Semanal Clásico

Estimados lectores,

• El número 23 de 40 ejemplares construidos.
• Carrocería única y deseablemente configurada con faros cubiertos, parachoques delanteros y salidas de aire laterales exclusivas.
• Certificado Ferrari Classiche “Libro Rojo”; Ejemplo muy raro de números coincidentes completos que conserva su chasis, motor, caja de cambios, eje trasero y carrocería originales.
• Procedencia bien documentada que incluye fotografías de época, registros y facturas que datan de mediados de la década de 1960.
• Presentado en sus impresionantes colores originales Bianco sobre interior de cuero turco.
  
  

El descapotable con carrocería Pinin Farina que Ferrari presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1957 no sólo fue un triunfo del diseño, con sus elegantes traseras, faros cubiertos y un largo capó con ventilación central, sino que también marcó un hito en la historia de Maranello como el primer modelo descapotable producido en serie de la empresa. Si bien los dos primeros ejemplos eran esencialmente prototipos que variaban visiblemente, a veces denominados Pinin Farina Spiders, los siguientes 38 coches tenían en general un diseño más uniforme con varias variaciones específicas diferentes.

Sin embargo, a pesar de ser el primer Ferrari descapotable construido en serie, muchos expertos todavía consideran que los Cabriolets Serie I son prácticamente únicos, ya que fueron construidos en el taller personalizado de Pinin Farina en lugar de en la fábrica del carrocero. Con una gran cantidad de detalles de acabado personalizados y diferentes comodidades interiores, estos coches variaban significativamente de un ejemplar a otro como para respaldar la idea de que cada uno era una máquina especial de gran turismo hecha a medida. Cada modelo fue elaborado a mano, lo que generó un precio que duplicó el de su modelo hermano 250 GT California Spider.

En total, sólo se construyeron 40 ejemplares de la primera serie Pinin Farina Cabriolet antes de que el modelo diera paso a un rediseño a mediados de 1959 cuyo objetivo era diferenciar aún más el Cabriolet del California Spider. Con un chasis derivado de la competición y el siempre formidable Tipo 128C V-12 de bloque corto diseñado por Colombo, los descapotables de la primera serie no sólo eran bellos de contemplar, sino que también eran capaces de un rendimiento estimulante en carretera, representando el pináculo de gran turismo descapotable a finales de la década de 1950.

Recién repintado en blanco, en homenaje a su fabulosa combinación de colores original de bianco sobre pelle turchese, y confirmado por datos de fábrica de Ferrari Classiche para conservar su chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con números coincidentes, este exquisito Cabriolet de primera serie es uno de los ejemplares más brillantes. Según la investigación combinada del experto en marcas Marcel Massini y el historiador automovilístico francés Marc Rabineau, incluyendo registros de época y facturas que datan de mediados de la década de 1960, el chasis 0849 GT es el ejemplar número 23 construido. Al completarse el ensamblaje en mayo de 1958, el Cabriolet estaba deseablemente equipado con faros cubiertos y acabado en pintura bianco sobre un interior adornado con cuero vaumol turquesa de Connolly, combinándose para lograr una combinación de colores particularmente llamativa.

El 250 GT se vendió inmediatamente a Enzo Paoli Tacchini de Lodi, Italia, una ciudad más pequeña al sureste de Milán, y se registró con el número "MI 384430". Tacchini conservó el Ferrari durante poco más de dos años antes de vendérselo a Mario Fano de Milán, y en 1964, el residente parisino Claude Guillaux se convirtió en el tercer propietario del automóvil. El Cabriolet pasó por las manos de al menos tres propietarios franceses más a finales de los años 1970 antes de ser adquirido por Keith Sohl de Woking, Inglaterra, a principios de los años 1980.

A finales de la década de 1980, el Cabriolet Serie I estaba en posesión de un alemán que vivía en París, y fue visto en varios eventos europeos a principios de la década de 1990, incluido el Gran Premio AvD-Oldtimer de 1990 en Nürburgring y el FF40 de 1992 ( Ferrari Francorchamps) reunión en el Garage Francorchamps de Jacques Swaters en Bélgica.

En 1995, el Ferrari pasó rápidamente a través de una corta cadena de propietarios con sede en Estados Unidos, que terminó con Dennis Pobiak de Scottsdale, Arizona, quien adquirió el automóvil en abril de 1996. Para entonces, la decoración cosmética se había renovado con una combinación de pintura Rosso sobre un Interior de Nerón. Durante sus 11 años como propietario, el Sr. Pobiak presentó el 0849 GT en el Quail Motorsports Gathering de 2007 como parte de la reunión destacada del evento de 250 GT Serie I Cabriolets.

Después de más de una década de atención dedicada, Pobiak vendió el Ferrari en 2007 a un destacado coleccionista francés, iniciando un período de 14 años de atención minuciosa. En 2013 el propietario pudo localizar el motor de números coincidentes, número 0849 GT, que había sido instalado en el 250 Europa GT número 0367 GT, y cuyo propietario acordó vender el motor. Cuatro años más tarde, el descapotable se envió a Carrosserie Lecoq en Francia para una restauración completa, incluida la instalación del motor con números coincidentes. Si bien el interior se redecoró en el exclusivo tono turquesa, el propietario optó por pintar el exterior en Nero. Tras esta hermosa restauración, el 250 GT se presentó en el Cavallino Concours d’Elegance inaugural celebrado en Módena en julio de 2021.

Adquirido por el consignador cuatro meses después, el Serie I Cabriolet ha sido tratado más recientemente con un acabado en homenaje al color original bianco, el esquema de color original único que adornaba el automóvil cuando salió de fábrica. Además, los datos de Ferrari Classiche han confirmado que el Cabriolet estará equipado con chasis, motor, caja de cambios y eje trasero con los mismos números, lo que consolida un impresionante grado de autenticidad mecánica.

Este superlativo Cabriolet Serie I es un magnífico ejemplo del raro tourer descapotable basado en el 250 GT de Maranello. Sería una adquisición sublime para cualquier coleccionista de Ferraris antiguos o de importantes deportivos abiertos de posguerra. Tanto para la carretera como para el concurso, este fascinante Cavallino Rampante promete a su próximo propietario una satisfacción incalculable.

A la venta en: https://rmsothebys.com/

RM Sothebys

Estimados lectores,

El sábado 25 y domingo 26 de mayo regresará al Lago Como el FuoriConcorso, el evento que permitirá a los visitantes admirar los coches de carreras más bellos y exitosos construidos durante el reinado de la reina Isabel II.
Las históricas Villa del Grumello y Villa Sucota albergarán una exposición de más de 50 coches de carreras británicos, conducidos por personajes como Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen, Niki Lauda, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Graham Hill y Eddie Irvine. También se exhibirá el McLaren MP4/4 de Ayrton Senna, que vendrá directamente del MAUTO-Museo Nacional del Automóvil de Turín: una manera de conmemorar y recordar al famoso piloto treinta años después de su trágica muerte (ocurrida el 1 de mayo de 1994).

Además, se creará una parrilla de salida de Fórmula 1 con más de 15 coches aparcados en los jardines de las villas junto al lago. Entre los coches expuestos, el icónico Lotus 72, que ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1972 y el McLaren con el que Mika Häkkinen ganó en 1999.

Un completo programa de eventos y experiencias: un coche que se estrena en primicia mundial, exposiciones fotográficas y "Conversation Programs", charlas que permitirán a los participantes conocer en persona a conductores, ingenieros y actores clave del mundo de las carreras. Además, Villa Sucota se transformará en "Casa Aston Martin", la histórica marca británica. También entre los protagonistas estarán Porsche con una zona entera dedicada al invernadero de Villa del Grumello, Lotus con el hipercoche eléctrico Evija y otros nombres destacados como Gemballa, Pagani y Koenigsegg.

Para el fin de semana está prevista una gran variedad de música, degustaciones y entretenimiento entre exuberante vegetación, arte, villas históricas, jardines y el glamour del lago de Como.

«Excelencia, belleza, cultura, artesanía, que combinadas con compromiso, tenacidad, tecnología e innovación conducen a la victoria: estos son los valores fundacionales del FuoriConcorso», afirma Guglielmo Miani, creador del evento y presidente de Larusmiani.

Un evento que no debe perderse y que cada año atrae al lago de Como a miles de coleccionistas, expertos y aficionados del automóvil de todo el mundo.
FuoriConcorso es el evento fundado y comisariado por Guglielmo Miani, presidente de Larusmiani, que desde 2019 rinde homenaje a la velocidad, la artesanía, la belleza y la cultura automovilística.

El sábado 25 y el domingo 26 de mayo, el lago de Como se tiñerá del “verde británico”, color oficial del automovilismo internacional en el Reino Unido. De hecho, este año el tema será el “verde británico de carreras”, y los espléndidos espacios de la Villa Sucota y Villa del Grumello albergarán algunos de los automóviles más bellos, rápidos y exitosos construidos durante el reinado de la reina Isabel II, entre los más fascinantes y duraderos de la historia.

Durante los dos días, el público podrá ver y fotografiar de cerca los coches de carreras, pasear por los jardines de las dos villas, conectadas por un recorrido experiencial de aproximadamente un kilómetro, y participar en los "Programas de Conversación", charlas en las que participan ingenieros , pilotos de Fórmula 1, expertos y propietarios de marcas de automóviles discutirán los secretos del arte de la velocidad y cómo se crea un auto de carreras ganador. Los días estarán amenizados por música, momentos de entretenimiento, degustaciones gastronómicas, brindis y cócteles para disfrutar mientras caminas por los jardines y te maravillas con el mágico paisaje del lago de Como.

«Me hice coleccionista gracias a mi padre Riccardo, que era un aficionado a los coches británicos. Con el tiempo, también desarrollé una pasión por los coches de carreras, gracias a Renato Della Valle, tres veces campeón del mundo offshore, gran coleccionista y querido amigo de la familia - afirma Guglielmo Miani, fundador del evento y presidente de Larusmiani -. Mi pasión era tan fuerte que Larusmiani fue la primera marca en el distrito de la moda en retirar la ropa y los accesorios de los escaparates para hacer del automóvil el protagonista absoluto. Fue una decisión que inicialmente causó revuelo, pero que ahora es copiada por muchos. Mi objetivo es hacer que la gente comprenda cómo la artesanía de un traje hecho a medida y estrictamente hecho a mano se puede comparar, en términos de creatividad y producción, con un coche veloz, que también es el resultado del trabajo de precisión, la tecnología y el arte de fabricar".

«Estoy particularmente enamorado del tema de este año porque es una evolución del primer FuoriConcorso. En 2019 traje al lago de Como Bentleys de los años 90, piezas inalcanzables y las últimas todavía hechas completamente a mano, continúa Miani. Queríamos ver el tema desde otra perspectiva y centrarnos en los coches de carreras británicos construidos durante el reinado de la reina Isabel II, con un rasgo común y distintivo: son los mayores ganadores de la historia británica. Durante el evento exhibiremos coches conducidos por artistas como Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen, Ayrton Senna, Niki Lauda, Rubens Barrichello, Graham Hill y Eddie Irvine. Entre las "joyas" que se podrán admirar en el FuoriConcorso estará el legendario Lotus 72, conducido por el joven Emerson Fittipaldi, quien, en la histórica tarde del 10 de septiembre de 1972, fue el primero en cruzar la línea de meta del Gran Premio de Italia. Prix de Monza, ganando tanto el campeonato mundial de pilotos como el de constructores de Fórmula 1".

FuoriConcorso: el tema del evento 2024

Cada FuoriConcorso tiene un tema muy específico, que creemos útil compartir con nuestra comunidad de coleccionistas que nos siguen, año tras año, en un viaje de conocimiento y apreciación de la cultura automovilística - continúa el fundador Guglielmo Miani. El tema del año pasado, "Aero", vio a los coches aerodinámicos ocupar un lugar central, mientras que este año el nombre del evento es "British Racing Green", el color oficial del automovilismo internacional en el Reino Unido. En las décadas de 1950 y 1960, los fabricantes de automóviles británicos con equipos de carreras como Aston Martin, Cooper, Jaguar, Lotus, Lola, McLaren, Williams y BRM dominaron los campeonatos de Fórmula 1 y de autos deportivos con sus autos ecológicos británicos, y queremos recordarlo. Aquellas hazañas legendarias, que aún hoy despiertan fuertes emociones. La belleza de esos coches y de este color no es “moda”, sino puro “estilo” atemporal.

«No todo el mundo conoce la historia del British Racing Green - continúa Miani. Fue visto por primera vez en 1903, durante la Copa Gordon Bennett en Irlanda, entonces todavía parte del Reino Unido. Dado que las carreras de coches en la vía pública eran ilegales en Gran Bretaña, como señal de respeto y agradecimiento a los irlandeses, que permitieron la carrera, los coches británicos se pintaron de este tono particular de verde. También queremos rendir homenaje a aquellos que "rompen moldes" para seguir su pasión, por amor a la velocidad y a estos coches legendarios, que han hecho historia. Gracias al FuoriConcorso nos estamos convirtiendo en una comunidad cada vez más cohesionada de aficionados del automóvil, con decenas de eventos y encuentros en Italia y en el mundo, aunque el FuoriConcorso sigue siendo el evento anual que más nos gusta, ya que todo empezó aquí. También somos fieles al lugar, ya que el lago de Como es uno de los escenarios más bellos y glamurosos del mundo".

Excelencia, belleza, cultura, artesanía, que combinadas con compromiso, tenacidad, tecnología e innovación conducen a la victoria: estos son los temas clave y los valores fundacionales de FuoriConcorso, que unen a nuestra comunidad y nos convierten en el evento automovilístico más vanguardista. en el panorama nacional. Puedo decir con satisfacción que hoy FuoriConcorso es un punto de referencia en el calendario internacional de eventos automovilísticos", continúa el creador Guglielmo Miani.

Los autos en exhibición

Como hemos dicho, el foco del evento serán los coches de carreras británicos construidos durante el reinado de la Reina Isabel, con especial atención a la clase que también es "reina de las carreras": la Fórmula 1. Estos son algunos de los coches que se pueden admirar. durante el evento y todas las experiencias para los amantes del automóvil.

El F1 de Ayrton Senna y el Lotus 72 que ganó el GP de Italia en 1972

Entre los coches presentados estará el coche de F1 británico de Ayrton Senna, el McLaren MP4/4, que vendrá directamente del Museo Nacional del Automóvil de Turín, donde hasta el 13 de octubre de 2024 habrá una exposición dedicada al piloto brasileño: una manera de conmemorar y recordar al célebre conductor treinta años después de su trágica muerte (ocurrida el 1 de mayo de 1994).

También se exhibe el legendario Lotus 72, conducido por el joven Emerson Fittipaldi, quien - en la histórica tarde del 10 de septiembre de 1972 - fue el primero en cruzar la línea de meta del Gran Premio de Italia en Monza, ganando tanto la Fórmula 1 Campeonatos del mundo de pilotos y constructores. El Lotus 72 es un coche de Fórmula 1 diseñado por Colin Chapman y Maurice Philippe para la temporada de campeonato de 1970, que tuvo tanto éxito que se desarrolló continuamente y se utilizó hasta 1976. Su aerodinámica era insuperable, hasta el punto de que parecía una flecha. sobre dos ruedas. Sin un gran radiador montado en el morro, la sección frontal podría reducirse exponencialmente, ofreciendo menos resistencia al aire y mayor penetración, permitiendo al coche alcanzar un rendimiento superior, especialmente en las rectas. No solo velocidad, sino también atención a la estética, con los colores negro y dorado utilizados en ese momento por los patrocinadores de la marca de cigarrillos John Player Special, propiedad de Imperial Tobacco. 

La parrilla de salida en el parque: vive la Fórmula 1 como protagonista

El impacto visual del FuoriConcorso de este año será excepcional, porque en los espacios del evento se recreará una parrilla de salida con más de 15 coches de Fórmula 1. Entre los momentos clave estará el arranque de los motores, un interludio apasionante que suele estar reservado sólo a los admitidos en boxes en la pista.
También espera ser fotografiado el monoplaza Red Bull F1, que estará colocado para que todos lo vean en la carretera con vistas al lago de Como.

No faltarán otras curiosidades "históricas", como el Surtees TS19. En 1976, John Surtees presentó el coche con una decoración blanca inmaculada, pero tenía una agradable "sorpresa" guardada. Para la carrera en Brands Hatch, el circuito británico situado cerca de West Kingsdown, en Kent, presentó el coche con el logo del patrocinador, los condones Durex, claramente visible. La BBC, al ver al patrocinador "sexualmente explícito", decidió suspender la retransmisión y, tras los primeros entrenamientos libres, retiró todas sus cámaras del circuito: esto también es cultura automovilística.

No sólo la F1: los días 25 y 26 de mayo los visitantes también podrán ver muchos de los coches británicos que participaron en las 24 Horas de Le Mans, los del Grupo C (cupé biplaza destinados a los circuitos) y los coches que corrieron en la París - Dakar (actualmente Rally Dakar) y la Carrera Panamericana.

Además de los coches británicos que son el foco del evento, a partir de este año el formato del FuoriConcorso experimentará una mayor evolución con la presentación en primicia mundial de coches de algunos de los fabricantes más prestigiosos. Una innovación imperdible para ver y fotografiar.

- AGTZ Twin Tail La Squadra + Zagato: un gran turismo basado en el Alpine A110, una reinterpretación en términos de innovación y tecnología del legado de la marca. El modelo es una auténtica joya de artesanía, rareza y vanguardia, producido en una edición limitada de sólo 19 coches. El encanto del pasado se combina con un toque contemporáneo.

Durante el FuoriConcorso, los entusiastas podrán hablar directamente con los expertos y representantes de los fabricantes de automóviles para obtener información específica y detalles sobre los avances mundiales.

Casa Aston Martín

Hablando de estilo británico, otra cita obligada es Aston Martin, la marca icónica que se ha convertido en símbolo de la elegancia británica, gracias también a la saga de James Bond, y que durante el FuoriConcorso dará nombre a todo un lugar, Villa Sucota, que se transformada en "Casa Aston". El fundador Gugliemo Miani quiso resaltar aquí "otra cara" de la empresa automovilística, aún más interesante para los coleccionistas, la de sus grandes coches de carreras hechos a mano: de hecho, los visitantes podrán admirar el icónico Aston Martin DB3S y otros coches del campeonato GT. 

También representará a los grandes fabricantes británicos Lotus con su hiperdeportivo eléctrico Evija con decoración John Player Special, un ejemplo de cómo se puede rendir homenaje al pasado en una versión que no es nostálgica, sino con la vista puesta en el futuro; de hecho, su 2.000 caballos lo convierten en uno de los coches eléctricos con mejores prestaciones del mercado.

El invernadero Porsche en Villa del Grumello

Excelencia, no sólo británica, en el FuoriConcorso: también cabe destacar la importante participación de Porsche. Su invernadero se instalará junto a la Villa del Grumello, en uno de los antiguos invernaderos de la villa. Para continuar con el tema, Porsche traerá algunas piezas de colección únicas en varios tonos de verde. Por ejemplo, estará el 992 Turbo S en Aventurine Green Metallic, el Taycan 4S en Oak Green Metallic Neo, el Macan Turbo H2 BEV en Barnato Green, el exclusivo 911 Turbo S en Urban Bamboo Chromaflair, la máxima expresión del Departamento Sonderwunsch (solicitud especial) y el 964 Speedster en el vibrante Viper Green. El elegante salón, diseñado como un exuberante jardín con plantas y flores, es un lugar acogedor para tomar un descanso relajante.

Otras excelencias de todo el mundo

También estará presente en el FuoriConcorso 2024 Horacio Pagani, aquí el año pasado con su Zonda Revo Barchetta y participante clave en el "Programa de Conversación" que se centró en el tema de la aerodinámica. Este año traerá el Huayra R centrado en la pista, cuyo color verde hace un guiño al tema "British Racing Green".
La hiperempresa sueca Koenigsegg también exhibirá el CCGT, el único modelo de carreras producido en su historia. «Fui el primer italiano que compró un Koenigsegg (el modelo CCX), famoso por su ligereza, ya que produce una potencia de 810 caballos con un peso de sólo 1280 kilos. Es uno de los 29 modelos producidos en el mundo, con transmisión estrictamente manual", afirma Guglielmo Miani.

En el FuoriConcorso también estará Marc Philipp Gemballa con su MARSIEN todoterreno. Uwe Gemballa fue uno de los tuneadores de Porsche más famosos y se hizo famoso modificando Porsche y personalizándolos con detalles particulares, tanto en la aerodinámica como en las prestaciones, trabajando también en interiores opulentos, preciosos y ricos en detalles. El hijo del fundador, Marc Philipp, ha creado una nueva empresa, completamente independiente de la de su padre, que produce el Marsien, una inspiración contemporánea del legendario 959 que ganó el Rally Dakar en 1980, con una carrocería diseñada por Alan Deroisier. La versión de producción en serie del superdeportivo se presentará por primera vez en el FuoriConcorso.

"Programas de conversación"

Entre los momentos más interesantes del FuoriConcorso se encuentran los "Programas de Conversación", charlas sobre cultura automovilística en las que participarán conductores, ingenieros, expertos y propietarios de marcas de automóviles. Una oportunidad única para conocer personalmente a los actores clave de la industria del automóvil, con la posibilidad de hacer preguntas directas y profundizar en temas de actualidad.

Entre los eventos, un debate sobre el tema "British Race Cars" y la F1, un encuentro sobre el tema de la fotografía profesional del automóvil y uno dedicado a "Coleccionar e invertir en el mundo del automóvil".

«Puedo decir con satisfacción que el evento se vuelve cada año más complejo e interesante. Si el primer año fue solo una tarde, hoy organizamos dos días llenos de eventos, experiencias, charlas, arte, cultura, momentos de diversión y música - concluye el fundador Guglielmo Miani -. Gracias al FuoriConcorso, los aficionados tienen el privilegio de ver, en un lugar de particular belleza como el Lago de Como, coches que normalmente se encuentran encerrados en museos y garajes de coleccionistas. Mi objetivo es sacarlas a la luz y conseguir que, durante un fin de semana, estas obras de arte estén al alcance de todos los aficionados. Queremos seguir creando una conexión entre aquellos que aman y quieren compartir la fascinación de la cultura automovilística internacional en todos sus aspectos".

Exposición del mundialmente famoso fotógrafo de automóviles René Staud

Otro de los protagonistas del evento será una exposición del trabajo de René Staud, uno de los fotógrafos de coches más conocidos del mundo, que sabe cómo dar vida a estas joyas de la tecnología y el diseño, mostrando no sólo sus formas, sino su alma escondida. . Staud nació en Stuttgart, en el corazón de la industria automovilística alemana. Durante más de cuarenta años, su estudio ha sido la primera opción para la fotografía de automóviles de alta gama. Staud ha fotografiado todas las principales marcas de automóviles de todos los continentes, formando a muchos jóvenes en este arte. En la era de las imágenes generadas por computadora, su obra de arte es un punto de referencia para la verdadera fotografía de automóviles. Su lenguaje visual es sinónimo de autenticidad, estética, perspectivas perfectas, composición y hermosos paisajes y escenarios. Su uso de la luz es magistral y rico en detalles, sin excesos de elementos. FuoriConcorso presenta una historia fascinante en imágenes dedicadas a los verdaderos aficionados a los coches rápidos. La exposición estará ubicada en el ala oeste de Villa Sucota. También será posible comprar fotografías y obras del artista, y tener autografiadas las copias que ya tenga.

Momentos de entretenimiento y diversión.
La diversión no faltará durante el evento: durante el fin de semana, los gaiteros pondrán la banda sonora en las dos villas. Sábado 25 de mayo, a la hora del aperitivo (a partir de las 18 horas), copa de prosecco ofrecida por Villa Sandi y cóctel Red Bull, con música jamaicana de fondo.
Domingo 26 de mayo, más burbujas y cócteles, con la DJ set del compositor y DJ francés Revers Gagnant.

También hay tres puntos de avituallamiento a disposición de los participantes. El restaurante Terrazza Olmo de Villa Olmo (cerrado este año por reformas pero que volverá a estar entre los lugares del evento en FuoriConcorso 2025) ofrecerá cocina mediterránea para un excelente almuerzo con vistas al lago. A poca distancia del Porsche Greenhouse se encuentra el café restaurante gestionado por SPUMA, que ofrecerá cocina italiana. Finalmente, en el FuoriConcorso Bistrot de Villa del Grumello podrás disfrutar de un menú inspirado en la temática del evento y una variedad de snacks para llenar de sabor los dos días.

Competición fotográfica

FuoriConcorso premiará las fotografías que mejor interpreten el tema "La velocidad en el retrato", capturando el concepto de velocidad de forma artística, con un estilo visual contemporáneo, creativo e innovador. Como criterios de selección también se tendrán en cuenta la técnica compositiva y el manejo de la iluminación.
Las fotos deberán publicarse en Instagram etiquetando cuentas @fuoriconcorso.
Después de que se den las instrucciones del evento para subir la mejor foto tomada en FuoriConcorso al sitio web, la foto debe recibirse a más tardar el 29 de mayo de 2024 y el ganador se anunciará en el perfil de IG @FuoriConcorso antes del 25 de junio de 2024.
Larusmiani es el promotor del Concurso de Fotografía y los premios los proporciona Sony.

Algo para nuestros jóvenes visitantes

FuoriConcorso también ha pensado en nuestros visitantes más jóvenes, con una zona de juegos creada en colaboración con la Fundación TOG. Talleres creativos y carreras de velocidad en una pista de coches eléctricos con cronometraje computarizado, cálculo de tiempos de recorrido a la milésima de segundo, mejor vuelta y ranking en tiempo real para tardes de diversión. Fundación TOG es una entidad sin ánimo de lucro que ha creado un gran centro integrado de última generación (más de 3.000 m2) para ofrecer la mejor atención especializada a niños y jóvenes afectados por enfermedades neurológicas complejas.

Actividades paralelas: sobrevolar el lago de Como

Durante el fin de semana, Aeroclub Como ofrecerá a los invitados la oportunidad de realizar un vuelo en hidroavión sobre las aguas azules del lago de Como y contemplar y admirar tanto el lugar del evento con los autos en exhibición como la belleza natural de un lugar único en el mundo. mundo.
Se paga una tarifa por la experiencia.

A la espera del FuoriConcorso: el rally de St. Moritz a Como los días 17 y 18 de mayo

Para los impacientes, hay un gran evento que precede al FuoriConcorso: un rally que comenzará en St. Moritz, el centro turístico más glamuroso y fascinante de los Alpes suizos, y terminará en Como. La manifestación comenzará el 17 de mayo desde el hotel Grace La Margna en St. Moritz y continuará hacia Sils im Engadin y a través de las pintorescas ciudades de Sils Baselgia, Passo del Maloja y Vicosoprano. El itinerario también incluye una visita al Centro Giacometti en Stampa y al histórico Castillo Castelmur en Coltura di Stampa. La mejor manera de llegar "completamente cargado" al FuoriConcorso.

Nos vemos allí?

Estimados lectores,

Os informamos de la salida solidaria Gentleman's Drive 2021 (ruta con coches clásicos y de colección que se celebra en 122 ciudades del mundo al mismo tiempo para recaudar fondos para la investigación del cáncer de próstata y otras enfermedades mentales relacionadas con los hombres y en asociación con Movember. Puedes ver toda la info en https://www.gentlemansdrive.com). 

La salida en Barcelona la organiza semanalclasico.com y se realizará el día 26 de septiembre desde las instalaciones de APT Performance en Granollers (quiénes brindarán un desayuno a todos los participantes) y terminará en una zona vinícola Penedés (1 hora aproximadamente), concretamente en la finca Montrubí (https://montrubi.com), quiénes amablemente harán una visita guiada a las bodegas y donde los participantes degustarán alguno de sus vinos. Aquí acabará la ruta y quién lo desee, puede quedarse a comer en el fabuloso restaurante de Montrubí. Para apuntarse, deben hacerlo a través de la web www.gentlemansdrive.com directamente donde pueden hacer un donativo a la causa si así lo desean. El vehículo debe ser fabricado antes del año 1980 y la vestimenta debe ser elegante.

 

Cualquier duda, estamos en Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

 

Todo con un fin benéfico.

Os esperamos!Pasaremos una mañana inolvidable! Plazas limitadas.

 

Redacción

 

 

Estimados lectores,

• Se disputará el 9 y 10 de junio con base logística en el Tecnoparc de Fira Reus
• 492,698 km de los que 106,030 serán de velocidad en 10 tramos, 5 de ellos distintos
• Cita clave para los Campeonatos de España y de Catalunya de Vehículos Históricos 
• Los días 9 y 10 de junio, con la base logística en el Tecnoparc de FiraReus

El Rally Costa Daurada Legend Reus 2023, prueba que se celebrará los días 9 y 10 de junio y será puntuable para los campeonatos de España y de Catalunya de Rallyes Históricos, tanto en las modalidades de Velocidad como de Regularidad, presenta un nuevo aliciente que, sin duda, potenciará la participación de más equipos.

Escudería Baix Camp, entidad organizadora del rally, ha llegado a un acuerdo con el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) para crear un "Open" destinado a los participantes en Regularidad. El "1r Open Regularitat Catalunya – Costa Daurada" tiene como finalidad estimular la participación de equipos tanto en el 7è Rally Catalunya Històric (14-15 de abril) como en el Rally Costa Daurada Legend Reus (9-10 de junio). Por el simple hecho de participar en el apartado de regularidad de ambas pruebas, siempre en la misma categoría (Regularidad o Regularidad Sport), y de haber expresado la voluntad de puntuar para dicho "Open", los equipos sumarán puntos de cara a la clasificación final de cada categoría (20 al 1º hasta 2 puntos para el 10º, y 1 punto para el resto de clasificados), a los que se sumarán los que obtengan en los denominados Power Stage, un tramo que en cada etapa de cada rally otorgará puntos extra a los 5 mejores clasificados.

Además de los trofeos correspondientes al final del "Open" para piloto y copiloto, los tres primeros clasificados de cada categoría recibirán premios en metálico destinados a cubrir total o parcialmente las inscripciones de las ediciones 2024 de estos dos rallys. Los tramos en los que se disputan ambos son unánimemente considerados como muy técnicos para luchar a la décima y forman parte de una zona privilegiada para la conducción de clásicos. La gran concentración y saber hacer necesarios para destacar en esta modalidad se ven facilitados en los dos rallyes por el hecho de disputarse en carreteras cerradas al tráfico, lo que redunda en la seguridad y el disfrute de los participantes.
Al haber sido designado esta temporada como puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Vehículos Históricos (CERVH), además de continuar siéndolo para el campeonato catalán, tanto en Velocidad como en Regularidad y Regularidad Sport, la prueba contará con los mejores equipos del momento. Tras haberse disputado el Rally Costa Brava, el calendario español prosigue ahora con los rallyes Extremadura Histórico (14-15 de abril) y Asturias Histórico (12-13 de mayo), por lo que los diferentes apartados llegarán a Reus muy animados.

La prueba de Escudería Baix Camp será la 4ª de las 7 pruebas puntuables para el Campeonato de España de Vehículos Históricos, en sus categorías de Velocidad Pre81, Pre90, pre2000 y Classic, así como de Regularidad y Regularidad Sport para automóviles Pre90. En cuanto al Campeonato de Catalunya, el Rally Costa Daurada Legend Reus será la 5ª de las 6 que forman parte de esta modalidad, reservada a vehículos homologados con anterioridad a 1993.

Cerca de 40 pilotos forman parte de la lista de participantes registrados en el CERVH. La mayor parte de ellos estarán en Reus, a los que se sumarán los que sólo participan en el campeonato catalán y los numerosos equipos que, participando únicamente en pruebas puntuales, ya han manifestado su interés de hacerlo en uno de los mejores rallyes del momento: el Rally Costa Daurada Legend Reus.

Escudería Baix Camp ya ha definido el itinerario del rally, que se disputará los días 9 y 10 de junio. 5 serán los tramos distintos: La Mussara (10,200 km) y Farena (9,367 km), que en dos pasadas se disputarán el viernes 9 de junio, y La Teixeta (14,700 km), Molar (11,798 km) y Colldejou (6,950 km), que también en dos pasadas se correrán el sábado 10 de junio. En total se disputarán contra el crono 106,030 km, repartidos en los 10 tramos citados, incluidos en los 492,698 km del recorrido total.

El próximo 31 de mayo se cerrará el plazo de inscripciones que se abrió el pasado día 5. Por el ritmo en el que se reciben las solicitudes, la participación será numerosa y con mucha calidad deportiva, tanto en el apartado de Velocidad como en el de Regularidad.

Programa de carrera resumido

Viernes, 9 de junio
17:00h – Salida Rally Costa Daurada Legend Reus 2023 (Plaça de la Llibertat, Reus)
17:15h – Entrada parque de trabajo (15’, FiraReus, Tecnoparc)
TC1 La Mussara, TC2 Farena
19:25h – Entrada reagrupamiento (20’, FiraReus, Tecnoparc)
19:45h – Entrada parque de trabajo (45’, FiraReus, Tecnoparc)
TC3 La Mussara, TC4 Farena
23:00h – Llegada 1ª etapa (Plaça de la Llibertat, Reus)

Sábado, 10 de junio
09:00h – Salida 2ª etapa (Plaça de la Llibertat, Reus)
09:15h – Entrada parque de trabajo (15’, FiraReus, Tecnoparc)
TC5 La Teixeta, TC6 Molar, TC7 Colldejou
13:03h – Entrada reagrupamiento (40’, Plaça de la Llibertat, Reus)
13:58h – Entrada parque de trabajo (45’, FiraReus, Tecnoparc)
TC8 La Teixeta, TC9 Molar, TC10 Colldejou
18:16h – Llegada Rally Costa Daurada Legend Reus 2023 (Plaça de la Llibertat, Reus)

La base administrativa de carrera y los espacios donde se ubicarán el parque de trabajo y la zona de repostaje estarán situados en FiraReus Tecnoparc. El podio de salida y llegada oficiales tendrán lugar en el corazón de Reus: la Plaça de la Llibertat. El Hotel Reus Park, ubicado junto a este parque de salida y llegada, es el establecimiento hotelero oficial del Rally Costa Daurada Legend Reus 2023, ofreciendo a los participantes unos precios muy competitivos, lo que le convierte en el idóneo para albergar a los pilotos durante el rally. Para información y reservas: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. y 977.958.173.

Prensa

Estimados lectores,

Se subasta una de las originales camionetas de la serie El Equipo A:

Camioneta Chevrolet "A-Team" de 1979

• Uno de los seis únicos con licencia oficial de Universal Studios

• Creado específicamente para promover la serie de televisión A-Team

• Uno de los vehículos de celebridades más populares de los 80

• Visto por millones en espectáculos en toda USA

• El interior replica los accesorios utilizados en el programa.

• Excelente ejemplo auténtico de cultura de época: Ingresos a beneficio de la Academia de Entrenamiento de Carreras del Centro Educativo J. Kruse sin fines de lucro

VIN # CGL2590138307

En 1983, esta camioneta A-Team fue una de las seis (6) camionetas con licencia oficial de Universal Studios a Hollywood Productions, Inc. para giras promocionales y de exhibición en los EE. UU. Y Canadá. Se usó para promover la serie de televisión A-Team de 1983 a 1987. Aunque este vehículo nunca se vio ni se usó en la serie de televisión A-Team, fue una de las atracciones más populares mientras recorría los programas de automóviles.

El domingo por la noche, 30 de enero de 1983, inmediatamente después de la victoria de los Washington Redskins en el Super Bowl XVII, más de 26,400,000 televidentes mantuvieron sus diales en NBC-TV y se sentaron para ver las hazañas del Sargento Bosco “B. UN." Baracus, el coronel John "Hannibal" Smith, el cabo H. M. "Howling Mad" Murdock y el teniente Templeton "Faceman" Peck, en la presentación principal de una nueva serie, "The A-Team". Muchos continuaron sintonizándose durante las siguientes cinco temporadas, mientras que esta tripulación de cuatro ex miembros de las fuerzas especiales del Ejército que habían sido condenados erróneamente por un crimen que nunca fue revelado, se dispuso a proteger y ayudar a las buenas personas, al igual que las versiones modernas de la Llanero solitario. En lugar de montar en un poderoso semental, el equipo generalmente se transportaba a cada episodio en la camioneta GMC Vandura hecha a medida y lista para la acción de "B.A."

Con el esquema de color único de gris plateado sobre negro separado por una franja roja audaz, la camioneta del A-Team se volvería tan popular y reconocible como el Ford Torino de Starsky y Hutch, el Dodge Charger de los Dukes of Hazzard y el Pontiac KITT 2000 de Knight Rider. Poco después de que el programa hiciera su debut, Universal Studios se acercó a Hollywood Productions, Inc., quien era responsable de la producción y transmisión del A-Team y se les pidió que crearan seis camionetas para usar en la promoción de lo que rápidamente se estaba convirtiendo en uno de los programas más populares de Estados Unidos.

El vehículo  es una de esas seis furgonetas A-Team especialmente creadas. De 1968 a 1997, Chevrolet y GMC produjeron una de las furgonetas de reparto de paneles más populares jamás creadas y, durante sus treinta años de funcionamiento, los cambios físicos fueron mínimos.

En la recreación del viaje del A-Team, no se pasó por alto ningún detalle para estos vehículos especiales de exhibición. Primero, todas las insignias se cambiaron a GMC para que coincidieran con el vehículo utilizado en la serie, incluso hasta el emblema del volante adecuado. Luego vino el equipo especial, radios bidireccionales adecuados montados en el panel de control superior, cuatro asientos individuales hechos a mano y lujosos para cada miembro de la tripulación y luego la armería, escopetas simuladas y rifles automáticos montados para facilitar el acceso cuando los malos dio persecución. Montado en la parte trasera del piso de carga estaba la mayor sorpresa para aquellos que se acercaron demasiado, una ametralladora calibre 50 montada en el piso. Estos vehículos tenían licencia oficial de 1983 a 1987 y la licencia expiraba en 1987. Aunque este vehículo nunca apareció en la pantalla, tener una licencia oficial garantizaba que sería una atracción inmensamente popular cuando se mostrara en exhibiciones de automóviles, eventos especiales de caridad, ferias estatales y del condado. y una multitud de otras reuniones de multitudes en los Estados Unidos y Canadá. Cuando el equipo A terminó en televisión, millones más siguen las hazañas de Hannibal, B.A., Faceman y Murdock en reposiciones sindicadas y servicios de transmisión incluso hoy. Comenzando con una Chevrolet Van 1979 de segunda mano, el Vandura en pantalla también se recreó fielmente en el exterior. La rejilla protectora personalizada de alta resistencia para proteger la parte delantera del vehículo cuando tuvo que chocar a través de puertas cerradas está en su lugar, así como las llantas de aleación especial pintadas de negro y resaltadas en rojo, equipadas con neumáticos B. F. Goodrich Radial T / A. El compartimiento del conductor es bastante simple con la consola central original que alberga los controles de temperatura y la radio AM original, mientras que todos los paneles de las puertas y los paneles interiores están hechos con revestimientos de vinilo "Race Coin".

Esta furgoneta extremadamente genial ha pasado la mayor parte de los últimos 30 años en un entorno parecido a un museo, y se ha utilizado sólo ocasionalmente para eventos especiales; sin embargo, el V-8 de bloque pequeño tiene mucha potencia y se informa que todos los sistemas mecánicos están en excelente estado de funcionamiento. La cultura pop siempre presenta objetos de gran valor. A menudo, estos objetos se replican, pero rara vez se puede adquirir una auténtica pieza de historia con licencia oficial. Los iconos de los años 80 están empezando a cobrar vida y el disfrute y el potencial de inversión de esta furgoneta del Equipo A son obvios. Para aumentar la buena onda, las ganancias de la venta beneficiarán a la Academia de Entrenamiento de Carreras del Centro Educativo J. Kruse, una organización sin fines de lucro.

Ya saben amigos lectores, si quieren pujar, no hay precio base de salida. Todo un coche clásico y vintage con historia cinematográfica.

Redacción

Estimados lectores,

Broad Arrow Auctions, una empresa de Hagerty (NYSE: HGTY), se complace en anunciar la presentación de la colección Gregorie Neck de Richland, Carolina del Sur, a su próxima subasta de Amelia Island, del 1 al 2 de marzo de 2024. La colección de coches incluye 16 piezas destacadas, principalmente automóviles de antes de la guerra, muchos de los cuales se ofrecerán sin reservas. Todos están magníficamente presentados, muchos de ellos son ejemplos de concursos premiados anteriormente y la mayoría se ofrecen después de décadas de propiedad a largo plazo. La colección se destaca por un quinteto de clásicos europeos que incluyen:

El Bugatti T46 Cabriolet de 1929 (estimado: entre 840.000 y 1.200.000 dólares). Uno de los menos de 100 construidos por año entre 1929 y 1933, el Tipo 46 está elegantemente equipado con una hermosa carrocería de cuatro asientos estilo descapotable Gangloff Touriste. Anteriormente formó parte de la estimada Colección Harrah hasta 1973 antes de ser comprada por el ávido coleccionista y restaurador Ed Morgan. Un ejemplo ganador de múltiples premios: Primero en su clase en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 1998, Best in Show en el Concurso de Hillsborough de 2000 y Auto abierto más elegante en el Concurso de Palo Alto de 2003.

El Mercedes-Benz 540 K Spezial Cabriolet de 1938 de Norrmalm (estimado: entre 1.250.000 y 1.450.000 dólares). Mercedes-Benz 540 K Spezial Cabriolet, extremadamente elegante y con estilo, con carrocería de Norrmalm y encargado por la socialité sueca, medallista de oro olímpica y espía aliado de la Segunda Guerra Mundial, Max Gumpel. Uno de los 29 Mercedes-Benz 540 K construidos originalmente con carrocería de Sindelfingen que no era de fábrica y se beneficia de un historial de propiedad extremadamente detallado y una restauración realizada por Hill & Vaughn. Faros Marchal originales, deportivos, raros y deseables, entre otros toques personalizados, el 540 K conserva su motor y chasis con números coincidentes y ha recibido numerosos premios, incluido un Class Award en el Concours d'Elegance de Amelia Island 2023, Best of Show en el concurso de elegancia Hilton Head 2019, Mejor de su Clase 2019 en el Concurso de Elegancia de Radnor Hunt y muchos más.

El Delahaye 135 MS Figoni et Falaschi Coupe de 1938 (estimado: entre 1.300.000 y 1.600.000 dólares). El excepcionalmente raro y prestigioso Delahaye Teardrop Coupe fue exhibido por Figoni et Falaschi en el Salón del Automóvil de París de 1938 y cuenta con una rica procedencia investigada y documentada por el destacado historiador de Figoni, Jean-Paul Tissot. El automóvil cuenta con una exquisita restauración realizada por Atelier Automobiles Anciennes Dominique Tessier con la ayuda de Benoit Bocquet y Claude Figoni a fines de la década de 2000 y, como corresponde, ganó el Premio Amelia en la Clase Europea de Carrocería Personalizada (Francés) en el Amelia Island Concours d'Elegancia de 2017.

El Rolls-Royce Phantom II Sedanca H.J. Mulliner Coupe de 1931 (precio aproximado: entre 450.000 y 650.000 dólares). Un impresionante ejemplo que conserva su motor original que coincide con los números y recientemente completó una restauración de más de $250,000. Uno de los 129 Phantom II con volante a la izquierda vendidos en los Estados Unidos, con un acabado en una llamativa combinación de dos tonos de color púrpura con un interior de cuero púrpura complementario, este automóvil es un Full Classic por el Classic Car Club of America (CCCA).

El Isotta-Fraschini Tipo 8ASS LeBaron Dual Cowl Phaeton de 1927 (estimado: entre 875.000 y 1.250.000 dólares). Restaurado por un ex miembro de The Blackhawk Collection, este es un ejemplo de carrocería estadounidense del automóvil líder de Hollywood de la década de 1920, equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 7,3 litros. Una verdadera declaración de gracia de entreguerras, entregada como nueva en los Estados Unidos y es otro Full Classic por el Classic Car Club of America (CCCA).

Marvin Waters, especialista en automóviles de Broad Arrow Auctions, afirma: “La colección Gregorie Neck de Richland, Carolina del Sur, es un grupo fantástico de automóviles de antes de la guerra, casi exclusivamente, que se han ensamblado a lo largo de la vida de su caballero propietario. En general, la colección de clásicos completos de la CCCA estadounidenses y europeos se encuentra en condiciones excepcionales y muchos ejemplos han sido ganadores de premios de concursos alrededor del mundo. La inclusión de esta espectacular colección en la subasta de Amelia Island es realmente digna de un grupo de automóviles de tan alta calidad”.

Ahora en su segundo año como compañía de subastas oficial de The Amelia, Broad Arrow Auctions continúa reuniendo una línea estelar de envíos para la subasta a lo largo de todas las décadas del automovilismo, y el Porsche se suma a otros destacados como el McLaren Speedtail 2020 (estimación: $2,000,000 - $2,400,000) y Delahaye 135 M Abbott Roadster 1947 (estimado: $700,000 - $900,000).

Broad Arrow iniciará su calendario 2024 con la subasta Amelia inaugural de la compañía y debutará como la subasta oficial de The Amelia. La Subasta Amelia, programada para el 1 y 2 de marzo en el The Ritz-Carlton, Amelia Island, contará con autos de colección excepcionales que van desde clásicos de antes de la guerra hasta superdeportivos modernos. Los coleccionistas interesados en consignar su(s) automóvil(s) a este evento de clase mundial están invitados a comunicarse con un especialista de Broad Arrow a través debroadarrowauctions.com.

Prensa Broad Arrow Auctions

Fotos: D. Paul Graham/imageGRAHAM, llc

Estimados lectores,

Este fin de semana, durante el Concurso de Elegancia de Amelia Island, la casa de subastas Broad Arrow subasta una unidad extraordinaria: Pegaso Z-102 Saoutchik Berlinetta de 1954 chasis número 0102-150 0148.

Después de diseñar sus propios coches de las marcas Ricart-Pérez y Ricart-España en la década de 1920, Wilfredo Ricart se trasladó a Alfa Romeo en 1936, donde fue responsable del espléndido coche Tipo 512 Grand Prix. Allí trabajó junto a otro futuro fundador de la marca, Enzo Ferrari, con quien se hizo famoso su desacuerdo. La motivación de Ricart para fundar Pegaso en 1946, un fabricante de coches deportivos muy exclusivos y avanzados, se atribuye a su animosidad hacia Alfa y Ferrari, y a su deseo de mejorar al italiano que comenzó a construir sus propios coches deportivos en 1948.

La razón oficial dada para formar una empresa estatal de automóviles deportivos fue “atraer y formar mano de obra altamente cualificada para ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.)”, un fabricante español de camiones y autobuses del que Ricart fue nombrado director general y Jefe de Proyectos de Ingeniería tras la guerra. Sin embargo, el verdadero incentivo de Ricart podría inferirse fácilmente del logo de Pegaso, el Caballo Volador, de que estaba apuntando al único Cavallino Rampante. Para garantizar su éxito, no escatimó gastos en el diseño y la construcción de la preproducción del Pegaso Z-102 íntegramente internamente en la antigua fábrica de Hispano-Suiza en La Sagrera, cerca de Barcelona. Eso incluyó el desarrollo de un V8 de 2.5 litros totalmente de aluminio con lubricación por cárter seco, dos árboles de levas en cabeza y cámaras de combustión hemisféricas. Una transmisión de cinco velocidades estaba ubicada detrás del diferencial en una configuración avanzada de transmisión inversa, mientras que otros aspectos técnicos destacados incluían suspensión delantera independiente de doble horquilla, eje trasero De Dion y frenos de tambor traseros internos. Pegaso carrozó los prototipos iniciales del Z-102 con carrocerías de acero de su propio diseño, incluido el automóvil que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1951, antes de recurrir a Saoutchik de París, Carrozzeria Touring de Milán y Serra de Barcelona para vestir la mayoría de los modelos. 

Conocido por sus creaciones extravagantes y elegantes, el carrocero Jacques Saoutchik ofreció el Z-102 en configuraciones cerradas y abiertas, y en última instancia solo incluyó 18 de los 83 chasis Z-102 producidos. De ellos, sólo siete ejemplares eran Berlinettas de la Serie II, seis de los cuales tenían el volante a la izquierda. Entre ellos se encontraba el Pegaso que se ofrece aquí, número de chasis 0148, que se dice que es el primer Saoutchik Serie II Berlinetta producido y uno de los dos ejemplos elegidos para exhibirse en el stand de Pegaso en octubre de 1954 en el Salón del Automóvil de París de ese año. Las suntuosas curvas del coche se complementaron con pasos de rueda anchos y agresivos y el delicado uso de molduras cromadas por parte de Saoutchik para resaltar las fuertes líneas de su carrocería. Claramente, el Pegaso con carrocería Saoutchik era para un cliente exigente que quería algo más espectacular que la discreta carrocería Touring.

El chasis número 0148 se registró inicialmente como “M-138.223” bajo la propiedad del residente en Madrid Don Julián Sánchez Araguena en febrero de 1956, pasando a dos propietarios españoles posteriores antes de llegar a posesión de Garland W. Burke, un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destinado en en Madrid. Después de residir en gran parte almacenado durante la propiedad del Sr. Burke en los Estados Unidos, encontró un nuevo custodio en Arthur L. Foley III en 1989. Bajo la propiedad de Foley, el Pegaso se sometió a una extensa restauración ejecutada por el conocido Phil Reilly & Company que Incluyó una reconstrucción completa del motor por parte de especialistas europeos. El Pegaso restaurado apareció posteriormente en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 1994 y también participó en el Colorado Grand bajo la dirección del Sr. Foley.

Mientras era propiedad del renombrado coleccionista Jim Patterson, el Pegaso se sometió a una segunda restauración integral según los estándares del concurso por parte de RM Auto Restoration. Este meticuloso proceso incluyó la reconstrucción de la transmisión de cinco velocidades, el acabado experto del exterior en un blanco perla de dos tonos de época acentuado con un techo gris metálico, el rediseño del interior con nuevas pieles de cuero gris y la cuidadosa restauración de la radio Podiomatic original y la calefacción Bosch. Cada detalle fue abordado minuciosamente, desde el elegante tablero pintado de gris carbón hasta el delicado patrón de rayas en el volante Nardi. Además, los componentes mecánicos como la suspensión y los frenos se desmontaron, ajustaron y reacondicionaron cuidadosamente para garantizar un rendimiento óptimo. Su motor V8 de 2.8 litros y cuatro levas, que coincide con los números, cuenta con el raro y potente carburador Weber dual de cuatro cilindros combinado con una relación de compresión de 8.1:1, que entrega unos impresionantes 195 caballos de fuerza. Esta destacada restauración culminó en una serie de apariciones prestigiosas en eventos como el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2013 y el Tour de Elegancia asociado, así como el Concurso de Elegancia de Amelia Island de 2016, donde recibió un Premio Amelia en el Pegaso. clase característica en medio de una exhibición impresionante de sus pares.

En su actual propiedad desde 2016, el Saoutchik Berlinetta ha seguido atrayendo admiración, mostrándose en el Arizona Concours y ganando elogios al mejor de su clase y subcampeón de Best of Show en el Keels & Wheels Concours en Houston. En particular, el Pebble Beach Concours contó con una clase Pegaso en 2023, y el impresionante Saoutchik fue bien recompensado con una cinta de premio al “Coche de carretera más elegante”.

Impecablemente presentado y exhibido con moderación, este Pegaso ahora está preparado para nuevas oportunidades en el circuito de concursos. Entre las cinco Berlinettas Saoutchik Serie II supervivientes, el chasis 0148 se erige como un modelo de autenticidad, como uno de los tres únicos que conservan sus componentes principales originales. Reconocido como el automóvil del Salón del Automóvil de París y Barcelona de 1954, el chasis 0148 ocupa un lugar estimado en la historia del automóvil como uno de los modelos más meticulosamente conservados y significativos en la historia de Pegaso.

Prensa Broad Arrow Auctions

Fotos: Broad Arrow Fotos

Estimados lectores,

En el I.C.E. St. Moritz - International Concours of Elegance 2022 se celebró la mejor carrera de coches antiguos, clásicos y de colección en el lago helado más famoso de los alpes suizos.

El Concurso Internacional de Elegancia más exclusivo y esperado, después de una pausa forzada de dos años, finalmente se llevó a cabo en el escenario más impresionante posible, con los mejores coches clásicos y de carreras actuando en el lago congelado de St. Moritz, protagonistas de toda una jornada de belleza y elegancia, aderezada con auténtica pasión, al aire libre.
A lo largo de la mañana, nada menos que 45 coches de ensueño, divididos en cinco clases, participaron en el I.C.E. St. Moritz - International Concours of Elegance 2022, exponiendo en dos sesiones consecutivas y captando la atención de entusiastas, público y medios de comunicación que acudieron al evento de todo el mundo. El altísimo nivel de los coches de competición, entre los representantes más significativos de la historia del automovilismo mundial, dificultó la labor del Jurado, que tuvo que elegir y anunciar a los ganadores tras una larga deliberación.

Aquí está nuestro Jurado 2022, presidido por Marco Makaus, autor, alcohólico automotriz, experto en coleccionables, "voz" de Mille Miglia, además de creador y Patrono de THE I.C.E. San Moritz:
- Yasmin Le Bon: una chica de Oxford de ascendencia del Medio Oriente y fama mundial, Yasmin es una entusiasta de los autos clásicos y experta en las industrias de la moda y la música.     - Cecilia Muldoon: Cici es una bailarina, física y empresaria anglo-mexicana, coleccionista de Ferraris y jueza en muchos eventos de primer nivel.
- Valentina Croce: con más de 15 años de experiencia en la organización y gestión de tours súper exclusivos, Valentina está en estrecho contacto con algunos de los coches clásicos más                   importantes en circulación y sus correspondientes propietarios.
- Frédéric Brun: experto en relojes, automóviles y artículos de lujo, así como autoridad mundial en todo lo relacionado con 007.
- Maurizio Cheli: fanático de todo lo rápido, Maurizio ama los autos clásicos y tiene una visión global, habiendo volado en el transbordador espacial.
- Michele Lupi: experta en música y diseño, Michele ha lanzado y editado la revista italiana Rolling Stone y algunas otras revistas muy influyentes. Ahora presta su creatividad a un grupo de moda, persiguiendo y creando tendencias.
- Augustin Sabatié-Garat: figura destacada en las subastas internacionales de alto nivel, pero ante todo entusiasta y archivo histórico vivo, Gus conoce todos los coches interesantes y los cita por número de chasis.
- Klaus Busse: apasionado del motor, coleccionista y diseñador profesional, hoy es el responsable del diseño de Maserati.
- Horacio Pagani: ingeniero, artista, amigo de Fangio, cuchicheo de Lambo y, sobre todo, el último técnico en crear un icono modenés y ponerle su nombre.
- Philip Rathgen: CEO de Classic Driver, impulsor y agitador de la escena de los autos clásicos, será el responsable del premio "Spirit of St.Moritz".
- Alberto Vassallo: el fundador y la mente de Car&Vintage, un experto en redes sociales, será el responsable del premio "Instalake".

Estos fueron los premiados en el I.C.E. St. Moritz - Concurso Internacional de Elegancia 2022:

* Instalake: Ferrari 250 GTO

* Spirit of St. Moritz: Fiat 130 Villa d'Este Introzzi

* Jet Set on Ice Class: Ferrari 275 GTB 1965

* Stars on Wheels Class: Lamborghini Miura 1968

* Vintage Road Racing Class: Morris Mini Cooper S ex works 1967

* Barchettas on the Lake Class: Jaguar C Type 1953

* Vintage Gran prix Class: Maserati 4CVL 1939

Un día especial, bañado por el sol y salpicado de nieve recién caída, acogió a una extraordinaria comunidad de entusiastas que se divirtieron en The I.C.E. Village, alojado mágicamente en la superficie del agua helada y amenizado por los patrocinadores del evento, marcas famosas del sector automotriz, alimentos y bebidas, y el mundo del glamour y la moda, que contribuyeron a la celebración de la belleza en este escenario encantado de Engadin.

La satisfacción de los organizadores es palpable, tal y como se resume en las palabras de Marco Makaus, creador y Patrono de THE I.C.E. St.Moritz: "Tras la edición 'número cero' de 2019, tuvimos que esperar dos años para hacer realidad este sueño, que nació hace 37 años: fruto de la paciencia y el trabajo de todos los que colaboraron compensa la espera" Queremos agradecer al Automotive Partner, a los Partners, a los Expositores y a los Patrocinadores que han renovado su confianza en nosotros, especialmente a todos los medios de comunicación, fotógrafos e influencers que nos siguen y al nutrido grupo de entusiastas de todas las edades y naciones que, con su entusiasmo, contribuyen año tras año a hacer del ICE St. Moritz - International Concours of Elegance el corazón palpitante de un evento "top of the world"!

Prensa The Ice

Estimados lectores,

La 32ª edición del Tour Auto, que tuvo lugar del 17 al 22 de abril de 2023, ofreció a nuestros 236 equipos participantes una competición que aúna deporte, turismo y patrimonio. Este viaje por las carreteras más bellas de Francia reveló una variedad de paisajes, entre la Côte d'Or, el Puy-de-Dôme, la Drôme, el Var y los Alpes Marítimos. Para dar inicio a este rally excepcional, los competidores se reunieron en un lugar elegido en París, el Grand Palais Ephémère, al que llegaron desde los cuatro rincones del mundo para la tradicional noche de apertura.

MARTES 18 ABRIL 2023
TRAMO 1: PARÍS - BEAUNE 470 km

Para la salida oficial del Tour Auto, el castillo de Vaux-le-Vicomte acogió a los 236 coches clásicos inscritos. ¡La etapa más larga del rally tuvo un comienzo espectacular! El primer día, los competidores afrontaron las dificultades del rally compitiendo en la primera etapa cronometrada. Esta etapa especial en las carreteras alrededor del lago Vingeanne les dio la oportunidad de almorzar al sol en el castillo de Bussy-Rabutin, antes de dirigirse al circuito de Dijon-Prenois. Numerosos espectadores acudieron a admirar a los pilotos de esta edición, como Henri Pescarolo, Thierry Boutsen, y algunas personalidades, como Jean Pierre Gagick y Dominique Chapatte. La jornada terminó en Beaune y la clasificación ya mostraba los primeros huecos.

MIÉRCOLES 19 ABRIL 2023
TRAMO 2: BEAUNE - CLERMONT-FERRAND 396 km

Después de haber medido todo el potencial de su automóvil, pero también sus límites, los competidores abandonaron Beaune después de algunos ajustes tardíos. En el programa, una prueba de circuito y dos etapas especiales, ¡suficientes para entusiasmarlos! El día comenzó en el circuito de Bresse, con una espesa niebla que no pareció molestar a los pilotos. El rally continuó en la Côte Maconnaise para la primera etapa especial, un verdadero desafío técnico para estos autos antiguos. Pero un desafío a menudo esconde otro cuando los competidores luego abordaron la Côte Roannaise. Estas dos especiales, entre viñedos y montañas, hicieron las delicias de pilotos y copilotos, que finalizaron su larga jornada en Clermont-Ferrand.

JUEVES 20 ABRIL 2023
ETAPA 3: CLERMONT-FERRAND - VALENCIA 370 km

Al comienzo de este tercer día, los competidores se prepararon para enfrentarse al circuito  francés más bello y único, el de Charade. Alternando entre colinas empinadas e imponentes paredes, el circuito de Charade ofrece, sin embargo, un panorama excepcional a los competidores y espectadores que se acercaron al circuitopor la mañana. Y con razón, ya que se produjo un duelo muy bonito entre el Shelby Cobra de Thierry Boutsen (#201) y el Ford GT40 de Emile Breittmayer (#216). El circuito Charade no fue el único desafío del día ya que dos etapas técnicas esperaban a los competidores. En primer lugar, el Pays de Montfaucon acogió -y esto es raro- una especial de más de 20 km, que vio evolucionar con fuerza la clasificación. La segunda especial, entre Peyrus y Les Limouches, fue finalmente cancelada debido a las condiciones meteorológicas. A pesar de la lluvia, el entusiasmo y la emulación colectiva continuaron y los competidores se reencontraron en Valence, ¡en la Esplanade du Champs de Mars!

VIERNES 21 ABRIL 2023
TRAMO 4: VALENCIA - CIRCUITO PAUL RICARD 380 km

Para dar comienzo a esta cuarta jornada, en la que tradicionalmente las parrillas se invierten, fue la regularidad la que atacó por primera vez la primera especial del día en Saint-Nazaire-le-Désert. Un nombre bien conocido por los especialistas, ya que es la vía por excelencia utilizada por los grandes rallies internacionales. Un gran desafío que puso en aprietos a nuestros competidores, que luego se dirigieron al Mont Ventoux, desde donde se divisaba magníficamente la segunda especial del día. Esta ajetreada mañana continuó con un almuerzo en el corazón del Luberon, en la Abadía de Saint-Eusèbe, donde pilotos y copilotos comieron y repusieron fuerzas bajo el sol radiante. ¡Un descanso bien merecido, ya que siguieron con un evento de circuito, y no menos importante! El circuito Paul Ricard cerró las pruebas del circuito Tour Auto 2023. Este trazado de 5,8 km, muy apreciado por los pilotos, ofreció, por primera vez, un bonito escenario para el Parque Cerrado al final de la cuarta jornada.

SÁBADO 22 DE ABRIL DE 2023
ETAPA 5: CIRCUITO PAUL RICARD - CANNES 355 km

El Mediterráneo nunca ha estado tan cerca, pero antes de llegar a La Croisette, los competidores tuvieron que competir en tres etapas especiales intercaladas con el clásico picnic! Una jornada deportiva para mejorar la clasificación que arrancaba en el Montounier, una prueba corta pero exigente. A continuación, los competidores cruzaron los magníficos paisajes de las Gargantas del Verdon para afrontar la segunda especial. Frecuentemente utilizado por el Rally de Montecarlo, es muy angosto y los pilotos tuvieron que tener muchas agallas para no cometer un error tan cerca de la meta. La última especial, en el Pays de Fayence, también fue un desafío para los pilotos, que la cruzaron rápido pero con cuidado para finalmente llegar a Cannes. Esta 32ª edición terminó el sábado por la noche en Cannes, en la playa de Martínez, un lugar de visita obligada en la Riviera francesa.

Los ganadores de este Tour Auto 2023 fueron:

VHC: el equipo Sébastien BERCHON / Sébastien BORDIER, en un Jaguar E-Type 3.8 (#203) de 1963, obtuvo el primer lugar en el tercer día. Los dos franceses celebran su primera victoria en el Tour Auto.

Grupo G: el equipo Claudio RODDARO / Michel SPEYER en un Porsche 911 2.3L ST de 1970 (#269), ganó esta edición.

Grupo H-I: Olivier PERNAUT / Gerry BLYENBERG en un Ford Capri RS 2600 de 1975 (#253) ganó esta 32ª edición del Tour Auto.

En la categoría de Regularidad:

VHC: el equipo Éric HAMONIAU / Jérôme DUPART en un elegante Ferrai 250 GT Berlinetta Lusso (#76) de 1963, vencedor en su categoría.

Grupo G: el equipo argentino Pedro SAN MARTIN / Hernan DIETRICH en un Porsche 911 2.2L S (#47) de 1970, ganó el Tour Auto en su categoría.

Grupo H-I: ganó el equipo francés Mélanie ASTLES / Marc JAY, en un Lancia Fulvia HF de 1972 (#74).

Prensa Tour Auto

Fotos: Sr. Sergio Calleja

Estimados lectores,

Inauguramos una nueva sección de videos que esperamos disfrutéis mucho. Podrás descubrir excepcionales automóviles y sus fantásticas historias contadas por sus propietarios.

Comenzamos con el Alfa Romeo GT Bertone de Emili, un sueño que se hizo realidad. Emili es el presidente del Club Alfistas Sport, un club de aficionados a Alfa Romeo.  Gracias a Emili que muy amablemente se brindó para realizar este video!

Esperamos os guste!

Si estás interesado en contar tu historia de pasión junto con tu clásico y ser el protagonista de un video, contáctanos! Estaremos encantados de realizar un video contigo!

Estimados lectores,

La octava edición del VIII Spain Classic Raid ha estado marcada por la gran cantidad de charcos, vadeos y barro que los equipos participantes han tenido que afrontar. El sábado 26 de marzo arrancaba el VIII Spain Classic Raid en Santander con 150 equipos dispuestos a completar ocho etapas y más de 2.100 kilómetros por caminos de tierra para llegar a la meta en Sevilla el pasado sábado 2 de abril.

La aventura del Spain Classic Raid se ha visto acentuada en esta octava edición por multitud de charcos, muchos de gran tamaño y profundidad, arroyos y zonas húmedas muy embarradas que han puesto a prueba a los vehículos y también la pericia de sus conductores.

La espectacularidad de muchos tramos de las diferentes etapas no ha dejado descanso a los equipos con sus coches clásicos, aunque también ha contribuido a sumar color a paisajes inolvidables que los participantes han podido disfrutar. La organización avisó en los briefings de etapa correspondientes de los puntos especialmente atractivos por los que pasaría la caravana de coches clásicos y las expectativas creadas no defraudaron. 

De pisar nieve en las montañas aragonesas a la costa, una vez más el Spain Classic Raid ha puesto a prueba la resistencia de los vehículos de más de 25 años y también de los equipos, que día a día iban acusando el cansancio, pero sin dudarlo todas las mañanas madrugaban para subir al coche y afrontar una etapa más del raid de regularidad clásica sobre tierra más largo de Europa.

La clasificación ha estado muy abierta, con cinco equipos vencedores de etapas. Finalmente, los campeones del VIII Spain Classic Raid han sido la pareja formada por Gertu Bidegain e Iñigo González, al volante de un Audi 80, que sumaron 655 puntos, seguidos de David Caballero y Eva Zambrana con un Mitsubishi Montero y 588 puntos. Y muy cerca, en tercera posición con 558 puntos, Ricardo Barrasa y Manuel Hernández con un Peugeot 205. Esta clasificación demuestra que para participar y luchar por los puestos de cabeza no es necesario un todoterreno, ya que el ganador de nuevo es un turismo y el tercer clasificado un modesto urbano, un 205 con motor de 1.1 litros. 

Dentro de la categoría pre-80 encontramos los coches más antiguos, con modelos veteranos como los Renault 4 o una pareja de Seat 131, uno de ellos vencedor en esta categoría manteniendo la originalidad hasta en la tapicería de sus asientos imitando terciopelo. Aunque el gran protagonista y el que más fotos y vídeos ha acaparado ha sido el Rolls Royce Silver Dawn de 1950, que fue capaz de completar las tres primeras etapas, pero una avería en la llegada a Teruel y la imposibilidad de encontrar mecánicos para repararlo y las piezas necesarias, tanto en Teruel como en Valencia, le obligaron a abandonar. 

El propósito de conservar y divertirse con coches clásicos que transmite el Spain Classic Raid no sería posible sin Bosch, el patrocinador principal de esta prueba a la que acompaña desde sus inicios. Por otra parte, la marca japonesa Suzuki colabora con el raid aportando los vehículos necesarios para las diferentes funciones de la organización. 

Para más información se pueden visitar las páginas www.spainclassicraid.com y www.facebook.com/spainclassicraid

Prensa

Estimados lectores,

• Evento exclusivo organizado por el Hotel Villa d'Este y el Registro Italiano Alfa Romeo International
• Celebrado en el Hotel Villa d'Este en Cernobbio, Lago di Como
• 5 ejemplares de tan fantástico coche se dieron cita en el hotel para celebrar que en 1949 ganó el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

El pasado fin de semana regresamos al extraordinario Hotel Villa d'Este para asistir a un evento muy especial:  la reunión de Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Villa d'Este en su duodécima edición. Y fuimos invitados por la organización a este encuentro tan especial. 17 coches históricos Alfa Romeo de la serie 6C se dieron cita en el hotel, cinco de los cuales eran edición Villa d'Este y uno de los cuales pertenece a la colección privada del hotel (y es que el que probamos durante el Concorso). 

El evento consistió en un paseo alrededor de ciertos lugares emblemáticos del Lago di Como durante el viernes visitando los astilleros Cantieri Glisenti en Dongo y Cantieri Abbate en Tremezzo. Ya el sábado, lo vehículos se expusieron en el jardín del hotel, donde los contadísimos invitados pudimos disfrutar de ellos. Antes del almuerzo, y después de una visita guiada al hotel, el artífice del evento, Signore Marco Makaus, ofreció a los presentes una impecable y bien documentada presentación titulada “Motori Grand Prix Alfa Romeo nell'epopea dei gentlemen italiani a cavallo della guerra”. En dicha presentación pudimos conocer la relación entre la marca del Portello y el mundo de la náutica, cuando suministraba motores para diferentes competiciones de esa modalidad, tanto en 4 como en 12 cilindros. 

Para nosotros ha sido el evento del año. Único por el lugar y por los maravillosos ejemplares Alfa Romeo que allí estaban expuestos.

Agradecemos eternamente a la organización el habernos invitado a tan excepcional evento. 

Redacción

Estimados lectores,

Hace unos días fuimos invitados a un evento excepcional. Probablemente el mejor evento al que hemos asistido en este año 2023. Agradecemos enormemente a la organización el haber podido participar!

Coleccionistas encantados y la participación de un importante número de aficionados. La edición inaugural de "Villa La Massa Excellence" tuvo un debut triunfal, un evento concebido y creado por Villa La Massa, un hotel de 5 estrellas en las afueras de Florencia y parte de los Hoteles Villa d'Este, en colaboración con Canossa Events, dedicado a la hospitalidad de alto nivel y a los youngtimers más exquisitos, superdeportivos de colección construidos después de 1990.

Un evento de tres días del 13 al 15 de octubre captó la atención de una gran audiencia. Villa La Massa se convirtió en el punto de encuentro exclusivo para los coleccionistas de superdeportivos de todo el mundo, que exhibieron sus coches más bellos con pedigrí deportivo y diseño moderno.

El sábado 14 de octubre fue un día de considerable asistencia. Abierto al público, los entusiastas se sumergieron en el espléndido parque del hotel para admirar hazañas icónicas de la ingeniería automotriz, con la oportunidad de votar por su automóvil favorito. El premio "People's Choice" fue para el Porsche 911 GT2 "996", producido a partir de 1993.

Pero eso no es todo. Entre los asistentes se encontraba un jurado juvenil, formado por niños, que eligieron con entusiasmo su favorito: el Lamborghini Murcielago SV. Esta temprana pasión por los automóviles destacó a Villa La Massa como un destino ideal para las familias. También hubo una fuerte presencia de un grupo demográfico más joven, lo que marca una tendencia interesante en comparación con otros eventos automotrices.

Durante la cena de gala del sábado, ofrecida por “Atto” di Vito Mollica en el Palazzo Portinari Salviati en el centro de Florencia, se entregaron los premios "Supercars Firenze". Estos fueron juzgados por un jurado internacional compuesto por: Tomaso Trussardi, experto en moda y automóviles; Emanuela Frattini, arquitecta y diseñadora de renombre internacional; Stephen Bayley, gurú de estilo y crítico de diseño y arquitectura; Fabio Filippini, autor y diseñador de automóviles; Stefano Guindani, fotógrafo de moda y experto en organizaciones benéficas; Duccio Lopresto, coleccionista y director de RM Sotheby's; Marco Makaus, veterano del sector de la automoción y organizador de eventos. El jurado estuvo presidido por Massimo Delbò, redactor jefe de la revista Cavallino. La velada fue presentada por la presentadora Ilaria Fratoni y Marco Makaus, que actuó como narrador y portavoz de las votaciones del jurado.

El Ferrari F40 Prototipo obtuvo el premio "Coppa d'Oro Villa La Massa", que recuerda a la "Coppa d'Oro" de Villa d'Este para el Concorso d'Eleganza, un icono del automóvil con un diseño atemporal y evocador, grabado para siempre. en la historia desde el momento en que fue concebido. Este vehículo icónico fue presentado en Villa La Massa Excellence por el propietario de Officina Michelotto, socio de larga data de Ferrari que había colaborado en el desarrollo de este modelo icónico en ese momento.

A continuación se muestran los autos premiados:

Categoría de innovación:
Tercer lugar: Lamborghini Diablo GT
Subcampeón: Prototipo Ferrari F40
Primer puesto: Porsche Carrera GT

Categoría de evolución:
Tercer lugar: Ferrari 550 GTC
Subcampeón: Lamborghini Murcielago SV
Primer puesto: Mercedes-Benz SLR McLaren

Lo mejor del espectáculo, Coppa d'Oro Villa La Massa: Ferrari F40 Prototipo
Propiedad más larga: Ferrari F40 Prototipo
Mayor kilometraje: Audi RS2 Avant
Viaje más largo: Touring Superleggera Aero3
Herencia de carreras: McLaren F1 XP LM
La elección de Villa La Massa y Canossa: Ferrari 812 Competizione

Durante la ceremonia de entrega de premios, subieron al escenario Davide Bertilaccio, director general de Villa d’Este Hotels, y Luigi Orlandini, presidente y director general de Canossa Events.

"La pasión por el automóvil forma parte integrante de Villa d'Este desde hace más de 90 años", explicó Bertilaccio, "y, en nombre de nuestros accionistas, estamos especialmente orgullosos de haber extendido este sentimiento a Villa La Massa, nuestra joya en Toscana. Nuestro agradecimiento a todos los participantes, el prestigioso jurado, los patrocinadores, Canossa Events y los equipos de Villa La Massa y Villa d'Este. Esperamos que este evento se convierta en un evento permanente e icónico en los años venideros".

"Comenzamos a discutir este evento hace algún tiempo, cuando era solo una idea, y hoy estamos aquí celebrando esta edición inaugural", dijo Orlandini. "Esperamos que sea el primero de una larga serie de eventos dedicados a esta categoría de automóviles, que ahora está ganando popularidad. Villa d'Este Hotels Group tiene una rica historia y, aunque Canossa es una empresa relativamente joven, fundada en 2011, pero ya con dimensión internacional, y oficinas en tres continentes, ha habido una bonita colaboración entre nosotros, y estoy encantado y orgulloso de compartir estos días con todos vosotros”.

El evento concluyó el domingo 15 de octubre, cuando los Supercars participantes partieron de Villa La Massa para realizar un espectacular recorrido por la ruta Chiantigiana, culminando en Panzano in Chianti para una comida en la Antica Macelleria Cecchini.

Una edición inaugural que superó todas las expectativas y ofrece perspectivas prometedoras para el futuro. Sin duda fue un evento donde se pudo ver y vivir el auténtico Made in Italy. La segunda edición de Villa La Massa Excellence ya está prevista para octubre de 2024. Si puedes soñarlo, puedes hacerlo. 

Prensa Canossa

Fotografías: semanalclasico.com

Estimados lectores,

Ayer miércoles 29 de marzo se ha inaugurado la muestra Iso Aventura en el Museo Nacional del Automóvil situado en Torino, Italia. Nuestro colaborador y amigo, el diseñador Dominico Lee se acercó hasta la inauguración de la misma y nos deleita con sus extraordinarias fotografías de estos ya coches clásicos.

En el mundo Iso, todos los nombres comienzan con "Iso". Por esta razón, incluso la fascinante y variada historia de este fabricante italiano, llena de desafíos y decisiones valientes, no puede denominarse simplemente una "aventura", sino más bien una "Iso-Avventura". Este es un viaje para descubrir y redescubrir una parte importante de nuestra historia. Hablar de Isomoto, Isoscooter, Isocarro, Isociclo, la pequeña Isetta, hasta el granturismo Iso-Rivolta, es sumergirse en esta Iso-Avventura. Para muchos tendrá el sabor de un descubrimiento agradable y atractivo, pero en realidad es algo que ha tenido un impacto en la historia del automovilismo italiano e internacional, cuyo legado aún es visible en la actualidad. Iso supo distinguirse con una producción siempre original, reinventándose e involucrándose, interceptando y anticipando los deseos y el espíritu de los nuevos tiempos. 

Una exposición para redescubrir la extraordinaria historia industrial de Iso Rivolta, una marca hoy a menudo olvidada y que testimonia el ingenio italiano en la historia del automóvil y del diseño de automóviles, recientemente relanzada por la nieta del fundador.

12 espléndidos ejemplares, versiones especiales y piezas únicas de la producción tanto italiana como internacional de Iso Rivolta serán exhibidas, seleccionadas y contadas a través de un itinerario expositivo repleto de imágenes y aportes inéditos. Junto a estos, también se exhiben objetos relacionados con la historia de tan extraordinaria marca.

La muestra estará abierta hasta el 11 de junio.

Redacción

Estimados lectores,

Durante nuestro periplo por UK, pudimos visitar Bicester Heritage. Es un lugar al que queríamos asistir hace tiempo y pasamos una mañana extraordinaria. Fundada hace 10 años, nació para revolucionar el desarrollo del mercado de los automóviles clásicos y de colección en UK. Es el motorsport valley inglés. Y allí nos encontramos con un evento...diferente: Radwood by Hagerty.

Bicester Heritage es sede del relajado evento de jornada de puertas abiertas Sunday Scramble y mucho más. Su sitio único y hermoso lo convierte en el lugar perfecto para estos eventos automovilísticos relajados e informales, creando una atmósfera en el tiempo como ningún otro lugar. Como parte de la marca Bicester Motion, Bicester Heritage transporta a los asistentes al pasado a lo largo de las avenidas arboladas del Sitio Técnico y de los edificios cuidadosamente restaurados de los años 20 y 30 que conforman este antiguo sitio único de la RAF. Con mucha acción, el sonido de coches raros y aviones históricos a menudo llena el aire, lo que aumenta la emoción de estas reuniones automovilísticas.

Fundada en 2013, Bicester Heritage ha pasado de ser una idea a ser el hogar de más de 45 empresas especializadas y sigue creciendo, con una facturación colectiva de más de £40 millones, lo que lo convierte en el actor más grande de la industria y está listo para crecer exponencialmente con un alcance global. . El ecosistema único de empresas con sede en una hermosa antigua estación de entrenamiento de bombarderos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial de 444 acres actúa como un grupo "similar a un puerto deportivo", promoviendo habilidades y experiencia, empleo, afluencia de clientes calificados, incubación de empresas compartidas y valor agregado. En conjunto, Bicester Heritage tiene como objetivo impulsar el futuro del pasado.

El antiguo sitio de la RAF Bicester en el que ahora se basa Bicester Heritage es de importancia histórica nacional. Desatendido durante la mayor parte de 40 años, se agregó al "Registro en riesgo" de la Inglaterra histórica en 2008 y se designó como el más "en riesgo" de todos los monumentos en el Reino Unido. Desde el mandato de Bicester Heritage, más del 95% de los edificios han sido delicadamente restaurados o reactivados para uso comercial moderno, y el sitio ahora se considera un ejemplo nacional de conservación constructiva por parte de la Inglaterra histórica. Es un lugar verdaderamente incomparable con carácter evocador, e incluso los colores de pintura son correctos según los estándares británicos de la década de 1930. Un aeródromo activo y una pista de pruebas completan su funcionamiento dinámico.
La ubicación de Bicester Heritage, por supuesto, es clave. Bicester es una de las ciudades de más rápido crecimiento en Europa con conexiones inigualables por carretera, ferrocarril y aire, situada muy cerca de la mundialmente conocida ciudad de Oxford y a 90 minutos de más de 30 millones de personas.

Eso dice la Inglaterra histórica, pero la historia de vuelo de Bicester es anterior a su desarrollo como base de bombarderos: un Bristol Boxkite voló desde la ciudad ya en 1911. Los primeros ocupantes militares del aeródromo fueron el Royal Flying Corps en 1916, que pasó a formar parte de la recién formada Royal Air Force el 1 de abril de 1918, cuando la RAF Bicester, como era ahora, se convirtió en un depósito de entrenamiento. En los tres años transcurridos desde 1925, el aeródromo se transformó en una moderna estación de bombarderos.
En 1936, el sitio se amplió mientras el país se preparaba para la guerra con Alemania. Cuando Gran Bretaña entró en guerra, la RAF Bicester fue el hogar de máquinas voladoras legendarias como el Hawker Hart, el Bristol Blenheim y el primer vuelo del bombardero cuatrimotor Handley Page Halifax, el primer bombardero pesado de la Royal Air Force que entró en producción.

Cuando los aliados estuvieron listos para liberar Europa, el entrenamiento de los pilotos de planeadores y sus tripulaciones de remolcadores ya estaba en marcha en la RAF Bicester. Los soldados del Regimiento de Pilotos de Planeadores se entrenaron en Bicester antes de partir hacia el Día D, Arnhem y, finalmente, el cruce del Rin. A medida que la batalla avanzaba hacia Berlín, la RAF Bicester se estaba transformando para convertirse en una ocupada unidad de mantenimiento que se ocupaba tanto de aviones como de transporte motorizado.

Ahora la antigua RAF Bicester se ha transformado nuevamente. Sus edificios de ladrillo rojo, según las especificaciones del Departamento de Guerra, han sido restaurados y actualizados como hogar del primer centro histórico del automovilismo del Reino Unido. Una visita obligada, no lo duden. Podrán pasear por un lugar histórico y disfrutar de coches clásicos. 

Redacción

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Estimados lectores,

• visitamos el museo por su 40 aniversario
• conocido por albergar la colección de automóviles más grande del mundo
• situado en Alsacia

Apodado "el Louvre del automóvil" por Amédée Gordini, el museo alsaciano en el distrito Péricentre de Mulhouse reclama el título de "la colección de automóviles más grande del mundo". Más que un estacionamiento de lujo, como dicen algunas lenguas mezquinas, la institución, museo nacional desde 2002, se encuentra en una antigua fábrica de lana construida entre 1880 y 1930. Más de 500 vehículos de 98 fabricantes rastrean los orígenes y la historia del automóvil. Todos ellos son monumentos históricos nombrados por el gobierno de Francia, al igual que el edificio que los alberga.

El museo está dedicado a Jeanne Schlumpf, madre de Hans ('Giovanni') y Fritz ('Federico') Schlumpf. Una vez fueron ciudadanos suizos nacidos en Italia, pero después de que su madre Jeanne enviudó, se mudó con la familia a su ciudad natal de Mulhouse en Alsacia, Francia. En 1935, Hans y Fritz fundaron una empresa que se centraba en la producción de productos de lana hilada, un negocio en el que su padre había fundado en Suiza antes de morir. Después de la Segunda Guerra Mundial, los entusiastas emprendedores hicieron de la empresa un gran éxito y se hicieron muy ricos.

Apasionado de los automóviles, en 1935 compró su primer Bugatti, un Tipo 35B, mucho antes de que comenzara su mejor colección” En la década de 1960, Fritz y su hermano mayor Hans construyeron un imperio de fabricación textil y compraron la fábrica de lana HKC. El negocio prosperó y les dio una inmensa fortuna, que Fritz usó para adquirir más de 500 autos, incluidos 123 Bugattis y 14 Rolls-Royces, y los restauró él mismo. Los encontró él mismo o a través de una red de compradores en toda Europa y los almacenó en un cobertizo de estilo Belle Époque adornado con 500 réplicas de las farolas del puente Alexandre III en París que aún se pueden ver hoy.

En 1976, los Schlumpf, que querían abrir un museo en memoria de su difunta madre, finalmente estaban listos para presentar la colección, pero la crisis textil mundial afectó duramente al negocio familiar. Fritz se vio obligado a cerrar sus molinos, que se estaban volviendo cada vez menos competitivos y quebraron. La caída del imperio arruinó su proyecto de museo. En 1977, los trabajadores despedidos y no remunerados descubrieron el tesoro de su antiguo y muy rico jefe. Mientras los Schlumpf permanecían aislados en su villa antes de huir a Suiza, miles de empleados ocuparon la fábrica con los miembros más activistas de los sindicatos antes de abrir el lugar al público y llamarlo "Musée des travailleurs" ("Museo de los trabajadores"). Los Schlumpf huyeron a su Suiza natal y pasaron el resto de sus días como residentes permanentes del Hotel Drei Koenige en Basilea. Para recuperar algunos salarios perdidos, el sindicato abrió el "museo" al público, con unas 800.000 personas viendo la colección en dos años.

Esto marcó el comienzo del "asunto Schlumpf" de dos años. Tras un largo juicio por abuso de patrimonio social y defraudación fiscal, la colección fue confiscada. Designado monumento histórico por el Conseil d'État (Consejo de Estado) en 1979, fue vendido por la módica suma de 44 millones de francos (15,4 millones de euros) a la Asociación del Museo Nacional del Automóvil, que inauguró oficialmente la Cité de l'Automobile en 1982.

Aunque recientemente se ha publicado un libro en el cual menciona que los hermanos fueron acusados erróneamente y que el gobierno francés fue el culpable...

El museo alberga tres Type 41 “Royale”: dos de los seis Royale originales más una réplica del Esder Royale creado en los talleres de los hermanos Schlumpf con repuestos originales de Bugatti.  Los bugattis son la principal atracción y, además, el museo se centra en las marcas de automóviles europeas. Pero definitivamente es una visita obligada cuando se visita la Selva Negra en Alemania o la región de Elzas y Vosges en Francia. No dude en visitarla, es algo extraordinario.

Redacción

Estimados lectores,

Mazda es pura pasión, pero una pasión lógica. y para entenderla y averiguar su verdadero ADN, nuestro gran amigo y diseñador de automóviles Sr. Juan Manuel Díaz se pasó por el Museo Frey Mazda Classic Car, localizado en la ciudad alemana de Augsburg, para visitar y enseñarnos lo que por allí se encontró. 

Pero empecemos por el principio. Detrás del Museo del Automóvil Clásico Mazda de Frey se encuentran los concesionarios de automóviles locales Walter Frey y sus hijos, Joachim y Markus. En 1971, Walter Frey fundó Auto Frey en Gersthofen, cerca de Augsburgo; sigue siendo una empresa familiar. Auto Frey ha sido concesionario Mazda desde 1978, lo que lo convierte en uno de los primeros concesionarios Mazda de Alemania. La decisión de apostar por el fabricante de automóviles japonés no fue casual. El motor rotativo, característica distintiva de Mazda desde hace mucho tiempo, fascinó a Walter Frey y su pasión por la tecnología. Gracias a él, los visitantes actuales del museo pueden aprender más sobre el principio del motor rotativo, acercándose a muchos de los modelos de producción estándar con motor Wankel.

Walter Frey es un ávido coleccionista de coches desde hace más de 30 años. Todo comenzó cuando descubrió y compró su primer Mazda Cosmo Sport en Nueva Jersey en 1980. Este automóvil es ahora la orgullosa pieza central de todos los vehículos expuestos. Frey transmitió su pasión a sus hijos y juntos han creado la colección de vehículos Mazda de producción más grande que el mundo haya visto jamás. La colección de 120 vehículos representa todos los modelos y series lanzados por el fabricante de automóviles japonés desde los años 30. Abrir un museo fue una decisión natural.
Para cumplir su sueño de tener un museo del automóvil, los Frey necesitaban ante todo una cosa: un edificio lo suficientemente grande. Con la ayuda del alcalde local, lo encontraron. La antigua estación de tranvías de Senkelbach tenía el espacio que necesitaban y mucho encanto histórico. El edificio data de 1897 y goza de una importante protección patrimonial. Este lugar, cuidadosamente reformado, tiene un estilo único: el entorno ideal para los coches clásicos.

El museo alberga hasta 50 vehículos. La atención se centra en casi todos los modelos que Mazda ha producido con motor rotativo o “Wankel”. Gracias al cambio regular de los vehículos expuestos, la exposición siempre resulta apasionante. Pero, por supuesto, algunos clásicos se ganan un lugar permanente, como el Mazda Cosmo Sport. Patrocinado por Mazda Deutschland, un sueño se ha hecho realidad y lleva la fascinación del fabricante de automóviles japonés al público en general.

Los modelos actualmente en exhibición incluyen (en la foto de abajo) un Mazda Cosmo Sport de 1967, un Mazda Luce R130 de 1969 y varias generaciones de RX-7, además de rarezas como un autobús Parkway giratorio e incluso una camioneta pick-up giratoria, la historia rotativa de Mazda tiene una gran importancia. Sin embargo, la gran amplitud y variedad de modelos expuestos demuestra cómo Mazda ha estado combinando tecnología innovadora con diseños impresionantes en nombre del placer de conducir durante casi 100 años. Otros aspectos destacados incluyen un Mazda R360 de 1960, el primer automóvil de pasajeros producido en masa de la compañía, y una camioneta ligera de tres ruedas Mazda K360 de 1962, un Mazda 616 de 1976 y el Mazda AZ-1, un distintivo deportivo ligero con motor central de 1992.

En una superficie de más de 1.500 m², el Museo del Automóvil Clásico Mazda de Frey lleva a los visitantes a un emocionante viaje a través del pasado de Mazda. Sin olvidar su presente y sus visiones de futuro. No dejen de visitarlo!

Redacción con información de Museo Frey Mazda

Fotografías: Sr. Juan Manuel Díaz

Estimados lectores,

• el más reconocido restaurador de automóviles Packard
• situado en Santa Ana, California
• ganador de varios best of Show por sus restauraciones de automóviles Packard

Durante nuestro viaje por California, pudimos conocer un garage particular, único y regentado por un personaje multifacético, divertido y con un conocimiento increíble: el Sr. Robert Escalante, acompañado por su familia. Custom Auto Service es la sede también del Club Packards International, con más de 1000 socios alrededor del mundo. Hoy, sin embargo, si quieres saber más sobre Packards, todo lo que necesitas hacer es preguntarle a Robert Escalante. Escalante es propietario de Custom Auto Service, un taller de Santa Ana conocido en todo el país por la restauración y mantenimiento de coches Packard.

Desde que uno entra por la puerta, visitar Custom Auto Service ha sido como retroceder en el tiempo a un antiguo concesionario Packard, el tipo de lugar al que tu padre o tu abuelo te habrían llevado cuando eras niño. Ubicado en un garaje de automóviles eléctricos y sala de exposición de concesionarios de 1919, Custom Auto Service es un lugar donde el tiempo se detiene, un lugar donde está rodeado de la gran tradición del arte automotriz clásico, un negocio antiguo con valores arraigados.

Un paseo por el establecimiento, ubicado en un edificio que a principios del siglo pasado albergó un concesionario de coches eléctricos y más tarde un concesionario de camiones, es un paso atrás en el tiempo para hacer las delicias de cualquier aficionado a los coches. Aunque los últimos coches que llevaron el nombre de Packard se fabricaron en 1958, la marca está viva y coleando aquí. En la sala de exposición, entre muchos recuerdos, hay ejemplos impresionantemente restaurados de la marca Packard. “Son atemporales”, dice Escalante con su evidente entusiasmo por la marca. Una mirada a las elegantes proporciones, las líneas fluidas y el elegante cromo de estos enormes coches y sabes que no está exagerando.

Los Packards siempre han estado por encima. En la década de 1920, la marca vendió más que Cadillac y fue considerada el Rolls-Royce estadounidense. En la década de 1930, los coches eran propiedad de jefes de estado y estrellas de cine como Gary Cooper y Clark Gable. Los propietarios actuales de Packard incluyen a Johnny Depp, Jay Leno y el escritor Harlan Ellison, así como aficionados del Condado de Orange como el empresario Mike Harrah, el desarrollador general William Lyon, el concesionario de automóviles Donnie Crevier y el propietario de una estación de radio Art Astor. En algunos casos Escalante les vendió sus coches clásicos.

La autenticidad es sinónimo de restauraciones de Custom Auto Service: los Packard confiados a este establecimiento se han completado y competido con éxito en todo el país en numerosos concursos.

Durante décadas, Packard Motor Car Co. comercializó algunos de los automóviles más prestigiosos de Estados Unidos bajo el lema "Pregúntale al hombre que posee uno", un lema inventado por su presidente.

Escalante adquirió su pasión por el Packard de forma natural, ya que quedó cautivado por los autos elegantes a principios de la década de 1970 mientras estaba en la escuela secundaria. Curiosamente, su interés se remonta al Volvo de una estudiante. “Siempre pensé que era el auto más genial”, dice recordando el primer sedán sueco que se parecía a un Ford de 1948. Escalante planeaba comprar un Volvo, “pero entonces este Packard estuvo disponible en Main Street en Santa Ana y me enamoré de él. Era casi como un Volvo de aspecto de gran tamaño”. Compró el auto, un sedán 110 de cuatro puertas de 1941, y en el proceso encontró su vocación.

“El auto tenía una luz trasera rota”, recuerda, “y necesitaba otra”. Fue entonces cuando descubrió Custom Auto Service y a su propietario Bill Lauer, quien fundó la empresa en 1966. “Tenía una radio para el auto y se la cambié a Bill por la luz trasera. La radio valía más que la luz trasera, pero yo no lo sabía en ese momento”. No importa, Escalante pronto empezó a trabajar para Lauer. “Comencé haciendo tareas domésticas en el taller”, recuerda, pero luego pasé al trabajo de carrocería y guardabarros. El padre de Escalante, Al, trabajaba en el taller de carrocería de Reason Buick en Santa Ana en ese momento y pudo darle algunos consejos. Hoy forma parte del equipo del taller de su hijo y todavía ofrece su experiencia.

En 1983, Lauer, quien también fundó el Packards International Motor Car Club con sede en el edificio del taller, quería salir. Surgieron problemas de modernización sísmica y la amenaza de uso de dominio eminente por parte de la ciudad puso en duda el futuro de la tienda. “La ciudad quería poner un centro comercial”, recuerda Escalante. “Y Bill no quería pasar por el túnel de la expropiación”. Entonces Escalante dio un paso al frente y compró el negocio. “La ignorancia es una bendición”, señala al recordar sus batallas por dominio eminente con la ciudad, pero finalmente prevaleció.

Además de su padre, en el taller trabajan los hermanos de Escalante, David y Sandy, y su primo Toby. La experiencia adicional proviene de Cal Soest, un maestro mecánico de Packard que ha estado en la empresa desde su apertura. "Cal es uno de los pocos tipos que pueden reconstruir un motor Packard de 12 cilindros", dice Escalante.

Un paseo por el taller muestra alrededor de una docena de coches en distintos estados de conservación. "Si detallamos el compartimento del motor, es exactamente como lo hizo Packard", dice Escalante.

El Club

El propósito de Packards International Motor Car Club es la preservación y promoción de todos los automóviles Packard y todo el material relacionado con ellos; proporcionar una fuente y un punto de intercambio de información y material relacionado con la misma; y proporcionar y promover eventos, recorridos y exhibiciones protagonizados por Packard Motor Cars.

El club publica una gran cantidad de literatura e información relacionada con casi todos los años y modelos de Packards, incluidos catálogos de ventas, manuales del propietario y manuales de taller.

Pasamos unas cuantas horas junto a Robert y en su taller compartiendo anécdotas, buen humor e incluso, nos llevó a dar una vuelta en su Packard! Gracias Robert y familia por vuestra bienvenida! Ya lo sabéis, si estáis interesados en adquirir un Packard, es simple: "Pregúntele al hombre que posee uno".

Estimados lectores,

A pesar de los tristes tiempos que vivimos, los aficionados tenemos algunos eventos que, gracias la ferviente colaboración de todos, se celebran. Es el caso del Rally Clásico dels Volcans!

El pasado sábado 26 de septiembre un total de 81 coches clásicos se dieron cita en Olot y la Garrotxa para celebrar el XVI Clàssic dels Volcans, prueba de regularidad en carretera abierta que contó con 11 sectores que totalizaron 207 km de los 356 de que constó la prueba. Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth) fueron los vencedores de este rally, todo un éxito en cuanto a competición y respeto por las medidas de prevención de contagio de la Covid-19.

De esta forma, la primera sección de la tarde arrancaba con esta pelea a dos, donde Bracons recortaba puntos colocándose a 9,6. En la última sección, los del Peugeot 205 siguieron con su remontada, pero no pudieron dar caza a Garrigolas-Fábrega, que eran quienes finalmente se llevaban la plata sólo 2,2 segundos por encima de sus perseguidores. Los dos últimos sectores de regularidad, técnicos y con alguna sorpresa, resultaron ser decisivos para muchos equipos, que perdieron todas las opciones de conseguir un buen resultado final. Cabe destacar también la recuperación de José López-Jordi Peradalta (Porsche 944 S), ganando posiciones hasta el final, llegando cuartos, justo por delante de Pep Bassas-Carles Basart (Seat 124).

Juan Pedro García-Sergi Giralt, dos grandes nombres de la regularidad, subieron al cajón más alto del podio con una considerable ventaja respecto a sus rivales para adjudicarse su primer Clàssic dels Volcans. Así pues, Olot y la Garrotxa vivieron, un año más, un intenso día de automovilismo por sus magníficos parajes.

La jornada terminó con una discreta entrega de Trofeos con la presencia del Alcalde de Olot, Josep Berga Vayreda, que mostró su admiración por la calidad de los vehículos clásicos participantes en la prueba.
 
Cerdanya Racing utilizó en este rally el sistema ANUBE de resultados y seguimiento GPS. Tanto para la organización como para los participantes, fue un éxito, puesto que pudieron disfrutar de la tecnología más moderna para pruebas de regularidad, con una efectividad y seguridad impecables.