El Mustang eléctrico fija una nueva referencia en Goodwood

El Super Mustang Mach-E totalmente eléctrico de Ford acaparó la atención en el Goodwood Festival of Speed de 2026. Pilotado por el especialista en subidas Romain Dumas, recorrió las 1,16 millas del trazado en 41,97 segundos. La corona del Timed Shoot-Out fue así para un eléctrico capaz de combinar una velocidad casi silenciosa con una precisión implacable.

Su actuación hizo algo más que agitar los libros de récords. Replanteó el debate sobre de dónde procede hoy la máxima velocidad. En un plantel repleto de V8 atronadores, hiperdeportivos exóticos y máquinas de competición extremas, el Super Mustang convirtió el par instantáneo y una tracción impecable en una victoria concluyente. De modo que, al final, el sonido más rotundo no fue el de un escape, sino la ovación del público después de ver una nueva vuelta de referencia.

Con todo, el tiempo final contaba solo una parte de la historia. La forma en que el coche salió catapultado desde parado, frenó en las enlazadas y se lanzó hacia el muro de sílex dejó ver un conjunto afinado con un único objetivo: batir el crono.

El cronómetro cuenta toda la historia

El debate entre el sonido del motor y la velocidad pura lleva años abierto. Sin embargo, las cifras de Goodwood no dejaban lugar a dudas. El rival de gasolina más cercano, un célebre UOP Shadow DN4 Can-Am de 1974 con un V8 Chevrolet de 8,1 litros, terminó tercero con 46,30 segundos. En un sprint tan corto, una diferencia de 4,33 segundos parece una eternidad.

La única máquina que realmente mantuvo la presión también era eléctrica. Un monoplaza de Fórmula E Gen4 fue segundo con 42,46 segundos, todavía por detrás del registro de Ford. Mientras tanto, los rivales de combustión completaron el resto del top cinco. Un VW Polo RallyCross marcó 46,31 segundos y el Subaru Brataroo 9500 Turbo detuvo el reloj en 46,77. Quedó claro que, ese día, aceleración, agarre y control favorecieron a la electricidad.

Aun así, en el paddock se respiraba una gran admiración por la diversidad de participantes. Desde coches de carreras históricos hasta prototipos de última hornada, Goodwood volvió a ofrecer un museo en movimiento llevado al límite. Pero cuando cayó la bandera verde, el orden lo decidió la velocidad pura.

La máquina de hillclimb que lo hizo posible

Bajo la carrocería, el Super Mustang es un demostrador concebido para una sola tarea: llegar primero a meta. Tres motores de seis fases y altísimas prestaciones envían una potencia conjunta de 1.600 CV a las cuatro ruedas. La tracción en la salida y al abrir gas a mitad de curva resulta, por ello, demoledora. Un sofisticado sistema de gestión del par ayuda además a Dumas a dosificar la potencia sin sobresaltos.

Un elemento clave son sus enormes superficies aerodinámicas, que pegan el chasis al asfalto. Esa carga adicional aumenta la confianza en las rápidas enlazadas izquierda-derecha y sobre los notorios baches de Goodwood. A ello se suma un sistema de frenada regenerativa capaz de recuperar hasta 710 kW, al tiempo que proporciona una notable capacidad de deceleración. El coche llega así a los vértices más asentado, más recto y listo para volver a dispararse a la salida.

El mismo piloto y la misma máquina ya habían demostrado su valía en altitud. Apenas unas semanas antes, Dumas llevó este coche a la victoria absoluta en la Pikes Peak International Hill Climb, cuya meta se sitúa a 14.115 pies. Aquel resultado ya apuntaba a lo que después ocurriría en Goodwood.

Una racha forjada por Ford Performance y STARD

La victoria prolongó además una notable serie de éxitos en la colaboración entre Ford y STARD. La asociación suma ya tres triunfos consecutivos en el Timed Shoot-Out de Goodwood. En 2024 marcó el paso la radical SuperVan 4.2. En 2025 mantuvo viva la racha la atronadora F-150 Lightning SuperTruck. Ahora, el Super Mustang completa la trilogía con velocidad bruta y aplomo.

El ritmo de desarrollo del equipo recuerda al de la élite del automovilismo. Cada proyecto se apoya en el anterior y traslada aprendizajes en aerodinámica, software, sistemas de baterías y control de la cadena cinemática. El Super Mustang, por tanto, no apareció como una simple exhibición aislada, sino como un hito dentro de un programa integrado, con prestaciones repetibles incorporadas desde su concepción.

El mensaje era claro. Ford quiere mantener el nombre Mustang en primera línea de la competición mundial, con independencia del tipo de propulsión. Y con Dumas extrayendo hasta la última centésima, el plan parecía bien encaminado.

Qué significa el resultado para puristas y aficionados

Para los más tradicionalistas, el fin de semana dejó una mezcla compleja de sensaciones. El espectáculo incluyó el debut dinámico mundial del hiperdeportivo Red Bull RB17, cuyo V10 atmosférico ofrecía esa clase de teatro mecánico que muchos aficionados temían ver desaparecer. El propio Adrian Newey condujo el RB17 en la colina, llevando por primera vez ante el público uno de sus diseños más ambiciosos. En otro registro, el Shadow DN4 recordó a los espectadores que un inmenso V8 Chevrolet, un peso mínimo y una ingeniería de hace décadas todavía pueden producir una velocidad asombrosa.

Frente a esa banda sonora, el Super Mustang Mach-E parecía casi de otro mundo. Su velocidad llegaba sin el crescendo mecánico con el que tradicionalmente se juzga la aceleración. En su lugar, el ruido de los neumáticos, el flujo del aire y el silbido de su sistema eléctrico acompañaban al coche a través de la finca. Algunos espectadores siempre preferirán el sonido y la vibración de la combustión. Pero era difícil restar mérito a la precisión de la pasada de Dumas.

Importa subrayar que el resultado no tiene por qué convertirse en otra discusión sobre qué forma de propulsión es superior. Goodwood funciona precisamente porque máquinas radicalmente distintas comparten la misma estrecha cinta de asfalto. Un Can-Am de los años setenta, un monoplaza moderno de Fórmula E y un Mustang eléctrico experimental pueden competir separados por apenas unos segundos. Cada uno afronta el reto con una tecnología, un carácter y un propósito diferentes.

Una victoria en el Shoot-Out, no el récord absoluto

Aunque Ford logró el mejor tiempo del fin de semana de 2026, el récord absoluto de la subida de Goodwood sigue en manos del McMurtry Spéirling. Max Chilton completó el recorrido en 39,08 segundos en 2022, ayudado por el extraordinario sistema aerodinámico asistido por ventiladores del coche, capaz de generar agarre incluso a baja velocidad. Por eso, los 41,97 segundos de Dumas deben entenderse como una victoria dominante en el Timed Shoot-Out, no como un nuevo récord absoluto del recorrido.

Esa distinción apenas reduce la magnitud del logro. El Ford fue desarrollado para Pikes Peak, donde tuvo que enfrentarse a 156 curvas, temperaturas cambiantes, menor densidad del aire y una línea de meta situada a más de 14.000 pies sobre el nivel del mar. Solo unas semanas después, el equipo adaptó esa misma máquina de base al sprint breve e implacable de Goodwood. Su capacidad para rendir en ambos entornos demuestra la versatilidad del sistema de propulsión eléctrico, del paquete aerodinámico y del software de control.

Lecciones más allá de la subida

El Super Mustang Mach-E nunca llegará a convertirse en un modelo de producción en su forma actual. Su carrocería extrema, su batería de competición y su enorme carga aerodinámica pertenecen al mundo de los prototipos. Aun así, el programa ofrece a los ingenieros de Ford un entorno de ensayo muy exigente para la frenada regenerativa, la gestión térmica, el control de los motores y el despliegue de energía.

Ford sostiene que las lecciones extraídas de este demostrador están alimentando futuros desarrollos eléctricos e híbridos. Puede que esa sea la aportación más importante del proyecto. El automovilismo siempre ha acelerado el progreso al someter los componentes a condiciones que un coche de calle rara vez experimenta. La competición eléctrica desempeña hoy ese mismo papel que en otro tiempo cumplieron la resistencia, los rallyes y los primeros grandes premios.

Un Mustang para una era cambiante

El nombre Mustang nunca ha representado una única fórmula técnica. A lo largo de seis décadas ha aparecido en cupés asequibles, enormes muscle cars, coches de carreras, versiones de cuatro cilindros turboalimentadas y sofisticados gran turismo modernos. El Super Mustang Mach-E empuja esa historia hacia un territorio poco familiar, pero su misión sigue siendo reconocible: ofrecer velocidad, atraer miradas y pelear por la victoria.

En Goodwood logró las tres cosas. Los V8 siguieron poniendo el espectáculo, los coches históricos aportaron la nostalgia y el RB17 ofreció una muestra de la ingeniería de combustión en su vertiente más exótica. Pero cuando el cronómetro se detuvo, el demostrador eléctrico de Ford estaba en lo más alto.

Ese contraste resumió a la perfección el Festival of Speed contemporáneo. El pasado se celebró sin quedar congelado en el tiempo, mientras que a la nueva tecnología se la juzgó por su rendimiento y no por la convención. El Super Mustang Mach-E no hizo callar a la vieja guardia. Simplemente se sumó a la conversación y movió el listón un poco más arriba.