Exposición: 90 años de Pininfarina
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Estimados lectores,

El Museo del Automóvil de Torino acaba de inaugurar la exposición “La Forma del Futuro”, una exposición extraordinaria que cuenta, con el aporte de 16 modelos excepcionales, la capacidad innata de Pininfarina para imaginar el futuro y darle forma anticipándose a los tiempos y dictando tendencias. Una selección de prototipos de investigación, autos de ensueño y autos exclusivos que atestiguan el genio expresado por la casa de diseño italiana más famosa del mundo a lo largo de tres generaciones y más de 90 años de historia, con un enfoque de diseño que, combinando estilo y funcionalidad, ha marcado la evolución de los automóviles.

Pininfarina siempre ha diseñado con miras a un futuro mejor, incluso en lo que respecta a los automóviles. Sus conceptos han mostrado al mundo intrigantes soluciones formales y técnicas que respetan el medio ambiente y los recursos sin dejar de ser impulsadas por el diseño. En algunos casos, estas fantásticas creaciones de cuatro ruedas nacieron para seducir a los fabricantes y al público en ferias internacionales del automóvil, pero también contienen soluciones diseñadas para la movilidad del futuro. En otros, la investigación fue impulsada o fue una respuesta a problemas ambientales y crisis energéticas.
En estos casos se insistió en formas aerodinámicas y tecnologías y materiales alternativos para hacer los vehículos más ligeros y menos contaminantes. Modelos que exploran e impactan nuevas tendencias estéticas y tecnológicas, algunas evolutivas, otras extremas, pero siempre fuera de los cánones estéticos de su época. Y también modelos cuya modernidad y formas singulares los han convertido en iconos de museo o ediciones limitadas.
De este inigualable viaje de innovación que abarca casi un siglo nace “La forma del futuro”, una exposición que permanecerá abierta al público hasta el 12 de septiembre de 2021. La exposición incluirá una audioguía para disfrutar de forma independiente y con total seguridad: visitantes estará acompañado por la voz del presidente Paolo Pininfarina. 

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Para la inauguración, se exhibirán dos joyas más que atestiguan una historia de diseño impulsado por la innovación siempre en nombre del estilo Pininfarina más auténtico: la primera es la Dino Berlinetta Speciale de 1965, un artículo único recién restaurado en el estudio Pininfarina en Cambiano para un coleccionista privado como parte del programa de restauración y certificación de autenticidad reservado a los propietarios de modelos diseñados y construidos por Pininfarina. Junto al Dino, también hay un adelanto estilístico del simulador de conducción diseñado y construido por Pininfarina para The Classic Car Trust, inspirado en las formas del legendario Cisitalia 202, creado para ofrecer a los conductores gentleman, a través de las nuevas tecnologías, la emoción de conducir los más prestigiosos coches clásicos.
“En un aniversario de tanta importancia para nuestra empresa, que celebramos en el Mauto con un año de retraso debido a la emergencia sanitaria”, explica el presidente Paolo Pininfarina, “miramos hacia atrás en nuestro viaje centrándonos en obras maestras que, cada uno a su manera, han representado un salto adelante en el diseño de automóviles. El diseño puede enriquecer constantemente la vida de las personas y proporcionar la base sobre la que imaginar un nuevo futuro. Ésta es nuestra misión y seguirá siéndolo durante los próximos 90 años ”.

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Los 16 modelos expuestos no solo cuentan la historia de una empresa que ha crecido bajo la bandera de la innovación y una marca que ha difundido el diseño italiano por todo el mundo. También cuentan la historia de hombres que, con su intuición y capacidad de rodearse con talento, han hecho una contribución fundamental al progreso del automóvil.
Comenzando con el fundador Pinin Farina, un pionero en la evolución del estilo y el estudio de la aerodinámica, que describió como "la forma de la velocidad": tan temprano
en 1936 abrazó la causa de la modernidad con el revolucionario concepto Aprilia, y pasó a esculpir cuerpos memorables como el Cisitalia 202 e innumerables modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lancia, Alfa Romeo y Rolls-Royce. Su aptitud para la innovación la heredó su hijo Sergio Pininfarina, quien en
1972, en el apogeo de la crisis del petróleo, tomó la decisión de construir el primer túnel de viento de Italia, transformando conceptos como la eficiencia energética, las emisiones y la eco-sostenibilidad.
Conceptos que luego volvería a visitar con innumerables prototipos de investigación, como el Ecos de 1978, el primer automóvil de propulsión eléctrica, o el CNR ganador del Compasso d'Oro. En la década de 2000, fue la tercera generación de la familia la que impulsó la innovación. Andrea Pininfarina lanzó una serie de proyectos de investigación sobre las formas y tecnologías del futuro, incluido el automóvil urbano eléctrico BlueCar y el espectacular Sintesi, con el que Pininfarina se convirtió en uno de los primeros jugadores en explorar el tema de la conectividad y el infoentretenimiento. El actual presidente, Paolo Pininfarina, tomó el relevo con proyectos que hicieron de la sostenibilidad medioambiental un sello distintivo, desde los conceptos eléctricos Nido EV y Cambiano hasta el primer coche de pista H2 Speed ​​propulsado por hidrógeno, y el hipercoche eléctrico Battista, que se convertiría en una pequeña serie producido en el taller Cambiano de Pininfarina.
La exposición Mauto no se limita a celebrar las ideas del pasado, sino que tiene como objetivo estimular la reflexión sobre los automóviles del mañana. “La forma del futuro siempre está al frente y en el centro de nuestro pensamiento”, comenta el CEO Silvio Angori. “En la próxima década, los coches ya no serán los mismos que hemos diseñado y construido durante 90 años. Estarán conectados, compartidos, electrificados y serán autónomos. Somos parte de esta revolución.

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La exposición está organizada en áreas temáticas. Comienza con la sección ART, que necesariamente debe estar dedicada al ícono de Pininfarina por excelencia, el Cisitalia 202. Esta obra maestra nos muestra cómo Carrozzeria Pinin Farina interpretó la innovación en las primeras décadas de su historia, en una mezcla perfecta.
de herencia y vanguardia. El Cisitalia asume el papel de un hito simbólico en la historia del diseño de automóviles: su estilo, de hecho, presagia las líneas y el diseño que distinguirían los años sesenta en su conjunto. Con el Cisitalia, la innovación se convirtió en arte: fue definido instantáneamente como "escultura en movimiento" y fue el primer automóvil del mundo en ser exhibido en un Museo de Arte Moderno, el MoMA en Nueva York.
El área de ESTILO presenta la investigación que dictaría las decisiones de estilo de los años venideros. Una constante en la historia de Pininfarina, siempre persiguiendo el mismo objetivo, a saber, la creación de automóviles que expresen la belleza y el buen gusto típicamente italiano. Un enfoque que encuentra una confirmación increíble en la asociación con Ferrari, que este año celebra su 70 aniversario. Son innumerables los modelos que, en el momento de su debut, presentaban soluciones que encontraríamos unos años después en autos de producción de éxito. Se pueden encontrar ejemplos de esto en los tres Ferraris expuestos. La P6, descrita por Paolo Pininfarina como "la madre de todas las berlinettas". Las líneas, su nariz afilada y alargada y las luces rectangulares Carello, son un adelanto del lenguaje estilístico que caracterizó a la gama Ferrari en la década de 1970. Y el Berlinetta Boxer de 1971 es un buen ejemplo, aunque a primera vista puede parecer completamente diferente. Presentado como un prototipo de estilo en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el BB marcó la conversión de Enzo Ferrari a la solución de motor central. Este prototipo fue el punto de partida para la producción en serie del 365 GT4 en 1973, aunque con las modificaciones necesarias dictadas por la experimentación y los requisitos industriales. Completando el tríptico de Ferrari está el concept car Sergio, creado en 2013 como homenaje a Sergio Pininfarina y luego traducido, dos años después, a una pequeña serie de seis unidades. Un coche deportivo radical y un objeto esencial orientado al rendimiento, donde el parabrisas se reemplaza por un "parabrisas virtual" diseñado en el túnel de viento con la función de desviar el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor.

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A esto le sigue en el área de INVESTIGACIÓN una serie de modelos que muestran investigaciones formales y aerodinámicas, estudios sobre seguridad y arquitectura interior, experimentos con nuevos materiales reciclables y ecocompatibles y la aplicación de sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. Durante la crisis energética de la década de 1970, por ejemplo, la industria del automóvil se centró en la aerodinámica y las fuentes de energía alternativas para reducir el consumo de gasolina. Pininfarina respondió desarrollando el prototipo CNR Energetica 1, una forma de carrocería aerodinámica ideal. La década de 1990 fue testigo de una mayor conciencia de los problemas ambientales, con más investigación sobre materiales reciclables y ergonomía, y un concepto más eficiente de embalaje de vehículos. Pininfarina ofreció nuevas soluciones con el macroproyecto Ethos, una familia de tres vehículos ecocompatibles de diferentes configuraciones (spider, coupé, city car) con chasis de aluminio, carrocería en resina reciclable, innovador motor de dos tiempos con emisiones reducidas, culminando en 1995 con el Ethos 3EV, un automóvil de cero emisiones. A finales de la década de los noventa, Pininfarina centró su atención en la investigación de vehículos híbridos con proyectos como el Metrocubo que, con su cabina modular y sus reducidas dimensiones, también ofrecía una respuesta a los problemas del tráfico urbano y de media distancia. En 2004, la empresa volvió a un tema ya anticipado con prototipos como el Sigma y el Alfa Romeo P33: la seguridad. Con el Proyecto Nido, Pininfarina abordó una vez más el tema del coche urbano con un concepto concebido como un nido protector alrededor de los dos pasajeros. Su diseño fue aclamado universalmente y fue galardonado con el Compasso d'Oro.

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Saliendo del área de INVESTIGACIÓN ingresamos a la segunda parte de la exposición donde cada muestra es un espectáculo inigualable. Empezamos por el área de TECNOLOGÍA, donde encontramos dos objetos de investigación aplicados al mundo de los coches de carreras. Por un lado, tenemos el Sigma Grand Prix de 1969, un proyecto para un monoplaza de Fórmula 1 que reúne conceptos y soluciones de seguridad originales destinados a reducir drásticamente el aspecto de riesgo intrínseco al deporte. Por otro lado, el H2 Speed, el primer automóvil de pista en utilizar la innovadora tecnología de celda de combustible impulsada por hidrógeno: el resultado es una central eléctrica de cero emisiones que supera los 300 km / h, votado como el concept car del año 2016.
Antes de la gran final, la exposición presenta el área MITO, una mirada a esas obras maestras cuyo estilo atemporal las ha alojado en el imaginario colectivo como sinónimos del hermoso automóvil italiano, muchas veces gracias también a Hollywood: entre ellas, el Duetto conducido por Dustin Hoffman en The Graduate, aquí evocado en algunos de sus detalles, así como en su nombre, por el concept car 2uettottanta. La araña del futuro según Pininfarina debutó en Ginebra en 2010 con motivo del 80 aniversario de la Compañía. Un concepto que representa una visión innovadora, proyectada hacia el tercer milenio, de un tema que está firmemente presente en las raíces de Pininfarina, la araña biplaza.

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Cerrando el círculo está el área FUTURO, donde vemos cómo Pininfarina ve el mundo por venir. Entre tanto, hay dos conceptos que, en sus diferentes formas, reflejan la visión de Pininfarina del coche del mañana. El Sintesi explora el futuro del automóvil en términos de arquitectura, tecnología y conectividad. Un vehículo de cero emisiones impulsado por un tren de transmisión de celda de combustible con cuatro motores eléctricos en las ruedas. Su contenido le valió el premio Red Dot Design Award en 2008. El Cambiano, por otro lado, establece nuevos estándares de eco-sostenibilidad en el segmento de coches de lujo de alto rendimiento, que tiene como punto fuerte un sistema de propulsión eléctrico que significa cero emisiones en el ciclo urbano. No es casualidad que haya ganado el premio a la innovación ADI Design Index 2013. La sostenibilidad medioambiental también se puede encontrar en el interior, en parte hecho con madera reciclada de el “briccole”, los postes de roble utilizados para marcar las rutas de navegación en la laguna de Venecia. Finalmente, el Battista, el concepto de hipercoche eléctrico presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 por Automobili Pininfarina, la nueva marca de automóviles de lujo sostenibles controlada por Mahindra & Mahindra Ltd. Un emblema de la maestría de Pininfarina en el diseño y fabricación de automóviles exclusivos, el Battista contará con un rendimiento de clase mundial , innovaciones tecnológicas de vanguardia y, por supuesto, un estilo singularmente elegante. Diseñado y co-desarrollado por Automobili Pininfarina y Pininfarina SpA, el Battista se producirá en 150 unidades hechas a mano individualmente en el taller de Pininfarina en Cambiano. Con el nombre del Fundador, Battista representa un matrimonio extraordinario entre el pasado y el futuro del compromiso automotriz de Pininfarina.
Este apartado se enriquece con maquetas de los prototipos Mythos, Modulo, Lancia Aprilia aerodinamica y Fiat Abarth 750.

Aparte se exponen:

• Fiat tipo Zero 1912 – Mechanical ferment
• Cisitalia 202 1948 – Italian revolution
• Ferrari 365 GT4 2+2 1973 – Good bye Lenin • Ferrari 308 Gtb 1980 – Morphing – Design

• Alfa Romeo Duetto 1600 Junior 1972 - Morphin - Design • Ferrari Mondial 1984 – Open Garage

• Lancia Aurelia B 20 1958 – Open Garage
• Fiat 130 coupé 1971 - Open Garage

• Cadillac Allanté 1992 - Open Garage
• Lancia Flaminia presidenziale 1961 – Ground floor (Quirinale collection, Rome) • Lancia D24 1953 – Formula

Prensa MAUTO

Fotografías: Dominico S. Lee

 

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