italia

  • Estimados lectores,

    Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

    Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

    Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

    La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

    Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

    Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

    Marcello Gandini. Genio nascosto
    24 gennaio – 26 maggio
    MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
    Corso Unità d’Italia 40 – Torino
    www.museoauto.it

    Redacción - Museo del Automóvil Torino

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  • Estimados lectores:
     
    El pasado mes de mayo tuvimos el privilegio de poder asistir a la celebración de los 50 años de la entrada a Lamborghini de Valentino Balboni.
     
    La historia comenzó en la primavera de 1968, Don Alfredo Pizzi el párroco de la localidad de Casumaro, a menos de 50 kilómetros al norte de Bologna, invitó un par de jóvenes de la localidad a acompañarle a visitar a unos familiares en la localidad de Sant 'Agata Bolognese a bordo de su Fiat 500. Tras el breve viaje de 30 kilómetros, pararon en casa de los padres de Alfredo, situada en la Via Modena. Muy cerca de ahí se encuentra la fábrica de Lamborghini, donde en esos momentos se descargaban las carrocerías de los Miura recien llegadas de Turín. Uno de los jóvenes que acompaño a Alfredo, sintió curiosidad y quiso acercarse a ver las carrocerías con más detalle. En un momento, el joven estuvo ayudando a llevar los carros que portaban las carrocerías al interior de la fábrica. Al principio nadie se dio cuenta del inesperado voluntario, pero a la hora de salir de la fábrica se dieron cuenta que el chico no era un empleado. Le hicieron pasar por el control de seguridad a explicar que hacia por allí. El joven respondió que le habían llamado la atención ese coche tan bonito y le gustaría saber más de aquellos autos. El guarda de seguridad que se llamaba Andrea Zambelli le dijo que si era mecánico, en la fábrica estaban buscando empleados. De este modo le ofreció una solicitud de empleo para la fábrica.
     
    Unas pocas semanas más tarde, el 22 de abril de 1968, el chico que sintio curiosidad por los Lamborghini Miura comenzó a trabajar en la fábrica. ¿ Su nombre ? Valentino Balboni.
     
    Yo mismo viaje a Italia desde Suiza por carretera junto con un amiga que llevó sus dos Lamborghini para no perderse la celebración y de paso poder conseguir la firma de Valentino en sus dos vehículos.
     
    El primer día visitamos el museo de la fábrica de Lamborghini, el establecimiento Pagani y el museo de Ferruccio Lamborghini. El segundo día hicimos una ruta por el paso de la Futa y la Raticossa camino de las Termas Tettucio en Montecatini. Este lugar es muy especial en la historia de Lamborghini debido a que fue aquí donde Ferruccio organizó un concurso de elegancia para presentar sus modelos a finales de los sesenta. De hecho, cuando llegamos allí, una foto que recordaba uno de esos concursos presidia el lugar. Frente a esa foto se colocaron los siete Gallardo edición Valentino Balboni junto a los vehículos más antiguos que fueron al evento, un par de Miuras y dos 400 GT.
     
     
    Por la noche se celebró la cena de gala donde 2 Lamborghini Miura nos dieron la bienvenida en el restaurante. Valentino asistió a la cena acompañado por su familia y muchos de sus amigos. Se le hicieron varios regalos de parte de los presidentes de los Club de Lamborghini presentes. Pero lo que verdaderamente le emocionó fue la sorpresa que le dieron sus amigos y colaboradores de todos su años en Lamborghini. Valentino fue uno por uno a todos los invitados de la cena entregándonos un bonito álbum con algunas de las fotos  y además nos contó algunas de las mejores anécdotas de sus años de trabajo.  
     
    Valentino quiso agradecer nuestra presencia con estas palabras: "Vinieron a mí hace unos meses con esta idea, pidiendo mi aprobación. Los organizadores estaban seguros de que sería un éxito, pero no estaba convencido, y más de una vez les dije que, en mi opinión, estaban desperdiciando su dinero. Resulta que estaba equivocado, absolutamente equivocado. Si no los hubiera visto con mis propios ojos, nunca hubiera creído que 70 autos, de todo el mundo, serían traídos aquí para este evento de tres días para celebrar mi "historia de amor" de 50 años con Lamborghini. Mirando a los autos que han traído desde Australia o Estados Unidos, o conducidos desde Noruega (10 de ellos), solo para honrarme, me siento bastante abrumado. No tengo idea de cómo puedo pagar esta muestra de afecto ".
     
    El último día comenzó con la despedida de algunos de los participantes que tenían un largo camino de regreso a sus lugares de origen, para el resto otra memorable comitiva de Lamborghini hasta el circuito de Varano, muy cerca de la ciudad de Parma. Tras el brefing de seguridad e instrucciones del propio Valentino, los participantes se dividieron en grupos de unos 10 coches para acceder a la pista para dar rienda suelta a las prestaciones de los vehículos con seguridad. Pese a que en un principio a mi amiga no le entusiasmo la idea de entrar al circuito con su Murciélago, se animo cuando vio al resto rodar en pista. En un las últimas tandas, a punto estuvo de ser alcanzada por mis nuevos amigos venezolanos al volante de su recién adquirido Miura. Ellos si que le apretaron de lo lindo.
     
    Tras soltar adrenalina en el circuito, iniciamos nuestro camino de vuelta hasta Suiza. 
     
     
    Informa desde Italia Sergio Calleja - Sport Classic Car.
     

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  • Estimados lectores,

     

    Un nuevo éxito para el Octavo desafío Terre di Canossa, celebrado en Italia la pasada semana.

    105 equipos en la línea de partida, con más de dos tercios provenientes del exterior.

    16 países representados, 28 fabricantes de vehículos y 32 equipos.

    Como de costumbre, 2018 fue un desafío "vestido de rosa" con el 40% de las mujeres competidoras, pero también fue "verde", ya que también fueron respetuosos del medio ambiente. Un desafío especialmente especial e incluso más memorable gracias a la deportividad, las caras sonrientes y el entusiasmo de todos los participantes.

  • Estimados lectores,

    Del 23 al 25 de noviembre se celebró la edición número 18 de Milano AutoClassica, el salón más exclusivo de Italia en cuanto a coches y motos clásicas y de colección. El evento se celebró en la Fiera di Milano y atrajo visitantes de toda Europa. Parte de Team SemanalClasico se acercó el sábado a primera hora hasta el evento.

    La propuesta de exposición para la edición de 2018 se refirió a los automóviles deportivos clásicos que van desde los años 20 hasta los años 90 del siglo pasado. Pero el enfoque principal se centra en las dos décadas 60 y 70, las de los gloriosos autos deportivos de carretera. Muy esperado, el sábado 24 de noviembre, fue la subasta de autos antiguos curada por Casa d'aste Cambi. "Milano - Racing & Sport Cars", el tema de la subasta, que se unirá a 52 lotes entre autos deportivos y coches de carreras, donde pudimos ver un motor Alfa Romeo desarrollado por Alfa Corse para el 164 ProCar, una maravilla V10 y del cual todos se preguntaban cómo llegó hasta allí... Los dos fabulosos Maserati GranSport GT3 Laboratorio y GranSport Trofeo se destacaban sobre el resto siendo este último más admirado aún ya que, en 2006, corrió las 24 horas de Nürburgring con el equipo oficial "Maserati R & D Factory Team".


    En Milán, AutoClassica es también un espacio para el arte contemporáneo. El público tuvo la satisfacción de ver un adelanto italiano del nuevo Lotus Exige 410 Sport, la última versión del automóvil deportivo británico, revolucionado en aerodinámica y equipado con el motor V6 supercargado de 3.5 litros. Otro estreno con encanto seguro fue el Leoni Extrema, un vehículo deportivo de cuatro plazas con un motor de 730 caballos de fuerza y ​​12 cilindros. Se venderá en 2019 en mercados seleccionados (países árabes, EE. UU., Rusia).


    En los tres días del evento también hubo muchas oportunidades para discutir la historia y los problemas de motorización. En el Hall 18, se estableció el área de reunión de ACI Storico, una especie de ágora que alberga conferencias, seminarios y presentaciones de libros. El viernes comenzó con  el "1000 Miglia Register" y el nuevo volumen "1000 Miglia 2018", mientras que el sábado fue la "Coppa Milano Sanremo", organizada en asociación con ACI Global Servizi. Finalmente, en el Hall 22, el área dedicada a las  piezas de repuesto con la presencia de 180 compañías seleccionadas.

    En la categoría de "Mejor restauración", sobresalió un espléndido Mercedes-Benz 300 SL de 1955, con una restauración antigua pero de alto nivel, firmada por el prestigioso especialista alemán HK-Engineering. En la sección "Mejor conservado", el Lancia Fulvia 2C de 1964 aún con los plásticos en los paneles de las puertas delanteras recibió la aprobación unánime del jurado. El "Best Deal" fue para un el Porsche 968 de 1993, color azul, en excelentes condiciones originales y ofrecido a 25 mil euros. Entre los "Sportive", el único Porsche 911 2.7 RS desató sensaciones. El "Mejor coche de carreras" solo podría ser el monoplaza Ferrari 126 CK del legendario Gilles Villeneuve. Un Rolls-Royce Silver Ghost de 1911 ganó el premio como "Mejor preguerra", en unas condiciones increíbles después de una restauración que duró más de tres años. De Stabilimenti Farina, el Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet, ocupó un lugar destacado en la sección "Mejor Convertible", mientras que un increíble montaje de Citroën con una canoa en el techo y con un remolque con una caravana de Tabbert fue calificado como "Mejor auto familiar": Sus accesorios, también el asiento del bebé con un volante adjunto para mantener al bebé entretenido durante los viajes. El Zele, realizado a principios de los años setenta por Zagato, ganó en la categoría "Mejor utilitario". El barco Fiat 1100 con carrocería de Colli en 1948 triunfó en la sección "El mejor hecho a medida"; "Best Youngtimer" fue otorgado al increíble Fiat Barchetta con cero kilómetros, un producto sin vender usado en la feria destinado a despertar una gran sensación debido a la singularidad de sus condiciones. 

    La edición 2018 de Milano AutoClassica se cierra con una gran participación del público, con más de 65 mil personas que han cruzado el umbral de la feria y han participado activamente en la cita expresando su pasión por los motores. Gran satisfacción también entre los stands de los expositores, que además del entusiasta y curioso público vieron llegar más de 600 medios italianos y extranjeros acreditados.

    Por otro lado, el homenaje a Porsche 70 que fue el tema principal de esta edición trajo a la pasarela una selección de autos extraordinarios, elegida por Paolo Olivieri, asesor de autos clásicos, con el apoyo de un equipo de especialistas de la marca alemana. Coordinado por Alberto Gatto y Francesco Cattaneo. Entre las estrellas que el público pudo admirar, destacaron: Porsche 906, Porsche 550 RS Spyder y Porsche 356 A Carrera GS / GT Speedster, flanqueadas por las versiones Carrera del modelo 356, nacidas para las competiciones y los modelos 911 RS. "Todos los autos con un encanto atemporal, generalmente inaccesibles para los que no asisten a los circuitos de Laguna Seca en California o Le Mans en Francia, que han atraído la atención del público.", agregaron los organizadores.

    Y al lado de la selección de Porsche, Milan AutoClassica ha desplegado miles de otros autos notables, desde Alpine hasta Bentley, desde BMW hasta Ferrari, desde Leoni hasta Lotus, hasta McLaren y Pagani. , por nombrar algunos. "El éxito de esta edición de Milano AutoClassica  confirma el creciente interés del público y las empresas en sectores especializados como la colección de autos antiguos que está conquistando mercados cada vez más importantes. Declaró Alfredo Cazzola, presidente de Milano AutoClassica -. Milano AutoClassica es el escenario ideal para la elegancia a nivel nacional y cada vez más a nivel internacional, como lo confirma el número de visitas desde el otro lado de la frontera ".

    "El Show se distingue por la fórmula muy apreciada por los entusiastas del automovilismo, que teje el pasado del automovilismo con autos clásicos icónicos de la más alta calidad, con la propuesta de enseñar modelos de producción actual, incluido un estreno mundial ", concluye Andrea Martini, organizadora de Milano AutoClassica.

    Sin duda, una feria que va a más, con el apoyo de constructores y de una cultura automovilística envidiable. Los organizadores españoles deberían de tenerlo en cuenta y buscar sinergias.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días, los Carabinieri italianos presentaron frente al Duomo de Milano todo su "arsenal". Y hasta allí nos acercamos gracias a nuestro corresponsal en la ciudad elegante del norte del país.

    Allí mismo, en la céntrica plaza de la ciudad, los Carabinieri expusieron por un día, las máquinas de las cuales dispusieron y disponen al servicio de la ley. Históricamente el cuerpo de carabinieri se unió a la marca Alfa Romeo con sus distinguibles y rápidos Giulia, 155, 164, AR51, Matta y tantos otros hasta el actual Giulia que semanas atrás batió el récord de una ciudad a otra para transportar un órgano para realizar un transplante.

    Aunque...no apareció la máquinas más destacada que poseen...Ferrari 250GTE.

    En todo caso, los Carabinieri se sienten honrados de su relación con Alfa Romeo!

    Gracias Pablo por las fotos!

    Redacción

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  • Módena, 5 de junio de 2014 – En el arco de tres días del mes de septiembre, en particular del 18 al 20 de ese mes, tendrá lugar la Concentración Internacional del Centenario de Maserati. El evento tendrá inicio el 18 de septiembre en Módena y finalizará el sábado 20 en Turín. Durante esos tres días se realizarán exposiciones, desfiles, una carrera de regularidad, pruebas en circuito, visita a las dos fábricas de Maserati y un concurso de elegancia. Está prevista la participación de automóviles y coleccionistas provenientes de todo el mundo.

  • Estimados lectores,

    Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2018, Cernobbio, Italia. Allí estuvimos un año más! Os traemos la mirada de nuestro galardonado fotógrafo Juan Carlos que tomó estas sensacionales instantáneas durante el evento el sábado y el domingo.

    Juan Carlos ha capturado las formas con esas sombras y luces de tan pintoresco lugar.  Ha logrado, sin duda alguna, transmitir emociones teniendo en cuenta la fugacidad del momento fotografiado, creando una atmósfera efímera y elegante que nos traslada a una paz momentánea en el mismo Lago di Como.

    Que disfruten de as fotografías de este artista!

    Redaccion

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  • Estimados lectores,

    Otro año más hemos estado presentes en el maravilloso Concurso d'Eleganza Villa d'eSte celebrado a orillas del lago di Como, en la localidad de Cernobbio, más concretamente en el afamado Hotel Villa d'Este.

    Nos encontramos preparando el artículo completo pero, entre tanto, os dejamos con el ojo de Juan carlos, nuestro fotógrafo, que se ha fijado en detalles para tomar las fotografías que aquí os presentamos.

    Esperamos que las disfrutéis tanto como nosotros.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La gara più antica d'Italia!

    La Milano - Sanremo nació en 1906 de la intuición de un grupo de "caballeros conductores" pioneros de la época, que querían dar a los primeros entusiastas adinerados la oportunidad de probar su suerte en lo que podría llamarse un atrevido paseo hasta el mar y admirar  los colores primaverales de la riviera de Liguria. Se acaba de celebrar la última edición, del 28 al 30 de marzo, y que tuvo tres días de regularidad para recorrer casi 700 km para viajar entre Lombardía, Piamonte y Liguria, para luego terminar en el Principado de Mónaco, tocando ciudades y paisajes de encanto atemporal. Específicamente, la nueva ruta, renovada con respecto al año pasado, cruzó muchos centros más habitados, como Vigevano, Alessandria, Novi Ligure, Finale Ligure, Albenga y Loano, para dar paso a los entusiastas y curiosos de ver de cerca los "autos" de ayer. "Eso ha emocionado a generaciones enteras.

    AUTOS PERMITIDOS La participación en la carrera fue, como siempre, con un número limitado: se admitieron un máximo de 100 automóviles, construidos entre 1906 y 1976, con un pasaporte F.I.V.A. o F.I.A. Herencia, o homologación A.S.I., o A.C.I. Deportes, o pertenecer a un registro de marca.

    EVENTO GLOBAL Numerosa e incrementada en más del 20% por ciento de la presencia de tripulaciones que participaron en la carrera con inscripciones que no solo provienen de Italia sino también del extranjero: Bélgica, Alemania, Holanda, Reino Unido y Rusia.

    DÍA UNO La carrera comenzó el jueves 28 de marzo con la reunión de la tripulación en el circuito de Monza, donde se dieron los controles técnicos y deportivos, las vueltas libres en la pista y el desfile inaugural de los autos. En el Autódromo también hubo un Homenaje a la Copa de Milano - Sanremo, un ilustre homenaje reservado para un máximo de 60 autos de interés histórico construido entre 1906 y 1976. Después de pasar por el centro de Monza, los autos salieron para Milán para el tradicional y exclusivo "défilé" en el corazón del distrito de la moda, a lo largo de Via Montenapoleone y en el encantador entorno de la Piazza Duomo, donde los coches se presentaron oficialmente al público.

    DÍA DOS Al día siguiente, viernes 29 de marzo, las tripulaciones se presentaron en la línea de salida frente a la sede histórica del Automóvil Club Milano en Corso Venezia, como sucedió en los gloriosos 50 y 60, con el objetivo de honrar a uno de los Competiciones de automoción más antiguas y prestigiosas. El primer día terminó, como es habitual, en Rapallo, después de pasar por paisajes extraordinarios del sugerente interior de Liguria, Lombardía y Piamonte. La Coppa Milano - Sanremo es el primer evento internacional que abre la temporada en Rapallo, como un signo de cercanía y solidaridad con los ciudadanos, las instituciones municipales y Porto Carlo Riva.

    DÍA TRES El día decisivo fue el sábado 30 de marzo, durante el cual las tripulaciones realizaron las últimas pruebas especiales: desde Rapallo se enfrentaron a las traicioneras curvas de Passo del Turchino, Passo del Faiallo, Colle del Melogno, se detuvieron para un ligero almuerzo en  Marina di Loano y luego finalmente descendieron hacia San Remo, en vista de la línea de meta a la que llegaron los primeros automóviles al final de la tarde.

    NUEVO 2019 Con el fin de dar a la competencia un mayor atractivo internacional, este año la Coppa Milano - Sanremo, después de llegar a la Ciudad de las Flores, se trasladó a Monte Carlo para la cena de gala y la ceremonia de entrega de premios final. Así se crea una especie de hermanamiento virtual entre el circuito de Monza y el Principado de Mónaco: dos lugares simbólicos del automovilismo internacional. Como parte de las celebraciones de sus 115 años, el AC Milan fortalece sus lazos con uno de los Clubes de Automóviles más importantes del mundo, transfiriendo su carrera más antigua a las calles del Principado.


    Pero será a comienzos de la década de 1930 cuando la competencia experimentará su máximo esplendor, antes de la suspensión forzada durante la Segunda Guerra Mundial, que sin embargo no le impedirá recuperar su antiguo esplendor tan pronto como en 1948, gracias también a la cada vez más numerosa inscripción. 


    Gracias a su formato prácticamente sin cambios a lo largo de los años, la Milano - San Remo se convierte en un punto de referencia también para un número cada vez mayor de tripulaciones extranjeras, destacada también por el aumento de la participación femenina que incluso llevará a la constitución de una "Copa" especial de las damas ”.


    Interrumpida definitivamente en 1973, luego de la crisis del petróleo, verá la luz nuevamente en 2003 como una recreación histórica capaz de atraer coleccionistas de todo el mundo y con ganas de probar los vehículos por las famosas calles que conducen desde la capital lombarda hasta la ciudad de las flores.
    Después de nueve recreaciones históricas, en 2011 (con un total de más de 200 equipos participantes), la ruta Milano - Sanremo se detiene hasta el día de hoy cuando un grupo de profesionales con experiencia en el campo del marketing, la comunicación y los eventos decide, bajo el paraguas de la agencia internacional Equipe,  hacerse cargo de la marca y crear, al mismo tiempo, un nuevo formato de excelencia que sea capaz de revivir el evento y atraer nuevos inversionistas y competidores.

    Y allí estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas quién nos envía estas fantásticas fotografías de la carrera a su paso por Milano.

    Dolce Vita en Milano!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Lamborghini Polo Histórico completó la restauración de uno de los más famosos Miura: el Miura SVR. En ocasión de su entrega, el auto también fue exhibido en el circuito de Nakayama, en Japón.

    Como está perfectamente documentado, sólo se construyeron 763 ejemplares de Lamborghini Miura, entre los años 1966 y 1972, en la planta de la firma en Sant’Agata Bolognese, en Italia. El número de Miura armados fuera de Sant’Agata, sin embargo, es mucho más grande, ya que numerosas marcas de modelos a escala han creado distintas versiones de uno de los autos más emblemáticos de la historia.

    Entre estas podemos citar a la japonesa Kyosho, que produce modelos a escala 1:18 tanto del Miura SV como del SVR. El SVR de Kyosho en particular, ha adquirido un status legendario entre los coleccionistas, ya que reproduce con exactitud uno de los más fantásticos Lamborghini fabricados en la historia. El SVR fue una evolución del fabuloso Jota desarrollado por el test driver de Lamborghini, Bob Wallace, muy famoso en Japón además por su rol protagónico en la tira de manga “Circuit Wolf”.

    Luego de que el Jota de Wallace se destruyera en un accidente, la demanda incesante de los clientes en los años subsiguientes llevó a Automobili Lamborghini a construir unos pocos Miura SVJ y un sólo ejemplar del SVR. Este último fue finalmente vendido a Japón, y sirvió como modelo tanto para el vehículo dibujado en el cómic como para el juguete construido por Kyosho. Este auto es el Miura SVR con número de chasis #3781, al que los especialistas del Polo Historico han regresado a su antiguo esplendor, para finalmente ser exhibido, ya terminado, en un evento organizado en su honor en el circuito de Nakayama.

    El chasis #3781 con su motor #511 y su carrocería #383 nació como una versión S, pintada en el Verde emblemático del Miura, con los interiores en un tono negro. Fue despachado originalmente a la agencia Lamborauto de Turín el 30 de noviembre de 1968, poco después de su exhibición en la edición número 50 del Salón del Automóvil de Turín.

    Luego de cambiar de manos nada menos que ocho veces en su estancia en Italia, este vehículo fue comprado en 1974 por el alemán Heinz Straber, quien lo regresó a Sant’Agata Bolognese con la orden de convertirlo en un SVR, un trabajo que demandó una estadía allí de ¡18 meses! En 1976 el auto fue vendido a Hiromitsu Ito y partió a Japón, donde causó sensación, y fue la fuente de inspiración para los autores de la mencionada serie de cómic “Circuit Wolf”.

    La leyenda de este vehículo expandió su territorio aun más cuando fue elegido por Kyosho como la base de su hoy renombrada serie de modelos a escala, con esas líneas y colores que forman una parte indeleble de cualquier colección de modelos.

    Paolo Gabrielli, el Director del Polo Storico tomó la voz cantante para hablar sobre el SVR: “la restauración completa nos llevó 19 meses y demandó un acercamiento diferente a la manera habitual en la que trabajamos. La hoja que documentaba su fabricación original no fue de demasiada utilidad pues queríamos dejarlo tal cual había sido modificado en el año 1974. El desafío para el equipo del Polo Storico empezó siendo desalentador, pues el auto llegó desarmado en piezas, aunque todas las partes estaban completas y algunas de ellas con modificaciones considerables. Las únicas variaciones en las especificaciones originales fueron el agregado de cinturones de seguridad de cuatro puntos, butacas de mayor sujeción y un “roll bar” removible. Estas especificaciones fueron pedidas por el cliente con la intención de mejorar la seguridad del mismo en las exhibiciones en pista de este ejemplar único”.

    Prensa Lamborghini

    La pregunta es....es verdadero? es falso? Qué valor tiene? Y no nos referimos al económico cuando el fabricante está certificando un vehículo que no salió así de fábrica. Aunque en cualquier caso, deberían quitarle ese alerón trasero, hace mal a los ojos!

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  • Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días pudimos realizar una visita privada al recientemente estrenado Hub de FCA en Torino. Gracias a la amabilidad del departamento de prensa de FCA, pudimos realizar la visita a este maravilloso lugar.

    Situado dentro del complejo industrial de FCA en Torino, donde se ubica el Centro Style del grupo y donde se fabrica la Maserati Levante, el Hub se encuentra dentro de una nave donde antiguamente se fabricaban los motores Fiat. Allí, FCA ha ubicado toda la colección Lancia (que se encontraba separada en diferentes edificios), la colección Abarth y la colección Fiat. También hay algún prototipo y unidad única Alfa Romeo de manera momentánea que Alfa Romeo se sitúa completamente en Arese, donde el Museo Storico.

    Nuestro gran fotógrafo Juan Carlos, estuvo con nosotros durante la visita y nos brinda las siguientes y magníficas instantáneas que esperamos disfruten!

    Cordiales saludos,

    Redacción

    PD: nos hubiésemos quedado "a vivir" dentro del Hub!

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  • Estimados lectores,

    Del 1 al 4 de noviembre pasados se celebraron las Final Mondale 2018 de Ferrari en el templo de la velocidad: el circuito de Monza. Los fans y apasionados de la marca del Cavallino Rampante pudieron disfrutar de las finales de los 3 campeonatos de la Ferrari Challenge, los programas XX y Formula 1 Clienti. Y hasta allí nos acercamos, a pesar de que el tiempo no ayudó en absoluto.

    Además, la marca desplegó parte de la colección de su Museo haciendo homenaje a Monza ya que se expusieron todos los vehículos que allí compitieron. Pudimos disfrutar también de la presentación de las novísimas Monza SP1 y SP2, las cuales deleitaron a todos por sus increíbles diseños, que conmemoran las exitosas barchettas de los años 60 y 70.

    Sin duda se trata de la gran fiesta Ferrari para todos sus aficionados donde pudimos ver muchas carreras, tanto de F1, GT's y los coches de los coleccionistas que hasta el eterno Monza se acercaron. No estuvieron ni Vettel ni Raikkonen pero si Marc Gené, Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini o Davide Rigon, quienes deleitaron a todos los tifosi con una demostración del potencial de los F1. 

    Presentes en las “Ferrari Mondiali” los F1 históricos del programa "F1 Clienti", dentro del que forman parte aficionados más acaudalados que poseen un monoplaza histórico de la Scuderia y que recorren el mundo allá donde Ferrari lleva su espectáculo de F1 Clienti. Miembros del Club de Propietarios de Ferrari, aficionados, empleados de Ferrari de Maranello… también se acercaron a Monza para pasarlo un fin de semana extraordinario.

    Y...además...en Monza...no se puede pedir más para un cierre de año!

    Redacción

    Gracias al Arq. Pablo Rivas por las fotografías.

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  • Estimados lectores,

    Fuoriconcorso by Larusmiani hace honor a su nombre: fuera de concurso aunque, verdaderamente, se trata de reuniones accesibles únicamente por invitación y donde se muestras vehículos únicos de colecciones únicas. Esta vez se organizó con motivo del Gran Premio de F1 en Monza.

    Esta vez la gala fue en la Villa Cecchi Campiglio, un excelente ejemplo de arquitectura milanesa y donde se expusieron:

    - McLaren MP4/4 Ayrton Senna. El coche ganador de la famosa clasificación de monaco 1988. Ganador temabién de todos los GP ese año excepto uno. 

    - Alfa Romeo P3 s/n 5005: pilotado por Tazio Nuvolari en 1933 y 1934. Es el único coche original con el morro angosto. Donado al museo del automóvil de Torino en 1936 e intercambiado después de la guerra por un P2 y así volvió a la colección Alfa Romeo, y hoy en día se expone habitualmente en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese.

    - Ferrari 126 CK Giles Villeneuve: primer Ferrari F1 Turbo, construido sobre un chasis modificado de 312-T5 y usado como test car para el desarrollo del 1.5 V6 turbo. s/n 126C-047. Incluso se dotó a este vehículo de un sistema de luces para poder realizar los duros tests de invierno bajo la noche de Modena.

    - Ensign Ford

    Sin duda son eventos que valen la pena, bien organizados, elegantes y con piezas únicas que hacen soñar. 

    Gracias a nuestro amigo Sign. Arq. Pablo Rivas por las instantáneas.

    Dolce Vita

     

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  • Estimados lectores,

    El pasado fin de semana tuvo lugar en Imola el 4º Historic Minardi Day como homenaje a Giancarlo Minardi. Y allí estuvo presente, como no podía faltar, la Scuderia del Portello.

    Un baño de masas sucedió en el Autodromo Internazionale Enzo y Dino Ferrari en Imola, teatro de la 4ª edición del histórico Minardi Day que en los dos días de Motorsport marcó  un nuevo récord de participación. De hecho, más de 15,000 fueron los fanáticos que invadieron el pit lane de San Pitno y se enfrentaron a un viaje en la historia del automovilismo y la Fórmula 1 durante medio siglo, entre 32 autos de F1, F2, F3, prototipos de autos, Gran Turismo, Pagani, Lancia Martini Racing, Lamborghini, Dallara Stradale y muchos otros autos de alto prestigio.

    También en esta edición, la Scuderia del Portello se convirtió en la protagonista al llevar a la pista su histórico Museo de Competencia Alfa Romeo con varios autos de los señores pilotos miembros del equipo de toda Italia y Europa: el De Tomaso F1 Alfa Romeo que participó en el El Gran Premio de Italia de 1961 y el ganador  en Fléron en 1967 con el 33/2, impulsado por el Presidente Marco Cajani; el Autodelta GTAm oficial conducido por Gian Luigi Picchi que ganó las 6 horas de Nürburgring con este auto en 1970; la Osella Alfa Romeo F1 de 1986 (pilotada entonces por Piercarlo Ghinzani y Alex Caffi) conducida por Federico Buratti y Angelo Miniggio; la 33TT3 de Joe Nastasi que, exhibida en el Museo del Motorsport de Sicilia y el Targa Florio, participó en el Campeonato Mundial de 1973 con el equipo oficial de Autodelta y regresó a la pista en Imola con uno de sus pilotos en ese momento, Carlo Facetti; una Giulietta SS dirigida por Andrea y Giulio Frasson; un 75 Turbo Super Turismo pilotado por Massimo Romagnoli y la Effeffe Berlinetta de los hermanos Frigerio. Vinieron del Benelux: Walter Antonacci con un prototipo Lucchini Alfa Romeo, Barend Aarts con un F3 Dallara Alfa Romeo y Michael Chin con un  Fórmula Alfa Boxer.

    Numerosos pilotos y personajes de la historia del automovilismo se personaron para la ocasión. Sólo por nombrar algunos: Riccardo Patrese, Emanuele Pirro, Alessandro Nannini, Pierluigi Martini, Luca Badoer, Andrea Montermini, Luis Pérez-Sala, Paolo Barilla, Mauro Forghieri, Alex Caffi, Gianni Giudici, Giorgio Francia, Bruno Giacomelli, Howden Ganley, Mario Theissen, Richard Attwood, Derek Daly, Gery Brandstetter, Graham Gauld, Hans Herrmann, Teddy Pilette, David Piper, Jo Ramírez, Axel Schmidt, Marc Surer, Patrick Tambay, Jo Vonlanthen y Mike Wilds. www.scuderiadelportello.org

    Os recordamos que quién se quiera hacer socio de la Scuderia del Portello, nuestro editor es el delegado para España. Por favor contactarnos a través de este email: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

    Fotos: Dario Pellizzoni Renzo Carbonaro ACI Histórico Varios

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  • Estimados lectores,

    Desde los alrededores de Pavia nos llegan estas fotografías de un evento diferente a lo que estamos habituados. Pero nos han gustado tanto las fotografías que hemos decidido publicarlas ya que se trata de clásicos también.

    Desde el viernes 30 de agosto hasta el domingo 1 de septiembre, el grupo AMP, American Motors Pavia, organizó el evento Hills Race, en su edición número 16. Una de las carreras de aceleración más importantes de Italia. Tres días de pasión por el motor con escarabajos y automóviles americanos en desafío a lo largo de los 402,33 metros de la recta del aeropuerto de Rivanazzano Terme (Pavia).
    El programa en la pista incluyó boxes abiertos al público, se exhibieron autos clásicos y antiguos, puestos de compras, comida callejera y cerveza todo el día y música en vivo el sábado por la noche.
    Las carreras comenzaron el viernes con las calificaciones, siguieron durante todo el día el sábado; la gran final tuvo lugar el domingo con las preliminares, semifinales y finales.
    En la carrera, las categorías más buscadas de la disciplina dragster fueron las categorías A1, A2, A3, Pro ET y Super Pro ET con autos capaces de recorrer 1/4 de milla en 7 segundos. Un espectáculo raro en Italia y en Europa!

    Sin duda fue un fin de semana para los amantess de la velocidad, que pudo disfrutar toda la familia en un entorno único.

    Gracias por las fotografías al Sr. Dominico Lee quién tuvo la enorme suerte de estar presente allí y tomó estas fotografías tan increíbles. Que las disfruten tanto como nosotros.

    Bye Bye!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    El Gran Premio Nuvolari, una competencia de regularidad exclusiva para autos históricos construidos entre 1919 y 1972, tuvo lugar hace unos días en una ruta que comenzaba y finalizaba en Mantova, la ciudad natal de Tazio Nuvolari y donde se encuentra su museo.

    Maserati rindió homenaje a Nuvolari, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, en calidad de sponsor del Gran Premio que lleva su nombre. Durante el evento, Maserati exhibió el 6C-34 de la Colección de Umberto Panini en Módena. Ernesto Maserati diseñó el Maserati 6C-34 como respuesta a las nuevas regulaciones internacionales basadas en el límite de peso máximo de 750 kg. Con un motor de 6 cilindros en línea que ofrecía 270 CV y una velocidad máxima de 250 km/h, pasó directamente de la fábrica a su debut en competición, el 9 de septiembre de 1934 en el Gran Premio de Italia en Monza: Tazio Nuvolari consiguió el quinto lugar final. También al volante del 6C-34, “Nuvola” tuvo un emocionante final de temporada: el 30 de septiembre terminó tercero en Brno y en las siguientes semanas logró dos victorias particularmente impresionantes, con una victoria en el Circuito de Módena el 14 de octubre y otro triunfo en la Coppa Principessa di Piemonte en el Circuito de Nápoles unos días después, el 21 de octubre.

    Entre los Maserati que participaron en el evento está el A6 1500 Berlinetta diseñado por Pininfarina y construido en 1949, el primer modelo de “uso civil” Maserati. Un automóvil deportivo enfocado para conductores con etiqueta “gentlemen”, que contaba con un motor “1500” que sirvió de base para los autos de carreras y de calle que Maserati desarrolló en los años siguientes, comenzando con A6GCS. Maserati también abrió el desfile de los más de 300 equipos que tomaron parte en el Gran Premio organizando el Maserati Tribute, una “carrera dentro de la propia competencia”, con los autos de la gama actual: su buque insignia el Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli y el SUV Levante.

    Umberto Cini, General Manager de Maserati en la Región EMEA, declaró. “Nos provoca un gran placer conducir autos de la marca del tridente a lo largo de más de 1.000 km de unas carreteras sin igual en todo el mundo, recorriendo hermosos paisajes italianos, en una combinación única de historia, pasión y tradición, todos los valores que siempre han representado a Maserati; una marca que también se enorgullece de confirmar su papel como embajador internacional para la excelencia italiana”.

    La edición 2018 del GP Nuvolari, celebrada este año por 28ª ocasión, ha ofrecido una nueva ruta con la primera etapa desde Mantua a través de los Apeninos, hasta la Riviera Adriática. La segunda etapa salió desde Rimini a través de unas regiones de suma belleza como la Toscana, Umbría y Le Marche regresando a Rimini. Y la tercera etapa fue rodeando el Mar Adriático a través de las ciudades de Emilia Romagna hasta la línea de llegada en Manotea.

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    La presencia de Maserati en el Motor Valley Fest inició con la conferencia inaugural con el título “El Futuro del Automóvil”, celebrado en el Teatro Comunale di Modena Luciano Pavarotti, en la calle del Teatro 8.

    Maserati, presente en la ciudad de Módena desde 1939, participa en la primera edición del Motor Valley Fest, la gran fiesta de la Tierra del Motor, celebrando así el mito de este territorio. Un territorio que desde siempre ha unido la pasión y el amor por la velocidad con la clase y la elegancia.

    El Festival que dio comienzo el pasado 16 de mayo y bajará las persianas este domingo 19 de mayo, incluye por el lado de la marca del tridente, un buen número de propuestas entre las que se incluye la exposición con entrada libre “Maserati , un siglo de victorias”, una serie de litografías inspiradas en las carteles de la época que recorren cien años de triunfos deportivos de la marca.

    Tanto en el interior como en el exterior de la fábrica estarán también expuestos los vehículos más importantes de la historia de Maserati: laTipo 6CM con el que Luigi Villoresi ganó la Targa Florio en el 1939; un A6 1500, el primer auto de turismo producido por Maserati en el 1947; un 3500 GT Spyder Vignale, versión descubierta del primer turismo de Maserati producido en serie (3500GT); un Tipo 63 Birdcage del 1961, legendario “biposto sport” de carreras con chasis extremadamente innovador y motores posteriores de 12 cilindros en V 60°; un Quattroporte Prima Generazione, el primer Quattroporte realizado en el 1963, actualmente en su sexta generación; un Ghibli, el primer turismo de Maserati con motor con cárter seco: un Bora, el primer turismo de Maserati con motor central trasero, de 1971; el 320 S, prototipo de barchetta sport sobre la base del 3200 GT, del que se fabricó un único ejemplar; el GranTurismo MC GT4, un auténtico bólido de carreras derivado del GranTurismo MC, construido para los equipos carrera-clientes participantes en el Campeonato Europeo GT4 y el Pirelli World Challenge USA; también un MC12 Corsa, el ganador de innumerables FIA GT World Championship.

    Además en la sede de Maserati, en la Via Divisione Acqui 17, en Módena, tendrán lugar otras actividades como el encuentro “1999 – 2019 Veinte años de adrenalina con los cursos de conducción Master Maserati y con la participación extraordinaria de Andrea Bertolini” o las charlas “Maserati, una historia de nuestro tiempo. Hechos y personas de más de un siglo de la historia” y “Maserati y el diseño: formas en evolución”.

    Maserati también estará presente con sus modelos actuales Levante, Ghibli y Quattroporte expuestos en el Palazzo Ducale, sede de la Accademia Militare, en el Encuentro de Maserati con estudiantes y jóvenes apasionados en el área EX AEM de Módena, en Maserati y Motor1 durante un fin se semana en nombre de la velocidad en el Autódromo de Módena y también celebrará el paso de los participantes en autos Maserati por la última etapa de la Mille Miglia. Por último, también en el Parco Novi Sad, a las 16:00h del sábado 18 mayo, se podrá revivir un pit stop de las míticas carreras del pasado con el Maserati Eldorado.

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    El 1º de julio de 1969 fue una fecha importante en la historia de Maserati en cuanto fue el día en el que el primer Indy abandonaba la histórica sede de la Casa del Tridente en viale Ciro Menotti 322 en Módena para ser entregado en Suiza. El vehículo fue enviado al por entonces importador de Maserati “Martinelli y Sonvico” en Chiasso. Pocos días después el Indy, de color “Oro metallizzato” con  interiores en cuero marrón, pasó a manos de un empresario helvético.

    La Maserati Indy había sido presentada en el año 1968 en el Salón de Turín, en el stand de Carrozzeria Vignale. El año posterior debutó oficialmente en el stand de Maserati en el Salón de Ginebra. En 1968 Maserati producía 700 vehículos, el mejor resultado jamás antes alcanzado por la “Casa del Tridente” desde la apertura de la planta de producción de Módena. La gama Maserati en el año 1968 estaba formada por los modelos Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte y Sebring. En ese mismo año, Maserati había alcanzado el 43% de cuota de mercado en el segmento “más de 3.500 cc” en Italia.

    Para dar respuesta a las demandas de sus clientes, quienes reclamaban un vehículo cómodo, habitable y con carácter deportivo, Maserati decidió desarrollar un nuevo modelo. Tomaba así forma el proyecto AM116 (Alfieri Maserati 116): el diseño fue confiado a Carrozzeria Vignale con el objetivo de desarrollar una coupé de cuatro plazas que ofreciera confort, altas prestaciones y un diseño innovador. El resultado final llevó al nacimiento del Indy, bautizado así para recordar las prestigiosas victorias del Maserati 8CTF en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1939 y 1940.

    El nuevo Indy se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas, que daban una gran visibilidad, evitando ángulos muertos y dotando al mismo tiempo al vehículo de una extraordinaria aerodinámica. Numerosos eran los detalles que destacaban su carácter deportivo, como los faros escamoteables, verdaderos íconos deportivos de la época que caracterizaban al frente, junto a las tomas de aire situadas por debajo del sutil parachoques. Otro elemento particular era la línea de la cola trunca, que representaba el particular mimo realizado por el estudio de la eficiencia aerodinámica.

    Durante el primer período de producción, el motor era un ocho cilindros en V de 4.136 cc de 88 mm de cilindro por 85 mm de carrera, cuatro carburadores Weber 42 DCNF y un sólo encendido transistorizado con batería y distribuidor. De serie el cambio era manual de cinco velocidades, estando disponible una caja automática sólo bajo pedido. La potencia era de 260 CV y la velocidad máxima alcanzaba los 250 km/h. En el año 1970 el Indy se ofrecía también con motor de ocho cilindros en V de 4.719 cc, dotado de un nuevo sistema de encendido electrónico realizado por Bosch.

    La potencia máxima alcanzaba los 290 CV y la velocidad tope era de 280 km/h. A partir del año 1971, a las anteriores motorizaciones se añadía ahora el motor de 4.930 cc con una potencia de 300 CV y que desde el 1973 permaneció como el único propulsor disponible.

    La Maserati Indy disponía de un gran equipamiento de serie: asientos de cuero, antirrobo automático, volante regulable, luneta térmica, ventanillas con regulación eléctrica y oscurecidas, asientos delanteras reclinables y con apoyacabezas y faros de iodo. Sobre pedido estaba disponible también la caja automática, dirección asistida y autoradio. A partir del 1973 se añade el aire acondicionado de serie. En total, del 1969 al 1975, fueron 1.102 los Indy producidos en la planta de Módena.

    Entre sus afamados clientes se encontraba Abdorreza Pahlavi, hermano del Sha de Persia, quien en 1974 pidió un Indy con diversos opcionales entre los que destaca la ventanilla con apertura en el techo. El vehículo se preparó siguiendo los requisitos del prestigioso cliente y fue entregado en la Sede de Maserati en Modena en febrero del 1975. El vehículo todavía existe en la actualidad formando parte de una colección privada.

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    Existen vehículos que han pasado a la historia por sus grandes éxitos, por las innovaciones que han introducido o por los pilotos que los han conducido. Otros en cambio se han convertido en auténticos íconos por lo que han representado: una historia única, un punto de inflexión, un fenómeno social, un evento que ha ido más allá de las tribunas de un circuito y ha marcado una época.

     

Semanal Clásico

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