Del ocaso del Can-Am a un renacimiento liderado por Shelby
El Sports Car Club of America fue apagando a mediados de los años 80 su serie original Can-Am de monoplazas, a medida que CART IndyCar iba cobrando fuerza. Aun así, la fórmula no tardó en reaparecer. Carroll Shelby ayudó a dar forma a una nueva interpretación que llegó a comienzos de los años 90.
Shelby ya disfrutaba de una gran notoriedad gracias a sus colaboraciones con Dodge en los años 80, incluidas las versiones más prestacionales de los Omni, Charger y Lancer. Aquellos coches de calle llevaron a los concesionarios la leyenda del «Goes Like Hell». Pero la competición estaba a punto de volver a reclamar su atención.
Con el respaldo del SCCA, tomó forma una fórmula de planteamiento monomarca. Prometía igualdad mecánica, carreras muy apretadas y un escalón de acceso para pilotos con aspiraciones profesionales. Así nació la Shelby Can-Am en 1991, con una misión muy definida y una imagen inconfundible.
Cómo se construyeron los Shelby Can-Am
Shelby, el diseñador Peter Brock y el ingeniero David Burns fueron los responsables de la carrocería y el chasis. Racefab Inc. fabricó las bañeras y las estructuras principales. Después, Dodge completó el conjunto con motores V6 de 3,3 litros.
La serie se planteó con un objetivo de 200 coches, pero la producción acabó deteniéndose en torno a 75 ejemplares. Aun así, la parrilla tuvo continuidad durante seis temporadas en Estados Unidos. Las carreras eran igualadas, los costes se mantenían bajo control y el sonido de los V6 se dejaba oír por todo el paddock.
La fórmula, además, mantenía el protagonismo en los pilotos. Con material idéntico para todos, el pilotaje, la puesta a punto y la sangre fría marcaban la diferencia. De ese modo, varios nombres lograron labrarse una reputación que todavía pervive entre los aficionados de aquella etapa.
Tres coches con historia propia
En enero de 2026, una oferta destacada reunió en un mismo lote varias unidades Shelby Can-Am y un importante conjunto de piezas. El núcleo de la propuesta incluía tres coches completos y un chasis rodante. Para coleccionistas y participantes en carreras históricas, una concentración así resulta poco frecuente.
El chasis rodante, identificado como #008, también aporta su propia historia. Scott Harrington lo pilotó en su día con decoración de McDonald’s. Ganó el campeonato de 1992 y logró victorias en cada una de sus tres temporadas, lo que le convirtió en una de las figuras más destacadas de la serie. La carrocería original no está presente; eso sí, los moldes se incluyen en la venta.
Dos de los coches terminados lucen carrocerías de aluminio y rinden homenaje a dos leyendas. El coche #66 (chasis 006) conserva su V6 Dodge original. El coche #20 (chasis 068), por su parte, equipa un V8 LS que se cree procedente de un Corvette. Ambos están dedicados a dos iconos de los monoplazas estadounidenses: Mark Donohue y Gordon Johncock.
El tercer coche completo, el chasis #70, es una auténtica cápsula del tiempo. Nunca se ha vendido ni ha competido, y permanece completamente original. Para muchos compradores, precisamente ahí reside su mayor atractivo.
Estanterías llenas de recambios para correr o restaurar
El lote va mucho más allá de los propios coches. Palés y estanterías reúnen un amplio inventario de repuestos. Y eso importa, porque la disponibilidad de piezas es la base de cualquier programa de competición histórica.
Se incluyen más de media docena de motores, la mayoría de ellos V6 Dodge. También hay un par de motores de Corvette. A eso se suman cajas con piezas de transaxle listas para reconstrucciones y trabajos de reglaje.
Juegos de llantas, paneles de chasis y una selección de piezas de fibra de vidrio amplían el conjunto. Alerones y morros ofrecen una reserva lógica frente a incidentes en pista. En la práctica, un único comprador podría correr, probar y reparar con un nivel de respaldo poco habitual.
