Semanal Clásico

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  • "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    "Marcello Gandini. Genio nascosto"

    Estimados lectores,

    Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

    Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

    Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

    La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

    Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

    Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

    Marcello Gandini. Genio nascosto
    24 gennaio – 26 maggio
    MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
    Corso Unità d’Italia 40 – Torino
    www.museoauto.it

    Redacción - Museo del Automóvil Torino

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  • 60 años del Lancia Flavia

    60 años del Lancia Flavia

     

    Estimados lectores,

    El Lancia Flavia se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1960 y representa uno de los modelos más innovadores de una casa que siempre ha hecho de la innovación su rasgo característico en su historia.

    A mediados de los años cincuenta, después de haber creado auténticas obras maestras como Lambda, Aprilia y Aurelia, la prestigiosa compañía de Turín se está hundiendo también debido a las fuertes inversiones en el campo competitivo (el equipo de Fórmula 1 se vende "gratis" a Ferrari) y la familia del fundador entrega el control al financiero Carlo Presentí. Entonces fue cuando Lancia comenzó a sufrir entre lo económico y el diseño buscando un compromiso medio entre ambas.

    En Lancia había la necesidad ahora impenetrable, a fines de la década de 1950, de cubrir el vacío en la gama Lancia  entre Appia (un pequeño sedán que había alcanzado la cima en el mercado) y Flaminia (el buque insignia de la marca italiana). La elección del nombre comercial lleva a la gerencia de Lancia a dar a luz un nombre que no abandona la serie de los caminos romanos (Aurelia, Appia y Flaminia) y bautiza el nuevo modelo con el nombre Flavia, un antiguo camino romano en la provincia de Venetia et Histria, que fue construido por el emperador Vespasiano en 78-79. Curiosidad: el nombre elegido originalmente era Esperia, cambiado poco antes del lanzamiento al mercado en Flavia.

    Algunas cejas arqueadas le provocaron la línea. Fruto del diseñador, dentro de la casa de Chivasso, Piero Castagnero, autor que luego diseñará los coupés Fulvia y Beta, de absoluta belleza, aquí se deja llevar un poco por la modernidad del conjunto y el resultado que despertará perplejidad en los "lancistas". ”Con una línea poco convencional, un frontal  con faros divididos, grandes superficies de vidrio y un compartimento de pasajeros con soluciones refinadas. 

    Los nuevos modelos intermedios de la casa Lancia, frente a las deficiencias de potencia pero con una mecánica original e innovadora, encontrarán un punto de favor en el diseño interior que, por el contrario, pudo satisfacer completamente a los exigentes clientes de Lancia a partir del renacimiento de la la tela homónima que cubre los asientos debajo de la cual, sin embargo, se escondía un nuevo tipo de espuma, capaz de ofrecer una comodidad de asiento de nivel superior. El tablero de instrumentos, completamente cubierto de cuero artificial, y la instrumentación de diseño moderno y completo con cuentarrevoluciones, mientras que la palanca de cambios permaneció al volante también para permitir la recepción de seis personas para quienes el Flavia fue homologado y donde el único respaldo delantero era revolucionario podría plegarse.

    Otros refinamientos y originalidad fueron el espejo con soporte para sellos, el cenicero con encendedor incorporado, las luces de techo automáticas, las luces de seguridad en las puertas, la predisposición para montar los cinturones de seguridad y el tablero lleno de instrumentos y controles, dándole una imagen de riqueza sólida.

    Mecánicamente, el Lancia Flavia lo tomó prestado todo casi por completo: primero la tracción delantera, por primera vez en un automóvil italiano; y luego un motor opuesto de cuatro cilindros montado sobre el eje delantero en un bastidor separado; suspensión delantera con ballesta transversal y cuatro frenos de disco de doble circuito: eso fue suficiente para hacer mucho ruido entre los posibles compradores y garantizar que el nuevo sedán tuviera un éxito excelente.

    Donde, en cambio, el coche no dio la talla fue en el motor: durante la recuperación a plena carga y cuesta arriba, el Flavia no rendía lo que se esperaba de un sedán; ciertamente 78 HP para un motor de un litro y medio no eran pocos en ese momento pero no satisfizo los deseos de los compradores. Por lo tanto, se decidió, en 1963, aumentar la cilindrada hasta 1800 cc para obtener 92 HP, suficiente para darle al Flavia un equilibrio muy satisfactorio incluso si se intentara aumentar su potencia nuevamente con la versión de inyección introducida en el último año de producción, en 1965, con otros diez caballos disponibles obtenidos mediante la adopción de un sistema de inyección de combustible FAG-Kügelfisher, una solución que, sin embargo, sedujo a menos de mil compradores, lo que aportó 102 caballos de potencia.

    La construcción de la primera serie del sedán Lancia Flavia, por lo tanto, termina en 1966 después de aproximadamente 42,000 ejemplares, 31,600 de los cuales con el motor original de 1,500 cc. Con un precio de 1,800,000 liras, demasiado alto para la época.

    La evolución del modelo continúa en 1961-62 también con la expansión de la gama Flavia y con el lanzamiento de las llamadas versiones especiales como el Pininfarina Coupe, con una clase y elegancia notorias y fue muy apreciado por el público. La otra versión especial denominada Sport Zagato, con una ventana trasera cóncava que lo transformó en una versión muy especial y distinguida. Y, por última, la versión Cabrio, firmado por el diseñador Vignale que lo presentó con una linea sobria.

    La segunda serie se presentó en 1967, con importantes cambios estéticos y de configuración, mientras que en la mecánica, básicamente sin cambios, llegará un motor de 2000 cc

    La producción del Flavia se detuvo en 1971 después de unos 60,000 ejemplares construidos, dando paso al Lancia 2000, estando ya la empresa en mandos de Fiat y esa, ya es otra historia.

    Viva Lancia!

    Redacción

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  • 70 Años de la Aurelia!

    70 Años de la Aurelia!

    Estimados lectores,

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín dedica una retrospectiva a la legendaria Lancia Aurelia, uno de los modelos más modernos y refinados de la producción italiana de la posguerra y un símbolo del extraordinario crecimiento económico de la península en ese período.

    La exposición estará abierta al público del 30 de enero al 3 de mayo de 2020.

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín inaugura la exposición LANCIA AURELIA 1950 - 2020. TIMELESS MYTH, un extraordinario itinerario de exhibición de dos pisos que cuenta, con la contribución de 18 ejemplares excepcionales, estándar y hechos a medida, evolución del modelo presentado al público por primera vez en Turín en 1950.

    Desde esa primera aparición, gracias a la afortunada asociación creativa y estilística con Battista Pinin Farina, la Lancia Aurelia se destaca a los ojos del mundo entero como una expresión de pura elegancia, inspirada en un ideal de sobriedad suave.

    Tal fue su éxito, que también se convirtió en la protagonista de películas famosas como "Overtaking" con Vittorio Gassman y "Et Dieu crèa la femme" con Brigitte Bardot, quien la consagró como un icono de estilo internacional.

    Por otro lado, sus contenidos tecnológicos, resultado de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, han afirmado que la marca Lancia es sinónimo de rendimiento y deportividad, y han hecho que grupos enteros de apasionados coleccionistas se enamoren de Aurelia.

    Solo por nombrar algunos: el primer motor V de 6 cilindros (que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cc); el monobloque de aluminio fundido; la suspensión trasera con ruedas independientes; la posición trasera de la unidad de transmisión de potencia para equilibrar los pesos del automóvil; Los frenos traseros en bloque con el motor, para reducir el peso de las masas no suspendidas, permitiendo un mayor agarre en la carretera.

    Lancia también hizo uso de la preciosa colaboración de proveedores altamente especializados.

    Entre estos Nardi, cuyos colectores de admisión, con dos y seis carburadores, han mejorado el rendimiento de los motores Aurelia, mejorando su potencia, recuperación y velocidad, y cuyos elegantes volantes han consagrado el estilo italiano, y Pirelli, que en 1951 se lanzó con perfecto cronometrando el Cinturato, un neumático radial innovador, que pone al servicio de todas las series Aurelia una mayor precisión de conducción y una mejor sujeción en carretera.

    Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dan la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hacen altamente eficiente incluso en la carrera. De hecho, la Aurelia obtuvo éxitos extraordinarios en las carreras más importantes de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 horas de Le Mans, Coppa d'Oro delle Dolomiti y otras.

    Amado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión de la que los hombres de los Andes obtienen fuerza y ​​confianza, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en el evolución del automóvil "(Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición)". Mito intemporal - declara Benedetto Camerana, presidente de MAUTO - celebra la Lancia Aurelia, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones: un brillante símbolo de la historia de Italia, que resume la confianza renovada en el futuro después de la tragedia de la guerra y el renacimiento industrial, combinando el genio de la ingeniería mecánica y el diseño de Turín con el símbolo de los mejores proveedores de calidad italiana.

    Estos son los ingredientes de un automóvil que se impone en el mundo como un ícono de belleza, tecnología, el placer de vivir. Los premios internacionales, los grandes clientes de ayer y los coleccionistas de hoy, las producciones cinematográficas e incluso los cómics lo demuestran. Un producto que combina Vittorio Jano y Brigitte Bardot define idealmente el valor universal del automóvil. De esta manera, Mauto agrega un capítulo importante a su continua investigación y representación del papel del automóvil en la historia del siglo XX ".

    EL CAMINO DE LA EXPOSICIÓN

    "Contar la Lancia Aurelia" declara Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición "significa ser testigo del gran deseo de redención que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido imposible y que incluso en la "era, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una apuesta valiente".

    La exposición comienza con una Lancia Aprilia Bilux Pinin Farina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado verde, el primer Lancia Aurelia presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1950 en un césped, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.

    Esto es seguido por un desfile de especímenes en continua evolución, que siempre lograron sorprender al público, a pesar de que ya estaban acostumbrados a la muy alta calidad ofrecida por el fabricante de automóviles de Turín. El B12 se une al B12, revisitado tanto en la carrocería como en la mecánica, con un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes.

    En la versión B24, el Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un temible automóvil de competición. Justo detrás de un B24S Convertible y un B24S Spider fluyen imágenes de las películas que los hicieron famosos.

    Para cerrar el círculo evolutivo de Aurelia, la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestada a MAUTO por la Casa de Cambiano. Luego ingresa a la segunda parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. El B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín de 1952; el B53 de Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark.

    Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en el Mille Miglia desde 1951.

    Esta sección se enriquece con algunos de los trofeos más prestigiosos ganados por la Lancia Aurelia y un video con imágenes de los autos en la carrera y retratos de algunos "pilotos de caballeros". La historia de la exposición dedicada a LANCIA AURELIA está confiada al catálogo creado por Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición, con la contribución del periodista Giosuè Boetto Cohen, y estará a la venta en la librería MAUTO.

    La exposición LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO se organizó con el apoyo de Aubay, líder europeo en las áreas de consultoría de gestión y tecnología de la información y la comunicación, y de los proveedores históricos Lancia, Nardi y Pirelli, dos excelencias italianas que necesitan presentación protagonistas de la historia del automóvil.

    Pirelli está presente en esta ocasión confirmando su compromiso con el mundo de los autos antiguos: algunas de las Aurelias en exhibición están equipadas con el Cinturato CA67, al igual que las que dejaron las líneas Borgo San Paolo. Neumáticos que hoy pertenecen a la gama Pirelli Collection: la filosofía de estos productos es ofrecer a los coleccionistas el neumático adecuado para los automóviles más fascinantes, como en el caso del Lancia Aurelia, manteniendo las características de conducción y el aspecto estético del pasado pero utilizando los últimos materiales de desarrollo y técnicas modernas de producción.

    Una mención especial para Bontà Classic Garage, taller mecánico asociado del museo, que siguió a la restauración de la mecánica de la Serie LANCIA AURELIA B20S VI, parte de la colección MAUTO y expuesta en la exposición.

    No dejéis de visitarla!

    Para información:

    LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO

    MAUTO - Curso Unidad de Italia, 40 - Turín

    del 30 de enero al 3 de mayo de 2020

    horario de apertura: lunes 10-14, tarde cerrado de martes a domingo 10-19

    Última admisión una hora antes del cierre

    costos:

    Entrada completa: 12 €

    Entrada reducida: 10 €

    Escuelas: € 2.50

    Niños de 6 a 18 años acompañados por un adulto: 5 € Gratis para niños menores de 6 años y titulares de la Tarjeta Torino + Piemonte y la Suscripción a los Museos Torino Piemonte.

    Para más información: www.museoauto.it

    Prensa MAUTO

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  • Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021

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    Estimados lectores,

    Este año el Concorso d'Eleganza Villa d'Este se celebró en octubre, con retraso con respecto a las ya tradicionales fechas del último fin de semana de mayo. Y a nosotros nos ha pasado lo mismo, todas las fotos nos habían quedado en el "tintero", pero las hemos recuperado y aquí están!. Habiendo sido suspendido la edición de 2020, estábamos deseando volver a Cernobbio para poder ver y participar de este evento maravilloso tan importante para nosotros.

    Como novedades, esta edición estuvo marcada por tres puntos principalmente: el tener lugar en octubre en lugar de mayo; por el número limitado de personas permitidas en el evento ya que la organización limitó mucho el número de invitados y medios de prensa (no hubo los tradicionales Public Days en Villa Erba el domingo); y por las mascarillas obligatorias en Villa d'Este y otros lugares interiores.

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    Los coches históricos más prestigiosos se conviertieron en protagonistas absolutos de los maravillosos espacios del Grand Hotel Villa d'Este, en Cernobbio, para el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021. Durante tres días, los visitantes tuvieron la oportunidad de admirar alrededor de 50 coches clásicos construidos entre 1920 y principios de la década de 1980, divididos en categorías y evaluados por un equipo de expertos.

    Considerado uno de los concursos de belleza de vehículos históricos más esperados, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este alberga una preciosa colección de coches y motos de época, que ayudan a rastrear la evolución del diseño y el gusto por el mundo de los dos y cuatro ruedas a lo largo de las décadas. Aunque este año, se suspendió en de dos ruedas. Al igual que en las ediciones anteriores, el certamen también acogió una selección de prototipos para coches.

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    Este año inusual, los vehículos participantes se dividieron en las siguientes categorías: A, estilo del siglo XX, con coches construidos entre los años 1926 y 1937; B, Space, Pace y Grace, con autos construidos entre 1920 y 1939; C, la "batalla por la supremacía del lujo" de Gran Bretaña y Alemania con Bentleys, Mercedes-Benz, BMW y Aston Martins construidos entre 1947 y 1965 compitiendo; D, GT italianos, incluidos los modelos Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Moretti y Siata fabricados entre 1948 y 1954; E, Endurance Racers desde la década de 1940 hasta la de 1980; F, Celebrando los 90 años de Pininfarina (¡esta fue una categoría increíble!); G, lugares emblemáticos de estilo latino que celebran el nacimiento del superdeportivo; y H, Hypercars de la década de 1990.

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    Uno es el exclusivo Lamborghini Countach LP500, que surgió a pedido de un importante cliente de Lamborghini que quería comprar una reconstrucción (entonces inexistente) del LP 500 Countach que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. Esto no fue algo fácil de reconstruir, ya que aún existían muy pocas fotos del automóvil después de que fue sacrificado a una prueba de choque en 1974 y difería significativamente de los modelos posteriores de Countach en serie. Este Countach LP500 2021, que incluye repuestos Lamborghini originales y restaurados de la época, necesitó más de 25.000 horas de trabajo para completarse. El color, “Giallo Fly Speciale”, se detectó gracias a un análisis cuidadoso de la pintura que se encuentra en los archivos del especialista PPG.

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    El ganador de Best of Show fue Brian Ross y su Ferrari 250 GT Tour de France de 1956, que se convirtió en el favorito tanto del panel de expertos como del público votante en el evento. Recibió una edición única de un reloj en oro blanco del A. Lange & Söhne 1815 Chronograph con una esfera de oro rosa macizo con subesferas marrones.
     
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    La Coppa d'Oro Villa d'Este es el Best of Show votado por el público asistente, y este año el público entregó el premio a un Lancia Dilambda Serie I Drop Head Coupé de 1930. El exquisito y único clásico italiano es propiedad del conocido entusiasta, restaurador y experto en Lancia, Filippo Sole. A pesar de estar ahora en su décima década, el automóvil es hermoso y rápido, con un motor V8 de cuatro litros que produce 100 hp. El automóvil presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 fue diseñado en el carrocero Carlton Carriage, con sede en Londres, como un coupé de cabeza abatible único.
     
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    El Trofeo FIVA fue para un vehículo con una pátina original auténtica que está ahora a la altura de la moda en un evento como este, por lo que ganar este premio es un honor muy solicitado. El propietario suizo Jürg Haas se esforzó bastante por vestirse para el puesto, con chófer en su 1920 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 High Speed Open Tourer con carrocería de Barker. Es un auténtico automóvil.
     
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    En cuanto al Trofeo ASI, fue para fue para el Howmet TX (Turbine eXperimental) Coupé de 1968 con carrocería de Bob McKee y propiedad de Egon Zweimüller de Austria.
     
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    El Trofeo Automobile Club Como en 2021 fue otorgado a Ian Maxwell-Scott, quien condujo su Aston Martin DB5 Convertible Touring Superleggera de 1965 desde Inglaterra. Un automóvil que perteneció al médico privado de su majestad.

    Algunos de los coches más espectaculares presentes fueron los siguientes:

    - Hispano Suiza H6B Dual Cowl 1926

    - Isotta Fraschini 8C Monterosa

    - Alfa Romeo 1900 C Sprint Supergioiello

    - Fiat 500 Berlinetta Abarth 1957

    - Lamborghini Countach LP400 S Prototype by Wolff 1978

    - Osca MT4 Siluro

    - Lancia Dilambda Serie 1

    Porque el Concorso d'Eleganza no se trata solo de autos cuidadosamente seleccionados, sino también de finos trajes italianos y champagne, queso curado y trufas blancas, lanchas Riva y, por supuesto, todo ese glamour italiano conocido y representado por la envidiosa dolce vita, toda una celebración de lujo y artesanía.
    Pero en comparación con la edición anterior, hubo que hacer algunas concesiones para que se abrieran las puertas. El organizador tuvo que eliminar del calendario el acto público del domingo en Villa Erba, haciendo aún más exclusivo el Concorso d'Eleganza. Cuando regrese en 2022 en su fecha original de mayo, BMW espera restaurar el evento a su estado original.

    Ir al lago de Como para el Concorso es verdaderamente un evento único en la vida. Un año más, y ya van 15 años, Dolce Vita en Lago di Como!

    Redacción

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  • Concours of Elegance 2020

    Salon Prive

    Estimados lectores,

    Un fantástico Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Zagato (chasis 2111044) que la Scuderia Ferrari utilizó en carreras en la década de los años 30 ganó el codiciado premio “Best of Show”, en la reciente edición del concurso de elegancia Salón Privé, que con respecto al otro importante evento reciente también organizado en Inglaterra, el Concours of Elegance, orienta su selección y sus premios mayormente hacia autos con pasado deportivo.

    BestofShow1931AlfaRomeo8C2300ZagatoSpider_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Tal es el caso de la mencionada belleza italiana, que cuenta con una historia de competición envidiable, habiendo ganado la “Coppa Principe di Piemonte” en julio de 1932 en las manos de Tazio Nuvolari. “Il Mantovano Volante”también la manejó aquella misma temporada en la trepada de montaña “Klausenrennen”.

    AlfaRomeo8CMonzaZagatoSpider SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Los jardines del Palacio Blenheim se vieron embellecidos por la presencia de algunos de los más elegantes e importantes automóviles a lo largo de toda la historia del automóvil, con el evento batiendo su propio récord de visitantes, tras cumplir 15 años de vigencia. El panel de jurados, que evaluó a 77 autos y las 16 motos seleccionadas, también presentó como escolta para el premio mayor a la Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans en 1949, en tanto el tercer escalón de este podio imaginario lo ocupó la Ferrari 250 GT Lusso con dirección a la derecha, del año 1964.

    Una novedad de la edición de este año fue el debut del premio “Diseño más excepcional”. Nombrado en honor a Sir Winston Churchill, quien nació en este mismo Palacio Blenheim, la “Copa Churchill” estuvo a cargo de jefes de diseño de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus y Touring Superleggera, quienes finalmente se decantaron por el Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet “Bocca” de 1933, uno de los contados ejemplares diseñado por Mario Reveli di Beaumont por encargo Ernesto Bocca, concesionario de Lancia en la época. Con sus guardabarros llenos de dramatismo y su esculpida parte posterior, no sorprendió a nadie que este ejemplar de un alto grado de originalidad haya llamado la atención de los diseñadores. Por si fuera poco, se hizo acreedor además al premio al auto más elegante.

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    Pasaron 25 años desde que el McLaren F1 resultó victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en su debut en la Sarthe, y por ello una categoría de la exhibición estuvo dedicada al hiperdeportivo concebido por Gordon Murray. Consiguió más gloria para la causa cuando se anunció que el F1 GTR de cola larga de 1997 fue el “Elegido del Público”. Este auto, el número de chasis 28R, compitió en el campeonato FIA GT inscripto por “GTC Gulf Team Davidoff” y fue el último de los F1 GTR construidos.

    1997McLarenF1GTR28R SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Dos legendarios autos sport de la década de los años 50 fueron homenajeados a través de dos de los premios especiales de los jurados. Una Ferrari 500 TRC ex “Equipe Nationale Belge” que triunfó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aquí se hizo con el premio “Passione Corsa”, mientras que el premio “Preservación” fue entregado al más original de los Jaguar D-type en existencia, con su encantadora pátina. El chasis número XKD509 completó su campaña deportiva en Estados Unidos y ahora se conserva como una auténtica cápsula de tiempo.

    En la parte externa del palacio, los visitantes pudieron apreciar la exhibición de motos, que nada tenía que envidiar a la de los automóviles. Las tres clases en competencia del concurso abarcaron 75 años de producción de motos, desde una Triumph del año 1914 a la Ducati 851 Corse de 1989.

    Una fantástica Ducati 750 Super Sport ganó la categoría dedicada a esta marca italiana, en base a su interés histórico y su originalidad. En la clase dedicada a las motos de competición, una Suzuki RG500 de 1980 se llevó los honores y, completando los premios para las dos ruedas, una Norton Unified Twin de 1965 fue la ganadora en la categoría “Motos de calle excepcionales”.

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    Todos los premios de Salón Privé 2020:

    Best of Show: Alfa Romeo 8C 2300 Zagato Spider 1931

    Best of Show escolta: Ferrari 166 MM Touring Barchetta 1949

    Best of Show tercer lugar: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Premio Duke of Marlborough (Autos): Aston Martin DB4 GT 1960

    Copa Churchill (Diseño más excepcional): Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’

    Cabriolet 1936

    Premio del Presidente: Ford GT40 MkI 1966

    Elegido del Público: McLaren F1 GTR #28R 1997

    Veteranos en el Palacio: Rolls-Royce Silver Ghost 1919

    Touring Preguerra: SS Jaguar 100 2.5 Litre 1936

    110 años de Alfa Romeo: Alfa Romeo 8C 2300 Spider by Zagato 1931

    Sports Racers Post Guerra: Ferrari 166MM Touring Barchetta 1949

    Touring Post Guerra (Abiertos): Dino 246 GTS 1973

    Touring Post Guerra (Cerrados, 2 plazas): Aston Martin DB4 Series II 1961

    Touring Post Guerra (Cerrados, 4 plazas): Citroën ID19 LeParis 1960

    Passione Ferrari: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Hitos de las carreras de Resistencia: Porsche 962 1988

    Hitos de las carreras de Resistencia (12 cilindros): Alfa Romeo Tipo 33 TT12 1974

    Celebrando al McLaren F1 (Calle): McLaren F1 #037 1995

    Clásicos del Futuro (Pre 2000): Ferrari F40 1991

    Clásicos del Futuro (Post 2000): Pagani Zonda Roadster F 2006

    Premio a la Opulencia: Napier L49 1904

    Carrocería más Excepcional: Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon 1933

    Premio a la Elegancia: Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’ Cabriolet 1936

    Premio al Espíritu: Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1933

    Coup de Coeur: Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet 1943

    Mejor Interior: Ferrari 212 Export Vignale Barchetta 1951

    Passione Corsa: Ferrari 500 TRC 1957

    Premio al más Emblemático: Lamborghini Miura P400S 1970

    Premio de Preservación:  Jaguar D-type 1955

    Iconos de Ducati: Ducati 750 Super Sport 1974

    Motos de Calle Excepcionales: Norton Unified Twin 1965

    Motos de Competición Excepcionales: Suzuki RG500 1980

    Premio Duke of Marlborough (Motos): AJS 2A 1939

    Prensa Salon Prive

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  • Exitoso Retromobile Paris 2024

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    Estimados lectores,

    Un año más, nos acercamos harta Paris para asistir a Retromobile 2024, la primera feria del año.  El Salón Rétromobile 2024 cerró sus puertas el domingo 4 de febrero en París con un número récord: ¡más de 130.000 visitantes registrados, una cifra récord para el evento del coche clásico!

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    Retromobile Paris es una de las mayores exposiciones de coches clásicos de Francia. Durante Retromobile, los expositores exhibirán motocicletas, camiones, vehículos agrícolas y blindados y autos clásicos. También puedes encontrar accesorios para coches clásicos y repuestos aquí. Retromobile también cuenta con actuaciones en vivo y talleres educativos y formativos para aquellos que quieran aprender más sobre los coches clásicos. Además de autos, también hay una Galería de Arte con obras de arte de más de sesenta artistas de diferentes países del mundo.

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    Los actores principales del sector. entre ellos numerosos concesionarios de vehículos excepcionales como Lukas Huni AG, Girardo, Fiskens, Joe Macari, Kidston e incluso Gallery Aaldering, por nombrar solo algunos, presentaron algunos de los vehículos más increíbles del panorama del coleccionismo mundial.

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    Para conmemorar la ocasión, Rétromobile, en colaboración con el Museo Británico del Automóvil y el MG Club de France, organiza una gran exposición retrospectiva que presenta algunos de los mejores modelos de la marca: el Old MG Number One de 1925, el MG EX135 de 1938, el rompe récord el MG EX181... ¿Quieres saber más sobre la inusual historia de este fabricante con una historia "tan británica"?

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    El Rally Dakar es una carrera legendaria que comenzó en 1978 bajo el liderazgo de Thierry Sabine. Cada año, varios miles de competidores se enfrentan a lo largo de miles de kilómetros. En 2024, Rétromobile rendirá homenaje a este monumento del automovilismo con una exposición única centrada en los vehículos y pilotos que han dejado su huella en la historia de la competición. Pero eso no es todo, ya que numerosos aventureros que participaron en el Rally Dakar estarán presentes en Rétromobile para contar sus aventuras y anécdotas de todo tipo. Entre ellos: Jacky Ickx, Claude Marreau, Thierry de Montcorgé, Cyril Neveu y André Dessoude.

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    Un hito importante en la historia del automovilismo francés, el circuito que ostenta tantos récords también acogerá una exposición dedicada a su historia. Organizada en colaboración con la UTAC y la asociación Vintage Revival Montlhéry, la exposición contará con más de veinte vehículos, tanto de antes como de posguerra, que han dejado su huella en la historia y el asfalto de este lugar legendario.

    Ha sido, sin duda alguna, la mejor edición de la última década. Se han superado y el cambio de dirección se nota. Nos vemos allí en la edición de 2025!

    Redacción

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  • FCA Heritage Hub

    FCA Heritage Hub

    Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

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  • FCA Reloaded

    FCA Reloaded

    Estimados lectores,

     

    Retromobile acaba de terminar e iremos publicando el material que tenemos durante los próximos días, ya que es mucho y muy variado. En este caso os presentamos la nueva iniciativa de FCA en cuanto a los vehículos clásicos d ella firma italiana.

     

    Fiat Chrysler Automobiles ha presentado su nuevo programa de restauración oficial para los modelos clásicos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth. La nueva división se llama Reloaded by Creators y venderá vehículos retro cuidadosamente seleccionados, "que han sido restaurados a su gloria original y garantizados por el constructor".

     

  • Historia: Lancia Aprilia Spyder Basso carrozzeria Ghia 1951

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    Estimados lectores,

    El pasado viernes día 16 de octubre en Lainate, Milano, se subastó por la casa de subastas Bolaffi un vehículo que llamó nuestra atención: se trata del único Lancia Aprilia Spider Basso (chasis tubular) con carrocería Ghia de 1951

    Sus características e historia más destacables son:

    Número de chasis: 6002249
    Tipo de motor: 99

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    El coche fue matriculado en Alghero (Italia) en 1951, conserva las matrículas de 1956 de la provincia de Nápoles. Espléndido hecho a medida por Ghia sobre un chasis  tubular realizado por Giovanni Basso, el fabricante de Turín que, además de patentar algunos sistemas que van desde la lubricación hasta el cabezal de doble eje, se dedicó a la construcción de chasis tubulares especiales. Estos chasis fueron "vestidos" por los carroceros más reconocidos de la época y fueron utilizados con éxito en el campo deportivo y presentados en los concursos de elegancia más importantes del mundo.

    Este es el caso del modelo diseñado por Ghia, fabricado íntegramente en aluminio y expuesto en el Concorso d'Eleganza de Villa d'Este en 1949. Se estima que de este modelo solo se fabricaron tres ejemplares, el coche propuesto en subasta es uno de estos. También es el único que nunca ha salido de Italia, como lo demuestra el extracto cronológico, y está en posesión de la certificación Lancia.

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    Se realizó una restauración total entre los años 2009 y 2010, documentada mediante facturas y un fotolibro, y respaldada por una larga y cuidadosa investigación y análisis de la documentación y fotografías de la época. Esto fue esencial para la reconstrucción de la chapa comprometida y detalles faltantes, como algunos detalles interiores.
    Mecánicamente se encuentra en perfecto estado, todos los componentes del motor, caja de cambios, suspensión, sistema de frenos han sido desmontados, revisados ​​y reemplazados cuando fue necesario. El motor está ligeramente preparado para hacer que un automóvil ya de por sí muy ligero sea aún más sensible y agradable, con el uso de un colector de admisión Abarth en el que se montan dos carburadores.

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    Se trata, sin lugar a dudas, de una obra maestra de Ghia, un espléndido ejemplo de la edad de oro de los carroceros italianos, este elegante y compacto automóvil es un maravilloso testimonio del genio de Giovanni Basso. Gracias a sus increíbles habilidades técnicas y sus intuiciones fue capaz de desarrollar proyectos innovadores y futuristas, que nada tienen que envidiar a los de los competidores más famosos de la época, como lo demuestran los numerosos éxitos deportivos recogidos por sus coches. Gracias a su historia y a sus increíbles condiciones, este automóvil hecho a medida será sin duda alguna bienvenido en todos los eventos automovilísticos históricos más importantes y en todos los concursos de elegancia más prestigiosos.

    Esperamos ver este formidable coche clásico y de colección próximamente en algún evento o concurso de elegancia y poder admirarlo en directo.

    Redacción.

    Fotos: Sr. Pablo Rivas

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  • Lancia Flaminia GT 2.5 Touring 1961, el más cool!

    Lancia Flaminia GT 2.5 Touring 1961, el más cool!

    Estimados lectores,

    Con los precios de los grandes coupés por las nubes, hay un gran olvidado de Lancia que se conduce y disfruta más que sus hermanos más caros: Flaminia Coupé Touring.

    Las versiones cupé y descapotable del Lancia Flaminia se fabricaron en cantidades relativamente pequeñas y, por lo tanto, los ejemplares supervivientes en buenas condiciones son bastante raros. La berlina Flaminia de estilo Pinin Farina de Lancia debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1956. Diseñado por el recién contratado Antonio Fessia y pensado como reemplazo del Aurelia, el Flaminia conservó el diseño mecánico de su predecesor, aunque se cambió la forma de construcción unitaria y se cambió la tradicional suspensión delantera independiente de "pilar deslizante" de Lancia, que se había utilizado en todos los modelos desde 1922, dio paso a una disposición más moderna de doble horquilla y resorte helicoidal. Los remanentes de Aurelia fueron el motor V6 de 60 grados con válvulas en cabeza y la transmisión trasera De Dion (con frenos internos), aunque Fessia había reelaborado ampliamente el primero, lo que resultó en una unidad de potencia mucho más fuerte que la diseñada por su legendario predecesor, Vittorio. Jano.

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    El año 1959 fue testigo del debut del Lancia Flaminia Coupé en el Salón del Automóvil de Turín, que presentaba las espléndidas y elegantes líneas del Florida II. Y precisamente fue de nuevo Pinin Farina quien, basándose en el chasis de la berlina, acortado 12 cm, eliminó la puerta suicida trasera del Florida II y presentó uno de los coupés más elegantes y equilibrados jamás dibujados por su ingenioso estudio. 

    Proyecto desarrollado por el ingeniero Anderloni quien logró un estilo inconfundible. El diseño frontal y el trasero  (con 4 faros incrustados en dos pilotos) lo distinguen de sus competidores de la época (Maserati, Alfa Romeo...)

    Este Lancia tiene una carrocería construida íntegramente según el método "Superleggera". Se trata de un método de construcción patentado por el carrocero Carrozzeria Touring para crear carrocerías ligeras. Está propulsado por un V6 de 2,5 litros que funciona bien y está propulsado por un único carburador Solex. El motor es el resultado de un mayor desarrollo del V6 de 2,5 litros del Aurelia. Esta unidad está equipada con un eje De Dion y una caja de cambios de cuatro velocidades montada en la parte trasera para una distribución óptima del peso.

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    El interior es muy luminoso, con pilares delgados y mucho cristal. La piel y su diseño soberbio nos indica que estamos dentro de un coche chic con toques deportivos. El diseño es minimalista y esencial y cuenta con toda la instrumentación necesaria 

    La suspensión es poco firme aunque cumple con su cometido de un gran coupe, con pocos ruidos transmitidos al interior, aunque si unos pocos crujidos que se filtran. La dirección es neutral y rápida y su estabilidad muy bien balanceada. Su motor es ideal para hacer touring, aunque también sube de vueltas para entretener al conductor más divertido. La caja de cambios es una delicia precisa. Y si bajas las ventanillas, el sonido del motor se transforma en música.

    Desde el punto de vista de la carrocería, este Flaminia GT también está en excelentes condiciones. La carrocería, muy sana, está totalmente intacta y libre de corrosión.

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    No hay dudas de que se trata de un auténtico GT aunque con un doble carácter. No fue pensado para ser el más rápido en las carreteras, ni el más cómodo, pero si el más elegante. Aunque refinado, transmite esa sensación relajada de conducción, aunque sube de vueltas de manera progresiva y constante. Los mejores Lancia entregan mensajes fuertes a sus conductores y eso crea una relación especial entre ambos. Este Flaminia no es una excepción.

    Esta generación de Lancia tenía un nivel tecnológico tan alto que te sorprenderá lo moderno que resulta conducir el Flaminia GT Touring. Conducir este coche clásico es como intentar seducir a una señorita elegantísima y, para lograrlo (no solo intentarlo), uno debe ser únicamente amable, pero con un gran y educado temperamento. Este es un coche embriagador, que odias que se vaya pero que te encanta escuchar que se vaya. Lancia lo hizo tan bien...

    Por cierto, esta unidad se encuentra en venta y su propietario en Barcelona. Para más información o consultas serias, escríbenos a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o llámanos al 695 176 145. La Dolce Vita te espera!

    Redacción

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  • Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Lancia gana el Rally Montecarlo Histórico!

    Estimados lectores,

    El Col de Turini y sus alrededores, lugar icónico en la historia del Rallye Monte-Carlo, fueron el juez final de esta XXV edición. Después de 148 km del tramo final, que se corrió por la noche del martes por la noche, la tripulación suiza Claudio ENZ y Cristina SEEBERGER ganaron la clasificación general en un Lancia Fulvia 1.3S de 1970. Consistente durante todo el evento desde el sábado pasado, esta joven tripulación helvética ( 32 y 28 años) ganó por primera vez en el Principado. Sus nombres están ahora en la lista de premiados de este prestigioso rally al final de su quinta participación solamente. 


    Todo lo que está bien que termine bien. Uno de los coches clásicos más seguidos, observados y admirados del 25° Rallye Monte-Carlo Historique, el Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, perfectamente conducido por un dúo suizo muy eficiente, Claudio Enz y Cristina Seeberger, finalmente lo ganó. Y sumó una nueva línea a la lista de premios de la marca italiana en el Principado. De hecho, es la cuarta victoria de un Lancia en la versión histórica del Rally de Montecarlo, después de 2002, 2005 y 2018. Y cada vez fue un Fulvia, como en 1972, en el Campeonato Mundial de Rally. Fue mucho después de la victoria de Louis Chiron en 1954, en un Lancia Aurelia, y antes de la epopeya de los Stratos, 037 y otros Deltas, llevándose una serie de 11 victorias más entre 1975 y 1992.

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    Lancia, en esta edición de 2023, estaba en toda la lista de inscritos, y la afición agolpada a los lados de las carreteras y en los pueblos no podía quitarles los ojos de encima. Destacaba especialmente la del tándem Enz-Seeberger, con su look rojo con capucha negra, como ocurría antes, en el apogeo histórico. También fue apreciada por su precisión en las etapas de regularidad, siempre al frente y bien situada para la victoria final, recogida en la madrugada del miércoles, al pasar la meta en el Col de Turini.

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    "No esperábamos tal resultado, así que estamos muy contentos", dijo Enz, de 32 años, en perfecto italiano, en el podio final. “Tuve un auto perfecto, un copiloto brillante, hicimos lo necesario y todo terminó bien”, agregó el piloto suizo, victorioso por su 6° participación en el evento. Había salido de Turín, casa de Fiat y Lancia, la semana pasada con un copiloto de 28 años que lo ayudó muy bien. Esto suman 17 victorias en total para Lancia en el Principado, incluidas 13 en el Rallye de Montecarlo y cuatro en su versión histórica.
    Si uno mira más de cerca los resultados finales de esta memorable 25ª edición, validada el miércoles al mediodía por el Automóvil Club de Mónaco (ACM), vemos que la variedad está por todas partes, con marcas legendarias por todas partes: hay 11 marcas diferentes en los primeros once lugares, e incluso 12 en el Top 15, porque Lancia coloca tres modelos y Ford dos. Con una mención especial para Porsche, que ganó cinco etapas de regularidad de las 16 disputadas, gracias a cuatro modelos diferentes.
    De los dos Ford clasificados en el Top 15, de 272 entradas, hay un Ford Capri 2300 S que Bruno Saby condujo durante una semana entera. Ganador en 1988 con un Lancia Delta HF, el popular Bruno, no tacaño con anécdotas, fue recibido como un héroe allá donde paraba este rally, y lo merecía. También terminó 4º en la general, de 232 equipos clasificados, porque cuando un piloto tan mítico participa en un Rallye de Montecarlo, no es para maquillar los números.

    Otro ex ganador, Jean-Claude Andruet, también revivió nostálgicos recuerdos al volante de una soberbia Alpine-Renault Berlinette, casi la misma que llevó a la victoria en 1973, hace apenas cincuenta años. Porque este fue de hecho un Rallye Monte-Carlo Historique, en todos los niveles. La ceremonia de entrega de premios, el miércoles por la noche a partir de las 20:30 horas, sólo podía tener lugar en el Sporting de Monte-Carlo, en la Salle des Etoiles. La Sala de las Estrellas, como las miradas de estrellas que brillan en los ojos de pilotos, copilotos y aficionados a los rallies, en los coches, en las carreteras y en todos los pueblos atravesados, para toda una semana de placer compartido. ¡Viva la edición 2023 y esperamos la de 2024!

    Prensa Automobile Club Montecarlo

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  • Las nuevas Officine Classiche de FCA

    Officine Classiche (14) SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Estimados lectores,

    El atelier de certificación FCA y restauración se amplía y se renueva por completo, en pleno cumplimiento de la identidad corporativa de FCA Heritage, rindiendo homenaje a la legendaria historia de Mirafiori que lo acoge desde 2015.
    Todos los espacios están adornados con imágenes históricas de la producción en la planta de Turín que se alternan con refinadas fotos con los coches más emblemáticos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth como protagonistas.
    En el Officine Classiche se realizan algunos de los servicios más apreciados por los entusiastas de los coches clásicos: desde la Certificación de Autenticidad hasta los servicios de asistencia técnica y mantenimiento, hasta la restauración completa. Desde 2015 hasta la fecha, se han emitido alrededor de 500 certificaciones y se han realizado decenas de restauraciones.

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    Hoy se inauguran las nuevas Officine Classiche, el taller de restauración y certificación FCA Heritage donde se realizan algunos de los servicios más apreciados por los entusiastas de los coches clásicos: desde la Certificación de Autenticidad hasta los servicios de asistencia técnica y mantenimiento, hasta la restauración completa. Ampliadas y completamente renovadas en apariencia y disposición de los espacios, las Officine Classiche son un buque insignia indiscutible del departamento FCA que protege y realza el patrimonio histórico de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth.

     «La renovación de la Officine Classiche marca un nuevo punto de partida para mirar hacia el futuro con un impulso creciente, continuando dando vida a nuestra herencia automotriz - dice Roberto Giolito, Director de EMEA FCA Heritage -. Y esta es precisamente la misión principal de FCA Heritage: potenciar y no solo celebrar, dar vida y no solo conservar las joyas heredadas de nuestra historia. Es un legado que todavía hoy inspira a los modelos del mañana, ciertamente más sostenibles y conectados, pero que no puede prescindir de esa belleza italiana que siempre ha distinguido nuestras "obras de arte" de cuatro ruedas ".

     Entre las principales innovaciones de los talleres renovados hay una mayor afinidad con la identidad corporativa de FCA Heritage, continuando así un camino que comenzó en 2019 con la nueva sede de Heritage Hub y continuó a principios de 2020 con la nueva Heritage Gallery alojada en Mirafiori Motor Village . Además, el rediseño del Officine Classiche rinde homenaje al famoso distrito industrial de Mirafiori, el mayor complejo de FCA del mundo, que los acoge desde 2015. Las paredes del atelier ahora están adornadas con evocadoras imágenes históricas de la producción en la planta de Turín, alternando con gráficos y fotografías contemporáneos que representan algunos de los coches más emblemáticos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth. El resultado es un ambiente acogedor y refinado, aunque dentro de un área de producción, capaz de "dialogar" sinérgicamente con las otras realidades presentes en el distrito: desde el Heritage Hub hasta la Heritage Gallery, desde la sede de Abarth & C. hasta Centro de diseño FCA EMEA.

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    Activo desde 2015 en la antigua Officina 83 de Mirafiori, en via Plava en Turín, el Officine Classiche ocupa ahora una superficie de unos 6000 metros cuadrados, en comparación con los 900 originales, y está equipado con 12 ascensores, herramientas de maquinaria específicas y una línea de acabado muy preciso que incluye un stand dedicado a la pintura de elementos individuales. La definición de los flujos internos del taller y la selección de equipos se realizó en colaboración con los especialistas de la marca Mopar. Aquí se llevan a cabo todas las actividades de reparación, restauración y certificación de los coches históricos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth, tanto los de coleccionistas privados como los pertenecientes a la preciosa colección FCA Heritage. En total, desde 2015 a la fecha, se han realizado decenas de restauraciones y se han emitido alrededor de 500 certificaciones a propietarios de automóviles que residen en todo el mundo: desde Japón a EE. UU., Desde Costa Rica a Tailandia, hasta la isla de Antigua.


    La exactitud y fidelidad de las intervenciones están garantizadas por el uso de los datos de producción y los dibujos técnicos originales de cada modelo, conservados en los archivos de la empresa, así como por la gran experiencia del equipo de especialistas de FCA Heritage. De hecho, el mismo equipo que se ocupa de la histórica colección FCA está a disposición de los clientes particulares, con servicios que van desde el simple mantenimiento hasta la restauración completa: desde el diagnóstico hasta la restauración de los exteriores, desde la reparación de componentes mecánicos y estéticos individuales hasta las pruebas. el final.

    En el Officine Classiche también se llevan a cabo actividades relacionadas con la "Certificación de autenticidad". Después de analizar en detalle los detalles del automóvil histórico en cuestión y verificar los datos de producción y las especificaciones técnicas en los archivos de la empresa, FCA Heritage certifica la autenticidad del automóvil antiguo, destacando su valor. Para obtener la certificación, cada automóvil pasa por un riguroso proceso de control y evaluación, realizado por el equipo de expertos internos, que verifica la autenticidad del automóvil y sus componentes, y el funcionamiento de las principales partes mecánicas. El Certificado de Autenticidad está disponible para coches clásicos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth y, si el cliente lo prefiere, la actividad de análisis del coche también se puede realizar en casa.

    Prensa FCA

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  • London Concours 2020

    Ferrari330GTS SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Estimados lectores,

    Cerca de 100 coches espectaculares tomaron parte de la última edición del London Concours celebrado el pasado fin de semana en la capital británica. Las principales clases de vehículos del concurso incluyeron 'Speed ​​of Sand', dedicada al mundo de los hot rods, 'Convertible: The Golden Era', 'The Pursuit of Speed' y 'Lancia Legends'. Cada una de las clases estuvo repleta de rarezas, incluida una alineación de cuatro coches de competición: Lancia 037, uno de los 54 Lamborghini Siluetas jamás construidos y un ex-Stirling Moss Jaguar XK120.

    El comité de jueces de expertos del London Concours eligió un extraordinario Ferrari 330 GTScomo Best In Show. En noviembre de 1967, este 330 GTS Spider se mostró en el Torino Motor Show, antes de exponerse en varios lugares hasta que finalmente se vendió en 1969 a Jamie Wyeth en Pensilvania, EE. UU. Se vendió a mediados de la década de 1970 a Carl Cantera de Wilmington, Delaware, un cliente del distribuidor de Ferrari FAF Motors en Tucker, Georgia. Carl lo poseyó y lo mostró con mucho éxito durante más de dos décadas, tiempo durante el cual la carrocería fue restaurada al nivel de concurso.

    Ferrari330GTS SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Los jueces, encabezados por miembros del Comité Directivo del Concurso de Londres, no solo otorgaron un ganador general, sino también un ganador de cada clase.

    Los ganadores fueron los siguientes:

    “La Búsqueda de la Velocidad”: Jaguar XK120 FHC

    “Convertibles: La Era Dorada”: Ferrari 330 GTS Spider

    “Grandes Marcas: Aston Martin”: Aston Martin DB2/4

    “Grandes Marcas: Lamborghini”: Lamborghini Espada

    “La Era de los Superdeportivos”: Lamborghini Diablo VT

    “Marcas Desaparecidas”: Facel Vega KK500

    “La Velocidad de la Arena”: Ford V8 Streamliner Flathead

    “Leyendas de Lancia”: Lancia Stratos HF Group IV

    “Elección del público”: Lamborghini Espada

    “Best in Show”: Ferrari 330 GTS

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    Fuera del evento principal del concurso, hubo muchos otros autos asombrosos en exhibición. Una muestra especial, denominada 'Los Dinos patrocinados por Foskers', celebró la sensación del motor central V6 de Ferrari, el Dino. En total, se exhibieron 10 ejemplares diferentes, cada uno con un acabado en un tono diferente, desde el gris titanio hasta el púrpura metálico.

    La muestra especial 'The Collector' de este año destacó la colección de autos personales del famoso diseñador automotriz Ian Callum CBE. Habiendo presidido el diseño de íconos modernos como el Aston Martin Vanquish y el Jaguar F-TYPE, casi todos los autos de Ian han sido modificados sutilmente por el propio hombre para reflejar la belleza de sus diseños individuales. Entre ellos se encuentra el Jaguar favorito de Ian, el XJC, equipado con ruedas más grandes y suspensión más baja, un Alfa Romeo Giulia GTV rebajado y el diseño Porsche favorito de Ian, el 911 (993).

    El Octane y Evo Paddock, por su parte, estuvo coronado por el Hispano-Suiza J12 Vanvooren Cabriolet. En la década de 1930, Hispano-Suiza decidió crear el motor V12 definitivo para el automóvil de lujo definitivo. Ese modelo es el J12; se construyeron menos de 130 en total, y se cree que este Vanvooren Cabriolet es solo uno de los ocho ejemplos de techo descubierto. Al igual que con muchos autos de la época, Hispano-Suiza simplemente vendió al cliente el motor y el chasis, y el vehículo se carrozaba en otro lugar: el chasis solo habría costado lo mismo que alrededor de 130 Renaults.

    Además de las exhibiciones automotrices, los visitantes pudieron explorar otras atracciones, incluida una elegante boutique de relojes cortesía de Montres Breguet.

    Los invitados también pudieron disfrutar de una variedad de opciones de comida y bebida de lujo, incluida una carpa de champán cortesía de Veuve Clicquot y una nueva oferta de hospitalidad segura para COVID, entregada por Searcys.

    Prensa London Concours

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    LamborghiniDiabloVT SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

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  • Mille Miglia 2020; una vez más Alfa Romeo!

    Mille Miglia 2020; una vez más Alfa Romeo!

    Estimados lectores,

    Una vez más Alfa Romeo volvió a llevar a uno de sus icónicos modelos a lo más alto del podio de la corsa piú bella del mondo para coches clásicos!

    Andrea y Roberto Vesco, padre e hijo con el dorsal número 46, son los ganadores de la 1000 Miglia 2020: después de más de 1700 km por la mitad de Italia, vencieron a todos y ganaron la competencia al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929 del Team Villa Trasqua. Los Vesco no son nuevos en el podio 1000 Miglia. Ambos ya habían ganado la Freccia Rossa en el pasado, pero nunca juntos compitiendo en el mismo equipo.

    Photo 1_Andrea and Roberto Vesco SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Como recordaron cuando pasaron por el podio del viale Venezia en Brescia, el sueño de la victoria ha vuelto de nuevo después de tres años desde el último triunfo de Andrea Vesco, que obtuvo el tercer lugar en 2018 y el segundo el año pasado mientras que su padre Roberto lo había ganado en 1993. .
    Una edición dura por las condiciones meteorológicas en unos momentos decididamente adversos y un recorrido desafiante sobre todo en algunos tramos nocturnos, como el Passo della Cisa atravesado en la oscuridad y en medio de la niebla en la parte final de la tercera etapa. De los 356 coches que partieron, 296 cruzaron la línea de meta al final de la carrera.

    La segunda posición la ocuparon Sergio Sisti (vencedor en 2001) y Anna Gualandi, al volante de un Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 (dorsal número 45), mientras que la tercera plaza fue para Gianmaria Fontanella y Anna Maria Covelli, también en un Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 (compitiendo con el número 28), que prometía batalla también en el futuro.

    Photo 2_Sergio Sisti and Anna Gualandi SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Photo 3_Gianmario Fontanella and Anna Maria Covelli SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    La llegada a viale Venezia en Brescia también estuvo animada por la presencia de Eddie Irvine, inolvidable campeón del equipo Ferrari en F1, quien en broma prometió competir en la 1000 Miglia dentro de 5 años.
    Más de 45 horas de conducción por 245 municipios italianos permitieron a Silvia Marini y Francesca Ruggeri ganar la "Coppa delle Dame", la primera tripulación totalmente femenina en terminar la 1000 Miglia con un excelente puesto 24 al volante del Bugatti T40 de 1929 compitiendo con el número 43, superando a Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri en el MG TB de 1949.

    Excelente actuación de los holandeses John Houtkamp y Micheline Houtkamp-Van Bussel quienes, siendo los primeros extranjeros clasificados, ganaron la Coppa delle Nazioni. La pareja obtuvo la décima posición al volante del Lancia Lambda Tipo 233 Corto de 1928 número 31.

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    LA BATALLA POR EL PODIO


    Al final de la tercera etapa, la más larga de la edición 2020 y acompañada de lluvia durante la mayor parte de su recorrido, Andrea y Roberto Vesco seguáin en cabeza con su Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929 n ° 46 con 67276 puntos. A la pareja líder le siguieron de cerca, a 2235 puntos, Sergio Sisti y Anna Gualandi, en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 45, seguido, en tercera posición con 64951 puntos, por Gianmario Fontanella y Anna Maria Covelli a bordo del Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 n ° 28. En cuarta posición la tripulación compuesta por Andrea Belometti y Massimo Bettinsoli en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 44 con 64027 puntos. En quinta posición, con 63587 puntos, el coche n ° 51 de Alberto Aliverti y Stefano Valente: un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929.
    En sexta posición, el dúo Mario e Lorenzo Turelli, conduciendo un O.M. 665 SMM SUPERBA de 1929 con el n ° 4, con 614736 puntos. Séptimo lugar con 60858 puntos para el auto n ° 5 de Roberto ed Edoardo Miatto, un O.M. 665 SS de 1929, seguido por el O.M. 665 S n ° 3 de 1926 del matrimonio compuesto por Alberto y Federico Riboldi con 60680 puntos. En la novena y décima posición se encontraban respectivamente el BUGATTI T37 A n ° 26 de 1927 conducido por Matteo y Martina Belotti con 60314 puntos y el ALFA ROMEO 6C 1750 SS YOUNG n ° 49 de 1929 conducido por Luca Patron y Elena Scaramuzzi con 58788 puntos .

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    La pareja compuesta por Silvia Marini e Francesca Ruggeri conduciendo un Bugatti T40 de 1929 n ° 43 con 49941 puntos se encontraban ahora en el vigésimo quinto lugar, primero entre las mujeres. Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri siguen en la clasificación "Coppa delle Dame" en su MG TB n ° 110 de 1939 con 49261 puntos y el vigésimo noveno lugar de la general.

    "Fue una edición inusual en muchos sentidos", comentó Cav. Aldo Bonomi, presidente de ACI Brescia. “Nuestras tripulaciones pudieron ver Italia con una luz que no conocían, inmersa en los colores del otoño pero también en la lluvia y la niebla. Contamos con los maravillosos lugares por los que hemos pasado estos días para beneficiarnos de la visibilidad que ha traído 1000 Miglia . Un sincero agradecimiento a todos los que han participado y a todos los que han trabajado con nosotros ”.

    "Fue un gran trabajo en equipo", añadió Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl. "Han sido días exigentes en los que hemos hecho un gran esfuerzo para mantener a todos en la máxima seguridad. El público nos recibió calurosamente en todos los lugares por los que pasamos y fue particularmente emocionante pasar por Amatrice y las zonas sísmicas así como por Lodi y Codogno, el primero afectado por la pandemia. ¡Felicitaciones a todos por la pasión y, por supuesto, felicitaciones a los ganadores! "

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    "Estoy especialmente agradecido a todos los que han creído en nosotros y colaborado en estos días", añadió Alberto Piantoni, director general de 1000 Miglia srl. “Fue importante contar con socios a nuestro lado, así como instituciones locales, nacionales y policías de todas las zonas por las que hemos atravesado. Apreciamos mucho su compromiso. También me gustaría dedicar un saludo especial a Fabrizio Giugiaro quien, con su presencia activa, atestiguó cómo el papel de 1000 Miglia como escaparate del futuro del automóvil no pudo ser mejor ”.

    1000 Miglia agradece sinceramente a todos los socios y patrocinadores por su indispensable apoyo al evento, comenzando por Chopard, Deutsche Bank, Mercedes-Benz, Villa Trasqua, Perlage y Vredestein, quienes han dado un importante signo de cercanía, confianza y pasión por la  edición especial 2020. La contribución de Antares Vision - Socio tecnológico y Leonardo - Socio de seguridad para una 1000 Miglia 2020 en seguridad total es fundamental.

    Gran éxito también para el Ferrari Tribute to 1000 Miglia, el evento colateral dedicado a los automóviles modernos que la prestigiosa marca internacional, símbolo de la excelencia italiana en el mundo, dedica al 1000 Miglia. Salim Al Rifai y Giordano Mozzi ganaron con un Ferrari 488 Pista de 2018.

    Posiciones finales:
     

    1000 Miglia:

    https://1000miglia.it/crono/2020/

     

    Ferrari Tribute:

    https://ferraritribute.1000miglia.it/crono/2020/

     

    Fotos: Sr. Pablo Rivas y Mille Miglia

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  • Modena Cento Ore: 20 Aniversario

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    Estimados lectores,

    1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 20 aniversario.
    Estos son los números de la edición 2020 del Modena Cento Ore, que tuvo a las tripulaciones compitiendo a lo largo de un itinerario de Roma a Módena.

    3 circuitos con carreras en pista: Autodromo dell'Umbria en Magione, Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola y Circuito de Mugello.
    11 etapas especiales cuesta arriba en las carreteras más hermosas que ascienden a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
    11 pruebas de velocidad media
    11 fabricantes de automóviles representados
    4 ciudades donde llegó la carrera
    99% de participantes extranjeros con personas provenientes de Inglaterra, Hong Kong, Estados Unidos, Suiza, Alemania, Japón, Sudáfrica, Bélgica, Irlanda, Austria y Canadá
    0 emisiones residuales de C02
    Más de 600 personas involucradas en el evento, entre los organizadores, staff, personal deportivo, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

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    Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó confusión en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

    Los ganadores de la clasificación general para la sección de velocidad para autos anteriores a 1965 fueron el equipo suizo T. Kerne y S. Peyer en un Jaguar E-Type, el equipo británico J Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20 GT y el equipo suizo A Meyer y M. Meyer en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

    El ganador de la clasificación general para la sección de velocidad para autos posteriores a 1965 fue el equipo belga G. Janssens y T. De Geetere en un Porsche 911 SC, seguido por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en un Ford Escort RS 1800, y Equipo británico PL Kadoorie y D. Wells en un Porsche 911 3.0 RS.

    El Index of Performance Rankings fue para la pareja británica J. Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20GT, seguidos por T. Kern y S. Peyer de Suiza en un Jaguar E-Type, y A. Meyer y M. Meyer también de Suiza en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

    Para la sección de Regularidad, el primer lugar fue para el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn que conducían para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguido por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en un Porsche 911 Carrera Coupé y la tripulación británica A. Martin y A. Martin en un Ford Mustang GT.

    El premio especial Mejor Restauración Ferrari ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC.

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    Como de costumbre, el premio para el personal de apoyo que nos brindó el "Milagro Técnico" más increíble fue recibido con la ovación de pie más ruidosa de todas. El desafío está alcanzando niveles muy altos, y los milagros se hacen pisando los talones. La ovación de pie fue para el equipo británico K. Jones y L. Jones apoyando al Ford Escort 1600 RS de 1976. El premio “En memoria de Sir Stirling Moss” para la tripulación que entregó la mejor actuación en las pruebas de ruta de Florencia a Bolonia fue para la tripulación A. Martin y A. Martin. El premio "Spirit of MCO" para la tripulación que destacó por su determinación de participar, competir y cruzar la meta, a cualquier precio, fue para la tripulación R. Evans y J Faux en un Iso Rivolta IR 300 GT. El ganador de un extintor (en perfecto estado de funcionamiento), el símbolo definitivo del premio "Fuegos artificiales", fue la tripulación B. Gill y D. Didcock en el Ford Escort RS 1600, y no creemos que sea necesario explicar por qué. ..

    Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

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    Como siempre, Cento Ore es el único evento ecológico de la industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2020 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

    El éxito de Modena Cento Ore también es posible gracias al apoyo de socios tan excelentes como RM-Sotheby's, la casa de subastas líder en el mundo para esta industria; Blackfin, quien diseñó un modelo exclusivo de gafas para las tripulaciones; Amalgama, I Greppi, Brandoli, Noberasco y Cantina di Vicobarone.

    Como siempre, el foco principal del Modena Cento Ore fue el altísimo nivel de los coches clásicos que participaron en el rally. Una merecida mención debería ir definitivamente al Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC, el Ferrari 212 Berlinetta Touring, el Alfa Romeo 1750 GTAM "Facetti", el Aston Martin DB4 GT, el Shelby American Mustang GT 350, el Lamborghini Countach 25 Anniversario, el Jaguar E-Type Semi-Lightweight y el Porsche Carrera 911 3.0 RS.

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    Hablando con los participantes, lo primero que mencionaron fue cómo realmente admiraban a los organizadores por haber creído en su sueño y por todo su arduo trabajo para hacer que Modena Cento Ore ocurriera en 2020; qué hermoso fue el circuito de Imola, cuyo suave itinerario resultó ser la combinación perfecta para los coches clásicos, el siempre emocionante desafío de las subidas; y la emoción del desfile por el centro de Roma, una experiencia absolutamente única y extraordinaria.
    Al escuchar lo que tenían que decir, también quedó claro que el Cento Ore también era una especie de desafío, y que todos se encontraron enfrentando algún tipo de hipo mecánico.

    Quisiéramos terminar con los comentarios de Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events y Patrono del evento: "No hay duda de que esta fue la edición más difícil desde el punto de vista organizativo. Tengo que agradecer a mi equipo por su compromiso y por su pronta actuación ante los interminables cambios normativos, así como a las autoridades y fabricantes de vehículos de motor radicados en Motor Valley por su asesoramiento y apoyo.
    Pero el mayor agradecimiento de todos es para todos los participantes que decidieron venir y unirse a nosotros en nuestro 20 aniversario ".

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    Día 0: Roma


    Estamos listos para empezar.
    Nunca antes la preparación del Modena Cento Ore estuvo tan llena de contratiempos, temblores, dudas y cambios inesperados en el programa original, como este año.
    Sin embargo, aquí estamos hoy, listos para contarte por fin la vigésima edición.
    Partir de Roma este año es una forma de celebrar este importante aniversario, el lugar que también fue elegido para la salida de la XV edición.
    Hubo los dos tramos habituales: Velocidad y Regularidad, y la competencia se llevó a cabo tanto en el circuito como en las etapas especiales cuesta arriba en carreteras cerradas al tráfico normal durante los próximos cuatro días.
    El escrutinio técnico realizado en Villa Borghese en el centro de la ciudad de Roma fue una buena oportunidad para que la gente admirara algunos coches clásicos extraordinarios, mientras que sus propietarios disfrutaban de la oportunidad de reencontrarse tras pasar los últimos meses aislados.
    Los coches más admirados fueron sin duda el Ferrari 250 Berlinetta SWB SEFAC, el Aston Martin DB 4 GT, el Porsche 911 3.0 RS y el Jaguar E-Type semi-ligero.
    Sin embargo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en que el premio a los looks más bellos ciertamente debería ser para el automóvil más antiguo de la competencia: el Ferrari 212 Export de 1952 Touring Berlinetta.
    El inicio oficial estaba previsto para las 17.30 horas. con un desfile por el centro de Roma, dando a las tripulaciones la oportunidad de admirar la belleza de la Ciudad Eterna durante una hora, y a los transeúntes la oportunidad de presenciar una invasión pacífica asombrosa y totalmente inesperada.
    El convoy estaba liderado por 3 coches que son el símbolo del Valle del Motor: Dallara Stradale, Ferrari Portofino, Lamborghini Countach 25 anniversario.
    El desfile por el centro de Roma brindó a las tripulaciones una vista de cerca de algunos de los monumentos más famosos de la historia de la humanidad, como el Coliseo, la Plaza de España, el Altar de la Patria, el Castillo de Sant'Angelo y el Palazzo Chigi.
    Como es tradición en el Cento Ore, después de salir del volante, hay tiempo para algunas distracciones más relajantes, tan agradables como siempre a pesar de las restricciones impuestas por la normativa vigente.
    La cena de la primera noche se llevó a cabo en Terrazza Caffarelli, bien merecida después de subir a la cima de la icónica escalera Cordonata que conduce al Campidoglio, bañada en los colores de la bandera italiana. Y para terminar, un pensamiento que sale del corazón: "¡qué hermosa es Roma!"

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    Día 1: Roma a Perugia


    ¡Y nos vamos!
    Esta mañana, la bandera italiana ondeó en el primer coche de la carrera a las 8.15 horas.
    La ubicación elegida para el inicio del Modena Cento Ore 2020 fue Villa Borghese en Roma.
    Después de un corto viaje en auto desde el centro de la ciudad de Roma para calentar los motores y controlar el tiempo en Monterotondo y Rieti, dejamos atrás las murallas románicas de la ciudad.
    Luego, los motores se pusieron en marcha en la primera especial del mismo itinerario de la legendaria subida del cerro Rieti-Terminillo.
    El Rieti-Terminillo se celebró por primera vez en 1966 y sigue la ruta de la SS4B durante unos 15 km con un desnivel de 1125 metros y una pendiente media del 8%. La ruta fue considerada una de las más rápidas y selectivas de Europa por su desnivel y tramos muy rápidos.
    Después de una parada para almorzar, donde el personal de servicio comenzó a trabajar en la puesta a punto de los autos en base a los comentarios de los conductores, llegó el momento de la segunda etapa especial, tomando la misma ruta nuevamente.
    Muchos conductores dijeron que la especial fue la más entretenida porque realmente se puede disfrutar de la experiencia de conducir cuando la carretera está cerrada al tráfico, pero la parte más espectacular fue la carretera de Terminillo hacia Asís.
    Este tramo de carretera discurre entre dos montañas y el valle y es una serie ininterrumpida de curvas suaves y curvas cerradas, que brindan a las tripulaciones mucha diversión en condiciones completamente seguras.

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    Días 2 y 3

    Hubo algunos giros inofensivos en las dos carreras y, afortunadamente, ningún automóvil tuvo que retirarse de la competencia debido a "daños por impacto", incluso si algunos vehículos salieron de la pista con la marca del desafío toscano.
    Tras las carreras de Mugello, los coches se dirigieron inmediatamente a las etapas especiales unos kilómetros más adelante.
    La primera tuvo lugar en las espléndidas curvas hasta Passo de Giogo, mientras que la segunda se celebró en Cornacchiaia. El aguacero reciente también había dejado la carretera en un estado bastante traicionero.
    Por la tarde, las tripulaciones volvieron sobre sus pasos para una segunda ronda de etapas especiales que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos una vez más.
    No ha habido cambios en el primer puesto en los tramos de regularidad y velocidad desde ayer.
    En cuanto a la clasificación, a pesar de las condiciones cambiantes de hoy, la tripulación belga G. Janssens y T. De Geetere seguían a la cabeza en la sección de velocidad con su Porsche 911 SC, seguidos por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en su Ford Escort. RS 1800.
    En la parte superior de la sección de regularidad estaba el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn conduciendo para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguidos por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en su Porsche 911 Carrera Coupe.
    Pero cada vez más de los otros autos se acercaban en la competencia por un lugar en el podio.
    La edición 2020 que ya había sufrido tantos cambios debido a la pandemia, empezando por la fecha, también se proclamó la edición con más cambios “on the go”.
    Como para poner a prueba las habilidades organizativas del equipo de Canossa, un nuevo decreto del gobierno introducido solo 24 horas antes, los obligó a reinventar las dos últimas noches.
    Como resultado, ya no es posible celebrar la velada de gala esta noche en el Palazzo Vecchio de Florencia y, en cambio, la ubicación de esta noche será el salón de baile de San Regis.
    Mañana por la noche, la ubicación original de la ceremonia de premiación en la Academia Militar de Módena se ha cambiado al MEF, el Museo Enzo Ferrari en Módena.

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    Día 4: Florencia a Modena


    Estamos en Modena.
    La capital del Valle del Motor nos recibió con los brazos abiertos después de nuestros 4 días en las pistas del centro de Italia y las subidas más difíciles.
    Retener nuestras emociones siempre es un desafío al escribir estas pocas palabras.
    La alegría, el placer de pasar tiempo junto a amigos conduciendo coches tan bonitos, contrasta con el sentimiento de tristeza porque mañana volveremos a la vida cotidiana.
    Al conversar con los participantes, es fácil entender que ellos también sienten lo mismo, y la pandemia en todo el mundo hará que el viaje a casa este año sea un poco menos alegre y lleno de algunas incógnitas más para todos.
    En tiempos tan extraños, era muy agradable pasar unos días de puro disfrute, aunque fuera acompañado de un sano espíritu competitivo.
    Muchos de los autos que sobrevivieron a las secciones de velocidad todavía tienen las marcas claras de la batalla en la pista en su carrocería. Sin embargo, no hubo ningún cambio en el espíritu de los competidores, que fácilmente se pueden llamar indomables.
    Un martillo y una llave es todo lo que necesita para tratar de terminar la pierna de alguna manera, para que el equipo de apoyo tenga tiempo para realizar sus milagros habituales.
    Pero el objetivo final es el mismo para todos: llegar a la Piazza Roma de Módena para estar en compañía de los que terminaron la carrera.
    En la mañana del último día se celebraron dos especiales cuesta arriba: Monte Faggiola y Sambuca fueron un verdadero desafío debido a su complejidad en términos técnicos, el estrecho ancho de la carretera y las condiciones del asfalto que van de seco a mojado a sucio. con tierra y hojas.
    La búsqueda de la trayectoria perfecta se convirtió rápidamente en "intentemos dejar atrás esta curva de una forma u otra".

    MCO2020_03347 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia

    Después del espléndido viaje hacia Imola, rodeado de bosques maravillosos que ofrecen una exhibición absolutamente espectacular de colores otoñales, los autos se dirigieron a uno de los hipódromos más famosos del mundo.
    Algunas de las páginas más importantes de la historia del automovilismo italiano y mundial se escribieron en Imola.
    Para los aficionados más apasionados, la experiencia de estar al volante en la esquina de Tamburello, todavía rodeada de banderas brasileñas, fue un momento desgarrador.
    Desde allí, fue solo un corto tramo de la autopista a Módena y la gran entrada al centro de la ciudad antes de una ceremonia en la que Luigi Orlandini subió al escenario y dio la bienvenida a todos los equipos.
    El último decreto ministerial supuso que el lugar previsto para la cena debía cambiarse de la Academia Militar al Museo Enzo Ferrari.

    El presentador, Luigi Orlandini, pronunció un breve discurso agradeciendo a los participantes que lograron asistir y subrayando cómo la participación oficial de Dallara y Automobili Lamborghini en el Modena Cento Ore 2020 fue verdaderamente apreciada por el valor simbólico de llevar el mensaje a todo el mundo que no hay forma de detener el Motor Valley.
    En su discurso, también agradeció a Ferrari por abrir las puertas del MEF para la cena de gala con tan poco tiempo de antelación.
    Y los premios se repartieron esa misma noche.

    Prensa Canossa Events

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  • Parco Valentino: Lancia Delta

    Parco Valentino: Lancia Delta

    Estimados lectores,

    El pasado día 10 de junio y con motivo del Salone Auto Parco Valentino di Torino, se celebró un encuentro de la mítica marca Lancia y su modelo Delta. Tuvo lugar en la Piazza Vittorio y organizado por Independent Cars Italia.

  • Premiere de la docuserie Sky Original, titulada “Lancia. La leyenda del Rally”

    Lancia. La leyenda del Rally

    Estimados lectores,

    • Anoche tuvo lugar el estreno de la docuserie Sky Original, titulada “Lancia. The Rally legend” se celebró en el Stellantis Heritage Hub de Turín.
    • Una docuserie de tres capítulos que se emitirá en Italia a partir del sábado 3 de junio a las 21:15 en Sky Documentaries y NOW y a las 22:30 en Sky Sport Uno y se centra en la historia de la marca Lancia desde 1970 hasta 1990, cuando dominó competición, siendo aún a día de hoy la marca más exitosa de la historia de los rallies.

    “Lancia. The Rally legend” es una docuserie de tres capítulos de Sky Original, que se transmitirá en Italia a partir del sábado 3 de junio en Sky Documentaries y NOW y en Sky Sport Uno, con los episodios 2 y 3 al aire el 7 y 10 de junio respectivamente. La docuserie cuenta la historia de Lancia en la época dorada de los rallies, de 1970 a 1990, cuando dominaba la competición, siendo aún hoy la marca más exitosa de la historia de los rallies.
    Para presentar la iniciativa, Sky seleccionó Stellantis Heritage Hub en Via Plava, 86 en Turín. Parte del complejo industrial de Mirafiori y hogar de la sede de Lancia, este lugar icónico y muy evocador es la ubicación del departamento de Stellantis Heritage, cuyo objetivo es preservar y aprovechar el patrimonio histórico de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth.
    Estos espacios, cuyo encanto industrial original se ha conservado, se utilizan para almacenar la incomparable colección corporativa de más de 300 coches antiguos y clásicos, junto con una amplia exposición dedicada a la marca Lancia que incluye los nueve coches que inspiraron el diseño del futuro de Lancia: de Aurelia B24 Spider al Flaminia del presidente italiano, del Lancia Stratos al 037.

    lancia_docuserie SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - lancia


    La docuserie cuenta la historia de cochesque casi se convirtieron en criaturas mitológicas, zumbando entre la gente y ganando las carreras más aventureras, y de aquellos cuya pasión y ferviente deseo de ganar los inspiró y los llevó a la victoria.
    Creado a mediados de la década de 1960, el Departamento de carreras de Lancia es la historia de la excelencia italiana, que resultó en que el pequeño Lancia Fulvia Coupé HF ganara el primer Campeonato del Mundo en 1972, contra viento y marea. Y Lancia Stratos, el primer coche diseñado específicamente para rallyes y la estrella a mediados de los años 70 de una época dorada de tres años de victorias en todo el mundo.


    Tras unos años alejado de las carreras, en 1983 Lancia volvió a la competición con el muy ligero y rápido Rally 037, que superó el desafío contra el favorito Audi 4, llevándose una histórica victoria en Montecarlo. El siguiente paso fue la creación del Delta S4, cuya avanzada técnica y monstruosa potencia lo hacían muy difícil de domar.
    El Departamento de Carreras continuó enfrentando el desafío con el Delta HF integrale, logrando una victoria totalmente italiana en los Campeonatos del Mundo de 1988 y 1989. Incluso ganó el Safari Rally, que hasta entonces había sido una hazaña inalcanzable. En la cúspide de los años 90, los rallys se habían convertido en un fenómeno colectivo muy popular, con el poder de abrumar y emocionar. Pero tras conquistar cinco Campeonatos del Mundo de Constructores consecutivos, un récord que aún está por batir, Lancia anunció su retirada del mundo de los rallies a finales de 1991.
    El Departamento Racing de Lancia queda así reflejado en la historia de finales del siglo XX: se mantuvo fiel a los valores de innovación e ingeniosa creatividad que lo transformaron en una visión del mundo propia que influyó en la historia de Italia y en los profundos cambios de la sociedad y costumbres en un país que necesitaba soñar más que nunca.
    Y la historia de esta aventura la han hecho sus principales protagonistas: Luca Napolitano (CEO de la marca Lancia); Roberto Giolito (Jefe de Patrimonio, Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth); Massimo “Miki” Biasion (piloto, campeón mundial, 1988-89); Alex Fiorio (piloto, campeón del mundo del Grupo N, 1987); Cesare Fiorio (director del equipo Lancia Racing, 1965-1989); Sergio Limone (ingeniero de diseño, Abarth, 1972-2005), Claudio Lombardi (Jefe de Motores Lancia/Abarth, 1976-83 y Director Técnico de Lancia Racing, 1984-89); Riccardo Scamarcio (actor y productor); Beppe Severgnini (periodista y autor) y muchos otros.

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    “Lancia. The Rally legend” es una docuserie de Sky Original en tres partes producida por Sky y TIWI, basada en un concepto creado por Matteo Chiarugi Bacci, escrita por Donato Dallavalle y dirigida por Andrea Calderone.
    La banda sonora original de la serie está compuesta e interpretada por Rodrigo D'Erasmo, Jacopo Volpe y Riccardo Puddu. Se transmitirá exclusivamente a partir del 3 de junio en Sky Documentaries y en Sky Sport Uno, se transmitirá solo en NOW y estará disponible bajo demanda.

    Prensa Stellantis

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  • Raduno Zagato

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    Estimados lectores,

    • 51 Raduno Internazionale
    • Celebrado del 8 al 11 de junio en Torino
    • Organizado por el Zagato Car Club Itali

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    El pasado 8 de junio y por 4 dias, tuvo lugar el Raduno Internazionale Zagato celebrado en Torino y sus alrededores. Organizado por El zapato Car Club y con la colaboración del Atelier Zagato, coches clásicos Zagato se reunieron el la ciudad piamontesa.

    El 51º Encuentro Internacional "En Zagato entre las nubes y la historia" tuvo como objetivo llevar a miembros y amigos al espléndido escenario de la ciudad de Torino para combinar el encanto y la historia de la zona con las atracciones del motor presentes.
    El gathering de este año, que como es habitual se organizó en colaboración con Zagato Atelier.
    El Encuentro fue para 50 coches (construidos entre los años 30 y principios de los 90) y alrededor de un centenar de participantes de toda Europa (algunos llegados de Japón y Australia), así como invitados institucionales que representaron el mundo de la automoción y el diseño made in Italy. En total, llegaron desde 11 países diferentes.

    Se visitaron diversos lugares emblemáticos, entre ellos Villa Rey y la sede del ASI, donde tuvo lugar la última comida del evento.

    Fotografías: Sr. Dominico Lee

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  • Rally Centenario Lancia Lambda

    Rally Centenario Lancia Lambda

    Estimados lectores,

    - Del 1 al 6 de setiembre en Torino

    - Participaron 40 unidades llegadas de todo el mundo

    - Organizado por los clubs inglés y australiano

    El pasado fin de semana tubo lugar en la ciudad de Torino un evento muy especial y atípico, el Rally Centenario del maravilloso Lancia Lambda. El Lancia Lambda es un mito para los amantes de los coches clásicos y en especial para los aficionados a la marca italiana Lancia.

    Hasta allí desplazó nuestro corresponsal, amigo y diseñador de automóviles Signore Dominico Lee para realizar estas magníficas instantáneas que aquí os enseñamos.

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    El Lancia Lambda fue un automóvil muy innovador y avanzado en comparación con otros modelos de principios de la década de 1920. Con este particular modelo, Lancia introdujo varios conceptos pioneros, entre ellos la carrocería monocasco portante, el uso de suspensión delantera independiente con amortiguadores y su famoso motor V4 de ángulo estrecho en aluminio con tres versiones de cilindrada, todas con árbol de levas en cabeza. Alusil fue una aleación hipereutéctica desarrollada y patentada por Lancia en 1927 a partir de una combinación de aluminio, alrededor del 78%, y silicio alrededor del 17%, para reemplazar los pistones de hierro fundido con un producto más liviano pero duradero. Utilizado por primera vez en Lambda, Alusil todavía se usa en muchos automóviles modernos en la actualidad. El motor era de 2.1 litros  que otorgaba una potencia de 50 CV, nada mal para un peso de menos de 1000 kilos. Más tarde, la cilindrada aumentaría hasta los 2,6 litros y los 70 CV. El automóvil resulta ser diez veces más rígido que un automóvil promedio, y puede sentirlo mientras conduce. Se produjeron un total de 12.998 Lambdas y todavía hoy quedan alrededor de 500 en todo el mundo.

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    Los Lambda realizaron un gran recorrido, donde rodaron en la mítica pista del Lingotto y realizaron también una visita a Villa Lancia.

    Han sido unos días inolvidables, en especial para los aficionados y propietarios de los Lancia Lambda.

    Redacción

    Fotos: Signore Dominico Lee

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  • Rallylegend 2022

    Rallylegend 2022

    Estimados lectores,

    Este año se celebró la 20º edición del Rally Legend en la República de San Marino, seguramente es el rally de exhibición más importante y prestigioso del mundo. Cada año se reúnen los mejores coches de la historia del mundial junto con las leyendas que los han conducido.
     
    Este año además hubo varios reuniones especiales:
     
    - Tributo al Lancia 037, debido al 40º aniversario de su presentación, fue el último auto de tracción trasera que venció en el mundial de Rallys.
     
    - Best Impreza. Reunión de varias de las versiones del modelo junto con varios miembros de la familia McRae. Además se presentó la nueva versión restomod del modelo para competir de la marca BEST.
     
    -Edad de gloria. Hace 50 años, en 1972, Sandro Munari venció en el Rally Montecarlo al volante del Lancia Fulvia HF iniciando la era de gloria de Lancia en el mundial de rallys con el Fulvia, Stratos, 037, Delta S4, Delta 4WD, Integrale y Evolucione al mando de Cesare Fiorio.
     
    -Revivir 1982. 40 años de una temporada inolvidable: Tognana con 037, Tony y Rudy con Opel Ascona, Cinotto con Audi, Ormezzano con Talbot Sunbeam, Ferrari 308, Lancia Stratos...
     
    -Leyendas del Dakar: Hubo varios vehículos participantes del Dakar: motos, camiones y coches.
     
    Entre los pilotos que participaron en el evento destacar la presencia del recientemente proclamado campeón del mundo de WRC Kalle Rovanperä al volante de un Toyota Celica ST185 que hizo las delicias de los aficionados con su conducción. Otros pilotos presentes fueron: Miki Biasion, Marku Alen, Jimmy McRae, Harry Rovamperä, Jari-Matti Latvala, Antonio Tognana, "Lucky" o Gustavo Trelles. En total casi 150 coches en competición en unos tramos espectaculares que recorrían incluso en más de una ocasión.
     
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    “Por lo que me dijeron, pensé que Rallylegend era un evento hermoso y divertido. Ahora que lo he vivido puedo decir que es mucho, mucho más bonito y divertido de lo que imaginaba. El entorno atractivo, el público fantástico, los coches maravillosos, una gran pasión por los rallies: nunca había experimentado un evento como este". Feliz y un poco aturdido por cuatro días de inmersión total en Rallylegend, Kalle Rovanpera saluda con una gran sonrisa desde el tramo de llegada, junto al Toyota Celica ST 185 amarillo de 1991 de la "colección Latvala", el público vitoreando y él lo aplaude. Y Juha Kankkunen y Miki Biasion también tienen una gran sonrisa mientras lo abrazan (siete títulos mundiales de rally en total), junto con Vito Piarulli y Paolo Valli, cansados ​​pero felices al final del Rallylegend más hermoso de la historia. Gran celebración también para Jari-Matti Latvala, el director del equipo Toyota Gazoo Racing WRT, quien compitió en las carreras Clásicas. Y, por supuesto, ganó. Muy contento con la botella de vino espumoso, porque un campeón nunca regala nada a sus oponentes, incluso cuando se está divirtiendo mucho... “Cuando llegué a Rallylegend, hace unos diez años, pensé que estaba en una situación única y evento original. Hoy también se ha convertido en una gran fiesta de rally y estoy feliz de haber estado aquí de nuevo”, declaró Latvala al final.
     
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    En la categoría Clásica, victoria y dominio de Jari-Matti Latvala, con Janne Ferm en un Toyota Celica ST 165 de 1967, que con clase frenó los intentos de ataque de "Zippo", con Denis Piceno y el Subaru Impreza de 1996, que finalizó segundo con el Subaru Impreza del proyecto Best Impreza, con Simone Romagna y Cristina Caldart (Lancia Delta Integrale de 1990) cerrando el podio. Cuarto y primero de los pilotos de San Marino Marco Bianchini, con Giulia Paganoni (Lancia Delta 16V 1988), por unos segundos por delante de Rui Madeira, con Silva (Subaru Impreza) y Gustavo Trelles, con Del Buono (Subaru Legacy).
    En la categoría de Históricos el boloñés Simone Brusori, con el san Marino Enzo Zafferani (Porsche 911 RS de 1981), repite el éxito del año pasado en Rallylegend, dominando de principio a fin y cerrando con una amplia ventaja sobre los franceses Valliccioni-Raffaelli sobre BMW M3 de 1986 y en tercero Alessandro Bonafè, con Pontini, en Porsche 911 Sc de 1981. En cuarto lugar Loris Baldacci y Stefano Magnani en Ford Escort RS de 1980.
    En la categoría WRC, Luca Pedersoli, con Anna Tomasi en el Citroen DS3 2011, tomó la delantera en la final de la primera etapa, luego aumentó la ventaja en el Ford Fiesta WRC Plus 2017 del suizo "Il Valli", con Cirillo, mientras el otro equipo suizo Puricelli-Medici (Citroen DS3 de 2011) mantuvo el tercer lugar hasta el final.
    En la categoría Heritage el dominio de principio a fin del Rallylegend dirigido por el boloñés Mauro Argenti, con Roberta Amorosa (Porsche 911 S de 1969) que ganó la carrera de regularidad, por delante de Dino Fabbrica y Massimo Leonardi, también sobre un Porsche 911 3000 de 1974. con tercero Roberto Nicelli, con Cassinelli en 1977 opel Kadett GTE.
     
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    Capítulo aparte, como siempre, el gran espectáculo de las Legend Stars y CK Legend. Con nombres como Kalle Rovanpera, su padre Harri, Markku Alen y Miki Biasion, con dos Lancia 037 vestidos de Martini, Jimmy Mc Rae, el padre de Colin, Tonino Tognana, con el Ferrari 308 GTB, Federico Ormezzano, Tony Fassina con el Lancia Stratos, junto a otros muchos pilotos, con coches de gran encanto, el espectáculo en los tramos especiales fue del más alto nivel, para deleite de un público delirante.
    PD LA LEYENDA: MUCHA ADRENALINA Y EMOCIONES PARA EL PÚBLICO.
    Siempre un espectáculo de adrenalina en el transcurso de la etapa especial "La Leyenda". Entre las "perlas" de hoy, Andrea Dovizioso que ha hecho realidad su deseo de conducir un Lancia 037, entre otras cosas uno de los modelos más icónicos como la versión "Safari", o el saludo al público, en una parada tras el “Salta Pirelli”, de Kalle y Harri Rovanpera, de Miki Biasion y Renè Arnoux.
     
    Les dejamos con una completa galería de imágenes para que se hagan unaidea del evento.
     
    Informa para Semanal Clásico: Sergio Calleja Carcedo -Sport Classic Car
     
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