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Estimados lectores,

Hoy os presentamos un nuevo video, en este caso hemos realizado una proyección sobre un vehículo excepcional en todos los sentidos: Maserati 3500 GT Touring con carrocería Superleggera del año 1958.

El coupé 3500 GT de la carrocería Touring, presentado en 1957, resultó ser un gran éxito comercial para la Casa del Tridente. Se mostró al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se presentaronn dos prototipos; uno fue diseñado por Touring y el otro por Allemano. El diseño del Touring fue un cupé 2 + 2, que luego fue seleccionado por Omer Orsi, jefe de la casa del tridente, para la producción. El nuevo coche debía tener un rango superior y combinar la deportividad, típica de la marca modenesa, con las necesidades de lujo y confort, además tenía que permitir altas medias de velocidad en trayectos largos por autopista, sin cansar al conductor y pasajeros. La cabina tenía que ser cómoda y confortable, el agarre a la carretera seguro y al alcance de todo tipo de clientes, sin que necesariamente fueran conductores experimentados. El equipamiento interior y los acabados debían ser de alta calidad, para no decepcionar a los clientes más exigentes, la mecánica fiable y apta para actuaciones deportivas. Con estas premisas nació el 3500 GT con código tipo 101. Hubo modificaciones menores en el diseño de producción. Los faros, la parrilla del radiador y el tablero de instrumentos se modificaron ligeramente, pero se mantuvieron prácticamente sin cambios.

El bastidor de acero tubular completamente nuevo constaba de miembros longitudinales principales de sección ovalada, tubos periféricos de sección cuadrada y tubos de soporte de cuerpo cilíndricos. Las suspensiones eran ruedas independientes con doble horquilla, amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales en la parte delantera y puente rígido con ballestas semielípticas, barra de anclaje transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos inclinados para aumentar el agarre lateral detrás. La caja de cambios de 4 velocidades y la dirección con cojinetes de bolas procedían dl ZF, el embrague monoplato seco Borg & Beck, el diferencial de Salisbury UK, los frenos de tambor de Girling y los triángulos de suspensión de Alford & Adler.

Durante la vida útil de producción del Maserati 3500 GT, se realizaron muchas mejoras. En 1960, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar; También este año, el cambio manual de cuatro velocidades fue reemplazado por una transmisión ZF de cinco velocidades. En 1961, los frenos de disco se convirtieron en estándar en las cuatro esquinas. En 1962, el motor se acopló a un sistema de inyección de combustible Lucas que aumentó la potencia en 15 caballos. Debajo del capot había un motor DOHC de seis cilindros en línea de 3.5 litros equipada con tres carburadores de tiro lateral que alcanzaban 240 caballos de potencia. El motor fue una evolución del automóvil Tipo 250F de Fórmula 1. La velocidad máxima del 3500 GT se alcanzó los 215 km/hh.

Fue el primer modelo de Maserati en producirse en escala. A finales de su vida comercial se fabricaron 2.226 unidades entre las versiones coupé y spider.

Algunos célebres propietarios que tuvieron una 3500 GT fueron: Príncipe Rainieror III de Monaco, el tenor Giuseppe di Stefano, los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn, entre otros.

Agradecemos a APT Performance y en particular a Kike, quién ha tenido la amabilidad de participar en el video con el vehículo. Gracias Kike!

Si quieres participar en nuestro próximo video y contarnos las vivencias con tu coche clásico, estaremos encantados de contar contigo!

Disfrutad del video:

 

 

 

 

 

 

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