Semanal Clásico

Estimados lectores,

Los futuros autos experimentales de Mercedes-Benz nacieron hace 50 años. Icono legendario, laboratorio sobre ruedas y un concepto para la implementación de nuevas tecnologías y materiales, el legendario Mercedes-Benz C 111 es todo eso y más. Este súper deportivo se lanzó hace 50 años, en el 40º Salón del Automóvil de Ginebra, en de marzo de 1970. Con solo 1120 mm de altura, con puertas denominadas ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2620 mm, este concepto fue desarrollado desde plástico reforzado con fibra de vidrio atornillado a la estructura inferior de chapa de acero. Su velocidad máxima era de 300 km / h. Hoy en día sigue siendo una gran atracción y se puede ver con su pintura característica "Weissherbst", en la sección de exposición Fascinación de la tecnología del Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, Alemania.
 
El C 111-II fue desarrollado sobre la base del C 111, introducido en otoño de 1969. En términos de tecnología, se caracteriza particularmente por montar el motor Wankel en una versión de cuatro rotores M 950 F de 257 kW (350 CV) (volumen de la cámara igual a 602 centímetros cúbicos multiplicado por cuatro), un motor deportivo genuino. El departamento de diseño, dirigido por el genio Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el proyecto en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, hubo numerosas mejoras, como el campo de visión del conductor o los guardabarros. La aerodinámica del vehículo también se ha simplificado, la medición del túnel de viento ha demostrado que el coeficiente de resistencia del aire se ha reducido en un 8% en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II continúa impresionando con su estética contemporánea.
 
El Consejo de Administración de Daimler-Benz AG decidió, por lo tanto, que el C 111 se presentaría al público entre el 11 y el 21 de septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Después de su debut, el C 111 participó en numerosas ferias y exposiciones: Salón del Automóvil de París, Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969), Essen (diciembre de 1969), Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada del C 111-II debutó en Ginebra en marzo de 1970.
 
Los aficionados a los autos deportivos estaban dispuestos a pagar sumas considerables por un C 111. En Londres, en 1969, un entusiasta del automóvil se ofreció a pagar hasta medio millón de marcos alemanes por el modelo. Se entregaron cheques en blanco en los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta. 
Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo estaban asombrados por el C 111-II, sino también por lo que Mercedes-Benz llevó al evento. Dos de un total de cinco vehículos experimentales se mostraron en este salón del automóvil. El prototipo con el número interno 31, el primer C 111-II, se pudo probar como parte de la demostración de prensa en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración.
 
El C 111 no solo fue diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. La tecnología digital ha permitido calcular cargas dinámicas y Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se ha reducido en aproximadamente cuatro meses. La producción documental interna "Das Auto, das aus Computer Computer" (el automóvil de la computadora) introdujo la innovación.
 
En diciembre de 1970, se instaló un motor alternativo V8 3.5 litros Mercedes-Benz en el C 111-II, en lugar del motor Wankel. Este vehículo todavía se puede experimentar dinámicamente hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos alrededor del mundo. Y también el mundo del arte le tuvo en cuenta, ya que el artista estadounidense Andy Warhol lo eligió como el icono inspirador de algunas de sus obras.

Prensa Mercedes-Benz

Estimados lectores,

1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 20 aniversario.
Estos son los números de la edición 2020 del Modena Cento Ore, que tuvo a las tripulaciones compitiendo a lo largo de un itinerario de Roma a Módena.

3 circuitos con carreras en pista: Autodromo dell'Umbria en Magione, Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola y Circuito de Mugello.
11 etapas especiales cuesta arriba en las carreteras más hermosas que ascienden a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
11 pruebas de velocidad media
11 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegó la carrera
99% de participantes extranjeros con personas provenientes de Inglaterra, Hong Kong, Estados Unidos, Suiza, Alemania, Japón, Sudáfrica, Bélgica, Irlanda, Austria y Canadá
0 emisiones residuales de C02
Más de 600 personas involucradas en el evento, entre los organizadores, staff, personal deportivo, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó confusión en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Los ganadores de la clasificación general para la sección de velocidad para autos anteriores a 1965 fueron el equipo suizo T. Kerne y S. Peyer en un Jaguar E-Type, el equipo británico J Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20 GT y el equipo suizo A Meyer y M. Meyer en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

El ganador de la clasificación general para la sección de velocidad para autos posteriores a 1965 fue el equipo belga G. Janssens y T. De Geetere en un Porsche 911 SC, seguido por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en un Ford Escort RS 1800, y Equipo británico PL Kadoorie y D. Wells en un Porsche 911 3.0 RS.

El Index of Performance Rankings fue para la pareja británica J. Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20GT, seguidos por T. Kern y S. Peyer de Suiza en un Jaguar E-Type, y A. Meyer y M. Meyer también de Suiza en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

Para la sección de Regularidad, el primer lugar fue para el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn que conducían para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguido por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en un Porsche 911 Carrera Coupé y la tripulación británica A. Martin y A. Martin en un Ford Mustang GT.

El premio especial Mejor Restauración Ferrari ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC.

Como de costumbre, el premio para el personal de apoyo que nos brindó el "Milagro Técnico" más increíble fue recibido con la ovación de pie más ruidosa de todas. El desafío está alcanzando niveles muy altos, y los milagros se hacen pisando los talones. La ovación de pie fue para el equipo británico K. Jones y L. Jones apoyando al Ford Escort 1600 RS de 1976. El premio “En memoria de Sir Stirling Moss” para la tripulación que entregó la mejor actuación en las pruebas de ruta de Florencia a Bolonia fue para la tripulación A. Martin y A. Martin. El premio "Spirit of MCO" para la tripulación que destacó por su determinación de participar, competir y cruzar la meta, a cualquier precio, fue para la tripulación R. Evans y J Faux en un Iso Rivolta IR 300 GT. El ganador de un extintor (en perfecto estado de funcionamiento), el símbolo definitivo del premio "Fuegos artificiales", fue la tripulación B. Gill y D. Didcock en el Ford Escort RS 1600, y no creemos que sea necesario explicar por qué. ..

Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, Cento Ore es el único evento ecológico de la industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2020 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

El éxito de Modena Cento Ore también es posible gracias al apoyo de socios tan excelentes como RM-Sotheby's, la casa de subastas líder en el mundo para esta industria; Blackfin, quien diseñó un modelo exclusivo de gafas para las tripulaciones; Amalgama, I Greppi, Brandoli, Noberasco y Cantina di Vicobarone.

Como siempre, el foco principal del Modena Cento Ore fue el altísimo nivel de los coches clásicos que participaron en el rally. Una merecida mención debería ir definitivamente al Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC, el Ferrari 212 Berlinetta Touring, el Alfa Romeo 1750 GTAM "Facetti", el Aston Martin DB4 GT, el Shelby American Mustang GT 350, el Lamborghini Countach 25 Anniversario, el Jaguar E-Type Semi-Lightweight y el Porsche Carrera 911 3.0 RS.

Hablando con los participantes, lo primero que mencionaron fue cómo realmente admiraban a los organizadores por haber creído en su sueño y por todo su arduo trabajo para hacer que Modena Cento Ore ocurriera en 2020; qué hermoso fue el circuito de Imola, cuyo suave itinerario resultó ser la combinación perfecta para los coches clásicos, el siempre emocionante desafío de las subidas; y la emoción del desfile por el centro de Roma, una experiencia absolutamente única y extraordinaria.
Al escuchar lo que tenían que decir, también quedó claro que el Cento Ore también era una especie de desafío, y que todos se encontraron enfrentando algún tipo de hipo mecánico.

Quisiéramos terminar con los comentarios de Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events y Patrono del evento: "No hay duda de que esta fue la edición más difícil desde el punto de vista organizativo. Tengo que agradecer a mi equipo por su compromiso y por su pronta actuación ante los interminables cambios normativos, así como a las autoridades y fabricantes de vehículos de motor radicados en Motor Valley por su asesoramiento y apoyo.
Pero el mayor agradecimiento de todos es para todos los participantes que decidieron venir y unirse a nosotros en nuestro 20 aniversario ".

Día 0: Roma

Estamos listos para empezar.
Nunca antes la preparación del Modena Cento Ore estuvo tan llena de contratiempos, temblores, dudas y cambios inesperados en el programa original, como este año.
Sin embargo, aquí estamos hoy, listos para contarte por fin la vigésima edición.
Partir de Roma este año es una forma de celebrar este importante aniversario, el lugar que también fue elegido para la salida de la XV edición.
Hubo los dos tramos habituales: Velocidad y Regularidad, y la competencia se llevó a cabo tanto en el circuito como en las etapas especiales cuesta arriba en carreteras cerradas al tráfico normal durante los próximos cuatro días.
El escrutinio técnico realizado en Villa Borghese en el centro de la ciudad de Roma fue una buena oportunidad para que la gente admirara algunos coches clásicos extraordinarios, mientras que sus propietarios disfrutaban de la oportunidad de reencontrarse tras pasar los últimos meses aislados.
Los coches más admirados fueron sin duda el Ferrari 250 Berlinetta SWB SEFAC, el Aston Martin DB 4 GT, el Porsche 911 3.0 RS y el Jaguar E-Type semi-ligero.
Sin embargo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en que el premio a los looks más bellos ciertamente debería ser para el automóvil más antiguo de la competencia: el Ferrari 212 Export de 1952 Touring Berlinetta.
El inicio oficial estaba previsto para las 17.30 horas. con un desfile por el centro de Roma, dando a las tripulaciones la oportunidad de admirar la belleza de la Ciudad Eterna durante una hora, y a los transeúntes la oportunidad de presenciar una invasión pacífica asombrosa y totalmente inesperada.
El convoy estaba liderado por 3 coches que son el símbolo del Valle del Motor: Dallara Stradale, Ferrari Portofino, Lamborghini Countach 25 anniversario.
El desfile por el centro de Roma brindó a las tripulaciones una vista de cerca de algunos de los monumentos más famosos de la historia de la humanidad, como el Coliseo, la Plaza de España, el Altar de la Patria, el Castillo de Sant'Angelo y el Palazzo Chigi.
Como es tradición en el Cento Ore, después de salir del volante, hay tiempo para algunas distracciones más relajantes, tan agradables como siempre a pesar de las restricciones impuestas por la normativa vigente.
La cena de la primera noche se llevó a cabo en Terrazza Caffarelli, bien merecida después de subir a la cima de la icónica escalera Cordonata que conduce al Campidoglio, bañada en los colores de la bandera italiana. Y para terminar, un pensamiento que sale del corazón: "¡qué hermosa es Roma!"

Día 1: Roma a Perugia

¡Y nos vamos!
Esta mañana, la bandera italiana ondeó en el primer coche de la carrera a las 8.15 horas.
La ubicación elegida para el inicio del Modena Cento Ore 2020 fue Villa Borghese en Roma.
Después de un corto viaje en auto desde el centro de la ciudad de Roma para calentar los motores y controlar el tiempo en Monterotondo y Rieti, dejamos atrás las murallas románicas de la ciudad.
Luego, los motores se pusieron en marcha en la primera especial del mismo itinerario de la legendaria subida del cerro Rieti-Terminillo.
El Rieti-Terminillo se celebró por primera vez en 1966 y sigue la ruta de la SS4B durante unos 15 km con un desnivel de 1125 metros y una pendiente media del 8%. La ruta fue considerada una de las más rápidas y selectivas de Europa por su desnivel y tramos muy rápidos.
Después de una parada para almorzar, donde el personal de servicio comenzó a trabajar en la puesta a punto de los autos en base a los comentarios de los conductores, llegó el momento de la segunda etapa especial, tomando la misma ruta nuevamente.
Muchos conductores dijeron que la especial fue la más entretenida porque realmente se puede disfrutar de la experiencia de conducir cuando la carretera está cerrada al tráfico, pero la parte más espectacular fue la carretera de Terminillo hacia Asís.
Este tramo de carretera discurre entre dos montañas y el valle y es una serie ininterrumpida de curvas suaves y curvas cerradas, que brindan a las tripulaciones mucha diversión en condiciones completamente seguras.

Días 2 y 3

Hubo algunos giros inofensivos en las dos carreras y, afortunadamente, ningún automóvil tuvo que retirarse de la competencia debido a "daños por impacto", incluso si algunos vehículos salieron de la pista con la marca del desafío toscano.
Tras las carreras de Mugello, los coches se dirigieron inmediatamente a las etapas especiales unos kilómetros más adelante.
La primera tuvo lugar en las espléndidas curvas hasta Passo de Giogo, mientras que la segunda se celebró en Cornacchiaia. El aguacero reciente también había dejado la carretera en un estado bastante traicionero.
Por la tarde, las tripulaciones volvieron sobre sus pasos para una segunda ronda de etapas especiales que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos una vez más.
No ha habido cambios en el primer puesto en los tramos de regularidad y velocidad desde ayer.
En cuanto a la clasificación, a pesar de las condiciones cambiantes de hoy, la tripulación belga G. Janssens y T. De Geetere seguían a la cabeza en la sección de velocidad con su Porsche 911 SC, seguidos por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en su Ford Escort. RS 1800.
En la parte superior de la sección de regularidad estaba el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn conduciendo para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguidos por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en su Porsche 911 Carrera Coupe.
Pero cada vez más de los otros autos se acercaban en la competencia por un lugar en el podio.
La edición 2020 que ya había sufrido tantos cambios debido a la pandemia, empezando por la fecha, también se proclamó la edición con más cambios “on the go”.
Como para poner a prueba las habilidades organizativas del equipo de Canossa, un nuevo decreto del gobierno introducido solo 24 horas antes, los obligó a reinventar las dos últimas noches.
Como resultado, ya no es posible celebrar la velada de gala esta noche en el Palazzo Vecchio de Florencia y, en cambio, la ubicación de esta noche será el salón de baile de San Regis.
Mañana por la noche, la ubicación original de la ceremonia de premiación en la Academia Militar de Módena se ha cambiado al MEF, el Museo Enzo Ferrari en Módena.

Día 4: Florencia a Modena

Estamos en Modena.
La capital del Valle del Motor nos recibió con los brazos abiertos después de nuestros 4 días en las pistas del centro de Italia y las subidas más difíciles.
Retener nuestras emociones siempre es un desafío al escribir estas pocas palabras.
La alegría, el placer de pasar tiempo junto a amigos conduciendo coches tan bonitos, contrasta con el sentimiento de tristeza porque mañana volveremos a la vida cotidiana.
Al conversar con los participantes, es fácil entender que ellos también sienten lo mismo, y la pandemia en todo el mundo hará que el viaje a casa este año sea un poco menos alegre y lleno de algunas incógnitas más para todos.
En tiempos tan extraños, era muy agradable pasar unos días de puro disfrute, aunque fuera acompañado de un sano espíritu competitivo.
Muchos de los autos que sobrevivieron a las secciones de velocidad todavía tienen las marcas claras de la batalla en la pista en su carrocería. Sin embargo, no hubo ningún cambio en el espíritu de los competidores, que fácilmente se pueden llamar indomables.
Un martillo y una llave es todo lo que necesita para tratar de terminar la pierna de alguna manera, para que el equipo de apoyo tenga tiempo para realizar sus milagros habituales.
Pero el objetivo final es el mismo para todos: llegar a la Piazza Roma de Módena para estar en compañía de los que terminaron la carrera.
En la mañana del último día se celebraron dos especiales cuesta arriba: Monte Faggiola y Sambuca fueron un verdadero desafío debido a su complejidad en términos técnicos, el estrecho ancho de la carretera y las condiciones del asfalto que van de seco a mojado a sucio. con tierra y hojas.
La búsqueda de la trayectoria perfecta se convirtió rápidamente en "intentemos dejar atrás esta curva de una forma u otra".

Después del espléndido viaje hacia Imola, rodeado de bosques maravillosos que ofrecen una exhibición absolutamente espectacular de colores otoñales, los autos se dirigieron a uno de los hipódromos más famosos del mundo.
Algunas de las páginas más importantes de la historia del automovilismo italiano y mundial se escribieron en Imola.
Para los aficionados más apasionados, la experiencia de estar al volante en la esquina de Tamburello, todavía rodeada de banderas brasileñas, fue un momento desgarrador.
Desde allí, fue solo un corto tramo de la autopista a Módena y la gran entrada al centro de la ciudad antes de una ceremonia en la que Luigi Orlandini subió al escenario y dio la bienvenida a todos los equipos.
El último decreto ministerial supuso que el lugar previsto para la cena debía cambiarse de la Academia Militar al Museo Enzo Ferrari.

El presentador, Luigi Orlandini, pronunció un breve discurso agradeciendo a los participantes que lograron asistir y subrayando cómo la participación oficial de Dallara y Automobili Lamborghini en el Modena Cento Ore 2020 fue verdaderamente apreciada por el valor simbólico de llevar el mensaje a todo el mundo que no hay forma de detener el Motor Valley.
En su discurso, también agradeció a Ferrari por abrir las puertas del MEF para la cena de gala con tan poco tiempo de antelación.
Y los premios se repartieron esa misma noche.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

Retromóvil Madrid mantiene altas cotas de calidad en las piezas exhibidas, algo que no pasó desapercibido el año pasado, cuando se retomó la organización de esta feria decana de Madrid, lo que ha impactado en el público, que ha vuelto a responder, pese a la gran oferta de actividades de ocio en la capital.

El programa de este año, además de los servicios habituales para los aficionados, como aparcamiento para clásicos, automobilia, área de venta para particulares o sorteos especiales, incluía una zona Premium que rebosaba calidad en muchos stands, y que hizo disfrutar a los visitantes.

La organización programó varias celebraciones que sorprendieron, como los aniversarios de Porsche, Seat 1430, Citroën 2 CV, Mehari, Harley-Davidson y Mini, repletas de modelos muy diversos y alto valor para los coleccionistas.

Mención especial hay que reservar al stand sobre Prototipos Españoles, una curiosa y apreciada muestra de diversas unidades que revelaban que en este país hubo emprendedores hace décadas que intentaron destacar en diseño en la automoción.

Al igual que la exposición "12+1, la leyenda" sobre Ángel Nieto, con sus motos, trofeos, recuerdos y títulos, muy bien recibida por el público, que no olvidan al que fue gran campeón.

Otra novedad en esta feria fue el Concurso de Elegancia, con presencia de un total de 25 coches de todos los tiempos, recuperando así este tradicional showroom para el certamen. El vehículo ganador (Premio Best of Show) fue para un Allard J2X de 1952, un roadster norteamericano de 300 caballos del que solo se fabricaron 83 unidades.

Como Premio Especial del Público se designó a un Buick Eight Special Vanden Plas de 1938, un convertible norteamericano que causó grata impresión a los visitantes. Hubo además diversos premios a otros coches participantes.

Igualmente, resultó llamativa la primera primera subasta online de la feria, que se desarrolló en alianza con la plataforma Catawiki, donde se exponían algunos vehículos para valorarlos y poder pujar. Aquí destacó la moto Vespa con la que se fugó el Lute, el Mercedes 300 SEL, coche personal de los Reyes eméritos, o la primera Sanglas fabricada, entre otras piezas de destacado valor.

El director del Salón, José Enrique Elvira, consideró al término de esta edición que "Retromóvil Madrid sigue prosperando desde su regreso en 2017, apoyándose en una gran afición como hay en la capital de España y su entorno, en la colaboración e interés de muchos coleccionistas y profesionales del sector, y en un sector, el de los vehículos clásicos, que resulta atractivo para el gran público".

Elvira expresó su confianza en que "el certamen va a seguir mejorando y esperamos sorprender cada año con las piezas exhibidas, pues se percibe el interés de muchos propietarios de toda España y algunos extranjeros en dar a conocer coches o motos de colección, en toda lógica para hacer negocio, pero en otros muchos casos para divulgar o difundir su existencia".

El director recalcó su gratitud a Ifema-Feria de Madrid y pidió un mayor apoyo de las administraciones a este tipo de certámenes, "que no dejan de ser un reflejo de nuestra propiedad industrial y cultural, de nuestro pasado, un legado que hay que preservar y mostrar a las generaciones futuras".

Texto: Prensa Salón Retromóvil

Fotos: Sr. sergio Calleja Carcedo

Estimados lectores,

Broad Arrow Auctions, una empresa de Hagerty (NYSE: HGTY), se complace en anunciar la presentación de la colección Gregorie Neck de Richland, Carolina del Sur, a su próxima subasta de Amelia Island, del 1 al 2 de marzo de 2024. La colección de coches incluye 16 piezas destacadas, principalmente automóviles de antes de la guerra, muchos de los cuales se ofrecerán sin reservas. Todos están magníficamente presentados, muchos de ellos son ejemplos de concursos premiados anteriormente y la mayoría se ofrecen después de décadas de propiedad a largo plazo. La colección se destaca por un quinteto de clásicos europeos que incluyen:

El Bugatti T46 Cabriolet de 1929 (estimado: entre 840.000 y 1.200.000 dólares). Uno de los menos de 100 construidos por año entre 1929 y 1933, el Tipo 46 está elegantemente equipado con una hermosa carrocería de cuatro asientos estilo descapotable Gangloff Touriste. Anteriormente formó parte de la estimada Colección Harrah hasta 1973 antes de ser comprada por el ávido coleccionista y restaurador Ed Morgan. Un ejemplo ganador de múltiples premios: Primero en su clase en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 1998, Best in Show en el Concurso de Hillsborough de 2000 y Auto abierto más elegante en el Concurso de Palo Alto de 2003.

El Mercedes-Benz 540 K Spezial Cabriolet de 1938 de Norrmalm (estimado: entre 1.250.000 y 1.450.000 dólares). Mercedes-Benz 540 K Spezial Cabriolet, extremadamente elegante y con estilo, con carrocería de Norrmalm y encargado por la socialité sueca, medallista de oro olímpica y espía aliado de la Segunda Guerra Mundial, Max Gumpel. Uno de los 29 Mercedes-Benz 540 K construidos originalmente con carrocería de Sindelfingen que no era de fábrica y se beneficia de un historial de propiedad extremadamente detallado y una restauración realizada por Hill & Vaughn. Faros Marchal originales, deportivos, raros y deseables, entre otros toques personalizados, el 540 K conserva su motor y chasis con números coincidentes y ha recibido numerosos premios, incluido un Class Award en el Concours d'Elegance de Amelia Island 2023, Best of Show en el concurso de elegancia Hilton Head 2019, Mejor de su Clase 2019 en el Concurso de Elegancia de Radnor Hunt y muchos más.

El Delahaye 135 MS Figoni et Falaschi Coupe de 1938 (estimado: entre 1.300.000 y 1.600.000 dólares). El excepcionalmente raro y prestigioso Delahaye Teardrop Coupe fue exhibido por Figoni et Falaschi en el Salón del Automóvil de París de 1938 y cuenta con una rica procedencia investigada y documentada por el destacado historiador de Figoni, Jean-Paul Tissot. El automóvil cuenta con una exquisita restauración realizada por Atelier Automobiles Anciennes Dominique Tessier con la ayuda de Benoit Bocquet y Claude Figoni a fines de la década de 2000 y, como corresponde, ganó el Premio Amelia en la Clase Europea de Carrocería Personalizada (Francés) en el Amelia Island Concours d'Elegancia de 2017.

El Rolls-Royce Phantom II Sedanca H.J. Mulliner Coupe de 1931 (precio aproximado: entre 450.000 y 650.000 dólares). Un impresionante ejemplo que conserva su motor original que coincide con los números y recientemente completó una restauración de más de $250,000. Uno de los 129 Phantom II con volante a la izquierda vendidos en los Estados Unidos, con un acabado en una llamativa combinación de dos tonos de color púrpura con un interior de cuero púrpura complementario, este automóvil es un Full Classic por el Classic Car Club of America (CCCA).

El Isotta-Fraschini Tipo 8ASS LeBaron Dual Cowl Phaeton de 1927 (estimado: entre 875.000 y 1.250.000 dólares). Restaurado por un ex miembro de The Blackhawk Collection, este es un ejemplo de carrocería estadounidense del automóvil líder de Hollywood de la década de 1920, equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 7,3 litros. Una verdadera declaración de gracia de entreguerras, entregada como nueva en los Estados Unidos y es otro Full Classic por el Classic Car Club of America (CCCA).

Marvin Waters, especialista en automóviles de Broad Arrow Auctions, afirma: “La colección Gregorie Neck de Richland, Carolina del Sur, es un grupo fantástico de automóviles de antes de la guerra, casi exclusivamente, que se han ensamblado a lo largo de la vida de su caballero propietario. En general, la colección de clásicos completos de la CCCA estadounidenses y europeos se encuentra en condiciones excepcionales y muchos ejemplos han sido ganadores de premios de concursos alrededor del mundo. La inclusión de esta espectacular colección en la subasta de Amelia Island es realmente digna de un grupo de automóviles de tan alta calidad”.

Ahora en su segundo año como compañía de subastas oficial de The Amelia, Broad Arrow Auctions continúa reuniendo una línea estelar de envíos para la subasta a lo largo de todas las décadas del automovilismo, y el Porsche se suma a otros destacados como el McLaren Speedtail 2020 (estimación: $2,000,000 - $2,400,000) y Delahaye 135 M Abbott Roadster 1947 (estimado: $700,000 - $900,000).

Broad Arrow iniciará su calendario 2024 con la subasta Amelia inaugural de la compañía y debutará como la subasta oficial de The Amelia. La Subasta Amelia, programada para el 1 y 2 de marzo en el The Ritz-Carlton, Amelia Island, contará con autos de colección excepcionales que van desde clásicos de antes de la guerra hasta superdeportivos modernos. Los coleccionistas interesados en consignar su(s) automóvil(s) a este evento de clase mundial están invitados a comunicarse con un especialista de Broad Arrow a través debroadarrowauctions.com.

Prensa Broad Arrow Auctions

Fotos: D. Paul Graham/imageGRAHAM, llc

Estimados lectores,

Hace unos días visitamos un lugar mágico en una ciudad también mágica: The Barn en Miami. Lucas y Gastón Rossato, padre e hijo, son los que gestionan de manera impecable The Barn y nos recibieron con los brazos abiertos y nos enseñaron su colección de coches clásicos. The Barn Miami se especializa en coches de colección en unidades diversificadas pero con un mercado claro; desde coches exclusivos europeos a icónicas y potentes máquinas americanas. 

Entrar en su garage en el mismo Miami, la ciudad que nunca se detiene, significa que tu amperímetro emocional sube automáticamente; su colección de vehículos es como una gran orquesta que toca los instrumentos de manera muy intensa bajo la cuidada batuta de Gastón Rossato. Los vehículos son seleccionados de manera cuidada según los gustos de sus clientes, quienes le han llevado a mantener una reputación impecable dentro del mercado de coches clásicos y de colección. Todos bajo las premisas de originalidad, bajo kilometraje y con su historia correspondiente y documentada. Es decir, ejemplares que Gastón compraría para si mismo. 

Conversando con Gastón nos cuenta que su historia comenzó por casualidad ya que los coches clásicos y especialmente los italianos siempre fueron su hobby. Y su hobby lo transformó en pasión. Y la pasión lo es todo para hacer los proyectos bien y que funcionen. Y The Barn Miami funciona, ya que transmite emociones. Admirar su colección expuesta nos lleva a sensaciones que surgen instantáneamente aún sin tener conocimiento sobre lo que se está percibiendo. Algo único y difícil de lograr.

Gastón tiene muchos conocimientos de vehículos (teniendo orígenes argentinos, lo que ha marcado su gusto por la diversidad de marcas) y el mercado y lo hemos visto como jurado de motores en el Concurso Cavallino Classic celebrado unos días antes de nuestra visita y ha contribuido con el International Advisory Council for the Preservation of Ferrari automobiles. Además, es un conocido Alfista (sus antepasados emigraron de la zona Alfa Romeo y Autodelta a Argentina), lo que aún nos motivaba más a visitar The Barn Miami.

En resúmen, al entrar en The Barn Miami, todo queda en segundo plano al observar la manifestación estética y diseño allí concentrada lo que se transforma en una sonrisa de oreja a oreja.  Para nosotros fue arte y música, dirigido todo por Gastón. Gracias Gastón por permitirnos escuchar, ver, sentir, sonreír y soñar!

Es el coolest car dealership en Miami, sin duda! No dejen de visitarle, only the very best!

The Barn Miami está situada en:

• Dirección:7821 NW 52 Street, Doral, FL 33166, USA
• Website: www.thebarnmiami.com
• Instagram: @thebarnmiami

Redacción

Estimados lectores,

Si está buscando un especialista para restaurar su automóvil antiguo, es importante elegir el taller adecuado para sus necesidades específicas. Si desea que su vehículo se restaure correctamente, entonces debe llevarlo a un taller con experiencia que se especialice no solo en restauraciones de automóviles antiguos sino también en el tipo y marca de automóvil que posee.

Hay muchas empresas especialistas que restaurarán su automóvil clásico, pero solo un número relativamente pequeño tiene la gran experiencia requerida para revertirlo a su condición auténtica de fábrica y obtener felicitaciones y elogios por parte de amigos y especialistas como resultado. Rrecordamos que es importante elegir a las personas adecuadas para trabajar, ya que los errores pueden ser desastrosos: costarle dinero y tiempo, o incluso arruinar el automóvil por completo. Es posible que alguien sepa más que usted, pero aún así no es la persona adecuada para abordar ciertos aspectos de su restauración.

En su momento habéis tomado la gran decisión de adquirir un clásico; has buscado detalladamente y has pagado un buen precio por él y ahora toca mantenerlo en perfectas condiciones o restaurarlo si es el caso. Hemos visitado un taller especialista que está cogiendo buen nombre dentro del sector, que abrió sus puertas hace dos años: Spirits of Speed, que se encuentra ubicado en Hospitalet de Llobregat, muy cerca de Barcelona. 

Fundado por Basel Al khatib, Spirits of Speed es el representante de Rolls Royce, Rimac Automobili y Koenigsegg; el negocio ha crecido hasta abarcar un departamento de coches clásicos y de colección y, gracias a sus nuevas y exquisitas instalaciones de 2000 m2, ofrece una gran cantidad de servicios al coleccionista que rodean el proceso de restauración, incluido el  mantenimiento de alta calidad, mecánica, chapa, pintura y almacenamiento/storage para vehículos. El taller de clásicos de Spirits of Speed está a cargo de Jordi, un verdadero connoisseur de vehículos clásicos, históricos y de competición. La pasión de Jordi por los vehículos clásicos, deportivos y de colección nació desde niño. Adquirió su experiencia y conocimiento trabajando en UK y USA sobre vehículos únicos, como Ferrari, Porsche, Audi, Jaguar, así como otras grandes marcas y en competición. El equipo tiene años de experiencia restaurando desde autos de carreras únicos hasta muscle cars estadounidenses, clásicos británicos o deportivos italianos, algunos desde un poco más que un chasis medio oxidado. 

Todas las restauraciones comienzan con una visión final del vehículo. Spirits of Speed planea el escenario como si el vehículo se hubiera completado para poder sopesar el coste y la rentabilidad detrás del proceso, ya que es casi el aspecto más importante. Desafortunadamente, muchos parecen pasarlo por alto y esas sinceras y escasas decisiones sobre la marcha de la restauración, sin un camino a seguir, conducirán a dolores de cabeza y a la búsqueda frenética de un plan de salida lo que conlleva al abandono del proyecto. Spirits of Speed pretende ayudar al coleccionista en todo este proceso aconsejándolo desde la experiencia y el buen hacer. Una vez que comienza una restauración, Spirits of Speed se mantiene en contacto con el propietario del automóvil para permitir actualizaciones de progreso.

Un clásico encarna la libertad, es "una forma de la libertad y un símbolo de posibilidades ilimitadas". Los propietarios de autos clásicos en su mayoría no se embarcan en un viaje para llegar a un destino, sino que el viaje es el destino. No se trata de eficiencia y velocidad, sino de experiencia, estilo, exclusividad y artesanía, todo lo cual es universal y atemporal. Los automóvles clásicos no solo atraen a los amantes de los autos, sino también a los amantes de la ingeniería, el diseño, el arte y la historia. Spirits of Speed quiere atraer a las personas que están dispuestas a divertirse y hacer recuerdos con sus automóviles en su vida.

Los autos no son sobre el dinero ni sobre el valor para Spirits of Speed. Se trata de la pasión y amor por el automóvil de colección, sea cual sea su marca y su historia.

Si necesitas mantenimiento, restauración, storage o incluso consejo sobre tu vehículo clásico o de colección, sin duda deberías visitar Spirits of Speed! Tiene el personal formado con el conocimiento y la experiencia adecuados. Jordi  estará más que feliz de discutir su experiencia y técnicas de restauración para su tan preciado vehículo. Porque los autos existirán más allá de su tenencia, y sus propietarios son meramente custodios temporales de algo que tiene una vida más allá de la suya. Y una personalidad y gustos únicos.

Redacción

Estimados lectores,

Algunos de los más hábiles artesanos e ingenieros le pusieron los toques finales al primero de una nueva pero muy familiar serie de deportivos Aston Martin. El primer Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation salió de la línea de producción la semana pasada.

Considerado como “el auto más famoso del mundo” y reconocido como uno de los más deseados y buscados modelos clásicos de Aston Martin, el DB5 se ha convertido en sinónimo de elegancia sin tiempo y deportividad a flor de piel.

Los fanáticos de Bond ahora pueden esperar conducir uno de los autos deportivos más emblemáticos del mundo, el Aston Martin DB5 que aparece en la película Goldfinger. El histórico fabricante de automóviles británico Aston Martin está produciendo 25 nuevos autos Goldfinger DB5 que, además de ser notable como DB5 de nueva construcción, también contarán con una emocionante variedad de dispositivos (chirimbolos) que se vieron por primera vez en la pantalla en la clásica aventura de James Bond Goldfinger. Además, todos los autos de la edición Goldfinger se producirán con una especificación de color exterior: pintura Silver Birch, al igual que el original.

Los coches se fabrican en sociedad con el productor de películas de James Bond, Eon Productions, y Chris Corbould, un experto en efectos especiales que creó muchos de los efectos para la franquicia de películas de Bond.
Chris explicó: “El principal desafío ha sido recrear los gadgets del mundo del cine y transferirlos a un producto de consumo. Tenemos licencia en el mundo del cine para "engañar"  diferentes aspectos bajo condiciones controladas. Por ejemplo, podríamos tener cuatro autos diferentes para acomodar cuatro dispositivos diferentes. Obviamente, no tenemos ese lujo en estos DB5, ya que todos los dispositivos tienen que funcionar en el mismo automóvil todo el tiempo ".
El DB5 presentado en la película Goldfinger incluía todo tipo de equipo "no estándar" suministrado por Q Branch, desde arietes que emergieron del parachoques delantero hasta una pantalla trasera retráctil a prueba de balas y un sistema de entrega de manchas de aceite. Sujeto a la aprobación final de ingeniería, la lista de gadgets inspirados en Bond incluirá estas características familiares para los espectadores del clásico éxito de la gran pantalla de 1964:

Exterior:

Sistema de entrega de cortinas de humo traseras

Sistema de entrega de mancha de aceite simulada trasera

Matrículas giratorias delanteras y traseras (placas triples)

Ametralladoras simuladas de doble frente

Escudo trasero resistente a balas

Arietes delanteros y traseros

Interior:

Mapa rastreador de pantalla de radar simulado

Teléfono en la puerta del conductor

Botón del actuador de la perilla de engranaje

Sin duda, todo un icono para James Bond.

Redacción