Un nombre legendario, renacido

Uno de los clásicos modernos más admirados regresa con una propuesta de nuevo cuño. En esta iniciativa presentada en 2025, JAS Motorsport y Pininfarina han unido fuerzas para reinterpretar el Acura NSX de primera generación en forma de restomod de producción limitada llamado Tensei, es decir, «renacimiento». El proyecto recupera el coche que cambió las expectativas sobre los superdeportivos en los años noventa gracias a su facilidad de uso, su equilibrio y su pureza de planteamiento técnico.

En su día, el NSX original sorprendió al mundo con una estructura íntegramente de aluminio, un V6 en posición central y un tacto afinado con la aportación de Ayrton Senna. A la fecha de publicación del artículo original, los coleccionistas seguían apreciando ese legado, y sus cotizaciones así lo reflejaban. Tensei aspira a rendir homenaje a ese mismo espíritu cumpliendo al mismo tiempo con estándares contemporáneos de diseño, materiales y prestaciones. El equipo subraya, además, que busca una experiencia de conducción analógica dirigida a los entusiastas que valoran más el tacto que el efectismo.

Artesanía italiana y precisión japonesa

JAS Motorsport encabeza el desarrollo técnico, apoyándose en décadas de éxitos con Honda en turismos y GT. Según el texto original, la firma italiana ejerce desde 1998 como socio oficial de competición de Honda en Europa, y esa relación se deja ver en el rigor del programa. Pininfarina, por su parte, da forma al diseño y aporta una herencia en la que figuran algunos de los superdeportivos más célebres del mundo.

Cada Tensei parte de un chasis auténtico de NSX de primera generación. Después, el coche se somete a una transformación completa en las instalaciones de JAS Motorsport en Arluno, cerca de Milán. Los compradores pueden elegir entre volante a la izquierda o a la derecha, lo que amplía su atractivo internacional. El proceso artesanal también permite un elevado grado de personalización sin apartarse de unos estrictos estándares de calidad. El resultado busca una combinación poco frecuente: ejecución derivada de la competición, arte italiano y ADN japonés en la base del chasis.

Un diseño que honra al original

La carrocería diseñada por Pininfarina es completamente nueva y está realizada en fibra de carbono. Sus proporciones son más bajas y más anchas que las del modelo original, aunque la silueta sigue siendo inequívocamente la de un NSX. Las formas son tensas y decididas, con un tratamiento de superficies que reduce el peso visual y depura el flujo aerodinámico. El resultado transmite actualidad sin perder el vínculo con sus raíces.

Los modernos faros LED ocupan el lugar donde antes se alojaban los escamoteables, en un guiño a una de las señas de identidad del NSX y con una mejora funcional evidente. En la zaga, una barra luminosa continua remite a la firma trasera del primer coche. A ello se suman unas tomas laterales de mayor tamaño para alimentar el motor central y un alerón integrado que afina la estabilidad. La idea es familiar y nueva al mismo tiempo: líneas heredadas reinterpretadas con aerodinámica y materiales contemporáneos para lograr unas prestaciones más incisivas.

Ingeniería para el conductor más purista

La mecánica se mantiene fiel al concepto original. Tensei recurre a un V6 atmosférico afinado por JAS para mejorar respuesta, potencia y durabilidad. No hay turbocompresión ni asistencia híbrida que interfieran en su carácter. En su lugar, el motor sube de vueltas con limpieza y transmite con claridad lo que está haciendo. Para muchos aficionados, esa elección basta por sí sola para convertirlo en una propuesta especial.

Mejor aún para los más puristas, el V6 se combina exclusivamente con una caja manual de seis velocidades. El conductor se mantiene así en el centro de la experiencia, con una disposición clásica de tres pedales y recorridos precisos. Bajo la carrocería de carbono, JAS instala una suspensión de especificación de competición, refuerzos del chasis y frenos de altas prestaciones inspirados en los programas de carreras de la marca. La puesta a punto busca ante todo equilibrio y tacto, no grandes titulares por tiempos por vuelta. Su objetivo es ofrecer esa clase de control intuitivo que convirtió al NSX en una leyenda.