Semanal Clásico

Estimados lectores,

• Joan Riberas y Álvaro Menéndez ganan en Velocidad, mientras que Aitor Llanos-Asier Llanos y Toni Verdaguer-M.Jesús Mora triunfan en Regularidad.
• Los tramos del Molar-la Figuera y Falset decidieron la clasificación en una jornada del sábado especialmente técnica y luchada.

 

Texto y fotos: Prensa Rally Costa Daurada Legends 

Estimados lectores,

Un entretenido viaje a través del tiempo y por el Tirol italiano, con Christian Geistdörfer, bicampeón del mundo de rallyes junto a Walter Röhrl, y acompañados de la belleza intemporal del Porsche 911 Carrera 3.2.

Derecha, 50 izquierda, atención, 300 recto, 100 derecha, 200 recto, derecha fondo. Si hoy Christian Geistdörfer tuviera su legendario "libro de notas" en la mano y si se sentara en el asiento del pasajero para guiar al conductor los últimos metros hasta el castillo de San Michele, sonaría algo así.

Pero ahora conduce su propio Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, uno de los primeros modelos de la serie G con la suave transmisión G50. Es uno de los únicos 238 modelos en verde granito metalizado. Su motor entrega 231 CV, tiene techo solar y no dispone de aire acondicionado. "Nunca busqué este color específico, pero la combinación con el interior en verde oliva me gustó", comenta. "Este Porsche se exportó a Roma dos meses después de la entrega en Alemania y lo matriculó un hotelero de allí", añade este alemán de 67 años, refiriéndose a la placa que empieza por "Roma". "Una vez que un vehículo se matricula en Italia, la placa puede permanecer en el coche. No solo queda bien, sino que también es genial para su historia".

Victorias con Walter Röhrl

Palabra clave: "historia". Entre 1980 y 1984, Walter Rohrl, leyenda de los rallyes de quien Geistdörfer fue copiloto, ganó el Rallye de Montecarlo en cuatro ocasiones, con cuatro coches diferentes, sobre nieve, tierra y asfalto. Ambos derrotaron una y otra vez a rivales más poderosos no solo por las inimitables trazadas de Röhrl, también gracias a su meticulosa preparación. Eran un equipo bien coordinado y se confiaron mutuamente sus vidas. La primera victoria en Montecarlo, en 1980, fue una de las mejores experiencias de sus carreras deportivas.

Más de 40 años después, Geistdörfer vive más tranquilamente. Bueno, al menos eso es lo que se podría pensar. En 2016 publicó su biografía "Walter und ich" (Walter y yo). Hoy no tiene que demostrar nada a nadie. Nacido en Múnich, ahora parece más reflexivo. Ya no hay fiestas salvajes donde se rompían platos y se tiraban sillas. Ha conservado su sonrisa despreocupada, ya sea sentado al volante, escuchando el ruido del motor a más de 4.000 rpm, o cuando saluda a su amigo Carlo Marcati.

En los últimos metros hacia el castillo de San Michele, el sonido del serie G se suaviza un poco. Ritmo de paseo y demasiada tierra en el camino hacia este edificio histórico que se remonta al año 995. Todo el conjunto se terminó en 1091. Carlo, nacido y criado en Bruneck, durante mucho tiempo soñó con vivir en este castillo al oeste de Val Pusteria. En 1990 se mudó, lo compró en ruinas y lo hizo reconstruir durante 20 años de acuerdo con las estrictas normas de protección de monumentos. El administrador de la propiedad y antiguo mayorista de bebidas vive allí arriba, en 1.800 metros cuadrados, con su gato Luna y una pareja de halcones.

Christian Geistdörfer y Carlo Marcati se conocieron hace unos 44 años en la carrera de Hahnenkamm, en Kitzbühel. Durante siete años, Geistdörfer coordinó las actividades de patrocinio de la cervecera Warsteiner y, como resultado, la llevó a la Fórmula 1 hace años. Allí, y más tarde en el DTM, los dos trabajaron juntos varias veces. Todos los inviernos se reúnen en Kitzbühel. En 2018 Geistdörfer tuvo una fuerte caída mientras esquiaba, en la que deslizó durante 150 metros por la ladera y terminó inconsciente, con la espalda magullada y la cara literalmente quemada por la nieve.

Externamente, solo una mancha del tamaño de un puño en su mejilla derecha nos recuerda que realmente tuvo suerte. "He tenido dos accidentes hasta ahora, en los que mi vida pasó ante mí en blanco y negro", dice. "Ambas veces vi recuerdos de la infancia que había olvidado hace tiempo. En el accidente de esquí tuve la suerte de estar inconsciente, así no tuve que presenciar una revisión de mi vida".

Una trayectoria en tres tramos

Geistdörfer divide su vida en tres tramos: el campeón del mundo de rallyes, el empresario y la persona, en ese orden. Como escribió en su biografía sobre el campeón del mundo de rallyes, su segunda etapa como empresario ya estaba bien planeada durante su época de copiloto, entre otras cosas con el establecimiento de una agencia de eventos.

Christian Geistdörfer es una persona reservada, que vive entre Malta y Múnich, pero que todavía acude a todo tipo de eventos automovilísticos. Si tuviera que retroceder a una década, inmediatamente pondría la máquina del tiempo en 1980. "Entonces todo era más lento", dice. "Hoy en día leemos los correos electrónicos cuando viajamos, están constantemente en nuestros smartphones, siempre disponibles. En los años 80, la música era genial, la vida era más lenta y de alguna manera valía más la pena vivir", resume sin caer en el tópico “cualquier tiempo pasado fue mejor”.

Tal vez por eso es exactamente por lo que le gusta tanto subir a su 911 en Múnich y conducir, para visitar a viejos amigos que viven en un castillo o a los que no viven en un castillo. Cerca o más allá de la frontera, despacio y rápido alternativamente, solo o en pareja, sin música, solo el sonido de Zuffenhausen de los 80. El camino hacia el futuro podría entonces leerse así en el libro de notas de Geistdörfer: todo recto, dar la vuelta de vez en cuando, recordar las cosas bellas y luego todo recto de nuevo, aquí y allá curvas hermosas.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

El 15 de mayo de 2021, Walter Röhrl y el 924 Carrera GTS Rally celebraron un importante aniversario. Hace 40 años, el piloto y su copiloto por aquel entonces, Christian Geistdörfer, se situaban en la rampa de salida del Rallye Internacional ADAC Metz de 1981 con el 924 "Monnet" dorado y negro. Lo que no sabía Röhrl en ese momento es que ese año terminaría logrando cuatro victorias. La temporada no pintaba bien al inicio, ya que algunos fallos mecánicos hicieron tambalearse al equipo Porsche en la primera carrera. Sin embargo, el buen hacer del piloto alemán lo llevó hasta el segundo lugar en la clasificación general. A partir de aquí, Röhrl y Geistdörfer obtuvieron la victoria en el Rallye de Hessen y en otros tres más: Serengeti, Alemania y Báltico.

Piloto y copiloto se fueron a Opel al año siguiente, mientras que el 924 Carrera GTS compitió por última vez en el Rallye Boucles de Spa de 1982. En esta ocasión fue Jacky Ickx quien se sentó al volante, que llevaba el número 4 en aquella participación. Y a partir de ahí, este Porsche se convirtió en mito. El 27 de agosto de 1982 se entregó al museo de la marca, tras haber pasado por el taller para eliminar la decoración azul de la firma de cigarrillos Gitanes que había lucido en el Rallye de Bélgica y reemplazarla por la pintura original en negro y dorado del productor de coñac Monnet. Todo, desde la parte mecánica hasta la pintura, ha permanecido inalterado hasta hoy.

La restauración de esta pieza de museo se llevó a cabo en el mismo lugar donde se había fabricado cuatro décadas atrás, en el histórico Centro de Desarrollo de Weissach.

El coche de rallye estaba basado en el 924 Carrera GTS que, en 1981, era el modelo más caro de la gama con un precio de 110.000 marcos alemanes. También era el Porsche de producción más costoso fabricado hasta el momento. Con la serie 924, Porsche demostró que el concepto transaxle también podía tener éxito en competición. Fueron muchas las versiones que se llegaron a desarrollar sobre la base del 924 Turbo (Tipo 931), que era el punto de partida. El 924 Carrera GT (Tipo 937) se presentó en junio de 1980 y fue homologado como Grupo 4. El más potente fue el 924 Carrera GTS (Tipo 939), que rendía 240 CV en su variante normal y alcanzaba los 275 CV en la denominada Clubsport. El GTR, diseñado exclusivamente para su uso en circuito, rendía 375 CV. La producción en serie del 924 Carrera GTS fue escasa: entre febrero y abril de 1981 se fabricaron 50 unidades, todas con volante a la izquierda y en color rojo Guardia. Incluyendo los prototipos, se produjeron un total de 59 coches.

El 924 Carrera GTS Rally salido de fábrica el 12 de diciembre de 1980 fue uno de los vehículos anteriores a la producción en serie y el quinto de los nueve prototipos que se hicieron. Su motor turbo de dos litros y cuatro cilindros también fue una unidad de prueba: era un propulsor sin número de serie, que sobrevivió a una temporada de rallyes completa (1981) sin daños. Es este mismo motor el que aún impulsa al 924 de Walter Röhrl con un rendimiento sobresaliente. En este momento tiene 10.371 kilómetros recorridos.

El objetivo de la restauración de este Porsche, ahora coche clásico,  tan relevante era conservar la máxima originalidad en todos los detalles y preservar la pátina. Algunos elementos como los arneses de seguridad rojos se han mantenido, a pesar de estar descoloridos por el efecto del sol y del paso de los años. Precisamente en estos cinturones aparecen bordadas las iniciales “R” y “CG", en referencia a Röhrl y Christian Geistdörfer.

Además de las piezas de desgaste, varios componentes del chasis y del sistema de suministro de combustible se han revisado o reconstruido durante el proceso de restauración. Un examen endoscópico del motor y del turbocompresor KKK 26 desveló que todo estaba en orden; la caja de cambios, no obstante, sí se desmontó y se revisó por razones de seguridad, aunque apenas mostró signos de desgaste. El taller del Museo Porsche tenía un embrague de carreras en stock para completar la transmisión y Pirelli guardaba en sus almacenes un juego de neumáticos en medida 255/55 R15 con el diseño de la época, que sirvieron para darle un toque de autenticidad.

Al realizar el trabajo, los especialistas de Weissach pudieron recurrir a la experiencia, los conocimientos técnicos y la documentación completa de un antiguo colega: Roland Kussmaul. Piloto de pruebas, ingeniero y piloto de rallyes, construyó el coche en dos meses para el Campeonato Alemán de Rallyes de 1981. Schmidt Motorsport, con sede en Núremberg, fue la empresa responsable de los trabajos de mantenimiento y reparación durante las carreras.

Entre los detalles característicos de este 924 figuran los brazos del eje trasero con protecciones en fibra de vidrio, así como los bajos con placas de metal gruesas para proteger el cárter y la caja de cambios. El sistema de suministro de combustible procede del motor V8 del Porsche 928, que aseguraba el funcionamiento correcto a velocidades altas.

“El mayor problema al volver a poner en funcionamiento el automóvil”, dice Kuno Werner, Jefe de Taller del Museo Porsche, “no fue la tecnología, sino mantenerlo en secreto”. El plan era que el 924 Carrera GTS apareciera por sorpresa en la puerta del dos veces Campeón del Mundo de Rallyes el día de su cumpleaños. “Pero Walter Röhrl conoce a tanta gente aquí que fue difícil conseguir que el proyecto no llegara a sus oídos”. A pesar de todo, misión cumplida: a principios de marzo, el equipo del Museo Porsche y Roland Kussmaul sorprendieron a Röhrl con el Porsche “Monnet”, apto para su uso en la calle, como regalo en su 74º aniversario.

“Fue algo totalmente inesperado. Había conducido el coche por última vez hacía 40 años y no me había vuelto a sentar en él desde entonces. Así que me quedé asombrado cuando Roland apareció de repente con este automóvil”, dice Walter Röhrl, encantado. “Este coche me abrió la puerta a Porsche. Por eso siento un vínculo especialmente fuerte con él. Para mí, es un viaje al pasado. Inmediatamente me siento 40 años más joven”.

El turbocompresor era un elemento novedoso hace 40 años. “Como piloto de coches con motores atmosféricos, las características de los propulsores turboalimentados me volvían loco en aquella época. ¡El retraso del turbo era enorme! Para salir rápidamente de las curvas, tenías que empezar a acelerar poco antes de la entrada y mantener siempre alto el régimen del motor”.

El equipo Porsche recién formado no esperaba realmente tener opciones aquella temporada de 1981. El objetivo principal era simplemente terminar. “Pero el coche fue rápido desde el principio”, continúa Röhrl. “En un primer momento contábamos con 250 CV, luego logramos incluso superar esa cifra, pero los puntos fuertes del 924 eran su comportamiento y su capacidad de tracción, por encima de la potencia. Y todo funcionaba a la perfección, como es habitual en Porsche”.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

Del 27 al 30 de septiembre, una celebración tan extraordinaria como insana, que la filial norteamericana de Porsche organiza cada tres o cuatro años. Más de 60.000 espectadores, la mayoría de ellos trasladándose en sus propios Porsche, están aquí junto a unos 350 vehículos que participan de las competencias y los desfiles en pista, y unos 50 pilotos legendarios -desde los primeros ganadores de Porsche en Le Mans, en el año 1970 a los últimos que triunfaron con la marca en sus categorías en 2018-. El coleccionista meticuloso con una pieza única restaurada a condición de concurso, al lado de un customizador que modificó la genética de un Porsche 356 montándole la mecánica de un Porsche 911 Carrera 4. Todos disfrutan por igual de la Rennsport Reunion VI en el circuito de Laguna Seca, en California.

No sólo hay un Porsche 917, sino también un 917 KH, un 917/10 y un 917/30 Spyder: todos acomodados uno junto al otro. Además están sus pilotos originales, Richard Attwood y George Follmer, conversando con sus diseñadores Hans Mezger y Valentin Schäffer. Unos momentos después, el 917 KH se zambulle en la curva “corksrew” (Sacacorchos) con tanta pasión que su carrocería de fibra de vidrio reforzada se apoya sobre el asfalto y la rueda delantera izquierda ruega por compasión. Pero no estamos en 1971. Es el año 2018 y es la Rennsport Reunion, que por sexta vez reúne, entre el 27 y el 30 de septiembre, a todo lo que tiene que ver con Porsche, su pasado, presente y futuro en el mundo de la competición.

Rennsport comenzó en el año 2001 para celebrar el legado de la marca alemana en el deporte motor. Ningún evento es más grande ni ningún otro tiene un ambiente tan familiar. Nadie se lo quiere perder. Porque… ¿quién querría perderse algo como el nuevo Porsche 935? Este es un auto que no podría tener un mejor lugar para presentarse que este. Un auto firmado por verdaderos apasionados para verdaderos apasionados. Un auto de Porsche para fans de Porsche. Un auto que no podría caracterizar mejor el espíritu de este evento. Porque no se necesita explicar un turbo ni megáfonos en la Rennsport Reunion, donde cada uno es un fan y todos son amigos que comparten la misma pasión.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

Hans-Joachim Stuck ha tenido que esperar casi 35 años para volver a ver el 962 C que le llevó hasta la victoria. Tras una restauración completa, el vehículo de carreras se ha presentado en el Centro de Desarrollo de Weissach.

Este coche clásico de 1987 perteneciente al departamento de Patrimonio y del Museo Porsche ha sido devuelto a su condición original durante un trabajo minucioso que ha durado un año y medio. “Es como volver a casa”, comenta sonriente Stuck, mientras pasa la mano sobre la carrocería del coche. El piloto alemán solo tiene buenos recuerdos de este vehículo que lucía en su momento el número 17. “Al organizar esa reunión después de más de tres décadas, no solo hemos sorprendido a Hans-Joachim Stuck, sino que también hemos hecho un viaje en el tiempo”. La historia que envuelve al Porsche 962 C es única”, dice Achim Stejskal, Director de Patrimonio y del Museo Porsche.

En el Centro de Desarrollo de Weissach, donde antaño se fabricó el coche y hoy se ha restaurado, Stuck también se encuentra con su ingeniero de carreras de la época, Norbert Singer, y con el diseñador Rob Powell, quien fuera responsable de los colores negro, amarillo y rojo que dan esa imagen tan característica a la estética del coche.

Han pasado tres décadas y media desde que el piloto, que hoy tiene 70 años, ganara la prestigiosa y disputada Supercup ADAC Würth de Alemania. Fue en este momento, en plena inauguración de la categoría de prototipos de Grupo C, cuando tuvo la ocasión de probar la innovadora transmisión de doble embrague (PDK) de Porsche a ritmo de carrera, es decir, en las condiciones más exigentes. La apariencia del vehículo cambió antes de la segunda carrera, las 200 Millas de Norisring, cuando Shell se incorporó como patrocinador. El coche mantuvo sus colores amarillo y rojo durante la temporada siguiente y Stuck hizo siempre todo lo posible para defender con éxito el título de la Supercup. Pero no mucho después, a este 962 C se le acabaron los días de gloria sobre la pista. Fue entonces cuando comenzó su segunda vida como automóvil de pruebas en el departamento de Aerodinámica de Weissach y, más tarde, como modelo de referencia dentro de la colección de vehículos de Porsche.

Armin Burger y Traugott Brecht, de Porsche Motorsports Histórico, fueron los responsables de la restauración del coche. “Hace aproximadamente un año y medio decidimos sacar el vehículo del almacén para llevarlo a Weissach y empezar a trabajar en él”, dice Burger. Él y su equipo tuvieron que reconstruir muchas partes que ya no existían. “La cooperación con los otros departamentos de Porsche fue excelente. Encontramos casi todo lo que necesitábamos en un radio de solo 30 metros”, dice Burger. Al comienzo de la restauración, invitó a Powell y Singer al taller de vehículos históricos.

“Cuando escuchas a las personas adecuadas aportando información sobre un vehículo, todo se aclara de inmediato. Aprendimos muchísimo de ellos”, agrega. Los expertos reconstruyeron completamente los bajos, cambiaron la disposición de los radiadores e hicieron muchos otros ajustes en la carrocería. Finalmente, presentaron el trabajo a los medios europeos en el propio Centro de Desarrollo de Weissach.

Powell, el diseñador encargado de la decoración de la carrocería, aportó varias plantillas y bocetos originales. “A Stuck le gustó mi primera propuesta en aquel momento”, recuerda. Stuck hace un gesto afirmativo mientras el diseñador graba las líneas y aplica una plantilla en el faro delantero: “Esto es muy importante, sobre todo para que los pintores puedan planificar el recorte correctamente. Por cierto, sigo pensando que la combinación de colores amarillo y rojo resulta moderna”, dice Powell, colocando los rollos de cinta adhesiva sobre su brazo mientras se prepara para responder las preguntas de la prensa.

Stuck, que participó en el desarrollo del coche, también responde a las cuestiones que le plantean y espera su turno para dar las primeras vueltas en la pista de pruebas. “Soy un gran admirador de la transmisión de doble embrague de Porsche y estoy orgulloso de haberla probado en el 962. Poder mantener las manos en el volante al cambiar de marcha a toda velocidad me pareció algo genial y me hizo sentir muy cómodo desde el principio”, dice. Hoy, el cambio PDK es un elemento muy extendido en la gama de modelos de la marca. A escasos metros de la zona de pruebas, sin esperarlo, Stuck descubre su mono rojo de carreras de los años 80 que, para su sorpresa, todavía le encaja a la perfección. “Para mí, el tiempo con Porsche fue el más exitoso de toda mi carrera”, dice, mientras se pone su casco blanco decorado con estrellas. A diferencia del 956 del que deriva, el 962 C tiene una distancia entre ejes 120 milímetros mayor y pedales que están montados detrás del eje delantero.

“Le dimos a Stuck una muy cálida bienvenida en Porsche. Siempre lo consideré un piloto fiable. Sus comentarios sobre el coche se podían interpretar con precisión, como si fueran datos de sensores”, revela Singer, quien introdujo el efecto suelo y un chasis monocasco de aluminio por primera vez en un vehículo de Grupo C -en el 956 y en su descendiente directo, el 962-. Stuck comienza su primera vuelta al circuito de 2,5 kilómetros de Weissach y todos los espectadores guardan silencio mientras observan al Porsche en movimiento. “Este coche me hace viajar en el tiempo y me trae muy buenos recuerdos”, sonríe Singer.

El 962 C hizo su primera aparición pública hace unas semanas en la Noche de Sonido digital del Museo Porsche, aunque no será la única. Durante el próximo año lo veremos formando parte de varios eventos, dentro del marco de los ‘40 años del Grupo C’. “El 962 C era uno de los pocos coches que podía pilotar de manera individual, sin compañeros de equipo y con la configuración exacta que quería. Nunca olvidas un coche como este”, concluye Stuck, mientras promete: “¡En 2022, celebraremos el 40º aniversario con estilo!”.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

Desde un hallazgo espectacular en un granero hasta una pieza de coleccionista con pátina que está como nueva: el primer Porsche 911 S Targa entregado en Alemania está de vuelta en la carretera después de una completa restauración de fábrica que llevó más de tres años.

Su propietario, coleccionista y entusiasta de Porsche desde hace mucho tiempo, descubrió el coche en Estados Unidos. “El Targa estuvo allí durante casi 40 años en un garaje sin puerta, cubierto por una lona de plástico. El propietario en ese momento aparentemente se había olvidado del automóvil ”, dice Uwe Makrutzki, Jefe de Restauración de Fábrica Porsche Classic en Porsche AG. “El 911 S Targa se entregó al concesionario Porsche Hülpert en Dortmund el 24 de enero de 1967. La restauración es un proyecto especial para nosotros; después de todo, uno de los primeros modelos 911 Targa ha vuelto a Zuffenhausen.

Como versión de ventana blanda, esta Targa temprana tiene una ventana trasera blanda en lugar de la ventana de vidrio que estaba disponible desde 1967. Porsche sólo produjo 925 unidades con motor S, distancia entre ejes corta y ventana blanda entre finales de 1966 y 1968. El raro auto deportivo estaba en un estado lamentable. Después de servir como coche de demostración para el concesionario Porsche, se vendió a un cliente en Estados Unidos en 1969. El 911 descapotable se aparcó en el garaje mencionado en Long Beach (estado de Nueva York) desde 1977 hasta el final. de 2016. En el lado positivo, estaba completo, lo que fue particularmente agradable a la vista de sus muchos extras opcionales, como calefacción auxiliar Webasto, parabrisas tintado, radio Blaupunkt Köln, asientos de cuero, faros antiniebla halógenos y termómetro exterior.

La filosofía del departamento de Restauración de Fábrica de Porsche Classic es restaurar los vehículos para que sean lo más fieles posible al original. La búsqueda de piezas pequeñas auténticas como abrazaderas de cables, pasacables de goma y tapones de sellado para el motor S de 2.0 litros resultó ser difícil. “Las réplicas de repuestos de proveedores externos están fuera de discusión para nosotros. Afortunadamente, podemos meter la mano en nuestro 'cofre del tesoro' en tales casos ”, dice Makrutzki. Porsche Classic no solo tiene acceso al almacén central con más de 60.000 repuestos originales diferentes: los especialistas internos también tienen a su disposición los juegos de enderezamiento originales, los calibres del bastidor, las hojas de datos y los dibujos técnicos. El segundo gran desafío fue la piel exterior del techo Targa. “El material actual tiene un grano diferente y es más robusto que el original. Pero a nuestro cliente no le gustó. Por esta razón, tuvimos una cubierta visualmente idéntica producida especialmente para este proyecto. A pesar de sus décadas de experiencia, nuestros expertos todavía tenían que trabajar gradualmente para lograr el acabado correcto, es decir, su unión y costura ”, explica Makrutzki. Esto tiene la ventaja de que ya se encuentra disponible una cubierta de techo Targa adecuada y contemporánea para el próximo modelo de ventanilla blanda 911 Targa. El cliente también tenía un deseo especial por el recubrimiento utilizado para las partes del chasis, los paneles del motor y el sistema de filtro de aire: en lugar del recubrimiento en polvo especialmente robusto que se usa normalmente en la actualidad, se decidió por la verdadera originalidad y, por lo tanto, eligió la aplicación de un componente: pintura en negro - correspondiente al estado de entrega en 1967.

Después de unas 1.000 horas de trabajo en la carrocería, el 911 Targa se pintó a mano del mismo color que tenía antes de su entrega hace más de 50 años: en Polo Red. Como el propietario no solo quiere recoger el deportivo, sino también conducirlo, decidió aplicar una película protectora de pintura pintada con un ligero efecto mate. Esta tecnología prescinde de adhesivo y, por lo tanto, se puede eliminar sin dejar residuos incluso después de muchos años. Pasaron un total de más de tres años hasta que el primer 911 S Targa entregado en Alemania finalmente se restauró a un estado como nuevo con el conocimiento del fabricante, incluida la pátina encantadora. El próximo proyecto del propietario de Targa y apasionado coleccionista de Porsche ya se encuentra en el taller de Porsche Classic y espera su restauración: un 928 muy temprano. En la IAA de 1965, Porsche presentó el 911 Targa como el primer “cabriolet de seguridad” del mundo, con una barra antivuelco con un ancho de unos buenos 20 centímetros, un techo desmontable y una mini capota trasera con ventana de plástico. De esta manera, Porsche respondió de una manera típicamente pragmática a una discusión en los EE. UU. Que tildaba de peligrosos a los cabriolets. Esto fue seguido poco después por una ventana trasera panorámica con vidrio calefactable. El nombre de la variante descapotable - "Targa" - se deriva de la carrera de resistencia Targa Florio en Sicilia que Porsche ya había ganado cuatro veces. El costo adicional en comparación con el Coupé era de 1.400 marcos en aquella época.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

El pasado fin de semana, el Pabellón 3 de IFEMA se convirtió en el epicentro de la pasión por los vehículos clásicos con la celebración de una nueva edición, la vigésima, de Retromóvil Madrid. La feria decana en el sector del vehículo clásico en la capital española atrajo a más de 30,000 entusiastas que vibraron con la exhibición de cerca de 180 expositores.

La cuidada exposición presentó una gran selección de automóviles y motocicletas, logrando un equilibrio perfecto entre piezas centenarias, coches deportivos y modelos únicos. La calidad de la muestra, caracterizada por vehículos únicos e icónicos, es el sello distintivo de Retromóvil Madrid.

Este año, la feria rindió homenaje a varias efemérides destacadas, incluyendo los 120 años de Harley-Davidson, los 110 años de Aston Martin, los 100 años de Quadrigoglio y BMW Motorrad, los 75 años de Porsche, los 50 años del Dodge Boulevard MM30 y del SEAT 1430 FU, los 40 años del Peugeot 205, y los 25 años del Museo Fundación Barreiros, entre otros.

Durante los tres días de feria, Retromóvil Madrid fue escenario de eventos fascinantes, destacando el repaso histórico de los pilotos de Alfa Romeo, Luis Villamil, Luis Pérez-Sala, Carlos Sedano y Rafa Barrios, como parte de la celebración del centenario de Quadrifoglio. Además, el Dodge Lanza, diseñado por Pablo Muñoz Lanza, fue presentado en un stand especial, generando gran expectación gracias a la iniciativa de los hijos del creador para devolverlo a la vida.

Retromóvil Madrid no solo es una feria, sino una experiencia única para los aficionados. Miles de asistentes tuvieron la oportunidad de vivir el evento en primera persona al acceder al salón al volante de sus propios vehículos clásicos. El parking, disponible con la compra de la entrada, permitió a los visitantes recorrer un espacio exterior tan evocador como el interior de IFEMA.

La edición de Retromóvil Madrid 2023 ha reafirmado su posición como la cita imprescindible para los amantes de los vehículos clásicos, consolidando el legado y la pasión que caracterizan a este evento emblemático.

Nota de prensa organización

Fotos: Sr. Sergio Calleja

Estimados lectores,

• Uno de los eventos más esperados de este año se acerca y ahí estaremos: Fuoriconcorso 2023.
• FuoriConcorso Aero celebra los coches más bonitos moldeados por el viento

Hay algo en el aire los días 20 y 21 de mayo en el Lago de Como, cuando FuoriConcorso Aero rinda homenaje a algunos de los coches más hermosos, raros y dramáticos jamás aerodinámicos por el flujo del viento. Mientras tanto, el Museo Abierto FuoriConcorso celebra el 75 aniversario de Porsche.

Habrá muchos momentos de debate y enriquecimiento, como los dos Programas de Conversación con invitados que han hecho historia en la automoción. Las celebraciones también incluirán los aniversarios de fabricantes de automóviles como Pagani y Alfa Romeo, así como la presentación preliminar de un libro dedicado a un automóvil legendario que celebra su 50 aniversario.

La alquimia de la aerodinámica

El diseñador más influyente en la historia del automóvil no es Battista Pininfarina, Giorgetto Giugiaro o Marcello Gandini, es el viento. Después de todo, el flujo de aire ha dado forma a algunos de los coches más impresionantes jamás construidos. Desde que los fabricantes de automóviles abandonaron la forma de caja del carruaje hace cien años y comenzaron a experimentar con la alquimia de la aerodinámica, las formas aerodinámicas, las carrocerías orgánicas y una batalla constante para reducir los coeficientes de resistencia han cambiado drásticamente y definido el aspecto del automóvil.
Si bien la aerodinámica domina todos los campos automotrices, desde el diseño de coches deportivos hasta las carreras de coches, su impacto en la forma del automóvil rara vez es la sustancia de eventos y exhibiciones. Ahora, el equipo detrás de la serie de eventos FuoriConcorso ha decidido rendir homenaje a las fuerzas motrices del aire y explorar la evolución de la aerodinámica en un evento con formato de concurso sin igual.

Creada por Guglielmo Miani en 2019, la serie de eventos FuoriConcorso celebra los mejores aspectos de la cultura automotriz con eventos y rallies en Italia y en todo el mundo. Coincidiendo con el famoso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, en el mes de mayo se celebra anualmente el FuoriConcorso principal en los jardines de
Villa Grumello y Villa Sucota, dos fincas glamurosas con vistas al lago de Como y las montañas circundantes. Cada año, la exhibición especial destaca un aspecto diferente de la historia y la creatividad automotriz con una línea de prototipos y coches personalizados icónicos, raros y nunca antes vistos. Una combinación de eventos destinados a convertir la ciudad de Como en un centro de atracción para todos los aficionados del automóvil, estableciendo la semana del automóvil del lago de Como.

FuoriConcorso Aero tendrá lugar los días 20 y 21 de mayo de 2023 a orillas del lago de Como. Y en el sentido más verdadero, el evento promete una selección impresionante de coches clásicos, deportivos y de carreras altamente aerodinámicos, así como prototipos y autos conceptuales desde las primeras décadas del automóvil hasta los hipercoches más recientes y raros. Si bien la alineación exacta de autos se mantiene confidencial hasta el día del evento para garantizar el factor sorpresa, los invitados del espectáculo pueden esperar una seria exhibición de alas, alerones, difusores y todo tipo de maravillas en forma de cuña del mundo. Provienen del museo del automóvil más prestigioso y colecciones privadas. Además, la historia del diseño aerodinámico se explorará en un panel de discusión de primer nivel con algunos de los nombres más destacados en el diseño y la ingeniería de automóviles.
La historia del diseño aerodinámico se explorará en dos programas de conversación con invitados especiales: la primera reunión estará dedicada a la aerodinámica y contará con invitados especiales como Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili, Christian von Koenigsegg, fundador y director ejecutivo de Koenigsegg Automotive AB, Ing. Ralf Hässler de Porsche, Ing. Dialma Zinelli - Jefe de aerodinámica de Dallara y otros.

El programa de conversación del domingo, cuyo tema serán los museos y los aniversarios de la industria, contará con la presencia de Achim Stejskal, director de Patrimonio y Museo Porsche, Roberto Giolito, director de FCA Heritage, Marcus Breitschwerdt, director de Mercedes-Benz Heritage y otros.
Además, habrá una presentación preliminar de un libro dedicado a un automóvil legendario que este año celebra su 50 aniversario.

“Desde que era un niño, me ha fascinado la aerodinámica y las formas fantásticas que los diseñadores e ingenieros han creado para hacer que sus autos sean cada vez más rápidos”, dice Guglielmo Miani, presidente de la marca de lujo milanesa Larusmiani y fundador. de la serie de eventos FuoriConcorso. “El impacto de la aerodinámica en la historia del diseño de automóviles no se puede subestimar, y estoy encantado de que hayamos logrado reunir algunos de los automóviles más relevantes, raros y notables de diseño aerodinámico en el FuoriConcorso Aero de este año. Ha sido muy divertido curar estas maravillosas esculturas de velocidad, y mi equipo y yo estamos ansiosos por mostrárselas a nuestros invitados”.

Desde 2022, el formato del evento se ha ampliado a una tercera ubicación destacada con el Museo Abierto FuoriConcorso. Cada año, esta exhibición especial al aire libre alberga otro museo de automóviles de clase mundial, una fundación o una colección en la impresionante finca neoclásica junto al lago de Villa Olmo. Este año, el Museo Abierto FuoriConcorso celebra el 75 aniversario de Porsche con una espectacular exhibición al aire libre de algunos de los coches de carreras y de calle más icónicos de Porsche.

“Estamos encantados de apoyar este evento excepcional, con nuestra primera exhibición al aire libre en todo el mundo para conmemorar los 75 años de autos deportivos Porsche'”, dice Achim Stejskal, director de Porsche Heritage and Museum en Porsche AG. “Este año es muy especial para nosotros. La realización de un sueño es el comienzo de la historia de éxito de Porsche. Junto con su equipo, Ferry Porsche hizo realidad su sueño de un auto deportivo en 1948, sentando las bases precisamente de lo que hace que la leyenda de Porsche sea lo que es hoy", dice Stejskal. "No solo estamos trayendo una emocionante variedad de coches deportivos históricos a FuoriConcorso pero también las llamadas historias de ensueño. Este increíble ambiente es el escenario ideal para presentar a los fanáticos a las personas que ayudaron a escribir la historia de éxito de nuestra marca con sus sueños y emprendimientos”.

Celebrando Autodelta, Pagani y el Ferrari BB

El 75 cumpleaños de Porsche no es el único aniversario que se celebrará con estilo en el FuoriConcorso de este año. Hace 50 años, en 1973, Ferrari lanzó su primer automóvil deportivo con motor central en la atractiva forma del 356 GT4 BB. Diseñado por Leonardo Fioravanti para Pininfarina, el Berlinetta Boxer se convirtió en un ícono del diseño aerodinámico. En Fuoriconcorso Aero, el “BB” será revisitado con una exposición homenaje y una sorpresa muy especial. Mientras tanto, el departamento de competición de Alfa Romeo, Autodelta, celebra su 60 aniversario y, por supuesto, Fuoriconcorso Aero contará con un invitado simplificado para celebrar la ocasión. Finalmente, como homenaje a la excelencia aerodinámica del cambio de milenio y principios del siglo XXI, Fuoriconcorso rendirá homenaje a los extraordinarios hipercoches construidos por Horacio Pagani desde hace 25 años.

Allí nos vemos coon todo el team de SemanalClasico.com

Mientras que el FuoriConcorso Aero en Villa del Grumello y Villa Sucota solo es accesible para los que tienen entradas y los invitados VIP, el FuoriConcorso Aero en Villa Olmo está abierto al público todo el fin de semana. Para entradas y más información visita fuoriconcorso.org

Estimados lectores,

Hace unos días fuimos invitados a un evento excepcional. Probablemente el mejor evento al que hemos asistido en este año 2023. Agradecemos enormemente a la organización el haber podido participar!

Coleccionistas encantados y la participación de un importante número de aficionados. La edición inaugural de "Villa La Massa Excellence" tuvo un debut triunfal, un evento concebido y creado por Villa La Massa, un hotel de 5 estrellas en las afueras de Florencia y parte de los Hoteles Villa d'Este, en colaboración con Canossa Events, dedicado a la hospitalidad de alto nivel y a los youngtimers más exquisitos, superdeportivos de colección construidos después de 1990.

Un evento de tres días del 13 al 15 de octubre captó la atención de una gran audiencia. Villa La Massa se convirtió en el punto de encuentro exclusivo para los coleccionistas de superdeportivos de todo el mundo, que exhibieron sus coches más bellos con pedigrí deportivo y diseño moderno.

El sábado 14 de octubre fue un día de considerable asistencia. Abierto al público, los entusiastas se sumergieron en el espléndido parque del hotel para admirar hazañas icónicas de la ingeniería automotriz, con la oportunidad de votar por su automóvil favorito. El premio "People's Choice" fue para el Porsche 911 GT2 "996", producido a partir de 1993.

Pero eso no es todo. Entre los asistentes se encontraba un jurado juvenil, formado por niños, que eligieron con entusiasmo su favorito: el Lamborghini Murcielago SV. Esta temprana pasión por los automóviles destacó a Villa La Massa como un destino ideal para las familias. También hubo una fuerte presencia de un grupo demográfico más joven, lo que marca una tendencia interesante en comparación con otros eventos automotrices.

Durante la cena de gala del sábado, ofrecida por “Atto” di Vito Mollica en el Palazzo Portinari Salviati en el centro de Florencia, se entregaron los premios "Supercars Firenze". Estos fueron juzgados por un jurado internacional compuesto por: Tomaso Trussardi, experto en moda y automóviles; Emanuela Frattini, arquitecta y diseñadora de renombre internacional; Stephen Bayley, gurú de estilo y crítico de diseño y arquitectura; Fabio Filippini, autor y diseñador de automóviles; Stefano Guindani, fotógrafo de moda y experto en organizaciones benéficas; Duccio Lopresto, coleccionista y director de RM Sotheby's; Marco Makaus, veterano del sector de la automoción y organizador de eventos. El jurado estuvo presidido por Massimo Delbò, redactor jefe de la revista Cavallino. La velada fue presentada por la presentadora Ilaria Fratoni y Marco Makaus, que actuó como narrador y portavoz de las votaciones del jurado.

El Ferrari F40 Prototipo obtuvo el premio "Coppa d'Oro Villa La Massa", que recuerda a la "Coppa d'Oro" de Villa d'Este para el Concorso d'Eleganza, un icono del automóvil con un diseño atemporal y evocador, grabado para siempre. en la historia desde el momento en que fue concebido. Este vehículo icónico fue presentado en Villa La Massa Excellence por el propietario de Officina Michelotto, socio de larga data de Ferrari que había colaborado en el desarrollo de este modelo icónico en ese momento.

A continuación se muestran los autos premiados:

Categoría de innovación:
Tercer lugar: Lamborghini Diablo GT
Subcampeón: Prototipo Ferrari F40
Primer puesto: Porsche Carrera GT

Categoría de evolución:
Tercer lugar: Ferrari 550 GTC
Subcampeón: Lamborghini Murcielago SV
Primer puesto: Mercedes-Benz SLR McLaren

Lo mejor del espectáculo, Coppa d'Oro Villa La Massa: Ferrari F40 Prototipo
Propiedad más larga: Ferrari F40 Prototipo
Mayor kilometraje: Audi RS2 Avant
Viaje más largo: Touring Superleggera Aero3
Herencia de carreras: McLaren F1 XP LM
La elección de Villa La Massa y Canossa: Ferrari 812 Competizione

Durante la ceremonia de entrega de premios, subieron al escenario Davide Bertilaccio, director general de Villa d’Este Hotels, y Luigi Orlandini, presidente y director general de Canossa Events.

"La pasión por el automóvil forma parte integrante de Villa d'Este desde hace más de 90 años", explicó Bertilaccio, "y, en nombre de nuestros accionistas, estamos especialmente orgullosos de haber extendido este sentimiento a Villa La Massa, nuestra joya en Toscana. Nuestro agradecimiento a todos los participantes, el prestigioso jurado, los patrocinadores, Canossa Events y los equipos de Villa La Massa y Villa d'Este. Esperamos que este evento se convierta en un evento permanente e icónico en los años venideros".

"Comenzamos a discutir este evento hace algún tiempo, cuando era solo una idea, y hoy estamos aquí celebrando esta edición inaugural", dijo Orlandini. "Esperamos que sea el primero de una larga serie de eventos dedicados a esta categoría de automóviles, que ahora está ganando popularidad. Villa d'Este Hotels Group tiene una rica historia y, aunque Canossa es una empresa relativamente joven, fundada en 2011, pero ya con dimensión internacional, y oficinas en tres continentes, ha habido una bonita colaboración entre nosotros, y estoy encantado y orgulloso de compartir estos días con todos vosotros”.

El evento concluyó el domingo 15 de octubre, cuando los Supercars participantes partieron de Villa La Massa para realizar un espectacular recorrido por la ruta Chiantigiana, culminando en Panzano in Chianti para una comida en la Antica Macelleria Cecchini.

Una edición inaugural que superó todas las expectativas y ofrece perspectivas prometedoras para el futuro. Sin duda fue un evento donde se pudo ver y vivir el auténtico Made in Italy. La segunda edición de Villa La Massa Excellence ya está prevista para octubre de 2024. Si puedes soñarlo, puedes hacerlo. 

Prensa Canossa

Fotografías: semanalclasico.com

Estimados lectores,

Se imaginan nuestros lectores cerrando los ojos visitando un espacio relacionado con el motorsport único en el mundo? Hace unos días tuvimos la oportunidad de visitar un lugar mítico en la ciudad de Barcelona denominado Chelsea 1979. Se trata de un nuevo espacio integrado dentro del concesionario McLaren en la ciudad de Barcelona que se dedica a la compra-venta de vehículos clásicos y de colecciónal más alto nivel. 

Se trata de unas instalaciones realmente espectaculares, bonitas y elegantes, donde de está el concesionario, el servicio técnico, un museo de la competición y una tienda de clásicos que representan las épocas más doradas de la historia del automóvil. Gracias a una invitación de sus responsables, hasta allí nos acercamos para conocer más de cerca el proyecto y sus instalaciones. 

La filosofía del lugar es ofrecer algo distinto al cliente, algo único que transmita unas sensaciones pocas veces capaces de ser descritas y todo rodeado de vehículos únicos. Arquitectónicamente el edificio es moderno y de formas geométricas, cálido y muy integrado con los productos que representa. En la planta baja se sitúa el concesionario McLaren, en el subsuelo encontramos una colección de vehículos realmente sorprendente (que solemos ver en diferentes eventos europeos únicamente) que se encuentran a la venta. Entre ellos, podemos destacar Lancia, Porsche, Maserati, Fiat, Mercedes Benz, Lamborghini, Ferrari, etc. Se rata de sin verdadero espacio para poder admirar estos singulares vehículos cómodamente. 

Pero si te sorprende lo que hay en ese subsuelo, más te sorprenderá lo que hay arriba en la primera planta...una sala doble repleta de maniquíes vestidos con monos de carrera de campeones de la Formula 1 y de diferentes pilotos de motos. Aquí tus sueños se hacen realidad si eres un fan de las carreras y conocedor de las historias de las mismas. Cada mono representa aun piloto y carrera, sin duda es un espacio único que hará las delicias de los seguidores. La colección más especial es la de Michael Schumacher, el hombre que lo ganó todo y que entró en l historia por la puerta grande superando los récords de Juan Manuel Fangio. Tenemos delante dieciocho monos del piloto germano, uno por cada año que pilotó en la Formula 1. Amarillos y azules los de Benetton, rojos por supuesto los de Ferrari, y grises los de Mercedes. Algunos también están acompañados de volantes de monoplazas, en correspondencia con su mono. En total, una colección de 33 monos de campeones. Dudamos que exista algo semejante en todo el mundo ya que este espacio resume toda la historia de la Formula 1 y..de qué manera!

Y a cargo de esta gran afinada orquesta se encuentra el empresario de origen chileno Eduardo Costabal, un apasionado director de un espacio tan particular que con su batuta y creatividad ha logrado hacernos soñar. Felicitaciones por traernos este lugar y gracias por dejarnos entrar en su casa!

Redacción

Estimados lectores,

• celebrado en el golf club de Amelia Island
• organizado por el Porsche Club of America
• asistieron más de 700 coches, una cifra extraordinaria

Estimados lectores,

• Hace unos días hemos pasado una semana en Florida y tuvimos la oportunidad de visitar la extraordinaria Bumos Collection
• Más que un museo Porsche
• Una de las mejores colecciones de la marca germana del mundo

Situada en las afueras de la elegante ciudad de Jacksonville, cuando uno llega al lugar, nota que la Colección Brumos no trata simplemente de exhibir autos antiguos de carreras y de calle. Se trata de contar una historia atractiva y cohesiva con más de 50 coches de alto rendimiento de dos épocas diferentes, mientras se destaca la colección en un enfoque estéticamente unificado. El edificio se inspiró en la fabrica local del legendario Ford T, ya que en su momento y antes de que se demoliese, los propietarios del museo barajaron la posibilidad de comprar el viejo edificio d ela vieja fábrica, aunque no pudieron.
El exquisito entorno inmersivo de 35,000 pies cuadrados es el hogar de más de 50 coches clásicos casi de carreras, la mayoría de los cuales son presentados por el equipo Brumos Racing con sede en Jacksonville. La colección multimillonaria, abierta al público a partir de enero de 2020, es un destino para que los aficionados a los automóviles rindan homenaje a la herencia de las carreras automovilísticas.

Desde la colección principal hasta las experiencias interactivas que lo transportan a los primeros días del diseño automotriz, las carreras y los propios conductores, la Colección Brumos es un recorrido por la historia automotriz y de carreras que no olvidará pronto.
El museo fue diseñado para llevar a los visitantes a través de dos experiencias únicas. La primera sección de la colección presenta pilotos de cabina abierta e innovaciones automotrices tempranas, siendo el más antiguo un Peugeot de 1894. Además de los coches, hay motores y equipos de carreras antiguos completos.
Todos los coches expuestos tienen un soporte con una pantalla que proporciona la historia, fotografías antiguas y hojas de estadísticas que detallan las especificaciones del coche. La segunda área está llena de autos de carreras Porsche de 1953 a 2017. Los escaparates de esta sección están repletos de legendarios trofeos de carreras y premios obtenidos a lo largo de los años por el equipo.
Desde los propios coches hasta trofeos, fotografías, motores y más, encontrarás muchos recuerdos de las carreras. Ver algunos de los elementos más antiguos e históricos lo llevará de regreso a la época en que los primeros récords fueron establecidos por conductores que intentaban hazañas nunca antes logradas y los coches mismos corrían a velocidades máximas. Cada automóvil de la colección va acompañado de un quiosco digital que brinda información detallada sobre el automóvil y muestra fotografías de la época.
También podrá ver recuerdos dedicados a las carreras de Brumos, comenzando con Hubert Brundage e incluyendo los múltiples trofeos de las 24 Horas de Daytona.

La colección es propiedad de Dan Davis, que alguna vez fue propietario mayoritario de los concesionarios Brumos Porsche, Mercedes-Benz y Lexus antes de que se vendiera a Fields Automotive hace unos años. Él y el difunto Bob Snodgrass, presidente de Brumos Racing y los concesionarios, construyeron la colección, una vez almacenada detrás de los concesionarios en Atlantic Boulevard.

También incluyen coches con los que corrió el fundador de Brumos, Hubert Brundage, en las décadas de 1950 y 1960, así como su próximo propietario, Peter Gregg, y el multicampeón de carreras de resistencia Hurley Haywood. Gregg formó una amistad con el entonces autocrosser Hurley Haywood en 1967, y la pareja comenzó a competir y ganar una serie de eventos en lo que se convirtió en la librea azul y roja de la firma. Brumos Porsche patrocinó sus esfuerzos, proporcionando Porsche GT y apoyo monetario. Juntos, Gregg y Haywood fueron coronados cuatro veces campeones de las 24 Horas de Daytona; en total, según los informes, Gregg ganó 152 de las 340 carreras que comenzó, lo que resultó en un promedio muy respetable.

En 2013, el equipo de carreras se cerró y los concesionarios de Brumos se vendieron en 2016. El propietario Dan Davis no tenía intención de dejar morir el nombre de Brumos, y lanzó una búsqueda de un edificio para albergar la colección y ponerla a disposición del público. .

Con vehículos que abarcan tres siglos, la Colección Brumos es un paseo por la historia del automóvil. Como mencionamos antes, la colección se divide en dos secciones. La primera sección de la colección, los Forerunner, prepara el escenario para la innovación en las carreras y los automóviles tal como lo conocemos hoy. Con pilotos de cabina abierta y las primeras innovaciones automotrices que datan de 1894, puede explorar las ideas de pioneros como Peugeot, Miller, Duesenberg y Bugatti. La segunda área, Frontrunners, revive las propias victorias de Brumos Racing de Jacksonville y narra el desarrollo de Porsche desde 1953 hasta la actualidad.

También se exhiben un Peugeot L45 de 1915; entre 1912 y 1914, Peugeot fabricó un puñado de autos de carrera con los primeros motores de doble árbol de levas en cabeza del mundo, los ancestros de todos los motores de alto rendimiento que siguieron. A principios del siglo XX, los pilotos de Peugeot dominaron la escena con algunos de los mejores pilotos de este deporte: Jules Goux, el primer extranjero en ganar la Indy 500, Georges Boillot, primer ganador del Gran Premio de Francia y el piloto italiano Paolo Zuccarelli. De esos primeros Peugeot, solo quedan dos. También se muestra un Porsche 917-10 Can Am de 1,000 caballos de fuerza de 1972, un Porsche Tractor Super de 1959, un Miller 122 Grand Prix de 1923 y muchos más. Pero la joya de la corona es sin duda el Porsche 917K naranja y azul de 1970, que fue uno de los autos que Steve McQueen condujo en la película Le Mans. El 917K permaneció en un granero durante más de 20 años y se restauró por completo, luego se vendió por $ 14 millones en 2017, lo que lo convierte en el Porsche más caro jamás vendido en una subasta. Ahora, el Porsche está en exhibición con la Colección Brumos, ocupando el lugar que le corresponde junto a otros autos legendarios del mundo de las carreras.

El "Submarino Dorado" Miller '17 fue visto con incredulidad cuando el legendario showman y corredor Barney Oldfield lo lanzó al mundo. El primer auto de carreras de Henry Miller, presentaba tecnología que Miller encontró cuando reparó el Peugeot L24 destrozado de Bob Burman. Oldfield utilizó el coche en unas 35 carreras, ganando 17 de ellas. También usó el automóvil para establecer numerosos récords internacionales de velocidad en pistas de tierra. El auto original fue destruido, pero Buck Boudeman construyó esta reproducción para que su historia no se pierda en la historia de las carreras.
Un Miller era el automóvil que había que tener en las carreras estadounidenses en la década de 1920. Los pilotos europeos que vinieron a competir en la Indy 500 vieron eso y trajeron autos a Europa para disputar carreras aquí. Al recibir el suyo, el conde Louis Zborowski se dispuso a competir con el auto en Brooklands, donde logró cierto éxito en los eventos del club. Posteriormente disputaría las temporadas de Gran Premio de 1923 y 1925 con menos éxito, siendo un segundo puesto en España su mejor resultado.
La Colección cubre el linaje Porsche desde 1953 (356) hasta 2019  911 RSR). Aquí ese 356 se encuentra junto a un 550 Spyder del 55 a la sombra de un enorme camión transportador del equipo de fábrica marca Mercedes-Benz Porsche del 68. Porsche tenía dos de estos construidos sobre chasis de autobús Mercedes-Benz. De 1968 a 1989, transportarían autos de carreras Porsche a lugares de carreras en toda Europa.

El 917/10 de Brumos vino de Porsche en 1972 con aspiración natural y luego se convirtió a una versión turboalimentada. Peter Gregg terminaría noveno en Can-Am ese año antes de vender el auto a Hurley Haywood. Un año después, Haywood terminaría tercero detrás de los dos Penske 917/30. También es de destacar que este automóvil fue el primero en usar los "barridos" Brumos rojos y azules en la librea.
El 935 fue descrito una vez por el famoso ingeniero de Porsche Norbert Singer como: "... un 911 básico con una parte delantera modificada y un nuevo alerón trasero, propulsado por un motor turboalimentado de 2,8 litros que produce 590 caballos de fuerza". Pero en realidad, es mucho más. En manos de Peter Gregg, este auto tuvo una temporada casi perfecta, nunca terminó entre los diez primeros con ocho victorias para darle a Gregg y Brumos el campeonato IMSA Camel GT de 1979. Este 935 fue el último coche de carrera de Gregg.
En 1987, AJ Foyt centró su atención en las carreras de resistencia y compró este Porsche 962 del 86. Fue construido por Al Holbert y mantenido por Brumos. Junto con una gran cantidad de copilotos de alto perfil, entre ellos Hurley Haywood, competirían en pistas de carreras de Florida como Miami, Palm Beach, Daytona y Sebring. En ocho salidas, sus mejores resultados fueron tres cuartos puestos.
Durante la visita, podrá ver varios autos Indy más, incluido uno de los legendarios Kurtis NOVI V-8 de 1946 y A.J. Foyt's 1962 Wally Meskowski Champ car, y ahora estás en territorio Porsche. Te recibe el Porsche 908 LH de 1968 de Jo Siffert, y está junto a un Gulf-Porsche 917K de 1970 que usó Steve McQueen en su película Le Mans. El 917-10 de 1972 de Hurley Haywood y su 962 de 1986, un automóvil que compartió con A.J. Foyt y Al Unser, Jr., lideran una alineación que incluye un auto Can Am 917-10 de Peter Gregg de más de 200 mph, el último auto de carreras de Gregg, un Porsche 935, un Porsche 959 y un grupo de 911 de carreras, incluido el "Ecurie de 1975" 911 RSR. 

El 959, uno de los 6 prototipos de preproducción del Porsche 959 es conservado con mucho mimo y dedicación por el museo Brumos Collection. Esta pieza única fue un regalo del Dr. Wolfgang Porsche a Helmuth Bott, el ingeniero jefe del proyecto 959 y aún se mantiene en perfecto estado de conservación sin restaurarse.

Al despedirnos de tan especial lugar, nos quedamos con esta frase:  

 "Durante muchos años, esta colección fue privada y solo se veía por invitación. Pero cuando vendimos los concesionarios, tuvimos que mudarnos, lo que creó su propio dilema de ¿Dónde ponemos todos estos coches? Entonces, en el proceso de concebir y construir una nueva propiedad de colección, se tomó la decisión de que queríamos para abrirlo al público y hacerlo accesible. Y, para nosotros, es importante que reconozcamos a las personas que crearon estos coches y los logros que lograron." Gerente de colección / Curador Brandon Starks

 

Las guias locales recomiendan dos horas de visita, personalmente, creo que necesita todo el día, su historia y nivel de detalle es fascinante. Vayan, es un lugar que merece mucho la pena. Es simplemente increíble así como también su ubicación. Su corazón se lo agradecerá.

 

Redacción

 

 

Estimados lectores,

Walter Röhrl y el Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953): dos leyendas de los rallyes de los años 80 se dan cita en las montañas de los Alpes.

El hoy coche clásico 953 del Museo Porsche se encuentra hoy muy lejos de su hábitat natural, rodeado de altas cumbres y de nieve hasta donde alcanza la vista. Desarrollado en 1984 para competir en el exigente Rallye París-Dakar, se diseñó teniendo en cuenta las temperaturas extremas y los terrenos desérticos del continente africano. Nunca antes un Porsche se había enfrentado a unas condiciones tan duras.

Su carrocería pertenece a un 911 G y su motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros es prácticamente el de serie, aunque con una compresión reducida para poder "digerir" mejor el combustible de mala calidad que, hace décadas, era habitual al otro lado del Estrecho. Los cambios importantes frente a cualquier otro nueveonce de su generación tienen que ver con la motricidad, gracias a sistemas como el de tracción total que envía el 69% de la fuerza al eje trasero y el 31% restante al eje anterior, y al bloqueo de diferencial central.

Prensa Porsche

Estimados lectores,

Nada ha cambiado; entrar aquí es como hacer un viaje en el tiempo. Los muebles despiden el aroma de los años cincuenta, la época en la que Porsche pasó de ser una pequeña empresa familiar a un fabricante de deportivos de nivel internacional. Los éxitos cosechados en Le Mans fueron fundamentales en esta transformación.

Estimados lectores,

El pasado fin de semana tuvo lugar uno e los eventos más laureados en Europa: La Copa Milano - San Remo.  La carrera más antigua y encantadora de Italia, arrancó la mañana del pasado jueves desde el Autodromo di Monza, que se desarrolló hasta el 8 de mayo de 2021, con el mismo espíritu de siempre y la misma pasión de los “gentlemen” que la concibieron en 1906, aunque con importantes novedades para esta edición.

En primer lugar, la ruta que, a lo largo de más de 700 km de la ruta Milán-Rapallo-San Remo, ofreció a los "coches de carreras de ayer" el descubrimiento de paisajes atemporales, atravesando los territorios de Lombardía, Piamonte y Liguria, finalizando en San Remo. Competición y espectacularidad no faltaron: las tripulaciones pudieron desafiarse entre sí en más de noventa etapas especiales (de las cuales seis de media), la mitad de las cuales son diferentes a las propuestas durante la pasada edición, para hacer aún más completa la carrera. Ha sido especialmente atractiva y cautivadora desde el punto de vista deportivo.

Unos 75 coches de gran prestigio y valor histórico participaron en el evento, con tripulaciones principalmente italianas, entusiasmadas por volver a la pista participando en la competición que este año, por primera vez en su historia, inaugurará el Campeonato Italiano de Eventos 2021 de ACI Sport, reservado a las clásicas carreras de regularidad, confirmando la importancia de esta carrera tanto para el sector como para los aficionados. El icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930 estuvo en la salida como una presencia importante este año: el automóvil, que desapareció en 1940, vuelve a ser el centro de atención gracias a una larga y meticulosa restauración encargada y coordinada por el actual propietario. También del fabricante de Turín, había un Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, uno de los coches más particulares del panorama automovilístico; entre otras obras maestras de la carrera, un Alfa 6C 1750 Zagato SS de 1929, junto con un Fiat 514 MM de 1930, un Singer Le Mans Ldt. de 1934 y el par de BMW 328 de 1938 y 1939, ejemplos de gran encanto, así como de valor histórico invaluable. Grandes expectativas también para el famoso Mercedes 300 SL de 1954 y otro icónico de la empresa Stuttgart, un Mercedes 300 SL de 1963; los nuevos visitantes obligados de la competencia están representadas por un Ferrari 330 GT Scaglietti de 1964 y un Porsche 911 Carrera 2.7 Lightweight, considerado uno de los autos más importantes de la historia.

La carrera ha comenzó en el circuito de Monza, donde se han realizado los controles técnicos, deportivos y las vueltas libres a pista. Gracias a la asociación ahora consolidada con Mercedes-Benz, como socio institucional del evento, a través del distribuidor oficial Merbag S.p.A.,  los amantes de la marca AMG tuvieron la oportunidad de probar sus superdeportivos favoritos en exclusiva en los más de 5.700 metros de la mítica pista de Brianza. En el salón de hospitalidad del hipódromo de Monza, Natuzzi Italia atendió a los invitados al evento con una selección de productos exclusivos, donde también se presentó una exposición fotográfica temática especial, dedicada a la pasión automotriz y la gran tradición de Mercedes en el automovilismo.

Por la tarde, el exclusivo desfile inaugural tuvo lugar en el corazón de la ciudad de Milán partiendo de la sede del Automóvil Club de Milán, pasando por las calles del distrito de la moda hasta las puertas del famoso Castello Sforzesco, donde se encontraban oficialmente los coches, presentándolos al público. La jornada finalizó con la inauguración oficial en el interior del jardín del Milano Verticale | UNA Esventure, el nuevo hotel insignia del Gruppo UNA, ubicado en el distrito de Porta Nuova - Garibaldi - Corso Como. Durante la velada se realizó un homenaje exclusivo dedicado al centenario de Moto Guzzi, que vio la entrega de cuatro modelos de excelencia, evaluados por un jurado de expertos presentes en la inauguración como la máxima expresión de la legendaria historia de la marca.

La duodécima recreación histórica de la Copa Milán-San Remo terminó con la victoria  de Mario Passanante y Dario Moretti al volante de un Fiat 508 C. Segundos fueron Alessandro Gamberini y Guido Ceccardi de 1937 a bordo de un Fiat 514 MM de 1930. Gran actuación también para la tercera tripulación clasificada de Andrea Giacoppo y Luca Fichera conduciendo un Lancia Fulvia 1600 HF.

Tras el tradicional reinicio desde Rapallo pasando por el centro de Génova, afrontaron las traicioneras curvas del Paso Turchino, el Paso Faiallo y el Melogno, para luego disfrutar de una luz almuerzo en el prestigioso escenario del Yacht Club de Marina di Loano. Al final, las pruebas cronometradas dentro del Circuito Ospedaletti, lugar simbólico del automovilismo y la llegada a San Remo, la famosa Ciudad de las Flores, donde las tripulaciones también participaron en la gala y entrega de premios en el espléndido Hotel Royal.

Esta XII Recreación Histórica estuvo acompañada de 41 títulos honoríficos, para premiar a las 10 primeras tripulaciones en la clasificación general de regularidad histórica, las 3 primeras clasificadas para cada grupo y las 3 primeras clasificadas en las pruebas medias. Además, los participantes podrán aspirar a diversos premios puestos a disposición por los patrocinadores: Mercedes-Benz, a través del concesionario oficial Merbag SpA, premió a su mejor tripulación en la carrera, el 15 de Giovanni Soldo y Sabrina Messina al volante de un Mercedes-Benz 190 SL de 1956, premio Urban Up | Unipol para el juego limpio se entregó a la pareja Didier Brechemier y Stephane Sausier (n. 39) a bordo de un MG B Roadster de 1964, mientras que Marcello Grossi junto con su copiloto Renato Cremonesi fueron premiados por Cuvage como "Tripulación más brillante".
El "Trofeo de la elegancia" fue otorgado por IWC, Schaffhausen a la tripulación no 16 de Filippo Sole y Francesca Rettagliata en el icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930, también ganadores del premio entregado por Natuzzi Italia. El Contest Design vio a la pareja Vanni y Christine Curridor (n. 19) recompensadas por Bellini Nautica a bordo del espléndido Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, mientras que la tripulación de Enzo Moroni y Enrico Renaldini conduciendo el atemporal Porsche Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 ganó el Concurso de autos deportivos. Premio otorgado por Il Tartarughino.
Mención de honor para el Premio "Rinascente", en forma de escultura de una Fórmula 1 Alfetta 159 de los años 50, creada por la reconocida artista Beatrice Di Bitetto. El premio, con sabor artístico, así como de gran valor moral, que se deriva del evento Milán-San Remo - el primer evento histórico-automovilístico organizado en la época de Covid, es propuesto por "Via!", la revista ACI Milán y fue asignado a Annalisa Bellante y compañía -conductora Alessandra Ferraris (# 36) en un Porsche 356 SC coupé.

Agradecemos a nuestro amigo Sr. Pablo Rivas, por enviarnos las fotografías desde Milano.

Texto: organización