Semanal Clásico

Estimados lectores,

Ayer miércoles 29 de marzo se ha inaugurado la muestra Iso Aventura en el Museo Nacional del Automóvil situado en Torino, Italia. Nuestro colaborador y amigo, el diseñador Dominico Lee se acercó hasta la inauguración de la misma y nos deleita con sus extraordinarias fotografías de estos ya coches clásicos.

En el mundo Iso, todos los nombres comienzan con "Iso". Por esta razón, incluso la fascinante y variada historia de este fabricante italiano, llena de desafíos y decisiones valientes, no puede denominarse simplemente una "aventura", sino más bien una "Iso-Avventura". Este es un viaje para descubrir y redescubrir una parte importante de nuestra historia. Hablar de Isomoto, Isoscooter, Isocarro, Isociclo, la pequeña Isetta, hasta el granturismo Iso-Rivolta, es sumergirse en esta Iso-Avventura. Para muchos tendrá el sabor de un descubrimiento agradable y atractivo, pero en realidad es algo que ha tenido un impacto en la historia del automovilismo italiano e internacional, cuyo legado aún es visible en la actualidad. Iso supo distinguirse con una producción siempre original, reinventándose e involucrándose, interceptando y anticipando los deseos y el espíritu de los nuevos tiempos. 

Una exposición para redescubrir la extraordinaria historia industrial de Iso Rivolta, una marca hoy a menudo olvidada y que testimonia el ingenio italiano en la historia del automóvil y del diseño de automóviles, recientemente relanzada por la nieta del fundador.

12 espléndidos ejemplares, versiones especiales y piezas únicas de la producción tanto italiana como internacional de Iso Rivolta serán exhibidas, seleccionadas y contadas a través de un itinerario expositivo repleto de imágenes y aportes inéditos. Junto a estos, también se exhiben objetos relacionados con la historia de tan extraordinaria marca.

La muestra estará abierta hasta el 11 de junio.

Redacción

Estimados lectores,

Hace unos pocos días, hemos podido visitar la Colección Bertone, algo que deseábamos hacer hace ya bastante tiempo. Situada en el complejo del Museo de Aviación Volandia, justo pegado al Aeropuerto de Malpensa, se tarda no más de cinco minutos caminando en llegar a la colección desde el mismo aeropuerto. Sin duda una situación privilegiada.

Cuando se subastó la Colección Bertone hace unos años, el Gobierno Italiano intervino y prohibió que la misma se dividiera y fue comprada finalmente por el ASI (Automotoclub Storico Italiano) en 2015 y por 3,44 millones de euros. La colección se encuentra actualmente vinculada y titulada por el Ministero Italiano per i Beni e le Attività Culturali e per il Turismo con lo cual no puede ser dividida ni transferirla al extranjero. Está compuesta por 79 vehículos completos y en orden de marcha, chasis y concept cars, hoy ya todos coches clásicos.

Tras la muerte de Nuccio Bertone, la empresa enfrentó algunos problemas económicos y organizativos, pasando por uno de los peores momentos tras la anulación del contrato de producción con FIAT, que no permitió a Bertone producir el Alfa Romeo GT prefiriendo su propia planta en Pomigliani. La crisis empresarial también generó tensiones dentro de la familia Bertone, que en enero de 2008 decidió vender definitivamente la empresa.
Sin embargo, después de la compra de la colección, ASI tuvo que enfrentarse a otro problema: dónde guardarla, o más bien dónde exhibirla para que sea visible para los fanáticos.

La colección está compuesta por: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Montreal, Alfa Romeo Giulia Sprint, Alfa Romeo Giulia SS, Alfa Romeo 2600 Sprint, Simca 1200 S Coupe, Lamborghini Miura S, Lamborghini Espada, Fiat 850 Spider, Bertome Runabout, Fiat Dino Coupé, Bertone X1/9, Suzuki Go, NSU Trapèze, Citroën Camargue, Lancia Stratos HF, Ferrari Rainbow, Jaguar Ascot Coupé, Chevrolet Ramarro, Volvo Tundra, Bertone Alfa Romeo Delfino, Citroën Zabrus, Lamborghini Genesis, Opel Kadett GSi Cabrio, Bertone Blitz, Lamborghini Countach, Lotus Emotion, Lancia K Kayak, Fiat Enduro Raid, BMW Pickster, Saab 90, Bertone ZER, Cadillac Villa, Opel Slalom, Bertone Birusa, Alfa Romeo GT, Bertone Barchetta, Alfa Romeo Alfa Romeo GT Cabrio, Jaguar B99 GT, Jaguar B99, Bertone Suagnà, entre otros.

Pero lo que nos llamó poderosamente la atención ha sido el Parque Volandia en si mismo. Volandia nace de la recuperación de los históricos Talleres Aeronáuticos Caproni fundados en 1910 en Malpensa. Un Parque y Museo dedicado al sueño del vuelo: más de 60.000 metros cuadrados, donde aprender sobre la aviación y accesible para todos los públicos (los niños adoran la visita). Es una inmersión en la historia de la aeronáutica y el espacio para un viaje inolvidable que comienza con el recorrido y pasa por el aeropuerto. Hay 11 áreas del museo: desde vuelos pioneros en globo aerostático hasta el convertiplano, una fusión perfecta de vuelo horizontal y vertical. Además hay entretenimiento para toda la familia, muchos escenarios emocionantes, salas de video, un planetario educativo y un pabellón completamente dedicado al espacio.
Cuenta también con grandes áreas de juego cubiertas y una sección de simulador de vuelo para niños mayores. Impresiona el CA-1, el primer avión fabricado en 1910, el cual se conserva en unas condiciones excepcionales. 
Dispone de guias que te enseñan el museo y sus detalles, zonas para los pequeños y restaurante para que se pueda disfrutar de una jornada completa.
Los aviones están en perfecto estado de conservación y el grupo de voluntarios que allí trabajan (más de 120 que hablasen diferentes idiomas) realizan un trabajo magnifico restaurando las piezas que alli se exponen y explicando al público con mucha pasión la historia de la aviación. Hay muchas cosas que ver en Volandia, pero moverse es sencillo. Hay una ruta de recorrido sugerida, pero seguramente habrá un modelo de avión o alguna otra atracción que lo hará perder el rumbo. ¿Pero no es esta la belleza de Volandia?

Os recomendamos la visita obligada a Volandia con toda la familia. Todos los datos (horarios, qué ver, etc) para la visita se encuentran aquí: http://volandia.it

Eternamente agradecidos al Prof. Galli y sus colaboradores su hospitalidad y las facilidades que tuvieron para nuestra visita a esta colección de coches y prototipos. Grazie!

Redacción

Estimados lectores,

¿Cuántas veces hemos soñado y deseado visitar una gran colección de coches únicos/exclusivos? Y digo únicos porque hemos estado en una colección única, original donde se especializan en coleccionar prototipos, chasis número 1 y otros. Y si, logramos visitarla gracias la amabilidad de la familia y del historiador de la colección, Signore Michele Casiraghi. 

Así que, cámara en mano, hace unas semanas nos dirigimos a las afueras de Milano, un caluroso sábado de junio, donde nos indicaron.

Corrado Lopresto, arquitecto y empresario milanés, puede ser considerado sin duda el coleccionista de coches clásicos italianos más famoso del mundo. Calabrés de Bagnara Calabra (Reggio Calabria), Lopresto  compró su primer vehículo (Fiat 1100 Ministeriale).
Su colección se nutre de piezas únicas. No solo coches con chasis número 1. También prototipos, coches conceptuales, coches hechos a medida, series limitadas, modelos de preproducción, modelos que fueron los primeros en salir de producción. Y las propuestas rechazadas por los fabricantes, los prototipos olvidados, considerados hitos del diseño italiano y de la industria del automóvil.
La "Colección Lopresto" abrió sus puertas a SemanalClasico y al Alfistas Club Sport, para ofrecer un recorrido único en la historia del automóvil italiano: hitos muy importantes del diseño y la industria automotriz nacional, como el Lancia Florida, el Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca, el el primer Isotta Fraschini construido y el Lancia más antiguo del mundo son solo algunos de los ejemplos expuestos.
Todos los coches de la colección, restaurados o conservados con una atención excepcional a los detalles y a la preservación de sus condiciones originales, tienen una historia que contar, todos son coches únicos, hechos a medida o especiales.

La experiencia de años de coleccionismo y el gran conocimiento acumulado han permitido a Lopresto reconocer y redescubrir algunos coches nunca antes vistos, como el Alfa Romeo 6C 1750 con carrocería de Aprile di Savona, un artesano desconocido.  El descubrimiento en Liguria del Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1931, ganador de la Copa de Oro en Villa d'Este en 2014 fue todo un ejemplo de la pasión de don Corrado. Nacido con carrocería de araña Zagato, en el 38 fue comprado por Giuseppe Aprile, carrocero de Savona, quien lo vendió unos meses después con una nueva carrocería firmada por el diseñador Mario Revelli de Beaumont. Fui el mismo Corrado quien descubrió, mirando al volante, que ahí estaba la firma de ese genio de Revelli. Tuvo que contratar detectives para localizar a los herederos del diseñador y los propietarios que les ayudaron a reconstruir toda la loca historia.

Otra maravilla es el Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, un prototipo construido por el taller de carrocería Bertone en 1957 que ganó el Best of Show en Villa d'Este así como en Pebble Beach, fue nominado como el automóvil cerrado más elegante . También fue memorable el Alfa Romeo Giulietta Sz "Coda Tronca" de 1961. Su particular aerodinámica, estudiada por los diseñadores Elio Zagato y Ercole Spada, permitió a Alfa volver a ganar carreras. Lo encontró en un garaje en Filadelfia, Estados Unidos. En el Concurso Villa d'Este de 2016 ganó el premio Fiva, con el patrocinio de la Unesco. Solo tuvo el conservador trabajo de restauración realizado en la mitad del coche, para apreciar la recuperación del coche sin repintar.

La colección Lopresto, que consta de alrededor de 150 ejemplares, ha ganado más de 250 premios en concursos de elegancia por todo el mundo, incluidos más de 55 Best in Show, el primer premio de cada competencia. Por nombrar algunos, desde 2001 Corrado Lopresto participa en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este, el más importante de Europa. Aquí, fue el único que ganó la Copa d'Oro de oro cuatro veces. También participó en la competición más famosa del mundo, la de Pebble Beach, un lugar mitológico para los aficionados.

Una visita única para admirar en todo su esplendor muchos autos “únicos” que aún hoy entusiasman al público de aficionados y por su gran belleza histórica. Como dice don Corrado: "El pasado debe ser respetado, siempre". Ejemplares bellos, innovadores, audaces, únicos forman parte de la motivación del Sr. Lopresto dejando de lado el valor económico, pura pasión por Italia. Y sin Maserati ni Ferrari.

Gracias Signore Casiraghi por su hospitalidad y su conocimiento, un verdadero gentleman. Para nosotros, un honor y nuestra elección: ambos Alfa Romeo 6C, Bertone y Pininfarina.

Redacción

Algunos de sus ejemplares:

Lancia Florida 4 Portes Pininfarina Prototype

Lancia Sibilo Bertone

Lancia Aurelia B52 Vignale

Lancia Flaminia Speciale Pininfarina

Alfa Romeo Giulietta Pininfarina Prototype

Alfa Romeo Giulietta Spider Bertone Prototype

Alfa Romeo Praho Touring

Alfa Romeo 2500 SS Bertone

Alfa Romeo 2500 SS Pininfarina

Alfa Romeo 6C 1750 Aprile

Autobianchi A112 Giovani Pininfarina

Osca 1600 GT Touring

Estimados lectores,

La Lancia Aurelia cumple 70 años y el Museo del Automóvil de Torino celebra el mito con una exposición exclusiva y que ha sido extendida debido a la pandemia.

Hasta allí nos acercamos esta semana para verla en directo gracias a nuestro brillante corresponsal italiano.

Dieciocho automóviles que trazan su historia, desde el primer AURELIA B10 2126 de 1950 hasta el más moderno FLORIDA II Carrozzeria Pininfarina de 1957. Producida entre 1950 y 1958, la inolvidable Lancia Aurelia logró inmediatamente un gran éxito y se distinguió en competiciones nacionales e internacionales. El automóvil se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Torino en la primavera de 1950 e inmediatamente inauguró una fórmula previamente desconocida, la del turismo de 2 plazas más 2.

Nacido del genio de Francesco Virgilio, el automóvil tuvo un éxito notable, al bautizarlo se abandonaron los nombres de las ciudades de Lazio (Ardea, Aprilia), para luego asignar al B10 la designación "Aurelia", un nombre con un sonido armonioso que refleja completamente el carácter del coche. Así comenzó la serie de nombres correspondientes a las vías consulares romanas: la serie continuará con la Vía Apia (1953) y con la Flaminia (1956-57). Via Aurelia es una de las vías romanas más importantes que conecta Roma con Arles a través de Civitavecchia, Pisa y Génova.

La Lancia Aurelia se hizo popular en todo el mundo como una expresión de pura elegancia, basada en un ideal de simplicidad pulida, desde su primera aparición, gracias
a la exitosa asociación creativa y de diseño con Battista Pinin Farina. Tuvo tanto éxito que también apareció en películas famosas como "Il sorpasso", protagonizada
por Vittorio Gassman y "Et Dieu créa la femme", protagonizada por Brigitte Bardot, que la convirtió en un icono mundial de estilo. Un automóvil “urbano”, cuyas líneas
deportivas acomodan el motor y las características mecánicas que lo convierten en un automóvil de alto rendimiento también en carreras. De hecho, la Aurelia fue
extraordinariamente exitosa también en algunas de las principales carreras de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 Horas de Le Mans, Coppa
d'Oro delle Dolomitiy muchas otras. Apreciado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión que brinda a los hombres de los
Andes fuerza y ​​confianza en sí mismos, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en la evolución del automóvil" (Massimo Fila Robattino, comisario
de la exposición).



Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dieron la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hicieron muy exitoso tanto en las carreras como en la calle. Sus contenidos tecnológicos, fruto de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, contribuyeron a afirmar la marca Lancia como sinónimo de rendimiento y deportividad. Desde el primer motor V de 6 cilindros que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cmc, hasta el monobloque de aluminio fundido, hasta la suspensión trasera con ruedas independientes; y luego la posición trasera de la unidad de propulsión de la caja de cambios para equilibrar el peso del automóvil, y los frenos traseros en bloque con el motor para reducir el peso de las masas no suspendidas, lo que permite un mayor agarre en la carretera. Lancia también pudo disponer de los proveedores más importantes, desde Nardi con los volantes y colectores de admisión más elegantes con dos y seis carburadores que mejoraron su rendimiento, hasta Pirelli, que en 1951 lanzó el Cinturato, un innovador neumático de estructura radial, que puso al servicio de todas las series Aurelia, mayor precisión de conducción y mejor agarre a la carretera. "Con esta exposición, MAUTO agrega un capítulo importante a su investigación y
representación en curso del papel del automóvil en la historia del siglo XX", explica Benedetto Camerana, presidente de Mauto. El mito intemporal de la Lancia Aurelia
celebra, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones, un automóvil que se impone en el mundo como un icono de belleza, tecnología, el placer de vivir ".
Fue una apuesta valiente de Lancia, que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido inalcanzable y que incluso en esa época, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una decisión única la de lanzarla al
mercado".



La serie de 19 ejemplares y los modelos personalizados que se exhiben en Mauto cuentan la evolución de este "Mito intemporal" que comienza con una Lancia Aprilia
Bilux Pininfarina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de la Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado
verde, la primera Lancia Aurelia presentada en el Salón del Automóvil de Turín en 1950, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.
Sigue un desfile de ejemplares en constante evolución, que siempre lograron sorprender al público. El B12, actualizado tanto en la carrocería como en la mecánica, con
un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes. En la
versión B24, la Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un
temible automóvilde competición. Justo detrás de una B24 S Convertible y una B24 S Spider imágenes tomadas de las películas que los hicieron famosos. Para cerrar el
círculo evolutivo de Aurelia,la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestado a Mauto por la empresa de Cambiano. Luego se ingresa a la segunda
parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. La B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín en 1952; la B53 de
Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial
que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark; un B50 hecho por Carrozzeria Vignale en un solo ejemplar. Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille
Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado
por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en la Mille Miglia desde 1951. Sin olvidar, hablando de emprendimientos deportivos, que antes de retirarse en
1954, un Aurelia B20 GT 2,500 logró conquistar la victoria general en el Rally de Montecarlo con la tripulación de Louis Chiron y Ciro Basadonna.

Una muestra de coches clásicos digna de ser visitada y admirada. Recomendable!

























Redacción
Fotos: Arq. Pablo Rivas

Estimados lectores,

Seguimos con las visitas Alfa Romeo! La pasada semana, nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas, estuvo de visita en el fantástico Museo Fratelli Cozzi, muy cerca de a ciudad italiana de Milano, concretamente en Legnano, y nos envía estas detalladas fotografías.

Fratelli Cozzi fue fundada como concesionaria de Alfa Romeo allá por 1955 y aún existe actualmente. Uno de los hermanos, Pietro, comenzó a coleccionar los modelos que él consideraba más emblemáticos de la marca de Arese desde los años 50 y, dado su amor por la marca y su gran colección, en 2015 decide fundar el museo que hemos visitado. Una vez al mes se realizan visitas guiadas de grupos muy pequeños de aficionados con previa inscripción a través de la web del museo.

Así mismo, Pietro comenzó su carrera deportiva preparando un Giulietta Sprint que usaría para competiciones, para luego pasar a formar parte de la escudería Castellotti por pedido de la signora Virginia Castellotti, quien fundó la sucreña en memoria de su hijo Eugenio, piloto de F1, fallecido prematuramente. En 2015 Fratelli Cozzi cumplió 60 años y Pietro 80, un buen momento para fundar el museo.

Entre las fantásticas unidades, podemos destacar:

- Alfa Romeo Giulia Ti Super, uno de los 501 fabricados, que llevaba la carrocería aligerada por Touring, con ventanillas de plexiglas, maletero y puertas de   aluminio, salpicadero del Giulia SS, llantas Campagonolo, doble Weber 45-45 y 4 discos de freno Dunlop y...es el primer Giulia Ti Super no de carreras fabricado en verde. Todo un prototipo.

- Alfa Romeo Junor Zagato, "sin scudetto", diseñado por Ercole Spada para Carrozzeria Zagato, usando el chasis del Dueto y el motor del Giulia GT, con motor 1300 cc.

- Alfa Romeo 155 Q4 modificado por Abarth para los eventos de velocidad de Bonneville, con pistones del Lancia delta Evo, con un enorme turbo Garret TB3, y con un monstruoso intercooler, sin retrovisores, con slicks, nuevo y mejorado escape y, con paracaídas para frenarlo. Potencia: 365 CV y 297 km/h

- Alfa Romeo Alfa Sud Giardinetta, diseñado por Aldo Mantovani y construidos menos de 4000 ejemplares entre 1975 y 1977. Una rareza.

- Alfa Romeo 6C Sport Freccia Doro.

Y, por supuesto, el resto de la colección es admirable. Formada por 50 vehículos, dibujos técnicos, trofeos y revistas, y en un entorno acorde con la colección en un edificio diseñado por los arquitectos Oscar y Gabriele Buratti.

Se nota en cada pared, esquina y en cada vehículo el amor, pasión y cariño por Alfa Romeo, un hombre que logró con su habilidad convertir su deseo en realidad. Los sueños...existen y se pueden alcanzar.

Redacción

Fotografías y datos: Sr. Pablo Rivas

Estimados lectores,

Para todos los que hacemos SemanalClasico, como sabéis grandes aficionados a la marca del biscione, el tener la oportunidad de realizar una visita a la gran Scuderia del Portello, no significaba que habríamos una visita más, sino que, para nosotros, era sin lugar a dudas, la visita más deseada que íbamos a realizar en mucho tiempo.  La Scuderia del Portello es una organización que preserva impecablemente la historia deportiva de una marca mítica como Alfa Romeo.

La cita fue un día lluvioso y fresco en la sede de Scuderia del Portello, muy cerca del Autódromo di Monza, y nos recibe Andrea Cajani (Team Manager)  y  Marco Cajani, presidente de la Scuderia. Además pudimos conocer al team de mecánicos que se encargan de tener a punto las "máquinas", una gente encantadora que aprietan tornillos desde muy jóvenes, cuando trabajaban para Alfa Romeo en Arese y se sienten orgullosos de la marca. Rápidamente, y entre los impresionantes camiones de la estructura de la Scuderia, se asoma "la 33 periscopica", la 33/TT3 chasis número 1 (el primero de 3 producidos usados para los test de la Targa Florio de 1971) y allí nos quedamos un buen rato admirándola en cada ángulo: qué maravilla!. Hacemos un recorrido pasando por la sección de preparación y restauración hasta llegar a los coches que integran la Scuderia y por la fascinante historia de cada uno así como de los trofeos que allí se exhiben. Y aquí es donde pasamos un largo y tendido rato entre maravillas como un SS Speciale Musso Basso, algún prototipo y algún one-off entre tantos Giulias. Marco nos cuenta su larga historia que va desde sus comienzos como arquitecto y piloto (1967 en la subida Biella-Graglia con un Alfa GT Veloce) hasta nuestros días pasando por varios Tour Auto Spain. 

Pero contemos un poco la historia de esta gran Scuderia. La Scuderia del Portello fue fundada en Arese el 3 de febrero de 1982 como parte de Alfa Romeo oficial, bajo el patrocinio de la empresa matriz para vehículos históricos Alfa Romeo, por un grupo de pilotos gentlemen drivers de Alfa Romeo, listos para defender la marca en la pista. 
El nombre recordaba el barrio de los suburbios milaneses donde se habían levantado las primeras fábricas de la compañía, ubicadas a lo largo de la carretera de Portello (llamada así porque llevaba a una puerta del Castello Sforzesco en Milán).

El equipo fue concebido como una estructura de apoyo y asistencia técnica para los pilotos que competían con automóviles Alfa Romeo. Inmediatamente se convirtió en el equipo oficial de Alfa Romeo para competiciones históricas de automóviles.
En 1990, la Scuderia del Portello cambió y extendió su actividad al campo del automovilismo contemporáneo. En esta ocasión, también se cambió el logotipo, que asumió su aspecto actual recordando la forma del radiador Alfa Romeo 1900. El actual presidente y director del equipo es Marco Cajani desde 1989 (cuando Fiat adquiere Alfa Romeo), con un intervalo del 91 al 94 cuando fue reelegido presidente.
La Scuderia del Portello representa la "historia de la marca deportiva Alfa Romeo" en la pista. Organiza y participa en importantes viajes en el campo de competiciones internacionales como las 24 Horas de Nurburgring, la Maratón Londres-Sydney y la Maratón Londres-México, las 6 Horas de Spa - Francorchamps, las Le Mans de 24 horas, el Gran Premio de Mónaco Histórico, Goodwood Revival, Goodwood Festival of Speed ​​y muchos más. Han participado en las competiciones más prestigiosas de todo el mundo, como el 1000 Miglia, el París-Pekín, el FIA European Historic Challenger, La Carrera Panamericana du Mexico, el Tour de Francia, el Tour de España... donde hay historia, competiciones, pasión y exclusividad, Scuderia del Portello está presente para representar a la marca Biscione.

En el Museo Storico Alfa Romeo de Arese  se encuentran los automóviles más destacados del mundo en cuanto a diseño y producción representando a la mítica marca, pero no pueden participar en las exigentes competiciones  de hoy en día: los autos se usan solo en carreras de demostración. Sin embargo, Scuderia del Portello puede participar en todas las carreras, gracias a la pasión, audacia y buena voluntad de sus miembros, y desplegar autos como la 33. No nos olvidemos de mencionar que han revivido una tradición Alfa Romeo que es la de premiar a aquellos pilotos miembros alrededor del mundo que obtienen una victoria a bordo de un Alfa Romeo y esta ceremonia se celebra a principio de cada año en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.

Hoy en día con la Scuderia del Portello puedes vivir experiencias únicos en competición histórica, para más información pincha aquí: http://www.scuderiadelportello.org/experience/

Fue, sin duda alguna, una visita memorable, de aquellas que dejan huella. Hemos conocido a un grupo de gente fantástico con una manera solemne de hacer las cosas, que emanan su amor por Alfa Romeo y dedican su tiempo a recordarnos la historia y el presente de Alfa Romeo en motorsport. Un lugar sólo para apasionados!

Creemos que la característica que mejor define a la gente que hace Scuderia del Portello es una: Gli Alfisti. Y son unos privilegiados que forman parte de algo importante, algo que ellos mismos crearon: un símbolo universal de Alfa Romeo.

Esperamos ver a la Scuderia pronto por España nuevamente!

Agradecemos eternamente a Andrea Cajani por el tour que nos ha brindado por las instalaciones y por ser tan gentil con nosotros. Fue una experiencia mística.

Redacción

PD: si quieres hacerte miembro de la Scuderia del Portello, contacta con nosotros.

Estimados lectores,

El pasado fin de semana tuvo lugar uno e los eventos más laureados en Europa: La Copa Milano - San Remo.  La carrera más antigua y encantadora de Italia, arrancó la mañana del pasado jueves desde el Autodromo di Monza, que se desarrolló hasta el 8 de mayo de 2021, con el mismo espíritu de siempre y la misma pasión de los “gentlemen” que la concibieron en 1906, aunque con importantes novedades para esta edición.

En primer lugar, la ruta que, a lo largo de más de 700 km de la ruta Milán-Rapallo-San Remo, ofreció a los "coches de carreras de ayer" el descubrimiento de paisajes atemporales, atravesando los territorios de Lombardía, Piamonte y Liguria, finalizando en San Remo. Competición y espectacularidad no faltaron: las tripulaciones pudieron desafiarse entre sí en más de noventa etapas especiales (de las cuales seis de media), la mitad de las cuales son diferentes a las propuestas durante la pasada edición, para hacer aún más completa la carrera. Ha sido especialmente atractiva y cautivadora desde el punto de vista deportivo.

Unos 75 coches de gran prestigio y valor histórico participaron en el evento, con tripulaciones principalmente italianas, entusiasmadas por volver a la pista participando en la competición que este año, por primera vez en su historia, inaugurará el Campeonato Italiano de Eventos 2021 de ACI Sport, reservado a las clásicas carreras de regularidad, confirmando la importancia de esta carrera tanto para el sector como para los aficionados. El icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930 estuvo en la salida como una presencia importante este año: el automóvil, que desapareció en 1940, vuelve a ser el centro de atención gracias a una larga y meticulosa restauración encargada y coordinada por el actual propietario. También del fabricante de Turín, había un Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, uno de los coches más particulares del panorama automovilístico; entre otras obras maestras de la carrera, un Alfa 6C 1750 Zagato SS de 1929, junto con un Fiat 514 MM de 1930, un Singer Le Mans Ldt. de 1934 y el par de BMW 328 de 1938 y 1939, ejemplos de gran encanto, así como de valor histórico invaluable. Grandes expectativas también para el famoso Mercedes 300 SL de 1954 y otro icónico de la empresa Stuttgart, un Mercedes 300 SL de 1963; los nuevos visitantes obligados de la competencia están representadas por un Ferrari 330 GT Scaglietti de 1964 y un Porsche 911 Carrera 2.7 Lightweight, considerado uno de los autos más importantes de la historia.

La carrera ha comenzó en el circuito de Monza, donde se han realizado los controles técnicos, deportivos y las vueltas libres a pista. Gracias a la asociación ahora consolidada con Mercedes-Benz, como socio institucional del evento, a través del distribuidor oficial Merbag S.p.A.,  los amantes de la marca AMG tuvieron la oportunidad de probar sus superdeportivos favoritos en exclusiva en los más de 5.700 metros de la mítica pista de Brianza. En el salón de hospitalidad del hipódromo de Monza, Natuzzi Italia atendió a los invitados al evento con una selección de productos exclusivos, donde también se presentó una exposición fotográfica temática especial, dedicada a la pasión automotriz y la gran tradición de Mercedes en el automovilismo.

Por la tarde, el exclusivo desfile inaugural tuvo lugar en el corazón de la ciudad de Milán partiendo de la sede del Automóvil Club de Milán, pasando por las calles del distrito de la moda hasta las puertas del famoso Castello Sforzesco, donde se encontraban oficialmente los coches, presentándolos al público. La jornada finalizó con la inauguración oficial en el interior del jardín del Milano Verticale | UNA Esventure, el nuevo hotel insignia del Gruppo UNA, ubicado en el distrito de Porta Nuova - Garibaldi - Corso Como. Durante la velada se realizó un homenaje exclusivo dedicado al centenario de Moto Guzzi, que vio la entrega de cuatro modelos de excelencia, evaluados por un jurado de expertos presentes en la inauguración como la máxima expresión de la legendaria historia de la marca.

La duodécima recreación histórica de la Copa Milán-San Remo terminó con la victoria  de Mario Passanante y Dario Moretti al volante de un Fiat 508 C. Segundos fueron Alessandro Gamberini y Guido Ceccardi de 1937 a bordo de un Fiat 514 MM de 1930. Gran actuación también para la tercera tripulación clasificada de Andrea Giacoppo y Luca Fichera conduciendo un Lancia Fulvia 1600 HF.

Tras el tradicional reinicio desde Rapallo pasando por el centro de Génova, afrontaron las traicioneras curvas del Paso Turchino, el Paso Faiallo y el Melogno, para luego disfrutar de una luz almuerzo en el prestigioso escenario del Yacht Club de Marina di Loano. Al final, las pruebas cronometradas dentro del Circuito Ospedaletti, lugar simbólico del automovilismo y la llegada a San Remo, la famosa Ciudad de las Flores, donde las tripulaciones también participaron en la gala y entrega de premios en el espléndido Hotel Royal.

Esta XII Recreación Histórica estuvo acompañada de 41 títulos honoríficos, para premiar a las 10 primeras tripulaciones en la clasificación general de regularidad histórica, las 3 primeras clasificadas para cada grupo y las 3 primeras clasificadas en las pruebas medias. Además, los participantes podrán aspirar a diversos premios puestos a disposición por los patrocinadores: Mercedes-Benz, a través del concesionario oficial Merbag SpA, premió a su mejor tripulación en la carrera, el 15 de Giovanni Soldo y Sabrina Messina al volante de un Mercedes-Benz 190 SL de 1956, premio Urban Up | Unipol para el juego limpio se entregó a la pareja Didier Brechemier y Stephane Sausier (n. 39) a bordo de un MG B Roadster de 1964, mientras que Marcello Grossi junto con su copiloto Renato Cremonesi fueron premiados por Cuvage como "Tripulación más brillante".
El "Trofeo de la elegancia" fue otorgado por IWC, Schaffhausen a la tripulación no 16 de Filippo Sole y Francesca Rettagliata en el icónico Lancia Dilambda "Blue Shadow" de 1930, también ganadores del premio entregado por Natuzzi Italia. El Contest Design vio a la pareja Vanni y Christine Curridor (n. 19) recompensadas por Bellini Nautica a bordo del espléndido Lancia Aprilia Sport Zagato de 1937, mientras que la tripulación de Enzo Moroni y Enrico Renaldini conduciendo el atemporal Porsche Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 ganó el Concurso de autos deportivos. Premio otorgado por Il Tartarughino.
Mención de honor para el Premio "Rinascente", en forma de escultura de una Fórmula 1 Alfetta 159 de los años 50, creada por la reconocida artista Beatrice Di Bitetto. El premio, con sabor artístico, así como de gran valor moral, que se deriva del evento Milán-San Remo - el primer evento histórico-automovilístico organizado en la época de Covid, es propuesto por "Via!", la revista ACI Milán y fue asignado a Annalisa Bellante y compañía -conductora Alessandra Ferraris (# 36) en un Porsche 356 SC coupé.

Agradecemos a nuestro amigo Sr. Pablo Rivas, por enviarnos las fotografías desde Milano.

Texto: organización