bestofthebest Best of the Best: Ferrari 750 Monza By Scaglietti 1954 - SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

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Estimados lectores,

Se acaba de anunciar que el Ferrari 750 Monza 1954, carrocería de Scaglietti, Best of Show en Cavallino 2020 (allí estuvimos presentes: Cavallino Classic 2020 ), ha sido galardonado el 9 de febrero, con el premio Peninsula Classics 2020 Best of the Best. Es la tercera vez que el coche que gana el premio Best of Show en Cavallino recibe este prestigioso premio. En 2012, Cavallino ganó con el Best of Show 1962 Ferrari 250 GTO y en 2019 con el 1958 Ferrari 355 Sport, lo que lo hizo con el premio de hoy, ¡dos años seguidos de éxito! El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo.

El Ferrari 750 Monza de 1954 fue elegido entre una selección de impresionantes ganadores de "Lo mejor del espectáculo" del Concurso más prestigioso del mundo. Es un Ferrari con una larga historia en las carreras que debuta con un motor de 2 litros en el Gran Premio de San Marino en junio de 1954, lo que le otorga el lugar más alto en el podio a la Scuderia Ferrari. Su historia de victorias dura hasta principios de los 60. Luego, el automóvil pasó los siguientes 50 años desmontado, a pesar de que su chasis, carrocería, motor y caja de cambios se conservaron cuidadosamente en un pequeño almacén de San Francisco. En 2016 se inició una restauración completa del coche. El equipo de certificación vintage en Ferrari Classiche en Maranello también fue útil para reconstruir la carrera temprana del automóvil mientras hacía campaña por Ferrari. La decoración del vehículo se restauró a la que lucía en su primera carrera de la Carrera Panamericana en 1954. Una vez completamente restaurado, el Ferrari 750 Monza de 1954 ganó el premio Enzo Ferrari en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2019.

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Hizo su debut en las carreras como participante oficial en Imola, Italia, el 20 de junio pilotado por Umberto Maglioli. Esta, por cierto, fue la primera carrera en la pista de carreras recién establecida de Imola a 75 km al sureste de la fábrica de Ferrari en Maranello. Maglioli llevó al pequeño Ferrari a casa en primer lugar en la carrera número 36 de la  Shell Golden Cup (Coppa d'Oro Shell), una carrera de 50 vueltas para coches de dos litros organizada por la Shell Oil Company italiana. Al día siguiente, 0428 MD regresó a la fábrica, pero solo durante tres días antes de partir hacia Monza para su próxima carrera. Pero durante esta breve estancia, se instaló en el chasis 0428 MD un motor 750 S de tres litros y cuatro cilindros con sobreimpresión 0428 MD, en sustitución de su motor Mondial original.

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El motor 750 S se identifica como un tipo 105 que desplaza 2999 centímetros cúbicos y funciona con dos magnetos. Además, Lampredi y Ferrari utilizaron un ángulo de la cabeza de 85 grados de ancho con el motor tipo 105 en lugar del ángulo más estrecho de 58 grados utilizado en los motores Mondial, por lo que las cosas se veían diferentes debajo del capó. En Monza, una semana después de Imola, Ferrari inscribió el 750 S Scaglietti Spyder, 0428 MD, para la segunda carrera de 1000 kilómetros Gran Premio Supercortemaggiore organizada por la otra gran compañía petrolera italiana, AGIP. La carrera se limitó a coches con motores que tenían menos de tres litros. Iba a ser conducido por el campeón mundial Giuseppe “Nino” Farina, pero el coche se incendió durante la práctica del viernes cuando el diferencial explotó y disparó una pieza de metal al depósito de combustible. El incendio envió a Farina al hospital durante 20 días y envió el automóvil en un viaje en camión de dos horas y media de regreso a la fábrica, y luego al taller de Sergio Scaglietti en Módena, para su reparación. A su llegada a Maranello, los mecánicos de la fábrica trabajaron toda la noche del viernes. El motor dañado por el fuego del 0428 MD se retiró, limpió, reparó e instaló rápidamente en el chasis 0430 MD, PininFarina, mientras que el motor 500 Mondial más pequeño de este último se retiró y se guardó.

El nuevo Ferrari 750 S de tres litros (0430 MD / 0428 MD) regresó en camión a Monza el sábado por la mañana temprano, llegando antes de la calificación, donde Mike Hawthorn lo colocó segundo en la parrilla detrás de José Froilán González en el otro 750 S de fábrica (chasis número 0440 M). En Monza mojado el domingo, el auto fue entregado a Hawthorn y Maglioli, quienes lo llevaron a meta primero en la general en la carrera número 14 completando 160 vueltas, una más que sus compañeros de equipo González y Maurice Trintignant en las otras 750 S. La prueba de Monza fue importante para Enzo Ferrari porque decidió utilizar esa carrera para estrenar su nuevo 750 Sport Spyder de tres litros y cuatro cilindros, por lo que fue necesario meter dos coches en la carrera, aunque con cierta dificultad. La carrera de Monza también es históricamente importante para Ferrari porque se utilizó para cambiar el nombre del 750 S como 750 Monza en honor a la victoria de Hawthorn / Maglioli.

Después de Monza, el motor de tres litros, con sobremarcado 0428 MD, fue retirado del 0430 MD y reinstalado en el 0428 MD reparado para su próxima carrera, el Gran Premio de Portugal en Monsanto Park. Como tal, el 0428 MD ha sido referido con precisión y con razón como el prototipo 750 Monza.

El chasis 0428 MD también trae consigo una curiosidad que involucra el número de chasis estampado en su bloque motor de tres litros. Si bien el bloque está claramente marcado como 0428 MD, hay débiles restos de otro número de chasis debajo. Ese número es 0440 M, 0446 MD o 0448 MD, todos los cuales fueron construidos originalmente como 500 Mondial o 735 Sport spyders. Esto puede haber ocurrido cuando el motor original de dos litros en 0428 MD fue reemplazado durante la noche por el de tres litros en la fábrica entre las carreras de Imola y Monza. La parte interesante de esto es por qué un número de chasis más bajo estaría sobreestimado sobre un número más alto, aparentemente yendo hacia atrás.

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Reparado de los daños causados ​​por el fuego, el chasis 0428 MD apareció en el cuarto Gran Premio de Portugal en el Parque Monsanto cerca de Lisboa el 25 de julio de 1954, después de haber perdido las 12 Horas de Reims el 3 y 4 de julio ya que todavía estaba siendo reparado. El "nuevo" 0428 MD era ahora un 750 Monza que González condujo a una primera posición general en Monsanto en la carrera número 4, estableciendo un nuevo récord de vuelta de 85,7 mph en el proceso. Eso lo convirtió en dos victorias importantes para el chasis 0428 MD (Imola y Monsanto) y dos victorias importantes para su motor de tres litros (Monza y Monsanto). Su cuarta salida fue en Senigallia, Italia, el 8 de agosto de 1954. Esta fue otra carrera importante para Ferrari porque el equipo estaba luchando contra Maserati y su pequeño A6GCS spyder por el Campeonato Italiano de Dos Litros. Por lo tanto, con la esperanza de un buen resultado, Ferrari devolvió el chasis 0428 MD a su configuración original de dos litros 500 Mondial una vez más. El coche fue entregado al piloto de pruebas de fábrica Sergio Sighinolfi, quien lo llevó a un segundo puesto en la general, terminando tres minutos detrás de Luigi Musso en un Maserati A6GCS de dos litros y seis cilindros. Después de esa carrera, el motor Monza 750 de tres litros regresó a 0428 MD una vez más, donde permaneció durante los siguientes cinco años, y numerosas carreras en los    EE. UU., hasta que un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño  en California lo empujó. Los rumores que circularon en 1954 indicaron que el motor regresó a 0428 MD después de que Senigallia pudo haber sido un 735 S desplazando 2941 cc, pero en 1954 el 735 S era el motor del año pasado después de haber sido reemplazado por el 750 S. Entonces, en sus primeros seis meses y sus primeras cuatro carreras, 0428 MD fue dos veces un 500 Mondial y dos veces un 750 ... algo que volvió locos a los historiadores de Ferrari.

El siguiente paso para el 0428 MD fue la carrera Tourist Trophy del Royal Automobile Club en Dundrod, en Irlanda del Norte, cerca de Belfast, el 11 de septiembre de 1954. Ferrari entregó el 750 Monza a González y Masten Gregory corriendo en la carrera número 14. Este fue la quinta de seis carreras contando para el Campeonato Mundial de Fabricantes de Automóviles Deportivos de 1954, y esta fue la segunda carrera importante para el nuevo Monza 750 de tres litros y cuatro cilindros de Ferrari. El peligroso circuito de 7.4 millas en Dundrod se trazó en caminos públicos estrechos de dos carriles con setos, zanjas de drenaje profundas y cercas agrícolas paralelas a cada vuelta. Ferrari envió un par de 750 Monzas a Irlanda, números de chasis 0428 MD y 0440 M, respaldados por dos 750 Monzas ingresados ​​de forma privada. Las dos inscripciones del equipo de fábrica volvieron a utilizar magneto-igniciones, pero sólo una de ellas logró iniciar la carrera y no era 0428 MD. En los entrenamientos del sábado, González lo dañó gravemente cuando se resbaló de la superficie de asfalto y volcó el auto en una cuneta, dejándolo fuera de combate tanto a él como al 0428 MD (González estaba magullado pero bien). El formato de la carrera de la TT Dundrod no era habitual. Se corrió sobre una base de handicap con los autos más lentos, con motor pequeño y una ventaja de hasta 27 vueltas. La carrera fue ganada por un pequeño German Deutsch / Bonnet Panhard de 750 cc, que completó solo 67 vueltas en total pero, cuando se agregó su handicap completo de 27 vueltas, superó las 90 vueltas reales entregadas por Hawthorn y Maurice Trintignant dejándolos subcampeones con el Ferrari 750 Monza (número de serie 0440 M). Aunque no fue un gran fin de semana para el 0428 MD, el segundo puesto final de Hawthorn y Trintignant Ferrari ganó suficientes puntos para hacerse con el Campeonato Mundial de Fabricantes de 1954 para Ferrari. Después de Dundrod, el 0428 MD fue nuevamente devuelto a la fábrica y Scaglietti para las reparaciones que se completaron en octubre de 1954.

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Este trabajo generó un nuevo conjunto de hojas de construcción que ahora identificaban oficialmente el automóvil como un Monza 750. El trabajo de reparación incluyó trabajo en el transeje y el motor, además de enderezar la carrocería de Scaglietti, que incluyó una nueva parrilla más ancha que sobresalía menos que la original. Vendido a de Portago después de que terminaron sus días de carreras oficiales de fábrica, el Ferrari 750 Monza reparado se vendió en noviembre de 1954 como un automóvil nuevo al Marqués Alfonso “Fon” de Portago de Madrid, España. De Portago era un rico noble y aristócrata español que disfrutaba tanto de las carreras de coches como de la competición de trineo. De Portago envió inmediatamente el Ferrari a México para correr en la quinta Carrera Panamericana a fines de noviembre, pero nunca llegó a la meta debido a problemas con la presión de aceite y de combustible. El coche ya estaba pintado de negro brillante con letreros pintados a mano y adhesivos para bujías Mobil Oil y Champion. Así se ha restaurado el 0428 MD, con su rotulación Carrera Panamericana y publicidad patrocinadora. Después de México, de Portago hizo que la carrocería se lijara a mano para eliminar todas las marcas de Carrera, lo que le dio un acabado "negro mate". El Monza se mantuvo así para las próximas carreras en Las Bahamas en diciembre y en Sebring el siguiente marzo. Dos semanas después de la Carrera Panamericana, 0428 MD estuvo en Las Bahamas para las carreras de la Speed ​​Week, donde de Portago ganó con él en la carrera preliminar de 105 millas, 30 vueltas el 11 de diciembre, y terminó segundo en la general y primero en su clase.

De Portago luego vendió el Ferrari a Manfredo Lippman, un cultivador de café guatemalteco y piloto de carreras aficionado, quien lo envió a Sebring en marzo siguiente para las 12 horas que correrán Sterling Edwards y Chuck Daigh, pero terminaron en un humilde puesto 54 en la general. Después de la carrera de      Setraer, el 0428 MD fue vendido a Sterling Edwards, quien se llevó el auto a Beverly Hills, California. Edwards lo corrió en numerosas ocasiones en la costa oeste, comenzando con las carreras de Pebble Beach de 1955 en un húmedo 17 de abril, donde terminó segundo detrás de Phil Hill en otros 750 Monza (número de chasis 0510 M). El Monza de Edwards todavía mostraba cicatrices de carreras anteriores y todavía tenía su acabado "negro plano". Después de la carrera, los oficiales de la carrera le otorgaron a Edwards una lata de pintura, lo que sugería que el auto necesitaba un nuevo trabajo de pintura, por lo que Edward lo volvió a pintar en azul y blanco, los colores de las carreras estadounidenses, y lo corrió de esa manera en todas las etapas posteriores de California. Edwards participó en la carrera con el 0428 MD ocho veces en California, logrando cuatro victorias generales y dos terceros puestos (pero victorias en su clase). Regresó a Pebble Beach el 22 de abril de 1956, para lo que resultaron ser las últimas carreras a través del bosque del Monte, terminando quinto en la general. Las carreras de Pebble Beach, que Edwards fundó en 1950, se detuvieron después de 1956 debido al fatal accidente de Ernie McAfee ese año.

Edwards continuó inscribiéndolo para competir en 1956, y al mismo tiempo lo puso a la venta sin éxito. Luego lo guardó en la tienda de Dana Fuller en San Mateo, California, más tarde en 1956, pero sin el motor que Edwards conservaba. El Ferrari se quedó con Fuller hasta que Edwards lo vendió en 1959 a Bob Whitmer, quien trabajaba para Edwards. Whitmer lo volvió a pintar de rojo e instaló un motor Chevrolet V-8 de bloque pequeño, práctica común en ese momento, que obtuvo de Lance Reventlow. El motor Ferrari de cuatro cilindros original permaneció con Edwards hasta aproximadamente 1973 cuando se lo vendió a Whitmer.

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Entre 1967 y 1982, el Monza pasó por una serie de propietarios en California durante el cual el automóvil fue desarmado. Will Haible, de San Leandro, California, terminó con el Ferrari en pedazos en 1982, con la intención de volver a montar el coche. Con ese fin, Haible obtuvo su motor original en marzo de 1993, de Mike Sheehan de Costa Mesa, California, quien lo había comprado a Whitmer en 1990.

Luego, en junio de 2016, 0428 MD se vendió todavía en cientos de piezas al propietario actual Tom Peck de Irvine y Laguna Beach, California. En el alijo de piezas de Peck se incluían las cajas de herramientas originales de De Portago y el manual del propietario. Peck dice que tomó un día y medio clasificar y empacar todo antes de enviarlo todo unos días después, menos el motor y el transeje, a Bob Smith Coachworks en Gainesville, Texas, para una restauración / reconstrucción masiva, completa, de tres años.  Patrick Ottis de Berkeley, California, rehizo el motor y el transeje, también trabajando con cajas de piezas recibidas de Peck.

La carrocería se había sometido a una mala restauración anteriormente, que debía deshacerse y, utilizando imágenes de la época, la nariz volvió a su configuración original. Aunque todos los componentes principales estaban en el automóvil (motor, carrocería, chasis y tren de rodaje). La restauración tardó tres años en completarse porque cada componente necesitaba algún nivel de restauración, que incluía mecanizado, enchapado, trabajo en metal, fabricación y pintura. Pero luego, en julio pasado, en Texas, con su motor Monza 750 y su transmisión en su lugar, el 0428 MD volvió a la vida por sus propios medios después de 63 años, 41 de los cuales el automóvil estaba en pedazos. Su primera aparición pública después de la restauración fue en el Pebble Beach Concours de agosto pasado, donde 0428 MD terminó segundo en una Clase M-2 muy competitiva, pero ganó el prestigioso premio Enzo Ferrari, que se otorga a los más importantes. Ferrari en el lugar.  A lo largo de los años, el diseño agresivo de la carrocería del Scaglietti 750 Monzas se ha atribuido al hijo pequeño de Enzo, Dino. Pero cuando el historiador de Ferrari David Seielstad le preguntó sobre esto en Pebble Beach en 1998, Sergio Scaglietti respondió, rápida y firmemente a través de su traductor, sobrino, que el diseño era suyo. Sin embargo, dijo que Dino había aparecido en su tienda en Módena un día y sugirió que el automóvil necesitaba un reposacabezas detrás del conductor, por lo que Scaglietti le puso uno. Cuando Enzo se detuvo más tarde, expresó su disgusto con el reposacabezas y señaló que se veía incómodo, pero cuando Scaglietti mencionó que fue idea de Dino, Enzo retiró su queja y el reposacabezas se quedó.

Fuentes: Ferrari. Cavallino Classic. Canossa Events

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