MC 12 Versione Corsa

Ofrecido como novedad a sólo una docena de clientes cuidadosamente seleccionados, el MC12 Versione Corse seguiría siendo un sueño inalcanzable para el público en general, incluso para aquellos con los bolsillos más profundos. Entre los afortunados aficionados invitados a adquirir uno de esos 12 coches (a la friolera de 1.000.000 de euros cada uno) se encontraba el caballero que recibió el '0008' en Alemania en 2007. Claramente un conocedor, añadió el Maserati a una colección que ya incluía un Ferrari FXX, aunque durante su tutela el Corsa se utilizó muy poco. Se entiende que desde entonces el coche ha sido reconstruido por antiguos mecánicos de Maserati Corse en Módena, mientras que el mantenimiento lo ha llevado a cabo el especialista de la marca Formula Automobile en Dinamarca.

Archivio Storico Maserati confirmó que conserva su motor con números coincidentes y que tiene su decoración original Arancio (naranja) con asientos Sparco negros. Esta extraordinaria máquina se ofrece completa con manuales, plataforma de combustible, ruedas de repuesto y neumáticos. Una oportunidad imperdible para cualquier coleccionista serio de Maserati.

El Maserati más potente jamás producido
Equipado con su motor V-12 de 6 litros y 745 caballos de fuerza
Uno de los 12 construidos
Uso mínimo desde nuevo

- 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione by Scaglietti

Conducido al quinto lugar en su clase en el debut en carrera del modelo en las 12 Horas de Sebring de 1960.
Historial de carreras de gran éxito con 14 podios en más de 20 carreras.
Equipado desde nuevo con el motor Tipo 168 B más potente, una especificación que solo recibió un número muy limitado de SWB Berlinetta de aleación de 1960.
Certificado del Libro Rojo Ferrari Classiche; conserva su chasis, motor y eje trasero con números coincidentes
Objeto de una reciente restauración completa a nivel de concurso realizada por Motion Products de Wayne Obry con detalles finales realizados por Toni Auto en Maranello; las facturas completas suman casi $1 millón.

- 1989 Aston Martin V8 Vantage Volante 6.3-Litre 'Prince of Wales'

 Construido para el expresidente de Aston Martin Lagonda, Victor Gauntlett; y fue el coche final producido
 Tres propietarios desde nuevo
 Propiedad actual desde 2005
 Conversión de fábrica de volante a la derecha a volante a la izquierda y de transmisión manual a automática

 Totalmente renovado y mejorado por Works Service en 2006 sin reparar en gastos
 Sólo 7.478 kilómetros registrados

- 1951 Maserati A6 1500/3C Gran Turismo Pinin farina

De los 61 coches fabricados entre 1947 y 1950, la mayoría fueron carrozados como coupés por Pinin Farina.
Uno de los 10 modelos equipados de fábrica con tres carburadores Weber
Hoy en día, el 076 todavía conserva su motor original, todavía con sus tres Weber Tipo 36 DO 2, cuyos números de serie entre 2008 y 2202 demuestran que efectivamente fueron montados de fábrica. La carrocería restaurada está pintada de azul, tal y como consta en los registros de Maserati. La tapicería roja también está prácticamente nueva, mientras que los mostradores originales Maserati conservan un lugar destacado detrás del volante de tres radios. Es un coche maravilloso de conducir, dotado de un motor de carreras generoso y vivaz.

- 1948 Fiat 1100 S Berlinetta Mille Miglia 'Gobbone'

 Participación durante el período en Mille Miglia, Giro di Sicilia y Coppa d'Oro Delle Dolomiti.
 Incluido en el Registro Mille Miglia como participante original
 Motor original
 Propiedad actual desde 2020
 60.000 € gastados en los últimos tres años

- 1967 Maserati Quattroporte pick-up incendie par Carrozzeria Grazia

 Transformación tradicional realizada por Carrozzeria Grazia, Bolonia
 Restauración de muy alto nivel
 Coche raro y original, testimonio de su época
 Historia transparente

 Construido para garantizar la seguridad en el Gran Premio de Fórmula 1 en Italia

- 1975 Alfa Romeo Tipo 33 TT12

 Última evolución del Alfa 33, que ganó el Campeonato del Mundo de 1975
 Ejemplo con dos victorias en Interserie con D. Bell y J. Mass
 Historia documentada, trabajos recientes de carrocería y chasis
 Motor fabuloso , sonido fantástico que recuerda a la época dorada de los Prototypes
 Ex-Jochen Mass y Derek Bell

Os contaremos todo lo que en Paris suceda.

Redacción

Fotos: Bonhams, RM Sothebys y Artcurial 

Estimados lectores,

La edición 35ª Stella Alpina ha llegado a su fin: el rally organizado por la Scuderia Trentina y Canossa Events tuvo este año el honor adicional de ser la primera carrera de regularidad que se disputará después de la Covid-19, después de tres duros meses encerrados. Naturalmente, el foco principal de los organizadores fue la seguridad de los participantes, quienes fueron recibidos con una cara sonriente, aunque oculta por mascarillas, en cumplimiento de las normas de seguridad.
El evento tuvo lugar del 26 al 28 de junio: tres emocionantes días de conducción por las rutasmás pintorescas a través de los Dolomitas y algunos pasos de montaña espectaculares, con las tripulaciones reunidas en la línea de salida en un ambiente amigable pero competitivo.

La edición 2020:
Maravillosos paisajes, hermosas carreteras con desafiantes curvas cerradas y tramos contrarreloj con pruebas de velocidad promedio. Hospitalidad organizada en Madonna di Campiglio, la Perla de los Dolomitas, famosa por ser una de las favoritas de la Princesa Sissi y el Emperador de Austria y aún con su aire de atractivo exclusivo, con almuerzos y cenas en lo alto de los Alpes italianos. En 2020, los organizadores volvieron a estar decididos a hacer de esta una edición muy especial y convirtieron con éxito el evento en una ocasión única a pesar de las restricciones impuestas en este momento en particular. La combinación de deporte, pasión, paisajes, curvas cerradas, excelente hospitalidad y un paisaje impresionante con un maravilloso telón de fondo proporcionado por los Dolomitas acompañaron a los participantes cuya pasión por sus autos se combina con su amor por los viajes, la buena comida y el excelente vino. Entre los participantes había un deseo tangible de volver a ponerse al volante de sus gemas de cuatro ruedas después del largo y obligatorio descanso.
La fórmula del turismo también fue un gran éxito, con alrededor de cuarenta tripulaciones participando, algunas en autos clásicos pero la mayoría conduciendo Ferrari modernos, deleitándose con la sensación de volar por las carreteras y disfrutando del puro placer de conducir seguido de momentos más agradables.

El desafío y el podio
Las desafiantes contrarreloj y las pruebas de velocidad media pusieron a prueba a las tripulaciones en un clima saludable pero competitivo. Fueron muchas pruebas exigentes, todas en un marco magnífico con un recorrido de unos 500 km. La competencia fue dura hasta el último tramo; Los ganadores de esta 35ª edición fueron anunciados durante la ceremonia de entrega de premios celebrada en el espectacular escenario de Villa Bortolazzi en Trento.
Después de un emocionante desafío cabeza a cabeza, la tripulación 31, Mario y Roberto Crugnola ocuparon el primer lugar en el podio de autos clásicos, ganando el primer lugar en la general, así como el trofeo Azimut en su Lancia Fulvia HF de 1971. Riccardo Roversi y Michele Bellini obtuvieron el segundo lugar en su Fiat 1100/103 de 1954 y también ganaron el Trofeo Stella Alpina reservado para autos anteriores a 1957. Michele Lafortezza e Ilaria Carturan obtuvieron el tercer lugar en su Lancia Fulvia Coupé 1976.

Giovanni Carretti y Antonella Furlan dominaron la clasificación de los Ferrari modernos con su Ferrari 488 Spider, por delante de Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia con su Ferrari 812 GTS y Fabio Vergamini y Maurizia Bertolucci con su Ferrari 488 GTB.
La Coppa delle Dame, Trofeo Ferrari, fue para Patrizia Montagni y Sveva Fossati en un Mercedes 280 SL de 1967.
El premio para la tripulación de menos de 30 años fue ganado por Ciro Agostini y Diletta Montagni en un Alfa Romeo Giulia 1600 de 1963.
El premio de las Pruebas de Velocidad Media para coches clásicos fue para Andrea Giacoppo con Daniela Grillone Teciou en un Mercedes 230 Sl 1965, y para Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia en su Ferrari 812 GTS para coches modernos.

El Stella Alpina 2020 en cifras
70 tripulaciones, algunas participando en la carrera y otras en la categoría de turismo
23 coches clásicos
47 coches modernos
43 Ferraris participantes en el evento
Ruta de 500 kilómetros
35 ediciones del evento
150 personas involucradas en la organización de diversos aspectos del rally: los miembros de la Scuderia Trentina, el equipo de Canossa Events, personal del rally, cronometradores, fotógrafos y camarógrafos….

La ruta y las piernas: el evento del día a día
Viernes 26 de junio - Verificaciones y ida
El viernes 26 de junio, el aeropuerto G. Caproni de Trento cobró vida cuando las tripulaciones comenzaron a llegar para el Stella Alpina, todas llenas de entusiasmo y deseosas de participar en el primer evento que se celebraría después de verse obligadas a encerrar sus coches en el garaje. durante tantos, largos meses, llenos de emoción ante la perspectiva de tomar las carreteras a través de Trentino. Los coches se alinearon, creando un parterre realmente magnífico para cualquiera que ame los coches clásicos y para los fans del Cavallino Rampante.
La carrera comenzó con los autos corriendo por la legendaria carretera Trento-Bondone con sus famosas curvas cerradas y su "interminable" subida, antes de dirigirse hacia el lago Toblino, Terme di Comano, Tione, Valle Rendena y terminar el día en Madonna di Campiglio, después de conducir 115 kilómetros.

Sábado 27 de junio - Segunda etapa a través de maravillosos pasos alpinos
El segundo tramo fue sin duda el más exigente de los tres: atravesar el espectacular paisaje de algunas de las carreteras más bellas de los Dolomitas, la ruta ascendiendo por un itinerario panorámico y complejo y atravesando puertos de montaña menos conocidos que ofrecen unas vistas inmejorables. Los coches subieron a Campo Carlo Magno y Folgarida, bajaron a Val di Sole y Val di Non, antes de cruzar Piana Rotaliana y subir de nuevo hacia Cavalese y bajar de nuevo al valle de Adige. Las tripulaciones cruzaron Passo Mendola, a través de Val di Non y Val di Sole antes de regresar a Madonna di Campiglio, completando una ruta de 250 km. El día terminó con una cena en Rifugio Boch. Aquí arriba, aunque las nubes bajas oscurecen la vista, siempre es especial pasar la noche en la cima de una montaña en el corazón de los Dolomitas, con los participantes levantando una copa y disfrutando de la compañía de los demás en el ambiente relajado y amigable que solo te encuentras en los mejores rallies.

Domingo 30 de junio - Última etapa y entrega de premios
El domingo, se dirigieron hacia Carisolo, a través del hermoso Passo Duron, la exuberante Val Lomasona, Passo Ballino y el lago Tenno famoso por sus aguas turquesas. La etapa terminó en el hermoso patio de Villa Bortolazzi en Acquaviva di Trento, donde las tripulaciones almorzaron y tuvo lugar la tan esperada ceremonia de premiación.
Mientras esperaban que se anunciara la clasificación, las tripulaciones se relajaron y conversaron, intercambiando historias sobre las pruebas y la ruta. Luego se sacaron las copas y los premios, los cronometradores repartieron los rankings y se dieron a conocer los ganadores de esta edición entre grandes aplausos.

Lo único que quedaba era despedirnos de viejos y nuevos amigos, y fijar una fecha para el rally 2021, dejando a la Scuderia Trentina y Canossa Events satisfechos de haber logrado organizar el rally incluso en un año difícil como este.

Stella Alpina pone el foco en los problemas sociales
En un momento como este, marcado por la actual emergencia sanitaria y social, Scuderia Trentina y Canossa Events decidieron poner un foco especial en las personas necesitadas apoyando a Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus, haciendo una contribución tangible a sus valiosos proyectos educativos solidarios. en el área. Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus juega un papel central con el apoyo de Casa Sebastiano, ofreciendo alojamiento, formación en servicios sanitarios y diseñando actividades estimulantes y educativas. Los organizadores donaron una gran parte de su presupuesto a la Fundación que normalmente se reserva para regalos, confiando en que todos los participantes aprobarían y apoyarían esta decisión.

Lo que la gente esta diciendo
Un sonriente Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events, comentó al final del evento: “Estamos muy cansados ​​pero también muy satisfechos e incluso orgullosos de haber sido los que pusimos la pelota en marcha nuevamente para los eventos de motor. Fue una excelente edición y después de escuchar a los participantes y ver sus caras sonrientes, ¡estoy feliz y orgulloso de decir que fue un gran éxito! Por esta razón, me gustaría agradecer desde el fondo de mi corazón a todos los que hicieron posible el éxito del evento: en primer lugar a los participantes, tanto veteranos como recién llegados, que quisieron estar presentes en este primer evento después del cierre y cuyo El entusiasmo hizo de esta una edición única, seguida por el personal que puso su corazón en hacer todo esto posible ”.
Fiorenzo Dalmeri, presidente de la Scuderia Trentina, también dijo con satisfacción: "Esta edición post-lockdown del Stella Alpina fue un desafío para nosotros y exigió mucho esfuerzo y por qué no, mucho coraje, para decidir hacerlo realidad. Pero estamos muy contentos de haberlo hecho. Los participantes agradecieron mucho la edición, que también recibió la ayuda del clima, y ​​las instituciones que nos brindaron su apoyo para hacerlo realidad. También debo agradecer a todos nuestros patrocinadores por su apoyo continuo: Azimut, patrocinador principal del evento, Cantine Ferrari, Zuccari, SacréSSence, Autoindustriale, gLOVEme y La Sportiva ".
También estoy muy contento con la decisión de donar parte del presupuesto a la Fondazione Trentina per l'Autismo.
Enrico Zobele, patrocinador del evento, declaró: "Mi más sincero agradecimiento a los organizadores y a todos los amigos de Ferrari que respondieron a nuestra propuesta de volver a ponerse en marcha en tan gran número. Este año, fue un gran placer para mí que el Stella Alpina rindió homenaje a Ferrari, un verdadero trofeo para el Cavallino Rampante. En nombre de Stella Alpina, también quiero agradecer a todo el personal de Ineco que ayudó a que todo fuera posible con su impecable asistencia ”.

En palabras de los participantes
"Querido Luigi
Seguimos sonriendo después de disfrutar de un rally Stella Alpina verdaderamente maravilloso y les pedimos que transmitan nuestro agradecimiento a todo su equipo.
Para nosotros, como competidores, fue una manera perfecta de celebrar el alivio del bloqueo de Covid y disfrutamos cada momento. La ruta estuvo muy bien planificada con el espectacular paisaje de los Dolomitas y un buen equilibrio entre algunos pases desafiantes y algunos tramos relajantes. El libro de ruta fue impecable, ¡como siempre!
La hospitalidad fue muy apreciada con excelente cocina y espléndidos vinos.
Me imagino que este período ha sido una montaña rusa para todos ustedes, sin saber hasta muy tarde si toda su planificación original se desperdiciaría, y luego, de repente, tener que juntar todo para cumplir con las nuevas regulaciones y, lo más importante, en una manera que nos hizo sentir seguros a todos.
Todos ustedes hicieron esto muy bien y nos brindaron un evento tan fabuloso.
¡¡Muchas gracias a todos!!
Adrian y Ali Martin

"Gracias a todo el equipo de Canossa Events y Scuderia Trentina que tuvieron el coraje de organizar este evento a pesar de las muchas dificultades en el momento actual. Gracias sobre todo por darnos la oportunidad de volver a vernos, detrás de las ruedas de nuestra amada coches y empezar a correr de nuevo ".
Giovanni Carretti, ganador de la clasificación Ferrari moderna

"Para mí, lo importante es que realmente estamos comenzando de nuevo. Queríamos esto y necesitábamos esto. Siempre es una carrera hermosa y la ruta siempre es fascinante, incluso si había menos montañas de lo habitual. Después de meses de encierro, también reavivé el sentimiento con Daniela, mi navegante, a medida que pasaban los días ".
Andrea Giacoppo

Prensa

Estimados lectores,

Cuando organizamos el calendario 2024, nos dijimos: no podemos faltar a la edición The Ice 2024, llevamos mucho tiempo esperando poder asistir. Así que el jueves anterior nos dirigimos hacia Munich, donde disfrutamos de un día entre amigos y, el viernes, sin tiempo que perder, madrugamos, cafe caliente y al coche para conducir hasta Saint Moritz en buena compañía.

Pero el tiempo nos jugó a todos una mala pasada. Aunque hubiese sido menos si las autoridades hubiese colaborado un poco más activamente. Después de un viaje que tenía que ser de 4 hs máximo y que se transformó en 8hs, llegamos a Saint Moritz cuando el evento ya se había cancelado. Aunque, pudimos disfrutar the The ice ini the garage, ya que los coches clásicos estaban perfectamente aparcados en un garage justo frente al lago.

Desde el principio, el I.C.E. St. Moritz ha sido un Concurso de Elegancia inmerso en la naturaleza: una aventura automovilística en un lugar que sólo puede existir en invierno.
Y cuando el ciclo natural de los elementos lo permita. En un mundo contemporáneo altamente organizado y predecible, siempre hemos abrazado lo impredecible. Y la imprevisibilidad de la naturaleza ha hecho imposible la edición de 2024, al menos en su forma bien conocida y establecida.

Demostrando su creatividad ilimitada (y un extraño sentido del humor), la madre naturaleza no nos dio el lienzo en blanco perfecto: nos dio demasiada nieve. Después de que todos habían trabajado sin descanso durante los últimos meses para realizar la edición de este año de The I.C.E. St. Moritz es aún más cautivador y emocionante: la extraordinaria nevada de la semana pasada (que aisló temporalmente todo el valle de Engadina) nos obligó a cancelar el evento por completo.

A pesar de que St. Moritz estaba nevado por todas partes, el aparcamiento Serletta seguía lleno de los automóviles más interesantes del mundo, y el I.C.E. (Concurso Internacional de Elegancia) se convirtió en un “Concurso de Elegancia Indoor”, con el Jurado evaluando los autos participantes dentro del garaje.

La clase "Barchettas on the Lake" fue ganada por un hermoso Talbot Lago T26 GS de 1950, mientras que un impresionante Delage D8-120S de 1938 construido por de Villars se adjudicó la victoria en la clase "Iconos sobre ruedas". Entre los "Concept Cars & One-Offs", fue el extraordinario Aston Martin Bulldog de 1979 el que convenció al jurado, mientras que un espectacular y muy competitivo Cooper Maserati T81 de 1962 recibió el trofeo entre los coches de carreras "Open Wheels". Un Ferrari 275 P de 1963 que había ganado dos veces en Le Mans venció a su competencia entre las 'Racing Legends'. Después de inspeccionar y discutir cuidadosamente estas increíbles piezas de la historia del automóvil, el jurado finalmente decidió dedicar el trofeo "Best in Show" al galardonado Delage D8-120S, que luego fue visto conduciendo a través de la tormenta de nieve con la capota abierta al más puro estilo St. Moritz.

La solidaridad y comprensión de todos, junto con el espíritu solidario de St. Moritz, han permitido convertir una situación desafortunada en un encuentro espontáneo e inesperado para el recuerdo. La comunidad está lista para regresar en 2025 con aún más pasión y motivación. ¡Nos vemos el próximo año, si la madre naturaleza nos lo permite!

Redacción