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  • Estimados lectores,

    Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

    Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

    Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

    La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

    Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

    Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

    Marcello Gandini. Genio nascosto
    24 gennaio – 26 maggio
    MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
    Corso Unità d’Italia 40 – Torino
    www.museoauto.it

    Redacción - Museo del Automóvil Torino

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  • Estimados lectores:
     
    El pasado mes de mayo tuvimos el privilegio de poder asistir a la celebración de los 50 años de la entrada a Lamborghini de Valentino Balboni.
     
    La historia comenzó en la primavera de 1968, Don Alfredo Pizzi el párroco de la localidad de Casumaro, a menos de 50 kilómetros al norte de Bologna, invitó un par de jóvenes de la localidad a acompañarle a visitar a unos familiares en la localidad de Sant 'Agata Bolognese a bordo de su Fiat 500. Tras el breve viaje de 30 kilómetros, pararon en casa de los padres de Alfredo, situada en la Via Modena. Muy cerca de ahí se encuentra la fábrica de Lamborghini, donde en esos momentos se descargaban las carrocerías de los Miura recien llegadas de Turín. Uno de los jóvenes que acompaño a Alfredo, sintió curiosidad y quiso acercarse a ver las carrocerías con más detalle. En un momento, el joven estuvo ayudando a llevar los carros que portaban las carrocerías al interior de la fábrica. Al principio nadie se dio cuenta del inesperado voluntario, pero a la hora de salir de la fábrica se dieron cuenta que el chico no era un empleado. Le hicieron pasar por el control de seguridad a explicar que hacia por allí. El joven respondió que le habían llamado la atención ese coche tan bonito y le gustaría saber más de aquellos autos. El guarda de seguridad que se llamaba Andrea Zambelli le dijo que si era mecánico, en la fábrica estaban buscando empleados. De este modo le ofreció una solicitud de empleo para la fábrica.
     
    Unas pocas semanas más tarde, el 22 de abril de 1968, el chico que sintio curiosidad por los Lamborghini Miura comenzó a trabajar en la fábrica. ¿ Su nombre ? Valentino Balboni.
     
    Yo mismo viaje a Italia desde Suiza por carretera junto con un amiga que llevó sus dos Lamborghini para no perderse la celebración y de paso poder conseguir la firma de Valentino en sus dos vehículos.
     
    El primer día visitamos el museo de la fábrica de Lamborghini, el establecimiento Pagani y el museo de Ferruccio Lamborghini. El segundo día hicimos una ruta por el paso de la Futa y la Raticossa camino de las Termas Tettucio en Montecatini. Este lugar es muy especial en la historia de Lamborghini debido a que fue aquí donde Ferruccio organizó un concurso de elegancia para presentar sus modelos a finales de los sesenta. De hecho, cuando llegamos allí, una foto que recordaba uno de esos concursos presidia el lugar. Frente a esa foto se colocaron los siete Gallardo edición Valentino Balboni junto a los vehículos más antiguos que fueron al evento, un par de Miuras y dos 400 GT.
     
     
    Por la noche se celebró la cena de gala donde 2 Lamborghini Miura nos dieron la bienvenida en el restaurante. Valentino asistió a la cena acompañado por su familia y muchos de sus amigos. Se le hicieron varios regalos de parte de los presidentes de los Club de Lamborghini presentes. Pero lo que verdaderamente le emocionó fue la sorpresa que le dieron sus amigos y colaboradores de todos su años en Lamborghini. Valentino fue uno por uno a todos los invitados de la cena entregándonos un bonito álbum con algunas de las fotos  y además nos contó algunas de las mejores anécdotas de sus años de trabajo.  
     
    Valentino quiso agradecer nuestra presencia con estas palabras: "Vinieron a mí hace unos meses con esta idea, pidiendo mi aprobación. Los organizadores estaban seguros de que sería un éxito, pero no estaba convencido, y más de una vez les dije que, en mi opinión, estaban desperdiciando su dinero. Resulta que estaba equivocado, absolutamente equivocado. Si no los hubiera visto con mis propios ojos, nunca hubiera creído que 70 autos, de todo el mundo, serían traídos aquí para este evento de tres días para celebrar mi "historia de amor" de 50 años con Lamborghini. Mirando a los autos que han traído desde Australia o Estados Unidos, o conducidos desde Noruega (10 de ellos), solo para honrarme, me siento bastante abrumado. No tengo idea de cómo puedo pagar esta muestra de afecto ".
     
    El último día comenzó con la despedida de algunos de los participantes que tenían un largo camino de regreso a sus lugares de origen, para el resto otra memorable comitiva de Lamborghini hasta el circuito de Varano, muy cerca de la ciudad de Parma. Tras el brefing de seguridad e instrucciones del propio Valentino, los participantes se dividieron en grupos de unos 10 coches para acceder a la pista para dar rienda suelta a las prestaciones de los vehículos con seguridad. Pese a que en un principio a mi amiga no le entusiasmo la idea de entrar al circuito con su Murciélago, se animo cuando vio al resto rodar en pista. En un las últimas tandas, a punto estuvo de ser alcanzada por mis nuevos amigos venezolanos al volante de su recién adquirido Miura. Ellos si que le apretaron de lo lindo.
     
    Tras soltar adrenalina en el circuito, iniciamos nuestro camino de vuelta hasta Suiza. 
     
     
    Informa desde Italia Sergio Calleja - Sport Classic Car.
     

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  • Estimados lectores,

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín dedica una retrospectiva a la legendaria Lancia Aurelia, uno de los modelos más modernos y refinados de la producción italiana de la posguerra y un símbolo del extraordinario crecimiento económico de la península en ese período.

    La exposición estará abierta al público del 30 de enero al 3 de mayo de 2020.

    El Museo Nacional del Automóvil de Turín inaugura la exposición LANCIA AURELIA 1950 - 2020. TIMELESS MYTH, un extraordinario itinerario de exhibición de dos pisos que cuenta, con la contribución de 18 ejemplares excepcionales, estándar y hechos a medida, evolución del modelo presentado al público por primera vez en Turín en 1950.

    Desde esa primera aparición, gracias a la afortunada asociación creativa y estilística con Battista Pinin Farina, la Lancia Aurelia se destaca a los ojos del mundo entero como una expresión de pura elegancia, inspirada en un ideal de sobriedad suave.

    Tal fue su éxito, que también se convirtió en la protagonista de películas famosas como "Overtaking" con Vittorio Gassman y "Et Dieu crèa la femme" con Brigitte Bardot, quien la consagró como un icono de estilo internacional.

    Por otro lado, sus contenidos tecnológicos, resultado de colaboraciones técnicas con diseñadores del calibre de Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, han afirmado que la marca Lancia es sinónimo de rendimiento y deportividad, y han hecho que grupos enteros de apasionados coleccionistas se enamoren de Aurelia.

    Solo por nombrar algunos: el primer motor V de 6 cilindros (que inspiró a los técnicos de Ferrari en la construcción del Dino 1500 cc); el monobloque de aluminio fundido; la suspensión trasera con ruedas independientes; la posición trasera de la unidad de transmisión de potencia para equilibrar los pesos del automóvil; Los frenos traseros en bloque con el motor, para reducir el peso de las masas no suspendidas, permitiendo un mayor agarre en la carretera.

    Lancia también hizo uso de la preciosa colaboración de proveedores altamente especializados.

    Entre estos Nardi, cuyos colectores de admisión, con dos y seis carburadores, han mejorado el rendimiento de los motores Aurelia, mejorando su potencia, recuperación y velocidad, y cuyos elegantes volantes han consagrado el estilo italiano, y Pirelli, que en 1951 se lanzó con perfecto cronometrando el Cinturato, un neumático radial innovador, que pone al servicio de todas las series Aurelia una mayor precisión de conducción y una mejor sujeción en carretera.

    Un automóvil "urbano", cuyas líneas deportivas dan la bienvenida a un motor y una mecánica que lo hacen altamente eficiente incluso en la carrera. De hecho, la Aurelia obtuvo éxitos extraordinarios en las carreras más importantes de la época: Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, 24 horas de Le Mans, Coppa d'Oro delle Dolomiti y otras.

    Amado por Hemingway y Fausto Coppi, alabado por Juan Manuel Fangio, quien lo comparó con una "taza de mate", la infusión de la que los hombres de los Andes obtienen fuerza y ​​confianza, la Lancia Aurelia es considerada con razón "un momento mágico en el evolución del automóvil "(Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición)". Mito intemporal - declara Benedetto Camerana, presidente de MAUTO - celebra la Lancia Aurelia, en sus 70 años y en sus diversas y seductoras versiones: un brillante símbolo de la historia de Italia, que resume la confianza renovada en el futuro después de la tragedia de la guerra y el renacimiento industrial, combinando el genio de la ingeniería mecánica y el diseño de Turín con el símbolo de los mejores proveedores de calidad italiana.

    Estos son los ingredientes de un automóvil que se impone en el mundo como un ícono de belleza, tecnología, el placer de vivir. Los premios internacionales, los grandes clientes de ayer y los coleccionistas de hoy, las producciones cinematográficas e incluso los cómics lo demuestran. Un producto que combina Vittorio Jano y Brigitte Bardot define idealmente el valor universal del automóvil. De esta manera, Mauto agrega un capítulo importante a su continua investigación y representación del papel del automóvil en la historia del siglo XX ".

    EL CAMINO DE LA EXPOSICIÓN

    "Contar la Lancia Aurelia" declara Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición "significa ser testigo del gran deseo de redención que animó a Italia en las dificultades de la posguerra, dando vida a un automóvil que solo unos años antes hubiera sido imposible y que incluso en la "era, en el contexto de una economía que todavía tenía que demostrar que podía comenzar de nuevo, fue una apuesta valiente".

    La exposición comienza con una Lancia Aprilia Bilux Pinin Farina de 1948, que anticipa en algunos aspectos las características estilísticas que serán típicas del nacimiento de Aurelia. El B10 aparece en un cuadrado verde, el primer Lancia Aurelia presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1950 en un césped, a instancias de Adele Lancia, entonces Presidente de la Compañía.

    Esto es seguido por un desfile de especímenes en continua evolución, que siempre lograron sorprender al público, a pesar de que ya estaban acostumbrados a la muy alta calidad ofrecida por el fabricante de automóviles de Turín. El B12 se une al B12, revisitado tanto en la carrocería como en la mecánica, con un aumento sustancial en el número de caballos en comparación con el sedán anterior, y la adopción de una suspensión trasera con ruedas semi-independientes.

    En la versión B24, el Aurelia también ha conquistado el mundo del cine con su elegancia deportiva, lo que le ha permitido ser al mismo tiempo un automóvil urbano y un temible automóvil de competición. Justo detrás de un B24S Convertible y un B24S Spider fluyen imágenes de las películas que los hicieron famosos.

    Para cerrar el círculo evolutivo de Aurelia, la Florida II de 1957 perteneciente al mismo Pinin Farina, prestada a MAUTO por la Casa de Cambiano. Luego ingresa a la segunda parte de la exposición, donde cada automóvil es un espectáculo irrepetible. El B52 fabricado por Bertone para el Salón del Automóvil de Turín de 1952; el B53 de Carrozzeria Balbo, la primera criatura de Francesco Scaglione; la B53 "Giardinetta" de Viotti; dos B50 Pinin Farina, uno de ellos fabricado en una versión especial que perteneció a la princesa Furtin Von Bismark.

    Finalmente, un B20 GT con la librea original del Mille Miglia de 1953, en compañía de otros seis modelos de Gran Turismo (de la primera a la sexta serie), un modelo capaz de grandes logros deportivos, como el logrado por Giovanni Bracco con el segundo lugar general en el Mille Miglia desde 1951.

    Esta sección se enriquece con algunos de los trofeos más prestigiosos ganados por la Lancia Aurelia y un video con imágenes de los autos en la carrera y retratos de algunos "pilotos de caballeros". La historia de la exposición dedicada a LANCIA AURELIA está confiada al catálogo creado por Massimo Fila Robattino, comisario de la exposición, con la contribución del periodista Giosuè Boetto Cohen, y estará a la venta en la librería MAUTO.

    La exposición LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO se organizó con el apoyo de Aubay, líder europeo en las áreas de consultoría de gestión y tecnología de la información y la comunicación, y de los proveedores históricos Lancia, Nardi y Pirelli, dos excelencias italianas que necesitan presentación protagonistas de la historia del automóvil.

    Pirelli está presente en esta ocasión confirmando su compromiso con el mundo de los autos antiguos: algunas de las Aurelias en exhibición están equipadas con el Cinturato CA67, al igual que las que dejaron las líneas Borgo San Paolo. Neumáticos que hoy pertenecen a la gama Pirelli Collection: la filosofía de estos productos es ofrecer a los coleccionistas el neumático adecuado para los automóviles más fascinantes, como en el caso del Lancia Aurelia, manteniendo las características de conducción y el aspecto estético del pasado pero utilizando los últimos materiales de desarrollo y técnicas modernas de producción.

    Una mención especial para Bontà Classic Garage, taller mecánico asociado del museo, que siguió a la restauración de la mecánica de la Serie LANCIA AURELIA B20S VI, parte de la colección MAUTO y expuesta en la exposición.

    No dejéis de visitarla!

    Para información:

    LANCIA AURELIA 1950-2020: MITO SIN TIEMPO

    MAUTO - Curso Unidad de Italia, 40 - Turín

    del 30 de enero al 3 de mayo de 2020

    horario de apertura: lunes 10-14, tarde cerrado de martes a domingo 10-19

    Última admisión una hora antes del cierre

    costos:

    Entrada completa: 12 €

    Entrada reducida: 10 €

    Escuelas: € 2.50

    Niños de 6 a 18 años acompañados por un adulto: 5 € Gratis para niños menores de 6 años y titulares de la Tarjeta Torino + Piemonte y la Suscripción a los Museos Torino Piemonte.

    Para más información: www.museoauto.it

    Prensa MAUTO

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  • Estimados lectores,

     

    Un nuevo éxito para el Octavo desafío Terre di Canossa, celebrado en Italia la pasada semana.

    105 equipos en la línea de partida, con más de dos tercios provenientes del exterior.

    16 países representados, 28 fabricantes de vehículos y 32 equipos.

    Como de costumbre, 2018 fue un desafío "vestido de rosa" con el 40% de las mujeres competidoras, pero también fue "verde", ya que también fueron respetuosos del medio ambiente. Un desafío especialmente especial e incluso más memorable gracias a la deportividad, las caras sonrientes y el entusiasmo de todos los participantes.

  • Estimados lectores,

    Segundo backstage en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese el pasado domingo para presentar el desconocido Diva! Y allí estuvimos gracias a nuestro corresponsal Arq. Pablo Rivas.

    Diseñado en el Centro Stile Alfa Romeopor Zbigniew Maurer y un grupo selecto de artesanos, fabricado en el atelier de Franco Sbarro y presión dentado en el Salón de Ginebra de 2006. Se trata de un prototipo funcional que propulsado por un motor V6 3.2 Busso, con transmisión selespeed y sobre un chasis muy modificado de un 159. Con una aire al 33 Stradale debido a las puertas tipo alas de gaviota o butterfly, las prestaciones son de infarto: 270 km/h de velocidad máxima y alcanza los 100km/h en menos de 5 segundos.

    Su diseño es voluminoso y pequeño al mismo tiempo ya que mide menos que un Fiat Punto de la época. Cabe destacar la inspiración del 33 Stradale con las ventanillas de las puertas acabando en el techo del vehículo. El frontal llama poderosamente la atención siendo tipo F1 de su época con difusor lo que le da una presencia más deportiva aún. Los retrovisores ubicados en el pilar A, con un diseño muy racing junto con el interior muy deportivo también, formaban parte de un conjunto muy equilibrado, llamativo y competitivo. La trasera, es simplemente limpia y fantástica.

    Sin duda es un vehículo que fue bien diseñado y pudo ser un antes y un después si tuviese menos peso. Creemos que es la única pega que tiene. Por el resto., siempre Alfa; pura pasión.

    Gran evento del Museo Storico Alfa Romeo organizado con los mismos protagonistas que trabajaron en el Diva, entradas agotadas y organización impecable. Esperamos más backstage!

    Redacción

    Fotos: Arq. Pablo Rivas y Museo Storico Alfa Romeo

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  • Estimados lectores,

    Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

    El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

    Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

    El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

    La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

    Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

    La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

    Período de producción: 1959/1964

    Motor: Ocho cilindros en V de 90°

    Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

    Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

    Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

    Relación de compresión: 8,5:1

    Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

    Válvulas: Dos por cilindro

    Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

    Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

    Embrague: Doble disco en seco

    Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

    Chasis: Tubular

    Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

    Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

    Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

    Distancia Entre ejes: 2600 mm

    Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

    Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

    Peso vehículo en seco: 1.500 kg

    Velocidad máxima: 260-270 km/h

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    Un año más, nos hemos acercado a la Fiera di Padova y otro año que salimos sorprendidos! 

    La 36ª edición de Auto e Moto d 'Epoca, la exposición dedicada al mundo de los automóviles históricos, organizada por Intermeeting en los pabellones de la Fiera di Padova, cerró el domingo pasado con un nuevo hito de más de 130,000 visitantes. Y si el eslogan de la edición de 2019 era "El automóvil enciende la pasión", este año la respuesta de los visitantes ha sido emocionante desde la apertura.
    El eco internacional del Show está creciendo, como lo demuestra la fuerte presencia de extranjeros, incluidos coleccionistas acreditados, visitantes y periodistas de más de 30 países. Un ejemplo entre muchos, un grupo de 15 periodistas de algunos de los periódicos alemanes más importantes salió de Munich en automóvil para visitar la exposición por primera vez.


    Un evento cada vez más intenso y participativo también en las redes sociales, especialmente en Instagram, donde el público ha expresado recientemente su agradecimiento con miles de fotos, videos y comentarios para compartir el modelo favorito y la emoción de estar allí.
    "En un momento de dificultad para los eventos internacionales, Padua está creciendo - subraya el organizador Mario Carlo Baccaglini - Una señal que va en contra de la tendencia porque en Padua nos enfocamos en la pasión del visitante, que solo aquí puede encontrar más de 5,000 autos de alta calidad. Los resultados que reunimos hoy confirman que Auto y Moto d'Epoca es el evento de referencia para los entusiastas de todo el mundo. Otro fenómeno interesante es el de los Youngtimers, los modelos de la década de 1980 que fascinan a los jóvenes y les permiten ingresar al mundo de los autos antiguos por la puerta correcta, el de la pasión, que es el verdadero combustible de nuestro evento ”.


    Saldo muy positivo para los comerciantes italianos y extranjeros, que se reunieron con compradores y coleccionistas de todas las latitudes: Europa, Canadá, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda, Sudáfrica y Brasil.
    Porsche, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati son las marcas más representadas con varios excelentes debuts entre los concesionarios. Por primera vez en Padua, por ejemplo, el Dr. Konradsheim con su Porsche de primer nivel, y Girardo & Co, uno de los distribuidores más conocidos del mundo, que se centró en autos de carreras, como el Alfa Romeo Tipo 33 TT 3 de 1972, el último Alfa que dirigió Le Mans. También para los holandeses de Real Art on Wheels fue una fructífera primera vez en Padua, con la venta de 3 autos, incluido un único, el Porsche 993 2S Cabriolet 1998. Otra joya, pero la misma satisfacción por la venta del dos minibuses Alfa Romeo, F12 de 1970 y Romeo "T10" de 1960, dos vehículos difíciles de encontrar recuperados y restaurados magistralmente por dos entusiastas de la provincia de Módena. Entre los automóviles accesibles a un público más amplio, la demanda del Volkswagen Beetle y el Fiat 500 sigue siendo fuerte.


    Al borde de la excelencia, algunas piezas de la Colección Righini, el n. 46 entre los más importantes del mundo, que alberga el primer Ferrari construido. Righini también ha colaborado en el show de Le Rosse en ropa de carreras, el orgullo de esta 36a edición, organizada por ACI con Vintage Cars and Motorcycles, que ha podido sorprender a los visitantes con 8 modelos de barchetta exhibidos en el Pabellón. 3 - ACI Arena.
    Vintage Cars and Motorcycles tiene un atractivo extraordinario y es también un punto focal de comparación entre operadores, como en el caso de nuestro debate sobre el tema de los impuestos y los automóviles históricos, que mostró cuán necesario es preparar una lista de salvaguardar "para tener la flota de vehículos de más de veinte años bajo control, para proteger vehículos de interés histórico real y para desechar aquellos que son simples, viejos, inseguros y altamente contaminantes.


    Gran interés en la subasta Finarte realizada en colaboración con Automotive Masterpieces, que totalizó más de dos millones trescientos mil euros en ventas totales, una cifra que aumenta constantemente debido al rendimiento excepcional de las ventas posteriores a la subasta. Vendido por 639.060 € el lote superior, el Alfa Romeo 6C 2500 Sport de 1947, chasis no. 915303. El único descapotable de Pinin Farina que participó en el Mille Miglia en 1949 y un gran resultado también para el "estreno mundial" del proyecto ID | EM "Twin Works", con un par de Porsche 911 gemelos: un vintage restaurado a la perfección y moderno, hecho a medida, en librea a juego con el primero. Lotto también venció por € 639,060. Vendido el vehículo único de Fiat-Abarth 750 Spyder (Zagato), chasis no. 100 * 519476, que se cree que es el vehículo presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Turín de 1958. Formará parte de una importante colección de automóviles Abarth, por la cantidad de 81.529 €.

    Entre las curiosidades, destacar la propuesta de Ruote da Sogno, que, además de la presencia habitual con excelentes modelos, como el Ferrari 250 GTL Lusso de 1964 y el Maserati 3500 GT, mira hacia el futuro del automóvil antiguo hacia eco-sostenibilidad, con un proyecto que permite la conversión del automóvil antiguo en electricidad, manteniendo la placa de matrícula original y el documento de registro.


    Sobre su participación en Padua, la directora del Museo Nacional del Automóvil de Turín, Mariella Mengozzi, comentó: "Estamos muy felices de haber participado en MAUTO a Padua por primera vez. Con el automóvil de Carlo Biscaretti di Ruffia, quien fundó nuestro museo, y el legendario Itala del Beijing París, queríamos poner en práctica la misión común que nos une a los Autos y Motocicletas Antiguos: dar a conocer y preservar la historia de 'automóvil. En esta ciudad muy hermosa y animada, conocimos a muchos profesionales de la industria, incluidos los internacionales, con quienes podremos llevar a cabo nuevas iniciativas en el futuro; al mismo tiempo, pudimos presentar nuestro museo al público en general de los entusiastas del automóvil. En general, una experiencia muy positiva ".
    El juicio también es positivo para la Fundación Gino Macaluso para automóviles históricos: "La participación en un evento tan importante en la escena italiana es una excelente oportunidad para difundir la cultura del automóvil histórico, que es nuestra misión. Estamos particularmente satisfechos de que uno de los primeros eventos en los que participamos como la Fundación Gino Macaluso para autos históricos, tanto autos como motocicletas, sea un evento exitoso, el resultado de la pasión de los organizadores que nos recuerda a Gino Macaluso por el automóvil , deporte y diseño. La participación junto con la Fundación Ferrero Comotto sólo puede enriquecer la gran oferta de la feria ".


    "Estamos orgullosos de representar la referencia de este mundo de pasión", dijo el presidente de ASI, Alberto Scuro, y estamos orgullosos de continuar siendo fieles a nuestra filosofía vinculada a los principios de originalidad, cultura y emociones. Estos son los valores más importantes que animan el automovilismo histórico. La pasión no tiene precio, no se mide por el valor económico del vehículo antiguo deseado o conservado, quizás perteneció a la misma familia durante varias generaciones. Del mismo modo, el valor de la originalidad, que queríamos destacar en el show de Padua, debe entenderse como un patrimonio histórico, cultural, social e industrial que todo vehículo histórico debe preservar, para que siga siendo un testigo fiel del futuro de nuestra historia. Es por eso que ASI se ha embarcado en un camino evolutivo y virtuoso, también en términos de certificaciones, con el único objetivo de proteger este sector cada vez más y mejor ".

    Cuanto tenemos que cambiar y aprender en España de cómo se celebran ferias en el extranjero....!!! Vehículos únicos para una feria única.

    Ciao belli!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Del 23 al 25 de noviembre se celebró la edición número 18 de Milano AutoClassica, el salón más exclusivo de Italia en cuanto a coches y motos clásicas y de colección. El evento se celebró en la Fiera di Milano y atrajo visitantes de toda Europa. Parte de Team SemanalClasico se acercó el sábado a primera hora hasta el evento.

    La propuesta de exposición para la edición de 2018 se refirió a los automóviles deportivos clásicos que van desde los años 20 hasta los años 90 del siglo pasado. Pero el enfoque principal se centra en las dos décadas 60 y 70, las de los gloriosos autos deportivos de carretera. Muy esperado, el sábado 24 de noviembre, fue la subasta de autos antiguos curada por Casa d'aste Cambi. "Milano - Racing & Sport Cars", el tema de la subasta, que se unirá a 52 lotes entre autos deportivos y coches de carreras, donde pudimos ver un motor Alfa Romeo desarrollado por Alfa Corse para el 164 ProCar, una maravilla V10 y del cual todos se preguntaban cómo llegó hasta allí... Los dos fabulosos Maserati GranSport GT3 Laboratorio y GranSport Trofeo se destacaban sobre el resto siendo este último más admirado aún ya que, en 2006, corrió las 24 horas de Nürburgring con el equipo oficial "Maserati R & D Factory Team".


    En Milán, AutoClassica es también un espacio para el arte contemporáneo. El público tuvo la satisfacción de ver un adelanto italiano del nuevo Lotus Exige 410 Sport, la última versión del automóvil deportivo británico, revolucionado en aerodinámica y equipado con el motor V6 supercargado de 3.5 litros. Otro estreno con encanto seguro fue el Leoni Extrema, un vehículo deportivo de cuatro plazas con un motor de 730 caballos de fuerza y ​​12 cilindros. Se venderá en 2019 en mercados seleccionados (países árabes, EE. UU., Rusia).


    En los tres días del evento también hubo muchas oportunidades para discutir la historia y los problemas de motorización. En el Hall 18, se estableció el área de reunión de ACI Storico, una especie de ágora que alberga conferencias, seminarios y presentaciones de libros. El viernes comenzó con  el "1000 Miglia Register" y el nuevo volumen "1000 Miglia 2018", mientras que el sábado fue la "Coppa Milano Sanremo", organizada en asociación con ACI Global Servizi. Finalmente, en el Hall 22, el área dedicada a las  piezas de repuesto con la presencia de 180 compañías seleccionadas.

    En la categoría de "Mejor restauración", sobresalió un espléndido Mercedes-Benz 300 SL de 1955, con una restauración antigua pero de alto nivel, firmada por el prestigioso especialista alemán HK-Engineering. En la sección "Mejor conservado", el Lancia Fulvia 2C de 1964 aún con los plásticos en los paneles de las puertas delanteras recibió la aprobación unánime del jurado. El "Best Deal" fue para un el Porsche 968 de 1993, color azul, en excelentes condiciones originales y ofrecido a 25 mil euros. Entre los "Sportive", el único Porsche 911 2.7 RS desató sensaciones. El "Mejor coche de carreras" solo podría ser el monoplaza Ferrari 126 CK del legendario Gilles Villeneuve. Un Rolls-Royce Silver Ghost de 1911 ganó el premio como "Mejor preguerra", en unas condiciones increíbles después de una restauración que duró más de tres años. De Stabilimenti Farina, el Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet, ocupó un lugar destacado en la sección "Mejor Convertible", mientras que un increíble montaje de Citroën con una canoa en el techo y con un remolque con una caravana de Tabbert fue calificado como "Mejor auto familiar": Sus accesorios, también el asiento del bebé con un volante adjunto para mantener al bebé entretenido durante los viajes. El Zele, realizado a principios de los años setenta por Zagato, ganó en la categoría "Mejor utilitario". El barco Fiat 1100 con carrocería de Colli en 1948 triunfó en la sección "El mejor hecho a medida"; "Best Youngtimer" fue otorgado al increíble Fiat Barchetta con cero kilómetros, un producto sin vender usado en la feria destinado a despertar una gran sensación debido a la singularidad de sus condiciones. 

    La edición 2018 de Milano AutoClassica se cierra con una gran participación del público, con más de 65 mil personas que han cruzado el umbral de la feria y han participado activamente en la cita expresando su pasión por los motores. Gran satisfacción también entre los stands de los expositores, que además del entusiasta y curioso público vieron llegar más de 600 medios italianos y extranjeros acreditados.

    Por otro lado, el homenaje a Porsche 70 que fue el tema principal de esta edición trajo a la pasarela una selección de autos extraordinarios, elegida por Paolo Olivieri, asesor de autos clásicos, con el apoyo de un equipo de especialistas de la marca alemana. Coordinado por Alberto Gatto y Francesco Cattaneo. Entre las estrellas que el público pudo admirar, destacaron: Porsche 906, Porsche 550 RS Spyder y Porsche 356 A Carrera GS / GT Speedster, flanqueadas por las versiones Carrera del modelo 356, nacidas para las competiciones y los modelos 911 RS. "Todos los autos con un encanto atemporal, generalmente inaccesibles para los que no asisten a los circuitos de Laguna Seca en California o Le Mans en Francia, que han atraído la atención del público.", agregaron los organizadores.

    Y al lado de la selección de Porsche, Milan AutoClassica ha desplegado miles de otros autos notables, desde Alpine hasta Bentley, desde BMW hasta Ferrari, desde Leoni hasta Lotus, hasta McLaren y Pagani. , por nombrar algunos. "El éxito de esta edición de Milano AutoClassica  confirma el creciente interés del público y las empresas en sectores especializados como la colección de autos antiguos que está conquistando mercados cada vez más importantes. Declaró Alfredo Cazzola, presidente de Milano AutoClassica -. Milano AutoClassica es el escenario ideal para la elegancia a nivel nacional y cada vez más a nivel internacional, como lo confirma el número de visitas desde el otro lado de la frontera ".

    "El Show se distingue por la fórmula muy apreciada por los entusiastas del automovilismo, que teje el pasado del automovilismo con autos clásicos icónicos de la más alta calidad, con la propuesta de enseñar modelos de producción actual, incluido un estreno mundial ", concluye Andrea Martini, organizadora de Milano AutoClassica.

    Sin duda, una feria que va a más, con el apoyo de constructores y de una cultura automovilística envidiable. Los organizadores españoles deberían de tenerlo en cuenta y buscar sinergias.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días, los Carabinieri italianos presentaron frente al Duomo de Milano todo su "arsenal". Y hasta allí nos acercamos gracias a nuestro corresponsal en la ciudad elegante del norte del país.

    Allí mismo, en la céntrica plaza de la ciudad, los Carabinieri expusieron por un día, las máquinas de las cuales dispusieron y disponen al servicio de la ley. Históricamente el cuerpo de carabinieri se unió a la marca Alfa Romeo con sus distinguibles y rápidos Giulia, 155, 164, AR51, Matta y tantos otros hasta el actual Giulia que semanas atrás batió el récord de una ciudad a otra para transportar un órgano para realizar un transplante.

    Aunque...no apareció la máquinas más destacada que poseen...Ferrari 250GTE.

    En todo caso, los Carabinieri se sienten honrados de su relación con Alfa Romeo!

    Gracias Pablo por las fotos!

    Redacción

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  • Módena, 5 de junio de 2014 – En el arco de tres días del mes de septiembre, en particular del 18 al 20 de ese mes, tendrá lugar la Concentración Internacional del Centenario de Maserati. El evento tendrá inicio el 18 de septiembre en Módena y finalizará el sábado 20 en Turín. Durante esos tres días se realizarán exposiciones, desfiles, una carrera de regularidad, pruebas en circuito, visita a las dos fábricas de Maserati y un concurso de elegancia. Está prevista la participación de automóviles y coleccionistas provenientes de todo el mundo.

  • Estimados lectores,

    Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2018, Cernobbio, Italia. Allí estuvimos un año más! Os traemos la mirada de nuestro galardonado fotógrafo Juan Carlos que tomó estas sensacionales instantáneas durante el evento el sábado y el domingo.

    Juan Carlos ha capturado las formas con esas sombras y luces de tan pintoresco lugar.  Ha logrado, sin duda alguna, transmitir emociones teniendo en cuenta la fugacidad del momento fotografiado, creando una atmósfera efímera y elegante que nos traslada a una paz momentánea en el mismo Lago di Como.

    Que disfruten de as fotografías de este artista!

    Redaccion

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  • Estimados lectores,

    Otro año más hemos estado presentes en el maravilloso Concurso d'Eleganza Villa d'eSte celebrado a orillas del lago di Como, en la localidad de Cernobbio, más concretamente en el afamado Hotel Villa d'Este.

    Nos encontramos preparando el artículo completo pero, entre tanto, os dejamos con el ojo de Juan carlos, nuestro fotógrafo, que se ha fijado en detalles para tomar las fotografías que aquí os presentamos.

    Esperamos que las disfrutéis tanto como nosotros.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La última gran carrera de regularidad europea se acaba de celebrar a través de las grandes montañas de centro europa.

    La victoria final correspondió a la dupla Margiotta . Urbina a bordo de un Volvo PV444 de 1947. Segundos fueron Fontanella-Covelli y tercero Zanasi-Bertini. Moceri sexto después de tres etapas en la delantera, pero gana el Campeonato Italiano de Grandes Eventos. La primera carrera regular de invierno para autos históricos organizada por 1000 Miglia srl tocó los Alpes de Italia, Austria, Alemania, Suiza a lo largo 1200 km en 4 etapas y pasando por quince pases alpinos.

    Durante tres etapas, el pediatra de Palermo Giovanni Moceri, con su Alfa Romeo Giulia GT de 1964, estuvo en la cima de la clasificación y el siciliano se animó entre las nieves alpinas, pero  perdió terreno en la última etapa y cayó a la sexta posición. A pesar de todo, ganó el Campeonato Italiano de Grandes Eventos, del cual la Copa Alpina fue la última carrera en el calendario.
    Fontanella le hizo pasar un mal rato a Nino Margiotta que conducía un Porsche 356 A 1600 de 1955 junto con Anna Maria Covelli. El tercer clasificado fue la pareja boloñesa experta formada por Massimo Zanasi y Barbara Bertini en un Volvo Amazon P120 de 1958.


    La Coppa delle Alpi 2019 contó la participación de 45 autos, construidos hasta 1976, que se desafiaron entre sí durante 1200 km en 4 etapas a lo largo de los Alpes. Para cada etapa se ha asignado un trofeo dedicado a la ciudad de llegada (Bressanone, Seefeld, Saint Moritz).


    "Fue una experiencia única, dijo el CEO de 1000 Miglia srl ​​Alberto Piantoni, ver estos autos que hicieron que la historia se deslizara por la blancura de las montañas nevadas y los impresionantes paisajes naturales". Esta fórmula en los Alpes de 4 países ha recibido mucha aprobación y satisfacción, y estamos listos para trabajar en la próxima edición ”.
    “La Coppa delle Alpi - comentó Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl ​​- fue para nosotros una gran emoción tanto por el aspecto deportivo como porque representaba un banco de pruebas organizacionales de considerable esfuerzo y dificultad. Por primera vez, ponemos a disposición nuestro conocimiento en una carrera de invierno en las carreteras de cuatro países diferentes. Estamos orgullosos de haber dejado que las tripulaciones revivan las sensaciones únicas de una de las carreras más antiguas europeas ”.
    Después de Saint Moritz, los autos han regresado a Italia pasando del Lago de Livigno y del Cava di Montebello a Pontresina para concluir la carrera en el centro de Ponte di Legno. Por la noche, una fantástica subida a más de 2.500 metros fue el punto culminante para la ceremonia de premiación en el escenario único del glaciar Presena en Passo del Tonale.
    Los primeros competidores clasificados absolutos y los ganadores de los tres trofeos de las ciudades de escenario Bressanes, Seefeld y St. Moritz recibirán la garantía de aceptación 1000 Miglia 2020.

    Feliz invierno!

    Prensa organización

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  • Estimados lectores,

    La gara più antica d'Italia!

    La Milano - Sanremo nació en 1906 de la intuición de un grupo de "caballeros conductores" pioneros de la época, que querían dar a los primeros entusiastas adinerados la oportunidad de probar su suerte en lo que podría llamarse un atrevido paseo hasta el mar y admirar  los colores primaverales de la riviera de Liguria. Se acaba de celebrar la última edición, del 28 al 30 de marzo, y que tuvo tres días de regularidad para recorrer casi 700 km para viajar entre Lombardía, Piamonte y Liguria, para luego terminar en el Principado de Mónaco, tocando ciudades y paisajes de encanto atemporal. Específicamente, la nueva ruta, renovada con respecto al año pasado, cruzó muchos centros más habitados, como Vigevano, Alessandria, Novi Ligure, Finale Ligure, Albenga y Loano, para dar paso a los entusiastas y curiosos de ver de cerca los "autos" de ayer. "Eso ha emocionado a generaciones enteras.

    AUTOS PERMITIDOS La participación en la carrera fue, como siempre, con un número limitado: se admitieron un máximo de 100 automóviles, construidos entre 1906 y 1976, con un pasaporte F.I.V.A. o F.I.A. Herencia, o homologación A.S.I., o A.C.I. Deportes, o pertenecer a un registro de marca.

    EVENTO GLOBAL Numerosa e incrementada en más del 20% por ciento de la presencia de tripulaciones que participaron en la carrera con inscripciones que no solo provienen de Italia sino también del extranjero: Bélgica, Alemania, Holanda, Reino Unido y Rusia.

    DÍA UNO La carrera comenzó el jueves 28 de marzo con la reunión de la tripulación en el circuito de Monza, donde se dieron los controles técnicos y deportivos, las vueltas libres en la pista y el desfile inaugural de los autos. En el Autódromo también hubo un Homenaje a la Copa de Milano - Sanremo, un ilustre homenaje reservado para un máximo de 60 autos de interés histórico construido entre 1906 y 1976. Después de pasar por el centro de Monza, los autos salieron para Milán para el tradicional y exclusivo "défilé" en el corazón del distrito de la moda, a lo largo de Via Montenapoleone y en el encantador entorno de la Piazza Duomo, donde los coches se presentaron oficialmente al público.

    DÍA DOS Al día siguiente, viernes 29 de marzo, las tripulaciones se presentaron en la línea de salida frente a la sede histórica del Automóvil Club Milano en Corso Venezia, como sucedió en los gloriosos 50 y 60, con el objetivo de honrar a uno de los Competiciones de automoción más antiguas y prestigiosas. El primer día terminó, como es habitual, en Rapallo, después de pasar por paisajes extraordinarios del sugerente interior de Liguria, Lombardía y Piamonte. La Coppa Milano - Sanremo es el primer evento internacional que abre la temporada en Rapallo, como un signo de cercanía y solidaridad con los ciudadanos, las instituciones municipales y Porto Carlo Riva.

    DÍA TRES El día decisivo fue el sábado 30 de marzo, durante el cual las tripulaciones realizaron las últimas pruebas especiales: desde Rapallo se enfrentaron a las traicioneras curvas de Passo del Turchino, Passo del Faiallo, Colle del Melogno, se detuvieron para un ligero almuerzo en  Marina di Loano y luego finalmente descendieron hacia San Remo, en vista de la línea de meta a la que llegaron los primeros automóviles al final de la tarde.

    NUEVO 2019 Con el fin de dar a la competencia un mayor atractivo internacional, este año la Coppa Milano - Sanremo, después de llegar a la Ciudad de las Flores, se trasladó a Monte Carlo para la cena de gala y la ceremonia de entrega de premios final. Así se crea una especie de hermanamiento virtual entre el circuito de Monza y el Principado de Mónaco: dos lugares simbólicos del automovilismo internacional. Como parte de las celebraciones de sus 115 años, el AC Milan fortalece sus lazos con uno de los Clubes de Automóviles más importantes del mundo, transfiriendo su carrera más antigua a las calles del Principado.


    Pero será a comienzos de la década de 1930 cuando la competencia experimentará su máximo esplendor, antes de la suspensión forzada durante la Segunda Guerra Mundial, que sin embargo no le impedirá recuperar su antiguo esplendor tan pronto como en 1948, gracias también a la cada vez más numerosa inscripción. 


    Gracias a su formato prácticamente sin cambios a lo largo de los años, la Milano - San Remo se convierte en un punto de referencia también para un número cada vez mayor de tripulaciones extranjeras, destacada también por el aumento de la participación femenina que incluso llevará a la constitución de una "Copa" especial de las damas ”.


    Interrumpida definitivamente en 1973, luego de la crisis del petróleo, verá la luz nuevamente en 2003 como una recreación histórica capaz de atraer coleccionistas de todo el mundo y con ganas de probar los vehículos por las famosas calles que conducen desde la capital lombarda hasta la ciudad de las flores.
    Después de nueve recreaciones históricas, en 2011 (con un total de más de 200 equipos participantes), la ruta Milano - Sanremo se detiene hasta el día de hoy cuando un grupo de profesionales con experiencia en el campo del marketing, la comunicación y los eventos decide, bajo el paraguas de la agencia internacional Equipe,  hacerse cargo de la marca y crear, al mismo tiempo, un nuevo formato de excelencia que sea capaz de revivir el evento y atraer nuevos inversionistas y competidores.

    Y allí estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas quién nos envía estas fantásticas fotografías de la carrera a su paso por Milano.

    Dolce Vita en Milano!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Lamborghini Polo Histórico completó la restauración de uno de los más famosos Miura: el Miura SVR. En ocasión de su entrega, el auto también fue exhibido en el circuito de Nakayama, en Japón.

    Como está perfectamente documentado, sólo se construyeron 763 ejemplares de Lamborghini Miura, entre los años 1966 y 1972, en la planta de la firma en Sant’Agata Bolognese, en Italia. El número de Miura armados fuera de Sant’Agata, sin embargo, es mucho más grande, ya que numerosas marcas de modelos a escala han creado distintas versiones de uno de los autos más emblemáticos de la historia.

    Entre estas podemos citar a la japonesa Kyosho, que produce modelos a escala 1:18 tanto del Miura SV como del SVR. El SVR de Kyosho en particular, ha adquirido un status legendario entre los coleccionistas, ya que reproduce con exactitud uno de los más fantásticos Lamborghini fabricados en la historia. El SVR fue una evolución del fabuloso Jota desarrollado por el test driver de Lamborghini, Bob Wallace, muy famoso en Japón además por su rol protagónico en la tira de manga “Circuit Wolf”.

    Luego de que el Jota de Wallace se destruyera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años subsiguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir unos pocos Miura SVJ y un sólo ejemplar del SVR. Este último fue finalmente vendido a Japón, y sirvió como modelo tanto para el vehículo dibujado en el cómic como para el juguete construido por Kyosho. Este auto es el Miura SVR con número de chasis #3781, al que los especialistas del Polo Historico han regresado a su antiguo esplendor, para finalmente ser exhibido, ya terminado, en un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama.

    El chasis #3781 con su motor #511 y su carrocería #383 nació como una versión S, pintada en el Verde emblemático del Miura, con los interiores en un tono negro. Fue despachado originalmente a la agencia Lamborauto de Turín el 30 de noviembre de 1968, poco después de su exhibición en la edición número 50 del Salón del Automóvil de Turín.

    Luego de cambiar de manos nada menos que ocho veces en su estancia en Italia, este vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, quien lo regresó a Sant’Agata Bolognese con la orden de convertirlo en un SVR, un trabajo que demandó una estadía allí de ¡18 meses! En 1976 el auto fue vendido a Hiromitsu Ito y partió a Japón, donde causó sensación, y fue la fuente de inspiración para los autores de la mencionada serie de cómic “Circuit Wolf”.

    La leyenda de este vehículo expandió su territorio aun más cuando fue elegido por Kyosho como la base de su hoy renombrada serie de modelos a escala, con esas líneas y colores que forman una parte indeleble de cualquier colección de modelos.

    Paolo Gabrielli, el Director del Polo Storico tomó la voz cantante para hablar sobre el SVR: “la restauración completa nos llevó 19 meses y demandó un acercamiento diferente a la manera habitual en la que trabajamos. La hoja que documentaba su fabricación original no fue de demasiada utilidad pues queríamos dejarlo tal cual había sido modificado en el año 1974. El desafío para el equipo del Polo Storico empezó siendo desalentador, pues el auto llegó desarmado en piezas, aunque todas las partes estaban completas y algunas de ellas con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron el agregado de cinturones de seguridad de cuatro puntos, butacas de mayor sujeción y un “roll bar” removible. Estas especificaciones fueron pedidas por el cliente con la intención de mejorar la seguridad del mismo en las exhibiciones en pista de este ejemplar único”.

    Prensa Lamborghini

    La pregunta es....es verdadero? es falso? Qué valor tiene? Y no nos referimos al económico cuando el fabricante está certificando un vehículo que no salió así de fábrica. Aunque en cualquier caso, deberían quitarle ese alerón trasero, hace mal a los ojos!

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  • Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días pudimos realizar una visita privada al recientemente estrenado Hub de FCA en Torino. Gracias a la amabilidad del departamento de prensa de FCA, pudimos realizar la visita a este maravilloso lugar.

    Situado dentro del complejo industrial de FCA en Torino, donde se ubica el Centro Style del grupo y donde se fabrica la Maserati Levante, el Hub se encuentra dentro de una nave donde antiguamente se fabricaban los motores Fiat. Allí, FCA ha ubicado toda la colección Lancia (que se encontraba separada en diferentes edificios), la colección Abarth y la colección Fiat. También hay algún prototipo y unidad única Alfa Romeo de manera momentánea que Alfa Romeo se sitúa completamente en Arese, donde el Museo Storico.

    Nuestro gran fotógrafo Juan Carlos, estuvo con nosotros durante la visita y nos brinda las siguientes y magníficas instantáneas que esperamos disfruten!

    Cordiales saludos,

    Redacción

    PD: nos hubiésemos quedado "a vivir" dentro del Hub!

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  • Estimados lectores,

    La pasada semana tuvo lugar un evento sensacional: el Ferrari 166 Touring Celebration a través de lugares espectaculares del norte de Italia (Milano, Torino). La idea de los organizadores es celebrar los 70 años de las 166 MM carrozas por Touring en las victorias de Le Mans, Spa y las Mille Miglia.

    Cerca de 20 automóviles únicos y otros acompañantes (Alfa Romeo Disco Volante by Touring) se dieron cita en este evento privado, entre ellos, algún modelo con una historia fascinante. Entre ellos:

    - Rosso Berlinetta registered "473 UXA" wearing #21 ~ 212 Inter #0215EL owned by Dan Ghose, USA
    - Rosso Barchetta "11-VF-33" ~ #340 ~ 166MM #0058M ~ Unknown, Portugal
    - Green Coupe "MI-267314" ~ 212 Export #0112E ~ Paolo Casella, Italy
    - Rosso Barchetta "MI-131231" ~ 166MM #0006M ~ Brian Ross, USA
    - Blue Berlinetta ~ ?
    - Rosso Barchetta ~ "E 4687" ~ #20 ~ 166MM #0010M ~ Jon Shirley, USA
    - Rosso Barchetta ~ "M-H-45" ~ 166MM #0034M ~ Juan Quintano, Spain
    - White Barchetta "ZA597SY" ~ 166MM #0068M ~ Paolo Casella, Italy
    - Rosso Berlinetta "H36 291" ~ #44 ~ 166MM #0066M ~ Michael Leventhal, USA
    - Blue Berlinetta ~ "34051" ~ 340 America ~ #0122A ~ Marco Rollinger, LUX
    - Rosso Berlinetta ~ "419JVA" ~ 212 Export ~ #0108E ~ Tom Caufield, USA
    - Blue Barchetta ~ "166JCG" ~ 166MM #0064M ~ Clive Beacham, UK
    - Rosso Barchetta ~ "YXG310" ~ #543 - 340 America #0158ED - Unknown
    - Rosso Berlinetta ~ "770XUX" ~ 166 Inter #017S ~ Unknown
    - Rosso Barchetta ~ #22 ~ 166MM #0008M ~ Robert Lee, USA

    El Tour visitó la Scala de Milan, la fábrica de Emenegildo Zeina, Lingotto en Torino (incluyendo una comida en la famosa cápsula), y un cocktail en la residencia de la princesa Borromeo en una isla del Lago Maggiore.

    Un Tour único para un coche único.

    Gracias al Sr. Arw. Pablo Rivas quien nos envía estas instantáneas desde Milano.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Del 1 al 4 de noviembre pasados se celebraron las Final Mondale 2018 de Ferrari en el templo de la velocidad: el circuito de Monza. Los fans y apasionados de la marca del Cavallino Rampante pudieron disfrutar de las finales de los 3 campeonatos de la Ferrari Challenge, los programas XX y Formula 1 Clienti. Y hasta allí nos acercamos, a pesar de que el tiempo no ayudó en absoluto.

    Además, la marca desplegó parte de la colección de su Museo haciendo homenaje a Monza ya que se expusieron todos los vehículos que allí compitieron. Pudimos disfrutar también de la presentación de las novísimas Monza SP1 y SP2, las cuales deleitaron a todos por sus increíbles diseños, que conmemoran las exitosas barchettas de los años 60 y 70.

    Sin duda se trata de la gran fiesta Ferrari para todos sus aficionados donde pudimos ver muchas carreras, tanto de F1, GT's y los coches de los coleccionistas que hasta el eterno Monza se acercaron. No estuvieron ni Vettel ni Raikkonen pero si Marc Gené, Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini o Davide Rigon, quienes deleitaron a todos los tifosi con una demostración del potencial de los F1. 

    Presentes en las “Ferrari Mondiali” los F1 históricos del programa "F1 Clienti", dentro del que forman parte aficionados más acaudalados que poseen un monoplaza histórico de la Scuderia y que recorren el mundo allá donde Ferrari lleva su espectáculo de F1 Clienti. Miembros del Club de Propietarios de Ferrari, aficionados, empleados de Ferrari de Maranello… también se acercaron a Monza para pasarlo un fin de semana extraordinario.

    Y...además...en Monza...no se puede pedir más para un cierre de año!

    Redacción

    Gracias al Arq. Pablo Rivas por las fotografías.

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  • Estimados lectores,

    Pocas veces en la vida se asisten a eventos guiados por tanta emoción interna como las Final Mondiali de Ferrari. y allí estuvimos, en el Autódromo de Mugello, donde se nos puso, literalmente, la piel de gallina.

    Una edición récord del Finali Mondiali Ferrari llegó a su fin el domingo 27 de octubre. Durante los cuatro días del evento, más de 43,000 personas llenaron las gradas del circuito de Mugello, alcanzando un máximo de 28,000 en el último día. Las Finali Mondiali proporcionó los momentos más emocionantes de la parte competitiva del día, al decidir los campeones generales de la serie de una sola marca. Luego vino el tradicional Show de Ferrari, con el 488 GTE celebrando 70 años de victorias de Ferrari en Le Mans, y el F60 haciendo lo mismo por el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari.
     
    Después de un comienzo ligeramente retrasado debido a la niebla, las carreras decidieron los cuatro campeones de clase. Adam Carroll (Ferrari Budapest) ganó el Trofeo Pirelli al final de una carrera palpitante y espectacular, terminando solo 421 milésimas de segundo por delante de Bjorn Grossmann (Octane 126) y Niccolò Schirò (Rossocorsa).

    Emanuele Maria Tabacchi (Rossocorsa) selló su temporada de debut en la serie única de Prancing Horse con la victoria en el Trofeo Pirelli Am, logrando un excelente regreso después de una colisión. El Coppa Shell encontró a su legítimo campeón mundial en James Weiland: el estadounidense de Rossocorsa fue, de hecho, el único piloto que compitió en las tres series internacionales del Challenge. Ingvar Mattsson (Scuderia Autoropa), después de su triunfo en el sprint en el Coppa Shell Am, confirmó su posición como el número uno del mundo en la clase, repitiendo el título ganado en 2018.

    Los programas F1 Clienti y XX continuaron sus actividades el domingo, seguidos por la tarde con las primeras sesiones para los autos Club Competizioni GT. Los fanáticos de la marca tuvieron la oportunidad de ver el nuevo Ferrari 488 Challenge Evo y 488 GT3 Evo 2020 en el área de exhibición del paddock, que se dedicó al 70 aniversario de la primera victoria en las 24 Horas de Le Mans y el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari. El automóvil se había presentado durante la ceremonia de entrega de premios el sábado, que también vio el anuncio de Abu Dhabi como sede del próximo Finali Mondiali del 4 al 7 de noviembre de 2020.

    Al final de un espectacular fin de semana de carreras, el Ferrari Show rindió homenaje a las recientes victorias en las 24 Horas de Le Mans y Petit Le Mans que hicieron un año exitoso en el campeonato especial de GT. La exposición se inauguró con la presentación de la bandera italiana por parte de la unidad de operaciones especiales 'Tuscania' de los Carabinieri, a Enrico Galliera, Director Comercial y Comercial de Ferrari. Luego continuó con la presentación del trofeo 24 horas de Le Mans ganado por la tripulación de Calado, Pier Guidi y Serra en junio. James Calado, Daniel Serra, Miguel Molina y Toni Vilander tomaron el volante de los 488 GTE, antes de dar paso a una exhibición de conducción virtuosa de Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini, Olivier Beretta y Davide Rigon en la Scuderia Ferrari F60.
    El espectáculo concluyó con un emocionante homenaje de dos Eurofighters del 4º Ala de la Fuerza Aérea Italiana estacionados en Grossetto, que realizaron algunas acrobacias espectaculares sobre la recta principal.

    Lo que más nos impactó: la expo de los 90 años de Scuderia Ferrari y los tifosi!. Pasen y vean!

    Redacción

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