Semanal Clásico

Estimados lectores,

¿Quién dijo que los franceses estaban en contra de los coches clásicos? ¡No pudimos percibir eso! Durante la 31ª edición del Tour Auto, los espectadores demostraron una vez más que les encantan los coches bonitos. Caras sonrientes y ánimos fueron las palabras clave durante estos cinco días de conducción a través de paisajes sublimes entre bucólicas carreteras, montañas y viñedos. Los espectadores acudieron en masa a los costados de nuestras hermosas carreteras francesas, a las zonas públicas, a los tramos cronometrados en carreteras cerradas y a las gradas de los circuitos para admirar los autos de colección y apoyar a los pilotos y copilotos. El último día estuvo marcado por tres etapas especiales cronometradas en carreteras cerradas, la última de las cuales tuvo lugar en Andorra. Ahora ya es el momento de desvelar los nombres de los ganadores de los tramos de regularidad y competición. ¡Este año, Bélgica ha salido victoriosa! Solo los autos inscritos para la categoría VHC (Autos de Competencia Histórica) pueden reclamar el título de ganador general del Tour Auto.
Una vez más, la 31ª edición cumplió todas sus promesas con 232 coches en la salida y un espectáculo ininterrumpido durante todas las etapas. En la meta andorrana algunos coches se encontraban en el mismo estado que en la salida mientras que otros aún conservaban las huellas de su difícil paso por los tramos cronometrados. Algunos competidores tuvieron que retirarse de la carrera debido a fallas en el motor o varios problemas mecánicos que no pudieron repararse.

Después de dos días de exposición en París en los que 5.000 aficionados pudieron ver de cerca todos los coches de colección, los 232 competidores se pusieron en marcha a las 6:00 horas en un París donde aún reinaba la calma para una cita bajo el arco real del castillo de Rambouillet para la salida oficial. Pilotos y copilotos estaban listos para afrontar los 512 kilómetros de la primera (larga) etapa del Tour Auto 2022 que los llevaría al Atlántico y las playas de La Baule.

La primera parada fue en el icónico circuito Bugatti de Le Mans, donde John of B marcó el tiempo más rápido en su Ligier JS2 #251 en 15m 01s seguido de cerca por el Porsche 911 Carrera RS 3.0 #262 de Emmanuel Brigand, que terminó 4 segundos detrás del Ligier.

La segunda parada coincidió con la primera especial del día presenciada por una multitud de espectadores junto a los viñedos de Beaulieu sur Layon. Los coches pasaban a toda velocidad y en derrapes más o menos controlados para deleite de la numerosa multitud.

La segunda etapa y después de un largo día y una merecida noche de descanso mecidos por las olas del océano Atlántico, pilotos y copilotos partieron la mañana desde el parque cerrado de La Baule rumbo a Limoges. En el programa del día estaba la travesía de los magníficos paisajes de boscage de los páramos de Vendean, además de un evento en el circuito técnico de Val de Vienne que apeló a la experiencia de los pilotos antes de su llegada al Limoges Parc Fermé en la región de Limousin.

En la primera parada del día, una multitud de espectadores se congregó frente a las puertas de la Abadía Real de Celles-sur-Belle para esperar a los pilotos y copilotos y admirar a los Shelby Cobras y E-Type Jaguars, así como a los numerosos BMW 2002 y 3.0 CSis en la lista de participantes de este año porque no menos de 24 BMW se inscribieron para la 31ª edición del Tour Auto.

¡Aceite en la pista! La segunda parada del circuito de Val de Vienne estuvo plagada de incidentes y el resultado fue un espectáculo apasionante para el público. Laurent y Marion Desplaces tuvieron que retirarse de la carrera cuando falló el motor de su Jaguar E-Type de 3.8 litros #231 de 1962. La batalla se entabló entre el Shelby Cobra #218 conducido por Thierry Boutsen y el Ferrari 365 GTB/4 #273 Gr.IV en manos de Jérémy Lancksweert quien finalizó la carrera en cuarta y quinta posición en 44m 15s y 44m 39s respectivamente, a pocos segundos detrás del Porsche 911 Carrera RX 3.0 #262 ganador de Brigand.

Los primeros coches partieron a primera hora de la mañana del Limoges Parc Fermé para afrontar la tercera etapa del Tour Auto y poner rumbo a Burdeos. No hubo evento de circuito en el día de hoy. Tres etapas especiales en carreteras cerradas dividieron el recorrido de 442 km que atravesó el Périgord Negro y sus sitios trogloditas, las laderas de Monbazillac y los prestigiosos viñedos de Burdeos y Saint Emilion que producen el famoso "oro rojo". Después de una parada en el magnífico Château de la Bourlie para almorzar y otra etapa especial, los competidores continuaron su camino a través de los viñedos y dominios de la región y llegaron a Burdeos por la tarde.

Un piloto a seguir: Thierry Boutsen parece haberle pillado el truco a su Shelby Cobra 189 n.° 218, ya que marcó el tiempo más rápido en la categoría VHC (coche de carreras histórico) por delante de Joachim y Christina von Finckenstein en su Lotus Elan. ¡El piloto belga, ya inalcanzable en los circuitos desde el inicio del Tour Auto. La primera especial del día en la región de Limousin fue neutralizada luego de la salida del Austin-Healey 100-4 de 1955.

¡La última especial del día al borde de los viñedos supuso un verdadero desafío para los pilotos de las parrillas 4 y 5 y provocó varias salidas espectaculares! El #295 Jidé 1600 en manos de Johan Allagnon y Joanna Bouquillon se dirigió directamente hacia los viñedos después de una intersección. Pero nada les detuvo y pudieron reincorporarse con la ayuda de los locales y completaron la etapa cronometrada. Desafortunadamente, este no fue el caso para el equipo de padre e hijo de Roderick Jack y Rory Jack en su Alfa Romeo Giulia Sprint GTA n. ° 245, seguido por un equipo de padre e hija Timm Meinrenken y Lara Meinrenken-Schwiering en el n. ° 246. que tuvo que retirarse de esta etapa.

Durante la cuarte etapa, los competidores abandonaron el parque cerrado de Burdeos para emprender un viaje a través de Occitania con las parrillas 1 y 2 en la sección de regularidad a la cabeza a través de los viñedos de Burdeos. Les siguieron los de la región de Gascuña antes de dirigirse a Nogaro y al circuito Paul Armagnac, que se ha convertido en parte de la historia del automovilismo francés, ya que es la primera pista permanente construida en suelo francés. Hubo una batalla sin límites sobre el asfalto cuando los pilotos abordaron las 14 curvas de la pista en la región de Gers en el evento final del circuito en el 31° Tour Auto.

Hubo muchas sorpresas en el cuarto día. Thierry Boutsen en el 218, que había comenzado con una ventaja de 2 minutos sobre su principal rival, Raphaël Favaro en el 211, la vio reducida a solo 10 segundos cuando los autos se registraron al mediodía después de la primera etapa cronometrada de la mañana. Nos cuenta lo que pasó. "¡Un pequeño error de debutante, de verdad! Un rallye es a la vez difícil y muy especial. Todavía estoy encontrando mi camino, ya que es sólo mi tercero. Hacer el Tour Auto con una Cobra es un verdadero desafío, ya que es un verdadero monstruo para domar en la carretera. En la etapa, tomábamos una suave curva a la derecha y íbamos a unos 150-160 km/h. Acabo de cortar el arcén donde había algo de hierba. El coche inmediatamente giró y se fue de espaldas hacia las vides. Mi copiloto y yo teníamos miedo de quedarnos atrapados en el lugar dado el tiempo que nos tomó reiniciar y volver a incorporarnos. Nos dimos cuenta de que había un problema con el escape, así que tuve que conducir con mucho cuidado hasta el final del Los mecánicos trabajaron durante 20 minutos para limpiar y volver a poner las cosas en forma". ¡Afortunadamente, todo terminó bien para este equipo que continúa sorprendiéndonos!
Durante la tarde en el circuito de Nogaro, los tres aspirantes a la victoria en la categoría VHC se sucedían bastante de cerca como demuestran sus tiempos. Thierry Boutsen terminó primero en 14m 23s seguido por Daniel Kohler en el #212 en 14m 31s y Raphaël Favaro en el #211 en 15m 04s.

En la última etapa cronometrada del día, Boutsen no tuvo problemas en las carreteras secundarias de las colinas de Gascuña y terminó a solo un segundo de su rival, Favaro. Y así llegaron a Andorra...

PODIO EN LA CATEGORÍA REGULARITE
Durante cinco días, los equipos inscritos en la categoría de regularidad tuvieron que respetar los tiempos en 12 etapas cronometradas en caminos y circuitos cerrados. La concentración fue absolutamente crucial para lograr los promedios preestablecidos según la categoría de velocidad elegida en la salida: rápida, media, intermedia y lenta.
Vea la clasificación a continuación:

1/ Jean-Jacques Martens y Aswin Pyck #34 Volvo PV 444
2/ Gérald d’Incau y Nicolas Pagano #22 3.8 litros E-Type Jaguar
3/ Martín H. Sucari y Pedro San Martín #41 Porsche 356 (A) 1600 Coupé

Y los ganadores de la categoría G e I:
Jean Rigondet y Olivier Souillard #95, ganadores en la categoría G
Tommy Eriksson y Erwin Siesling Porsche 911 2,5L St GR4 de 2,5 litros, ganadores en la categoría I

EL PODIO DE LA CATEGORÍA DE COMPETICIÓN
A lo largo de la semana se desarrolló una batalla cuerpo a cuerpo entre las tres primeras tripulaciones tanto en las especiales donde Raphaël Favaro se mostró en su elemento al volante de su Lotus Elan 26R como en los circuitos donde Thierry Boutsen, habitual del circuito, dio rienda suelta a su velocidad del rayo!
Vea la clasificación a continuación:

1/ Thierry Boutsen y Hervé Ordioni #218 Shelby Cobra 289
2/ Raphaël Favaro y Thomas de Saulieu #211 Lotus Elan 26R
3/ Damien Kohler y Sylvie Laboisne #212 Shelby Cobra 289

El Team de SemanalClasico.com se acercó hasta la salida y llegada de la competición!

Sin duda, el Tour Auto 2022 despertó la curiosidad del público más que nunca!

Redacción

Estimados lectores,

El equipo formado por Carles Miró e Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) ha conseguido la victoria en el 5º Rally Catalunya Històric. La prueba, de dos días de competición, ha tenido a Salou como epicentro y las carreteras del interior de las comarcas de Tarragona como itinerario. Esta es la segunda vez que este equipo de Osona resulta vencedor, después de la victoria obtenida en la primera edición, en 2017. El 5º Rally Catalunya Històric ha sido organizado por el RACC, en colaboración con el Patronato Municipal de Turismo de Salou y ha puntuado para el Campeonato de Catalunya.

Distribuidos en tres categorías, 81 equipos tomaron la salida el pasado viernes desde el Passeig Jaume I de Salou, un excelente punto de encuentro para la competición deportiva de motor, dado que es el mismo lugar que acoge el RallyRACC del campeonato del mundo. Durante la prueba, los equipos han superado los 12 tramos de la competición recorriendo 489,55 km, de los cuales 147,40 km han sido de regularidad.

Los cuatro tramos del rally que se celebraron el viernes, el último de ellos de noche, anticiparon como podría evolucionar la prueba, con el dúo Mia Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400B) llegando a Salou como líderes en Regularidad Sport, pero solo 6 décimas por delante de Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC). En cuanto a la categoría Regularidad Súper Sport, la primera posición la ocupaban con cierto margen Xavier Domingo-Jordi Ibarra (BMW M3) que superaban a José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i), que serían los ganadores finales de esta modalidad.

Al atardecer del viernes, las condiciones de las carreteras fueron variadas. En unos tramos la pista estaba seca, pero en otros los vehículos encontraron zonas de humedad que hacían que el asfalto resbalara o, incluso, afrontaron ratos de niebla en buena parte del tramo de L'Albiol.

El sábado, con ocho tramos por delante, se ponía en evidencia la fuerte igualdad entre los mejores equipos de la regularidad. Las carreteras se encontraban en buen estado, lo cual permitió que los tándem piloto-copiloto exprimieran al máximo sus calidades de conducción y navegación. En los lugares altos de la clasificación las alternancias fueron constantes durante el segundo día de competición. El rally llegó a las dos últimas especiales con dos equipos con las máximas posibilidades de victoria: Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) y Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B), los mismos que lideraban la clasificación el día anterior.

Finalmente, Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) consiguieron vencer in extremis, pero la sorpresa saltó en el segundo lugar, puesto que Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) consiguieron desbancar, por dos décimas, a Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B), que se conformaron con una tercera posición que, a pesar de todo, pone en evidencia su calidad y espíritu de lucha.

Históricamente, las primeras posiciones del Rally Catalunya Històric han sido ocupadas en buena parte por estos tres equipos, que ya son habituales en la prueba del RACC. Miró y Matavacas ganaron la primera edición, celebrada en 2017, y en el resto de pruebas obtuvieron un cuarto y dos quintos lugares. Por su parte, García y Giralt consiguieron la segunda plaza en la pasada edición (2020). Si bien es cierto que en esta última edición Mia Bardolet se ha estrenado en el podio, su copiloto, Carles Jiménez, ya acumula dos victorias con otros pilotos.

La cuarta posición fue para Lluís Pallí-Guillem Buscarons con su pequeño Innocenti Mini Cooper y la quinta plaza para Jordi Fanlo-Joan Jordán (Porsche 911 SC), justo por delante del equipo femenino, habitual también en el Rally Catalunya Històric, que componen Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), sextas en un rally en el que suman ya cinco resultados entre los seis mejores.

En la categoría Regularidad Súper Sport, una vez retirados por avería Domingo-Ibarra (BMW), líderes del viernes, el triunfo fue a parar a manos de José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i), sin rivales en su camino hacia el lugar más alto de la clasificación en esta modalidad. La categoría Legend FCA, que no es competitiva, solo es de exhibición, aportó también un buen puñado de coches de competición de gran valor histórico.

El RACC y el Patronato Municipal de Turismo de Salou han puesto en pie una gran prueba de regularidad. A nivel organizativo el rally, que ha contado con todas las medidas de seguridad y de prevención frente a la covid-19, ha satisfecho a todo el mundo y las carreteras se han mostrado perfectas para la regularidad como ya lo son para la velocidad del mundial WRC.

Clasificación final Regularidad Sport
1-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, H2), 33,4 puntos
2-Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth, H3), 39,2 puntos
3-Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B, H2), 39,4 puntos
4-Lluís Pallí-Guillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper, H3), 42,5 puntos
5-Jordi Fanlo-Joan Jordán (Porsche 911 SC, H1), 46,9 puntos
6-Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, H2), 48,3 puntos
7-Antonio Verdaguer-María Jesús Mora (Porsche 944 Turbo, C4), 62,1 puntos
8-Joaquim Muntada-Marc Erra (Porsche 911 Carrera 3.2, H1), 63 puntos
9-Pau Coma Cros-Marcos Rivero (Porsche 911, H2), 64,2 puntos
10-Joan Riberas-Joan Circuns (Porsche 911 SC, H1), 66,3 puntos
Hasta 53 clasificados.

Clasificación final Regularidad Súper Sport
1-José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i E30, H2), 102,8 puntos
2-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325i, C5), 141,7 puntos
3-Alexandre Thoreau-Daniel Thoreau (Lancia Delta Integrale, C5), 169,5 puntos
4-Jorge Villasan-Pedro Villasan (Volkswagen Golf GTI, H3), 249,1 puntos
5-Marc Mayoral-Jordi Vilaseca (Volkswagen Scirocco 16V, C5), 301,2 puntos
6-Lluis Coma Cros-Daniel Ferreiro (Porsche 930 Turbo, H1), 401,6 puntos
7-Roger Serra-Antonio Angulo (BMW 323i, H2), 864,6 puntos
8-Manuel Álvarez-Ismael Lozano (Toyota Celica 2.0 GTI, C6), 954,8 puntos
9-Josep Costa-Marc Duran (Porsche 911 SC, H1), 1.266 puntos
10-Jaume Insa-Carlos Jané (Volkswagen Golf GTI, H3), 1.489,4 puntos
Hasta 15 clasificados.

RACC Prensa

Fotografías: RACC Prensa

Estimados lectores,

El equipo SEAT Históricos, con Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (SEAT 124 Especial 2000), ha logrado la victoria absoluta y primera en la modalidad de Regularidad en la sexta edición del Rally Catalunya Històric, prueba para clásicos en carretera cerrada que se ha disputado durante el fin de semana con epicentro en Salou. En la categoría Regularidad Sport (promedio más elevado), los triunfadores han sido Ramon Dalmau–Antoni Moragas (BMW 325i).

La prueba de coches clásicos la han disputado 48 equipos y ha contado con la presencia de otros 80 vehículos y sus correspondientes tripulaciones en una reunión de coches clásicos que también ha tenido como epicentro el Passeig Jaume I de Salou. Este rally, organizado por RACC MotorSport en colaboración con el Patronato Municipal de Turismo de Salou y el patrocinio de Pirelli, empresa que este año cumple 150 años, ha sido puntuable para el Campeonato de Catalunya de Regularidad para automóviles clásicos.

Entre los 48 equipos participantes se encuentra una amplia representación de los mejores especialistas de la modalidad de regularidad para clásicos. Si bien en una prueba de estas características no hay un favorito claro dada la gran competencia existente, en la lista destaca la pareja ganadora de la pasada edición, Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC), que sin duda deberá luchar con sus a priori principales rivales, Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth), segundos en 2021, y con el dúo líder de SEAT Históricos, Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (SEAT 124 Especial 2000), quienes la pasada temporada terminaron terceros tras batallar por el triunfo hasta el último momento. SEAT Históricos presenta de nuevo una numerosa formación con seis coches. A destacar también los mejores equipos de la categoría Sport (promedio más elevado), con José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i E30), ganadores hace un año, como cabezas de lista.

El viernes día 8 el rally contó con un itinerario de 3 tramos de regularidad y un total de 51,29 km controlados, de los 151,44 de que constaba la etapa. Al final del día se pudo comprobar qué equipos asumían el papel de protagonistas, con los tres dúos que se mostraban más fuertes en las tres primeras posiciones provisionales: Mia Bardolet–Carles Jiménez, Tere Armadans–Anna Vives y Carles Miró–Ivan Matavacas, con el equipo femenino empatado a puntos con los líderes, lo que ofrecía una expectación inusitada. En la modalidad de Regularidad Sport, Xavi Domingo–Joan Jordàn (Porsche 911 Carrera 3.2) imponían el ritmo por delante de los ganadores un año antes, José Luis Moreno–Isidre Noguera (BMW 320i E39).

Con las carreteras de nuevo en impecables condiciones, durante todo el sábado se disputaron 7 tramos (93,5 km de regularidad, de los 279 km de que constaba la jornada), un itinerario muy técnico que permitió comprobar los grandes esfuerzos de los mejores equipos para destacar en la provisional, en especial por parte de los mejores clasificados de la víspera. El mano a mano entre los tres primeros equipos fue constante y si bien Bardolet-Jiménez lograron mantener siempre el liderato, la segunda posición no se aclaró hasta la última prueba especial, que se adjudicaron Miró-Matavacas, ganadores un año antes, al superar a Armadans-Vives por la mínima diferencia de 3 décimas. Todo ello configuró un podio ocupado por grandes especialistas.

En la modalidad Regularidad Sport, si bien las acciones las lideraron al inicio Domingo-Jordàn, un problema con el sistema de medición les hizo perder terreno que fue aprovechado por Dalmau-Moragas para acceder a la primera posición tras una actuación muy meritoria en la que desbancaron a Moreno-Noguera, como siempre perfectos, si bien esta vez tuvieron que contentarse con el segundo puesto por delante de los gerundenses Marcó-Ibarra.

Finalizaba en el Passeig Jaume I de Salou una gran sexta edición del rally de regularidad para clásicos del RACC. Los equipos vendedores demostraron su calidad y tras unas últimas ediciones en las que siempre batalló por la primera posición, Josep Maria “Mia” Bardolet alcanzó su primer triunfo absoluto acompañado del excelente navegante Carles Jiménez, que obtenía su tercera victoria siempre acompañando a pilotos del equipo SEAT Históricos que, por su parte, lograba también su tercer triunfo en el Rally Catalunya Històric.

Entre los participantes estaban el presidente del RACC, Josep Mateu (Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD), y el director general del club, Xavier Pérez. El primero estaba copilotado por Joaquim Vilatarsana y el segundo realizaba las funciones de copiloto en el Seat 124 Sport Coupé 1600 conducido por Miguel Ángel Madrazo. Salou y la Costa Daurada volverán a ser el epicentro del automovilismo de máximo nivel entre los días 20 y 23 de octubre con motivo del 57 RallyRACC, penúltima prueba puntuable para el WRC 2022.

Clasificación final Regularidad 6º Rally Catalunya Històric
1-Josep Maria Bardolet – Carles Jiménez (Seat 124 Esp. 2000, 1978), 33 puntos
2-Carles Miró – Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, 1979), 36,7 puntos
3-Tere Armadans – Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, 1985), 37 puntos
4-Jordi Fanlo – Daniel Robledillo (Porsche 911 SC, 1982), 37,5 puntos
5-Juan Pedro García – Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth, 1984), 41,2 puntos
6-Rosendo Rabat – Juan Carlos Pelaez (Volkswagen Golf GTI, 1989), 43,1 puntos
7-Joan Pedragosa – Josep Beltri (BMW 328i E21, 1990), 44 puntos
8-Juan Riberas – Joan Circuns (Porsche 911 SC, 1983), 48,8 puntos
9-Francesc Segú – Miquel Molist (Volkswagen Golf GTI 1.8, 1990), 51 puntos
10-Vicenç Aguilera – Elisabet Aguilera (Seat 124 Esp. 1800, 1977), 53,8 puntos
Hasta 31 clasificados

Texto y fotos: Prensa organziación

Estimados lectores,

El pasado fin de semana tuvo lugar uno e los eventos más laureados en Europa: La Copa Milano - San Remo.  La carrera más antigua y encantadora de Italia, arrancó la mañana del pasado jueves desde el Autodromo di Monza, que se desarrolló hasta el 8 de mayo de 2021, con el mismo espíritu de siempre y la misma pasión de los “gentlemen” que la concibieron en 1906, aunque con importantes novedades para esta edición.

En primer lugar, la ruta que, a lo largo de más de 700 km de la ruta Milán-Rapallo-San Remo, ofreció a los "coches de carreras de ayer" el descubrimiento de paisajes atemporales, atravesando los territorios de Lombardía, Piamonte y Liguria, finalizando en San Remo. Competición y espectacularidad no faltaron: las tripulaciones pudieron desafiarse entre sí en más de noventa etapas especiales (de las cuales seis de media), la mitad de las cuales son diferentes a las propuestas durante la pasada edición, para hacer aún más completa la carrera. Ha sido especialmente atractiva y cautivadora desde el punto de vista deportivo.

Unos 75 coches de gran prestigio y valor histórico participaron en el evento, con tripulaciones principalmente italianas, entusiasmadas por volver a la pista participando en la competición que este año, por primera vez en su historia, inaugurará el Campeonato Italiano de Eventos 2021 de ACI Sport, reservado a las clásicas carreras de regularidad, confirmando la importancia de esta carrera tanto para el sector como para los aficionados. El icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930 estuvo en la salida como una presencia importante este año: el automóvil, que desapareció en 1940, vuelve a ser el centro de atención gracias a una larga y meticulosa restauración encargada y coordinada por el actual propietario. También del fabricante de Turín, había un Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, uno de los coches más particulares del panorama automovilístico; entre otras obras maestras de la carrera, un Alfa 6C 1750 Zagato SS de 1929, junto con un Fiat 514 MM de 1930, un Singer Le Mans Ldt. de 1934 y el par de BMW 328 de 1938 y 1939, ejemplos de gran encanto, así como de valor histórico invaluable. Grandes expectativas también para el famoso Mercedes 300 SL de 1954 y otro icónico de la empresa Stuttgart, un Mercedes 300 SL de 1963; los nuevos visitantes obligados de la competencia están representadas por un Ferrari 330 GT Scaglietti de 1964 y un Porsche 911 Carrera 2.7 Lightweight, considerado uno de los autos más importantes de la historia.

La carrera ha comenzó en el circuito de Monza, donde se han realizado los controles técnicos, deportivos y las vueltas libres a pista. Gracias a la asociación ahora consolidada con Mercedes-Benz, como socio institucional del evento, a través del distribuidor oficial Merbag S.p.A.,  los amantes de la marca AMG tuvieron la oportunidad de probar sus superdeportivos favoritos en exclusiva en los más de 5.700 metros de la mítica pista de Brianza. En el salón de hospitalidad del hipódromo de Monza, Natuzzi Italia atendió a los invitados al evento con una selección de productos exclusivos, donde también se presentó una exposición fotográfica temática especial, dedicada a la pasión automotriz y la gran tradición de Mercedes en el automovilismo.

Por la tarde, el exclusivo desfile inaugural tuvo lugar en el corazón de la ciudad de Milán partiendo de la sede del Automóvil Club de Milán, pasando por las calles del distrito de la moda hasta las puertas del famoso Castello Sforzesco, donde se encontraban oficialmente los coches, presentándolos al público. La jornada finalizó con la inauguración oficial en el interior del jardín del Milano Verticale | UNA Esventure, el nuevo hotel insignia del Gruppo UNA, ubicado en el distrito de Porta Nuova - Garibaldi - Corso Como. Durante la velada se realizó un homenaje exclusivo dedicado al centenario de Moto Guzzi, que vio la entrega de cuatro modelos de excelencia, evaluados por un jurado de expertos presentes en la inauguración como la máxima expresión de la legendaria historia de la marca.

La duodécima recreación histórica de la Copa Milán-San Remo terminó con la victoria  de Mario Passanante y Dario Moretti al volante de un Fiat 508 C. Segundos fueron Alessandro Gamberini y Guido Ceccardi de 1937 a bordo de un Fiat 514 MM de 1930. Gran actuación también para la tercera tripulación clasificada de Andrea Giacoppo y Luca Fichera conduciendo un Lancia Fulvia 1600 HF.

Tras el tradicional reinicio desde Rapallo pasando por el centro de Génova, afrontaron las traicioneras curvas del Paso Turchino, el Paso Faiallo y el Melogno, para luego disfrutar de una luz almuerzo en el prestigioso escenario del Yacht Club de Marina di Loano. Al final, las pruebas cronometradas dentro del Circuito Ospedaletti, lugar simbólico del automovilismo y la llegada a San Remo, la famosa Ciudad de las Flores, donde las tripulaciones también participaron en la gala y entrega de premios en el espléndido Hotel Royal.

Esta XII Recreación Histórica estuvo acompañada de 41 títulos honoríficos, para premiar a las 10 primeras tripulaciones en la clasificación general de regularidad histórica, las 3 primeras clasificadas para cada grupo y las 3 primeras clasificadas en las pruebas medias. Además, los participantes podrán aspirar a diversos premios puestos a disposición por los patrocinadores: Mercedes-Benz, a través del concesionario oficial Merbag SpA, premió a su mejor tripulación en la carrera, el 15 de Giovanni Soldo y Sabrina Messina al volante de un Mercedes-Benz 190 SL de 1956, premio Urban Up | Unipol para el juego limpio se entregó a la pareja Didier Brechemier y Stephane Sausier (n. 39) a bordo de un MG B Roadster de 1964, mientras que Marcello Grossi junto con su copiloto Renato Cremonesi fueron premiados por Cuvage como "Tripulación más brillante".
El "Trofeo de la elegancia" fue otorgado por IWC, Schaffhausen a la tripulación no 16 de Filippo Sole y Francesca Rettagliata en el icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930, también ganadores del premio entregado por Natuzzi Italia. El Contest Design vio a la pareja Vanni y Christine Curridor (n. 19) recompensadas por Bellini Nautica a bordo del espléndido Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, mientras que la tripulación de Enzo Moroni y Enrico Renaldini conduciendo el atemporal Porsche Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 ganó el Concurso de autos deportivos. Premio otorgado por Il Tartarughino.
Mención de honor para el Premio "Rinascente", en forma de escultura de una Fórmula 1 Alfetta 159 de los años 50, creada por la reconocida artista Beatrice Di Bitetto. El premio, con sabor artístico, así como de gran valor moral, que se deriva del evento Milán-San Remo - el primer evento histórico-automovilístico organizado en la época de Covid, es propuesto por "Via!", la revista ACI Milán y fue asignado a Annalisa Bellante y compañía -conductora Alessandra Ferraris (# 36) en un Porsche 356 SC coupé.

Agradecemos a nuestro amigo Sr. Pablo Rivas, por enviarnos las fotografías desde Milano.

Texto: organización

Estimados lectores,

• 94 equipos participaron en el rally de regularidad para vehículos clásicos que tradicionalmente inaugura la temporada deportiva.
• La prueba se disputó con base en Viladrauy con un itinerario de más de 300 kilómetros por las carreteras de las Guilleries.
• Victoria para Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo(Autobianchi A112 Abarth), seguidos por Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon) y Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC).

Comienza la temporada de rallys, y qué mejor manera que con el XIX Rally d'Hivern, celebrado la pasada semana en la mítica localidad catalana. Viladrau acogió la decimonovena edición del Rallye d’Hivern – Critèrium Viladrau, prueba de regularidad para vehículos clásicos e históricos organizada por RallyClassics.

Después de dos años de parón debido a la pandemia, los aficionados volvieron a disfrutar de la prueba que da el pistoletazo de salida a la temporada deportiva de los rallyes en Cataluña. Y lo hicieron en un rally con 94 equipos inscritos y caras muy conocidas entre los participantes, como el pluricamìón de España de Rallyes Antonio Zanini.

ParaAlex Romani, presidente de Club RallyClassics,“todo el mundo tenía muchas ganas de volver a  Viladrau a disfrutar de este rally que siempre es especial, por el fantástico entorno en que se disputa y por la  buena acogida que siempre nos da el Ajuntament de Viladrau. Es una de aquellas pruebas donde nadie  quiere faltar”. 

La prueba arrancó motores desde el centro de Viladrau, antes de desplazarse hacia las carreteras de las  Guilleries, por las cualesse disputaron 7 tramos, con 345 kilómetros de recorrido y 213 de regularidad. 

Uno de los que no se quisieron perder el retorno del Rallye d’Hivern fueAntonio Zanini, pluricampeón de  España de Rallyes, quien se puso al volante del Simca 1000, uno de los primeros vehículos que pilotó  cuando apenas iniciaba su trayectoria deportiva. Le acompañó el copiloto Josep Autet, también Campeón  de España de Rallyes, con quién Zanini obtuvo muchos de sus triunfos. Los dos participaron en elCritèrium  Viladrau, la etapa matinal formada por los dos primeros tramos del día. 

Vehículos clásicos de las décadas de los 60 hasta los 90 se reunieron en esta prueba, en una perfecta  combinación entre equipos con mucha experiencia en la Regularidad, y otros noveles o que apenas  empiezan a descubrir esta modalidad deportiva. También destacó la participación de4 mujeres piloto y  más de 20 mujeres copiloto, cada vez más presentes en estas pruebas, como parte delprograma  #MotorDonaimpulsado por RallyClassics desde la pasada temporada.

En el ámbito deportivo, el rally contó con la participación de los grandes especialistas de los Rallyes de  Regularidad, todos ellos con el objetivo de obtener un buen resultado e iniciar la temporada con buen pie.  

Finalmente, la victoria fue para Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth), después  de una prueba muy constante, sin ganar en ninguno de los tramos, pero manteniéndose siempre en los  primeros puestos. Los gerundenses acabaron seguidos muy de cerca por los castellonenses Juan Luís Redo /  Jorma Redo (Volvo Amazon), al volante de uno de los vehículos más antiguos del rally, fabricado en 1969.  En tercera posición finalizaron Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC). En el apartado Critèrium  Viladrau, los ganadores fueron Edo Falgàs – Nuria Vila (Seat 127).  

El XIX Rallye d’Hivern puso su punto y final ya cerca de la medianoche, con la entrega de premios y el sorteo  de varios lotes de productos locales, cortesía del Ajuntament de Viladrau. 

Resumen ganadores del Rallye d’Hivern – Critèrium Viladrau 

• Primeros clasificados: Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth).•Segundos clasificados: Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon). 
• Terceros clasificados: Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC). 
• Trofeo Papi Babler: Antonio Gené / Biel Riera (Mazda MX-5). 
• Trofeo Padres & Hijos: Carlos Puigcerver / Eric Puigcerver (Morris Oxford). 
• Trofeo Junior: Xevi Bedós / Arnau Bedós (Seat 1430 FU). 
• Categoría Antiguos: Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon). 
• Categoría Históricos: Josep Maria Vidal / Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth).•Categoría Clásicos: Vicente Ramos / Ángel González (BMW 325 IX). 
• Categoría Youngtimers: Jorge Villasan / Eduardo Gálvez (VW Golf GTI MK2) 
• Critèrium Viladrau: Edo Falgàs / Núria Vila (Seat 127). 

Texto: organización

Fotos: semanalclasico.com

Estimados lectores,

Diez días después del éxito de Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe en el Rallye Monte-Carlo WRC, otro equipo belga consiguió la victoria en la versión histórica. Al final de la última etapa, que tuvo lugar el martes por la tarde y que se vio acortada en una etapa debido a la niebla, Michel Decremer y su copiloto Jennifer Hugo se hicieron con la victoria al volante de un Opel Ascona 400 del año 1979. A la cabeza desde el sábado y consistente durante todo el evento, este fue un éxito prestigioso para estos especialistas en rallyes de regularidad.

Todo se unió para hacer de este 26º Rallye Monte-Carlo Historique una gran cosecha, desde el clima perfecto hasta la calidad de la organización por parte del Automobile Club de Mónaco, desde la acogida brindada por los lugareños en todas las ciudades y pueblos a lo largo del recorrido, hasta el altísimo nivel de las 233 tripulaciones que partieron desde los cuatro rincones de Europa. Al final, todo se redujo a un magnífico dúo ganador, los belgas Michel Decremer y Jennifer Hugo, con un Opel Ascona 400 de 1979, que lideraron la carrera desde la tarde del sábado hasta la medianoche del martes, sin interrupción.
Michel Decremer, que ya había ganado aquí en 2017 con un Opel Ascona 2000, y su copiloto, en su segundo rally juntos, no flaquearon: ningún puesto por debajo del 55º (entre más de 200 competidores), no más de 60 penalizaciones en puntos acumulados en cualquiera de las 16 Etapas de Regularidad (SR) disputadas durante cuatro días. Con un gran final en el Col de Turini poco antes de medianoche.

Esta es la segunda victoria de un dúo belga en 15 días en un Rallye Monte-Carlo, desde que Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe ganaron en el WRC a finales de enero con su Hyundai i20. El podio final parece muy impresionante, con dos equipos italianos que tampoco escatimaron esfuerzos: Giorgio Schon y Francesco Giammarino, en cabeza de principio a fin con su Austin Mini Cooper S, y Maurizio Aiolfi y Carlo Merenda, que ganaron dos etapas en su magnífico Lancia Beta Coupé 1800.

Si atendemos a las cifras de esta 26ª edición, hay dos que destacan: en primer lugar, la presencia de 9 marcas diferentes de coches en el top 10 de la clasificación general final y oficial, publicada a las 12:30 horas del miércoles por la ACM. En segundo lugar, el hecho de que 10 fabricantes de automóviles ganaran al menos una SR, a veces empatados con otra marca. En detalle, Porsche venció finalmente a Lancia (6-5), mientras que Austin (3 victorias), Sunbeam y BMW (2 cada uno) también se impusieron, siendo el resto de laureles compartidos entre Mazda, Alfa Romeo (18 coches en la inicio), Citroën, Volkswagen y por supuesto Opel, la marca ganadora este año.

Para los aficionados a las estadísticas a la antigua, viene otra: Alemania, con 10 victorias en la SR (para cuatro marcas, Porsche, BMW, Opel y VW), venció a Italia (sólo 6, de las cuales 5 para Lancia y una para Alfa) , y Bélgica sucede a Suiza en la lista de ganadores, ya que Claudio Enz y Cristina Seeberger ganaron el año pasado con un Lancia Fulvia.

El dúo ganador tiene motivos para estar orgulloso: la única vez que un Opel triunfó en un Rallye Monte-Carlo fue en 1982 en un Ascona, con el gran Walter Röhrl al volante, asistido por el fiel Christian Geistdorfer.

Como preludio a la salida de los 213 competidores restantes para la noche de Turini, S.S.H. El Príncipe Alberto II de Mónaco aprovechó la oportunidad para rendir un vibrante homenaje a su padre, S.S.A. Príncipe Rainiero III, y a su pasión por los coches bonitos. Fue un homenaje vibrante porque a las 20 horas, el público del Quai Albert 1er escuchó el rugido del motor de un raro Deutsch-Bonnet (DB) Frua, restaurado para la ocasión. Y el Príncipe Alberto II estuvo al volante durante toda una vuelta al Circuito de Mónaco.
Sin duda, ha sido una prueba larga y difícil para los equipos y los organizadores, pero el apoyo de la población local a lo largo de todo el recorrido ha sido reconfortante, en todos los departamentos atravesados, de Ardèche a Drôme, de Isère a los Altos Alpes, de los Altos Alpes -Loira a Alpes de Alta Provenza, con Alpes Marítimos para terminar por todo lo alto, en la gran tradición del Rallye Monte-Carlo, en el mítico Col de Turini.

El 26º Rallye Monte-Carlo Historique atrajo a una gran multitud en todas partes y tranquilizó a todos los aficionados al automovilismo de la vieja escuela, a los coches de carreras antiguos y a los conductores encantadores y accesibles, siempre llenos de anécdotas y buenas historias. Fue una gran cosecha, ¡así que esperamos un rally aún mejor en 2025!

La clasificación final aquí: https://acm.mc/wp-content/uploads/2024/01/110-Classement-General-Final.pdf

Prensa ACM