Para la mayoría de los aficionados al automóvil, las prestaciones siguen midiéndose por el cronómetro. El 0 a 60 mph, los resguardos del cuarto de milla y los derechos a presumir de velocidad punta permiten comparaciones sencillas. Pero esos baremos se vuelven más difusos cuando un coche afirma ser a la vez una máquina de altas prestaciones y un deportivo de verdad. El Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025 entra en esa zona gris con cifras audaces, el empuje de un sistema híbrido y una misión tan orientada al confort para devorar continentes como a la precisión a la hora de buscar el vértice.

El último GT plantea algo distinto al AMG biplaza original. La primera generación era un coupé de motor delantero y propulsión trasera de corte purista, concebido para medirse con los deportivos más afilados del mundo. La segunda generación, presentada para 2024, comparte plataforma con el gran turismo SL. Eso aporta una batalla más larga, la posibilidad de contar con tracción total —la propulsión trasera queda reservada al GT básico— y un habitáculo 2+2. También añade masa, y mucha. Mientras un primer GT S coupé rondaba las 3.600 libras, un GT 63 actual supera las 4.300. Si a eso se suman los componentes híbridos enchufables del S E Performance, hay que añadir aproximadamente otras 500 libras. Casi dos toneladas y media son una cifra importante para un “deportivo”, y eso condiciona todo lo demás.

Bajo el capó sigue estando el trueno habitual: el V8 biturbo de 4,0 litros de AMG, con una potencia declarada de 603 CV y 627 lb-ft de par. Lo asiste un motor eléctrico montado en el eje trasero, con 201 CV y 236 lb-ft. Como el coche emplea una caja automática de nueve relaciones con embrague multidisco para el motor térmico y una transmisión independiente de dos velocidades para la propulsión eléctrica, AMG calcula una potencia conjunta del sistema de 805 CV y 1.047 lb-ft en el cigüeñal. Se mire como se mire esa suma, el resultado es apabullante: 0 a 60 mph en 2,7 segundos, el cuarto de milla en la franja media de los 10 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 199 mph. A fecha de publicación del artículo, es el AMG de producción en serie más rápido.

Para acompañar semejante potencia, el coche recurre a un auténtico arsenal de tecnología de chasis. Tras las ruedas asoman frenos carbocerámicos. La dirección activa en el eje trasero refina la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. La aerodinámica oculta en los bajos ayuda a gestionar el aire de forma más inteligente. Y la gran baza es AMG Active Ride Control, un avanzado sistema hidráulico que sustituye a las barras estabilizadoras convencionales y ayuda a los amortiguadores adaptativos en cada rueda. Al controlar el balanceo y contribuir a mantener la huella del neumático con una caída óptima, promete una marcha más suave en el uso diario y más agarre cuando se exige de verdad.

Al abrir la puerta, la vocación gran turismo del GT queda clara. El habitáculo se siente más espacioso que antes, presidido por una pantalla táctil de 11,9 pulgadas que ofrece telemetría de circuito junto con la experiencia refinada de un equipo de sonido Burmester. Los adultos comprobarán que las plazas traseras se aprovechan mejor en trayectos cortos o para llevar equipaje extra, y el maletero pierde capacidad frente a otros GT: los componentes híbridos crean un abultamiento que reduce el volumen a 7,3 pies cúbicos, frente a 11,3. Es una concesión práctica que se deja notar en una escapada de fin de semana.

Al ponerlo en marcha, lo que recibe al conductor es un aviso sonoro en lugar del bramido de un V8. El modo por defecto es Comfort, uno de los ocho ajustes disponibles junto a Electric, Battery Hold, Slippery, Sport, Sport+, Race e Individual. El coche puede rodar solo con electricidad hasta velocidades de autopista, integrando el motor térmico con total suavidad cuando hace falta. La batería, de 6,1 kWh, es modesta y ofrece una autonomía eléctrica estimada de ocho millas, pero la frenada regenerativa trabaja intensamente para mantenerla cargada, lo que minimiza la necesidad de enchufarlo en un uso habitual.

En calles urbanas y en largos recorridos por autopista, el GT63 S E Performance muestra una compostura notable. Incluso con llantas de 21 pulgadas, la calidad de rodadura transmite aplomo y control. Los asientos opcionales AMG Performance Seats son uno de los puntos fuertes: ofrecen la sujeción deseable en una carretera de curvas y los elementos de confort —calefacción, ventilación y masaje— que se agradecen tras horas al volante. La impresión general es la de un coche dirigido a la élite de los gran turismo —una máquina que podría compararse con un Aston Martin DB12— más que a un artefacto obsesionado con el tiempo por vuelta a cualquier precio.

Cuando llegan las carreteras de montaña, el AMG exhibe tanto sus virtudes como sus límites. En los modos Sport y Sport+, Active Ride Control hace un trabajo impresionante a la hora de contener los movimientos de la carrocería.