Semanal Clásico

classic cars

  • ¿Cómo crear afición a los pequeños? Ejemplo....

    training_ninos_hagerty SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Estimados lectores

    Días atrás hemos pasado unos días en Florida, asistiendo como juez en training al Amelia Concourse of Elegance. Así mismo, hemos podido visitar a amigos, colecciones, restauradores y coleccionistas e iremos publicado todo lo que hemos realizado allí durante los próximos días.

    Pero debemos remarcar algo que nos llamó poderosamente la atención. Algo que creo que se debería copiar aquí en la península. La pregunta es...¿cómo creamos/despertamos afición a las próximas generaciones? Si buscamos la definición de afición, nos encontramos con estas definiciones/descripciones:

    Enseñar una afición a los niños puede ser muy gratificante y una excelente manera de fomentar su desarrollo y crecimiento personal. Aquí hay algunos consejos para ayudarte a enseñar una afición a los niños:

    1. Elije una afición apropiada para su edad y habilidades: Asegúrate de que la afición que elijas sea apropiada para la edad y habilidades de los niños. Por ejemplo, puede que no sea realista esperar que un niño pequeño aprenda a tocar un instrumento complicado, pero puede ser más apropiado enseñarle a dibujar o hacer manualidades.

    2. Hazlo divertido: Los niños aprenderán mejor si disfrutan lo que están haciendo. Haz que la actividad sea divertida y atractiva para ellos. Por ejemplo, puedes incorporar juegos y actividades lúdicas en la enseñanza de la afición.

    3. Sé un modelo a seguir: Los niños aprenden mejor a través de la observación y la imitación. Si tú mismo tienes una pasión por la afición que estás enseñando, eso ayudará a inspirar a los niños a que se interesen también.

    4. Sé paciente: Los niños pueden tener dificultades para aprender algo nuevo, así que es importante ser paciente y comprensivo. Asegúrate de proporcionarles el tiempo y la ayuda que necesiten para aprender.

    5. Establece metas realistas: Ayuda a los niños a establecer metas realistas y alcanzables. Esto les dará un sentido de logro y motivación para continuar aprendiendo y desarrollando su afición.

    6. Proporciona retroalimentación positiva: Asegúrate de proporcionar retroalimentación positiva a los niños a medida que van progresando. Esto les ayudará a mantener su motivación y les dará confianza en sus habilidades.

    7. Celebra sus logros: Celebra los logros de los niños y reconoce su esfuerzo y dedicación en la práctica de su afición. Esto les ayudará a sentirse valorados y motivados para seguir adelante.

    En resumen, enseñar una afición a los niños puede ser una experiencia gratificante tanto para el niño como para el adulto. Asegúrate de hacerlo divertido, establecer metas realistas y ser paciente y comprensivo mientras los niños aprenden. Con tiempo y práctica, ¡los niños pueden desarrollar una pasión duradera por su nueva afición!

    En cuanto nuestra afición a los vehículos clásicos, de colección y carreras pude comprobar de cerca durante el Concurso de Elegancia de Amelia Island, el método que han desarrollado allí basado en las premisas/definiciones anteriores. Las niñas/niños se dividen en grupos de 10-12 participantes, a los cuales se les presenta cada vehículo y se les relata la información respectiva al mismo. Los niños pueden hacer preguntas tanto a su trainer (de la Asociación Americana para la Historia del Automóvil) como al dueño del vehículo expuesto si lo desean. Luego, en base a un juego creado previamente por la organización, deben buscar diferentes pistas que sepan reconocer en los vehículos para poder desarrollar y acabar el juego. Además, se les hace entrega de un pequeño cuaderno (adjuntamos fotografías), donde deben también aplicar los contenidos en relación a la historia del automóvil aprendidos durante el juego. Es extraordinario el interés, ganas y entusiasmo demostrado por las niñas y niños durante el evento. Estaban completamente fascinados por tener la posibilidad de participar durante un evento tan renombrado.

    Mi conclusión es que llevar a los niños a concentraciones, excursiones, museos, carreras no es suficiente. Es necesario que sean instruidos de manera histórica y por personas reconocidas dentro de la historia del automóvil, siempre siguiendo las premisas anteriores para fomentar ese desarrollo y crecimiento personal antes mencionados. Tiene que ser una experiencia emocionante y educativa al mismo tiempo.

    La pregunta es: ¿quién debe hacerlo? La FEVA o alguna otra institución? Sea quien sea, debe hacerse de manera profesional y correcta en cuanto a información. Es responsabilidad de todos, o no?

    ¿Qué estamos esperando?

    Redacción

    20230313_132259 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230313_132338 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230313_132312 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230313_132315 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230313_132334 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    training_ninos_coches SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    aficion_coches_ninos SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    aficion._ninos_cochesjpg SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

  • Amelia Island 2020

    Amelia Island 2020

    Estimados lectores,

    Luego de haber asistido a Cavallino Classic hace sólo unas semanas, entre los días 5 y 8 de marzo tuvo lugar el concurso de Amelia island en el Club de Golf de la localidad, pegado al Hotel Ritz Carlton y bajo un tiempo primaveral espectacular en la soñada y deseada Florida.

    Este año fueron las Bodas de Plata del Concurso, un evento que bajo la guía experta de Bill Warner se ha convertido en una de las principales exhibiciones de autos clásicos en todo el mundo.

    El homenajeado Roger Penske inició el Concours d’Elegance de Amelia Island 2020 conduciendo al campo en el Porsche 550A Spyder de 1956. Otra selección de autos con los que Roger corrió y participó personalmente se encontraba entre los más destacados de la clase "Race Cars of Roger Penske", como el Porsche RS61 Spyder de 1961; 1962 Ferrari 250 GTO; Chaparral II de 1963; 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport y 1963 Pontiac Catalina.

    Además de los automóviles asociados con el "Capitán", el Concours 2020 de Amelia Island también celebró el centenario de Sergio Scaglietti con dos clases con la obra del diseñador italiano. El concept car GS IIB 1964 de motor central de Chevrolet se unió a la clase Corvette de motor central. Esta exhibición marcó la primera aparición del GS IIB experimental de 1964 fuera de la Galería Chaparral del Museo del Petróleo en Midland, Texas.

    Porsche  celebró el 50 aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans. Las entradas incluyeron el Porsche 917K de 1970, el automóvil que Richard Attwood y Hans Hermann condujeron a la primera de las 19 victorias de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

    Y el moment más esperado...El Best of Show se otorgó al Porsche 917/30 Can-Am Spyder de 1973 propiedad de Rob Kauffman de Charlotte, Carolina del Norte, mientras que Best of Show Concours d'Elegance en el 2020 Amelia Island Concours se entregó al Duesenberg de 1929 J-218 'Whittell' Limousine propiedad de la Colección Lehrman, Palm Beach, Florida.

    Cada uno tiene su historia, como buen coche de colección; el Duisenberg: su propietario original era George Whittell, Jr., heredero de la fiebre del oro de California y de la fortuna inmobiliaria que liquidó toda su cartera de acciones semanas antes del colapso del mercado de valores de 1929. Whittell era una figura más grande que la vida que, entre otras cosas, se casó con varias bailarinas y mantuvo un león mascota llamado Bill. Estaba interesado en Duesenbergs y trabajó con el fabricante de automóviles Murphy de Pasadena, California, en numerosos Model Js personalizados, incluido un Long Wheelbase Coupe vendido por $ 10.34 millones en una subasta en 2011. El Porsche 917/30 es solo uno de los más de 30 autos que formó parte del homenaje a Roger Penske, pero tal vez sea el más genial. Pilotado por el piloto as de Penske, Mark Donohue, quien lo describió como "el auto de carrera perfecto", el 917/30 todavía se considera el auto deportivo de carreras más poderoso jamás construido, a pesar de que han pasado más de 40 años desde la última vez que compitió. Su motor de 12 litros y 5.4 litros generaba hasta 1500 caballos de fuerza, y el "Turbo Panzer" arrasó con la competencia en la serie Can-Am de 1973. Can-Am, famoso por su falta de reglas y autos monstruosamente poderosos, fue cancelado para el siguiente año, 1974, en parte porque el dúo Penske / Donohue 917 era tan dominante.

    Especialmente llamativo aunque corrientísimo nos pareció la forma en que Amelia Island dividió el Concours en dos categorías Best in Show, lo que generalmente permite una selección más tradicional de preguerra para Concours d'Elegance y una opción más contemporánea y deportiva para el Concours Sport. De esta manera tanto el público y tradicional como el más contemporáneo están más contentos. Es una señal del cambio demográfico que vemos últimamente en los concursos ya que los fanáticos más jóvenes se están incorporando a estos eventos y están más interesados en los automóviles con los que crecieron o admiraban en sus días de juventud. Es sin duda una decisión inteligente.

    Agradecemos especialmente al Sr. Gastón Rosado por las fotografías que nos ha enviado.

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Andorra Winter Rally 2019

    Andorra Winter Rally 2019

    Estimados lectores,

    La carretera del Coll d’Ordino ha amanecido nevada para acoger una gran quinta edición del ANDORRA WINTER RALLY. La prueba invernal de regularidad para vehículos clásicos organizada por ACA Esport ha tenido un magnífico desarrollo, con un formato sencillo y cómodo para todos y en el que 64 participantes han tomado la salida y 58 han logrado completar las 6 especiales de regularidad controlada en carretera cerrada.

    Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo) han sido los grandes vencedores de esta cita andorrana, que han dominado de principio a fin demostrando sus grandes habilidades. La dupla de hermanos ha marcado un total de 4 scratch para finalmente subir al lugar más alto del podio con una considerable ventaja respecto a sus rivales.

    Así pues, la lucha se centraba principalmente en las restantes posiciones de podio, muy disputadas durante toda la prueba con distintas alternancias. En el primer tramo del primer bucle Gabriel Reyes-Marçal Monpió (Opel Kadett GSI 2.0) marcaban la segunda mejor puntuación seguidos de dos grandes especialistas en regularidad: David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S Coupé) y Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), quienes han protagonizado una bonita pelea durante esta primera sección de Ordino, que se cerraba con Miró en la segunda posición y Nogareda en la tercera.

    En la segunda ronda el panorama ha cambiado. Canillo, cubierto en su mayor parte de hielo, ponía las cosas más difíciles a los pilotos y sus mecánicas y se producían diferentes cambios de posición. Los hermanos Tomás y Víctor Aydillo se llevaban también el primer scratch, pero el segundo era para Nogareda, quien se colocaba segundo a falta del último tramo. En esta última especial, David Nogareda se salía de la carretera y caía hasta la 5ª posición. Finalmente, Miró-Matavacas se llevaban el último mejor tiempo para terminar segundos y Reyes-Monpió han completado el podio.

    Los tres primeros clasificados de la Clase 1 son los tres primeros de la general, mientras que en la Clase 2 los ganadores han sido Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400) y en Clase 3 Cédric Dombert-Marion Grelaud (BMW 325ix).

    Cabe destacar la presencia de tres equipos de SEAT Históricos: Josep M. Bardolet-Eloi Alsina, que a bordo de un flamante SEAT 1400 B han terminado en una muy buena 7ª posición; Enrique Trillo-Carles Jiménez, con un SEAT 1430-1600; y Jesús Bonilla-Iván Vicario, a los mandos de un 127. Todos los coches participantes han utilizadoel mismo sistema “Regularity Experience” aportado por Blunik, lo cual ha permitido a pilotos y copilotos seguir la regularidad de un modo muy fácil.

    El ANDORRA WINTER RALLY 2019 ha sido, además, un muy buen ensayo para algunos equipos de cara al Rallye Monte-Carlo Historique, la gran prueba francesa de invierno que se celebrará del 29 de enero al 5 de febrero de 2020 y en la cual estarán presentes equipos como el 5º clasificado de este rally, David Nogareda-Sergi Giralt y el equipo SEAT Históricos al completo.

    Clasificación final ANDORRA WINTER RALLY 2019
    1-Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo), 642 puntos
    2-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), 905 puntos
    3-Gabriel Reyes-Marçal Monpio (Opel Kadett GSI 2.0), 1.215 puntos
    4-Alberto Bono-Lucas Bono (Peugeot 205 Rallye), 1.283 puntos
    5-David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S Coupé), 1.371 puntos
    6-Edgar Montellà-Jordi Gomà (Renault 5 Alpine), 1.387 puntos
    7-Josep M. Bardolet-Eloi Alsina (SEAT 1400 B), 1.399 puntos
    8-José Manuel López-Víctor Pascual (Volkswagen Scirocco), 1.530 puntos
    9-Luis López-Enrique Judez (Volkswagen Golf GTI), 1.661 puntos
    10-Félix Colina-Francisco Rodríguez (Ford Escort), 1.766 puntos
    11-Jordi Ventura-Josep Autet (Volkswagen Golf GTI), 2.119 puntos
    12-Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), 2.174 puntos
    13-José I. Navarro-José A. Rodenas (Volkswagen Golf GTI), 2.395 puntos
    14-Josep M. Malagarriga-David Cendra (Peugeot 205 Rallye), 2.410 puntos
    15-Antonio Cubero-David Cubero (Volkswagen Golf GTI), 2.474 puntos
    16-Enric Sans-Jordi Guallar (Peugeot 205 Rallye), 2.823 puntos
    17-Edo Falgàs-Àlex Falgàs (SEAT 127), 2.838 puntos
    18-Jordi Pons-Laura Díaz (Lancia Stratos), 2.843 puntos
    19-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325i), 2.879 puntos
    20-Jonathan Domene-Moloud El Allaoui (Renault 5 GT Turbo), 2.999 puntos
    Hasta 58 clasificados

    Clasificación final Clase 1
    1-Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (Volkswagen Polo), 642 puntos
    2-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 924), 905 puntos
    3-Gabriel Reyes-Marçal Monpió (Opel Kadett GSI 2.0), 1.215 puntos

    Clasificación final Clase 2
    1-Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), 2.174 puntos
    2-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325 i), 2.879 puntos
    3-Jonathan Domene-Moloud El Allaoui (Renault 5 GT Turbo), 2.999 puntos

    Clasificación final Clase 3
    1-Cedric Dombret-Marion Grelaud (BMW 325ix), 3.138 puntos
    2-Dídac Cardenyes-Gerard Espunyes (Lancia Delta Integrale), 3.193 puntos
    3-Daniel Thoreau-Nicolas Thoreau (BMW 325ix), 4.333 puntos

    Prensa

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Aniversario: 20 años BMW Z8

    Aniversario: 20 años BMW Z8

    Estimados lectores,

    El icónico roadster BMW Z8, presentado hace solo 20 años, tenía una misión precisa y a juzgar por las opniones que acompañaron su vida y, sobre todo, por el muy alto valor de los ejemplares que se intercambian entre los coleccionistas, el objetivo se logró perfectamente .

    El Z8 presentaba una carrocería de 4.4 metros de largo diseñado por Henrik Fisker, inspirado en el 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz. "Si tuviera que diseñar el 507 hoy, declaró en 2003, sería como el Z8". Fiel a la fórmula del éxito, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca de la parte trasera y una línea de cintura baja.

    Con el nombre de BMW Z07, el Z8 se presentó como concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 y la versión de producción llegó al Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999.

    El lanzamiento comercial tuvo lugar en la primavera de 2000 y las 5.703 unidades, todas construidas a mano por operadores expertos en la planta de Múnich, literalmente se aceleraron en solo 3 años de producción. Las características eran de excelencia absoluta: se destacaba un chasis con numerosas piezas de aluminio, la distribución perfecta del peso 50:50 entre los ejes y la adopción, por primera vez en Europa, de neumáticos Run Flat sobre ruedas de 18 pulgadas, solución lo que permitió que el Z8 recorriera unos 140 kilómetros incluso si la rueda se pinchaba.

    Bajo el capó largo estaba listo el motor M S62 desarrollado por BMW Motorsport para el modelo M5 E39, el más potente construido en ese momento por el fabricante alemán. Era un V8 de 4.9 litros con aspiración natural capaz de entregar 400 hp y asociado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Toda esta potencia fue enviada al eje trasero y gestionada por el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y un diferencial autoblocante.

    El BMW Z8 aceleró de 0 a 100 km / h en solo 4,7 segundos y tocó una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h.

    El Z8 era un modelo verdaderamente exclusivo y único, también porque BMW había decidido que su compra era una experiencia única en el sector. La compañía ofreció a los compradores de este roadster súper deportivo la oportunidad de ir a la planta de Munich y presenciar las etapas finales del ensamblaje de su automóvil. Además, cuando se entregaron las llaves, estas fueron acompañadas por un libro impreso individualmente que incluía fotografías del proceso de producción de ese Z8 específico, así como muestras de la pintura y el revestimiento del compartimento de pasajeros.

    Hoy, el valor del Z8 de un coleccionista oscila entre 200 y 250 mil euros, en comparación con un precio en el momento de la comercialización de 120 mil euros.

    Un modelo exclusivo como el BMW Z8 no podía dejar de cautivar incluso al espía más famoso de todos los tiempos, James Bond, quien lo usó en la película de 1999 '007, El mundo no es suficiente'. Además, la alta deportividad y la tecnología de punta permitió que el Z8 fuera uno de los Safety Cars en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la temporada 2002.

    Sin duda un objeto sensual, armónico y de culto hoy en día.

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimage

     

  • Auto Moto d'Epoca Padova 2019: pura pasión!

    Auto Moto d

    Estimados lectores,

    Un año más, nos hemos acercado a la Fiera di Padova y otro año que salimos sorprendidos! 

    La 36ª edición de Auto e Moto d 'Epoca, la exposición dedicada al mundo de los automóviles históricos, organizada por Intermeeting en los pabellones de la Fiera di Padova, cerró el domingo pasado con un nuevo hito de más de 130,000 visitantes. Y si el eslogan de la edición de 2019 era "El automóvil enciende la pasión", este año la respuesta de los visitantes ha sido emocionante desde la apertura.
    El eco internacional del Show está creciendo, como lo demuestra la fuerte presencia de extranjeros, incluidos coleccionistas acreditados, visitantes y periodistas de más de 30 países. Un ejemplo entre muchos, un grupo de 15 periodistas de algunos de los periódicos alemanes más importantes salió de Munich en automóvil para visitar la exposición por primera vez.


    Un evento cada vez más intenso y participativo también en las redes sociales, especialmente en Instagram, donde el público ha expresado recientemente su agradecimiento con miles de fotos, videos y comentarios para compartir el modelo favorito y la emoción de estar allí.
    "En un momento de dificultad para los eventos internacionales, Padua está creciendo - subraya el organizador Mario Carlo Baccaglini - Una señal que va en contra de la tendencia porque en Padua nos enfocamos en la pasión del visitante, que solo aquí puede encontrar más de 5,000 autos de alta calidad. Los resultados que reunimos hoy confirman que Auto y Moto d'Epoca es el evento de referencia para los entusiastas de todo el mundo. Otro fenómeno interesante es el de los Youngtimers, los modelos de la década de 1980 que fascinan a los jóvenes y les permiten ingresar al mundo de los autos antiguos por la puerta correcta, el de la pasión, que es el verdadero combustible de nuestro evento ”.


    Saldo muy positivo para los comerciantes italianos y extranjeros, que se reunieron con compradores y coleccionistas de todas las latitudes: Europa, Canadá, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda, Sudáfrica y Brasil.
    Porsche, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati son las marcas más representadas con varios excelentes debuts entre los concesionarios. Por primera vez en Padua, por ejemplo, el Dr. Konradsheim con su Porsche de primer nivel, y Girardo & Co, uno de los distribuidores más conocidos del mundo, que se centró en autos de carreras, como el Alfa Romeo Tipo 33 TT 3 de 1972, el último Alfa que dirigió Le Mans. También para los holandeses de Real Art on Wheels fue una fructífera primera vez en Padua, con la venta de 3 autos, incluido un único, el Porsche 993 2S Cabriolet 1998. Otra joya, pero la misma satisfacción por la venta del dos minibuses Alfa Romeo, F12 de 1970 y Romeo "T10" de 1960, dos vehículos difíciles de encontrar recuperados y restaurados magistralmente por dos entusiastas de la provincia de Módena. Entre los automóviles accesibles a un público más amplio, la demanda del Volkswagen Beetle y el Fiat 500 sigue siendo fuerte.


    Al borde de la excelencia, algunas piezas de la Colección Righini, el n. 46 entre los más importantes del mundo, que alberga el primer Ferrari construido. Righini también ha colaborado en el show de Le Rosse en ropa de carreras, el orgullo de esta 36a edición, organizada por ACI con Vintage Cars and Motorcycles, que ha podido sorprender a los visitantes con 8 modelos de barchetta exhibidos en el Pabellón. 3 - ACI Arena.
    Vintage Cars and Motorcycles tiene un atractivo extraordinario y es también un punto focal de comparación entre operadores, como en el caso de nuestro debate sobre el tema de los impuestos y los automóviles históricos, que mostró cuán necesario es preparar una lista de salvaguardar "para tener la flota de vehículos de más de veinte años bajo control, para proteger vehículos de interés histórico real y para desechar aquellos que son simples, viejos, inseguros y altamente contaminantes.


    Gran interés en la subasta Finarte realizada en colaboración con Automotive Masterpieces, que totalizó más de dos millones trescientos mil euros en ventas totales, una cifra que aumenta constantemente debido al rendimiento excepcional de las ventas posteriores a la subasta. Vendido por 639.060 € el lote superior, el Alfa Romeo 6C 2500 Sport de 1947, chasis no. 915303. El único descapotable de Pinin Farina que participó en el Mille Miglia en 1949 y un gran resultado también para el "estreno mundial" del proyecto ID | EM "Twin Works", con un par de Porsche 911 gemelos: un vintage restaurado a la perfección y moderno, hecho a medida, en librea a juego con el primero. Lotto también venció por € 639,060. Vendido el vehículo único de Fiat-Abarth 750 Spyder (Zagato), chasis no. 100 * 519476, que se cree que es el vehículo presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Turín de 1958. Formará parte de una importante colección de automóviles Abarth, por la cantidad de 81.529 €.

    Entre las curiosidades, destacar la propuesta de Ruote da Sogno, que, además de la presencia habitual con excelentes modelos, como el Ferrari 250 GTL Lusso de 1964 y el Maserati 3500 GT, mira hacia el futuro del automóvil antiguo hacia eco-sostenibilidad, con un proyecto que permite la conversión del automóvil antiguo en electricidad, manteniendo la placa de matrícula original y el documento de registro.


    Sobre su participación en Padua, la directora del Museo Nacional del Automóvil de Turín, Mariella Mengozzi, comentó: "Estamos muy felices de haber participado en MAUTO a Padua por primera vez. Con el automóvil de Carlo Biscaretti di Ruffia, quien fundó nuestro museo, y el legendario Itala del Beijing París, queríamos poner en práctica la misión común que nos une a los Autos y Motocicletas Antiguos: dar a conocer y preservar la historia de 'automóvil. En esta ciudad muy hermosa y animada, conocimos a muchos profesionales de la industria, incluidos los internacionales, con quienes podremos llevar a cabo nuevas iniciativas en el futuro; al mismo tiempo, pudimos presentar nuestro museo al público en general de los entusiastas del automóvil. En general, una experiencia muy positiva ".
    El juicio también es positivo para la Fundación Gino Macaluso para automóviles históricos: "La participación en un evento tan importante en la escena italiana es una excelente oportunidad para difundir la cultura del automóvil histórico, que es nuestra misión. Estamos particularmente satisfechos de que uno de los primeros eventos en los que participamos como la Fundación Gino Macaluso para autos históricos, tanto autos como motocicletas, sea un evento exitoso, el resultado de la pasión de los organizadores que nos recuerda a Gino Macaluso por el automóvil , deporte y diseño. La participación junto con la Fundación Ferrero Comotto sólo puede enriquecer la gran oferta de la feria ".


    "Estamos orgullosos de representar la referencia de este mundo de pasión", dijo el presidente de ASI, Alberto Scuro, y estamos orgullosos de continuar siendo fieles a nuestra filosofía vinculada a los principios de originalidad, cultura y emociones. Estos son los valores más importantes que animan el automovilismo histórico. La pasión no tiene precio, no se mide por el valor económico del vehículo antiguo deseado o conservado, quizás perteneció a la misma familia durante varias generaciones. Del mismo modo, el valor de la originalidad, que queríamos destacar en el show de Padua, debe entenderse como un patrimonio histórico, cultural, social e industrial que todo vehículo histórico debe preservar, para que siga siendo un testigo fiel del futuro de nuestra historia. Es por eso que ASI se ha embarcado en un camino evolutivo y virtuoso, también en términos de certificaciones, con el único objetivo de proteger este sector cada vez más y mejor ".

    Cuanto tenemos que cambiar y aprender en España de cómo se celebran ferias en el extranjero....!!! Vehículos únicos para una feria única.

    Ciao belli!

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Bentley Blower Continuation Series, si o no?

    Bentley Blower Continuation

    Estimados lectores,

    El proyecto Bentley's Blower Continuation Series alcanzó un hito "importante" esta semana. De hecho, se completó el modelo digital CAD (Computer Aided Design), que actuará como el proyecto principal y la referencia técnica para la construcción de los nuevos automóviles.


    Anunciado el año pasado, la Serie de Continuación de Blower es una serie de doce nuevos coches Bentley Blowers, cada uno de los cuales será una copia mecánica exacta del auto Team Blower de 1929 pilotado por Sir Tim Birkin, y probablemente, hoy en día, el Bentley más valioso del mundo. 
    Los coches serán producidos por un equipo dedicado en la división Classic de Bentley denominada Mulliner, quien se ha distinguido por haber restaurado el Bentley Corniche de 1939 y que ahora está trabajando con un equipo de especialistas para rediseñar y construir el conjunto de piezas necesarias para dar vida a la exclusiva serie de automóviles nuevos.
    Los doce coches clásicos nuevos ya se venden a los coleccionistas apasionados de todo el mundo.

    bentley-blower-in-studio-1920x6701 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    El Blower de Bentley se ha desmontado cuidadosamente y luego se ha recreado en el mundo digital mediante una combinación de escaneo láser de precisión y mediciones complejas hechas manualmente. El modelo CAD terminado consta de 630 componentes en 70 grupos y tiene más de 2 GB.
    Desde el principio hasta el final del proceso de digitalización, a cada uno de los dos ingenieros CAD dedicados les llevó 1.200 horas completar el modelo a partir de los datos escaneados y las mediciones, el resultado es un modelo digital preciso y completo nunca antes realizado para un Bentley de los años veinte.
    Los ingenieros pudieron completar el modelo trabajando de forma remota durante la emergencia Covid-19.

    Bentley-Blower-overhead-1920x670 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    Además del proceso de desarrollo de piezas y asistencia para el desarrollo de piezas, el modelo CAD también fue capaz de proporcionar asistencia para especificar los automóviles de clientes individuales, con el equipo de diseño de Bentley capaz de crear representaciones de color precisas específicas con los datos adquiridos.
    Si bien los coches de la serie Continuation serán mecánicamente idénticos a los del Team Blower, los clientes ahora están en el proceso de definir su elección de colores de carrocería y materiales interiores para que los coches sean visualmente distinguibles.

    bentley-blower-CAD SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    Solo cuatro fueron los "Team Blowers" originales construidos para las carreras de Birkin a fines de la década de 1920. Todos fueron utilizados y compitieron en las pistas de Europa, con las carreras de coches más famosas de Le Mans y jugando un papel clave en la victoria de Bentley Speed ​​Six en 1930.
    Se eligió esta máquina, la Blower del equipo Bentley, número de chasis HB 3403, que es la base para la realización de la serie "Continuation". Usando los moldes y carrocerías originales de la década de 1920 y una serie de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de producción, se crearán 12 juegos de piezas, antes de que los técnicos especializados de Bentley Mulliner ensamblen los nuevos vehículos.

    bentley_blower_design SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    El Team Car original de Bentley se volverá a montar, y el equipo histórico aprovechará la oportunidad para completar una inspección detallada con una restauración mecánica integral y conservadora, cuando sea necesario, para restaurar el automóvil a sus especificaciones originales de 1929.
    El automóvil de 90 años todavía se usa regularmente en la carretera, incluida la finalización del Mille Miglia 2019, las carreras de montaña en el Festival de Velocidad de Goodwood y la reciente gira por la costa de California.
    Como continuación del Team Blower original, cada uno de los autos nuevos de la serie Continuation contará con motores de cuatro cilindros y 16 válvulas con una base de aluminio con forros de cilindros de hierro fundido y una cabeza de hierro fundido no extraíble. El compresor será una réplica exacta del compresor Amherst Villiers Mk IV, que permite que el motor de 4398 cc desarrolle 240 hp a 4,200 rpm.
    La estructura del automóvil se creará sobre un marco de acero prensado, con suspensiones de hojas semielípticas con copias de los amortiguadores Bentley & Draper. Los frenos de tambor mecánico Bentley-Perrot de 40 cm (17.75 ″) y el bloqueo de tornillo sin fin completarán el chasis.

    Nosotros, desde nuestra redacción, no estamos de acuerdo en absoluto con este tipo de prácticas con respecto a vehículos, ahora coches clásicos, históricos y de colección, que fueron diseñados y construidos 90 años atrás para su propósito. Crear ahora vehículos nuevos iguales a los del pasado (en busca del beneficio económico), pero con otras técnicas no es el futuro de nuestra afición. Pero...las carteras prevalecen y compradores en busca de nuevas emociones sobran. El señor Kidston y Ralph Lauren hace poco presentaron una carta de queja al CEO de Bentley, Sr. Adrian Hallmark expresando su queja con estos mismo argumentos.

    Redacción

    Bentley-Blower-rear-1920x670 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

    Bentley-Blower-Interior-1920x670 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    bentleyblower SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

  • Bourse d'échanges Orthez 2020

    Bourse d

    Estimados lectores:

    Después de la que es posiblemente la feria con mayor calidad de coches del mundo como es París y Retromobile, volvemos a Francia a disfrutar de nuestra afición desde el lado contrario.

    La Bourse d'echarge de Orthez es una feria humilde con coches clásicos y populares, nada de moqueta, comida a buen precio, piezas por el suelo y aparcamiento gratuito para todos.

    En esta ocasión me quise unir a este buen ambiente en el que el tiempo acompaño durante todo el fin de semana a bordo de los clásicos de unos amigos. Un Volkswagen Corrado y un Alfa Romeo SZ.

    Disfruten de las imágenes.


    Sergio Calleja Carcedo

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Classic Festival Navarra

    Classic Festival Navarra

    Estimados lectores,

    La primera edición del Navarra Classic Festival se celebró del 4 al 6 de junio de 2021 en el Circuito de Navarra. Este evento multidisciplinar reunió en un solo fin de semana distintas modalidades competitivas para disfrutar de los coches y motos clásicas.

     En el trazado de velocidad navarro, con homologación FIA de carácter internacional, se disputó una cita de las Porsche Classic Series, Porsche Gentlemen y MotoClassic Series, los certámenes de Regularidad en circuito de RallyClassics. Por su parte, y también con base en el circuito, tuvieron lugar el 1er Navarra Classic Raid y el 1er Navarra Historic Rally, y la Navarra Virtual Race, una competición de simuladores. ¡El Navarra Classic Festival volverá en 2022!

    Classic Festival Navarra 0-17 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    La primera edición del Navarra Classic Festival, organizado por RallyClassics y Circuito de Navarra, recuperó el espíritu de la competición amateur de las décadas pasadas, ofreciendo a los participantes un total de cinco competiciones dedicadas al vehículo clásico.

    Para Maxi Guerrero, Director deportivo del Circuito de Navarra, “este es un proyecto que llevábamos tiempo preparando junto a RallyClassics, y estamos muy satisfechos con el resultado de esta primera edición. No se ha podido realizar con la dimensión que esperábamos debido a la situación sanitaria, pero sin duda hemos puesto la semilla para que este festival multidisciplinar se convierta en las próximas ediciones en un uno de los eventos de referencia del motor clásico a nivel nacional.

    Classic Festival Navarra 0-46 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Un total de 225 participantes, a bordo de más de 130 coches, motos y camiones clásicos y youngtimers disfrutaron de las competiciones incluidas en el programa, todas ellas con la Regularidad como denominador común.

    Navarra Classic Raid

    Espoleado por la nueva hornada de equipos nacidos con el objetivo de participar en el Dakar Classic y pruebas similares, el primer Navarra Classic Raid disfrutó de una fantástica inscripción de casi 70 vehículos.

    Classic Festival Navarra 0-21 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Entre ellos, una decena de equipos con experiencia en el raid más duro del mundo, pero también una gran mayoría de participantes amateur dispuestos a disfrutar de sus vehículos off-road a bajo coste y en una disciplina que permite ser competitivo con prácticamente cualquier montura.

    Dos etapas, una decena de tramos de Regularidad  y cerca de 300 kilómetros de recorrido nos regalaron una gran disputa por la victoria, que acabó en manos de Xavier Piña/Sergi Giralt (Toyota J8 A21), en el que era su estreno en los Raids de Regularidad.

    Para Sergi Giralt, copiloto especialista en Rallyes de Regularidad, “la clave ha sido ser constantes desde el primer momento y concentrarnos en seguir bien el roadbook, en el que había mucha navegación y con algunos tramos muy largos y exigentes. Estamos muy felices de adentrarnos en los raids con esta victoria”.

    Tras ellos acabaron Pere Serrat/Quim Vilatarsana (Mitsubishi Montero V6), dominadores de buena parte del Raid, hasta que un gran rebaño de ovejas les hizo perder tanto tiempo que ya les sería imposible seguir peleando por la victoria.

    Finalmente solo 4 décimas les separaron -después de 300 kms-, de los terceros clasificados Antonio Campos/Miguel Angel Muiños (Toyota Land Cruiser 95)

    La victoria entre los Coches 4×2 fue para Tomás Aydillo/Alberto Gutiérrez (Volkswagen Polo), quienes quedaron a las puertas del podio absoluto. La categoría de Motos clásicas (donde se competía en parejas) fue paraDavid Grifols/Raimon Grifols (BMW R100 GS), mientras que el triunfo en Camiones fue para el impresionante Pegaso 2223 de Francisco Del Pozo/Daniel Cesteros.

    Navarra Historic Rally

    Cerca de 25 vehículos tomaron parte en este nuevo Rally de Regularidad con medias hasta 50 km/h, que recorrió muchas de las mejores carreteras de Navarra.

    Classic Festival Navarra 0-43 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    El rally tuvo su base en el Circuito de Navarra y se hizo noche en el Hotel El Toro de Pamplona, ofreciendo un trayecto muy técnico que llegaba prácticamente hasta la frontera con Francia antes de regresar al Circuito de Navarra.

    Un total de 12 secciones de Regularidad coronaron a David Jiménez/Sara Martínez (Peugeot 205 GTi) como vencedores del primer Navarra Historic Rally tras una actuación muy sólida desde el inicio de la prueba. Les siguieron los franceses Christian Lantres/Cédric Stubbs, con idéntica montura, y Marc Céspedes/Ignasi Martínez (Ford Fiesta XR2 MK2).

    Porsche Classic Series

    Los certámenes de Regularidad en circuito de RallyClassics regresaron a Navarra tras un año de ausencia y ofrecieron todo lo que garantiza esta disciplina: competitividad, fair-play y coches clásicos batallando por cada décima de segundo.

    Los pilotos del Team Porsche Barcelona, que desplazó un total de ocho vehículos a la prueba, se erigieron como los claros dominadores de la jornada en las Porsche Classic Series, copando nada menos que los seis primeros lugares de la clasificación.

    Classic Festival Navarra-43 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Patxi Beascoa (Porsche 911 Carrera) se hizo con la victoria tras dos mangas de Regularidad, al que acompañaron en el podio Genís Alonso (Porsche Carrera 4) y Jaume Campreciós (Porsche 968).

    En esta prueba pudimos disfrutar de una gran variedad de clásicos y youngtimers en pista, venidos desde distintos puntos de la península y de Francia.

    Entre los Gentlemen, con su propia categoría para deportivos de altas prestaciones, venció Piero Tagliavia por delante de Josep Maria Garrofé y Enrique Palmero.

    La próxima cita de ambos certámenes será en el Circuito del Jarama el sábado 10 de julio, para la que se abrirán inscripciones esta misma semana.

    MotoClassic Series

    En el estreno de este campeonato en el Circuito de Navarra, la emoción llegó hasta el final tras el empate en puntos que se vivió entre Albert Buxadé (Yamaha FZ 750) y Miquel Àngel Ferres (Honda VFR 750 F), que se acabó decidiendo en favor del primero debido a una mayor antigüedad de su montura.

    Tras ellos se clasificó Guillermo Prenafeta (Yamaha TZ) en una cita que contó con auténticas bellezas como la Montesa H6 360 de Carlos Millan o la Ducati F1 de Jacinto Muñoz, una moto que llegó a correr las 8 Horas de Suzuka, manteniendo todavía el mejor palmarés como moto no japonesa en dicha prueba.

    Todo un fin de semana de coches clásicos.

    Texto: Prensa RallyClassics

    Fotografías: Sergio Calleja

    Classic Festival Navarra 0-12 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-35 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-25 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-24 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra-52 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra-60 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-58 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-61 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra 0-38 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra-36 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     Classic Festival Navarra 0-44 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra-12 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Classic Festival Navarra-40 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

  • Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bd0 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

    Estimados lectores,

    Son tantos los eventos a los que asistimos, que siempre se nos queda alguno en el tintero. Tarde, pero seguro.

    Para nosotros, es el evento más importante del año por varios motivos: la calidad de los coches, el lugar, los amigos, posibilidad de conversar con profesionales y dueños y la posibilidad de aprendizaje de modelos raros. Este año, el Concorso celebró los 75 años de Ferrari y los 50 años de M, la división deportiva de BMW. Las expectativas eran muy altas y, como siempre, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este no defraudó.

    Tampoco debemos olvidarnos de que el Concorso d'Eleganza no sería un evento tan mágico si no fuera por el lugar. Villa d’Este juega un papel crucial y determinante y este año ha marcado un importante aniversario para el Grand Hotel. Ha abierto sus puertas a los invitados para una gigantesca temporada número 150. Es un hito impresionante para este lugar único, especialmente porque los edificios en sí son más antiguos aún. 

    También Simon Kidston, el magnífico presentador del evento cumplía años al frente del mismo.

    Este año, las categorías fueron:

    - La Edad de Oro de la Elegancia - Era Art Deco (autos de lujo producidos en el período comprendido entre finales de la década de 1920 y finales de la década de 1930)

    - Kompressor! El Mercedes-Benz sobrealimentado (Mercedes sobrealimentado producido entre finales de la década de 1920 y finales de la década de 1930)

    - Celebrating 150 Seasons at Villa d'Este (obras maestras del automóvil de las décadas de 1950 y 1960)

    - The Cavallino at 75: Ferraris que representan la ocho décadas de producción de Maranello

    - Born for the Race Track (coches de carreras con ruedas cubiertas, de cada época)

    - 50 Years of Mean Machinery (dedicado a los BMW M y sus antepasados)

    - Breaking the Speed ​​​​Barrier (coches que aportado cuando se supera el fatídico umbral de 300 km/h)

    - Prototipos y prototipos contemporáneos

    La Coppa d' Oro fue a parar al espectacular y único Aston Martin Bulldog, propiedad de Phllipp Sarofim; el Bugatti Bolide se llevó el award al Concorso d'Eleganza Design Award y el codiciado Best of Show fue para el Bugatti 57 S.

    Los otros premios fueron otorgados de la siguiente manera:

    - Trofeo BMW M (para el coche más potente), Ferrari F40 LM de 1993 de Stefan Näf;
    - Trofeo FIVA (para el preguerra mejor conservado), Bugatti Type 59 Sports de 1934 de Fritz Burkard;
    - Trofeo ASI (el mejor conservado post guerra), Maserati A6 GCS MM de 1954 de Ulrich Schumacher;
    - Trofeo Automobile Club Cernobbio (el coche llegado de más lejos), Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1960 de Erich Oswald;
    - Trofeo Vranken Pommery (el automóvil más icónico), Mercedes-Benz 710 SS de 1929 de Eric van Lammeren;
    - Trofeo Auto & Design (diseño más radical), Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti de 1966 di RQ Collections;
    - Trofeo BMW Group Classic (la restauración más difícil), Cord 812 Phaeton de 1936 de JBS Collection.

    El Concurso nos ha dejado siempre maravillados...cuando uno entra parece haber llegado al lugar de Alicia en el País de las Maravillas y, cuando uno se va, ya tiene esas ganas interiores de que llegue rápido el próximo año! La Dolce Vita duró unos días para nosotros pero un nuevo año traerá un nuevo Concorso y esperamos, si volvemos a ser afortunados, volver a formar parte de él!

    Sin duda, magia en Lago di Como!

    Redacción

    BPjMwSzZTXyY8bdu3YII9A_thumb_1b9f SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    SW5ToVG7QeSPPm190XcRrQ_thumb_1bb4 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b79 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b7e SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b89 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b8c SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b94 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    uUGPH7ecTHmt3G2up9mNIw_thumb_1bfe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    fDlshak5QPS+y2na+aniMg_thumb_1ba1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b88 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b9e SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b8d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b9a SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1b95 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c42 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1be8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bf4 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bd5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bfb SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bfc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bda SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bb0 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bab SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bb1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bd7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bd9 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bbc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bc1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bde SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c44 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bcc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1bd3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c01 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c40 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c3a SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c2d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1c28 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

     

     

     

  • Concorso Lugano Elegance

    Concorso Lugano Elegance

    Estimados lectores,

    • Se ha celebrado la tercera edición de Lugano Elegance, un evento que se va consolidando en el calendario de concursos de elegancia
    • Tres días de celebraciones en la ciudad suiza
    • Nuestro editor fue invitado a formar parte del jurado como shadow judge

    El viernes 5 de mayo, la inauguración de Lugano Elegance estuvo dedicada al arte, en la Galería de Arte Imago, con la presentación preliminar de la colección de automobilia "The Bonmont Sale", que se presentará en la subasta de Bonhams el 18 de junio de 2023.

    El sábado 6 de mayo, Lugano se vistió de glamour, emoción y cultura: más de 50 coches antiguosanimaron las plazas del centro de Lugano y la orilla del lago, escenificando un verdadero homenaje al savoir-vivre y a la ciudad de Lugano. Las marcas líderes de esta inolvidable edición fueron Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Bentley, Bugatti,
    Delahaye, Ferrari, Iso Rivolta, Jaguar, Lagonda, Lamborghini, Lancia, Mercedes-Benz, Porsche, Riley, Rolls Royce, Siata, Tatra. Igualmente destacable, espléndidas lanchas a motor de época completaron este maravilloso desfile, cortesía de Cantieri Navali Classici.

    alfa_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Lugano Elegance, la histórica competencia de elegancia de automóviles de la ciudad de Lugano, este año fue noticia por el refinamiento de algunos especímenes raros de Suiza y más allá de la frontera, así como por un jurado excepcional del cual participó nuestro editor, Felipe Fontana.
    «Un encuentro de coches que, tanto en diseño como en tecnología, nos hizo soñar», mencionó Michele Foletti, alcaldesa de la ciudad de Lugano. «Una atracción claramente especial: no fue una ocasión importante solo para los aficionados, sino también para el turismo», añadió Roberto Badaracco, teniente de alcalde de la ciudad de Lugano, responsable del Dicasterio de Cultura, Deporte y Eventos.
    Las visitas guiadas reservadas para periodistas, patrocinadores y sus invitados se agotaron y se desarrollaron a lo largo de la mañana; tres guías por cada grupo ilustraron detalles y curiosidades de los modelos más valiosos de esta edición.


    El almuerzo reservado a los propietarios de los autos de competencia, socios, periodistas, patrocinadores y sus invitados tuvo lugar en un lugar particularmente apreciado: el patio interior del Ayuntamiento de Lugano, un edificio extraordinario.
    Mención especial merece la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar a las 14.30 horas en presencia del alcalde de la ciudad de Lugano, Michele Foletti, socios, patrocinadores y un numeroso público: los coches desfilaron a lo largo del lago con comentarios en italiano de Franco Ronchi y en inglés de Max Girardo, dos nombres que han hecho historia en los coches clásicos y que han sabido encantar tanto a coleccionistas como a turistas con las anécdotas más curiosas de cada modelo.


    El Bugatti 57 Gangloff, año 1938, ganó el premio Best of Show. El auto, también primero en la categoría “Travelling in Style”, se impuso en comparación con otras dos piezas de la historia, un Delahaye 135 M Chapron de 1938 y un Mercedes- Benz 710 SS Rennwagen de 1929. Además del trofeo Lugano Elegance, diseñado por Marco Pagot, el Best of Show también ganó el codiciado reloj Lonville, un cronógrafo Rallymaster dedicado al mundo de los autos antiguos y producido en una serie limitada de solo 88 piezas.
    También se entregaron otros dos premios especiales y ocho premios de categoría.

    20230506_134755 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    El premio especial al Alfa Romeo Mejor Conservado, organizado por RIAR, el Registro Alfa Romeo Italiano, recayó en el Alfa Romeo 1750 4. Serie J. Young, año 1930. Se trata de un coche conservado, es decir, no restaurado. Su matrícula actual, GN597, sigue siendo la original. Entre otros, participó en el Pebble Beach Concours D'Elegance de 2022 y en las Mille Miglia de 2020 y 2021. Fue carrozado en Inglaterra por James Young, donde permaneció hasta 2010, antes de ser llevado a Italia. Llegó a Suiza para Lugano Elegance desde San Marino por carretera.
    El Alfa Romeo 6C 2500 descapotable Turinga de 1949, organizado por The Motor Chain, ganó el premio especial al Mejor Auto Documentado.
    «Para el premio al Mejor Auto Documentado, tuve el placer de coordinar un jurado especial de 7 especialistas de la industria. Con una serie de documentos especialmente completa, el coche obtuvo la mejor puntuación de esta edición: 46 sobre 58. ¿Una curiosidad? La pareja propietaria actual condujo el automóvil para conocer a todos los propietarios anteriores del automóvil (8 en total). Durante estos viajes recopiló todo tipo de documentos y fotos, ¡incluso cintas de video de 8 mm!», Julio Saiz, Fundador The Motor Chain.

    Lions in Classic coloca el redescubrimiento y la mejora del área local en el centro de la reunión.
    Así fue como este año los participantes, partiendo del Rivera's Splash & Spa, se retaron con unas pruebas de regularidad y habilidad en los caminos de Mesolcina y Valle Calanca, hasta Lostallo y pudieron apreciar esta hermosa región con su magnífico llano y caminos de montaña.
    El almuerzo, inaugurado con el saludo del alcalde de Lostallo, permitió degustar algunas delicias de Swiss Lachs y concluir otra emocionante edición con el sol.
    Todo esto, sin embargo, nunca hubiera sido posible sin la auténtica pasión y motivación de todos los amigos, instituciones, organismos y patrocinadores que han trabajado personalmente para el éxito de esta notable edición: un sincero agradecimiento a todos de parte del comité organizador. 
    Y nos vemos en mayo de 2024 para la próxima cita en nombre de la sana normalidad, la pasión curiosa y el optimismo apasionante.

    Los coches premiados por categoría fueron:

    Class A - Travelling in Style 1° di Classe: 1938 Bugatti 57 Gangloff
    2° di Classe: 1938 Delahaye 135 M Chapron
    3° di Classe: 1929 Mercedes-Benz 710 SS Rennwagen


    Class B – Mercedes-Benz 300 SL 1° di Classe: 1960 Mercedes-Benz 300 SL roadster
    2° di Classe: 1957 Mercedes-Benz 300 SL coupé
    3° di Classe: 1962 Mercedes-Benz 300 SL roadster


    Class C - Quadrifoglio 1° di Classe: 1949 Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este
    2° di Classe: 1957 Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo I
    3° di Classe: 1962 Mercedes-Benz 300 SL roadster


    Class D - Happy Birthday Porsche 1° di Classe: 1957 Porsche Carrera Speedster I
    2° di Classe: 1972 Porsche Carrera RS
    3° di Classe: 1962 Porsche 356 SC


    Class E - Gran Turismo 1° di Classe: 1966 Jaguar E Type 2+2
    2° di Classe: 1961 Jaguar E Type Low drag
    3° di Classe: 1972 Aston Martin DB5


    Class F - Cavallino Rampante 1° di Classe: 1963 Ferrari 250 GTL
    2° di Classe: 1981 Ferrari 400 I
    3° di Classe: 1966 Ferrari 330 GTC


    Class G - Made in Italy 1° di Classe: 1978 Lancia Sibilo Bertone I
    2° di Classe: 1993 Lancia Delta Evo
    3° di Classe: 1954 Siata 1100TV Vignale


    Class H - Travelling to Lugano 1° di Classe: 1964 Alvis Cabriolet Graber
    2° di Classe: 1947 Tatra T87
    3° di Classe: 1950 Riley RMC

    tatra_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_082417 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_091453 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_144420 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_151522 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_151847 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_151951 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    CjqAw_thumb_2715 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    GC60VWtpSSygaBQxn4++oA_thumb_26ed SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    LGgXYRe88oPjw_thumb_26f9 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    LiCMGFCdTf2eB0gBEyCJ9Q_thumb_270f SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    alfa_lugano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    astonmartin_lugano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    bb4XAG1ATmmDl8Fl5tBCaQ_thumb_26f5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    bizzarrini_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    siata_lugano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    g_thumb_2714 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    lancia037_lugano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    lancia_delta_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    nPzaNBs2RhSaUbIp1ey8zQ_thumb_2709 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    mercedes300SL_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    maserati_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

    05hs9xxcS2y1yOltwXiqhw_thumb_26e7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    0AC+L8nHTRi2vEB+ObYw1A_thumb_26e8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    alfaromeo_luganoelegance SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    20230506_135629 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

  • Concours of Elegance 2020

    Salon Prive

    Estimados lectores,

    Un fantástico Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Zagato (chasis 2111044) que la Scuderia Ferrari utilizó en carreras en la década de los años 30 ganó el codiciado premio “Best of Show”, en la reciente edición del concurso de elegancia Salón Privé, que con respecto al otro importante evento reciente también organizado en Inglaterra, el Concours of Elegance, orienta su selección y sus premios mayormente hacia autos con pasado deportivo.

    BestofShow1931AlfaRomeo8C2300ZagatoSpider_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Tal es el caso de la mencionada belleza italiana, que cuenta con una historia de competición envidiable, habiendo ganado la “Coppa Principe di Piemonte” en julio de 1932 en las manos de Tazio Nuvolari. “Il Mantovano Volante”también la manejó aquella misma temporada en la trepada de montaña “Klausenrennen”.

    AlfaRomeo8CMonzaZagatoSpider SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Los jardines del Palacio Blenheim se vieron embellecidos por la presencia de algunos de los más elegantes e importantes automóviles a lo largo de toda la historia del automóvil, con el evento batiendo su propio récord de visitantes, tras cumplir 15 años de vigencia. El panel de jurados, que evaluó a 77 autos y las 16 motos seleccionadas, también presentó como escolta para el premio mayor a la Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans en 1949, en tanto el tercer escalón de este podio imaginario lo ocupó la Ferrari 250 GT Lusso con dirección a la derecha, del año 1964.

    Una novedad de la edición de este año fue el debut del premio “Diseño más excepcional”. Nombrado en honor a Sir Winston Churchill, quien nació en este mismo Palacio Blenheim, la “Copa Churchill” estuvo a cargo de jefes de diseño de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus y Touring Superleggera, quienes finalmente se decantaron por el Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet “Bocca” de 1933, uno de los contados ejemplares diseñado por Mario Reveli di Beaumont por encargo Ernesto Bocca, concesionario de Lancia en la época. Con sus guardabarros llenos de dramatismo y su esculpida parte posterior, no sorprendió a nadie que este ejemplar de un alto grado de originalidad haya llamado la atención de los diseñadores. Por si fuera poco, se hizo acreedor además al premio al auto más elegante.

    1936LanciaAsturaPininFarinaBoccaCabriolet_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Pasaron 25 años desde que el McLaren F1 resultó victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en su debut en la Sarthe, y por ello una categoría de la exhibición estuvo dedicada al hiperdeportivo concebido por Gordon Murray. Consiguió más gloria para la causa cuando se anunció que el F1 GTR de cola larga de 1997 fue el “Elegido del Público”. Este auto, el número de chasis 28R, compitió en el campeonato FIA GT inscripto por “GTC Gulf Team Davidoff” y fue el último de los F1 GTR construidos.

    1997McLarenF1GTR28R SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Dos legendarios autos sport de la década de los años 50 fueron homenajeados a través de dos de los premios especiales de los jurados. Una Ferrari 500 TRC ex “Equipe Nationale Belge” que triunfó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aquí se hizo con el premio “Passione Corsa”, mientras que el premio “Preservación” fue entregado al más original de los Jaguar D-type en existencia, con su encantadora pátina. El chasis número XKD509 completó su campaña deportiva en Estados Unidos y ahora se conserva como una auténtica cápsula de tiempo.

    En la parte externa del palacio, los visitantes pudieron apreciar la exhibición de motos, que nada tenía que envidiar a la de los automóviles. Las tres clases en competencia del concurso abarcaron 75 años de producción de motos, desde una Triumph del año 1914 a la Ducati 851 Corse de 1989.

    Una fantástica Ducati 750 Super Sport ganó la categoría dedicada a esta marca italiana, en base a su interés histórico y su originalidad. En la clase dedicada a las motos de competición, una Suzuki RG500 de 1980 se llevó los honores y, completando los premios para las dos ruedas, una Norton Unified Twin de 1965 fue la ganadora en la categoría “Motos de calle excepcionales”.

    moto_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Todos los premios de Salón Privé 2020:

    Best of Show: Alfa Romeo 8C 2300 Zagato Spider 1931

    Best of Show escolta: Ferrari 166 MM Touring Barchetta 1949

    Best of Show tercer lugar: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Premio Duke of Marlborough (Autos): Aston Martin DB4 GT 1960

    Copa Churchill (Diseño más excepcional): Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’

    Cabriolet 1936

    Premio del Presidente: Ford GT40 MkI 1966

    Elegido del Público: McLaren F1 GTR #28R 1997

    Veteranos en el Palacio: Rolls-Royce Silver Ghost 1919

    Touring Preguerra: SS Jaguar 100 2.5 Litre 1936

    110 años de Alfa Romeo: Alfa Romeo 8C 2300 Spider by Zagato 1931

    Sports Racers Post Guerra: Ferrari 166MM Touring Barchetta 1949

    Touring Post Guerra (Abiertos): Dino 246 GTS 1973

    Touring Post Guerra (Cerrados, 2 plazas): Aston Martin DB4 Series II 1961

    Touring Post Guerra (Cerrados, 4 plazas): Citroën ID19 LeParis 1960

    Passione Ferrari: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Hitos de las carreras de Resistencia: Porsche 962 1988

    Hitos de las carreras de Resistencia (12 cilindros): Alfa Romeo Tipo 33 TT12 1974

    Celebrando al McLaren F1 (Calle): McLaren F1 #037 1995

    Clásicos del Futuro (Pre 2000): Ferrari F40 1991

    Clásicos del Futuro (Post 2000): Pagani Zonda Roadster F 2006

    Premio a la Opulencia: Napier L49 1904

    Carrocería más Excepcional: Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon 1933

    Premio a la Elegancia: Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’ Cabriolet 1936

    Premio al Espíritu: Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1933

    Coup de Coeur: Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet 1943

    Mejor Interior: Ferrari 212 Export Vignale Barchetta 1951

    Passione Corsa: Ferrari 500 TRC 1957

    Premio al más Emblemático: Lamborghini Miura P400S 1970

    Premio de Preservación:  Jaguar D-type 1955

    Iconos de Ducati: Ducati 750 Super Sport 1974

    Motos de Calle Excepcionales: Norton Unified Twin 1965

    Motos de Competición Excepcionales: Suzuki RG500 1980

    Premio Duke of Marlborough (Motos): AJS 2A 1939

    Prensa Salon Prive

    1919RollsRoyceSilverGhost SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    alfaromeo6c_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    london_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    london_salon_prive_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salon_2020_prive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salon_prive2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salon_prive_classic_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salon_prive_londres_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salonprive2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salonprive_classic SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salonprive_london SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    salonprive_london_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    2020_salonprive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    2020_salon_prive SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Prive_salon2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

     

  • Concurso de Elegancia Amelia Island 2023

    Concurso de Elegancia Amelia Island 2023

    Estimados lectores,

    • El Concurso de Elegancia de Amelia Island es un evento anual de coches clásicos que se lleva a cabo en Amelia Island, Florida, EE. UU. Es uno de los eventos más prestigiosos en el mundo de los automóviles clásicos y atrae a coleccionistas, fanáticosde los automóviles y aficionados de todo el mundo.
    • Presenta una amplia variedad de automóviles clásicos, desde modelos de la década de 1920 hasta automóviles deportivos modernos. Los participantes compiten en diferentes categorías, incluyendo coches antiguos, coches deportivos, coches personalizados y coches de competición.
    • el evento también incluye subastas de automóviles, exhibiciones de automóviles, desfiles y diversas actividades relacionadas con el mundo de los automóviles clásicos. El concurso es un evento de varios días y se lleva a cabo en el Amelia Island Ritz-Carlton Resort.
    • es considerado uno de los tres principales eventos de su tipo en los Estados Unidos, junto con el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y el Concurso de Elegancia de Hershey.

    Este año tuvimos la oportunidad de asistir por vez primera y lo pudimos ver desde dentro ya que nuestro editor, Sr. Felipe Fontana, fue invitado para continuar su formación como juez (shadow judge) de vehículos clásicos.

    Las cuatro casas de subastas que presentaron ventas en el sitio  fueron Gooding & Company, RM Sotheby's, Bonhams y Broad Arrow Auctions. Alrededor de 450 vehículos en total se ofrecieron a la venta en Amelia Island. Cada casa de subastas promocionaba su coche estrella. Este año, sin embargo, tres de los cuatro autos principales no cumplieron con las expectativas. Pero, un Ferrari raro rompió un récord de Amelia Island, vendiéndose por más de $ 18 millones (1962 Ferrari 250 GT SWB California Spider, coachwork by Scaglietti (Lot 164)).

    AmeliaIsland 2023 10 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    La 28.ª edición de Amelia Island atrajo a 25.000 personas, según Hagerty. Esto incluye la asistencia a los dos eventos más grandes en el Golf Club de Amelia y Ritz-Carlton (el espectáculo central del Sunday Concours y el sábado "Cars & Community" que se llevan a cabo en el mismo lugar), además de las cuatro subastas y eventos de conducción.

    La gente viene de todo el mundo para asistir a las diversas actividades que tienen lugar durante el evento de varios días. Este Concours en particular en Amelia Island es conocido no sólo por ser uno de los mejores, sino también uno de los espectáculos de Concours más exclusivos con su inclusión de autos de carrera. Incluso para aquellos que no son aficionados a los coches, es un evento para experimentar al menos una vez y, porque no, en familia.
    Un evento gratuito que se ha convertido en uno de los favoritos de los lugareños es la exhibición del viernes de una selección de raros autos de colección de Concours presentados a lo largo de Center Street en el distrito histórico  de Fernandina. Conocido como el Reliable Carriers Eight Flags Road Tour, la tradición es que los conductores de algunos de los autos del Concours se detengan en el centro durante un par de horas mientras disfrutan del almuerzo, estacionándose en Center Street para deleite de los transeúntes.

    El evento Cars & Community del sábado tuvo lugar en el Club de Golf de Amelia. Este año, en 2023, se presentaron alrededor de 500 vehículos. Estos incluyen varias colecciones, incluido un espectáculo Cars & Caffeine, RADwood y la excéntrica Concours d'Lemons

    AmeliaIsland 2023 104 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    Y  el ganador de Best of Show en la categoría Concours de Sport fue un modelo que es un competidor nato, un Ferrari 250 LM de 1964 propiedad del Indianapolis Motor Speedway Museum.  Si bien Ferrari tenía un equipo de fábrica en Le Mans y se pensaba que tenía la victoria asegurada, en cambio, la ganó una entrada privada, el North American Racing Team (NART). El 250 LM fue conducido por Masten Gregory, Jochen Rindt y el piloto de reserva Ed Hugus. Fue la primera vez desde 1957 que un coche que no era de fábrica ganó la carrera. El coche también corrió en las 24 Horas de Daytona en 1966 y 1968; y volvió a las 24 Horas de Le Mans en 1968 y 1969. Su última carrera fueron las 24 Horas de Daytona en 1970, donde finalizó séptimo, y ese año fue adquirido por el museo. Ha sido parte de diferentes exhibiciones en la instalación desde entonces.

    El vehículo seleccionado en el lado de Concours d'Elegance como Best of Show fue un nombre extraño para muchos: un Voisin C25 Aerodyne de 1935. El fabuloso coche es propiedad de Merle y Peter Mullin, quienes lo compraron a principios de la década de 2000. Se sometió a una restauración de tres años antes de su victoria en Pebble Beach. Lleva un motor de válvula de manguito de seis cilindros en línea y suspensión ajustable, pero su característica más notable es un techo retráctil eléctricamente. Su inusual tapicería en negro y gris recrea el interior original del automóvil. Mullin no solo encontró la empresa que fabricó la tela de Voisin cuando era nueva, sino que la fábrica todavía tenía el patrón original. Mullin también localizó los telares originales y dos artesanos que habían trabajado en la empresa en ese entonces, y que crearon la nueva tela para la restauración del automóvil.

    AmeliaIsland 2023 628 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    "El enfoque en el diseño, la elegancia, la perfecta conservación o calidad de la restauración, la búsqueda del detalle y el espíritu de su dueño junto con su coche es lo que se buscó durante el Concurso", comenta nuestro editor. "Estoy sorprendido por la calidad y variedad de los vehículos expuestos", concluye.

    AmeliaIsland 2023 297 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    Jeff Gordon es el último piloto de carreras en ser homenajeado en el evento junto con muchos de sus coches históricos que ocuparon un sitio especial en el event, donde fueron admirados por todos los visitantes. 
    El concurso de este año tuvo 32 clases de coches en exhibición el domingo, algunos en honor al 100 aniversario de la carrera de las 24 Horas de Le Mans en Francia, así como el 120 aniversario de Buick. Hubo otras exhibiciones como las de Porsche Fiberglass Racing Spyders, LeMans Corvettes, Porsche 959, Historic 1950's Customs y Pre-War European Custom Coachwork.
    Las donaciones benéficas anuales del concurso continuaron durante el fin de semana. Se recaudó un total de $30,000 en una cena llamada "de subasta" el sábado para las organizaciones benéficas de The Amelia, como Community Hospice y Palliative Care.

    Ha sido una experiencia maravillosa el poder disfrutar de un fin de semana lleno de actividades, conocimientos y, para redondearlo, visitar a amigos y colecciones. Sin duda, volveremos!

    Redacción

    AmeliaIsland 2023 125 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 192 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 211 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 279 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 15 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 335 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 192 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 298 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 274 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 52 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 538 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 72 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 693 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 55 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 497 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 141 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 609 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 84 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 686 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Previa A.I. 2023 139 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 484 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 45 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    AmeliaIsland 2023 451 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Previa A.I. 2023 8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    siata_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    prototype_ameliaislnd SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    monteverdi_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    lanciab20_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    fiat500_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    ferrari_gooding_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    ferrari_gooding_amelia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    f1_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    cisitalia_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    buick_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    alfa6c_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    alfaromeo_ameliaisland SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    amelia_island_concourse SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    ameliaisland_23 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

     

  • El Aston Martin DB5 vuelve 55 años después

    Aston Martin DB5 007

    Estimados lectores,

    Vuelve el DB5! Tal y como 007 que nunca muere, parece que el DB5 tampoco.

    Es considerado como uno de autos más famosos del mundo y reconocido como el más deseado y buscado de los modelos clásicos de Aston Martin. El DB5 se ha convertido en el súmmum del estilo sin edad y y de todo el deseo que puede generar un auto deportivo. No llegaron siquiera a 900 los ejemplares del DB5 coupé que fueron construidos por la marca entre 1963 y 1965 y, por lejos, el más famoso de sus propietarios originales fue un tal James Bond, el mundialmente conocido agente secreto que por primera vez condujo el auto con el que hoy sigue siendo asociado en el film «Goldfinger», estrenado en el año 1964.

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_02 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Ahora, 55 años después de que el último DB5 0 km recorrió con elegancia el final de la línea de producción en la base de Aston Martin en Newport Pagnell, se retomó el trabajo sobre un número limitado de nuevos DB5. Creados en asociación con los productores de las películas de James Bond, EON Productions, y equipados con un generoso paquete de los gadgets que mostraba el vehículo en pantalla en 1964, los Aston Martin DB5 Goldfinger Continuationcomenzaron así a reescribir la historia.

    Esta serie es lo más reciente del fenomenalmente exitoso programa de autos «Continuación» de Aston Martin, que se puso en marcha en 2017 con los DB4 GT Continuation. Los nuevos modelos DB5 representan uno de los más costosos automóviles nuevos que la marca de lujo británica ha ofrecido en el mercado. Cada uno de los DB5 Goldfinger Continuation tendrá un precio de venta cercano a los 3.4 millones de dólares sin contar impuestos.

    El meticuloso proceso de producción del DB5 Goldfinger -que demanda alrededor de 4.500 horas por unidad- se lleva a cabo en las instalaciones de la Heritage Division de Aston Martin, en Newport Pagnell. Convertido en el más grande, mejor equipado y más capacitado espacio de restauración de Aston Martin en el mundo, este atelier altamente especializado es el lugar indicado para los proyectos Continuation.

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_10 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Cada uno de los 25 nuevos ejemplares está siendo construido con la mayor calidad posible, usando una mezcla de las técnicas de la época en que la fábrica era comandada por Sir David Brown, con la utilización racional de los avances más recientes de la ingeniería moderna y las mejoras de prestaciones, además de la integración de los vanguardistas gadgets desarrollados en conjunto con Chris Corbould, el encargado de los efectos especiales en más de una docena de las películas de James Bond.

    La lista de los accesorios especiales de estos nuevos DB5 incluyen la posibilidad de hacer la «pantalla de humo», una pérdida de aceite simulada, patentes rotativas adelante y atrás, ametralladoras dobles simuladas en el frente, un escudo anti balas en la parte trasera, arietes adelante y atrás, cortadores de neumáticos simulados y, en opción, un panel de techo removible sobre el asiento del conductor.

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_13 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    En el interior se podrán encontrar el rastreador de mapas simulado en su pantalla de radar, el teléfono en la puerta del conductor, un botón de accionamiento en la palanca de cambios, switchs comandados desde el apoyabrazos y la consola central, armas ocultas y escondites secretos debajo de los asientos y un control remoto para activar los gadgets.

    Todos los nuevos ejemplares son reproducciones auténticas, con meticulosidad puesta en cada detalle del DB5 visto en pantalla, con algunas modificaciones criteriosas y mejoras para asegurar los más altos niveles de calidad de construcción y confiabilidad. Todos los DB5 Goldfinger Continuation son construidos en una única especificación de color exterior –Silver Birch-, exactamente igual al del original de James Bond.

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_12 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    El auto cuenta con los paneles exteriores de aluminio originales del DB5 vistiendo la estructura de chasis de acero. Bajo el capot se encuentra un motor seis cilindros de aspiración normal y 4 litros de cilindrada con seis bujías en su tapa, tres carburadores SU y radiador de aceite, con lo que es capaz de generar alrededor de 290 caballos. Este va unido a una caja manual de 5 velocidades ZF que actúa sobre las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

    Los discos de frenos de acero del tipo Girling con servoasistencia, la dirección a piñón y cremallera -no cuenta con asistencia- y un set up de suspensiones que comprende resortes helicoidales, amortiguadores y barra anti rolido en el frente, y atrás un eje independiente con barras reactoras y conexión tipo Watt, completan el paquete dinámico.

    Las entregas de los primeros DB5 Goldfinger Continuation a sus propietarios se harán durante el segundo semestre del 2020. Será un coche clásico actual.

    Prensa Aston Martin

    PD: personalmente no estamos de acuerdo con estas recreaciones, un coche fue diseñado en su tiempo para su tiempo y construido de una determinada manera. Pero...el dinero manda. Seguramente acabarán formando parte de colecciones de vehículos históricos fantásticas. Y se sentirán James Bond pero sin licencia para matar...

     

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_17 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_03 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_06 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    gadgets-db5-goldfinger SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_18 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Aston-Martin-DB5-Goldfinger-Continuation_00-Sean-Connery SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

     

  • El coche de policía más rápido, en venta

    Ferrari 250 Polizia

    Estimados lectores,

    Un Ferrari de 1962 usado por la policía ya está a la venta. Girardo & Co. recibió recientemente la noticia, que puso en el mercado, en una cantidad no revelada, el precioso modelo utilizado por la unidad rápida de la Politiza Italiana en la década de 1960.

    ferrari250gte SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    El modelo en cuestión es el legendario Ferrari 250 GTE 2 + 2 Series II Police de 1962, chasis 3999, que Armando Spatafora pidió usar para ayudar especialmente a las persecuciones de los delincuentes que huían y luego a menudo demasiado rápido para el Alfa Romeo 1900 tradicional. y 2600 comúnmente utilizado por la policía, ya conocida como 'Pantera' por el rugido del motor y la pintura negra. El Ferrari 250 GTE de la Politiza.

    Italia vio el final de la mayoría de los crímenes con una persecución en automóvil, con los delincuentes corriendo para escapar de la policía lo más rápido posible. Las fuerzas policiales italianas habían usado previamente el Alfa Romeo 1900 negro, apodado Pantera, luego los sedanes verdes Alfa Romeo Giulia llegaron en la versión más deportiva con los motores de 1600cc.

    ferrari-polizia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Uno de los policías más venerados y exitosos en Italia fue Armando Spatafora, con sede en Roma contesta a la pregunta de su superior "¿Qué te falta para detener a los delincuentes?" Spatafora respondió sinceramente: "¿Qué podría ser mejor que un Ferrari?" Y así fue que dos Ferrari 250 llegaron al cuartel general de la policía en Roma.

    Spatafora fue uno de los únicos cuatro policías de Roma seleccionados para asistir a un curso de manejo de alta velocidad en Maranello. Con sus 3.0 litros, el motor V12 y la velocidad máxima de más de 250 km / h, el 250 GTE era un arma adicional para Spatafora.

    ferrari_polizia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Completado por Ferrari en noviembre de 1962, el chasis 3999 se terminó en negro con un interior de cuero sintético marrón claro. Una copia de las hojas de construcción originales de Ferrari acompaña al 3999, señalando que el automóvil fue enviado a Pininfarina para ser equipado con su elegante carrocería a fines de agosto de 1962, antes de regresar a Maranello en noviembre.

    Estas hojas de construcción también señalan cómo los automóviles fueron construidos específicamente para ser suministrados a la policía. Ferrari construyó solo dos de estos 250 GTE Polizia, sin embargo, el auto hermano del 3999 rápidamente tuvo un final desafortunado y después de solo unas pocas semanas fue destruido en servicio, dejando que este auto se convirtiera en el corazón y el alma de la Policía para los siguientes 6 años, alcanzando el status de legendario entre militares, ciudadanos y delincuentes.
    La combinación de Armando Spatafora y esta patrulla nocturna de Ferrari se volvió tan legendaria que batirlo en una persecución de autos se convirtió en una cuestión de prestigio en el inframundo criminal de Roma.

    La tasa de éxito de Spatafora fue increíble, su conocimiento, experiencia y habilidades de conducción se convirtieron rápidamente en una combinación letal para cualquier escape.

    ferrari_polizia_epoca SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Las copias de las hojas de servicio oficial de este automóvil confirman la frecuencia con la que este Ferrari regresaba a Maranello para servicio y mantenimiento, asegurando que siempre estuviera en excelentes condiciones, tal como era de esperar para la mejor Pantera de la policía italiana.

    ferrari-250GTE-policia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    El 250 GTE fue retirado del servicio activo a fines de 1968 en condiciones excepcionales y permaneció así hasta 1972 cuando se vendió a través de una subasta de excedentes del ejército público.

    Afortunadamente, el comprador italiano, Alberto Cappelli, sabía exactamente lo que estaba comprando y, en lugar de restaurarlo, pasó los siguientes 40 años conservando su increíble originalidad. Cappelli y sus dos hijos disfrutaron exhibiendo el automóvil en infinitos eventos y conduciéndolo de gira por Italia y Europa.

    pantera-targa-ka-500x311 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    En 1984, este automóvil se reunió con Armando Spatafora en la carrera de la Coppa Dolomiti, donde, para sorpresa de todos, el policía retirado logró garantizar el segundo mejor tiempo de la historia!

    Debido a su status legendario en Italia, este automóvil fue solicitado en préstamo para el Museo de Vehículos Policiales que se inauguró en Roma a principios de la década de 2000. Fue el entonces jefe general de la misma policía quien lo condujo a la sede de la Policía Estatal. 

    ferraripolizia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Desde entonces, el 3999 es el único automóvil privado en Italia con un permiso especial para conducir con sirena, luz azul e identificación de "Squadra Volante".

    Habitualmente hace su aparición en diferentes exhibiciones y exposiciones de vehículos clásicos y de colección en Italia. Fue invitado oficialmente a la celebración del 50 aniversario de Ferrari en 1997, cuando se unió a la Cabalgata de Roma. Esperamos se quede en buenas manos....

    Más detalles sobre este fabuloso coche histórico de colección en: https://www.girardo.com/car/1962-ferrari-250-gte-0/

    Redacción

    Fotos: Girardo & Co.

    Spatafora-1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

  • Historia: Alfa Romeo 75 Parte 2

    Alfa Romeo 75

    Estimados lectores,

    Continuamos con la historia del Alfa Romeo 75, un vehículo que marcó una época para la casa milanese y, actualmente son coches clásicos que se empiezan a ser buscados, especialmente en sus versiones más deportivas y extremas.

    Técnicamente, como mencionamos, el Alfa 75 era maduro y no difería mucho de los "hermanos" mayores. Las suspensiones delanteras tenían un esquema que favorecía la dureza, eran cuadriláteras con amortiguadores cortos e inclinados y un elemento elástico como barra de torsión (en lugar de los muelles habituales). En la parte trasera encontramos el esquema de eje semirrígido DeDion, con muelles helicoidales. El motor era longitudinal delantero, dispuesto en una posición ligeramente hacia atrás, y la unidad de caja de cambios del embrague se colocó detrás en bloque con el diferencial. En este punto, uno no puede dejar de notar la búsqueda obsesiva de la perfección en el equilibrio, con los frenos de disco traseros ubicados cerca del diferencial, para reducir las masas no suspendidas. Sin embargo, es bueno tener en cuenta que, en comparación con los progenitores, los 75 disfrutaron de controles optimizados para la caja de cambios y el embrague, para reducir (sin cancelar por completo) los retrasos e imprecisiones en el conducir.


    Los motores de gasolina, al principio, eran la conocida aleación de aluminio de cuatro cilindros, que Alfa Romeo había estado usando durante años. Actualizado en la entrega, para mejorar el rendimiento, había: el 1.6 (1570 cc) 110 hp, el 1.8 (1779 cc) 120 hp y el 2.0 (1962 cc) 128 hp. De la derivación de GTV6 había, en cambio, el 2.5 (2492 cc), V6 156 hp. El turbodiésel era un 2.0 cuatro cilindros de 95 hp. Tan pronto como se comercializó, el 75 se convirtió inmediatamente en el turbodiésel de dos litros más potente y rápido del mundo. Para todos, la transmisión era manual de cinco velocidades. Los motores de gasolina eran carburadores (excluyendo el V6 con inyección Bosch), aunque era posible usar la inyección CEM, fabricada por Alfa Romeo: un sofisticado sistema de inyección electrónica que también incluía operación modular. Después de los primeros experimentos realizados en el Alfetta, la inyección CEM, sin la función modular, se montó solo en el Alfa 90 2.0 6V. Para el mercado suizo, los carburadores del 2.0 montaban variados de fase.

    El consumo era apropiado para el estilo de conducción del conductor y el rendimiento notable, con velocidades máximas entre 175 y 210 km por hora y aceleraciones entre el 1.8 que necesitaba 9.5 seg en el 0-100, el 2.0 gasolina que estaba por debajo de 9 y los 2.5 que detuvieron el cronómetro a 8.2 seg.
    Como se hacía en su momento para la producción automotriz, los primeros meses de producción son casi "experimentales" con altos defectos y continuas mejores de los componentes.
    Mientras tanto, en marzo de 1986, la gama se enriqueció con el 1.8 Turbo, equipado con los mismos 1779 cc de la versión aspirada, pero alimentado por una turbina Garret T3, intercooler e inyección electrónica Bosch. El Turbo tenía la misma potencia que el 2.5 V6 (155 hp, solo un caballo de diferencia), pero definitivamente tenía un mejor rendimiento en aceleración, separándolo en más de medio segundo en el paso de 0-100 km/h. El interior se caracterizó por una tapicería específica y asientos delanteros con perfiles optimizados. La instrumentación estaba equipada con un medidor de presión turbo, cuya escala curiosamente no comenzó desde 0 bar sino 1 (es decir, presión atmosférica), mientras que la carrocería recibió piezas en la trasera, que ensancharon los arcos de las ruedas. El color de lo parachoques de primera serie de los Turbo fue diferente de las otras versiones. El 1.8 Turbo y el 2.0 TD llevaban una admisión de aire adicional en el parachoques delantero.

    En el mismo año comenzó la comercialización del "Milan" en los Estados Unidos, una versión particular equipada con parachoques amortiguados, acabados más refinados con la posibilidad de una configuración de cuatro plazas y un equipamiento decididamente superior. El Milan, que merece un estudio aparte, se comercializó hasta 1989 en las versiones de 2.5 y 3.0 litros, con caja de cambios manual o automática de 3 velocidades (combinado con el 2.5 también en Europa, pero nunca comercializado en Italia), y cuatro niveles de preparación: plata, oro, platino y posteriormente, verde.
    En 1987 hubo la primera actualización: las placas de identificación cambian y, en el compartimento de pasajeros, encontramos un nuevo volante, derivado de la gama '86 del Alfa 33, mientras que la instrumentación pierde el módulo de eficiencia y la computadora de viaje ya no está disponible . Los controles de ventilación abandonan el control termostático y adquieren un interruptor independiente para el ventilador (previamente integrado en los ajustes de temperatura y flujo de aire). Pero las verdaderas noticias de 1987 son tres: el Twin Spark, el V6 3.0 America y el Turbo Evolution (también el Turbo America se presentaba en 1987).

    El Twin Spark lanzó al 75 de Arese en la excelencia de la clase de 2 litros, con un motor equipado con inyección electrónica, variador de fase y doble encendido. Tenía 148 CV, con un rendimiento comparable al antiguo 2.5 V6 y de bajo consumo de combustible. Se diferenciaba de las otras versiones por el capó redondeado, los pasos de rueda ensanchados, unidos por faldones laterales, y por la presencia del alerón trasero obtenido al cambiar el perfil de la moldura lateral. Los parachoques fueron pintados en la parte inferior, manteniendo la tira superior "rugosa".
    La instrumentación, insertada en un tablero totalmente gris, obtuvo una gráfica nueva y mejor legible con índices blancos y números naranjas. Este último también era el color de la iluminación y de todos los pictogramas del tablero de instrumentos, Alfa Romeo Control y botones incluidos. El interior también se embelleció con tapicería de terciopelo y asientos deportivos, similares a los del Turbo (America 3.0), que lograron dar un puñado de milímetros a las piernas de quienes se sentaron detrás.
    En el invierno del mismo año, entonces, el V6 3.0 también estaba disponible en Europa (primavera del 87) que, en el extranjero, flanqueó y luego reemplazó, el Milan 2.5 que sufrió demasiado por el uso de dispositivos anticontaminación . Una vez que se agotaron los primeros pedidos para los EE. UU., El 3.0 (185 CV y 220 km / h, en la versión "no cat") también se comercializó en el Viejo Continente con el nombre "América" ​​y las mismas actualizaciones en el interior del Twin Spark . Parachoques de absorción, spoilers y faldones laterales, tomados directamente de Milán, caracterizaron la carrocería. En el mismo año, el 1.8 Turbo también se actualizó: la carrocería del V6 3.0, se convirtió en 1.8 Turbo America. Ambos estaban equipados con un depósito e gasolina aumentado, cuya presencia forzó el desplazamiento del terminal de escape hacia la derecha, en lugar de la posición central típica.
    Finalmente Alfa lanzó el Turbo Evolution, que era una versión hecha para su aprobación en los campeonatos de turismo. Producido en solo 500 copias numeradas, tenía el mismo rendimiento que el 1.8 Turbo estándar, pero con un motor 1.8 (1762 cc), suspensiones revisadas y una carrocería sorprendentemente elaborada. Los protectores de parachoques, los pasos de rueda anabólicos y los faldones laterales eran elementos exclusivos, mientras que el alerón trasero y el revestimiento interior eran los mismos que las otras versiones superiores. El Evo seguía con un interior tipo Turbo primera serie, diferente de los TS; el 3.0 y el Turbo America tenían los reposacabezas delanteros distintos de los TS y tenía inserciones de piel. Las diferencias del Evo estaban también en los detalles pues y se reconocen porque el número de chasis termina con una E.

    En 1988 el 75, que aunque seguía vendiéndose con éxito, sufrió un ligero restyling y presentó innovaciones interesantes en el campo de la conducción.
    El motor de gasolina 1.8 se actualizó con inyección de Motronic Bosch y variador de fase en el lado de admisión. El motor perdió algo de agresividad, pero aumentó la elasticidad y regularidad: incluso con el mismo par máximo y valores de potencia que los viejos "carburadores" (17 kgm y 120 CV.) El 1.8 consumió menos, pero perdió casi un segundo en aceleración. El carburador 2.0 primero fue relegado a unos pocos mercados de exportación y finalmente abandonó la escena, mientras que los motores diesel se enriquecieron con el gran 2.4 turbodiésel, caracterizado por el mismo diseño que el Twin Spark. Estéticamente, la rejilla, pintada en "gris metálico medio" para las versiones básicas (a juego con las otras), perdió las tiras horizontales, suplantadas por dos tomas de aire más grandes y los indicadores de dirección delanteros blancos estaban reservados para versiones más equipadas, mientras que las versiones básicas adoptaron plásticos naranjas. Las luces traseras se volvieron totalmente rojas, con inserciones blancas en correspondencia con los intermitentes y las luces de marcha atrás. El capó redondeado también se usó para las versiones 1.6, 1.8 y 2.0, cuyos paragolpes tomaron el mismo tono que la parrilla, en este caso con un acabado mate, manteniendo sólo la banda negra inferior. Excluyendo un pequeño lote de 1.8, el 1.6 siguió siendo el único configurado sin un alerón trasero.
    Una modificación adicional al interior y extendida a toda la gama, abolió el tablero de instrumentos de dos tonos y "configuró" el reposabrazos delantero central (excluyendo el 1.6). Desde 1987 el apoyabrazos no se proporcionó de serie. La instrumentación se unificó para todos, con nuevos gráficos, mejorados aún más, nuevamente con números e índices blancos e iluminación verde.
    Estas últimas actualizaciones sancionaron la madurez de los 75 que, al mismo tiempo, comenzaron a sentir la antigüedad del proyecto original: Fiat, con la que Alfa Romeo se había fusionado recientemente, presentó el Tipo compacto, cuyas cualidades de amplitud eran tan altas como vergonzosas (para la competencia), mientras que BMW lanzó un ataque muy duro con su renovada Serie 3 (la E36). Mientras tanto, en el extranjero, la red de ventas se estaba preparando para dar la bienvenida a los nuevos Alfa 164, inconscientes del fracaso al que se enfrentarán, y las revistas estadounidenses estaban presionando para que los fanáticos tomaran posesión del último Milán producido: era 1989.

    En 1990, el 1.6 también adquirió inyección electrónica y el variador de fase, sufriendo una seria disminución en el rendimiento, pero mejorando el consumo; mientras que las versiones de América, luego del retiro del Milán, cambiaron su nombre y obtuvieron el trébol verde de cuatro hojas (junto con un puñado de caballos y hermosas llantas de 15 "). El 1.8 Turbo QV, gracias a una nueva unidad de control, tenía 165 CV, mientras que el de 3 litros alcanzó 192. Después de unos meses, la obligación del catalizador para automóviles de más de 2 litros, llevó al seis cilindros a los 185 hp originales y, simultáneamente, todas las versiones en la lista alimentadas por inyección electrónica se unieron a el modelo catalizado respectivo (con la excepción del 1.8 Turbo): cada uno perdió, debido al convertidor catalítico, de dos a siete caballos. Los QV 3.0 y Turbo tienen una tela diferente para sus interiores que les diferencian.

    A partir de 1991, las series numeradas y conmemorativas se suceden: desde 1.8, es decir Indy (llamado Le Mans en los mercados de exportación), los diversos Trofeos, Diva, Scuderia y Epoca (reservados para mercados extranjeros), hasta el A.S.N. (Configuración numerada especial) relacionado con el T.S., producido en 3500 copias, estas versiones cuentan con espejos y parachoques a juego y luces traseras completamente rojas (incluidas las partes reservadas para indicadores de dirección y luces de marcha atrás)

    También llegaron al 1.8 Turbo QV, producido en 1000 copias (completo con una placa con el número producido) y equipado, entre otros dispositivos, con llantas de aleación específicas y asientos Recaro con tapicería dedicada en tela gris/negra y volante de piel. Esta serie especial acompañará a la gama 75 hasta finales de 1992.


    Mientras tanto, Fiat ya había diseñado su "heredero", el 155, un modelo objetivamente  que rápidamente hizo su debut, utilizando el chasis "Tipo3" (del que ya habían nacido Fiat Tempra y Lancia Dedra). En el 155, coche de tracción delantera, se actualizaron los viejos ejes gemelos, dispuestos transversalmente: nuevos desplazamientos, inyección y doble encendido para toda la capacidad cúbica. Después de unos años fueron reemplazados por unidades de derivación Fiat, con base de hierro fundido.
    Hasta la primavera de 1993, las listas de precios italianas albergaban el 75 1.6, es decir Cat. y 2.0 td, luego reemplazado por 155 1.7 T.S. y 2.0 td. En algunos mercados, la comercialización del 75 1.6 y 1.8 en la versión catalizada continuó hasta 1994 y, hasta entonces, los clientes consideraron el viejo modelo en lugar del nuevo sedán. El 155, debido al cambio de imagen y al cambio de la configuración mecánica, nunca logró convencer a los verdaderos alfistas: legiones de entusiastas de todo el mundo se sintieron "huérfanos" de un digno heredero de la tradición Arese.

    Versiones:


    * Alfa 75 1.6 - 1.8 - 2.0 a carburación 1985: fue creado precisamente con motivo del 75 aniversario del Alfa Romeo
    tiene una línea innovadora para ser un sedán; parte delantera baja; línea de cuña con parte trasera alta, utiliza la mecánica ya probada de la Alfetta, la Giulietta y 90, tiene una personalidad propia y será el último sedán de tracción trasera.
    Las diferentes versiones son estéticamente iguales; solo la placa de identificación trasera los diferencia (Los 2.0 tienen los indicadores de intermitentes delanteros blancos).

    * Alfa 75 1.6-1.8 IE: la inyección electrónica motronic Bosch con regulador de fase en la leva de admisión para contener el consumo. El coche está ligeramente revisado con diferencias pequeñas pero esenciales: capó con la comba central, los interiores de diferentes tejidos, el alerón trasero, la parrilla, las luces traseras y el reflector largo están en rojo, la instrumentación con nuevos índices, la placa de identificación trasera desaparece y los números plateados individuales aparecen en el lado izquierdo.


    * Alfa 75 2.0 /2.4 TURBO DIESEL con motor VM desafortunadamente su pobre espíritu deportivo les ordenó su muerte. Prácticamente igual al Turbo, sólo la diferencia del tablero de instrumentos viene con el medidor de presión de la turbina y diferentes colores de parachoques y asientos diferentes en cuanto a su dibujo y tela.


    * Alfa 75 2.5 V6 el motor histórico del Alfa 6 también llega aquí, dándole al sedán un buen estilo a un ojo inexperto, parece un 75 pero el capó redondeado, los asientos mejor cuidados, y el silenciador lateral le dan una sensación extra de deportividad 


    * Alfa 75 TURBO AMERICA se exporta de acuerdo con los criterios de seguridad estadounidenses y se configura como el 2.5 con parachoques de absorción de alto impacto, ABS,  y el motor tiene configuraciones de bajas emisiones con catalizador, embrague con doble disco y diferencial autoblocante.


    * Alfa 75 1.8 IE Turbo; trébol de cuatro hojas segunda serie (serie europea) es como la versión de América pero sin los marcadores laterales, con diferencial autoblocante.


    * Alfa 75 TWIN SPARK 1987- La primera serie utiliza un motor de doble bujía por cilindro, es el primer automóvil de gran serie en adoptar un motor diseñado para carreras a nivel de calle, todavía con inyección electrónica, el nuevo look con  paneles laterales ensanchados, el tablero de instrumentos con números naranjas y con escala completa a 260 en lugar de 220, discos autoventilados con pinzas Brembo y llantas de 5 orificios, ya muestran sus 150 CV, el diferencial se ajusta automáticamente al 25% para una mayor tracción. El frontal está completamente rediseñado, el motor tiene diferentes cámaras de combustión que ya no son hemisféricas; los pistones tienen una cabeza plana para redirigir la turbulencia que se forma durante el movimiento, las bujías dobles con explosión sincronizada aseguran una mejor combustión.
    Los interiores tienen la forma de los 1.6 / 1.8 IE, pero de diferentes tejidos con texturas rojas y la ausencia del bolsillo detrás de los asientos, y el estante trasero recto con una escotilla de almacenamiento y con las rejillas de los altavoces.


    * Alfa 75 Twin Spark "S",versión económica del modelo TS; estéticamente es simple; con pocos acabados estéticos e internos.


    * Alfa75 TWIN SPARK 1989 2ª serie; no muestra ninguna gran diferencia en la carrocería con la serie anterior, pero se cambia la parrilla que ya no está en la cuadrícula; parachoques coincidentes, el color de los intermitentes delanteros siempre en blanco, cambia el color de los números del salpicadero ya no en naranja sino ahora en blanco con luces verdes, cambia las letras traseras ya no con la placa clásica sino con números individuales. El motor con catalizador.

    * Alfa 75 1.6 - 1.8 IE CAT 1991; tienen un motor de bajas emisiones, catalizador, los intermitentes delanteros cambian y ahora son blancos.


    * Alfa 75 1.6 IE CAT GAMMA 1992 son los últimos producidos y tienen los retrovisores pintados al igual que los parachoques;  disponible en rojo, plata, negro y blanco.

    Versiones especiales:

    * Alfa 75 Evolucione;  construido en 500 ejemplares, mantiene muchos de los componentes del 1.8 Turbo, lo que permite a la Alfa Romeo inscribirse en el campeonato de super turismo y DTM. El motor tiene una capacidad cúbica ligeramente inferior a 1.8 alrededor de 1770; diferencial autoblocante como el Turbo estándar; viene con un kit aerodinámico específico y un aspecto agresivo, los autos solo están disponibles en el color rojo específico AR555 e identificados por una letra de identificación "E" en el número del chasis y una placa en el centro del salpicadero con el número de producción progresivo asignado.


    * Alfa 75 3.0V6 versión RÁPIDA para el Reino Unido, con kit de equipamiento deportivo tipo Evoluzione.

    * Alfa 75 1.8 INDY - LE MANS 1991- son estéticamente motores gemelos  1.8 es fabricados en una serie limitada llamada "INDY" para Italia y "LE MANS" para España, tienen llantas específicas de 14" Speedline, la marca de identificación a la derecha y en la parte trasera, sistema eléctrico t'spark, disponible sólo en los colores: rojo AR130; negro metálico AR602; plata metálica AR676; los asientos son los mismos que el 75 t'spark.


    * Alfa 75 series numeradas ASN (ALEMÁN) del t'spark exportado a Alemania, disponible solo en cuatro colores: negro metálico AR602; gris claro metalizado AR676; rojo AR130, blanco frío; con interior sellado por Recaro, volante de cuero, placa de identificación, llantas speedline de 14" con diseño específico.


    * Alfa 75 ASN UK; se exportó a Alemania e Inglaterra como ASN pero con el spoiler y las llantas A-1 de 15 pulgadas

    * Alfa 75 SPORT WAGON;  fue solo como prototipo con motor 1.8 Turbo, denominado Turbowagen aunque no oficial Alfa Romeo.


    * Alfa 75 IMSA; la carrocería tenía el 90% de los elementos en fibra de vidrio y materiales compuestos, además de los pexiglas para los cristales excepto el parabrisas que está de hecho de vidrio térmico, tiene guardabarros ensanchados para poder montar las llantas especiales. Además, también se observa la presencia de un alerón trasero y desde el punto de vista de los mecánicos, adopta un sistema de dirección asistida y neumáticos con sección ultra baja 245/16 delante y 265/16 detrás; Por otro lado, en el motor, la turbina es de mayor tamaño k24 y la potencia está optimizada para una potencia que alcanza de 340 a 460 HP; según la configuración y el tipo de circuito a competir, la caja de cambios es de 5 velocidades con acoplamientos frontales. el puente trasero de Dion es ajustables y no fijo como los otros 75 y no lleva barras de torsión, sino resorte helicoidales, el mismo esquema que luego adoptaría el SZ.

    En resumen, el 75 nació como un Alfa ahorrativo pero se convirtió en el último gran trasero divertido de la marca. Deja una huella en la historia de la marca por las emociones que transmitía, su estilo, su armonía y su contraste-equilibrio.

    Más información: https://www.museoalfaromeo.com

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage



  • III Spain Classic Rally

    parrilla-personas SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Estimados lectores,

    La tercera edición del rally de regularidad para coches clásicos más largo de Europa ha congregado una variada selección de coches clásicos en una ruta de 4.000 intensos kilómetros. 

    El atractivo del Spain Classic Rally es innegable, poder disfrutar de un recorrido de 4.000 kilómetros al volante de tu coche clásico rodeado de un grupo de más de cien personas unidas por la misma pasión, junto con la belleza de las carreteras, los paisajes y las localidades elegidas, han hecho que esta edición haya sido todo un éxito. 

    El sábado 22 de mayo el concejal de turismo de Oviedo dio el banderazo de salida para la prueba de regularidad clásica más larga de Europa. Por delante ocho etapas en las que la orientación y el control de la velocidad media marcada por la organización en cada punto serían vitales para lograr un buen resultado.

    IIIspain_classic_rally SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    La organización agradece la participación de los representantes de diferentes poblaciones, como la alcaldesa de Santander, el alcalde de Espinosa de los Monteros, el alcalde y el concejal de Burgo de Osma, el concejal de deportes de Granada, la teniente alcalde y concejales de Ávila, además de los alcaldes de San Agustín del Guadalix y Cebreros.

    Las televisiones también han estado presentes dando difusión al rally y llevando la pasión por esta disciplina a las casas de toda España, como es el caso de RTVE, la Televisión de Castilla La Mancha o la Televisión del Principado de Asturias. Y no es para menos, ya que no sólo se trata del espectáculo de la caravana de coches clásicos y el buen ambiente que se transmite, también el entorno elegido para realizar las salidas, reagrupamientos y finales de etapa, con lugares espectaculares como la Torre del Oro de Sevilla, las Murallas de Ávila o incluso el conjunto de palacios de La Alhambra.

    La prueba se desarrolló en constante lucha entre las tres primeras plazas de la clasificación y hasta la última etapa no hubo nada decidido. Finalmente el podio lo formaron el Porsche 944 Turbo de Ramón Franquesa y Jordi Sellares, junto con el BMW 2002 de Ricardo Ferrón y Luis Marín y, por último, el Autobianchi A112 de Juan Miguel Quintana y Pepe García.

    semanal-IMG_7122 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    En la categoría para vehículos Pre 1980 el BMW 2002 que hizo segundo en la general fue seguido del Ford Fiesta MK1 de Francisco Pereira y Carlos Martín y el MG B de Miguel Calzada y Christophe Sánchez.

    La organización también entregó un premio especial a Marcos Ledo y Mª Luisa Lagos con un Simca 1000 Rallye. Y cabe destacar al vehículo más antiguo, un Jaguar XK140 de 1956, la primera mujer clasificada, Inés Gomez-Acebo, con un Audi Coupé y los modelos más comunes, el VW Golf MK2 y el Toyota Celica, elegidos cada uno de ellos por cuatro equipos participantes.

    La organización ha contado con el apoyo de Suzuki, los nuevos Vitara y Swift han sido los coches de apoyo para desempeñar sus funciones con seguridad y fiabilidad. Y, un año más, Bosch ha renovado su colaboración. El Grupo Bosch lleva más de 100 años innovando y desarrollando equipos, componentes, sistemas y servicios para el automóvil desde que su fundador Robert Bosch comenzara su andadura en este sector. Desde Bosch Automotive Tradition, una unidad de negocio que pertenece a la división Bosch Automotive Aftermaket, el grupo proporciona piezas para coches clásicos históricos y recientes, argumentos más que suficientes para seguir apoyando las iniciativas de la escudería. Pero además, su experiencia y know-how, junto a pasión por el mundo del automóvil, han llevado a Bosch a incentivar esta cultura automovilística de las pruebas con vehículos clásicos.

    Para más información: www.spainclassicrally.com y www.facebook.com/spainclassicrally

     

    Información de prensa:

    David Herranz

    Tlf. 630 91 44 55

    Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

    8-simca-3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    SpainClassicRally2021-MGB-2 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    SpainClassicRally2021-pindado SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-Dorsal39-SpainClassicRally2021025 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-IMG_7004 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-IMG_7064 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-IMG_7071 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-IMG_7075 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    semanal-IMG_7135 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    spain_classic_rally SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    spainclassicrally SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

  • Internacional: Encuentro Ford A

    Internacional: Encuentro Ford A

    Estimados lectores,

    El pasado 14 de septiembre parte de nuestro equipo de redactores se encontraba en el magnífico Goodwood Revival y, otra parte, en el Encuentro Internacional del Ford A que se celebró en Buenos Aires, Argentina. El evento festeja cada año el Día Internacional del Ford A en todo el mundo.

    Gran cantidad de aficionados se acercaron hasta el evento en el que se pudieron apreciar vehículos de alrededor de 80 años en perfecto estado de conservación y funcionamiento.

    Esperamos que disfruten de la selección de fotografías.

    Agradecimiento especial al Sr. Gonzalo Balaguer por la invitación al evento.

    Redacción

    Fotografías: Sr. Horacio Fontana para SemanalClasico 

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • London Concours 2020

    Ferrari330GTS SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Estimados lectores,

    Cerca de 100 coches espectaculares tomaron parte de la última edición del London Concours celebrado el pasado fin de semana en la capital británica. Las principales clases de vehículos del concurso incluyeron 'Speed ​​of Sand', dedicada al mundo de los hot rods, 'Convertible: The Golden Era', 'The Pursuit of Speed' y 'Lancia Legends'. Cada una de las clases estuvo repleta de rarezas, incluida una alineación de cuatro coches de competición: Lancia 037, uno de los 54 Lamborghini Siluetas jamás construidos y un ex-Stirling Moss Jaguar XK120.

    El comité de jueces de expertos del London Concours eligió un extraordinario Ferrari 330 GTScomo Best In Show. En noviembre de 1967, este 330 GTS Spider se mostró en el Torino Motor Show, antes de exponerse en varios lugares hasta que finalmente se vendió en 1969 a Jamie Wyeth en Pensilvania, EE. UU. Se vendió a mediados de la década de 1970 a Carl Cantera de Wilmington, Delaware, un cliente del distribuidor de Ferrari FAF Motors en Tucker, Georgia. Carl lo poseyó y lo mostró con mucho éxito durante más de dos décadas, tiempo durante el cual la carrocería fue restaurada al nivel de concurso.

    Ferrari330GTS SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Los jueces, encabezados por miembros del Comité Directivo del Concurso de Londres, no solo otorgaron un ganador general, sino también un ganador de cada clase.

    Los ganadores fueron los siguientes:

    “La Búsqueda de la Velocidad”: Jaguar XK120 FHC

    “Convertibles: La Era Dorada”: Ferrari 330 GTS Spider

    “Grandes Marcas: Aston Martin”: Aston Martin DB2/4

    “Grandes Marcas: Lamborghini”: Lamborghini Espada

    “La Era de los Superdeportivos”: Lamborghini Diablo VT

    “Marcas Desaparecidas”: Facel Vega KK500

    “La Velocidad de la Arena”: Ford V8 Streamliner Flathead

    “Leyendas de Lancia”: Lancia Stratos HF Group IV

    “Elección del público”: Lamborghini Espada

    “Best in Show”: Ferrari 330 GTS

    AstonMartinDB24 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars


    Fuera del evento principal del concurso, hubo muchos otros autos asombrosos en exhibición. Una muestra especial, denominada 'Los Dinos patrocinados por Foskers', celebró la sensación del motor central V6 de Ferrari, el Dino. En total, se exhibieron 10 ejemplares diferentes, cada uno con un acabado en un tono diferente, desde el gris titanio hasta el púrpura metálico.

    La muestra especial 'The Collector' de este año destacó la colección de autos personales del famoso diseñador automotriz Ian Callum CBE. Habiendo presidido el diseño de íconos modernos como el Aston Martin Vanquish y el Jaguar F-TYPE, casi todos los autos de Ian han sido modificados sutilmente por el propio hombre para reflejar la belleza de sus diseños individuales. Entre ellos se encuentra el Jaguar favorito de Ian, el XJC, equipado con ruedas más grandes y suspensión más baja, un Alfa Romeo Giulia GTV rebajado y el diseño Porsche favorito de Ian, el 911 (993).

    El Octane y Evo Paddock, por su parte, estuvo coronado por el Hispano-Suiza J12 Vanvooren Cabriolet. En la década de 1930, Hispano-Suiza decidió crear el motor V12 definitivo para el automóvil de lujo definitivo. Ese modelo es el J12; se construyeron menos de 130 en total, y se cree que este Vanvooren Cabriolet es solo uno de los ocho ejemplos de techo descubierto. Al igual que con muchos autos de la época, Hispano-Suiza simplemente vendió al cliente el motor y el chasis, y el vehículo se carrozaba en otro lugar: el chasis solo habría costado lo mismo que alrededor de 130 Renaults.

    Además de las exhibiciones automotrices, los visitantes pudieron explorar otras atracciones, incluida una elegante boutique de relojes cortesía de Montres Breguet.

    Los invitados también pudieron disfrutar de una variedad de opciones de comida y bebida de lujo, incluida una carpa de champán cortesía de Veuve Clicquot y una nueva oferta de hospitalidad segura para COVID, entregada por Searcys.

    Prensa London Concours

    JaguarXK120 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    FordStreanlinerFlatheadV8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    LamborghiniDiabloVT SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    LamborghiniEspada SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    lanciastratos SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

     

  • Los Alfa Romeo marinos

    Los Alfa Romeo marinos

    Estimados lectores,

    Hace unos días se ha celebrado en el Museo Storico Alfa Romeo un nuevo backstage; esta vez para recordarnos ya historia de Alfa Romeo en el mundo de la náutica, algo que muchos de los aficionados desconocen. Alfa Romeo también destacó en el mundo de la náutica.

    Cinco títulos mundiales, los dos primeros campeonatos de Fórmula 1 de la historia, once Mille Miglia, diez Targa Florio y cientos de otros triunfos en las categorías Sport y Turismo: la historia deportiva de Alfa Romeo en ruta y en pista es bien conocida. Lo que es menos conocida es otra página de esta historia, la que escribió sobre el agua. De hecho, las tecnologías e innovaciones desarrolladas por Alfa Romeo también se utilizaron en la motonáutica, un deporte tan fascinante y capaz de entusiasmar al público como el automovilismo. Desde la década de los años 20 hasta la de los años 80, Alfa Romeo también fue uno de los protagonistas absolutos en este campo. Los motores aeronáuticos y de automóviles, tanto de serie como de carreras, se adaptaron para un uso marino, derivados no sólo de los legendarios Alfetta durante y después de sus vigencias en las carreras de coches, sino también del Giulietta, Giulia GTA, Montreal, 2600 y otros. Entre récords y títulos mundiales, europeos e italianos en las distintas categorías, Alfa Romeo ganó en el agua casi tanto como en las pistas y en las carreteras.

     

    Celli-AlfaRomeo1970 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    En el año del 110º aniversario de la marca, el Museo Alfa Romeo de Arese rinde homenaje a este capítulo menos conocido de la historia con una exposición titulada “Cavalli Marini” (Caballos de mar), una cita de un artículo publicado en la revista Quadrifoglio en 1973. La exposición, que permanecerá abierta del 17 de octubre de 2020 al 21 de febrero de 2021, es una oportunidad extraordinaria para descubrir la «otra vida» de los motores Alfa Romeo, desde las competencias al transporte público, desde los vehículos militares a los barcos pesqueros de motor utilizados después de la Segunda Guerra Mundial para abastecer los comedores de las fábricas.

    Celli-AlfaRomeoLoustic2_1964 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Como marca históricamente ligada al mundo de las carreras, Alfa Romeo tiene un rico historial también en motonáutica. Por sí solas, nueve de las diez embarcaciones de esta exposición (la décima es una embarcación de paseo) pueden enorgullecerse de hasta once récords mundiales, seis campeonatos del mundo, siete campeonatos europeos y nueve campeonatos italianos, y cinco medallas de oro del CONI (Comité Olímpico Nacional Italiano). La exposición recorre la historia de todos los tipos de motores que dominaron la motonáutica: desde el legendario Alfetta a las diferentes versiones de doble árbol, al Montreal y la Tipo 33.

    MolinariAlfaRomeo_1966 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    En el campo de la motonáutica, los motores que se adaptaban para un uso marino, a menudo se producían exclusivamente de forma temporal y eran gestionados en los circuitos directamente por el departamento de carreras de Alfa Romeo. Por ejemplo, este fue el caso de los motores del Alfetta. La exposición es así la ocasión para una reaparición histórica: el encuentro entre Arno II°, una aerodinámica lancha construida por los astilleros Picchiotti en Viareggio en 1946 y restaurada específicamente, después de 70 años, para esta exposición, y el motor que la impulsaba en ese momento, originalmente concebido para el Alfetta 158. Un motor que, cuando le brindó a Alfa Romeo su primera victoria de Fórmula 1 de la historia en 1950, ya había ganado tres campeonatos del mundo en el agua, conquistado un título italiano, batido el récord mundial de velocidad y mucho más, con Achille Castoldi como piloto.

    Precisamente Castoldi obtuvo a partir de 1938 el uso en exclusiva del motor 158 en competencias de motonáutica. Y en 1943, también fue quien salvó algunos de los Alfetta escondiéndolos en su granja de Abbategrasso, al abrigo de los bombardeos y las requisas de guerra.

    La lancha Arno II° también fue pilotada por Achille Varzi, que pudo subir al podio de la Copa Luino en 1948. A finales de 1949, con la llegada de los revolucionarios «tres puntos», se prescindió de la Arno II°, ya sin motor, y nunca se volvió a utilizar. Pero el motor ciertamente no se retiró: en su versión para “tierra” ganó los dos primeros títulos de la historia de la Fórmula 1, en 1950 con Nino Farina y luego en 1951 con Juan Manuel Fangio.

    Molivio-AlfaRomeo31_1968 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Cuando al año siguiente Alfa Romeo se retiró de la F1, comenzó una nueva y extraordinaria aventura para el motor del Alfetta. Laura 1°, Moschettiere, Tamiri y Laura 3°, esta última incluso propulsada por dos motores Alfetta en línea, escribieron páginas memorables en la historia del deporte, con estrellas como Mario Verga, Ezio Selva y el propio Castoldi, que acumularon victorias en carreras y récords de velocidad.

    La exposición también incluye otras embarcaciones con una historia deportiva impresionante: la Loustic 2, una “motor en borda” de carreras de la clase LV-1300 construida por el astillero Celli en Venecia y propulsada por el motor de 1.300 cc del Giulietta AR530. En 1964, ganó tres títulos mundiales en las carreras de 5, 10 y 15 millas de su clase.

    También puede verse la Molinari-Alfa Romeo 2500, el único ejemplar existente de este tipo, que ganó el título mundial en 1966. Construida para el piloto de lanchas del equipo Agusta, Fortunato Libanori, su casco es de aleación de aluminio aeronáutico creado por el departamento de Helicópteros Agusta. Como homenaje a la colaboración con este sector, la cola luce los colores de los aviones de Alitalia.

    Y también se expone la lancha «Dalla Pietà – Alfa Romeo» que ganó tres títulos europeos y dos italianos en la categoría deportiva europea Runabouts/Intraborda entre 1968 y 1970. Un ejemplar único, construido para Luigi Raineri, un famoso preparador de motores de carreras náuticos de Alfa Romeo.

    También se exhibe la «Molivio – Alfa Romeo GTA», en la que corría Leopoldo Casanova, piloto y recordman de embarcaciones en borda propulsadas por motores Alfa Romeo Autodelta: entre 1968 y 1972 ganó un título europeo, cuatro títulos italianos y batió el récord del mundo de velocidad cuatro veces en tres clases diferentes.

    La «Celli» de 1970 es la primera de las cuatro embarcaciones 2500 propulsadas por el motor náutico Montreal-Autodelta. A bordo estaba Antonio Pietrobelli, un famoso piloto que durante más de diez años gaño títulos italianos, europeos y mundiales en carreras en circuito.

    La serie de lanchas de carreras se completa con la construida por los astilleros Lucini en Como para Franco Cantando, récord mundial de R3 en 1974 y campeón del mundo al año siguiente. Finalmente, puede verse la «Popoli-Alfa Romeo» de la colección del Museo Alfa Romeo. Con este casco y el motor del Tipo 33, que Autodelta había incrementado a dos litros y medio, Leopoldo Casanova marcó el récord mundial de velocidad en la clase KC 500 KG, aún imbatido hasta la fecha, con una velocidad media de 225,145 km/h.

    maritima_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    La historia escrita por Alfa Romeo sobre el agua no sólo se compone de carreras y récords, sino que incluye mucho más. Como testimonio del uso de los motores Alfa Romeo en el campo del turismo puede ver la «Glauco», una lancha de recreo de los astilleros Vidoli (en la ciudad de Stresa), sumamente rara que data de 1932, excepcionalmente motorizada con un 6C 1750 igualmente raro. Era la típica embarcación de turismo de las familias adineradas de la época y procede de la colección del Museo della Barca Lariana.

    Las victorias, los desafíos, pero también la historia de los «vaporetti» de Venecia, propulsados por motores Alfa Romeo, o de las tristemente célebres lanchas motorizadas equipadas con cargas explosivas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial, se narran en la exposición mediante maquetas únicas, imágenes históricas y una rica colección de objetos y documentos.

    La exposición, que cuenta con la generosa participación de algunas de las colecciones internacionales más importantes y del Museo della Barca Lariana (Museo Internacional de Barcos Antiguos del Lago de Como) y con el patrocinio de la Federación Italiana Motonáutica-Coni, se puede visitar en los días y en el horario de apertura del Museo (sábados y domingos de 10 a 18 horas).

    Prensa Alfa Romeo 

    Fotos Alfa Romeo y Pablo Rivas

    MAR_Glauco_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Popoli-AlfaRomeo1969 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Vidoli-AlfaRomeoGlaudo_1932 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    maritima_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    nautica_alfaromeo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Alfaromeo_nautica SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

  • Los últimos 3-Wheelers de Morgan

    Morgan 3-wheeler

    Estimados lectores,

    Todo lo bueno siempre llega a su fin. Y este es el caso de los afamados 3-Wheeler.

    Solo unos pocos fabricantes que realmente entienden la emoción y la aventura de conducir, continúan fabricando sueños y emociones, tal es el caso de Morgan Motor Company, que está marcando el final de la producción de uno de sus iconos: el 3-Wheeler, con una edición especial P101.

    Morgan_P101_3w SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Acerca de la edición especial P101: P101 significa Proyecto 101. Limitado a solo 33 ejemplares, el P101 fue concebido por los departamentos internos de Diseño e Ingeniería de Morgan. Caracterizado por una estética utilitaria, presenta una gama de componentes únicos y detalles personalizados. Se ha desplegado una llamativa cubierta de lona de una sola hoja, que se vio por primera vez en el concepto EV3 de Morgan en 2016, para exagerar el tema asimétrico, y está diseñada para un solo ocupante. La cubierta de resina compuesta exhibe un color dorado translúcido natural, similar a los materiales que se ven en las cubiertas de los motores de los coches de carreras de la década de 1970. El tonel es liviano, aerodinámico y perfecto tanto en su diseño como en su fabricación. Además de la asimetría y la identidad dividida del P101, los escapes revestidos de cerámica en blanco y negro alternados contrastan de izquierda a derecha del modelo. Otras adiciones detalladas incluyen marcadores de torque en cada llanta delantera, escapes de corte recto, una mosquitera, rejillas adicionales, detalles de remaches expuestos y marcas únicas P101.

    Morgan3wheeler SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    Juntos, evocan la sensación de entusiasmo que se sentía en torno a la empresa cuando se estaban desarrollando los prototipos originales. Cada 3-Wheeler P101 está disponible en pintura Deep Black o Satin White Silver, con las calcomanías apropiadas para adaptarse. Además de esto, cuatro paquetes de arte P101 estarán disponibles para que los clientes elijan, cada uno con sus propios identificadores únicos y gráficos vívidos:

    The Belly Tank: haciendo referencia a las libreas que se encuentran en los corredores de tanques de vientre y los 'Lakesters' que fueron la inspiración para el 3 Wheeler inicialmente, el paquete gráfico The Belly Tank presenta un efecto desgastado en el vinilo. The Dazzleship (vehículo que se muestra en fotografía / video): The Dazzleship es el más audaz de los paquetes de arte. Su llamativo diseño en blanco y negro está inspirado en el camuflaje gráfico de los vehículos militares de época. The Aviator: evocando un sentido de espíritu de aviación, el paquete de gráficos Aviator es una extensión de los gráficos con temas similares que se ofrecen actualmente en el 3 Wheeler. Este paquete de arte está inspirado en el arte de la nariz que se encuentra en los aviones de la RAF en la Segunda Guerra Mundial.

    Morgan_3wheeler_P101 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    El coche de carreras: los vehículos Morgan de tres ruedas competían en el automovilismo casi tan pronto como se creó el primer ejemplar. El paquete de gráficos Race Car presenta rayas y rondas, rindiendo homenaje a las libreas que adornaban los primeros coches de carrera de Morgan. El P101 de edición limitada tiene un precio de £ 45,000 más los impuestos del mercado local y los costes de su puesta en la carretera, y las 33 unidades de producción ya se han asignado a los concesionarios Morgan en el Reino Unido, Europa y EE. UU. La producción del modelo comenzará de inmediato y continuará "a medida" durante 2021. La historia El 3 Wheeler, que se presentó en su forma actual en 2011, dejará de producirse en 2021, una vez que finalice la aprobación de su motor bicilíndrico en V de S&S. El 3 Wheeler actual ha sido uno de los modelos más populares de la compañía de todos los tiempos, con más de 2.500 ejemplares fabricados desde su lanzamiento en 2011. El 3 Wheeler se ha exportado a todos los rincones del mundo y ha recibido innumerables elogios automovilísticos de todo el mundo.

    Morgan_P101 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - classic cars

    La industria: este reconocimiento, la popularidad del automóvil y los numerosos viajes por carretera "destacados" realizados por los propietarios confirman que el espíritu de aventura e individualidad está vivo y coleando, tanto en Morgan como en la industria automotriz en general. No se puede subestimar la importancia de los vehículos de tres ruedas en la historia de Morgan. Desde el Runabout original construido por HFS Morgan en 1909, hasta la última versión en producción en la actualidad, se han construido miles en la fábrica de Morgan en Malvern, Worcestershire. A través de varias iteraciones, los vehículos de tres ruedas originales se fabricaron hasta 1952, cuando la fábrica comenzó la producción exclusiva de vehículos de cuatro ruedas hasta el lanzamiento del 3 Wheeler en 2011. Los detalles de un posible sucesor del 3 Wheeler aún no se han anunciado, y Si bien Morgan puede confirmar que “el Morgan 3 Wheeler regresará”, habrá una interrupción en la producción.

    Así que ya sabe, si estás interesado, no dudes en darte prisa.

    Redacción

     

     

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies