Una Ford compacta concebida para plantar cara a BMW

A finales de los años noventa, Ford decidió lanzar una ofensiva ambiciosa contra el referente europeo de las berlinas deportivas. El resultado fue la SVT Contour de 1998, una compacta de cuatro puertas afinada por el Special Vehicle Team de la marca. Reunía prestaciones reales, una línea limpia y un planteamiento claramente centrado en el conductor. Para los aficionados que la dejaron pasar en su momento, un ejemplar extraordinariamente bien conservado, con 12.000 millas, ofrecía en la fecha del artículo original, enero de 2026, una rara segunda oportunidad. Entonces, Ford apuntaba a compradores que valoraban la precisión y la implicación al volante, no solo la velocidad en línea recta. Así, la SVT Contour logró distinguirse en un segmento muy competido. Vista con perspectiva, su misión resulta aún más singular. En un mundo dominado por los crossover, esta berlina compacta sigue pareciendo una excepción muy enfocada y gratificante de conducir.

El trabajo de SVT en el motor convirtió una buena berlina en una rápida

Los ingenieros de SVT partieron del V6 Duratec de 2,5 litros de Ford, con una potencia declarada de 170 caballos en especificación de serie. A partir de ahí introdujeron cambios de calado. Los conductos de admisión pulidos, unos árboles de levas con perfil específico y un cuerpo de mariposa de mayor tamaño mejoraron la respiración del motor. Los pistones hipereutécticos y un volante de inercia más ligero agudizaron la respuesta. Un radiador de aceite adicional ayudaba a sostener la durabilidad en uso exigente. El escape de doble salida aportaba un sonido más rotundo sin volverse bronco. Lo más importante es que la potencia ascendía hasta unos muy respetables 195 caballos, siempre asociados a una caja manual de cinco velocidades. Con ello, la Contour SVT transmitía viveza, suavidad y una conducción implicada desde la primera maniobra hasta el último cambio de marcha.

Chasis, frenos y una carrocería discreta marcaban el carácter

El equipo de SVT acompañó ese aumento de prestaciones con una puesta a punto del chasis bien resuelta. Los muelles y el tarado de los amortiguadores se orientaron hacia una mayor agilidad sin arruinar el confort de marcha. El coche montaba neumáticos Goodyear Eagle GS-C en medida 205/55ZR16 sobre llantas de aluminio de 16 x 6,5 pulgadas. Delante, unos discos de 10,9 pulgadas procedentes del Mondeo europeo proporcionaban una frenada potente y consistente.