AutoUnion Los aniversarios de Audi para este 2021 - SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

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Queridos lectores,

Audi Tradition está lanzando su último folleto digital "Anniversary Dates 2021" que  proporciona las fechas más importantes sobre la compañía, la historia de productos de Audi y sus aniversarios para el 2021. Lo. más destacado para este año es  el mensaje central de Audi "Vorsprung durch Technik" ("progreso a través de la tecnología" o "la ventaja técnica") que apareció por primera vez en un comercial de Audi hace cincuenta años.

En agosto de 1969, Auto Union GmbH, Ingolstadt y NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG. La gama de modelos de la nueva corporación se caracterizó por una gran diversidad técnica. En 1971, Hans Bauer, que trabajaba en el departamento de publicidad de Audi NSU, pensó en cómo esta diversidad podría comunicarse como una ventaja competitiva. El resultado fue tan simple como brillante: ¡Vorsprung durch Technik! El eslogan publicitario de Audi, que ahora es famoso en todo el mundo, apareció por primera vez en un anuncio de dos páginas de Audi NSU en enero de 1971. Desde 1982, "Vorsprung durch Technik" se usó constantemente en relación con los óvalos de Audi. Y en la publicidad internacional, por ejemplo en el Reino Unido o los Estados Unidos, el eslogan se usaba a menudo en alemán.

Una innovación técnica que podría decirse que anticipó "Vorsprung durch Technik" fue la presentación del DKW F1 hace noventa años, el primero de una serie importante de automóviles alemanes con tracción delantera. Los modelos DKW F formaron la columna vertebral de Auto Union AG, el predecesor de Audi, antes de la Segunda Guerra Mundial. Casi 270.000 unidades se produjeron antes de que la fábrica de Audi en Zwickau detuviera la producción debido a la guerra. Hace sesenta y cinco años, Auto Union GmbH entregó por primera vez el vehículo todoterreno DKW a las fuerzas armadas alemanas, la Deutsche Bundeswehr, un pedido importante que aseguraría el futuro de la empresa y de las instalaciones de Ingolstadt. Hace treinta años, la presentación del Audi Cabriolet finalmente estableció la marca con los cuatro aros como fabricante de vehículos deportivos. Se vendieron 71.510 coches a los clientes. AUDI AG también puede mirar hacia atrás en una orgullosa historia de motocicletas, como lo demuestran las victorias de las carreras de motor antes de la guerra. Hace ochenta y cinco años, los Cuatro Anillos no sólo ganó varios campeonatos alemanes Pero también dos subcampeonatos mundiales, otorgados a Ewald Kluge y H.P. Müller, y además de eso, las motocicletas DKW también establecieron catorce nuevos récords mundiales.

En resumen las fechas más destacadas para 2021 son:

- 90 años del Horch 12 cilindros:

En otoño de 1931, en plena crisis económica mundial, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el Horch 670 Sport Cabriolet diseñado por Hermann Ahrens. El motor V12 diseñado por el ingeniero jefe Fritz Fiedler exhibió la mejor tecnología de motor con una suavidad suprema. La potente unidad producía 120 CV a partir de una capacidad de seis litros a una velocidad moderada de 3500 rpm e impresionado con un ajustador hidráulico de holgura de válvulas y un sistema de lubricación centralizado que se activaba antes de arrancar el motor y aseguraba que se suministrara aceite a todas las partes móviles y que la presión de aceite se proporcionara instantáneamente durante el proceso de arranque. En total, solo se produjeron 58 Cabriolets, junto con 20 berlinas Pullman Tipo 600 de doce cilindros. 

- 90 años del DKW F1:

En agosto de 1928, Jörgen Skafte Rasmussen había adquirido una participación mayoritaria en Audi Werke AG en Zwickau. Una política de modelo equivocada lo había hundido en números rojos, y Rasmussen esperaba reactivar las ventas con los motores de seis y ocho cilindros que se construyeron bajo su dirección y ahora estaban listos para ser instalados en los grandes automóviles Audi. Pero la competencia de Estados Unidos era fuerte y las consecuencias de la crisis económica mundial de finales de 1929 hicieron que Audi Werke AG se enfrentara cada vez más a problemas financieros. Se necesitaba con urgencia un producto con mayor atractivo en el mercado para garantizar la supervivencia de la empresa. En octubre de 1930, Rasmussen llegó a la oficina de diseño de Audi y ordenó que un vehículo completamente nuevo. El automóvil pequeño debe desarrollarse y probarse en el menor tiempo posible. Especificó las siguientes características de diseño: motor de motocicleta DKW, tracción delantera y un chasis de acero ligero. A los diseñadores no se les dio más de seis semanas para terminar el diseño. Lograron lo aparentemente imposible. El coche de tracción delantera DKW tuvo su primera prueba de funcionamiento a finales de noviembre de 1930. El DKW F1 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1931. El DKW con tracción delantera se convirtió rápidamente en un éxito de ventas. Salieron a la venta varias versiones y con siete series se convirtió en el modelo más vendido de Auto Union. Cuando cesó la producción en 1942, se habían construido aproximadamente 270.000 unidades en la planta de Audi en Zwickau.

- 95 años del primer motor Horch 8 cilindros:

En el Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926, Zwickauer Horchwerke presentó el primer automóvil de producción alemán con un motor de ocho cilindros. Los primeros automóviles Horch de ocho cilindros tenían las designaciones de tipo 303 (distancia entre ejes larga) y 304 (distancia entre ejes corta). Cuando comenzó la fabricación de los coches de ocho cilindros, Horch dejó de producir los modelos anteriores y se especializó en la producción de vehículos de lujo con motores de ocho cilindros y durante un breve tiempo incluso motores de doce cilindros. El motor original de ocho cilindros en línea, que fue diseñado por Paul Daimler, hijo del pionero automotriz Gottlieb Daimler,  presentaba cilindros fundidos en pares y dos árboles de levas en cabeza, permaneció en producción hasta 1931 y durante este tiempo acumuló un impresionante total de 8.490 motores.

- 120 años del primer Horch:

August Horch, que nació en 1868 en Winningen an der Mosel, completó su título de ingeniero y luego se mudó en 1896 a Carl Benz en Mannheim para convertirse en jefe del departamento de diseño de vehículos de motor. Carl Benz se mostró escéptico sobre las nuevas ideas que estaba proponiendo Horch y reprimió repetidamente el impulso real de su gerente de operaciones. Como consecuencia de esto, en 1899 montó su propio negocio en Colonia donde diseñó su primer coche que se terminó en 1901. El motor era una unidad horizontal de dos cilindros con dos cilindros de diferentes tamaños a los que se refería August Horch como su "motor libre de impactos" gracias a su excelente equilibrio de masa. Uno de los primeros diez automóviles Horch fue el modelo Vis-à-Vis en el que el conductor y los pasajeros se sentaron uno frente al otro.

- 25 años de las siete victorias en siete países:

Para la temporada de carreras de 1996, el director de automovilismo de Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, puso la mira del equipo de fábrica en ganar el Campeonato Británico de Turismos, así como los campeonatos de Alemania e Italia. Además, los Audi A4 Super Touring, con el apoyo de los respectivos importadores, compitieron por los campeonatos nacionales de turismos en Bélgica, España, Australia y Sudáfrica. La temporada de 1996 resultó ser un éxito fenomenal para Audi y el Quattro Drive. Audi aseguró los títulos del campeonato nacional en los siete países. No podría haber prueba más convincente de la superioridad de la tecnología Quattro.

- 65 años de records de velocidad de NSU:

4 de agosto de 1956 - Wendover (Utah, EE. UU.) NSU Baumm II, H. P. Müller, 50 cc, motor monocilíndrico de dos tiempos con compresor de pistón rotativo, 10 hp a 10,000 rpm, 1 kilómetro con un arranque rápido 196.042 km / h

4 de agosto de 1956 - 75 cc, el récord se estableció con el motor más pequeño de 50 cc, 1 kilómetro con un arranque rápido 196 km / h

4 de agosto de 1956-100 cc, motor Rennfox monocilíndrico reducido, 14,8 CV, 1 kilómetro con un arranque rápido de 222,192 km / h

4 de agosto de 1956 - 125 cc, monocilíndrico Motor Rennfox, 20,4 CV, 1 kilómetro con un vuelo arranque 241.610 km / h, 175 cc, el récord se estableció con el motor más pequeño de 125 cc, 1 kilómetro con un arranque rápido 242 km /h

4 de agosto de 1956 - NSU Baumm IV 250 cc, H. P. Müller Motor Rennfox de dos cilindros y 250 cc, 43,3 CV, 1 kilómetro con un arranque rápido de 242 km / h

4 de agosto de 1956 - NSU Delphin III, Wilhelm Herz Motor compresor de dos cilindros de 350 cc, 75 hp, 1 milla con un arranque rápido 339 km / h

Agosto de 1956 - NSU Delphin III, Wilhelm Herz Motor compresor de dos cilindros de 500 cc, 110 hp, 1 milla con un arranque rápido 339.404 km / h

- 70 años records de velocidad NSU:

El 12 de abril de 1951, el piloto de motos Wilhelm Herz, conduciendo una motocicleta de carreras NSU Compressor de 500 cc, recorrió un tramo de la autopista Munich - Ingolstadt y logró batir el récord mundial (279,5 km / h) que anteriormente había tenido Ernst. Henne en un BMW. Con una velocidad máxima de 290 km / h para el kilómetro de vuelo y 286 km / h para la milla de vuelo, reclamó el récord mundial para la compañía de Suabia.

12 de abril de 1951 - Autopista Munich-Ingolstadt cerca de Holzkirchen, NSU Stromlinie, Wilhelm Herz, motor de compresor de dos cilindros de 500 cc, 110 hp / 8,000 rpm, 1 kilómetro con un arranque rápido: 289.603 km / h

- 85 años Auto Union Type C:

El auto de carreras Auto Union Type C Grand Prix fue el punto culminante en el desarrollo del auto de carreras basado en la fórmula de 750 kg que fue diseñado por Ferdinand Porsche y que corrió por primera vez en 1934. En 1936, el automóvil de 520 hp, seis litros y dieciséis cilindros fue el automóvil de carreras alemán más exitoso, ganando tres de los cinco "Grandes Premios", la mitad de las carreras de circuito y carreras de montaña en las que participó Auto Union. El meteórico ascenso a la clase élite de pilotos de Gran Premio del piloto de carreras Bernd Rosemeyer, que se unió al equipo cuando era un joven piloto en 1935, está indisolublemente ligado al Tipo C. 1936 iba a ser "su" año con siete victorias, incluidas tres Grandes Premios, ganando el Campeonato Europeo, el Campeonato Alemán de Ruta y el Campeonato Alemán de Montaña - en el auto Auto Union, que no fue fácil de conducir.

- 25 años Audi A3

- 30 los Audi Cabriolet

- 30 años Audi S4

- 30 años Audi 80 B4

- 35 años Audi 80 B3

- 45 años Audi 100 C2

- 55 años última berlina DKW

- 70 años de la muerte de August Horch

Redacción

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