Por qué el Trans Am sigue cautivando
El Pontiac Firebird Trans Am de segunda generación ocupa un lugar especial entre los aficionados de cualquier edad. Su fama en la gran pantalla a finales de los años setenta le dio un aura duradera, aunque las prestaciones de serie rara vez estaban a la altura de su actitud. Con el paso del tiempo, muchos de los ejemplares supervivientes fueron perdiendo lustre, a medida que la pintura de fábrica, el vinilo y el uretano acusaban la edad.
En la fecha de publicación del artículo, la disponibilidad de recambios y de mejoras más afinadas permitía devolverles el brillo. Por eso, la vía restomod se había convertido en una opción muy popular. Conserva la imagen original, pero añade potencia, seguridad y confort. Con esa idea, el propietario Josh Kilgore encargó a SloPokes SpeedShop, en Jasper (Tennessee), reinterpretar su Trans Am de 1979. El gerente del taller, Chris Tuders, dirigió una transformación de seis meses que convirtió un icono fatigado en un coche de calle fiable.
Una base moderna para rodar con aplomo
Por debajo, el Trans Am está tan cuidado como su carrocería. SloPokes remató los paneles del suelo en blanco brillante, mientras que el subchasis y la suspensión recibieron acabados negros lisos. Delante, un conjunto completo de QA1 lleva el coche a una dimensión mucho más actual. Así, los brazos de suspensión tubulares, los coilover regulables y una robusta barra estabilizadora de 1 3/8 pulgadas aportan un comportamiento preciso y predecible.
La dirección mantiene el esquema original con caja, para conservar el tacto correcto. Sin embargo, todos los componentes son nuevos en aras de la fiabilidad. Detrás, unas ballestas Detroit Speed sustituyen a las de serie. A ello se suman amortiguadores QA1 y una barra estabilizadora trasera para mantener el coche bien asentado. El eje trasero original de 10 tornillos monta ahora una tapa de aluminio Moser, un diferencial Yukon y un desarrollo 3,73:1, pensado para ofrecer salidas contundentes y una marcha desahogada.
La capacidad de frenada aumenta de forma notable. Un servofreno de fibra de carbono y una bomba principal mecanizada de Master Power Brakes alimentan líneas de acero inoxidable y frenos de disco Wilwood. Los discos perforados y ranurados de 13 pulgadas trabajan con pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones. Las llantas Forgeline, inspiradas en las clásicas Snowflake, preservan el aire del Trans Am, aunque crecen hasta 18 x 8 pulgadas delante y 18 x 9,5 detrás. Para rematar, los neumáticos Nitto NT555 G2 en medidas 245/40R18 y 275/40R18 añaden agarre sin arruinar la estética.
Potencia LS3 con actitud de la vieja escuela
Para el motor, Josh eligió una solución sobradamente conocida. En vez de gastar una gran suma en modernizar un Pontiac 400 de época, se decantó por un LS3 de Chevrolet Performance suministrado como crate engine. Según el texto original, entrega 525 CV tal como sale de caja, a partir de 376 pulgadas cúbicas y con la eficiencia de una construcción íntegramente en aluminio. Al mismo tiempo, un cigüeñal de hierro nodular, bielas de metal pulvimetalúrgico y pistones hipereutécticos proporcionan una base robusta con una relación de compresión de 10,7:1. Las culatas de tipo L92, con cámaras de 68 cc y válvulas de generosas dimensiones, respiran con libertad.
