Un fin de semana de motor en Hilton Head

El Hilton Head Island Concours & Motoring Festival volvió a demostrar por qué figura entre las grandes citas estadounidenses del automóvil clásico y de colección. Más que un único certamen, el largo fin de semana ofreció un programa completo de actividades del 31 de octubre al 2 de noviembre de 2025. Hubo dos grandes muestras, una ruta de conducción e incluso el Grand Motoring Film Festival. Así, el Port Royal Golf Club de la isla se transformó en un museo rodante.

La cita central del sábado fue el Car Club Showcase. Veintidós clubes ayudaron a llenar varias calles del campo con una mezcla ecléctica de coches, camiones y motocicletas. De ese modo, los asistentes podían pasar en pocos pasos de la elegancia de la Brass Era a la velocidad de un superdeportivo moderno. El domingo, el Concours d’Elegance tomó el relevo en el mismo recinto con clases seleccionadas y un jurado formal. En conjunto, ambos eventos celebraron no solo grandes máquinas, sino también a la comunidad que las mantiene vivas.

Durante todo el fin de semana, los aficionados intercambiaron historias, compararon impresiones y descubrieron nuevos favoritos. Por encima de todo, el ambiente resultó acogedor, inclusivo y curioso.

Premios y una historia sobresaliente

La organización entregó trofeos en categorías amplias, entre ellas Best European, Best American y un Designer Award. Como es natural, Best of Show y People’s Choice fueron los galardones con mayor protagonismo. En la edición de 2025, el Best of Show del Car Club Showcase fue para un Ford Woodie Wagon de 1934 propiedad de Chuck Walcutt. Su camino hasta el podio inspiró a los presentes. Décadas atrás, un violento ataque le dejó ciego a los 26 años. Aun así, reconstruyó su negocio y, con la ayuda de amigos y artesanos de confianza, regresó a la afición que tanto le gustaba. Entonces, con 82 años, seguía guiando los detalles de sus coches mediante el tacto y la memoria.

Por su parte, el trofeo People’s Choice coronó una camioneta Plymouth PT125 de 1941, recordatorio de que la originalidad y el corazón conectan con el público. Los clubes de marca y los grupos regionales aportaron además sus propias menciones especiales. La variedad de premios favoreció la conversación, la rivalidad amistosa y una admiración compartida por el trabajo bien hecho. Al final, los vencedores reflejaron bien la amplitud y el espíritu del encuentro.

Leyendas de la competición y velocidad en estado puro

Los héroes de la competición atrajeron a grandes multitudes. Entre ellos, el Chevrolet Corvette L88 #49 de 1969, perteneciente al equipo Greenwood, exhibió toda la contundencia del músculo americano. Equipado con un V8 ZL-1 de 7,0 litros íntegramente de aluminio y una potencia declarada de aproximadamente 750 CV, compitió en Watkins Glen, Daytona y Sebring. En Le Mans no logró terminar, pero, según el artículo original, estableció un récord en la categoría GT al alcanzar 215 mph en la recta de Mulsanne. Esa cifra sigue llamando la atención.

BMW of North America exhibió también su McLaren F1 GTR LM de 1995. Con un V12 BMW S70/2 de 6,0 litros situado tras un habitáculo de asiento central, el coche terminó octavo absoluto en Le Mans en 1996. BMW NA todavía lo mantiene en marcha y lo saca a rodar, y solo su sonido bastaba para interrumpir las conversaciones. También destacó un SRT Viper GTS de 2013, que recordó a los visitantes de 2025 que el gran icono americano con motor V10 había dicho adiós pocos años antes. Durante dos años modelo llevó la marca SRT antes de regresar a Dodge, y en la muestra obtuvo el premio Best Overall Chrysler 1999–2025.

Elegancia europea y rarezas

Al otro lado del campo, varios protagonistas europeos encarnaban una gran pureza de diseño. El BMW 3.0 CS de 1973 en color Turkis Metallic impresionó por sus líneas nítidas y su porte equilibrado. Su seis cilindros en línea de 3,0 litros preparado por Korman Auto Works, alimentado por tres Weber horizontales, daba verdadera voz al elegante coupé. También un BMW 327 de 1938, anterior a la guerra, subrayó la larga tradición de sobriedad deportiva de la marca. Con motor de seis cilindros en línea, propulsión trasera y la ya familiar parrilla de doble riñón, se llevó el Executive Director’s Award.

La rareza también captó muchas miradas. Un BMW 2002 Baur Cabriolet de 1972 mostraba la inteligente fórmula semi-descapotable que se adelantó a muchos targa modernos. Del mismo modo, un BMW 2002tii Touring de 1972 recordaba a los asistentes que la variante con portón nunca llegó nueva a Estados Unidos, aunque hoy disfruta de estatus de culto. Mientras tanto, un Saab 96 Sport de 1966 bellamente restaurado exhibía la ágil ingeniería escandinava, con un tricilíndrico de dos tiempos más enérgico y mejoras de época. Cada uno de estos coches contaba una historia clara sobre innovación moldeada por las necesidades del mercado y por la influencia de la competición.

Oficio, cultura y favoritos del público

La implicación de los propietarios siguió siendo un tema constante en todo el recinto. Un Porsche 356C de 1964 rescatado del óxido y reconstruido con abundante trabajo de chapa demostró que la paciencia y la habilidad pueden devolver la vida a casi cualquier cosa. Del mismo modo, un Porsche 911SC de 1978 preparado para rally, elevado y equipado con iluminación para tramos de tierra, se llevó los honores de Top Air-Cooled Porsche. También un Porsche 911 de 1969 reinterpretado como tributo al RSR dibujó un largo recorrido: de candidato a coche de piezas a arma de circuito y, finalmente, homenaje matriculable para carretera.