Semanal Clásico

Estimados lectores,

Un año más nos acercamos hasta la maravillosa Vernasca Silver Flag en su edición número 27. Saliendo desde Milano junto con Pablo, Michele y Domi (todos expertos en automóviles italianos), disfrutamos de un día excepcional. Este año, el evento estaba patrocinado por Maserati, con lo cual pudimos ver ejemplares únicos y en acción.

La Vernasca Silver Flag es un evento anual de automovilismo clásico que se lleva a cabo en la localidad de Vernasca, en la región de Emilia-Romaña, en Italia. Es una competencia que celebra la pasión por los automóviles históricos y reúne a aficionados de todo el mundo.

El evento se centra en los automóviles clásicos y deportivos de época, que incluyen desde autos antiguos hasta vehículos de carreras de las décadas de 1920 a 1970. Durante el Vernasca Silver Flag, los participantes tienen la oportunidad de exhibir sus autos, competir en un recorrido especial y socializar con otros amantes de los vehículos clásicos.

El recorrido del Vernasca Silver Flag se lleva a cabo en las colinas y carreteras pintorescas de la región, lo que proporciona a los participantes una experiencia emocionante y desafiante. Además de la competencia en la carretera, el evento también cuenta con exposiciones de automóviles, concursos de elegancia y otras actividades relacionadas con el mundo del motor clásico.

La Vernasca Silver Flag se ha convertido en un evento muy popular y atrae a una gran cantidad de participantes y espectadores cada año. Es una oportunidad única para admirar vehículos históricos en acción y disfrutar de la pasión compartida por el automovilismo clásico.

De 1953 a 1972, el Automóvil Club de Piacenza (CPAE) organizó 17 ediciones de la carrera de velocidad en subida Castell’Arquato - Vernasca. El evento se creó inicialmente como una competencia provincial menor.

El recorrido de 8,9 km de subida se desarrolló con diferentes características, la primera parte de 5 km de camino recto, mientras que la parte final está compuesta por 34 curvas, la mayoría de las cuales eran curvas cerradas. En la primera edición, con 40 participantes, Alfa Romeo participó con el piloto Consalvo conduciendo una espléndida 3000CM. Desde 1994, el CPAE organiza la recreación con un concurso de regularidad, el evento principal para los aficionados de Piacenza y sus alrededores que quieren competir con cronómetros. Desde 1996 también ha comenzado a organizar la Bandera de Plata de Vernasca que recorre el mismo recorrido por un camino cerrado del pasado pero con la fórmula de una competición dinámica de conservación y restauración de coches de competición.

Esperamos la organización mantenga el actual formato informal, verdadero y simple en el futuro! Los animamos a ello! Gracias a Mario y a su equipo por toda la ayuda y facilidades recibidas!

Redacción

Estimados lectores,

Hacía años que no acudíamos el primer fin de semana de junio (este año se ha tenido que posponer a mediados del mes de septiembre) hasta el evento de Sport & Collection.

El circuito está situado en medio de la nada, rodeado de granjas de vacas, sigue sorprendiendo que llevan más de 25 años organizando un evento benéfico que lleva recaudados casi 5 millones de Euros para la lucha contra el cáncer.

 

Sergio Calleja Carcedo

Estimados lectores,

Durante tres días, desde el jueves por la mañana hasta el sábado por la noche, Spa Six Hours mostró los coches de antaño en su 30ª edición. En un circuito de Spa-Francorchamps aclamado unánimemente y fiel a su imagen meteorológica, oscilando entre una fuerte lluvia y un sol brillante, los competidores se lo pasaron en grande, para deleite de una gran multitud...

Deporte Proto 2000

Fue la alineación más modesta del Sport Proto 2000 la que inauguró las Seis Horas de Spa a última hora de la mañana del viernes, con una carrera de 45 minutos que se convirtió en una demostración de los Chevron B8, con Chris y Freddy Lilligston-Price a cargo de la primera. God Save the King' suena en el corazón de las Ardenas belgas, superando a Charles Alison por un lado y a Hugh Colman por el otro...

Masters Endurance Legends - Carrera 1

Una parrilla de salida mucho más impresionante para el Masters Endurance Legends, que sirvió de transición entre los coches de antaño y la competición contemporánea. En ausencia del Pescarolo-Judd de Christian Gläsel, que se estrelló durante la clasificación, la carrera estuvo liderada en las primeras vueltas por los dos Peugeot 90X de Steve Brooks y Stuart Wiltshire. ¡Los leones tomaron la delantera hasta que Brooks se estrelló en Speaker Corner! Después de un período de Safety Car, Wiltshire despegó para ganar por delante del HPD ARX03 de Olivier Galant y del Dallara Oreca de Antoine d'Ansembourg. En la categoría GT, el Chrysler Viper GTS-R de Christophe Van Riet y Eric Mestdagh lideró durante mucho tiempo, antes de que el Aston Martin Vantage GT3 de Claude Bovet y David McDonald tomara la delantera para ganar...

HGPCA - Autos del Gran Premio anteriores al '66 - Carrera 1

La carrera 1 de la Asociación de Autos Históricos de Gran Premio, con coches clásicos de Gran Premio anteriores a 1966, tuvo que lidiar con la lluvia a mitad de la carrera. Esto provocó innumerables piruetas. Mientras que los Cooper T53 y T79 estaban omnipresentes en el top 6 provisional, fue el Brabham BT3/4 de Tim Child el que se impuso por delante de Michael Gans (Cooper T79), mientras que Rudi Friedrichs (Cooper T53), que había liderado durante mucho tiempo tiempo, tuvo problemas con la caja de cambios al final de la carrera, lo que le hizo retroceder al tercer puesto. Entre los coches con motor delantero, se esperaban los Maserati 250F, pero John Spires acabó saliendose de la pista en Les Combes, lo que permitió a Mark Shaw ganar con el muy americano Scarab Offenhauser, por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul. 

Masters Racing Legends - Coches de F1 66-85 - Carrera 1

La lluvia siguió cayendo en la parrilla de salida del Masters Racing Legends, con coches de F1 de 1971 a 1982. En el juego de la ruleta de neumáticos, algunos optaron por neumáticos lisos, otros por neumáticos de lluvia. Aunque el poleman Mike Cantillon (Williams FW07C) tuvo la mejor salida, el irlandés cometió un error poco después de pasar La Source, permitiendo a Nick Padmore (Lotus 711) tomar la delantera. Después de un período de Safety Car causado por Yutaka Toriba (Williams FW05) que se salió de la pista, Cantillon alcanzó al pelotón líder y pasó a imponer su coche ex-Keke Rosberg por delante del ex-Gunnar Nilsson Lotus de Padmore y Ken Tyrrell (Tyrrell 011) / El dúo Werner d'Ansembourg (Brabham BT49) separado por... ¡29 milésimas de segundo en la meta!

Coches deportivos de antes de la guerra

Aunque el espectacular GN Parker de Justin y Charles Maeers había conseguido la pole position en los coches deportivos de los años 20 y 30, los problemas técnicos pronto hicieron sonar la sentencia de muerte para esta máquina original. Rudi Friedrichs (Alvis Firefly Special) y luego Gareth Burnett (Talbot 105) se beneficiaron, ya que sucesivamente encabezaron la clasificación... ¡antes de tener sus propios problemas! Ross Keeling y Callum Lockie ganaron con su magnífico Delahaye 135 por delante del Alfa Romeo 8C Monza de Christopher Mann y del Bugatti Type 35 de Martin Halusa.

Copa Histórica Belcar - Carrera 1

¡Tanta agua! Aunque las previsiones meteorológicas eran bastante optimistas para el viernes, ¡un aguacero torrencial azotó el Circuito de Spa-Francorchamps! En estas condiciones tan complicadas, el impresionante campo de la Belcar Historic Cup vivió momentos muy intensos, con repetidos cambios de neumáticos e innumerables incidentes. Habiendo optado por neumáticos slick, Guy Fastres (BMW M3 E30) mantuvo el liderato hasta que el coche bávaro chocó contra la barandilla justo antes de la curva doble izquierda. Con otros incidentes simultáneos, se ondeó la bandera roja... y Fastres se proclamó vencedor por delante de Eric Nulens (Porsche 964) y... la italiana Ilaria Stalliviera, al volante de un modesto Renault Clio de primera generación. equipado con neumáticos convencionales! Unas horas más tarde, salvo penaltis, la clasificación volvió a cambiar y ¡fue Ilaria Stalliviera la ganadora! ¡Michel Kowaleski (Ford Escort Mk2) ganó la categoría Oldtimers por delante de Eric Damseaux (Mini Cooper S) y el británico Harry Barton (BMW 2002)! 

Trofeo Masters GT

También fue bajo la lluvia que los competidores del Masters GT Trophy llegaron a última hora del viernes. El Lamborghini Huracan Super Trofeo partía como favorito y completaron el doblete, ganando Craig Wilkins por delante del dúo Chris Milner-Nigel Greensall, completando el podio el Lotus Elise Motorsport de Rob Fenn y Paul Wright. En la categoría GT4, la victoria fue para Hans Hugenholtz con un Ford Mustang FR500C.

Masters Gentlemen Drivers y turismos anteriores al 66

El sábado comenzó con una semi-resistencia de 90 minutos entre unos Jaguar E-Type, TVR Griffith y Shelby Cobra Daytona. Partiendo desde la pole position, el TVR de John Spires se mantuvo en el grupo líder, antes de que Nigel Greensall se impulsara hasta lo más alto de la clasificación para conseguir una magnífica victoria por delante del Jaguar E-Type de Gary y John Pearson y el Lotus Elan 26R de Giles Dawson, ganador en la categoría de menos de dos litros. En la categoría de turismos, que se disputó durante 60 minutos, Sam Tordoff se impuso con autoridad con su impresionante Ford Falcon Sprint, por delante del Ford Mustang de Jake Hill y Rob Fenn, y del Ford Falcon de Richard McAlpine.

HGPCA - Coches del Gran Premio anteriores al 66 - Carrera 2

Después de la victoria del Brabham BT3/4 de Tim Child el día anterior, los Cooper se tomaron una revancha deslumbrante el sábado, en una pista que finalmente estaba seca. Y fue el luxemburgués Michael Gans quien tomó la delantera, consiguiendo una magnífica victoria con el Cooper T79, cuya carrera en las carreras a principios de los años 60 era más que limitada. Gans mantuvo a raya al Cooper T53 de Justin Maeers hasta el final, mientras que el británico Andy Middlehurst, en un antiguo Lotus 25 de Jim Clark, superó a Tim Child, cuyo coche sufrió problemas de motor. Un Maserati 250F regresó a la categoría con motor delantero, con John Spires ganando por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul Grant.

Masters Endurance Legends - Carrera 2

El himno nacional belga sonó en el Circuito de Spa-Francorchamps el sábado por la mañana al final de la Carrera 2 del Masters Endurance Legends. Mientras que su padre Christophe d'Ansembourg tuvo la mala suerte el jueves de perderse el resto del fin de semana, Antoine d'Ansembourg estuvo a la altura del pedigrí de su ex Didier Theys Dallara-Oreca para ganar la carrera 2 del Masters Endurance Legends, por delante. del Lola-Judd del británico Steve Tandy y del Zytek 09S del canadiense Keith Frieser. En la categoría Grand Touring, otra victoria para el Aston Martin Vantage GT3 de los pilotos suizos Claude Bovet y el británico David McDonald, que volvió a superar al Chrysler Viper GTS-R de los pilotos belgas Christophe Van Riet y Eric Mestdagh.

Copa Histórica Belcar - Carrera 2

Tras las malas condiciones meteorológicas del día anterior, la Copa Histórica Belcar por fin contaba con unas condiciones óptimas para su segunda carrera. Eso fue todo lo que hizo falta para que el potente Ford Capri 3100 RS del holandés Wim Kuijl volviera a remontar posiciones y arrebatara el liderato general al Corvette C4 del belga Luc Branckaerts, que venció por primera vez en la categoría Youngtimers. La belleza americana estaba por delante del magnífico BMW 320i E36 STW conducido por Erik Qvick y el Porsche 964 conducido por Luc Moortgat. En la categoría Oldtimers, detrás del ganador absoluto, Wim Kuijl, se encontraban el Porsche 911 RSR de Angelo Ferrazano y el Ford Capri 2600 RS de Dieter Kuijl...

Maestros de las leyendas de los autos deportivos

Las Lola fueron las reinas del Masters Sports Cars Legends en el Circuito de Spa-Francorchamps, a pesar de que el estadounidense Kyle Tilley hizo el aguafiestas con su Chevron B23. Desafortunadamente, los problemas de frenos impulsaron al coche a la escapada de Combes, antes de retirarse al pitlane. Tras sustituir al portugués Diogo Ferrao en su Lola T292, el británico Martin Stretton logró un periodo de Safety Car al final de la carrera para llevarse la victoria por delante de los Lola T70 de Jason Wright y el dúo Stephan Joebstl-Andy Willys. Alexander Furiani ocupó el cuarto lugar, junto con el belga François Fabri en un Chevron B19.

Masters Racing Legends F1 Cars 66-85 - Carrera 2

¡Y un segundo himno nacional belga y otro d'Ansembourg! Tras la victoria de Antoine en el Masters Endurance Legends, fue Werner quien dominó totalmente la Carrera 2 de los históricos de F1 al volante del ex Nelson Piquet Brabham BT49, por delante del Tyrrell 011 del estadounidense Ken Tyrrell y del Williams FW07-C. del irlandés Mike Cantillon. En la categoría de monoplazas sin efecto suelo, fue el Lotus 77 de Nick Padmore el que consiguió otra victoria, muy por delante del Surtees TS9B de Ewen Sergison.

Spa Seis Horas De Resistencia

Casi veinte Ford GT40 en parrilla, 15 de ellos en lo más alto de la clasificación a un tercio de carrera... ¡y sólo uno capaz de batir al mejor Lotus Elan 26R al final de la prueba! No había duda de que las Seis Horas de Resistencia de Spa fueron fieles a la tradición, con una gran cantidad de incidentes en la carrera y otros giros y vueltas. En el transcurso de los ocho períodos de Safety Car que marcaron la carrera, varios de los mejores equipos, incluidos Bryant-Cottingham (n.° 21), Hart-Hart-Pastorelli (n.° 8), Ditting-Hancock (n.° 3) y Pearson-Brundle (#2), desapareció de los escalones superiores de la clasificación, dejando el protagonismo a Andy Priaulx, Gordon Shedden y Miles Griffith (#14), así como a Nico Verdonck y Marcus Graf Oeynhausen (#30). Los problemas de frenos ralentizaron al dúo belga-alemán hacia el final de la carrera, lo que permitió que el Ford GT40 conducido por el múltiple campeón europeo y mundial de turismo Andy Priaulx se llevara la victoria... por delante del Lotus Elan 26R n.º 600 de Andrew Jordan, Sam. Tordoff y James Dorlin! Fue la 16ª victoria de un GT40 en 30 ediciones de las Seis Horas de Resistencia de Spa.

En las vueltas finales, Tony Wood, Will Nuthall y Michael Lyons (Ford GT40 #25) lograron completar el top 3. En cuanto a las estrellas mundiales del fin de semana, el siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson y el tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, Formando equipo con Marino Franchitti, consiguieron durante mucho tiempo aspirar al podio final antes de no poder terminar séptimo con el Ford GT40 n.º 32. El primer Jaguar E-Type, el número 33 de Jon Minshaw y Phil Keen, se encontraba en la novena posición.

La categoría Touring la ganó el Ford Mustang conducido por los holandeses Jac y Ties Meeuwissen y Bas Jansen, que vencieron al Ford Falcon Sprint conducido por Vanina Ickx. Los luxemburgueses Bob Kellen, Yann Munhowen y Max Schiltz (Mustang) completaron el podio.

En el resto de categorías, hubo victorias para Jordan-Tordoff-Dorlin (Lotus Elan - GTS10), Orebi Gann-Bourne-Lockie (Morgan +4, GTS11), Minshaw-Keen (Jaguar E-Type, GTS12) y Bordet-Bordet. (Marcos 1800 GT, GTP -2,5 litros). Nico Verdonck, el mejor piloto belga, recibió el premio Jean Blaton - Beurlys.

Prensa Roadbook Events

Photos: Michael Trg

Estimados lectores,

El año pasado asistimos a tan fantástico evento en Florida. Este año, para cambiar, asistiremos al Concurso de Elegancia de La Jolla en abril. Aquí os traemos el resumen de lo sus sucedió en Amelia island este año.

Un Ferrari 250 GTO de 1962 fue coronado como Best of Show, Concours de Sport, mientras que un Delahaye 135MS Narval Cariolet de 1947 se llevó a casa el Best of Show Concurso de Elegancia en el 29º Concurso de Elegancia anual Amelia Island. El Sunday Concours concluyó una celebración del automóvil de una semana de duración que incluyó subastas, seminarios, proyecciones de películas y varios eventos automotrices. En total, más de 27.000 entusiastas del automóvil visitaron The Amelia entre el 29 de febrero y el 3 de marzo pasados.

"A los aficionados no les faltaron opciones este fin de semana (Moda Miami), sin embargo, un récord de 27.000 de ellos regresaron a The Amelia", dijo McKeel Hagerty, director ejecutivo y presidente de The Amelia. "El amor por los automóviles y las personas es la raíz de cualquier gran automóvil". Los aficionados votaron con su bien más preciado: su tiempo, y estábamos encantados de ser sus anfitriones. Vimos dos debuts de vehículos a nivel mundial, varios récords nuevos en subastas, campos de exhibición llenos el sábado y domingo y, lo más importante, la asistencia de grandes personas. Todos juntos para celebrar los grandes coches”.

El Ferrari 250 GTO de 1962 mostrado por David MacNeil tiene una histórica historia de competencia que incluye una victoria general en el Tour de Francia de 1964 y un impresionante cuarto lugar en la general y segundo en su clase en las 24 horas de Le Mans de 1963. El coche se sometió recientemente a una restauración completa hasta alcanzar las especificaciones con las que apareció en Le Mans en 1963.

“Nos preocupamos por los detalles con este auto. Motion Products realizó una restauración increíble y los resultados hablan por sí solos”, dijo el propietario David MacNeil. "Vamos a conservar este coche durante muchas generaciones y seremos buenos administradores del mismo", añadió Roderick MacNeil.

El Delahaye 135MS Narval Cariolet de 1947 es uno de los seis descapotables “Narval” construidos, llamado así porque su morro recuerda al bulto en la cabeza de un narval. Este coche se vio por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1947. Su propietario original, Charles Trenet, era un conocido cantante y compositor. Envió el automóvil a los Estados Unidos para una gira de conciertos en 1948 y desde entonces sólo ha tenido tres propietarios más. Está restaurado en su color original, Orange Brule, uno de los favoritos del diseñador de carrocerías Joseph Figoni.

"Este automóvil fue el automóvil del Salón de París de 1947 y hoy es su regreso a un Concurso", dijo la propietaria Dana Mecum. "Se necesita mucha preparación para venir a un concurso como Amelia, pero esto hace que valga la pena".

El Amelia, en cifras:
$150,000 prometidos a organizaciones sin fines de lucro locales
27.000 asistentes el fin de semana, un nuevo récord
Miles de jóvenes entusiastas comprometidos
550 voluntarios
250 vehículos expuestos en el marco de RADwood, un nuevo récord
375 vehículos en Cars & Caffeine™ del sábado, un nuevo récord
285 vehículos en el Amelia Concours d'Elegance del domingo
218 experiencias Mobil 1 Ride and Drive
Más de 500 pruebas de conducción de vehículos nuevos
Más de 100 socios de eventos
Más de 20 eventos en Amelia Island
Algo de lluvia.....(no todo puede ser bueno)

La celebración número 30 de The Amelia por parte de Hagerty se llevará a cabo del 6 al 9 de marzo de 2025.

Prensa Amelia Island

Estimados lectores,

Hoy queremos hacer referencia a un nuevo libro publicado por Talacrest. Como probablemente sabréis, John Collins, fundador de Talacrest, ha vendido cerca de 1800 Ferrari durante los últimos 30 años. Todo comenzó con el primero, un Ferrari Dino allá por la década de los 70; el primer Ferari que él mismo se autoregaló. En 1987 lo vendió para fundar Talacrest y…el resto ya es historia. 

La compañía, ubicada cerca de Surrey, se hizo rápidamente con un nombre dentro de los compradores de Ferrari. Desde Testarrossa hasta FTO (8 vendidos), pasando por los P…lo ha vendido todo. Actualmente sólo se dedica a Ferrari clásicos, ya que los modernos los conduce él mismo. John consiguió hacer realidad su sueño.

John ha decidido recopila todas sus vivencias y experiencia en el negocio en un libro que acaban de presentar. Luego de dos años de trabajo, el Talacrest Classic Ferrari Book ya se encuentra disponible. Compuesto por 352 páginas y unas dimensiones  de 310 mm x 250 mm y un peso de 2.4 kgs, necesitarás un buen espacio para poder leerlo. Pero sin duda…vale la pena ya que es una recopilación fantástica de historias.

Debemos mencionar que los beneficios se destinarán a dos ONG inglesas llamadas: The Thames Valley Air Ambulance y The Racehorse Sanctuary.

Un regalo perfecto para estas Navidades y de lectura obligada para todos los aficionados de la marca ya que es un fantástico catálogo de la marca.

Redacción

Estimados lectores,

• Uno de los tres ejemplos específicamente preparados por la fábrica para las 24 Horas de Le Mans de 1978
• Inscrito por Luigi Chinetti en nombre del North American Racing Team (NART)
• Permanece en gran parte en el estado en que salió de la pista en Le Mans
• 42 años de almacenamiento
• Acompañado de copias de la correspondencia de fábrica y hoja de características de ACO Le Mans
• Ejemplo ultra raro de la variante original 512 BB Competizione
  
  

La decisión no duró mucho tiempo, ya que en 1976 Ferrari había desarrollado aún más el popular modelo 365 GT4 BB de carretera en el nuevo 512 BB, que presentaba un mayor desplazamiento de hasta 4.942 centímetros cúbicos, así como un nuevo sistema de lubricación por cárter seco ideal para aplicaciones de competición. Con la llegada de este modelo nuevo y mejorado, Ferrari comenzó a evaluar un posible regreso a las carreras de autos deportivos y, a principios de 1978, esta idea había ganado una fuerza considerable.

En preparación para las 24 Horas de Le Mans de 1978, se prepararon especialmente tres chasis 512 BB para cumplir con las regulaciones de IMSA, y se construyeron en Módena con soporte completo de fábrica. Se implementaron varias medidas de ahorro de peso para reducir la circunferencia del automóvil a aproximadamente 2425 libras, y los motores de 5 litros se ajustaron para desarrollar una capacidad mejorada de 460 caballos de fuerza, mientras que la suspensión trasera se revisó para acomodar llantas traseras más anchas. El diseño de la carrocería de producción de Pininfarina se equipó con ventanas de plexiglás y se modificó con la suma de un spoiler de mentón más grande y un gran alerón trasero derivado del auto de Fórmula Uno 312 de Ferrari.

Dos de estos 512 BB Competizione fueron presentados por el distribuidor de la marca francesa Charles Pozzi para competir en la clase IMSA GTX. El ejemplo restante, el número de chasis de lote destacado 24131, fue ingresado por el equipo de carreras de América del Norte (NART) de Luigi Chinetti como la carrera n.º 87 y conducido por el equipo de Jean-Pierre Delaunay, Jacques Guérin y Gregg Young.

Los autos fueron rápidos en las pruebas en el Circuito de la Sarthe, navegando por las curvas con relativa facilidad para mejorar significativamente los tiempos de vuelta establecidos del modelo Competition Daytona. Aunque el chasis número 24131 solo se clasificó para el puesto 36 en la parrilla de salida, el auto subió de rango a medida que pasaban las horas, y parecía encaminado a una victoria en su clase a medida que se desarrollaba el domingo por la mañana. Desafortunadamente, las cajas de cambios originales de estos autos fueron superadas por los motores ajustados por la competencia, y dos de los autos finalmente sufrieron fallas en la transmisión que obligaron a retiros anticipados, después de llegar al puesto 11 en la general y el segundo en su clase al final de la carrera. Después de lograr 232 vueltas y sobrevivir hasta la hora 19 en el puesto 11, el chasis número 24131 se vio obligado a retirarse de Le Mans.

Después de la carrera, Chinetti retuvo el 512 BB Competizione y finalmente lo vendió directamente en 1980 a Glen Kalil de Miami, Florida, un distribuidor de alfombras y entusiasta de Ferrari cuya colección en varios momentos incluía un 195 Inter, un 206 S y un 275 GTB/4 NART Spider. De hecho, Kalil lo conducía por la ciudad como un automóvil de carretera y daba paseos de placer por Crandon Park, y también alquilaba ocasionalmente el lugar del evento local, el Hollywood Sportatorium, para que él, su familia y amigos pudieran disfrutar de la Competizione sin limitaciones. En enero de 1981, Kalil entregó el Ferrari a Walter Medlin, y desde entonces ha disfrutado de una vida de almacenamiento enclaustrado, permaneciendo fuera del nicho de los Ferrari coleccionables y del ojo público durante 42 años.

Es importante tener en cuenta que el número de chasis 24131 presenta deseablemente su librea original de Le Mans de 1978, incluidas las calcomanías de patrocinio, los nombres de los conductores y las calcomanías icónicas de NART; y conserva notablemente el motor flat-12 preparado para carreras. Los Ferrari con la auténtica historia de las carreras de Le Mans son una raza especial de autos de competición que abarcan la rareza y la ingeniería única, y los ejemplos de la campaña NART son aún más insólitos. Este 512  es un ejemplo particularmente atractivo, ya que no ha sido restaurado desde que fue adquirido por el propietario actual en 1981, y se mantiene fiel a su apariencia de 1978 en Le Mans. Está documentado con copias de la fascinante correspondencia con la fábrica de Ferrari e investigaciones sobre los primeros 512 BB de carreras, así como una copia de la hoja de características de las 24 Horas de Le Mans del ACO.

Presentada ahora como parte de la colección Lost & Found, la berlinetta requerirá una restauración completa para que sea mecánicamente sólida, aunque el viaje hacia el rejuvenecimiento promete ser una experiencia gratificante para el futuro cuidador interesado en administrar un importante Ferrari de carreras para que vuelva a ser relevante. Una vez restaurado, el notable coche clásico de carreras se puede disfrutar en una gran cantidad de eventos antiguos, incluido el Le Mans Classic, o exhibirse en los principales concursos de elegancia y reuniones de marcas.

Con información y fotos de RM Sothebys

Estimados lectores,

Se acaba de anunciar que el Ferrari 750 Monza 1954, carrocería de Scaglietti, Best of Show en Cavallino 2020 (allí estuvimos presentes: Cavallino Classic 2020 ), ha sido galardonado el 9 de febrero, con el premio Peninsula Classics 2020 Best of the Best. Es la tercera vez que el coche que gana el premio Best of Show en Cavallino recibe este prestigioso premio. En 2012, Cavallino ganó con el Best of Show 1962 Ferrari 250 GTO y en 2019 con el 1958 Ferrari 355 Sport, lo que lo hizo con el premio de hoy, ¡dos años seguidos de éxito! El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo.

El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo. Es un Ferrari con una larga historia en las carreras que debuta con un motor de 2 litros en el Gran Premio de San Marino en junio de 1954, lo que le otorga el lugar más alto en el podio a la Scuderia Ferrari. Su historia de victorias dura hasta principios de los 60. Luego, el automóvil pasó los siguientes 50 años desmontado, a pesar de que su chasis, carrocería, motor y caja de cambios se conservaron cuidadosamente en un pequeño almacén de San Francisco. En 2016 se inició una restauración completa del coche. El equipo de certificación vintage en Ferrari Classiche en Maranello también fue útil para reconstruir la carrera temprana del automóvil mientras hacía campaña por Ferrari. La decoración del vehículo se restauró a la que lucía en su primera carrera de la Carrera Panamericana en 1954. Una vez completamente restaurado, el Ferrari 750 Monza de 1954 ganó el premio Enzo Ferrari en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2019.

Hizo su debut en las carreras como participante oficial en Imola, Italia, el 20 de junio pilotado por Umberto Maglioli. Esta, por cierto, fue la primera carrera en la pista de carreras recién establecida de Imola a 75 km al sureste de la fábrica de Ferrari en Maranello. Maglioli llevó al pequeño Ferrari a casa en primer lugar en la carrera número 36 de la  Shell Golden Cup (Coppa d'Oro Shell), una carrera de 50 vueltas para coches de dos litros organizada por la Shell Oil Company italiana. Al día siguiente, 0428 MD regresó a la fábrica, pero solo durante tres días antes de partir hacia Monza para su próxima carrera. Pero durante esta breve estancia, se instaló en el chasis 0428 MD un motor 750 S de tres litros y cuatro cilindros con sobreimpresión 0428 MD, en sustitución de su motor Mondial original.

El motor 750 S se identifica como un tipo 105 que desplaza 2999 centímetros cúbicos y funciona con dos magnetos. Además, Lampredi y Ferrari utilizaron un ángulo de la cabeza de 85 grados de ancho con el motor tipo 105 en lugar del ángulo más estrecho de 58 grados utilizado en los motores Mondial, por lo que las cosas se veían diferentes debajo del capó. En Monza, una semana después de Imola, Ferrari inscribió el 750 S Scaglietti Spyder, 0428 MD, para la segunda carrera de 1000 kilómetros Gran Premio Supercortemaggiore organizada por la otra gran compañía petrolera italiana, AGIP. La carrera se limitó a coches con motores que tenían menos de tres litros. Iba a ser conducido por el campeón mundial Giuseppe “Nino” Farina, pero el coche se incendió durante la práctica del viernes cuando el diferencial explotó y disparó una pieza de metal al depósito de combustible. El incendio envió a Farina al hospital durante 20 días y envió el automóvil en un viaje en camión de dos horas y media de regreso a la fábrica, y luego al taller de Sergio Scaglietti en Módena, para su reparación. A su llegada a Maranello, los mecánicos de la fábrica trabajaron toda la noche del viernes. El motor dañado por el fuego del 0428 MD se retiró, limpió, reparó e instaló rápidamente en el chasis 0430 MD, PininFarina, mientras que el motor 500 Mondial más pequeño de este último se retiró y se guardó.

El nuevo Ferrari 750 S de tres litros (0430 MD / 0428 MD) regresó en camión a Monza el sábado por la mañana temprano, llegando antes de la calificación, donde Mike Hawthorn lo colocó segundo en la parrilla detrás de José Froilán González en el otro 750 S de fábrica (chasis número 0440 M). En Monza mojado el domingo, el auto fue entregado a Hawthorn y Maglioli, quienes lo llevaron a meta primero en la general en la carrera número 14 completando 160 vueltas, una más que sus compañeros de equipo González y Maurice Trintignant en las otras 750 S. La prueba de Monza fue importante para Enzo Ferrari porque decidió utilizar esa carrera para estrenar su nuevo 750 Sport Spyder de tres litros y cuatro cilindros, por lo que fue necesario meter dos coches en la carrera, aunque con cierta dificultad. La carrera de Monza también es históricamente importante para Ferrari porque se utilizó para cambiar el nombre del 750 S como 750 Monza en honor a la victoria de Hawthorn / Maglioli.

Después de Monza, el motor de tres litros, con sobremarcado 0428 MD, fue retirado del 0430 MD y reinstalado en el 0428 MD reparado para su próxima carrera, el Gran Premio de Portugal en Monsanto Park. Como tal, el 0428 MD ha sido referido con precisión y con razón como el prototipo 750 Monza.

El chasis 0428 MD también trae consigo una curiosidad que involucra el número de chasis estampado en su bloque motor de tres litros. Si bien el bloque está claramente marcado como 0428 MD, hay débiles restos de otro número de chasis debajo. Ese número es 0440 M, 0446 MD o 0448 MD, todos los cuales fueron construidos originalmente como 500 Mondial o 735 Sport spyders. Esto puede haber ocurrido cuando el motor original de dos litros en 0428 MD fue reemplazado durante la noche por el de tres litros en la fábrica entre las carreras de Imola y Monza. La parte interesante de esto es por qué un número de chasis más bajo estaría sobreestimado sobre un número más alto, aparentemente yendo hacia atrás.

Reparado de los daños causados ​​por el fuego, el chasis 0428 MD apareció en el cuarto Gran Premio de Portugal en el Parque Monsanto cerca de Lisboa el 25 de julio de 1954, después de haber perdido las 12 Horas de Reims el 3 y 4 de julio ya que todavía estaba siendo reparado. El "nuevo" 0428 MD era ahora un 750 Monza que González condujo a una primera posición general en Monsanto en la carrera número 4, estableciendo un nuevo récord de vuelta de 85,7 mph en el proceso. Eso lo convirtió en dos victorias importantes para el chasis 0428 MD (Imola y Monsanto) y dos victorias importantes para su motor de tres litros (Monza y Monsanto). Su cuarta salida fue en Senigallia, Italia, el 8 de agosto de 1954. Esta fue otra carrera importante para Ferrari porque el equipo estaba luchando contra Maserati y su pequeño A6GCS spyder por el Campeonato Italiano de Dos Litros. Por lo tanto, con la esperanza de un buen resultado, Ferrari devolvió el chasis 0428 MD a su configuración original de dos litros 500 Mondial una vez más. El coche fue entregado al piloto de pruebas de fábrica Sergio Sighinolfi, quien lo llevó a un segundo puesto en la general, terminando tres minutos detrás de Luigi Musso en un Maserati A6GCS de dos litros y seis cilindros. Después de esa carrera, el motor Monza 750 de tres litros regresó a 0428 MD una vez más, donde permaneció durante los siguientes cinco años, y numerosas carreras en los    EE. UU., hasta que un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño  en California lo empujó. Los rumores que circularon en 1954 indicaron que el motor regresó a 0428 MD después de que Senigallia pudo haber sido un 735 S desplazando 2941 cc, pero en 1954 el 735 S era el motor del año pasado después de haber sido reemplazado por el 750 S. Entonces, en sus primeros seis meses y sus primeras cuatro carreras, 0428 MD fue dos veces un 500 Mondial y dos veces un 750... algo que volvió locos a los historiadores de Ferrari.

El siguiente paso para el 0428 MD fue la carrera Tourist Trophy del Royal Automobile Club en Dundrod, en Irlanda del Norte, cerca de Belfast, el 11 de septiembre de 1954. Ferrari entregó el 750 Monza a González y Masten Gregory corriendo en la carrera número 14. Este fue la quinta de seis carreras contando para el Campeonato Mundial de Fabricantes de Automóviles Deportivos de 1954, y esta fue la segunda carrera importante para el nuevo Monza 750 de tres litros y cuatro cilindros de Ferrari. El peligroso circuito de 7.4 millas en Dundrod se trazó en caminos públicos estrechos de dos carriles con setos, zanjas de drenaje profundas y cercas agrícolas paralelas a cada vuelta. Ferrari envió un par de 750 Monzas a Irlanda, números de chasis 0428 MD y 0440 M, respaldados por dos 750 Monzas ingresados ​​de forma privada. Las dos inscripciones del equipo de fábrica volvieron a utilizar magneto-igniciones, pero sólo una de ellas logró iniciar la carrera y no era 0428 MD. En los entrenamientos del sábado, González lo dañó gravemente cuando se resbaló de la superficie de asfalto y volcó el auto en una cuneta, dejándolo fuera de combate tanto a él como al 0428 MD (González estaba magullado pero bien). El formato de la carrera de la TT Dundrod no era habitual. Se corrió sobre una base de handicap con los autos más lentos, con motor pequeño y una ventaja de hasta 27 vueltas. La carrera fue ganada por un pequeño German Deutsch / Bonnet Panhard de 750 cc, que completó solo 67 vueltas en total pero, cuando se agregó su handicap completo de 27 vueltas, superó las 90 vueltas reales entregadas por Hawthorn y Maurice Trintignant dejándolos subcampeones con el Ferrari 750 Monza (número de serie 0440 M). Aunque no fue un gran fin de semana para el 0428 MD, el segundo puesto final de Hawthorn y Trintignant Ferrari ganó suficientes puntos para hacerse con el Campeonato Mundial de Fabricantes de 1954 para Ferrari. Después de Dundrod, el 0428 MD fue nuevamente devuelto a la fábrica y Scaglietti para las reparaciones que se completaron en octubre de 1954.

Este trabajo generó un nuevo conjunto de hojas de construcción que ahora identificaban oficialmente el automóvil como un Monza 750. El trabajo de reparación incluyó trabajo en el transeje y el motor, además de enderezar la carrocería de Scaglietti, que incluyó una nueva parrilla más ancha que sobresalía menos que la original. Vendido a de Portago después de que terminaron sus días de carreras oficiales de fábrica, el Ferrari 750 Monza reparado se vendió en noviembre de 1954 como un automóvil nuevo al Marqués Alfonso “Fon” de Portago de Madrid, España. De Portago era un rico noble y aristócrata español que disfrutaba tanto de las carreras de coches como de la competición de trineo. De Portago envió inmediatamente el Ferrari a México para correr en la quinta Carrera Panamericana a fines de noviembre, pero nunca llegó a la meta debido a problemas con la presión de aceite y de combustible. El coche ya estaba pintado de negro brillante con letreros pintados a mano y adhesivos para bujías Mobil Oil y Champion. Así se ha restaurado el 0428 MD, con su rotulación Carrera Panamericana y publicidad patrocinadora. Después de México, de Portago hizo que la carrocería se lijara a mano para eliminar todas las marcas de Carrera, lo que le dio un acabado "negro mate". El Monza se mantuvo así para las próximas carreras en Las Bahamas en diciembre y en Sebring el siguiente marzo. Dos semanas después de la Carrera Panamericana, 0428 MD estuvo en Las Bahamas para las carreras de la Speed ​​Week, donde de Portago ganó con él en la carrera preliminar de 105 millas, 30 vueltas el 11 de diciembre, y terminó segundo en la general y primero en su clase.

De Portago luego vendió el Ferrari a Manfredo Lippman, un cultivador de café guatemalteco y piloto de carreras aficionado, quien lo envió a Sebring en marzo siguiente para las 12 horas que correrán Sterling Edwards y Chuck Daigh, pero terminaron en un humilde puesto 54 en la general. Después de la carrera de      Setraer, el 0428 MD fue vendido a Sterling Edwards, quien se llevó el auto a Beverly Hills, California. Edwards lo corrió en numerosas ocasiones en la costa oeste, comenzando con las carreras de Pebble Beach de 1955 en un húmedo 17 de abril, donde terminó segundo detrás de Phil Hill en otros 750 Monza (número de chasis 0510 M). El Monza de Edwards todavía mostraba cicatrices de carreras anteriores y todavía tenía su acabado "negro plano". Después de la carrera, los oficiales de la carrera le otorgaron a Edwards una lata de pintura, lo que sugería que el auto necesitaba un nuevo trabajo de pintura, por lo que Edward lo volvió a pintar en azul y blanco, los colores de las carreras estadounidenses, y lo corrió de esa manera en todas las etapas posteriores de California. Edwards participó en la carrera con el 0428 MD ocho veces en California, logrando cuatro victorias generales y dos terceros puestos (pero victorias en su clase). Regresó a Pebble Beach el 22 de abril de 1956, para lo que resultaron ser las últimas carreras a través del bosque del Monte, terminando quinto en la general. Las carreras de Pebble Beach, que Edwards fundó en 1950, se detuvieron después de 1956 debido al fatal accidente de Ernie McAfee ese año.

Edwards continuó inscribiéndolo para competir en 1956, y al mismo tiempo lo puso a la venta sin éxito. Luego lo guardó en la tienda de Dana Fuller en San Mateo, California, más tarde en 1956, pero sin el motor que Edwards conservaba. El Ferrari se quedó con Fuller hasta que Edwards lo vendió en 1959 a Bob Whitmer, quien trabajaba para Edwards. Whitmer lo volvió a pintar de rojo e instaló un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño, práctica común en ese momento, que obtuvo de Lance Reventlow. El motor Ferrari de cuatro cilindros original permaneció con Edwards hasta aproximadamente 1973 cuando se lo vendió a Whitmer.

Entre 1967 y 1982, el Monza pasó por una serie de propietarios en California durante el cual el automóvil fue desarmado. Will Haible, de San Leandro, California, terminó con el Ferrari en pedazos en 1982, con la intención de volver a montar el coche. Con ese fin, Haible obtuvo su motor original en marzo de 1993, de Mike Sheehan de Costa Mesa, California, quien lo había comprado a Whitmer en 1990.

Luego, en junio de 2016, 0428 MD se vendió todavía en cientos de piezas al propietario actual Tom Peck de Irvine y Laguna Beach, California. En el alijo de piezas de Peck se incluían las cajas de herramientas originales de De Portago y el manual del propietario. Peck dice que tomó un día y medio clasificar y empacar todo antes de enviarlo todo unos días después, menos el motor y el transeje, a Bob Smith Coachworks en Gainesville, Texas, para una restauración / reconstrucción masiva, completa, de tres años.  Patrick Ottis de Berkeley, California, rehizo el motor y el transeje, también trabajando con cajas de piezas recibidas de Peck.

La carrocería se había sometido a una mala restauración anteriormente, que debía deshacerse y, utilizando imágenes de la época, la nariz volvió a su configuración original. Aunque todos los componentes principales estaban en el automóvil (motor, carrocería, chasis y tren de rodaje). La restauración tardó tres años en completarse porque cada componente necesitaba algún nivel de restauración, que incluía mecanizado, enchapado, trabajo en metal, fabricación y pintura. Pero luego, en julio pasado, en Texas, con su motor Monza 750 y su transmisión en su lugar, el 0428 MD volvió a la vida por sus propios medios después de 63 años, 41 de los cuales el automóvil estaba en pedazos. Su primera aparición pública después de la restauración fue en el Pebble Beach Concours de agosto pasado, donde 0428 MD terminó segundo en una Clase M-2 muy competitiva, pero ganó el prestigioso premio Enzo Ferrari, que se otorga a los más importantes. Ferrari en el lugar.  A lo largo de los años, el diseño agresivo de la carrocería del Scaglietti 750 Monzas se ha atribuido al hijo pequeño de Enzo, Dino. Pero cuando el historiador de Ferrari David Seielstad le preguntó sobre esto en Pebble Beach en 1998, Sergio Scaglietti respondió, rápida y firmemente a través de su traductor, sobrino, que el diseño era suyo. Sin embargo, dijo que Dino había aparecido en su tienda en Módena un día y sugirió que el automóvil necesitaba un reposacabezas detrás del conductor, por lo que Scaglietti le puso uno. Cuando Enzo se detuvo más tarde, expresó su disgusto con el reposacabezas y señaló que se veía incómodo, pero cuando Scaglietti mencionó que fue idea de Dino, Enzo retiró su queja y el reposacabezas se quedó.

Fuentes: Ferrari. Cavallino Classic. Canossa Events

Estimados lectores,

Más de 70 Ferrari clásicas provenientes de todo el mundo se reunieron en la isla de Cerdeña para la segunda edición del Cavalcade Classiche.

Organizado entre el 18 y el 22 de septiembre, el Cavalcade comenzó en el Valle dell´Erica y luego exploró varias zonas de la bella parte Norte de Cerdeña en cada jornada de marcha, desde Alghero al Valle della Luna, de Castelsardo a Porto Cervo y la isla de Caprera. Luego de recorrer más de 800 km, el Cavalcade concluyó, y como la tradición lo indica, fue con un espectacular desfile y la presentación oficial de cada uno de los coches participantes frente al público de Maddalena.

El evento, que atrajo a clientes de la marca de más de 20 países distintos, fue creado para permitirle a los propietarios de Ferrari compartir su pasión por manejar los autos que escribieron algunos de los capítulos más gloriosos en la historia del “cavallino rampante”. Una fantástica celebración de coches y conducción, no sólo para los propios dueños sino también para todos los entusiastas que tienen la posibilidad de admirar algunas de las obras maestras de Ferrari por los caminos de Cerdeña: la 500 TRC, la 340 America, la 250 Europa, la 750 Monza y la 250 California SWB para nombrar algunos de los modelos históricos que completaron la exclusiva caravana.

Prensa Ferrari

Estimados lectores,

Hacía mucho tiempo que queríamos asistir a Cavallino Classic y este año hemos cumplido nuestro sueño gracias a la organización, quienes muy amablemente nos invitaron a tan afamado evento. Situado a dos horas al norte de Miami, el evento se celebra durante una semana en los alrededores del Hotel The Breakers en el pudiente increible lugar llamado Palm Beach. Celebrando su 29 aniversario, durante todos los días del evento se juntaron cerca de 400 coches clásicos y de colección.

El punto culminante del Palm Beach Cavallino Classic fue el Concorso d'Eleganza en el jardín  del Breakers Resort Hotel, el sábado 25 de enero de 2020, donde se celebraron: los 60 años del famoso Ferrari 250 GT SWB California Spider, 60 años del Ferrari 250 GTE 2 + 2, 35 de los años Ferrari 328 y 25 años del superdeportivo Ferrari F50. Cerca de 125 automóviles Ferrari fueron juzgados por el experimentado jurado quiénes este año juzgaron a los vehículos participantes por su originalidad y elegancia, compitiendo por los Class Awards y las importantes Grandes Copas, junto con con la Copa Cavallino para Best of Show.

Como era de esperar, la atención se centró claramente en el Ferrari 250 GT SWB California Spider, con una excelente selección de ocho modelos SW que se exhibieron en el jardín superior del Hotel The Breakers. Otros notables en el Cavallino Classic de este año incluyeron el chasis Ferrari 250 GTO 4153 GT de 1963 que ganó el Tour de Francia de 1964 pilotado por Lucien Bianchi y Georges Berger, el chasis Ferrari 340 México Vignale Berlinetta de 1952 0226AT corrido en el período por Alberto Ascari, Carroll Shelby y Jack McAfee y la ex Scuderia Serenissima 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competition chasis 2083GT que ganó la Coppa d'Oro 1960 conducida por Carlo Maria Abate.

Pero el que más llamó la atención de los afortunados asistentes all Cavallino Classic 2020 y que fue premiado fue el Ferrari 735 S Monza Scaglietti Spider de 1954, propiedad de Tom Peck de Huntington Beach, California. Este Monza (chasis 0428MD) siendo el primer 735 S de 4 cilindros y 3 litros que se terminó. Corrió en época por Nino Farina, Froilan Gonzalez y Alfonso de Portago, entre otros. Después del final de su vida de competición,  el prototipo de Monza quedó en mal estado hasta que fue adquirido por su actual propietario en 2016, y se llevó a cabo una restauración de dos años. Fue presentado en los Breakers en su fantástica decoración de la Carrera Panamericana de 1954.

El Best of Show Gran Turismo (Touring) en el Cavallino Classic 2020 fue otorgado al 1951 Ferrari 340 America Ghia Coupe, propiedad de Jack y Debbie Thomas. Originalmente propiedad del miembro de la junta de Ferrari, Michel Paul-Cavallier, el número de chasis 0148A está equipado con el famoso motor V-12 Lampredi de 4.1 litros y es el único Berlinetta 340 con carrocería de aleación.

La lista de ganadores:

El final del evento tuvo lugar el domingo denominado Classic Sports Sunday en Mar-a-Lago donde se celebraron los 100 años de Alfa Romeo con 6 ejemplares únicos.

Sin duda los jueces tuvieron la parte más importante del evento. Jueces respetados y afamados tanto en l historia como en la restauración de los deportivos italianos, como Roberto Brandoli o Simone Schedoni quienes representaron a Modena. 

Destacamos también la colección Lancia expuesta por Max Girardo. Y los increíbles Alfas expuestos entre los que se encontraban: 2 8C 2300MM Touring y el magnífico Monopolio P3 Don Lee Special, ambos con una patina increíble.

Sin duda esperamos volver, un evento inolvidable!

PD: Agradecemos a la organización las atenciones recibidas durante el evento.

Redacción

Estimados lectores,

El pasado año pudimos asistir a este maravilloso evento, pero este año y debido a la situación actual nos fue imposible, aunque nuestro amigo Gastón Rosato (The Barn Miami) asistió al evento en su 30 Aniversario. Y este es el resumen.

Los ganadores de los dos premios más importantes del 30º Cavallino Classic, el mejor Concorso de coches Ferrari clásicos en todo el mundo, fueron asignados durante el fin de semana. La “Coppa Scuderia Ferrari”, otorgada a la competición más importante de Ferrari, fue para un Ferrari 250 GT TdF de 1957, mientras que la “Coppa Gran Turismo Ferrari”, al mejor Ferrari GT, fue ganada por un Ferrari 212 Inter Cabriolet de 1957 Pinin Farina. Los dos premios fueron entregados por John Barnes, fundador del Cavallino Classic, y Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, que en 2020 asumió la dirección y organización del Cavallino Classic. La participación de Orlandini en la ceremonia marcó formalmente el traspaso. El evento atrajo a una gran multitud, y tanto las entradas públicas como los espacios de entrada para los propietarios se agotaron. Se ha confirmado que en 2022, Cavallino volverá a su horario tradicional en la tercera semana de enero (concretamente, del 20 al 23 de enero de 2022).

En "Cavallino 30", las condiciones meteorológicas, cálidas y con un poco de viento, no podrían haber sido mejores, tanto para los participantes como para el público. El Concorso d'Eleganza tuvo lugar el sábado 24 de abril en los jardines de The Breakers en Palm Beach, Florida. Normalmente en enero, el evento tuvo que posponerse este año debido a la pandemia. Como siempre, el Concorso fue la culminación de la parte "activa" del Cavallino Classic - dos días de diversión para los propietarios al volante de sus coches, primero en la pista y segundo en un recorrido por Palm Beach - y la parte cultural, que toma la forma de numerosos foros (todos abiertos al público) que examinan, en profundidad, la historia de Ferrari, sus modelos y la fascinante historia de los autos individuales. Este año, por ejemplo, la atención se centró en un 250 GT Berlinetta SWB que ha estado con el mismo propietario durante más de 30 años.

El evento atrajo a una multitud considerable, con entusiastas ansiosos por ver los coches "en carne y hueso" nuevamente, en lugar de hacerlo en línea. Asistieron los más importantes coleccionistas de Ferrari de Estados Unidos, pero los europeos, sudamericanos y asiáticos (y sus coches) estuvieron ausentes, por razones obvias.

Se exhibieron más de 100 coches y, como de costumbre, el estándar fue muy alto. Los siguientes modelos importantes estaban representados cada uno por dos coches: Ferrari 250 GTO, 250 SWB (uno era una versión “competizione”), 275 GTB / 4 y 250 GTL, así como los más modernos 288 GTO, F40 y SF 90 Stradale. Otros aspectos destacados que atrajeron la atención de los entusiastas fueron un FXX-K 2015 (chasis n. ° 289090), uno de los únicos 40 producidos, el F2001b de Fórmula 1 2001 (chasis n. ° 215) anteriormente conducido por Michael Schumacher, un 250 Testa Rossa de 1957 (chasis n. 0704 TR), y la lancha de carreras Arno XI de 1952 (quilla # 001), construida por Cantieri Timossi y equipada con el motor de 12 cilindros y 4.5 litros que se usa generalmente en los F1 375. Además, un notable 12 Ferraris, estamos hablando de los modelos 365, 512 y 512i, más las diversas evoluciones del Testarossa, todos equipados con el motor Boxer de 12 cilindros, se unieron para conmemorar el 50 aniversario de la inauguración, en la 1971 Turín Motor Show, del 364 GT / 4 BB, el primer Ferrari de carretera en adoptar este tipo de motor.

Los ganadores de los dos premios principales, a la mejor carretera y al mejor Ferrari de carreras, fueron seleccionados por un panel dirigido por el juez jefe Chris Current y supervisado por el juez jefe emérito Ed Gilbertson, fundador de IAC / PFA (Consejo Asesor Internacional para la Preservación del Automóvil Ferrari) y el ICJAG (Grupo Asesor Internacional del Juez Jefe):

- El mejor Ferrari de competición, y por tanto ganador de la “Coppa Scuderia Ferrari”, fue el Ferrari 250 GT Tour de Francia de 1957. El # 0619 GT fue entregado el 28 de marzo de 1957 a su primer propietario, el piloto francés Pierre Noblet, que lo utilizó para las carreras de coches. Después de hacer su debut en competición en la "Coupe Fernandez" en mayo de 1957, el coche ganó el Rally Jeanne d'Arc el 16 de junio, antes de ocupar el octavo lugar en la general en el Tour de Francia (15-21 de septiembre de 1957). A principios de 1958, el # 0619 GT estaba en Venezuela, donde participó en varias carreras antes de terminar, en 1959, en los Estados Unidos, donde (aparte de unos diez años en una colección italiana) ha permanecido desde entonces.

- “La Coppa Ferrari Gran Turismo”, para el mejor Ferrari GT, fue para el 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet Pinin Farina. Este automóvil (chasis # 0235 EU) fue el segundo y último 212 Inter vestido por Pinin Farina con carrocería Cabriolet, y el único construido en configuración LHD. Se mostró en el stand de Ferrari en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1952 y en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero del año siguiente. Es un espécimen con una historia fascinante, así como una historia de carreras muy respetable. Sus resultados más importantes incluyen el noveno lugar en la general y el tercero en su clase en los 1000 kilómetros inaugurales de Nürburgring en agosto de 1953. Se exportó a los Estados Unidos en 1954. Restaurado y certificado por Ferrari Classiche en 2012, el chasis # 0235 EU todavía está equipado con su motor original 0235 con la marca de la UE.

Los dos premios principales fueron entregados en persona por John Barnes, fundador del Cavallino Classic, y Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, que es propietario del evento y su marca desde 2020.

“El Cavallino Classic”, dijo Orlandini, “es el evento más importante del mundo dedicado a los Ferrari antiguos. A pesar de tener que posponerlo dos meses este año debido a la pandemia, la participación de participantes y público ha sido excelente, todas las entradas al evento se vendieron. 

En el Concorso d'Eleganza del sábado, que se llevó a cabo en los jardines de The Breakers en Palm Beach, tuvimos una increíble selección de autos en exhibición, incluidos dos 250 GTO, un Fórmula 1 conducido por Michael Schumacher y muchas otras “obras de cuatro ruedas de Arte".
Para Canossa Events, nacida en el corazón de Motor Valley, la adquisición de Cavallino, nombre indisolublemente ligado al extraordinario evento creado por nuestro amigo John Barnes, es una inversión crucial, sobre todo en estos tiempos tremendamente difíciles para nuestro sector, y ofrece tenemos grandes perspectivas de futuro. Estamos llenos de ideas y planeamos comenzar a trabajar en ellas el lunes, tan pronto como termine este evento único en el mundo ".

Durante el Cavallino Classic, Luigi Orlandini también anunció que Cavallino rendirá homenaje a Enzo Ferrari a través de un evento especial solo por invitación que tendrá lugar en Módena del 2 al 4 de julio. A esto le seguirá en diciembre una "edición especial" del Cavallino Classic en Dubai, que coincidirá con la Dubai Expo, el Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dhabi y, para los interesados, también el "primer" Gran Premio de F1 en Jeddah, Arabia Saudita. .

Aquí hay una lista de los otros premios ganados en el evento:

-La Coppa Dodici Cilindri, para el mejor Ferrari de 12 cilindros:
Ferrari 342 America Cabriolet Vignale, 1952, chasis # 0232 AL

- La Coppa Otto Cilindri, para el mejor Ferrari de 8 cilindros:
Ferrari 328 GTS, 1989, chasis # 81932

- La Coppa Sei Cilindri, para el mejor Ferrari de 6 cilindros:
Dino 246 GT, 1979, chasis # 01016

-La Preservation Vintage Cup (anterior a 1975):
Ferrari 512 BBi, 1984, chasis # 49893
Ferrari 365 GT / 4 BB, 1974, chasis # 18385

-La Copa Clásica de la Preservación (1976-1990):
Ferrari F40, 1990, chasis # 85788
Ferrari 328 GTS, 1989, chasis # 81580

-La Copa 330 GTC / GTS:
Ferrari 330 GTS, 1968, chasis # 10999

-La Copa Flat 12:
Ferrari 512 BBi, 1984, chasis # 51723

-La Robert Tallgren Memorial Elegance Cup (para la mejor carrocería de Ferrari):
Ferrari 410 Superamerica Coupè Pinin Farina, 1959, chasis # 1305 SA
Ferrari 342 America Cabriolet Vignale, 1952, chasis # 0232 AL

-La Coppa Conmemorativa Wayne Obry (para el coche que mejor representa la excelencia en restauración):
Ferrari 275 GTB / 4, 1967, chasis # 09925

-La Ferrari Spirit Cup (para el coche que mejor represente el espíritu de los eventos de pista y Concorso):
Ferrari 212 Inter Cabriolet Pinin Farina, 1952, chasis # 0235 EU

-La Coppa Ferrari Supercar (para los mejores entre 288 GTO, F40, F50, Enzo o FXX):
Ferrari F40, 1992, chasis # 92936

-La Coppa de los Jueces de Honor (para el coche seleccionado por los Jueces de Honor):
Ferrari 410 Superamerica Coupè Pinin Farina, 1959, chasis # 1305 SA

-La Coppa del Juez Jefe Emérito (para el coche elegido por el Juez Jefe Emérito Ed Gilbertson):
Ferrari 288 GTO, 1985, chasis # 56643

Prensa Canossa Events

Fotos: Gastón Rosato & prensa Canossa Events

Estimados lectores,

Primer evento importante de 2022 y ahora bajo nueva dirección, ya que fue adquirido por Canossa Events. Nuestros amigos deThe Barn Miami estuvieron allí.

El último Palm Beach Cavallino Classic, el evento más importante del mundo dedicado íntegramente a los clásicos de Ferrari, acaba de finalizar. El evento de este año, el 31, incluyó dos celebraciones extraordinarias: una que marcó el 75 aniversario de Ferrari y la otra el 60 cumpleaños del Ferrari 250 GTO. Un Ferrari 365 P Speciale (chasis n.° 8971), que representa el año de producción 1966, recibió el premio Overall Outstanding Ferrari Granturismo, mientras que un 250 GTO de 1964 (chasis n.° 5573 GT) se llevó el premio Overall Outstanding Ferrari Competition.

La 31 edición de Palm Beach Cavallino Classic, organizado por Canossa Events y celebrado en los jardines de The Breakers en Palm Beach (Florida), quedará como una edición muy especial. Este evento bien establecido, dedicado a los coches clásicos de Ferrari, contó con una gran participación, tanto de automóviles como de visitantes, y también hubo una fuerte dosis de Italia en la mezcla. De hecho, además de los coches, los premios, la comida y el vino fueron ejemplos de la excelencia italiana. El evento también brindó la oportunidad perfecta para presentar el nuevo logotipo de “Cavallino”.

Después del Track Day en The Concours Club el jueves (20 de enero), que estuvo abierto exclusivamente a los participantes del Concours y marcó los 30 años del Ferrari Challenge, y el Tour d'Eleganza el jueves (21 de enero), que vio a los participantes que conducían de Deerfield Beach a Palm Beach, a lo largo de la ruta A1A, una de las más pintorescas de Florida, el sábado (22 de enero) trajeron el tan esperado Concorso d'Eleganza, en el que más de 150 vehículos se reunieron en los jardines de The Breakers. La alineación especial de autos que celebran el 75 aniversario de Ferrari, un auto por cada año de vida de la compañía, fue un espectáculo bastante extraordinario: 75 autos que representan los años de 1947 a 2021 más una muestra de los modelos de producción actual de 2022 (uno por modelo), traído por Ferrari Automobili.
Fue una gran emoción, durante la ceremonia de premiación, ver el Ferrari 250 GTO de 1964 abriéndose paso entre la multitud seguido por el 166 Spyder Corsa que representaba el año de producción de 1948: una fantástica muestra de la historia de Ferrari en un solo vistazo.

“Fue tan emocionante ver todos estos autos extraordinarios a la vista del público, y eso en sí mismo fue extraordinario”, comentó Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events. “La cantidad de visitantes que vinieron a disfrutar del espectáculo fue probablemente la más alta que hemos tenido en 15 años, y vi que la gente se lo estaba pasando muy bien, disfrutando el día al máximo y realmente asombrado por el desfile de premios. Incluso durante la fase de evaluación, que obviamente es la más crucial y tensa para ellos, los participantes nunca perdieron el relajado sentido de la diversión que caracteriza al Cavallino Classic. La presencia real de Ferrari North America en el evento fue una señal más e inequívoca de la importancia que se le da al Cavallino Classic y de la estima que se le tiene. Los jueces, encabezados por el juez principal Chris Current, hicieron un trabajo absolutamente espléndido y deseo ofrecerles mi agradecimiento personal por su contribución fundamental. También quiero agradecer a Pininfarina, Bacchelli & Villa, The Breakers, el municipio de Palm Beach, el Ferrari Club of America, y nuestro amigo John Barnes, fundador de Cavallino Magazine y del Palm Beach Cavallino Classic que, aún hoy, hace una invaluable aporte a la puesta en escena del evento.”

Los coches no lo eran todo. Cavallino también presentó su nuevo logotipo y los trofeos del evento, diseñados por Pininfarina y hechos a mano en Italia. Los tortellini del menú de la cena de gala también fueron hechos a mano por los famosos “Sfogline” (especialistas en pasta de Reggio Emilia). Estos fueron cocinados recién en la noche por un chef italiano que también es nieto de la mujer que fue la chef personal de Enzo Ferrari en las décadas de 1950 y 1960.

En cuanto a sus esfuerzos caritativos, el Palm Beach Cavallino Classic continúa apoyando al American Council of the Blind, y este año también extendió su apoyo a la Dreyfoos School of the Arts de West Palm Beach, cuyos estudiantes entretuvieron a los comensales en el cena de gala cantando arias de óperas italianas. El Cavallino Classic, en colaboración con la Fundación Piston, también ha creado un fondo para financiar prácticas en los talleres de Motor Valley para jóvenes que quieran aprender el arte de la restauración de automóviles. Finalmente, para apoyar a la comunidad local, se hizo una donación a la Fundación del Departamento de Policía y Bomberos de Palm Beach.

Entre los invitados estuvo Cristiano Musillo, Cónsul General de Italia en Miami, quien dirigiéndose al público dijo: “Estamos aquí para celebrar el extraordinario vínculo que existe entre Italia y los Estados Unidos, y este es el lugar perfecto. Italia es conocida en todo el mundo por: comida, moda, muebles y Ferrari. Y, por supuesto, Ferrari es sinónimo de belleza, perfección e innovación, la quintaesencia del Made in Italy. Es un placer compartir con vosotros estos valores y principios y disfrutar con vosotros de este fantástico ambiente.”

El Ferrari 365 P Speciale s/n 8971 de 1966, propiedad de los coleccionistas mexicanos Roberto y Jami Quiroz, se llevó a casa dos premios: Ferrari Granturismo Sobresaliente General y Premio Ferrari People's Choice. Basado en el chasis de carreras 365/P2 revisado y apodado "Tre Posti" (tres plazas), es el primero de los dos únicos ejemplos del 365 Speciale jamás producido. Diseñado por Aldo Brovarone, uno de los diseñadores de automóviles más brillantes de todos los tiempos, su carrocería, obra de Pininfarina, es a la vez inusual y espectacular. Llama la atención su forma, caracterizada por volúmenes redondeados, frente corto y cola larga; tiene pilares muy estrechos, y un puesto de conducción central flanqueado por dos asientos de pasajeros, por lo tanto una sola fila de tres asientos, de ahí su apodo. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1966, seguido de varios otros eventos para los que se sometió a una serie de modificaciones menores. Estos incluyeron el Earls Court Motor Show (Londres, Reino Unido) y el Salone Internazionale dell'Automobile (Turín, Italia) en 1966. Hizo más apariciones como auto de exhibición en el transcurso de 1967, en el Salon de l'Automobile en Bruselas. (Bélgica), el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza), el Concorso d'Eleganza di Sorrento (Italia), el Concorso d'Eleganza di Firenze (Italia), el Los Ángeles Imported Automobile Sports Car Show y un evento promocional de Johnson Wax , con Sir Stirling Moss, en Bridgehampton, NY, EE. UU. Tras ser vendido a un propietario privado, al que rápidamente siguió otro, fue devuelto, como un coche normal de segunda mano, a Luigi Chinetti, importador oficial de Ferrari para Estados Unidos, y permaneció en propiedad de su familia durante los siguientes 48 años. años. Fue vendido a su actual custodio, con solo 8000 km en el reloj, necesitando una cuidadosa restauración. Este trabajo fue realizado magistralmente, teniendo mucho cuidado de respetar la originalidad del coche, por el Taller de Restauración Paul Russell en Essex (MA). Se mostró en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 2021, donde ganó su clase y fue uno de los cuatro nominados a Best in Show.

El premio Overall Outstanding Ferrari Competition fue para el Ferrari 250 GTO s/n 5573 de 1964, propiedad del coleccionista estadounidense Aaron Hsu.
En 1964, este 250 GTO (s/n 5573 GT) fue conducido por todos los pilotos de F1 de Ferrari, incluidos John Surtees (campeón del mundo y piloto líder de la temporada), Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti y Pedro Rodríguez. También corrió el campeón del mundo de 1961, Phil Hill, Jean Guichet (ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1964) y el futuro miembro del equipo oficial de Fórmula 1 de Ferrari, Mike Parkes. Un total de seis pilotos de Fórmula 1 de Ferrari corrieron este auto en competencias del Campeonato Mundial. Es el segundo GTO fabricado originalmente con el diseño de carrocería "1964". Adquirido en 1972 por el legendario coleccionista Pierre Bardinon, el s/n 5573 se unió a su legendaria colección Ferrari en Mas Du Clos. En referencia a su GTO 64, Bardinon comentó “si solo pudiera quedarme con un auto, sería este”. (Revista Cavallino, número 50, página 32). En 2014, cuando tanto Bardinon como su esposa habían fallecido, el coche, mantenido meticulosamente, fue comprado directamente a la familia por su actual custodio.

El Chairman’s Award de Palm Beach 2022, otorgado por el presidente de Canossa Events, Luigi Orlandini, recayó en el Ferrari F40 LM (s/n 95449) de 1993 perteneciente a Tom Cabrerizo (EE. UU.). Uno de una serie de alrededor de 10, se entregó originalmente en los Estados Unidos. Nunca ha corrido, pero siempre ha sido muy admirado.

El domingo, el Cavallino Classic se trasladó al Mar-A-Lago Club, por la jornada abierta también a otras marcas de automóviles, especialmente (aunque no solo) a las radicadas en Motor Valley, cuyos coleccionistas se sumaron a los entusiastas de Ferrari en una jornada dedicada a su amor compartido por los autos italianos.

“Mar-A-Lago Club es una excelente ubicación, con una vista impresionante”, comentó Luigi Orlandini. “Poder traer los autos aquí es una oportunidad única, porque en este escenario los numerosos invitados pueden admirar hermosos autos presentados como verdaderas obras de arte”.

Palm Beach Cavallino Classic 2022, ganadores de premios:

Best in Show Granturismo: Overall Outstanding Ferrari Granturismo

1966 Ferrari 365 P Speciale s/n 8971

Best in Show Competition: Overall Outstanding Ferrari Competition 

1964 Ferrari 250 GTO s/n 5573

The Ferrari People's Choice Award 

1966 Ferrari 365 P Speciale s/n 8971

The Chairman Award

1993 Ferrari F40 LM s/n 95449

The Ferrari Supercar Award

2003 Enzo Ferrari s/n 133512

The Finest Twelve Cylinder Ferrari Award

1965 275 GTB s/n 06437

The Finest Eight Cylinder Ferrari Award

2008 F430 GTC s/n 2608

The Finest Six Cylinder Ferrari Award 

1974 Dino 246 GTS s/n 07746

The Ferrari Vintage Preservation Award

1969 365 GT 2+2 s/n 12519

The Ferrari Classic Preservation Award 

1989 328 GTS s/n 82125

The Ferrari Vintage Preservation Award

1961 365 GTB4 s/n 14135

The Ferrari Classic Preservation Award 

1981 512 BBLM s/n 38179 

The Ferrari Spirit Award 

2008 F430 GTC s/n 2608

 The Ferrari Elegance Award

1956 250 GT Berlinetta Zagato s/n 0515 GT

The Ferrari Competition Award

1981 512 BBLM s/n 38179

The Ferrari Research Award

1954 121 LM s/n 0484 LM 

The Ferrari Restoration Award 

1967 330 GTC s/n 10061

The Chief Judge Emeritus Award

1949 166 MM s/n 0006 MM

The Ferrari Honorary Judges Award

1948 166 Spyder Corsa s/n 016

The Ferrari 250 GTO Award

194 250 GTO s/n 5573 GT

The Ferrari F40 Award

1990 F40 s/n 86746 

The Ferrari 365 Award 

1972 365 GTS4 s/n 16573

Canossa Events se formó en 2010 y su nombre es sinónimo de excelencia en eventos de turismo en carretera. La empresa organiza casi 300 eventos al año, incluido el legendario Modena Cento Ore, en el que los participantes conducen a través de algunos de los paisajes más impresionantes de Italia, y también incluye carreras en algunos de sus circuitos más famosos. Canossa es mejor conocido por sus rallyes de autos clásicos y sus eventos de giras de superdeportivos que, ambientados en algunos de los paisajes más pintorescos del mundo en Europa, EE. UU. y Medio Oriente, combinan exóticos autos coleccionables y aventuras en la carretera con hospitalidad de clase mundial. Canossa también ha adquirido Cavallino, editor de la famosa revista homónima desde 1978 y organizador del Concorso d'Eleganza más importante del mundo dedicado íntegramente a Ferrari.
Casa Canossa, la sede de Canossa, está ubicada en Quattro Castella, Reggio Emilia, Italia. Canossa tiene oficinas en Milán, Miami, Greenwich y Dubai. Desde 2019, Canossa Events forma parte de Motorsport Network.

Prensa Canossa Events

Fotografías: Cavallino Classic & The Barn Miami

Estimados lectores,

La 33ª edición del Palm Beach Cavallino Classic concluyó el domingo pasado con una espectacular exhibición de Ferrari coleccionables, que le valió elogios tanto de coleccionistas entusiastas como de espectadores cautivados. Este renombrado Concorso d'Eleganza continúa manteniendo su misión histórica de preservar y promover el rico legado de Ferrari.

"Nos sentimos honrados de continuar la trayectoria de 46 años de Cavallino Magazine y la tradición de 33 años de Palm Beach Cavallino Classic. Estas dos iniciativas han contribuido significativamente a preservar y restaurar Ferrari de todas las épocas en Estados Unidos", dijo Luigi Orlandini, presidente. & CEO de Cavallino: “La pasión inquebrantable de John Barnes no ha dejado lugar, a lo largo de todos estos años, para compromisos o excepciones a estos altos estándares.

A medida que dirigimos a Cavallino hacia el futuro, nuestro objetivo es garantizar que cada aspecto del evento ofrezca una experiencia completamente agradable y, al mismo tiempo, retribuir a nuestra comunidad donando una parte de cada entrada a proyectos benéficos como el fondo de becas de Palm Beach, la Fundación de Policía y Bomberos, o la Fundación A.W. Escuela de Arte Dreyfoos de West Palm Beach. El éxito de la reunión de este año subraya su estatus como el evento más importante del mundo organizado en nombre del Cavallino Rampante. Mi más sincero agradecimiento a todos los participantes, estimados invitados y aquellos que apoyan nuestros esfuerzos, especialmente a nuestros preciosos patrocinadores, socios y al increíble equipo de personas apasionadas que hicieron todo esto posible".
En una fusión de cultura y glamour, Cavallino 2024 contó con sesiones dinámicas con expertos y coleccionistas, además de exposiciones, comenzando con el rally Tour d’Eleganza y la Fiesta Bajo las Estrellas, amenizada por la música de los estudiantes de la A.W. Escuela de Arte Dreyfoos, jugando bajo una brillante luna llena.

El Concorso también mostró una experiencia culinaria única de los chefs Michele Casadei Massari de Lucciola Nueva York y Juan Manuel Barrientos de El Cielo Miami, cuyas creaciones combinaron hábilmente tradición con modernidad, creando una deliciosa unión entre comida y cultura automotriz.

El riguroso sistema de evaluación de IAC/PFA planteó un desafío importante para los 55 jueces encargados de seleccionar vehículos para el galardón de el "Mejor". En los últimos dos años, además de los tradicionales premios “Best in Show”, el “Granturismo” y el “Competizione”, se ha introducido un tercer premio prestigioso, para vehículos certificados por Ferrari Classiche. Esta nueva categoría se alinea perfectamente con la misión de Cavallino Classic de proteger y apreciar el patrimonio global de los Ferrari coleccionables y refleja la dedicación de Ferrari para ayudar a los clientes a preservar estos tesoros automotrices. Para comprender el nivel de excelencia presente en el Concorso 2024, de los 150 autos inscritos, 61 lograron el Premio Platino, con una puntuación excepcionalmente alta de 82 sobre 100 por parte de los jueces.

El Best of Show Granturismo 2024 se otorga al Ferrari 212 Inter Ghia #0191EL de 1952 perteneciente a Dennis y Susan Garrity:

Best of Show Competizione 2024 se otorga al Ferrari 250 LM #6053 de 1964 perteneciente a Chris y Ann Cox:

El chasis Ferrari 275 GTB “Competizione” de 1966 #09063 perteneciente a Brian Ross fue seleccionado entre los participantes con la certificación del “libro rojo” de Ferrari Classiche como Best of Show 2024 Classiche Certified:

Prensa Cavallino Classic

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Estimados lectores,

Cavallino Classic Modena, ahora en su tercera edición recién celebrada, continúa distinguiéndose por sus características únicas:

- Honrando a los Ferrari de colección celebrándolos donde fueron construidos originalmente;
- Reunirse en el ambiente especial de una de las villas de campo más suntuosas de las afueras de Módena, las mismas que Enzo Ferrari frecuentaba en los años 30 cuando fundó su Scuderia;
- Ofrecer a los participantes la cocina refinada y exclusiva del renombrado chef  Massimo Bottura, quien participa activamente en el evento;
- Garantizar que el proceso de evaluación sea imparcial y coherente mediante la designación de un jurado de especialistas italianos de Ferrari y jueces estadounidenses de gran prestigio que participan anualmente en el clásico evento de Palm Beach. Esto asegura la uniformidad en los juicios y puntajes relacionados.

En medio de este escenario, el sábado por la tarde, los participantes también tuvieron el placer de participar en un desfile por el centro histórico de Módena, con dos densas multitudes en las calles y miles de cámaras capturando el momento.

En la gran plaza del Palacio Ducal, en una plataforma elevada, los competidores y sus coches fueron presentados como ejemplos significativos de la ilustre historia del Cavallino Rampante.

Entre los 12 participantes que recibieron el Premio Platino por lograr una puntuación del juez de más de 97 de 100 puntos, se seleccionaron los siguientes coches Best of Show:
LO MEJOR DEL ESPECTÁCULO GRAN TURISMO

Ferrari 410 Superamerica 1959 - chasis 1305 - presentado por Kevin Cog

Best of Show Competiciones

Ferrari 212 Export 1951 - chasis 0080 - presentado por Brian Ross

BEST OF SHOW AUTOS CERTIFICADOS FERRARI CLASSICHE

Ferrari 250 Berlinetta Long Wheelbase (Tour de France) 1957 – chasis 0677 – presentado por un coleccionista privado

Los premios de la categoría y los premios especiales confirmaron que el coleccionismo de automóviles se orienta cada vez más hacia el cuidado minucioso y el conocimiento especializado, ya sea en forma de restauración impecable o de conservación experta. En ambos casos, los competidores fueron premiados por su atención a la documentación e historial certificado durante el proceso de clasificación. 

Massimo Bottura: “Para mí, este es el mejor fin de semana del año. Módena es pasión, y la pasión es la forma de transferir emociones. Este fin de semana fue prueba de ello. Casa Maria Luigia es hospitalidad y pasión, y así se ha demostrado durante estos días”.

Luigi Orlandini, presidente de Cavallino Classic y Canossa: “Es maravilloso ver cómo una idea audaz se ha convertido en una tradición. Tener a los jueces estadounidenses con nosotros, que también visitaron la fábrica de Ferrari en Maranello y el departamento Ferrari Classiche el viernes, fortalece el vínculo entre Módena y Palm Beach y el alcance internacional de Cavallino. Esto es también posible gracias al apoyo de RM Sotheby's, Ferrari Trento y Stefano Ricci".

Con el apoyo de la casa de subastas RM Sotheby's, durante la cena de gala y la entrega de premios se subastó un cartel original con cada coche en competición acompañado de la firma de su propietario. Esta pieza única animó la sala, brindando una contribución significativa al proyecto Policlinico di Modena para equipar el departamento de pediatría conequipos para reducir el impacto traumático de la radioterapia en los niños.

Estas son las clasificaciones especiales y por clases:

Premio Ferrari Doce Cilindros

2011 Ferrari 599 GTO s/n 176433

Premio Ferrari 250

1958 Ferrari 250 California s/n 1057

El premio a la conservación

1995 Ferrari 456 GT s/n 100589

El premio de investigación Ferrari

2009 Ferrari 599 GTB Fiorano 2009 s/n 166417

Premio a la elegancia de Ferrari

1962 Ferrari 250 Berlinetta paso corto s/n 3169

Premio Ferrari 599

2011 Ferrari 599 GTB 60 F1 Alonso s/n 186586

El premio de la restauración

1971 Ferrari 365 GTB/4 s/n 13389

El premio de los jueces

1973 Ferrari 365 GTB/4 s/n 16425

Premio a la elección del público

1964 Ferrari 250 GTL s/n 5735

Premio Ángeles Canossa

1990 Ferrari Testarossa s/n 86643

Premio RM Sotheby's

1951 Ferrari 212 Exportación s/n 0080

Premio Revista Cavallino

1971 Ferrari 365 GTB/4 s/n 13389

Premio Bottura

RM Sotheby's 1967 Ferrari 365 GTB Prototipo s/n 10287

Premio del presidente

2004 Ferrari Enzo 2004 s/n 136076

Coches que recibieron el Premio Platino (puntuación superior a 97):
Ferrari 212 Exportación 1951 s/n 0080
Ferrari 250 Berlinetta paso largo 1957 s/n 0677 Ferrari 250 California 1958 s/n 1057
Ferrari 410 Superamérica 1959 s/n 1305
Ferrari 250 Berlinetta paso corto 1962 s/n 3169 Ferrari 365 GTB/4 1971 s/n 13389
Ferrari 456 GT 1995 s/n 100589
Ferrari 612 Scaglietti 2004 s/n 138037
Ferrari 599 GTB Fiorano 2009 s/n 166417
Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 2011 s/n 173340 Ferrari 599 GTO 2011 s/n 176433
Ferrari Enzo 2004 s/n 136076
Ferrari 599 GTB 60 F1 Alonso 2011 s/n 186586

Prensa Cavallino Classic

Estimados lectores,

Se acaba de celebrar la edición número 27 de tan prestigioso evento al otro lado del charco: Cavallino Classic Palm Beach 2018. Mientras en Europa y Norte de América sufrimos las inclemencias del fuerte temporal invernal y sus bajas temperaturas, los aficionados y coleccionistas de la marca italiana se desplazaron hasta Palm Beach, en Florida para disfrutar de tan fantástico evento!

Estimados lectores,

Estimados lectores,

Este año el Concorso d'Eleganza Villa d'Este se celebró en octubre, con retraso con respecto a las ya tradicionales fechas del último fin de semana de mayo. Y a nosotros nos ha pasado lo mismo, todas las fotos nos habían quedado en el "tintero", pero las hemos recuperado y aquí están!. Habiendo sido suspendido la edición de 2020, estábamos deseando volver a Cernobbio para poder ver y participar de este evento maravilloso tan importante para nosotros.

Como novedades, esta edición estuvo marcada por tres puntos principalmente: el tener lugar en octubre en lugar de mayo; por el número limitado de personas permitidas en el evento ya que la organización limitó mucho el número de invitados y medios de prensa (no hubo los tradicionales Public Days en Villa Erba el domingo); y por las mascarillas obligatorias en Villa d'Este y otros lugares interiores.

Los coches históricos más prestigiosos se conviertieron en protagonistas absolutos de los maravillosos espacios del Grand Hotel Villa d'Este, en Cernobbio, para el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021. Durante tres días, los visitantes tuvieron la oportunidad de admirar alrededor de 50 coches clásicos construidos entre 1920 y principios de la década de 1980, divididos en categorías y evaluados por un equipo de expertos.

Considerado uno de los concursos de belleza de vehículos históricos más esperados, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este alberga una preciosa colección de coches y motos de época, que ayudan a rastrear la evolución del diseño y el gusto por el mundo de los dos y cuatro ruedas a lo largo de las décadas. Aunque este año, se suspendió en de dos ruedas. Al igual que en las ediciones anteriores, el certamen también acogió una selección de prototipos para coches.

Este año inusual, los vehículos participantes se dividieron en las siguientes categorías: A, estilo del siglo XX, con coches construidos entre los años 1926 y 1937; B, Space, Pace y Grace, con autos construidos entre 1920 y 1939; C, la "batalla por la supremacía del lujo" de Gran Bretaña y Alemania con Bentleys, Mercedes-Benz, BMW y Aston Martins construidos entre 1947 y 1965 compitiendo; D, GT italianos, incluidos los modelos Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Moretti y Siata fabricados entre 1948 y 1954; E, Endurance Racers desde la década de 1940 hasta la de 1980; F, Celebrando los 90 años de Pininfarina (¡esta fue una categoría increíble!); G, lugares emblemáticos de estilo latino que celebran el nacimiento del superdeportivo; y H, Hypercars de la década de 1990.

Uno es el exclusivo Lamborghini Countach LP500, que surgió a pedido de un importante cliente de Lamborghini que quería comprar una reconstrucción (entonces inexistente) del LP 500 Countach que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. Esto no fue algo fácil de reconstruir, ya que aún existían muy pocas fotos del automóvil después de que fue sacrificado a una prueba de choque en 1974 y difería significativamente de los modelos posteriores de Countach en serie. Este Countach LP500 2021, que incluye repuestos Lamborghini originales y restaurados de la época, necesitó más de 25.000 horas de trabajo para completarse. El color, “Giallo Fly Speciale”, se detectó gracias a un análisis cuidadoso de la pintura que se encuentra en los archivos del especialista PPG.

El ganador de Best of Show fue Brian Ross y su Ferrari 250 GT Tour de France de 1956, que se convirtió en el favorito tanto del panel de expertos como del público votante en el evento. Recibió una edición única de un reloj en oro blanco del A. Lange & Söhne 1815 Chronograph con una esfera de oro rosa macizo con subesferas marrones.

 

 

La Coppa d'Oro Villa d'Este es el Best of Show votado por el público asistente, y este año el público entregó el premio a un Lancia Dilambda Serie I Drop Head Coupé de 1930. El exquisito y único clásico italiano es propiedad del conocido entusiasta, restaurador y experto en Lancia, Filippo Sole. A pesar de estar ahora en su décima década, el automóvil es hermoso y rápido, con un motor V8 de cuatro litros que produce 100 hp. El automóvil presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 fue diseñado en el carrocero Carlton Carriage, con sede en Londres, como un coupé de cabeza abatible único.

 

 

El Trofeo FIVA fue para un vehículo con una pátina original auténtica que está ahora a la altura de la moda en un evento como este, por lo que ganar este premio es un honor muy solicitado. El propietario suizo Jürg Haas se esforzó bastante por vestirse para el puesto, con chófer en su 1920 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 High Speed Open Tourer con carrocería de Barker. Es un auténtico automóvil.

 

 

En cuanto al Trofeo ASI, fue para fue para el Howmet TX (Turbine eXperimental) Coupé de 1968 con carrocería de Bob McKee y propiedad de Egon Zweimüller de Austria.

 

 

El Trofeo Automobile Club Como en 2021 fue otorgado a Ian Maxwell-Scott, quien condujo su Aston Martin DB5 Convertible Touring Superleggera de 1965 desde Inglaterra. Un automóvil que perteneció al médico privado de su majestad.

Algunos de los coches más espectaculares presentes fueron los siguientes:

- Hispano Suiza H6B Dual Cowl 1926

- Isotta Fraschini 8C Monterosa

- Alfa Romeo 1900 C Sprint Supergioiello

- Fiat 500 Berlinetta Abarth 1957

- Lamborghini Countach LP400 S Prototype by Wolff 1978

- Osca MT4 Siluro

- Lancia Dilambda Serie 1

Porque el Concorso d'Eleganza no se trata solo de autos cuidadosamente seleccionados, sino también de finos trajes italianos y champagne, queso curado y trufas blancas, lanchas Riva y, por supuesto, todo ese glamour italiano conocido y representado por la envidiosa dolce vita, toda una celebración de lujo y artesanía.
Pero en comparación con la edición anterior, hubo que hacer algunas concesiones para que se abrieran las puertas. El organizador tuvo que eliminar del calendario el acto público del domingo en Villa Erba, haciendo aún más exclusivo el Concorso d'Eleganza. Cuando regrese en 2022 en su fecha original de mayo, BMW espera restaurar el evento a su estado original.

Ir al lago de Como para el Concorso es verdaderamente un evento único en la vida. Un año más, y ya van 15 años, Dolce Vita en Lago di Como!

Redacción

Estimados lectores,

Este fue un debut espectacular d ella primera edición del Concorso di Modena, con la respuesta de los coleccionistas que superó con creces las expectativas.
El flamante Concorso di Modena, organizado por Cavallino en el año en que se presenta el 30º Palm Beach Cavallino Classic, fue creado como un tributo a la cuna de Enzo Ferrari. El evento logró reunir, en un solo lugar, algunos Ferraris extraordinarios y coleccionistas de coches clásicos de hasta cuatro continentes.

Creado por la revista Cavallino en 1992, el Cavallino Classic es un Concorso d'Eleganza que se celebra cada año en Palm Beach, Florida. Es el evento más importante del mundo dedicado a los Ferrari antiguos y uno de los principales concursos de elegancia en todo el mundo. Cada año, su ganador participa en una "súper competencia" llamada Peninsula Classic Best of the Best. El ganador del Palm Beach Cavallino Classic 2020 ganó este premio (https://www.peninsula.com/en/signature-events/events/best-of-the-best).
A fines de 2020, Canossa Events, líder en el campo de eventos automotrices, que se estableció en el corazón de Motor Valley y ahora tiene oficinas en Europa, América del Norte y Medio Oriente, adquirió el control total de Cavallino Inc.

El Concorso di Modena se concibió originalmente como un evento "único" que se celebró durante el Motor Valley Fest (https://motorvalley.it/en/motorvalleyfest-2/), del que sin duda fue un punto culminante. Sin embargo, Canossa Events ya se ha visto "obligada" a prometer organizar una segunda en 2022.
De hecho, todos los coleccionistas presentes, así como muchos de los que no pudieron estar presentes, han pedido que continúe este proyecto único en el mundo, para que tengan la oportunidad de revivir la magia y la emoción del pasado fin de semana.

“Este es un sueño hecho realidad”, dijo Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events. “Tras la adquisición de Cavallino, comencé a pensar en realizar un evento especial en Módena, el lugar de nacimiento de Enzo Ferrari y la capital del automovilismo italiano. Ese sueño ahora se ha materializado en la forma de un Concorso di Eleganza que es innovador y extraordinario, pero al mismo tiempo íntimo y acogedor, un evento lleno de pasión por Ferrari, con autos excepcionales y gente maravillosa. Muchas gracias a los coleccionistas que participaron, al gran chef Massimo Bottura, y también al alcalde de Modena Gian Carlo Muzzarelli y al presidente de Emilia Romagna, Stefano Bonaccini, por su apoyo ”.

Canossa Events ha realizado varios anuncios que subrayan su intención de internacionalizar el Cavallino Classic. Hay planes para un evento especial en Dubai y Abu Dhabi este diciembre, justo antes del Gran Premio de Fórmula 1 en Abu Dhabi, y para una repetición, en 2022, del evento de Módena.

El tradicional Palm Beach Cavallino Classic, el mayor evento de autos clásicos de la temporada de invierno, obviamente está confirmado y está programado para realizarse del 20 al 23 de enero de 2022. También en este caso, se espera que se anuncien varias características nuevas en los próximos meses.

El Concorso di Modena ha demostrado que Canossa Events es una empresa naturalmente innovadora, capaz de crear formatos completamente nuevos y reinventar las reglas del juego para obtener eventos extraordinarios.
A diferencia de los otros vestíbulos principales, el evento de Módena fue diseñado específicamente para ofrecer a los coleccionistas tres días de relajación, excelente comida y vino, intimidad y amistad, pero también algunas actividades más dinámicas para mantener las cosas animadas. Además, se decidió mantener parte del evento abierta a los numerosos aficionados y dar a los participantes la oportunidad de disfrutar del entusiasmo de la multitud.

El Concorso se llevó a cabo en Casa Maria Luigia, la espléndida “casa” del chef Massimo Bottura inmersa en un majestuoso parque en las afueras de Módena. Los viernes y sábados por la noche, el chef líder mundial deleitó a todos los invitados con dos menús inolvidables.
Multitudes de personas acudieron al desfile, en el que los coches, hábilmente escoltados por los escoltas de la policía de Módena, se dirigían en convoy al centro de la ciudad. Pasaron por los lugares icónicos donde el joven Enzo Ferrari descubrió su pasión por los coches, y más tarde dio sus primeros pasos tanto como director del equipo de carreras que había fundado como fabricante de coches.

El evento también contó con la presencia de John Barnes, fundador y ahora presidente honorario de Cavallino y Cavallino Classic, quien estaba encantado de ver cómo sus "creaciones" se están desarrollando internacionalmente bajo la nueva propiedad. También estuvieron presentes los alcaldes de Módena y Maranello, respectivamente, Gian Carlo Muzzarelli y Luigi Zironi, encantados de representar a estas dos ciudades, ambas íntimamente ligadas a la vida de Enzo Ferrari y a la historia de la marca Ferrari.
Massimo Bottura agradeció repetidamente a Luigi Orlandini por elegir Casa Maria Luigia para "albergar" esta exhibición de Ferraris clásicos, que fue una verdadera primicia para Italia.

Hubo 31 coches presentes en total, de colecciones privadas de todo el mundo. Vale la pena señalar que la mayoría de ellos fueron restaurados en la ciudad o provincia de Módena por artesanos especializados que son, todavía hoy, la encarnación de la experiencia técnica italiana y una expresión viva de cómo una genuina pasión por los automóviles puede producir verdaderos milagros. Los coches presentes incluyeron muchos que, gracias a victorias prestigiosas o propietarios ilustres, han ayudado a escribir la historia, deportiva y no, de Ferrari.

Como es tradición en el Cavallino Classic, se otorgaron dos premios independientes al Mejor de la Exposición, uno para la categoría de automóvil de carretera y otro para el mejor automóvil de carreras.

Copa Scuderia Ferrari (Mejor Ferrari de carreras)
El primer premio en la categoría Competición fue para el Ferrari 340 America de 1951, equipado con carrocería Barchetta de Carrozzeria Touring Milano, chasis número 004/0116, que compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1951 (conducido por Louis Dreyfus y Louis Chiron) y nuevamente en 1952 (Louis Dreyfus y René Dreyfus). Pasó varios años, de 1964 a 1973, en la colección del francés Pierre Bardinon.

Gran Turismo Ferrari Cup (Best of Show GT Ferrari)
El ganador de la Clase GT fue el Ferrari 250 Europa de 1954, número de chasis 0303, vestido con una carrocería Pinin Farina Coupé, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1954. El automóvil, que lucía una combinación distintiva de interiores verdes árticos sobre verdes, fue originalmente vendido en Ascoli Piceno en marzo de 1954. En el mismo año, su primer propietario, un Sr. Giuseppe Bianchi, lo inscribió en el Rally de Venecia, donde quedó cuarto en la general.

Aquí está la lista de autos que recibieron el codiciado "Premio Platino" después de ser juzgados de acuerdo con las reglas precisas establecidas por el Consejo Asesor Internacional para la Conservación del Automóvil Ferrari (IAC / PFA):

1948 Ferrari 166 MM S / N 0048
1951 Ferrari 340 America S / N 004/0116
1954 Ferrari 250 Europa S / N 0303
1956 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0507
1957 Ferrari 250 GT Cabriolet S / N 0735
1958 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0911
1959 Ferrari 410 Superamerica S / N 1265
1965 Ferrari 275 GTB S / N 07637
1966 Ferrari 275 GTS S / N 08653
1972 Ferrari 365 GTB / 4 S / N 16037
1980 Ferrari 512 BB LM S / N 31589
1989 Ferrari F40 S / N 83234
1994 Ferrari 333 SP S / N 06
1996 Ferrari F 50 S / N 105193
2004 Ferrari Enzo S / N 137756

A continuación se enumeran los prestigiosos premios de categoría asignados por los jueces:

Coppa dodici Cilindri (excepcional 12 cilindros): 1959 Ferrari 410 Superamerica S / N 1265

Coppa Otto Cilindri (destacado 8 cilindros): 1989 Ferrari F40 S / N 83234

Copa de preservación clásica (excelente estado de conservación 1976-2004): 1996 Ferrari F 50
NÚMERO DE SERIE 105193

Copa de preservación de la vendimia (excelente estado de conservación anterior a 1975): 1972 Ferrari 365 GTB / 4 S / N 16037

Excellence Cup (calidad de restauración excepcional): Premio Platino: 1966 Ferrari 275 GTS
N / S 08653

Competizione Cup (Ferrari de carreras sobresaliente): 1956 Ferrari 250 GT Berlinetta S / N 0507

Copa Elegance (Ferrari de carrocería excepcional): 1957 Ferrari 250 GT Cabriolet S / N 0735

Copa de los Jueces (Ferrari más merecedor seleccionado por los jueces): 1948 Ferrari 166 MM S / N 0048

Finalmente, se entregaron dos premios especiales, uno a un automóvil elegido por Massimo Bottura y el otro a la selección de Luigi Orlandini.

Massimo Bottura asignó su premio al coche cuya historia más le impresionó: el Ferrari 340 America S / N 004/0116 de 1951.

Luigi Orlandini, presidente de Cavallino y de Canossa Events, eligió un Ferrari 275P S / N 0816 de 1963 por su increíble historia deportiva; es el único coche de Ferrari que ha ganado dos veces las 24 Horas de Le Mans.

Como ocurre con todos los eventos de Canossa, el medio ambiente fue una consideración importante para los organizadores del Concorso di Modena. De hecho, los trofeos se hicieron con madera recuperada de los millones de árboles talados por la tormenta “Vaia” que devastó los Dolomitas en 2018. Durante la noche de gala, se realizó una subasta benéfica para apoyar proyectos deportivos del Panathlon Club of Modena.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

Acaba de celebrarse uno de los primeros eventos de este año el pasado fin de semana, y el semestre escaso de eventos ayudó a que la que celebró haya sido la mejor edición del Concours of Elegance, con una increíble variedad y calidad de autos presentados dentro del concurso. El premio “Best in Show”, elegido por les propietarios de los autos exhibidos, fue a parar al Porsche 917 KH ganador de la edición 1970 de las 24 Horas de Le Mans, la primera de las victorias de la marca alemana allí.

Según los organizadores, la calidad de los automóviles exhibidos este año fue más espectacular que nunca, gracias a la dedicación del comité de organización y el equipo de curadores. Para dar la bienvenida a los visitantes hubo una exhibición especial “Ford vs Ferrari” rindiendo homenaje a algunas de las más recordadas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Entre los autos que se podían ver allí había un Ford GT40, un Ferrari 250 LM, una 365 P2 y el fantástico 250 GTO. 

El Porsche 917 KH 1969 ganador del “Best in Show” fue uno de los favoritos del público a lo largo de todo el evento, con su imponente diseño y su increíble historia de fondo. En 1970, Hans Hermann y Richard Attwood manejaron este ejemplar de 917 KH (cola corta) con el número 23, en los famosos colores blanco y rojo del equipo Salzburg, a la victoria de las 24 Horas de Le Mans, el primero de los 19 triunfos en la clasificación general para Porsche desde entonces.

Con el 917, Porsche accedía por primera vez a las grandes ligas de los prototipos de gran cilindrada y potencia a discreción. El motor de 12 cilindros, 4.5 litros y 580 caballos en aquel auto, estableció nuevos estándares, y siguen siendo legendarias sus prestaciones al día de hoy. En una fortuita coincidencia, el ganador del “Junior Concours”, la nueva categoría del concurso fue una recreación a 3/4 de escala con motor de combustión de este mismo automóvil.

También hubo premios para diferentes clases y épocas del automóvil. Una vez más elegidos por los dueños de los automóviles en exhibición, los ganadores incluyeron al primer Land Rover de producción -haciendo su debut luego de una extensa proceso de preservación al detalle- y un Alfa Romeo 6C 1750, modelo famoso por sus éxitos en la Mille Miglia italiana.

Fuera de los autos del concurso principal, cerca de 1.000 vehículos clásicos se aparcaron en los alrededores del Hampton Court Palace a lo largo del fin de semana, incluyendo una colección de “Futuros Clásicos” que iban desde un Porsche 911 re imaginado por Singer a un Bentley Continental GT No. 1 Edition. A pesar de la calidad de máquinas en exhibición sólo podía haber un ganador y fue el Aston Martin Victor. Este “one-off” hecho por encargo, es el más potente Aston Martin construido en la historia para uso en la calle, con sus 836 caballos. Mientras su estilo se inspiró en el diseño del Vantage de la década de los años 80, la propuesta técnica es lo más nuevo que pueda conocerse, y comprende el uso masivo de fibra de carbono y un conjunto mecánico y componentes mecánicos que invitan a visitar la pista.

También estuvieron en exhibición algunos de los mejores ejemplares pertenecientes a los clubes de autos más prestigiosos del Reino Unido, como parte del “Club Trophy” impulsado por el Royal Automobile Club (RAC). Un panel de jueces expertos comandados por el Príncipe Michael de Kent o el editor de la revista Classic & Sports Car, Alastair Clements, escogieron a un Messerschmitt KR200 como el mejor de la exhibición. Movido por un motor dos tiempos de Fichtel & Sachs de 191 cc que produce modestos 9 HP, el Messerschmitt no estaba entre los autos más potentes del Concours, pero su encantador diseño y su excelente condición convenció a los jueces. Ahora se ganó el derecho para estar en el concurso principal en la próxima edición de Concours of Elegance que ya tiene fechas entre el 3 y el 5 de septiembre de 2021.

El espacio de los clubes de autos que se ubicaron en el perímetro de los jardines del palacio, contó con la presencia de por ejemplo el Jensen Owners Club, Alvis Owners Club, Xk Club, E-type Cluby muchos más. 

El domingo 6 de septiembre, el Concours of Elegance le dio la bienvenida a distinguidos modelos de Bentley de todas las épocas, todos participando por el “Bentley Trophy”. En este caso, los jueces se inclinaron por el Bentley 4 1/4 litros Streamlined Drophead Coupé, cuyo primer propietario fue el “Bentley Boy” y director de la marca Woolf Barnato. Presentado en condiciones casi perfectas, se asegura que el color de la carrocería es idéntico al del vestido predilecto de la mujer de Barnato.

Una novedad para esta edición fue la introducción del premio “Bridge of Weir Leather Design Award”, cuya elección recayó en varios diseñadores de autos convocados por la casa de cueros escocesa. El Bugatti Type 57 Atalante Coupé de Gangloff, con su carrocería única y su esquema bitono lila y negro fue reconocido por los jueces por su diseño fuera de lo común y por su innovación.

La lista completa de los ganadores es la siguiente:

Best in Show: Porsche 917 KH 1969
Pre-1915: Fiat Type 24/32 1904
1920s: Alfa Romeo 6C 1750 1929
1930s: Bentley 4.5-Litre ‘Blower’ by Gurney Nutting 1930
1940s: Land Rover Model 80 #001 1948
1950s: BMW 507 1958
1960s: Ferrari 275 GTB Competizione Clienti 1965
Post-1970s: Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1970
The Royal Automobile Club Trophy: Messerschmitt KR200 1962
Jaguar Trophy: Jaguar XK120 Roadster 1950
Bentley Trophy: Bentley 4.25-Litre by Mulliner 1936
The Junior Concours: Porsche 917
The Bridge of Weir Design Award: Bugatti Type 57 Atalante by Gangloff
Future Classics: Aston Martin Victor
Classic & Sports Car Club Display Award – Sábado: Jaguar XK120 Roadster
Classic & Sports Car Club Display Award – Domingo:Lotus Eclat
Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Sábado: Iso Grifo
Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Domingo:Mercedes-Benz 230 SL ‘Pagoda’

Prensa Concours of Elegance

Estimados lectores,

Un fantástico Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Zagato (chasis 2111044) que la Scuderia Ferrari utilizó en carreras en la década de los años 30 ganó el codiciado premio “Best of Show”, en la reciente edición del concurso de elegancia Salón Privé, que con respecto al otro importante evento reciente también organizado en Inglaterra, el Concours of Elegance, orienta su selección y sus premios mayormente hacia autos con pasado deportivo.

Tal es el caso de la mencionada belleza italiana, que cuenta con una historia de competición envidiable, habiendo ganado la “Coppa Principe di Piemonte” en julio de 1932 en las manos de Tazio Nuvolari. “Il Mantovano Volante”también la manejó aquella misma temporada en la trepada de montaña “Klausenrennen”.

Los jardines del Palacio Blenheim se vieron embellecidos por la presencia de algunos de los más elegantes e importantes automóviles a lo largo de toda la historia del automóvil, con el evento batiendo su propio récord de visitantes, tras cumplir 15 años de vigencia. El panel de jurados, que evaluó a 77 autos y las 16 motos seleccionadas, también presentó como escolta para el premio mayor a la Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans en 1949, en tanto el tercer escalón de este podio imaginario lo ocupó la Ferrari 250 GT Lusso con dirección a la derecha, del año 1964.

Una novedad de la edición de este año fue el debut del premio “Diseño más excepcional”. Nombrado en honor a Sir Winston Churchill, quien nació en este mismo Palacio Blenheim, la “Copa Churchill” estuvo a cargo de jefes de diseño de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus y Touring Superleggera, quienes finalmente se decantaron por el Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet “Bocca” de 1933, uno de los contados ejemplares diseñado por Mario Reveli di Beaumont por encargo Ernesto Bocca, concesionario de Lancia en la época. Con sus guardabarros llenos de dramatismo y su esculpida parte posterior, no sorprendió a nadie que este ejemplar de un alto grado de originalidad haya llamado la atención de los diseñadores. Por si fuera poco, se hizo acreedor además al premio al auto más elegante.

Pasaron 25 años desde que el McLaren F1 resultó victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en su debut en la Sarthe, y por ello una categoría de la exhibición estuvo dedicada al hiperdeportivo concebido por Gordon Murray. Consiguió más gloria para la causa cuando se anunció que el F1 GTR de cola larga de 1997 fue el “Elegido del Público”. Este auto, el número de chasis 28R, compitió en el campeonato FIA GT inscripto por “GTC Gulf Team Davidoff” y fue el último de los F1 GTR construidos.

Dos legendarios autos sport de la década de los años 50 fueron homenajeados a través de dos de los premios especiales de los jurados. Una Ferrari 500 TRC ex “Equipe Nationale Belge” que triunfó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aquí se hizo con el premio “Passione Corsa”, mientras que el premio “Preservación” fue entregado al más original de los Jaguar D-type en existencia, con su encantadora pátina. El chasis número XKD509 completó su campaña deportiva en Estados Unidos y ahora se conserva como una auténtica cápsula de tiempo.

En la parte externa del palacio, los visitantes pudieron apreciar la exhibición de motos, que nada tenía que envidiar a la de los automóviles. Las tres clases en competencia del concurso abarcaron 75 años de producción de motos, desde una Triumph del año 1914 a la Ducati 851 Corse de 1989.

Una fantástica Ducati 750 Super Sport ganó la categoría dedicada a esta marca italiana, en base a su interés histórico y su originalidad. En la clase dedicada a las motos de competición, una Suzuki RG500 de 1980 se llevó los honores y, completando los premios para las dos ruedas, una Norton Unified Twin de 1965 fue la ganadora en la categoría “Motos de calle excepcionales”.

Todos los premios de Salón Privé 2020:

Best of Show: Alfa Romeo 8C 2300 Zagato Spider 1931

Best of Show escolta: Ferrari 166 MM Touring Barchetta 1949

Best of Show tercer lugar: Ferrari 250 GT Lusso 1964

Premio Duke of Marlborough (Autos): Aston Martin DB4 GT 1960

Copa Churchill (Diseño más excepcional): Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’

Cabriolet 1936

Premio del Presidente: Ford GT40 MkI 1966

Elegido del Público: McLaren F1 GTR #28R 1997

Veteranos en el Palacio: Rolls-Royce Silver Ghost 1919

Touring Preguerra: SS Jaguar 100 2.5 Litre 1936

110 años de Alfa Romeo: Alfa Romeo 8C 2300 Spider by Zagato 1931

Sports Racers Post Guerra: Ferrari 166MM Touring Barchetta 1949

Touring Post Guerra (Abiertos): Dino 246 GTS 1973

Touring Post Guerra (Cerrados, 2 plazas): Aston Martin DB4 Series II 1961

Touring Post Guerra (Cerrados, 4 plazas): Citroën ID19 LeParis 1960

Passione Ferrari: Ferrari 250 GT Lusso 1964

Hitos de las carreras de Resistencia: Porsche 962 1988

Hitos de las carreras de Resistencia (12 cilindros): Alfa Romeo Tipo 33 TT12 1974

Celebrando al McLaren F1 (Calle): McLaren F1 #037 1995

Clásicos del Futuro (Pre 2000): Ferrari F40 1991

Clásicos del Futuro (Post 2000): Pagani Zonda Roadster F 2006

Premio a la Opulencia: Napier L49 1904

Carrocería más Excepcional: Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon 1933

Premio a la Elegancia: Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’ Cabriolet 1936

Premio al Espíritu: Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1933

Coup de Coeur: Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet 1943

Mejor Interior: Ferrari 212 Export Vignale Barchetta 1951

Passione Corsa: Ferrari 500 TRC 1957

Premio al más Emblemático: Lamborghini Miura P400S 1970

Premio de Preservación:  Jaguar D-type 1955

Iconos de Ducati: Ducati 750 Super Sport 1974

Motos de Calle Excepcionales: Norton Unified Twin 1965

Motos de Competición Excepcionales: Suzuki RG500 1980

Premio Duke of Marlborough (Motos): AJS 2A 1939

Prensa Salon Prive

Estimados lectores,

Luego de participar en Salon Privé, el fin de semana siguiente nos trasladamos hasta el Palacio de Hampton Court para asistir a su renombrado concurso de elegancia y subasta.

El Concours of Elegance Hampton Court, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó después de otro gran espectáculo automovilístico fabuloso, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres. El evento del décimo aniversario dio la bienvenida a un número récord de invitados a los inmaculados jardines del Palacio, para la exhibición más espectacular de automóviles raros y significativos hasta el momento, consolidando la reputación del evento como el principal evento Concours d'Elegance del Reino Unido. El ganador de Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles de Concours, fue el verdaderamente excepcional Delage D8-120 'de Villars' de 1938, que cautivó a los votantes con su elegancia, belleza y estilo de diseño de la década de 1930.

El ganador de Best in Show es uno de los mejores ejemplos que surgen de la histórica marca Delage, conocida por producir máquinas extravagantes para los super ricos, que Delahaye adquirió en la década de 1930. En 1936, la marca francesa creó un motor de 8 cilindros de última generación, basado en su motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento probado en carreras. Con un poco de la magia del ingeniero Jean François, sumó dos cilindros adicionales, una cilindrada de 4,3 litros, válvulas en cabeza y un solo carburador, para generar alrededor de 105 CV. Nacieron el D8-100 y el D8-120.

El chasis con estructura de escalera se proporcionó solo en forma rodante, para que los clientes eligieran las carrocerías que desearan. Este extraordinario automóvil fue diseñado y fabricado por de Villars como un biplaza especial único. El ejemplo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938. Ganó el Gran Premio, toda una hazaña teniendo en cuenta que en el pináculo de la era aerodinámica competía contra todas las principales marcas del día. El Delage se vendió nuevo por $ 7200 USD, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros del mundo.

También se otorgaron premios de clase para diferentes épocas, nuevamente votados por los propios propietarios de los automóviles. En la categoría anterior a 1915, fue un majestuoso Rolls-Royce Silver Ghost Touring de 1912 el que salió victorioso, apareciendo en el Palacio de Hampton Court días después de su 110 cumpleaños. Un emblema de la excelencia de la ingeniería eduardiana, el Ghost fue reconocido por su desempeño sin esfuerzo, refinamiento mecánico excepcional y motor de 7.4 litros casi silencioso; de ahí enombre de "Fantasma". El chasis 2092 fue un ejemplo particularmente lujoso, especificado con una carrocería descapotable para siete pasajeros, sus accesorios en latón reluciente, en lugar del níquel habitual.

En la categoría de la década de 1920, fue un Vauxhall muy especial el que se impuso: un Vauxhall 30/98 Wensum Tourer de 1925. Cuando era nuevo, el automóvil deportivo de alto rendimiento, conocido como el "Rey de los pura sangre", se vio envuelto en una feroz competencia con el Bentley de 4.5 litros. El coche ganador es la variante 30/98 más especial, uno de los 12 coches suministrados con la carrocería Wensum 'ultradeportiva', cuyo peso ligero les dio un rendimiento aún más enérgico. Con su espectacular parabrisas en forma de V, su llamativa carrocería de cola de barco, inspirada en el diseño contemporáneo de lanchas rápidas, el Wensum se encontraba entre los automóviles más elegantes de su época. El chasis OE259 es particularmente llamativo con su acabado cromado brillante. Se cree que es uno de los seis autos sobrevivientes, y probablemente el más original de todos, su interior prácticamente no ha cambiado desde que salió de la fábrica de Vauxhall hace casi 100 años.

En la categoría de la década de 1930, un Cord L-29 salió victorioso. El L-29 fue muy innovador, el primer automóvil estadounidense que se ofreció con una configuración de tracción delantera. El nuevo diseño permitió que la máquina de lujo de 2100 kg tuviera una línea de techo inusualmente baja en comparación con la competencia. El L-29 estaba propulsado por un sedoso motor Lycoming de ocho cilindros en línea y 4,9 litros, que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión de 3 velocidades. Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería estándar; el modelo Broughman que se exhibirá a finales de este año es el más buscado y el más raro. Se cree que solo han sobrevivido 10 ejemplares del Broughman de la producción original de tres años.

Para la clase de las décadas de 1940 y 1950, fue un Maserati muy especial el que se llevó el primer premio: el impresionante A6G con carrocería Zagato. Esta fue la última evolución de la serie A6 de Maserati, el primer automóvil deportivo de posguerra de la marca. Basado en un chasis de estructura de tubo liviano, el A6G tomó prestadas varias características del automóvil deportivo de carreras A6GCS, incluidos muchos de sus componentes de frenado, dirección y suspensión probados en deportes de motor. El motor de seis cilindros, 2.0 litros y 150 CV, totalmente de aluminio y doble árbol de levas, diseñado originalmente por Gioacchino Colombo para carreras, fue adaptado por Vittorio Bellentani para crear un automóvil de doble propósito que combinaba la civilidad de GT con un rendimiento emocionante.

En la reñida categoría de la década de 1960, el ganador fue un Aston Martin realmente excepcional, para muchos el más bello de todos: el consagrado DB4GT Zagato. Combinando la mecánica DB4GT probada y de alto rendimiento con una carrocería de aluminio asombrosamente elegante y liviana de la casa de carrocerías italiana Zagato, el DB4GT Zagato representó lo mejor de todos los mundos; el último Aston Martin de carretera y carreras de los años 60. El automóvil ganador, con el número de chasis 1093/R, fue el tercero de los MP209 'ultraligeros' orientados a los deportes de motor, con un acabado en el llamativo tono French Racing Blue. Construido en 1962, el especial aligerado se entregó nuevo al entusiasta y corredor de Aston Martin Jean Kerguen y corrió en Le Mans, donde la máquina de seis cilindros en línea de 3.7 litros podía alcanzar 170 mph en la recta de Mulsanne.

En la clase de la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más icónico de todos, un Lamborghini Miura SV de 1971, el que se ganó los corazones de los votantes. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el superdeportivo futurista, dibujado por Marcello Gandini, fue, como era de esperar, una sensación. La forma seductora de Gandini entró en producción en 1966, utilizando el V12 de 3.9 litros del 400GT. Este primer modelo, el P400, funcionó de 1966 a 1968 y entregó una potencia máxima de 345bhp. La última versión del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y diferente sincronización de levas, lo que elevó la potencia a 385bhp y el par motor a 295lb-ft. En total, solo se construyeron 150 SV de una producción total de Miura de 764.

Hubo otra feroz competencia en la categoría posterior a 1980, con un RHD Bugatti EB110 SS especial de 1994 llevándose el primer premio. El artesano del Lamborghini Countach, Marcello Gandini, tuvo una influencia significativa en el aspecto del EB110, con el diseño refinado en su forma final por Giampaolo Benedini. El cuerpo brutalista pero elegante de aluminio y carbono encubría una mecánica verdaderamente vanguardista. La potencia de un extravagante quad-turbo V12 de 3.5 litros y 60 válvulas se enviaba a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual. El EB110 también contó con una innovadora suspensión delantera y trasera de doble horquilla: fue un verdadero logro técnico; un tal Michael Schumacher incluso compró uno. Este ejemplar es quizás el más especial de los 139 EB110 construidos: el único ejemplar con volante a la derecha, construido para el Salón del Automóvil Británico de 1994. Estaba equipado con un prototipo de motor 'SuperSport', así como con piezas de carrocería prototipo SS, y se utilizó para desarrollar la variante de mayor rendimiento. Salió de fábrica con 603bhp.

Para 2022, el Concours estaba celebrando el 75 aniversario de Ferrari con una categoría muy especial, reuniendo quizás la mejor selección de máquinas de Maranello jamás vista en el Reino Unido. De la asombrosa alineación, fue uno de los dos, casi mítico Ferrari 365P Berlinetta Speciale, más conocido como el 'Tre Posti', el que se llevó la victoria. El 365 P ancho, bajo y llamativamente elegante, originalmente concebido para formar la base de un auto de carreras de Le Mans, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París de 1966. Posteriormente recorrió el mundo, cautivando al público con su carrocería futurista de Pininfarina, su escandalosa cabina de tres plazas y su V12 montado en la parte central, el primer automóvil de carretera de Ferrari con esa configuración. Con solo dos en existencia, este Ferrari de gran importancia también se encuentra entre los más raros y valiosos.

En otra parte del evento, el Levitt Concours inaugural solo para mujeres, que celebró a las entusiastas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito; el trofeo fue para un sensacional Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto de 1932, que deleitó y ensordeció a los invitados por igual. El espectáculo también dio la bienvenida a varios ganadores anteriores para el espectáculo del décimo aniversario, con autos que incluyen el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938 cautivando a la multitud nuevamente.

La subasta de autos de colección de Londres de Gooding & Company, que se llevó a cabo junto con el principal Concours en los terrenos del Palacio, también generó una gran emoción. Impresionantes lotes de todas las épocas se exhibieron en los patios interiores del Palacio de Hampton Court antes de la exitosa venta del sábado.

La lista de los afortunados ganadores:

Best In Show Winner 2022 – 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’

The Collector Award – Jack Boyd-Smith

Pre 1915 – 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Touring

1920s – 1925 Vauxhall 30/98 Wensum Tourer

1930s – 1930 Cord L-29 Brougham

1940s & 1950s – 1956 Maserati 6GC Zagato

1960s –1961 Aston Martin DB4GT Zagato

1970s –1971 Lamborghini Miura SV

1980s Onwards, Future Classics – 1994 Bugatti EB110 SS

Ferrari 75^th Anniversary Award Winner – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’

Club Trophy, presentado por el  Royal Automobile Club Ferrari 365 GT4 2+2

Gooding & Co Elegance in Motion Award – Maserati A6G Zagato

Bridge of Weir Design Award – 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Bentley Trophy – Bentley S3 Standard Steel Saloon

Jaguar Trophy – Jaguar SS One

Classic & Sports Car Best Club Car (Saturday) – Jaguar XJ6 (Pre-Production Car)

Classic & Sports Car Best Club Car (Sunday) – BMW 327/8

Levitt Concours – Alfa Romeo P3 Monoposto

Junior Concours – Ferrari 312 T2 “Ferrarina 77”

30Under30 – Ford Capri 2.8

Platinum Jubilee Award – Aston Martin DB6 Volante (coche personal de HRH Prince Charles)

Texto: prensa

Fotografías: SemanalClasico y prensa