Semanal Clásico

Estimados lectores,

El primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth será subastado en una próxima venta en Milán el 15 de junio de 2021...

Si bien cada 037 es deseable, este ejemplar en particular es increíble e históricamente significativo, ya que se considera el primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth.

Si retrocedemos en el tiempo hasta hasta 1980 la compañía invirtió en el desarrollo de un competidor completamente nuevo para el mundial de rallies, el automóvil que se conocería como el 037 y competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo B de la FIA.
Tan bueno era el coche que lo pilotaban nombres legendarios, Markku Alén, Attilio Bettega y Walter Röhrl, ganando el campeonato mundial de constructores en la temporada de 1983 y convirtiéndose en el último coche de tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

El automóvil que se ofrecerá en la venta de Milán es el chasis SE037-001, el primer prototipo del legendario Lancia Rally 037 que fue encargado para ser construido por el exitoso constructor italiano de autos de carrera, Dallara, antes del ensamblaje final y desarrollo en el Abarth. Con un diseño pulido por Pininfarina, su fabricación fue supervisada por el propio Sergio Limone.
Una vez completado, el chasis SE037-001 realizó extensas tareas de prueba tanto en la pista como en el túnel de viento, y fue conducido ampliamente por Markku Alen, Adartico Vudafieri y Giorgio Pianta.

En 1982, el automóvil resplandecía con los colores de carreras de Martini y se hizo famoso como un automóvil de reconocimiento en el Rally de la Acrópolis de ese año. Cuando terminaron sus funciones oficiales, el automóvil pasó a ser propiedad privada de Sergio Limone, quien realizó una restauración meticulosa, devolviendo este importante automóvil a su especificación de desarrollo original, incluido el motor sobrealimentado de 1.995 cc de especificación correcta.

El coche está completamente autenticado y certificado por la FIVA y el Lancia Club de Italia con una estimación de venta de 700.000 € a 900.000 €.

Esa condición de prototipo se se aprecia viendo las distintas diferencias que muestra respecto al modelo que acabó viéndose en el Mundial de Rallies y en las calles en su versión de homologación y de fabricación. El coche ya salió a subasta en 2016, pero no encontró comprador por entonces.

Lo hará ahora?

En cualquier caso, el equipo de SemanalClasico asistirá a la subasta en Milano organizada por RM Sothebys, precisamente un día antes a la largada de las míticas Mille Miglia. Será una ocasión única de verlo en directo.

Redacción

Fotos: RM Sothebys

Estimados lectores,

Hace dos semanas, Max Girardo de Girardo & Co. presentó The Campion Collection en Cavallino Classic, su última colección de coches clásicos de un solo propietario, para la venta de forma privada.

La Colección Campion se compone de un Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984, Lancia Delta S4 Corsa Grupo B 1985, Lancia Delta HF Integrale 8V Grupo A 1988, Grupo V Lancia Beta Montecarlo Turbo 1982, Grupo VI Lancia LC1 1982 y Grupo Lancia LC2 1983 C, todos los cuales son vehículos históricos con racing pedigree.

Presentaron la colección el sábado por la mañana en el Palm Beach Cavallino Classic en Florida y allí estuvimos para admirar esta excelente colección de automóviles italianos.. Fue un placer saludarle.

Si quieren más información sobre la colección, no duden en contactarle: www.girardo.com

Redacción

Estimados lectores,

¿Cuántas veces hemos soñado y deseado visitar una gran colección de coches únicos/exclusivos? Y digo únicos porque hemos estado en una colección única, original donde se especializan en coleccionar prototipos, chasis número 1 y otros. Y si, logramos visitarla gracias la amabilidad de la familia y del historiador de la colección, Signore Michele Casiraghi. 

Así que, cámara en mano, hace unas semanas nos dirigimos a las afueras de Milano, un caluroso sábado de junio, donde nos indicaron.

Corrado Lopresto, arquitecto y empresario milanés, puede ser considerado sin duda el coleccionista de coches clásicos italianos más famoso del mundo. Calabrés de Bagnara Calabra (Reggio Calabria), Lopresto  compró su primer vehículo (Fiat 1100 Ministeriale).
Su colección se nutre de piezas únicas. No solo coches con chasis número 1. También prototipos, coches conceptuales, coches hechos a medida, series limitadas, modelos de preproducción, modelos que fueron los primeros en salir de producción. Y las propuestas rechazadas por los fabricantes, los prototipos olvidados, considerados hitos del diseño italiano y de la industria del automóvil.
La "Colección Lopresto" abrió sus puertas a SemanalClasico y al Alfistas Club Sport, para ofrecer un recorrido único en la historia del automóvil italiano: hitos muy importantes del diseño y la industria automotriz nacional, como el Lancia Florida, el Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca, el el primer Isotta Fraschini construido y el Lancia más antiguo del mundo son solo algunos de los ejemplos expuestos.
Todos los coches de la colección, restaurados o conservados con una atención excepcional a los detalles y a la preservación de sus condiciones originales, tienen una historia que contar, todos son coches únicos, hechos a medida o especiales.

La experiencia de años de coleccionismo y el gran conocimiento acumulado han permitido a Lopresto reconocer y redescubrir algunos coches nunca antes vistos, como el Alfa Romeo 6C 1750 con carrocería de Aprile di Savona, un artesano desconocido.  El descubrimiento en Liguria del Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1931, ganador de la Copa de Oro en Villa d'Este en 2014 fue todo un ejemplo de la pasión de don Corrado. Nacido con carrocería de araña Zagato, en el 38 fue comprado por Giuseppe Aprile, carrocero de Savona, quien lo vendió unos meses después con una nueva carrocería firmada por el diseñador Mario Revelli de Beaumont. Fui el mismo Corrado quien descubrió, mirando al volante, que ahí estaba la firma de ese genio de Revelli. Tuvo que contratar detectives para localizar a los herederos del diseñador y los propietarios que les ayudaron a reconstruir toda la loca historia.

Otra maravilla es el Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, un prototipo construido por el taller de carrocería Bertone en 1957 que ganó el Best of Show en Villa d'Este así como en Pebble Beach, fue nominado como el automóvil cerrado más elegante . También fue memorable el Alfa Romeo Giulietta Sz "Coda Tronca" de 1961. Su particular aerodinámica, estudiada por los diseñadores Elio Zagato y Ercole Spada, permitió a Alfa volver a ganar carreras. Lo encontró en un garaje en Filadelfia, Estados Unidos. En el Concurso Villa d'Este de 2016 ganó el premio Fiva, con el patrocinio de la Unesco. Solo tuvo el conservador trabajo de restauración realizado en la mitad del coche, para apreciar la recuperación del coche sin repintar.

La colección Lopresto, que consta de alrededor de 150 ejemplares, ha ganado más de 250 premios en concursos de elegancia por todo el mundo, incluidos más de 55 Best in Show, el primer premio de cada competencia. Por nombrar algunos, desde 2001 Corrado Lopresto participa en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este, el más importante de Europa. Aquí, fue el único que ganó la Copa d'Oro de oro cuatro veces. También participó en la competición más famosa del mundo, la de Pebble Beach, un lugar mitológico para los aficionados.

Una visita única para admirar en todo su esplendor muchos autos “únicos” que aún hoy entusiasman al público de aficionados y por su gran belleza histórica. Como dice don Corrado: "El pasado debe ser respetado, siempre". Ejemplares bellos, innovadores, audaces, únicos forman parte de la motivación del Sr. Lopresto dejando de lado el valor económico, pura pasión por Italia. Y sin Maserati ni Ferrari.

Gracias Signore Casiraghi por su hospitalidad y su conocimiento, un verdadero gentleman. Para nosotros, un honor y nuestra elección: ambos Alfa Romeo 6C, Bertone y Pininfarina.

Redacción

Algunos de sus ejemplares:

Lancia Florida 4 Portes Pininfarina Prototype

Lancia Sibilo Bertone

Lancia Aurelia B52 Vignale

Lancia Flaminia Speciale Pininfarina

Alfa Romeo Giulietta Pininfarina Prototype

Alfa Romeo Giulietta Spider Bertone Prototype

Alfa Romeo Praho Touring

Alfa Romeo 2500 SS Bertone

Alfa Romeo 2500 SS Pininfarina

Alfa Romeo 6C 1750 Aprile

Autobianchi A112 Giovani Pininfarina

Osca 1600 GT Touring

Estimados lectores,

La Lancia Aurelia cumple 70 años y el Museo del Automóvil de Torino celebra el mito con una exposición exclusiva y que ha sido extendida debido a la pandemia.

Hasta allí nos acercamos esta semana para verla en directo gracias a nuestro brillante corresponsal italiano.

Dieciocho automóviles que trazan su historia, desde el primer AURELIA B10 2126 de 1950 hasta el más moderno FLORIDA II Carrozzeria Pininfarina de 1957. Producida entre 1950 y 1958, la inolvidable Lancia Aurelia logró inmediatamente un gran éxito y se distinguió en competiciones nacionales e internacionales. El automóvil se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Torino en la primavera de 1950 e inmediatamente inauguró una fórmula previamente desconocida, la del turismo de 2 plazas más 2.

Nacido del genio de Francesco Virgilio, el automóvil tuvo un éxito notable, al bautizarlo se abandonaron los nombres de las ciudades de Lazio (Ardea, Aprilia), para luego asignar al B10 la designación "Aurelia", un nombre con un sonido armonioso que refleja completamente el carácter del coche. Así comenzó la serie de nombres correspondientes a las vías consulares romanas: la serie continuará con la Vía Apia (1953) y con la Flaminia (1956-57). Via Aurelia es una de las vías romanas más importantes que conecta Roma con Arles a través de Civitavecchia, Pisa y Génova.

La Lancia Aurelia se hizo popular en todo el mundo como una expresión de pura elegancia, basada en un ideal de simplicidad pulida, desde su primera aparición, gracias
a la exitosa asociación creativa y de diseño con Battista Pinin Farina. Tuvo tanto éxito que también apareció en películas famosas como "Il sorpasso", protagonizada
por Vittorio Gassman y "Et Dieu créa la femme", protagonizada por Brigitte Bardot, que la convirtió en un icono mundial de estilo. Un automóvil “urbano”, cuyas líneas
deportivas acomodan el motor y las características mecánicas que lo convierten en un automóvil de alto rendimiento también en carreras. De hecho, la Aurelia fue
extraordinariamente exitosa también en algunas de las principales carreras de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 Horas de Le Mans, Coppa
d'Oro delle Dolomitiy muchas otras. Apreciado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión que brinda a los hombres de los
Andes fuerza y ​​confianza en sí mismos, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en la evolución del automóvil" (Massimo Fila Robattino, comisario
de la exposición).



Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dieron la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hicieron muy exitoso tanto en las carreras como en la calle. Sus contenidos tecnológicos, fruto de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, contribuyeron a afirmar la marca Lancia como sinónimo de rendimiento y deportividad. Desde el primer motor V de 6 cilindros que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cmc, hasta el monobloque de aluminio fundido, hasta la suspensión trasera con ruedas independientes; y luego la posición trasera de la unidad de propulsión de la caja de cambios para equilibrar el peso del automóvil, y los frenos traseros en bloque con el motor para reducir el peso de las masas no suspendidas, lo que permite un mayor agarre en la carretera. Lancia también pudo disponer de los proveedores más importantes, desde Nardi con los volantes y colectores de admisión más elegantes con dos y seis carburadores que mejoraron su rendimiento, hasta Pirelli, que en 1951 lanzó el Cinturato, un innovador neumático de estructura radial, que puso al servicio de todas las series Aurelia, mayor precisión de conducción y mejor agarre a la carretera. "Con esta exposición, MAUTO agrega un capítulo importante a su investigación y
representación en curso del papel del automóvil en la historia del siglo XX", explica Benedetto Camerana, presidente de Mauto. El mito intemporal de la Lancia Aurelia
celebra, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones, un automóvil que se impone en el mundo como un icono de belleza, tecnología, el placer de vivir ".
Fue una apuesta valiente de Lancia, que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido inalcanzable y que incluso en esa época, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una decisión única la de lanzarla al
mercado".



La serie de 19 ejemplares y los modelos personalizados que se exhiben en Mauto cuentan la evolución de este "Mito intemporal" que comienza con una Lancia Aprilia
Bilux Pininfarina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de la Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado
verde, la primera Lancia Aurelia presentada en el Salón del Automóvil de Turín en 1950, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.
Sigue un desfile de ejemplares en constante evolución, que siempre lograron sorprender al público. El B12, actualizado tanto en la carrocería como en la mecánica, con
un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes. En la
versión B24, la Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un
temible automóvilde competición. Justo detrás de una B24 S Convertible y una B24 S Spider imágenes tomadas de las películas que los hicieron famosos. Para cerrar el
círculo evolutivo de Aurelia,la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestado a Mauto por la empresa de Cambiano. Luego se ingresa a la segunda
parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. La B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín en 1952; la B53 de
Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial
que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark; un B50 hecho por Carrozzeria Vignale en un solo ejemplar. Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille
Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado
por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en la Mille Miglia desde 1951. Sin olvidar, hablando de emprendimientos deportivos, que antes de retirarse en
1954, un Aurelia B20 GT 2,500 logró conquistar la victoria general en el Rally de Montecarlo con la tripulación de Louis Chiron y Ciro Basadonna.

Una muestra de coches clásicos digna de ser visitada y admirada. Recomendable!

























Redacción
Fotos: Arq. Pablo Rivas