Estimados lectores,

Las restricciones por la pandemia habían obligado hasta en dos ocasiones a aplazar la XVIII edición del Encuentro Internacional de Microcoches Clásicos, que no se pudo celebrar en ningún caso en el 2021, cuando hubiera sido lo habitual siguiendo la cadencia bienal. Sin embargo, esto no desanimó a la comisión organizadora del evento del Clàssic Motor Club del Bages, al contrario, ya que puso más interés si cabe en conseguir que la vuelta la normalidad con el 18º Encuentro Internacional fuera todo un éxito.

Por primera vez, después de quince ediciones en Manresa y las dos últimas en Sitges, el centro neurálgico del encuentro se trasladó a la Costa Brava, concretamente a la dinámica localidad de Platja d'Aro. Las fechas fueron novedosas también, el fin de semana del 16, 17 y 18 de septiembre, cuando anteriormente se había celebrado en mayo, pero así pudo agruparse con otra actividad de Microcoches que suele organizar el Clàssic en septiembre ofreciendo la posibilidad, de esta forma, de aprovechar una semana entera con los micros disfrutando de actividades, gastronomía, turismo y buen tiempo en la Costa Brava. De lunes a viernes se desarrolló la Semana por la Costa Brava en Microcoches y de inmediato, el gran fin de fiesta del Encuentro Internacional.

Haciendo honor a su nombre, la nómina de participantes llegados de todas partes fue notable: Andorra, Alemania, Austria, Francia, Países Bajos, Suiza, Israel, Portugal... participantes británicos y belgas con coches nacionales y, por supuesto, de diferentes puntos de España y muchos de Catalunya. En total, hasta 65 vehículos tomaron parte de la fiesta de los Microcoches.

Los tres días del fin de semana resultaron un lujo en cuanto a climatología, buen tiempo y sin un calor excesivo. Ideal para dar vueltas con los micros. Ya se pudo comprobar el viernes, en la salida hasta la localidad de Pals, donde los participantes disfrutaron de una visita al precioso casco antiguo y a los arrozales de la zona en el famoso trenecito. Así empezaron a sumar kilómetros los pequeños clásicos.

Y es que el plato fuerte del Encuentro llegaba el sábado. La cita era con la “Ruta Micro 100”, un recorrido con ida a Lloret de Mar y vuelta a Platja d'Aro sumando 100 km y sellando el carné de ruta en varios puntos de control. La mayoría llegaron bien, sólo alguna avería ocasional y un par de trabajos puntuales del coche escoba pusieron la típica emoción mecánica de estos vehículos. Mención especial para el Hotel Rigat Park de Lloret, donde se disfrutó de una comida de hermandad para todos los participantes excelente. Tras completar la vuelta, la avenida S'Agaró de Platja d'Aro esperaba a los microcoches para el desfile y presentación de los vehículos, momento que el jurado y el numeroso público que se reunió en el centro de la villa aprovecharon para evaluar con todo detalle a cada uno de los vehículos, con explicación por megafonía de cada modelo y agradecimiento público a cada participante a cargo del presidente del Club, Toni Tachó. El voto popular para el concurso de elegancia quedó sellado a la espera de la entrega de premios del día siguiente. La cantidad de gente que se acercó a admirar, tocar, preguntar por los Microcoches fue realmente espectacular. Una tarde de sábado de lo más animada, ¡sin duda!

El domingo fue el fin fiesta. Por la mañana la caravana de los micros enfiló hacia Palamós, donde aparte de exponer los coches en medio del Paseo del Mar, los participantes disfrutaron de una visita al Museo de la Pesca y del espacio cultural de la Capilla del Carmen. Al finalizar, rumbo a Platja d'Aro para la comida de despedida en el Puerto Náutico, que incluyó discursos, agradecimientos a los participantes, patrocinadores y colaboradores, entrega de obsequios y souvenirs y el fallo de los diferentes concursos:

VOTACIÓN POPULAR

1 – Yuval Atzmon, Messerschmitt FMR TG 500 (Israel)

2 - Josep Duran, Mochet CM125 (Teià – Barcelona)

3 – Jesús Rojano, VW T1 (Molins de Rei – Barcelona)

MICROCOCHE MÁS ANTIGUO

Biscuter de Carlos Sanchez / Manel Gutiérrez (Teià - Barcelona)

CONCURSO ELEGANCIA

1 – Ferran Mestres, Biscuter 200 (Castelldefels – Barcelona)

2 – Doroteo Casado/ Aitor Martínez, Biscuter, Biscuter 200 (Madrid)

3 – Carme Gutierrez, Biscuter 200 (Teià – Barcelona)

PREMIO CONSERVACIÓN

1 – Federico Stahel, Neckar (Barcelona)

2 – Serge David, Autobianchi Eden Rock (Francia)

3 – Gerard Vingerhoed, Heinkel Kabine (Países Bajos)

PREMIO A LA RESTAURACIÓN

1 – Jordi Ruiz, Vespa 400 (Barcelona)

2 – Thibault Lagardere, Heinkel Kabine, (Francia)

3 – Ángel Almacelles, Vespa 400, (Lleida)

VENIDO DESDE MÁS LEJOS GLOBAL / POR CARRETERA / DE ESPAÑA

Hans Gerard Leppert, Goggomobil TS 250, Alemania. Tráiler desde Alemania.

Nick Poll, Messerschmitt FMR TG 500, Francia, conduciendo desde Francia.

Ángel Pereda, Biscuter 200, Vitoria - Álava, más lejano de España.

En resumen, una edición, la 18ª, absolutamente maravillosa con un entorno idílico para disfrutar de los Microcoches. Platja d’Aro y la Costa Brava fueron un escenario perfecto. Gracias una vez más por hacerlo posible.

Fotos y textos: Clàssic Motor Club del Bages

Estimados lectores,

El 24 de abril de 1961 Citroën presenta ante la prensa al AMI 6, el cual será producido en su nueva planta de Rennes (Francia). Lanzado inicialmente como sedán, es la versión break la que conocerá el mayor éxito con 550.000 ventas sobre el millón de ejemplares totales de Ami6 vendidos hasta 1971. Este modelo fue lanzado por Citroën para completar su gama, hasta entonces compuesta por el 2 CV, ID y DS.

Su estilista, a quien ya le debemos las líneas del Traction Avant, lo considera su obra maestra! 

Con su inolvidable luneta trasera invertida, marcará los años 60 con su silueta bautizada “Línea Z”.

"Este modelo no pretende en modo alguno sustituir a los 2 CV del que se diferencia completamente (...)" este comunicado de prensa de Citroën de 1961 puede haber sorprendido en su momento, tanto como la forma del Ami 6!

Este "gran pequeño coche", con su pequeña huella y una gran habitabilidad, se impondrá sin embargo, más allá de su silueta única, con más de un millón de ejemplares producidos, de los cuales más de la mitad fueron en la versión familiar, lanzada en 1964.

CITROËN AMI 6, UN LOOK ÚNICO CON SU PERFIL Z 

Después de haber diseñado el Traction Avant, el 2 CV y ​​el DS con el equipo de estilo de Citroën, a Flaminio Bertoni se le encomendó la creación de las líneas de un coche de gama media llamado Projet AM. De allí saldrá el Ami 6, su obra maestra según él mismo le dirá a quienes lo rodean. Porque el estilista puede aquí, por primera vez, expresarse plenamente y solo, sin la intervención de nadie para imponer el estilo de este automóvil.

El Ami 6 desafía con la luneta trasera invertida, la cual se mantiene limpia cuando llueve, lo que permite además un maletero trasero de buena capacidad con apertura clásica y amplitud en las plazas traseras, todo ello en reducidas dimensiones. El motor bicilíndrico de 602 cc se extrapola del de 2 CV. Sumado a su panel frontal con líneas trabajadas incrustadas de grandes faros rectangulares (una novedad en su momento), a su capó hundido en la parte central, a su techo pagoda y a sus laterales subrayados por líneas estampadas, el Ami 6 demuestra con una fuerte personalidad, un 'estilo barroco', juzgado así por algunos observadores!

El Ami 6 no solo sorprende estéticamente. También está innovando en marketing al presentarse en el medio publicitario como "el segundo coche, ideal para la Señora".

El interior del Ami 6 está inspirado directamente en el del DS, referencia en la materia. Desde el volante de un solo rayo, las manijas de las puertas, los controles y los asientos, todo recuerda al Citroën tope de gama.

En cuanto al comportamiento en ruta, todos elogiaron el manejo y la flexibilidad del sedán que heredó las famosas suspensiones del 2 CV.

Desde su nacimiento, de acuerdo con el espíritu de Citroën, el Ami 6 ha sido un automóvil original e innovador. Sus fanáticos mantienen un interés particular en las versiones Club con cuatro faros y tapacubos blancos, comercializados a partir de septiembre de 1967.

El icónico lema publicitario del Ami 6 sigue siendo "el kilómetro de confort más barato del mundo".

AMI 6 BREAK, LA QUINTA PUERTA AL ÉXITO 

El punto de inflexión esencial lo marcó, a finales de 1964, la llegada de una pequeña familiar (carga útil de 320 kg) diseñada por Henri Dargent (asistente de Flaminio Bertoni) y por Robert Opron (sucesor de Bertoni, fallecido en 1964). 

Esta familiar impulsará las ventas y suplantará al sedán. El caso es extremadamente raro en la historia del automóvil. 

Más consensuada, su línea también ofrece un gran volumen de carga para un vehículo de pasajeros de esta categoría, con un acceso fácil y práctico. 

Polivalente, permite a una familia ir de viaje con una comodidad apreciable, pero también permite un uso profesional para un vendedor ambulante o incluso para un artesano. 

El Ami 6 se estableció entonces como el coche favorito de los franceses en 1966.

La producción del sedán terminó en marzo de 1969, seis meses antes que la break, en favor del nuevo Ami 8, menos atípico, que encontró una luneta trasera en el "buen" sentido. Este último daría paso al Visa en 1978.

CITROËN AMI 6, ¿LO SABÍAS? 

• El nombre Ami 6 proviene de una mezcla fonética que juega con el nombre del proyecto (vehículo AM), la palabra miss ("señorita" en inglés) y amici ("amigo" en italiano), probablemente inspirado en su estilista, Flaminio Bertoni, que era italiano. 

• Yvonne de Gaulle, esposa del general de Gaulle, conducía un Ami 6. El general de Gaulle había inaugurado la fábrica de Citroën en Rennes-La-Janais cuando aún estaba en construcción el 10 de septiembre de 1960, es decir, un poco más de un año antes de que comenzara su producción en este sitio. 

• Citroën de Rennes-La-Janais organizó una incursión llamada “Le Tour de Gaule d'Amisix” el 19 de enero de 1966 con dos Ami 6 break de producción, para demostrar su resistencia y aptitud para circular. A su llegada, 23:11 minutos más tarde y bajo el control de una autoridad, el equipo registró 2.077 km a una media de 89,6 km / h. 

• En junio de 1963, se presentó el Ami 6 en Estados Unidos. El modelo de exportación adopta cuatro faros redondos y parachoques reforzados.

• Plantas de producción: 

París (Francia) de 1961 a 1963,

Rennes-La-Janais (Francia) de 1961 a 1969. Citroën inaugura con el Ami 6 esta nueva fábrica en Bretaña, es la primera gran descentralización de la marca desde París.

Forest (Bélgica) de 1961 a 1969. 

• Se produjeron en total 1.039.384 unidades del Ami 6: 483.986 Berline (abril de 1961 a marzo de 1969), 551.880 Break (octubre de 1964 a septiembre de 1969), 3.518 Entreprise (camioneta de servicio biplaza, versiones con vidrio y de panel ciego).

• En los últimos modelos de Ami 6, la intensidad lumínica del cuadro de instrumentos se ajusta con un pequeño dial que comanda un reóstato.

• Hoy, para una versión rodante en buen estado, el precio ronda los 5.000 €.

• También es posible comprarlo en forma de miniatura 1:43 (37 €) que se ofrece en la tienda Citroën Lifestyle, en la versión Ami 6 Sedan 1967 en color Grey Typhoon.

Ficha técnica 

Ami 6 Sedan -abril de 1961-: 

Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 cm3, diámetro: 74 mm, Carrera 70 mm, 

Potencia fiscal: 3 CV, Potencia real: 22 CV a 4.500 rpm. Carburador: Solex monocuerpo 30 PBI hasta noviembre de 1961 luego 30 PICS.

Tanque de combustible de 25 litros. 

Dimensiones generales:

Largo: 3,87 m, Ancho: 1,524 m, Distancia entre ejes: 2,4 m, Peso en vacío: 640 kg. 

Ami 6 Break -octubre de 1964-:

Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 cm3, diámetro: 74 mm, Carrera 70 mm.

Potencia fiscal: 3 CV, Potencia desarrollada: 25,5 CV a 4.750 rpm.

Carburador: Solex de cuerpo único 40 PICS y 40 PCIS (embrague centrífugo) hasta abril de 1964, luego 40 PICS-2 y 40 PCIS-2 (embrague centrífugo).

Tanque de combustible de 25 litros.

Dimensiones y peso generales: 

Largo: 3.958 m, Ancho: 1.524 m, Distancia entre ejes: 2.4 m, Peso en vacío: 690 kg.

Precios de lanzamiento: 

Sedán 1961: 6.550 francos (+ 267 francos por el suplemento de radio del coche, disponible a partir de enero de 1962). 

Ese mismo año, los precios de la gama eran: 2 CV AZLP 425 cm3 (embrague centrífugo): 4.950 francos, ID 19 berlina normal: 9.970 francos.

Turismo Break 4 Plazas 1964: 7 140 francos.

Principales cambios: 

1962: ventanas traseras corredizas (por mitades). 

Octubre de 1964: carrocería tipo break. Nuevas luces traseras tipo ojiva. 

Octubre de 1967: Terminación Club con faros de dos ópticas redondas. Terminación mejorada. 

Mayo de 1968: Luces traseras multifunción monobloque. Ventanas frontales corredizas dobles.

Fuente: Citroën Presse France, fecha de publicación: 20-4-2021

Fotos: Citroën France

Foto inicio nota: Georges Guyot

Estimados lectores,

-Disponible para plataformas IOS (Iphone) y Android
-Miles de automóviles registrados
-Concursos semanales donde dar a conocer tu vehículo y ganar interesantes premios

¿Qué es Barnfindex?

Barnfindex es la primera comunidad digital de vehículos clásicos y de colección.
Podrás digitalizar la identidad de tu vehículo y crear tu propio garaje virtual de manera totalmente privada. Participa en eventos digitales con tu coche sin moverte del sofá de tu casa!
Barnfindex busca digitalizar y popularizar el concepto del coleccionismo de coches a todos los niveles. Gracias a su formato digital, todo aficionado a los coches, tanto coleccionistas como propietarios orgullosos, podrán digitalizar y guardar la historia de sus vehículos, compartir su pasión con otros aficionados, y participar en eventos y quedadas digitales que den popularidad y posicionamiento a sus coches en la red. Es una forma de socializar digitalmente los coches en un formato de aplicación donde no existen los usuarios, ya que, para guardar el anonimato y la confidencialidad, en la app sólo existen los coches.

 ¿Cómo funciona?

• Digitaliza la historia de tu coche:

Crea de manera fácil el historial de tu coche, añade fotos, características técnicas, mantenimientos realizados, etc. para tener toda su historia en la palma de tu mano.

• Hazlo popular:

Haz que las fichas de tus vehículos sean lo más atractivas posibles, completa al máximo su historial, apúntalo a todos los eventos y podrás ver cómo tus coches escalan en los ránkings de popularidad. Construye desde tu garaje virtual verdaderas historias de éxito que hagan crecer la visibilidad de tus coches. Gana puntos para subir de categoría y participa en los númerosos concursos digitales.

• Aumenta su valor:

Teniendo el “pedigree” de tu coche digitalizado y certoficado, podrás aumentar de valor en el caso que decidas venderlo. 

Donde los automóviles son los protagonistas

A diferencia de otras plataformas, en Barnfindex los protagonistas son los automóviles mientras que los usuarios/propietarios se mantienen en el anonimato. De esta forma con- seguimos una interacción mucho más fluida y auténtica donde puedes chatear coche a coche o inscribir tus vehículos en eventos o concursos específicos para cada modelo.

Barnfindex 2.0

Tras el fuerte crecimiento experimentado durante el lanzamiento inicial, la startup Es-pañola se ha visto obligada a mejorar la arquitectura de la aplicación con el objetivo de incrementar el rendimiento y la fluidez de navegación. La nueva versión, Barnfindex 2.0 ya está disponible y viene con nuevas funcionalidades que buscan mejorar el engagement del usuario.

Eventos digitales

Uno de los aspectos más llamativos de la aplicación es la realización de eventos digitales a través de la plataforma. Los usuarios podrán inscribir sus coches a estos eventos en los que los propios usuarios de la app valorarán y votarán a los mejores a través de la propia plataforma. Desde eventos para modelos concretos o coches con una determinada potencia o tipo de tracción, hasta eventos abiertos a todas las fichas digitales de la comunidad internacional. En dichos eventos y tras el periodo de inscripción, se abre la posibilidad de votar a los coches que más se adecúen a las características de cada concurso. Tras el periodo de votación, los ganadores obtienen puntos para subir en el ranking de Barnfindex e incluso interesantes premios de patrocinadores. (la startup española está firmando acuerdos de colaboración con marcas automovilísticas, empresas de servicios, medios de comunicación, empresas de recambios, seguros, clubs...)

Comunidad Barnfindex

Actualmente en la comunidad Barnfindex existen vehículos de todo el mundo, España, USA, UK, Argentina, Chile, Uruguay, etc... A la plataforma de BFX ya se han unido más de 2.200 vehículos y se han realizado eventos digitales con muchos de los grandes clubes nacionales.

El objetivo de Barnfindex es terminar el 2021 con más de 20.000 coches en la red. Para ello, van a seguir potenciando los eventos y concursos digitales en la app de la mano de sus patrocinadores, de forma que todo aficionado pueda seguir disfrutando y compartiendo su pasión en una experiencia más digital.

Conduce desde Casa

Durante la Crisis del Covid-19 el uso de las redes sociales y el ocio online han crecido de forma exponencial. Nuestro público objetivo no puede utilizar sus vehículos y Barnfindex les proporcion una solución digital a las ganas de conducir.

Durante el periodo actual de pandemia, la App Barnfindex se ha convertido en el esce- nario ideal para compartir la pasión por los vehículos clásicos y de colección dando una solución digital a todos los usuarios que han visto limitada la conducción y disfrute de sus autos.

A través de los eventos digitales uno puede utilizar sus vehículos sin salir de casa, compar- tir una misma afición así como conseguir interesantes premios y reconocimento.

Para más información contacten con Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.m

Estimados lectores,

Lanzamiento de una nueva exposición especial el 2 de febrero en el museo Audi, móvil y digitalmente a través de la aplicación
Lanzamiento de la aplicación Audi Tradition como guía digital en el móvil del museo Audi o para usar en casa
Stefan Trauf, Director de Audi Tradition: “Queremos poner el foco en la cultura y la historia dentro de esta exposición, especialmente en estos tiempos”

En su nueva exposición especial "Der fünfte Ring", el museo móvil de Audi en Ingolstadt ofrece una visión general completa de la historia de la marca NSU establecida desde hace mucho tiempo y conmemora el pasado lleno de acontecimientos de los "fünften Rings" de Audi con numerosas exhibiciones. La nueva aplicación Audi Tradition también se lanzará el 2 de febrero para coincidir con la nueva exposición especial. Sirve como una guía turística virtual para los visitantes del museo y, como compañero digital, les permite disfrutar de la experiencia del museo mientras están de viaje o en casa. „Der fünfte Ring“ se exhibirá en el Audi museum mobile del 2 de febrero al 24 de septiembre de 2022; Actualmente, los visitantes deben estar completamente vacunados o haberse recuperado de una infección por COVID-19 y presentar una prueba de COVID-19 negativa o una prueba de que recibieron una vacuna de refuerzo.
En 1932, las cuatro empresas Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG y seleccionaron los cuatro aros como su logotipo. En marzo de 1969, Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, Alemania, se fusionó con NSU Motorenwerke AG, con sede en Neckarsulm, Alemania. Esto resultó en la fundación retroactiva de la nueva Audi NSU Auto Union AG, con sede en Neckarsulm, Alemania, a partir del 1 de enero del mismo año. Esto convierte a NSU en la marca predecesora más antigua en la historia de AUDI AG actual, y todavía está inextricablemente vinculada con el sitio de Audi en Neckarsulm: las tres letras NSU representan la ciudad donde se encuentran los ríos Neckar y Sulm. NSU se fundó en 1873 en Riedlingen, Alemania, como un "taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer". Audi Tradition ahora dedica una nueva exhibición especial, „Der fünfte Ring“, a la histórica marca. La exposición cuenta con once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer, que también se pueden ver en otro lugar...

Nueva aplicación Audi Tradition: lanzamiento junto con la exposición especial

La nueva aplicación Audi Tradition también se lanzará coincidiendo con la inauguración de la exposición. Por un lado, sirve como guía turística digital en el móvil del museo de Audi, proporcionando a los visitantes contenido detallado sobre los vehículos expuestos en forma escrita y a través de una guía de audio o incluso una vista panorámica de 360 ​​grados en modelos seleccionados. . Lo que los visitantes no pueden hacer en el museo, pueden experimentarlo en la pantalla de sus teléfonos inteligentes: pueden, por ejemplo, entrar en el automóvil y observar en profundidad el interior. La aplicación Audi Tradition ofrece una gran cantidad de contenido emocionante, incluso en la carretera o en casa. Además del contenido asociado con las exhibiciones en „Der fünfte Ring“, la aplicación también presentará contenido multimedia adicional relacionado con el espectáculo, como un vuelo de drones a través de la exhibición. La aplicación también brinda información sobre las exhibiciones que se exhiben permanentemente en el móvil del museo Audi y ofrece acceso a la tienda Audi Tradition para accesorios, literatura y repuestos para los autos clásicos de Audi. La nueva aplicación Audi Tradition se puede descargar desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos inteligentes iOS y Android.

“Aunque la pandemia de coronavirus está haciendo que muchas actividades sociales sean imposibles o solo posibles con restricciones en este momento, decidimos ceñirnos a la fecha de lanzamiento de nuestra exposición: así es como queremos poner el foco en la cultura y la historia. Estoy muy contento de que tengamos una función digital con nuestra nueva aplicación Audi Tradition. Y gracias a esta aplicación, no solo estamos haciendo que las visitas al museo sean aún más interactivas y atractivas mediante el uso de multimedia, sino que también hacemos posible experimentar la exposición digitalmente mientras está fuera de casa o simplemente desde la comodidad de su sofá en casa. Al mismo tiempo, por supuesto, esperamos que la aplicación despierte el interés de la gente por visitar el museo. Disfrutar de la exhibición con todos los sentidos en vivo en el lugar es y siempre será una experiencia verdaderamente especial”, dijo Stefan Trauf, gerente general de Auto Union GmbH.

2023: 150 aniversario de NSU con exposición en Neckarsulm

El camino de NSU va desde las máquinas de tejer hasta las bicicletas, las motocicletas y los automóviles. La historia de esta marca refleja la evolución de la movilidad en Alemania. Según el comisario de la exposición, Stefan Felber: “La marca NSU demuestra de manera impresionante cuánto ha cambiado la movilidad en los últimos 150 años. Nuestra exposición especial en Ingolstadt también es un prólogo del aniversario de la marca NSU del próximo año, que celebraremos en 2023 con una gran exposición en Neckarsulm”.

La exposición especial actual en Ingolstadt presenta once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Uno de los aspectos más destacados es el NSU Wankel Spider, el primer automóvil equipado de serie con un motor de pistón rotativo. El convertible de dos plazas, diseñado por la leyenda del diseño italiano Giuseppe Bertone, fue una sensación en el IAA de 1963. También se exhibe un Volkswagen K 70, el último modelo desarrollado en NSU. El sedán de cuatro puertas con tres ventanas laterales y un diseño armonioso fue una creación de Claus Luthe, diseñador jefe de NSU en ese momento, quien también le dio al Ro 80 su forma pionera. En la exposición especial también se exhibe un Ro 80 de 1977.

Otros aspectos destacados de la exposición especial: las motocicletas más rápidas de su tiempo

Entre las muchas motocicletas en exhibición, la exposición presenta la motocicleta de mayor cilindrada jamás construida en NSU. La motocicleta de dos cilindros de 1914 tiene ocho caballos de fuerza y ​​fue la motocicleta de producción más poderosa, rápida y costosa de su época. En ese entonces, un trabajador tenía que trabajar durante casi dos años para pagar los 1.575 marcos alemanes que costaba comprar la máquina, ya que ganaba un promedio de solo 900 marcos alemanes al año. La motocicleta más rápida de la década de 1950, la Delphin III de NSU que batió récords, también se exhibe en la nueva exposición especial. Alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h en 1956. Además de las exhibiciones individuales, las paredes de exhibición de gran tamaño y cuatro estaciones multimedia ofrecen a los visitantes más información.

Prensa Audi

Club de Automóviles Antiguos de Valencia ( València / Valéncia )
www.caav.es

Antic Car Club de Catalunya ( Barcelona )
www.anticcar.com

Club Vehículos Clásicos y Deport. Sur de Europa ( Málaga )

Club Amics del 600 - Barcelona ( Barcelona )
www.seat600.com

Club Clásicos de Cuenca ( Cuenca )

Mercedes-Benz Club España ( Barcelona )
www.mbcemag.com

Fundación R.A.C.E. ( Madrid )
www.race.es

Cotxes Antics de Mallorca ( Islas Baleares / Illes Balears )

Morgan Sports Car Club España ( Barcelona )
www.morgansportscarclubespana.com

Peña Motorista de Asturias ( Asturias )
www.gesypma.es

Escudería de Automóviles Clásicos de Ourense ( Orense / Ourense )
www.clasicosourense.com

Automovilistas Europeos Asociados ( Madrid )
www.aeaclub.com

Classic Car La Garriga ( Barcelona )
www.classiccarclublagarriga.com

A.C. Amigos del Seat 600 y Clasicos de Martos ( Jaén )

Estimados lectores,

Son tantos los eventos a los que asistimos, que siempre se nos queda alguno en el tintero. Tarde, pero seguro.

Para nosotros, es el evento más importante del año por varios motivos: la calidad de los coches, el lugar, los amigos, posibilidad de conversar con profesionales y dueños y la posibilidad de aprendizaje de modelos raros. Este año, el Concorso celebró los 75 años de Ferrari y los 50 años de M, la división deportiva de BMW. Las expectativas eran muy altas y, como siempre, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este no defraudó.

Tampoco debemos olvidarnos de que el Concorso d'Eleganza no sería un evento tan mágico si no fuera por el lugar. Villa d’Este juega un papel crucial y determinante y este año ha marcado un importante aniversario para el Grand Hotel. Ha abierto sus puertas a los invitados para una gigantesca temporada número 150. Es un hito impresionante para este lugar único, especialmente porque los edificios en sí son más antiguos aún. 

También Simon Kidston, el magnífico presentador del evento cumplía años al frente del mismo.

Este año, las categorías fueron:

- La Edad de Oro de la Elegancia - Era Art Deco (autos de lujo producidos en el período comprendido entre finales de la década de 1920 y finales de la década de 1930)

- Kompressor! El Mercedes-Benz sobrealimentado (Mercedes sobrealimentado producido entre finales de la década de 1920 y finales de la década de 1930)

- Celebrating 150 Seasons at Villa d'Este (obras maestras del automóvil de las décadas de 1950 y 1960)

- The Cavallino at 75: Ferraris que representan la ocho décadas de producción de Maranello

- Born for the Race Track (coches de carreras con ruedas cubiertas, de cada época)

- 50 Years of Mean Machinery (dedicado a los BMW M y sus antepasados)

- Breaking the Speed ​​​​Barrier (coches que aportado cuando se supera el fatídico umbral de 300 km/h)

- Prototipos y prototipos contemporáneos

La Coppa d' Oro fue a parar al espectacular y único Aston Martin Bulldog, propiedad de Phllipp Sarofim; el Bugatti Bolide se llevó el award al Concorso d'Eleganza Design Award y el codiciado Best of Show fue para el Bugatti 57 S.

Los otros premios fueron otorgados de la siguiente manera:

- Trofeo BMW M (para el coche más potente), Ferrari F40 LM de 1993 de Stefan Näf;
- Trofeo FIVA (para el preguerra mejor conservado), Bugatti Type 59 Sports de 1934 de Fritz Burkard;
- Trofeo ASI (el mejor conservado post guerra), Maserati A6 GCS MM de 1954 de Ulrich Schumacher;
- Trofeo Automobile Club Cernobbio (el coche llegado de más lejos), Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1960 de Erich Oswald;
- Trofeo Vranken Pommery (el automóvil más icónico), Mercedes-Benz 710 SS de 1929 de Eric van Lammeren;
- Trofeo Auto & Design (diseño más radical), Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti de 1966 di RQ Collections;
- Trofeo BMW Group Classic (la restauración más difícil), Cord 812 Phaeton de 1936 de JBS Collection.

El Concurso nos ha dejado siempre maravillados...cuando uno entra parece haber llegado al lugar de Alicia en el País de las Maravillas y, cuando uno se va, ya tiene esas ganas interiores de que llegue rápido el próximo año! La Dolce Vita duró unos días para nosotros pero un nuevo año traerá un nuevo Concorso y esperamos, si volvemos a ser afortunados, volver a formar parte de él!

Sin duda, magia en Lago di Como!

Redacción

Estimados lectores,

• Se ha celebrado la tercera edición de Lugano Elegance, un evento que se va consolidando en el calendario de concursos de elegancia
• Tres días de celebraciones en la ciudad suiza
• Nuestro editor fue invitado a formar parte del jurado como shadow judge

El viernes 5 de mayo, la inauguración de Lugano Elegance estuvo dedicada al arte, en la Galería de Arte Imago, con la presentación preliminar de la colección de automobilia "The Bonmont Sale", que se presentará en la subasta de Bonhams el 18 de junio de 2023.

El sábado 6 de mayo, Lugano se vistió de glamour, emoción y cultura: más de 50 coches antiguosanimaron las plazas del centro de Lugano y la orilla del lago, escenificando un verdadero homenaje al savoir-vivre y a la ciudad de Lugano. Las marcas líderes de esta inolvidable edición fueron Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Bentley, Bugatti,
Delahaye, Ferrari, Iso Rivolta, Jaguar, Lagonda, Lamborghini, Lancia, Mercedes-Benz, Porsche, Riley, Rolls Royce, Siata, Tatra. Igualmente destacable, espléndidas lanchas a motor de época completaron este maravilloso desfile, cortesía de Cantieri Navali Classici.

Lugano Elegance, la histórica competencia de elegancia de automóviles de la ciudad de Lugano, este año fue noticia por el refinamiento de algunos especímenes raros de Suiza y más allá de la frontera, así como por un jurado excepcional del cual participó nuestro editor, Felipe Fontana.
«Un encuentro de coches que, tanto en diseño como en tecnología, nos hizo soñar», mencionó Michele Foletti, alcaldesa de la ciudad de Lugano. «Una atracción claramente especial: no fue una ocasión importante solo para los aficionados, sino también para el turismo», añadió Roberto Badaracco, teniente de alcalde de la ciudad de Lugano, responsable del Dicasterio de Cultura, Deporte y Eventos.
Las visitas guiadas reservadas para periodistas, patrocinadores y sus invitados se agotaron y se desarrollaron a lo largo de la mañana; tres guías por cada grupo ilustraron detalles y curiosidades de los modelos más valiosos de esta edición.

El almuerzo reservado a los propietarios de los autos de competencia, socios, periodistas, patrocinadores y sus invitados tuvo lugar en un lugar particularmente apreciado: el patio interior del Ayuntamiento de Lugano, un edificio extraordinario.
Mención especial merece la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar a las 14.30 horas en presencia del alcalde de la ciudad de Lugano, Michele Foletti, socios, patrocinadores y un numeroso público: los coches desfilaron a lo largo del lago con comentarios en italiano de Franco Ronchi y en inglés de Max Girardo, dos nombres que han hecho historia en los coches clásicos y que han sabido encantar tanto a coleccionistas como a turistas con las anécdotas más curiosas de cada modelo.

El Bugatti 57 Gangloff, año 1938, ganó el premio Best of Show. El auto, también primero en la categoría “Travelling in Style”, se impuso en comparación con otras dos piezas de la historia, un Delahaye 135 M Chapron de 1938 y un Mercedes- Benz 710 SS Rennwagen de 1929. Además del trofeo Lugano Elegance, diseñado por Marco Pagot, el Best of Show también ganó el codiciado reloj Lonville, un cronógrafo Rallymaster dedicado al mundo de los autos antiguos y producido en una serie limitada de solo 88 piezas.
También se entregaron otros dos premios especiales y ocho premios de categoría.

El premio especial al Alfa Romeo Mejor Conservado, organizado por RIAR, el Registro Alfa Romeo Italiano, recayó en el Alfa Romeo 1750 4. Serie J. Young, año 1930. Se trata de un coche conservado, es decir, no restaurado. Su matrícula actual, GN597, sigue siendo la original. Entre otros, participó en el Pebble Beach Concours D'Elegance de 2022 y en las Mille Miglia de 2020 y 2021. Fue carrozado en Inglaterra por James Young, donde permaneció hasta 2010, antes de ser llevado a Italia. Llegó a Suiza para Lugano Elegance desde San Marino por carretera.
El Alfa Romeo 6C 2500 descapotable Turinga de 1949, organizado por The Motor Chain, ganó el premio especial al Mejor Auto Documentado.
«Para el premio al Mejor Auto Documentado, tuve el placer de coordinar un jurado especial de 7 especialistas de la industria. Con una serie de documentos especialmente completa, el coche obtuvo la mejor puntuación de esta edición: 46 sobre 58. ¿Una curiosidad? La pareja propietaria actual condujo el automóvil para conocer a todos los propietarios anteriores del automóvil (8 en total). Durante estos viajes recopiló todo tipo de documentos y fotos, ¡incluso cintas de video de 8 mm!», Julio Saiz, Fundador The Motor Chain.

Lions in Classic coloca el redescubrimiento y la mejora del área local en el centro de la reunión.
Así fue como este año los participantes, partiendo del Rivera's Splash & Spa, se retaron con unas pruebas de regularidad y habilidad en los caminos de Mesolcina y Valle Calanca, hasta Lostallo y pudieron apreciar esta hermosa región con su magnífico llano y caminos de montaña.
El almuerzo, inaugurado con el saludo del alcalde de Lostallo, permitió degustar algunas delicias de Swiss Lachs y concluir otra emocionante edición con el sol.
Todo esto, sin embargo, nunca hubiera sido posible sin la auténtica pasión y motivación de todos los amigos, instituciones, organismos y patrocinadores que han trabajado personalmente para el éxito de esta notable edición: un sincero agradecimiento a todos de parte del comité organizador. 
Y nos vemos en mayo de 2024 para la próxima cita en nombre de la sana normalidad, la pasión curiosa y el optimismo apasionante.

Los coches premiados por categoría fueron:

Class A - Travelling in Style 1° di Classe: 1938 Bugatti 57 Gangloff
2° di Classe: 1938 Delahaye 135 M Chapron
3° di Classe: 1929 Mercedes-Benz 710 SS Rennwagen

Class B – Mercedes-Benz 300 SL 1° di Classe: 1960 Mercedes-Benz 300 SL roadster
2° di Classe: 1957 Mercedes-Benz 300 SL coupé
3° di Classe: 1962 Mercedes-Benz 300 SL roadster

Class C - Quadrifoglio 1° di Classe: 1949 Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este
2° di Classe: 1957 Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo I
3° di Classe: 1962 Mercedes-Benz 300 SL roadster

Class D - Happy Birthday Porsche 1° di Classe: 1957 Porsche Carrera Speedster I
2° di Classe: 1972 Porsche Carrera RS
3° di Classe: 1962 Porsche 356 SC

Class E - Gran Turismo 1° di Classe: 1966 Jaguar E Type 2+2
2° di Classe: 1961 Jaguar E Type Low drag
3° di Classe: 1972 Aston Martin DB5

Class F - Cavallino Rampante 1° di Classe: 1963 Ferrari 250 GTL
2° di Classe: 1981 Ferrari 400 I
3° di Classe: 1966 Ferrari 330 GTC

Class G - Made in Italy 1° di Classe: 1978 Lancia Sibilo Bertone I
2° di Classe: 1993 Lancia Delta Evo
3° di Classe: 1954 Siata 1100TV Vignale

Class H - Travelling to Lugano 1° di Classe: 1964 Alvis Cabriolet Graber
2° di Classe: 1947 Tatra T87
3° di Classe: 1950 Riley RMC

Estimados lectores,

Acaba de celebrarse uno de los primeros eventos de este año el pasado fin de semana, y el semestre escaso de eventos ayudó a que la que celebró haya sido la mejor edición del Concours of Elegance, con una increíble variedad y calidad de autos presentados dentro del concurso. El premio “Best in Show”, elegido por les propietarios de los autos exhibidos, fue a parar al Porsche 917 KH ganador de la edición 1970 de las 24 Horas de Le Mans, la primera de las victorias de la marca alemana allí.

Según los organizadores, la calidad de los automóviles exhibidos este año fue más espectacular que nunca, gracias a la dedicación del comité de organización y el equipo de curadores. Para dar la bienvenida a los visitantes hubo una exhibición especial “Ford vs Ferrari” rindiendo homenaje a algunas de las más recordadas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Entre los autos que se podían ver allí había un Ford GT40, un Ferrari 250 LM, una 365 P2 y el fantástico 250 GTO. 

El Porsche 917 KH 1969 ganador del “Best in Show” fue uno de los favoritos del público a lo largo de todo el evento, con su imponente diseño y su increíble historia de fondo. En 1970, Hans Hermann y Richard Attwood manejaron este ejemplar de 917 KH (cola corta) con el número 23, en los famosos colores blanco y rojo del equipo Salzburg, a la victoria de las 24 Horas de Le Mans, el primero de los 19 triunfos en la clasificación general para Porsche desde entonces.

Con el 917, Porsche accedía por primera vez a las grandes ligas de los prototipos de gran cilindrada y potencia a discreción. El motor de 12 cilindros, 4.5 litros y 580 caballos en aquel auto, estableció nuevos estándares, y siguen siendo legendarias sus prestaciones al día de hoy. En una fortuita coincidencia, el ganador del “Junior Concours”, la nueva categoría del concurso fue una recreación a 3/4 de escala con motor de combustión de este mismo automóvil.

También hubo premios para diferentes clases y épocas del automóvil. Una vez más elegidos por los dueños de los automóviles en exhibición, los ganadores incluyeron al primer Land Rover de producción -haciendo su debut luego de una extensa proceso de preservación al detalle- y un Alfa Romeo 6C 1750, modelo famoso por sus éxitos en la Mille Miglia italiana.

Fuera de los autos del concurso principal, cerca de 1.000 vehículos clásicos se aparcaron en los alrededores del Hampton Court Palace a lo largo del fin de semana, incluyendo una colección de “Futuros Clásicos” que iban desde un Porsche 911 re imaginado por Singer a un Bentley Continental GT No. 1 Edition. A pesar de la calidad de máquinas en exhibición sólo podía haber un ganador y fue el Aston Martin Victor. Este “one-off” hecho por encargo, es el más potente Aston Martin construido en la historia para uso en la calle, con sus 836 caballos. Mientras su estilo se inspiró en el diseño del Vantage de la década de los años 80, la propuesta técnica es lo más nuevo que pueda conocerse, y comprende el uso masivo de fibra de carbono y un conjunto mecánico y componentes mecánicos que invitan a visitar la pista.

También estuvieron en exhibición algunos de los mejores ejemplares pertenecientes a los clubes de autos más prestigiosos del Reino Unido, como parte del “Club Trophy” impulsado por el Royal Automobile Club (RAC). Un panel de jueces expertos comandados por el Príncipe Michael de Kent o el editor de la revista Classic & Sports Car, Alastair Clements, escogieron a un Messerschmitt KR200 como el mejor de la exhibición. Movido por un motor dos tiempos de Fichtel & Sachs de 191 cc que produce modestos 9 HP, el Messerschmitt no estaba entre los autos más potentes del Concours, pero su encantador diseño y su excelente condición convenció a los jueces. Ahora se ganó el derecho para estar en el concurso principal en la próxima edición de Concours of Elegance que ya tiene fechas entre el 3 y el 5 de septiembre de 2021.

El espacio de los clubes de autos que se ubicaron en el perímetro de los jardines del palacio, contó con la presencia de por ejemplo el Jensen Owners Club, Alvis Owners Club, Xk Club, E-type Cluby muchos más. 

El domingo 6 de septiembre, el Concours of Elegance le dio la bienvenida a distinguidos modelos de Bentley de todas las épocas, todos participando por el “Bentley Trophy”. En este caso, los jueces se inclinaron por el Bentley 4 1/4 litros Streamlined Drophead Coupé, cuyo primer propietario fue el “Bentley Boy” y director de la marca Woolf Barnato. Presentado en condiciones casi perfectas, se asegura que el color de la carrocería es idéntico al del vestido predilecto de la mujer de Barnato.

Una novedad para esta edición fue la introducción del premio “Bridge of Weir Leather Design Award”, cuya elección recayó en varios diseñadores de autos convocados por la casa de cueros escocesa. El Bugatti Type 57 Atalante Coupé de Gangloff, con su carrocería única y su esquema bitono lila y negro fue reconocido por los jueces por su diseño fuera de lo común y por su innovación.

La lista completa de los ganadores es la siguiente:

Best in Show: Porsche 917 KH 1969
Pre-1915: Fiat Type 24/32 1904
1920s: Alfa Romeo 6C 1750 1929
1930s: Bentley 4.5-Litre ‘Blower’ by Gurney Nutting 1930
1940s: Land Rover Model 80 #001 1948
1950s: BMW 507 1958
1960s: Ferrari 275 GTB Competizione Clienti 1965
Post-1970s: Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1970
The Royal Automobile Club Trophy: Messerschmitt KR200 1962
Jaguar Trophy: Jaguar XK120 Roadster 1950
Bentley Trophy: Bentley 4.25-Litre by Mulliner 1936
The Junior Concours: Porsche 917
The Bridge of Weir Design Award: Bugatti Type 57 Atalante by Gangloff
Future Classics: Aston Martin Victor
Classic & Sports Car Club Display Award – Sábado: Jaguar XK120 Roadster
Classic & Sports Car Club Display Award – Domingo:Lotus Eclat
Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Sábado: Iso Grifo
Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Domingo:Mercedes-Benz 230 SL ‘Pagoda’

Prensa Concours of Elegance

Estimados lectores,

Los fanáticos de LEGO pronto podrían tener la oportunidad de construir una recreación 1: 8 Mercedes W196R del corredor de 1954 que Juan Manuel Fangio, entre otros, pilotó hace muchos años...

El impresionante LEGO 1: 8 Mercedes W196R se ha enviado a la plataforma LEGO Ideas, pero requiere los mágicos 10,000 votos en los próximos 569 días para avanzar a la etapa de revisión y desarrollo de la icónica empresa de construcción de ladrillos de plástico.

Los fanáticos del automovilismo pueden recordar el increíble auto de carreras 1954 Mercedes W196R conducido por el legendario Juan Manuel Fangio que se vendió por la impresionante suma de £ 19,601,500 en julio de 2013 y luego se convirtió en el auto más caro vendido en una subasta.

Las icónicas flechas de plata Mercedes W196 iluminaron  las carreras después de ser presentados en Reims con sus carrocerías futuristas y un diseño aerodinámico que estaba ansioso por reclutar solo a los mejores pilotos. Los pilotos Juan Fangio y Karl Kling se clasificaron inmediatamente primero y segundo, luego terminaron 1-2 en esta carrera de debut elegida.

El Mercedes W196R volvió a entrar en la historia del automóvil en 2013, ya que se convirtió en el vehículo de motor más valioso en ese momento después de que se vendiera en la subasta de Bonhams a un coleccionista privado (dicen que español) por 29,6 millones de dólares.

Este modelo a escala 1: 8 consta de más de 1.600 elementos. Tiene un sistema de control de funcionamiento, entradas de aire que se pueden abrir y su tapa del motor, extraíble como en el original, deja al descubierto el compartimento del motor con la unidad  fielmente reproducida.

Mercedes-Benz finalmente disputó 12 Grandes Premios de clasificación para el Campeonato Mundial, de los cuales ganó en nueve, lo que posteriormente confirmó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954 de Juan Manuel Fangio, y luego su segundo título de Pilotos consecutivo en 1955.

Este LEGO 1: 8 Mercedes W196R en particular mide unas impresionantes 20 pulgadas de largo y ha sido recreado fielmente por Norbert Wawro, con una precisión casi perfecta utilizando los ladrillos de plástico de la marca registrada.

Todos los proyectos enviados a la plataforma LEGO Ideas deben alcanzar los 10.000 votos de oro antes de entrar en una etapa de revisión del producto y luego ser considerados para producción si tienen éxito. La sección de autos clásicos LEGO ha sido testigo de una popularidad sustancial recientemente con algunas creaciones impresionantes que irrumpieron en la etapa de preproducción, incluido uno de los corredores clásicos más famosos de todos los tiempos: el Bentley 'Blower' de 4½ litros diseñado por un joven estudiante de arquitectura.

Podéis votar aqui:

https://ideas.lego.com/projects/ef3c19f2-8eee-4315-928a-9548e8528397

Redacción

Estimados lectores,

La espectacular exposición The Ice de dos días en un ambiente impresionante llego a unas cifras de récord con 15000 participantes, incluidos conductores, coleccionistas, aficionados, público y medios de comunicación de todo el mundo.

Un glamuroso auditorio presentó 48 estrellas de los mejores coches clásicos y de carreras que han hecho la historia del automóvil y que difícilmente pueden verse en escenarios similares y únicos como en St. Moritz
En el transcurso de dos días, el jurado de expertos y personalidades destacadas fue convocado para juzgar la historia, originalidad, autenticidad y estado de los coches clásicos de de competición, interactuando con coleccionistas individuales y también evaluando su dinámica de conducción durante las sesiones en el circuito helado.

El nivel de estas estrellas no facilitó la labor del jurado, que finalmente decretó los ganadores de cada categoría individual:

Open Wheels: Maserati 420M/58 “Eldorado” of 1958: cuando el motorsport intentó unir las tendencias de USA y Europa. El primer ejemplo de publicidad en motorsport.

Barchettas on the Lake Le Mans 100: Ferrari 500 Mondial Series II of 1955: la referencia en cuanto a conservación vs. restauración.

Le Mans 100: Ferrari 250 Testarossa “Lucybelle” de 1958: uno de los coches de carrera más bonitos de la historia.

Concept Cars & One Offs Queens on Wheels: Lancia Strato's HF Zero de 1970: un coche que cambió el diseño del automóvil para siempre.

Queens on wheels: Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958: una verdadeira reina.

El premio "Best in Show" del St. Moritz Concours d'Elegance, por otro lado, fue para el hermoso Lancia Stratos Zero, una carrocería futurista diseñada por Marcello Gandini.
“Estamos muy satisfechos con esta edición de 2023 que confirma la apuesta por el nuevo formato diseñado a lo largo de dos días. 48 horas de emociones donde el escenario del lago de St. Moritz acogió a aficionados llegados de todo el mundo. Nos gustaría mucho para agradecer a los Patrocinadores, Socios, Expositores y coleccionistas participantes que creyeron en este evento y renovaron su confianza en nosotros" - dice Marco Makaus, creador y Patrono de The I.C.E. San Moritz.

Prensa The ICE

Estimados lectores,

El único modelo de Fiat equipado con un motor en V de ocho cilindros es un deportivo ligero de la década de 1950, que se destacó en numerosas competiciones en su apogeo. El ejemplar perteneciente a la FCA Heritage Collection es también el único coche Fiat con carrocería de fibra de vidrio, que pesa menos de 50 kg.

En 1952, Fiat decidió revivir su imagen deportiva lanzando un nuevo automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trataba de un prototipo inspirado en el estilo americano, representado por el motor de configuración en V de ocho cilindros, pero con una cilindrada relativamente modesta de dos litros que atraía al mercado europeo.

La primera versión presentaba dos carburadores de doble barril y desarrollaba 105 hp, que pronto se actualizó a 115 hp, mientras que la segunda serie produjo 127 hp gracias a la adopción de tres carburadores. La configuración clásica del automóvil con motor longitudinal montado en la parte delantera y tracción trasera se mejoró con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, incluso en la parte trasera, donde el eje estaba suspendido convencionalmente por ballestas. Pero fue la aparición de esta ágil berlinetta lo que llamó la atención del público en ese momento: el diseño particularmente elegante y aerodinámico del motor 8V fue diseñado por Fabio Luigi Rapi, jefe del departamento de Carrozzerie Speciali en la planta de Fiat Lingotto donde se produjo el automóvil.

El perfil resultante permitió que el automóvil cortara el aire y avanzara como el viento. Además de los coches "Ottovù" (que significa "V8") con carrocería Fiat, numerosos chasis fueron carrozados por los principales carroceros italianos, creando magníficos coches deportivos personalizados. Los primeros coches Fiat 8V participaron en el rally Stella Alpina de Trentino y posteriormente en las 12 Horas de Pescara. Podría decirse que el resultado más espectacular lo logró Elio Zagato, quien corrió en Monza en la Coppa Inter Europa de 1954, un evento que no es un campeonato de Fórmula Uno, y ganó la clase de 2000cc con un Fiat 8V con un promedio de más de 155 km / h, mientras que Franco Martinengo terminó noveno en su Fiat 8V detrás de una gran cantidad de automóviles Alfa Romeo.

El ejemplar perteneciente a la colección FCA Heritage, que se conserva en el Centro Storico Fiat de Turín, se encuentra en perfecto estado de funcionamiento y se utiliza en eventos internacionales de alto perfil. En 2012 participó en la 1000 Miglia, impulsada por el presidente de la FCA, John Elkann, y su esposa Lavinia Borromeo.

FCA Heritage

https://youtu.be/4h-PmXzNJBs

Estimados lectores,

Por fin! Hemos conseguido poder asistir a un evento...y qué evento! Este año el Automobile Club de Monaco organizó (gracias a innumerables e incansables esfuerzos) un Grand Prix Historique 2021 realmente espectacular y abrumador en su 12ª edición. Y allí nos encontramos con amigos, colegas y conocidos con quienes disfrutamos de un fin de semana excepcional.

Fue un Gran Premio Histórico porque fue el primero desde 2018, ya que la edición de 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. Y la calidad de las siete parrillas compensaba ventajosamente la cantidad: sólo había un centenar de coches, cada uno más bonito que el otro, perfectamente renovados/restaurados y preparados, frente a los casi 200 de las ediciones anteriores, pero el espectáculo estuvo y a lo grande.

El 12º Gran Premio Histórico de Mónaco, con sus siete parrillas de salida muy competitivas y todas las marcas que han hecho famoso el evento, ha entrado en los anales del Automobile Club de Monaco (ACM). También coronó a un humilde héroe el domingo, el británico Michael Lyons, quien sonrió con tres victorias increíbles.

Jean Alesi, invitado destacado!

Para su regreso a Mónaco, en la pista, el ex piloto de la Scuderia brilló con mil luces y debería haber ganado la Carrera F, con una F como Ferrari, después de haber saltado al liderato, desde el 2 ° lugar en la parrilla, y lideró 15 de las 18 vueltas, pero un incidente en la carrera con Marco Werner, quien fue penalizado posteriormente, cambió la situación. Lo esencial estaba en otra parte y la misión se cumplió a la perfección: durante tres días, Alesi hizo soñar a fanáticos de todas las edades, al borde del circuito, en las redes sociales, en la televisión, bien ayudado por su amigo René Arnoux también a bordo de un Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, ​​pero que no pudo participar en la carrera del domingo.

Si nos fijamos en las numerosas marcas legendarias que han escrito la historia del GP de Mónaco de Formula 1, dos de ellas han dejado su huella en esta duodécima edición: Maserati primero, porque el español Guillermo Fierro-Eleta ganó las carreras B y C sin dar un golpe gracias a dos modelos que hicieron la reputación de la marca italiana, el 250F y el 300S. Lotus entonces, la marca inglesa fundada por Colin Chapman, al fichar un cuatrillizo en la Carrera D y mantener el suspenso en la Carrera F con el Lotus 77 de Marco Werner al chocar contra la caja de cambios del Ferrari de Jean Alesi. Y otras marcas trajeron grandes recuerdos a los fanáticos nostálgicos, como Talbot-Lago y Bugatti en la Serie A, Jaguar en la Serie C, Surtees, McLaren y Hesketh en las carreras E, F y G reservadas para los autos de F1 más recientes: 70 a 80.

Lyons rugió tres veces

En estas tres carreras ferozmente disputadas de principio a fin, a velocidades impresionantes para monoplazas de casi 50 años, el ganador fue un angloirlandés de 30 años, pelirrojo y accesible, tan rápido como modesto. , quien mostró todas las habilidades y facetas de su talento: una salida perfecta en la Carrera E, para tomar la delantera frente al McLaren del poleman Stuart Hall y nunca volver a mirar en sus espejos, una intensa presión en la Carrera F, sabiduría absoluta en la Carrera G, 3ª fila, esperando que algo sucediera entre Alesi y Werner, lo que sucedió. Todo al volante de tres monoplazas muy diferentes, un Surtees TS9 azul rústico, un magnífico McLaren M26 naranja fluorescente ex-James Hunt y finalmente un Hesketh 308 E 1977, todo azul, perfectamente afinado durante una sesión de prueba en el pequeño circuito de Anglesey, Gales del Norte.

Asfalto perfecto, neumáticos modernos

Lyons nunca será campeón del mundo de F1, pero no le importa. Está contento de poder ganar carreras históricas de coches, al volante de monoplazas que absolutamente hay que "preservar", dijo con una sonrisa, mientras trataba de "afinarlos lo mejor posible para que sean eficientes". Fue el caso de este fin de semana en Mónaco. Sobre asfalto nuevo, con excelentes neumáticos Avon o Dunlop Racing, solo cuya dimensión es vintage, los tiempos por vuelta fueron increíbles, en todas las series, y las carreras emocionantes, como en la época dorada de la Formula 1.

De hecho, fue un Gran Premio Histórico de Mónaco según todos los informes, por lo que muchos, actores y espectadores por igual, lo recordarán durante mucho tiempo. Y dado que las buenas noticias nunca llegan solas, solo queda un año de espera antes de la 13a edición, programada para el 13 y 15 de mayo de 2022. Allí nos volveremos a ver y disfrutar de más carreras de coches clásicos y amigos!

Resultados finales:

Série A

1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago)
2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B)
3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM)

Série B

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F)
2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16)
3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

Série C

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S)
2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D)
3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Série D

1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21)
2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18)
3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24)

Série E

1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9)
2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19)
3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37)

Série F

1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26)
2. Julien Andlauer (FRA/March 761)
3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

Série G

1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E)
2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010)
3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

Redacción 

Estimados lectores,

Hace 85 años, la legendaria marca germana alcanzaba un nuevo récord mundial:  Rudolf Caracciola alcanza los 432,7 km/h en la autopista Frankfurt-Darmstadt

• Motor Mercedes-Benz V12 sobrealimentado con 541 kW (736 hp)
• Coeficiente aerodinámico de sólo cW = 0.157
• El récord mundial de velocidad se mantiene durante 79 años

En la década de 1930, las carreras de récords mundiales eran tan importantes como las carreras de Grand Prix. Mercedes-Benz y otros fabricantes líderes perseguían nuevos récords sin parar. El clímx se alcanzó el 28 de enero de 1938 cuando los coches récord de Mercedes-Benz y Auto Union compiten entre sí en una sección de la autopista Frankfurt-Darmstadt.

Rudolf Caracciola, el piloto más exitoso de toda una era, parte para la marca con la estrella de tres puntas. Se convierte en tres veces campeón de Europa en la década de 1930. El título se puede comparar con el del actual campeón mundial de Fórmula Uno. Para el récord mundial de velocidad en la vía pública sobre el kilómetro lanzado, se determina el valor medio del trayecto de ida y vuelta. Caracciola alcanza los 432,7 km/h. Este récord se mantiene durante 79 años: no es hasta 2017 que otro vehículo es más rápido.

El automóvil Mercedes-Benz que batió récords basado en el coche de carreras W 125 Grand Prix tiene un coeficiente de resistencia de solo cW = 0.157. Está propulsado por un motor de doce cilindros y 5,6 litros. Dos supercargadores Roots aumentan la potencia a 541 kW (736 hp). Hoy, el automóvil que batió récords es parte de la exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Durante los intentos de récord, ocurre un trágico accidente: Bernd Rosemeyer está en la línea de salida del Auto Union competidor y tiene un accidente fatal durante su intento de récord.

Prensa Mercedes-Benz

Estimados lectores,

Citroën había adquirido una importante experiencia en utilitarios ligeros, al desarrollar y posteriormente comercializar en el año 1938 al Furgón TUB. Este modelo inauguró un segmento inédito hasta ese momento, su cabina avanzada, la puerta lateral corrediza y la tracción delantera, lo ponían sin dudas, a la vanguardia de los vehículos comerciales livianos y definitivamente marcaba el rumbo a seguir. 

Si bien el TUB evolucionaba, Citroën planeaba la construcción de un nuevo Furgón, más eficiente, de fabricación industrializada y de mantenimiento económico. 

Para el año 1942 y a pesar de la ocupación alemana de Francia con motivo de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de ingenieros de Citroën seguía trabajando en forma secreta en el desarrollo de algunos modelos, (actividad que habían prohibido los alemanes). Entre ellos estaba el del Furgón H o Type H, cuyo nombre deriva de la octava letra del alfabeto, a raíz de que llegó octavo en una serie de estudios. 

En esas épocas las condiciones de trabajo no eran las mejores, ya que no había materias primas, ni combustible.

Los estudios del vehículo comenzaron bajo las instrucciones de André Lefèbvre, quien decidió emplear los principales componentes mecánicos de los Traction Avant. El motor provenía del 11 CV mientras que la caja de cambios, suspensión y partes del interior se derivan de los instalados en los 15 CV. También compartía partes más pequeñas como manija, espejos y faros.

Pierre Franchiset  toma en sus manos el proyecto,  diseña y desarrolla la carrocería y produce el primer prototipo.  A diferencia del TUB, el Furgón H no tenía chasis, su diseño estaba basado sobre una carrocería monocasco, unida mediante cuatro grandes tornillos a un subchasis delantero que soportaba los elementos mecánicos (Motor-caja-transmisión). 

La construcción en chapa ondulada reducía el peso y le otorgaba rigidez al conjunto, una solución que ya se había utilizado en aviación con muy buenos resultados.

Se realizan dos maquetas reducidas, el primer prototipo tenía originalmente una puerta lateral que no era práctica, por lo que se optó -en el segundo prototipo-, por reemplazarla por una puerta corrediza.

Se buscaba un vehículo polivalente, con poca distancia al suelo para facilitar las operaciones de carga/descarga y el Type H -al beneficiarse de las ventajas de la tracción delantera-, permitía tener una plataforma trasera plana y cercana al suelo. 

Todas las partes se estudian para obtener una máxima economía, se piensan soluciones en lona para reemplazar algunos de los paneles laterales y se utilizará un parabrisas en dos mitades (si se daña una parte, no debería reemplazarse todo). Las puertas, tapa motor y el panel de la rueda de auxilio son equipadas con las bisagras "Yoder". Las mismas se fabrican fácilmente mediante el estampado de una chapa de acero. También serán muy utilizadas en el futuro 2CV. 

Algunos detalles marcan el sentido práctico con que fue diseñado, por ejemplo la tapa de la guantera sirve como apoyo para un anotador, la puerta lateral hace posible las descargas rápidas y el paragolpe trasero es una ayuda en los descensos de grandes bultos. Para compensar la mínima ventana trasera, se monta un espejo exterior.

La producción estándar se basaba en tres tipos de carrocerías: furgón, transporte de ganado y pick-up, mientras que el color de la carrocería será el gris, igual pintura que la que utilizará el 2CV en su lanzamiento.

Una vez finalizada la guerra, el Type H se terminó muy rápidamente. 

En esos tiempos se tuvo que enfrentar con una gran oferta de vehículos militares de rezago, que eran transformados en utilitarios para saciar la demanda del mercado interno. Este hecho, lejos de ser un inconveniente, le daba a Citroën la oportunidad de ofrecer un vehículo totalmente nuevo y vanguardista.

Evolución y cambios
1947-Se presenta en el Salón del Automóvil de París.

1948-1º de junio se inicia la comercialización bajo la denominación Type H, 11CV, carga útil 1200 Kg.

1949- En Octubre comienza la comercialización del Tipo HZ (versión ligera de 850 Kg de carga)

1950 -Nueva suspensión delantera.

1951-Modificación de la caja de cambios.

1953 -Marzo: Se adopta el motor 11 Performance de 35 ch.
Abril: mejoras en el sistema de embrague y amortiguadores traseros.

Octubre: lanzamiento de la version pick-up , denominada HP. 

1955 -Enero: Instalación sobre la parte trasera de dos faros de posición rojos y uno de stop en color naranja sobre el margen izquierdo.

Mayo: nuevo motor 11D con carburador invertido.

1957 -Marzo: El modelo H equipa neumáticos 17x400 en vez de 19x400

1958-Octubre: la versión H se reemplaza por la denominada HY (Carga útil 1500 Kg). El freno de mano es a las ruedas delanteras.

1961 -Enero: nuevos vehículos HY DI y HZ DI con motor Diesel Perkins 7CV type 4.99.

El sistema eléctrico de 6 volts fue reemplazado por uno de 12 volts.

Julio: Se suprimen las flechas de dirección y se instalan indicadores intermitentes adelante y atrás. 

1962 -Febrero: los vehículos HZ incorporan el freno de mano a las ruedas delanteras.
Nueva puerta lateral con llave
Septiembre: segunda puerta lateral opcional.

1963 -Mayo: nueva caja de cambios.

Julio: el vidrio trasero ovalado se reemplaza por uno más grande de forma cuadrada.
Septiembre: lanzamiento del HY 72 y HZ 72, equipados con un nuevo motor naftero de 1628 cc y 45 hp a 4.200 rpm. Potencia fiscal 9CV. Tablero de instrumentos del ID 19.

En la parte trasera incorpora dos faros rojos y dos faros naranja para los intermitentes.

Diciembre: vehículos HY DI y HZ DI, nueva bomba de inyección Roto-Diesel.

1964 -Febrero: nuevo parabrisas de una sola pieza con desempañador, para todos los modelos.

Nuevos chevrones en la parrilla frontal y nuevo paragolpe trasero.

Septiembre: nuevo tablero de instrumentos similar al del Ami 6.
Octubre: aparición de tres nuevos colores que se unen al gris metalizado: azul, blanco y amarillo.

En los vehículos HY DI y HZ DI se monta el nuevo motor Indenor 7CVy son llamados HY-IN y HZ-IN

1965 -Marzo: sobre los vehículos HY y HZ se instala un monocontactor de aceite con testigo luminoso en el tablero
Septiembre: en los modelos HY IN y HZ IN hay cambios en las bombas de agua y aceite.
Octubre: en los vehículos HY 72 y HZ 72 se mejora la estanqueidad del palier motor y caja de cambio.

1966 -Enero: en cumplimiento a una nueva reglamentación, los motores de los vehículos HY 72 y HZ 72 son equipados con un dispositivo de reciclaje de los gases del cárter.
Abril: los vehículos HY IN y HZ IN, incorporan una nueva bomba de inyección e inyectores Roto-Diesel.

Julio: Lanzamiento del HY Zone bleue (menos de 8 m³), versión parisina con puertas específicas, suprimida en el año 1970.
Septiembre: aparición de los vehículos HY 78 y HZ 78 equipados con motor de 1911 cm 3 (11CV), caja de cambio y transmisión mejoradas.
Noviembre: los vehículos HY 72 y HZ 72 tiene la nueva caja de cambios, igual que los HY 78 y HZ 78.

1967-Enero: nuevos vehículos HX y HX IN2, carga máxima de 3100 Kg y con posibilidad de transformaciones en la carrocería.
Febrero: nuevo sistema de frenos en los tambores delanteros.
Mayo: HY IN y HZ IN, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
Septiembre: HY y HZ 72-78, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
Cambios en la sincronización de la 2ª y 3ª velocidad. Nueva palanca de cambio.
Posibilidad en opción de un equipo eléctrico con alternador en los vehículos HY y HZ 72-78.
Diciembre: instalación de un limitador en el circuito de frenos traseros.

1968 -Octubre: nuevos vehículos HZ 72, 78 y IN con una carga útil de 1000 Kg.

Nueva suspensión delantera y neumáticos 17x400.
Nuevo vehículo IN2 que reemplaza al IN con nuevo motor XDP 4x88 8CV.
Vehículos 72 y 78, Modificación del disco de embrague y el volante del motor.
Vehículos 78, modificación de las relaciones de la caja de cambio.
Noviembre: nueva cremallera de dirección, nueva desmultiplicación para reducir el esfuerzo al volante.
Diciembre: modificaciones en la caja de cambio.

Ese año en Holanda, se cambia el sentido de apertura de las puertas delanteras.

1969 -Enero: los vehículos HY, adoptan las barras de torsión de los vehículos HZ.

Se montan dos en lugar de cuatro amortiguadores en la parte delantera.
Julio: los vehículos que su peso total supera los 3000 Kg. Se los equipa con un contacto luminoso que avisa del bajo nivel de líquido de frenos.
Octubre: nuevo vehículo HW IN2 que reemplaza al HX, peso total de carga 3200 Kg.
Noviembre: Nuevos faros delanteros de color naranja y guardabarros traseros rectangulares.

Diciembre: cambio de pedal de embrague

1970 -Julio: nuevas bujías de precalentamiento en la versión IN2.

1971 -Febrero, montaje en serie de un alternador con aviso de carga por voltímetro térmico, el termómetro de agua es reemplazado por un avisador luminoso
Septiembre, nuevo circuito de refrigeración modificado en la versión IN2.
Octubre, los vehículos 72 y 78, montan un carburador Solex 32 BIC sin limitador

1972 -Enero: equipamiento específico en la serie HW, se monta una suspensión trasera hidroneumática en vehículos destinados al uso de ambulancias y servicios quirúrgicos.

1973 -Enero: nuevo dispositivo de Stop.
Febrero: opción de un carburador con limitador para los modelos 78.

1974 -Abril: nueva bomba de inyección Roto Diesel en los vehículos IN2.

1975 -Nueva caja-diferencial. Cinturones de seguridad con tres puntos.

1976 -Abril: nuevos neumáticos serie 17 R 400 X CA, opción 19 - 400 X CA.
Julio: Circuito separados en los frenos delanteros y traseros.
Nuevas cerraduras en las puertas delanteras, conforme a la normativa vigente de seguridad

1977 -Abril: nuevo interior de puertas.
Junio: nueva culata y bujías de precalentamiento en la versión IN2.

1979 -Noviembre: nueva bomba de inyección e inyectores en el modelo IN2.

1980 -Enero: nuevo sistema de desplazamiento de cristales en las puertas delanteras.

14 Diciembre 1981:La planta de Aulnay-sous-Bois produce el último ejemplar.

Cantidad total de vehículos producidos: 490165.

En cifras 

1948: Año en que comenzó la comercialización.

4 países fueron productores: Francia (Javel y Aulnay-sous-Bois), Holanda, Bélgica y Portugal. 

490 165 fue el total de ejemplares producidos

473 289 se produjeron en Francia

10 016 se produjeron en Holanda.

14 colores diferentes eran los ofrecidos por Citroën.

1981: Año en que finalizó la producción.

Producción en Holnda, año por año:

1963 Aproximadamente 100

1964 1450

1965 1600

1966 1732

1967 1680

1968 1347

1969 1630

1970 Aproximadamente 450.

Total 10.016

Sr. Alejandro Beiroa

Estimados lectores,

Jaguar Classic está celebrando los 70 años del legendario C-Type construyendo ocho coches de continuación basados ​​en el coche ganador de Le Mans de 1953. 

El programa del C-type “Continuation” permitirá a los amantes del automovilismo histórico adquirir por primera vez directamente en Jaguar un modelo de nueva producción del C-Type “Works” de 1953 con frenos de disco.

El C-type, que se fabricó entre 1951 y 1953, fue célebre por la enorme fluidez de las formas que concibió el artista, experto en aerodinámica y diseñador de Jaguar Malcolm Sayer. El C-type ganó las extenuantes 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951, la que sería la primera de las siete rotundas victorias de Jaguar en la prueba gala de resistencia

A partir de 1952, el C-type introdujo como novedad en el automovilismo la innovadora tecnología de frenos de disco con un revolucionario sistema que desarrollaron Jaguar y Dunlop. Stirling Moss consiguió la primera victoria con un vehículo con frenos de disco en el Gran Premio de Reims (Francia) y participó también en la Mille Miglia italiana.

El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953, bautismo victorioso para un vehículo con frenos de disco. Además, disfrutó de un enorme éxito con los propietarios y equipos privados, lo que contribuyó a que Jaguar lograra la segunda posición en el primer Campeonato Mundial de Autos Sport.

A partir de 1952, el C-type introdujo como novedad en el automovilismo la innovadora tecnología de frenos de disco con un revolucionario sistema que desarrollaron Jaguar y Dunlop. Stirling Moss consiguió la primera victoria con un vehículo con frenos de disco en el Gran Premio de Reims (Francia) y participó también en la Mille Miglia italiana.

El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953, bautismo victorioso para un vehículo con frenos de disco. Además, disfrutó de un enorme éxito con los propietarios y equipos privados, lo que contribuyó a que Jaguar lograra la segunda posición en el primer Campeonato Mundial de Autos Sport.

Los ingenieros de Jaguar Classic han tomado como punto de partida la experiencia obtenida en los programas del Lightweight E-type, XKSS y D-type de Jaguar Classic, consultado los archivos de Jaguar y cotejado datos escaneados de un C-Type original, además de utilizar la última tecnología de diseño asistido por computadora para crear el C-type de nueva producción más auténtico posible.

Se garantiza la precisión de las especificaciones genuinas de 1953 gracias al acceso exclusivo a los historiales y bocetos de ingeniería originales de la empresa creados por el equipo de desarrollo del C-type, que incluía a Malcolm Sayer, el Director de Competición Lofty England y los ingenieros William Heynes, Bob Knight y Norman Dewis.

Los datos CAD de ingeniería se aprovechan aún más con un configurador en línea que se ha diseñado especialmente para que Jaguar Classic pueda ofrecer por primera vez a los clientes la oportunidad de visualizar de forma virtual su C-Type. La nueva herramienta permite a los usuarios comparar colores y revestimientos que pueden elegir entre 12 colores primigenios para el exterior y ocho colores de interior. También es posible incluir opcionales como círculos de competición, una insignia en el volante y una inscripción en el capot.

Las opciones para los interesados se completan con protección antivuelco o un sistema de cinturones con arnés aprobado por la FIA. Estos modelos C-type de nueva producción no sólo sirven para mostrarlos al mundo, sino que también pueden utilizarse para carreras históricas, pruebas en rutas cerradas al tráfico o circuitos.

Prensa Jaguar

Nota de redacción: hasta ahora ha sido todo un coche clásico y de colección. Evidentemente que jaguar y otras marcas han descubierto un nicho para hacer números. Lo realmente desafiante para el gran coleccionista y aficionado es la respuesta a la pregunta: es realmente necesario? Por qué una marca como jaguar se desprestigia realizando estas "copias"? Réplicas realizadas por la misma marca automotriz...y que no llevan la R de réplica. Bastante vergonzoso y sin justificación alguna más que las libras que deja.

Estimados lectores,

Un número cada vez mayor de firmas comerciales están ofreciendo convertir autos históricos para que estos funcionen en base a energía eléctrica, remplazando por completo el conjunto mecánico por una unidad eléctrica y sus correspondientes baterías.

De esta manera, aseguran, es posible mantener la apariencia del clásico a la vez de poder alcanzar los exigentes standards de contaminación de algunos mercados. Como beneficio adicional, la conversión puede incluso ofrecer más potencia y prestaciones.

Algunas de las compañías que realizan estas conversiones han obtenido incluso permisos de las autoridades de certificación para conservar el VIN (Vehicle Identification Number) original del vehículo donante, a pesar de que se reemplaza, en mayor o menor medida, el grupo motor/transmisión completo.

FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) entiende las razones de algunos propietarios de electrificar sus vehículos, comprendiendo que, sujetas a la legislación y las regulaciones, todas las modificaciones son materia de elección personal.

Sin embargo, FIVA, como una organización dedicada a la preservación, protección y promoción de los vehículos históricos, no puede promover, de parte de propietarios o reguladores, el uso de componentes modernos EV (motores y baterías) para reemplazar la mecánica de un vehículo histórico.La conversión de los motores de combustión interna originales a los de generación eléctrica en vehículos históricos no aplica a la definición FIVA de un vehículo histórico, ni tampoco cumple el objetivo de la preservación de vehículos históricos y su cultura. En la visión de FIVA, estos vehículos convertidos dejan de ser vehículos históricos, a menos que sean objeto de alteraciones «de época».

De acuerdo a FIVA, un vehículo histórico es un «vehículo de calle impulsado mecánicamente» que tiene: 1) Al menos 30 años de antigüedad. 2) Está preservado y mantenido en una condición histórica correcta. 3) No es utilizado como vehículo diario. 4) Es parte de nuestra herencia técnica y cultural

Concluye Tiddo Bresters, el vice presidente legal de FIVA: «en nuestra opinión, la forma o el tipo de carrocería de un vehículo es lo que lo hace histórico, pero la manera en que el vehículo ha sido construido por completo, en su forma original. Por ello, si algún propietario, mecánico, ingeniero o constructor elige hacer estas conversiones sobre un vehículo histórico, FIVA recomienda fervientemente que estos cambios sean reversibles, con todos los componentes originales identificados y guardados de forma segura. De esta manera, este vehículo puede, si esa es la voluntad en el futuro, ser regresado a su estado original y puede nuevamente convertirse en un vehículo histórico».

Prensa FIVA

Estimados lectores,

Cielos azules, grandes multitudes y estrellas de cine hicieron que la Veteran Car Run bañada por el sol de este año fuera inolvidable

Mientras un Londres inusualmente templado todavía estaba envuelto en la oscuridad, cerca de 350 automóviles pioneros y veteranos, sus intrépidos conductores, valientes pasajeros y cientos de fanáticos simpatizantes se reunieron en Hyde Park la mañana del 5 de noviembre. Todos esperaban ansiosamente el amanecer para señalar el inicio de la extraordinaria RM Sotheby's London to Brighton Veteran Car Run 2023.

Han pasado 127 años desde la carrera original, que se llevó a cabo en 1896 para celebrar la Ley de Locomotoras en Carreteras recientemente aprobada. Esto elevó el límite de velocidad para las "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y abolió la necesidad de que un hombre caminara delante agitando una bandera roja.

Para expresar esa nueva libertad, el muy querido homenaje de hoy siempre comienza con el desgarro simbólico de la bandera roja, un ritual antes del amanecer realizado este año por la leyenda de la Fórmula Uno Ross Brawn OBE, junto con Ben Cussons, presidente del Royal Automobile Club, que desde 1930 es el custodio de este, el evento automovilístico más antiguo del mundo.

Cuando llegó la luz del día, y como inauguración, un grupo de motocicletas anteriores a 1905 abandonaron la línea de salida y se dirigieron a Brighton; los valientes pedalistas atrajeron una notable admiración cuando se embarcaron hacia Madeira Drive en Brighton. 
Luego, exactamente a las 7:00 am del amanecer, Cussons, al que ahora se unió Peter Wallman, presidente para Reino Unido y EMEA del socio principal del evento, RM Sotheby's, anunció el primer lote de carruajes sin caballos anteriores a 1905.

El más venerable de los vehículos victorianos de “locomotora ligera” encabezó la cabalgata mientras se abrían paso a través del Arco de Wellington bajo el bienvenido sol de la mañana. Luego bajó por Constitution Hill, pasó por el Palacio de Buckingham, Admiralty Arch y Whitehall hasta llegar a Parliament Square y cruzó el puente de Westminster, bajo la mirada del Big Ben. Aquí, la ruta de 60 millas bañada por el sol se divide en dos para evitar la congestión del tráfico en el sur de Londres.
La mitad de los valientes participantes siguieron la ruta tradicional A23 vía Kennington, Brixton y Streatham Common; la otra mitad cruzó el puente de Lambeth y luego a través de Vauxhall, Clapham Common y Tooting. Luego, las dos rutas se fusionaron en la A236, justo al norte de Croydon, y toda la mágica cabalgata se reunió mientras se dirigía hacia los desafíos de South Downs y, finalmente, el paseo marítimo de Madeira Drive.

Con motivo del 70.º aniversario de la película ganadora del BAFTA Genevieve, protagonizada por Kenneth More y Kay Kendall, los dos autos estrella de esa querida comedia romántica tuvieron el honor de ser los primeros fuera de Hyde Park este año. El homónimo Darracq y su rival Spyker se habían reunido para conmemorar el hito, ambos amablemente prestados por el Museo Louwman de los Países Bajos. Varios otros coches veteranos del clásico nominado al Oscar también estaban equipados con placas de matrícula especiales de Genevieve, lo que proporcionaba una fácil identificación.

Como siempre, los vehículos siguieron en orden de edad, comenzando primero los más tempranos, lo que les dio más tiempo para llegar a Brighton. A la cabeza este año se encontraba un Peugeot vis-à-vis de 1892 inscrito en el Museo del Motor de Turín y que se cree que es el primer automóvil en girar una rueda motriz en Italia.
Los primeros en empezar incluyeron el siempre popular Salvesen Steam Car (básicamente una locomotora de vapor que circulaba por la carretera, con un fogonero que paleaba carbón en el ardiente horno de la caldera) y una serie de primitivos triciclos motorizados con muchos jinetes y pasajeros luciendo trajes de época.
A partir de entonces siguió una asombrosa variedad de maquinaria antigua que se remonta a la era de los vehículos pioneros: algunos equipados con volantes, otros con timoneles de inspiración naval; algunos propulsados por motores de gasolina, otros propulsados por vapor (¡de ahí el silbido!) e incluso por baterías eléctricas.

La diversidad de sus sistemas de propulsión ilustró el espíritu innovador de la industria embrionaria a medida que diferentes fuentes de propulsión competían por dominar el siguiente siglo de desarrollo del automóvil. Un dilema similar enfrenta ahora la industria automovilística mundial, más de un siglo después. Para enfatizar los cambios que está atravesando el automovilismo actualmente, varios de los autos veteranos que participaron funcionaban con combustibles   sostenibles.

La exclusiva Veteran Car Run 2023, como siempre, recordó una época pasada en la que la tecnología del motor estaba en su infancia, y mucho antes de que muchos automóviles tuvieran techos o parabrisas protectores, y mucho menos comodidades modernas como calentadores a bordo, radios y navegación por satélite.

La carrera atrae a participantes de todo el mundo, y la entrada de este año incluyó autos de Austria, Australia, Bélgica, Canadá, República Checa, Francia, Alemania, Holanda, Hong Kong, Irlanda, Italia, Suecia y Suiza; unos 25 procedían sólo de los Estados Unidos.
En total, estuvieron representadas más de 100 marcas diferentes, desde Adler, Albion y Argyll hasta Waverley, Winton y Wolseley. Algunos, como Cadillac, Ford, Renault, Vauxhall y Mercedes, siguen siendo muy conocidos hoy en día, pero la gran mayoría se ha perdido en la historia.

Aprovechando al máximo el espectacular clima soleado, la mayoría de los participantes completaron el sagrado viaje a Brighton mucho antes de la fecha límite de las 4:30 p. m., y así reclamaron una codiciada medalla de finalistas. De los 341 vehículos de motor que salieron de Hyde Park, 301 llegaron a Brighton, junto con 27 motocicletas y bicicletas antiguas, para un total de 328 finalistas.
El primer automóvil que llegó al paseo marítimo de Sussex fue una MMC de 1903 conducida por Henry Lawson, la confiable máquina británica que completaba el viaje desde la capital hasta la costa en poco menos de tres horas.

Si bien es sabido que la Run no es una carrera, la A. Lange & Söhne Timepiece Trail brindó a los equipos diversión competitiva en el camino. Todos los participantes que llegaron a Madeira Drive en Brighton también tuvieron la oportunidad de ganar un viaje con gastos pagados al Madeira Classic Car Revival en 2024, cortesía de la Oficina de Promoción de la Isla de Madeira.
En completo contraste con su vida en la línea rápida de Fórmula Uno, Ross Brawn condujo su Wilson Pilcher de 12 CV de 1904, completando con éxito la carrera con su esposa por cuarta vez.
"Probablemente fue el mejor viaje de Londres a Brighton que hemos tenido jamás, sobre todo porque tuve el gran honor de arrancar la roja antes de la salida", afirmó Brawn encantado. “El coche funcionó muy bien. Como siempre, el ambiente es único y hay un gran compañerismo entre los participantes. La multitud que se alineó en la ruta este año fue probablemente la mejor que he visto jamás”.

Junto con Brawn y los dos venerados íconos de Genevieve, Ben Cussons fue uno de los muchos que saborearon el evento anual (y un ponche caliente de bienvenida, cortesía del whisky de pura malta Aberfeldy) después de su tranquilo viaje a bordo de un Mors de 1901 propiedad del Royal Automobile Club.

“Esta es la mejor ruta de Londres a Brighton”, afirmó entusiasmado Cussons. “La Veteran Car Run es muy emocionante y, al mismo tiempo, muestra los inicios del automovilismo y celebra la libertad de la carretera. Realmente encarna el verdadero espíritu del automovilismo y siempre es gratificante ver que la pasión y el entusiasmo por estos automóviles pioneros son tan fuertes como siempre. De hecho, la participación de este año fue la mayor en varios años.

“El clima soleado ha sido realmente amable este año, lo que marca una gran diferencia para este tipo de autos antiguos y, por supuesto, para todos los que están a bordo de ellos. He visto muchas caras sonrientes y felices entre nuestros participantes, muchos diciendo que esta ha sido la mejor carrera de su carrera.

“Debo agradecer calurosamente a todas las personas que se han unido para hacer que el evento de este año sea tan fabuloso, incluidos aquellos en el Museo Louwman que amablemente nos proporcionaron los dos autos de Genevieve. Debemos agradecer primero a todos aquellos que mantienen estos increíbles autos en funcionamiento, y luego a todos los comisarios y voluntarios que hicieron que fuera un verdadero placer conducir de Londres a Brighton”.
Este año, la ruta estuvo dirigida por unos 350 voluntarios, entre ellos un gran número de recién llegados, procedentes de lugares tan lejanos como Canadá, Bélgica, Alemania y la Isla de Man.
Cussons concluyó: “Mi agradecimiento final es para la asombrosa cantidad de espectadores que se alinearon a lo largo de la ruta de principio a fin, ofreciendo un apoyo y aliento fabulosos a todos los que seguimos las huellas de aquellos increíbles pioneros que partieron por primera vez hacia Brighton hace 127 años”.

La RM Sotheby's Veteran Car Run supuso un clímax apropiado para la concurrida Semana del Automóvil de Londres del Royal Automobile Club, durante la cual el Club presentó una gran variedad de eventos. El penúltimo fue el Concurso Internacional de St James para coches veteranos, de visita gratuita, el sábado 4 de noviembre, que proporcionó el preludio perfecto para la gran final del domingo.

Los detalles completos de la RM Sotheby's London to Brighton Veteran Car Run 2023 están disponibles en el sitio web del evento en www.veterancarrun.com

Estimados lectores,

Hace unos días se ha celebrado en el Museo Storico Alfa Romeo un nuevo backstage; esta vez para recordarnos ya historia de Alfa Romeo en el mundo de la náutica, algo que muchos de los aficionados desconocen. Alfa Romeo también destacó en el mundo de la náutica.

Cinco títulos mundiales, los dos primeros campeonatos de Fórmula 1 de la historia, once Mille Miglia, diez Targa Florio y cientos de otros triunfos en las categorías Sport y Turismo: la historia deportiva de Alfa Romeo en ruta y en pista es bien conocida. Lo que es menos conocida es otra página de esta historia, la que escribió sobre el agua. De hecho, las tecnologías e innovaciones desarrolladas por Alfa Romeo también se utilizaron en la motonáutica, un deporte tan fascinante y capaz de entusiasmar al público como el automovilismo. Desde la década de los años 20 hasta la de los años 80, Alfa Romeo también fue uno de los protagonistas absolutos en este campo. Los motores aeronáuticos y de automóviles, tanto de serie como de carreras, se adaptaron para un uso marino, derivados no sólo de los legendarios Alfetta durante y después de sus vigencias en las carreras de coches, sino también del Giulietta, Giulia GTA, Montreal, 2600 y otros. Entre récords y títulos mundiales, europeos e italianos en las distintas categorías, Alfa Romeo ganó en el agua casi tanto como en las pistas y en las carreteras.

En el año del 110º aniversario de la marca, el Museo Alfa Romeo de Arese rinde homenaje a este capítulo menos conocido de la historia con una exposición titulada “Cavalli Marini” (Caballos de mar), una cita de un artículo publicado en la revista “Quadrifoglio” en 1973. La exposición, que permanecerá abierta del 17 de octubre de 2020 al 21 de febrero de 2021, es una oportunidad extraordinaria para descubrir la «otra vida» de los motores Alfa Romeo, desde las competencias al transporte público, desde los vehículos militares a los barcos pesqueros de motor utilizados después de la Segunda Guerra Mundial para abastecer los comedores de las fábricas.

Como marca históricamente ligada al mundo de las carreras, Alfa Romeo tiene un rico historial también en motonáutica. Por sí solas, nueve de las diez embarcaciones de esta exposición (la décima es una embarcación de paseo) pueden enorgullecerse de hasta once récords mundiales, seis campeonatos del mundo, siete campeonatos europeos y nueve campeonatos italianos, y cinco medallas de oro del CONI (Comité Olímpico Nacional Italiano). La exposición recorre la historia de todos los tipos de motores que dominaron la motonáutica: desde el legendario Alfetta a las diferentes versiones de doble árbol, al Montreal y la Tipo 33.

En el campo de la motonáutica, los motores que se adaptaban para un uso marino, a menudo se producían exclusivamente de forma temporal y eran gestionados en los circuitos directamente por el departamento de carreras de Alfa Romeo. Por ejemplo, este fue el caso de los motores del Alfetta. La exposición es así la ocasión para una reaparición histórica: el encuentro entre Arno II°, una aerodinámica lancha construida por los astilleros Picchiotti en Viareggio en 1946 y restaurada específicamente, después de 70 años, para esta exposición, y el motor que la impulsaba en ese momento, originalmente concebido para el Alfetta 158. Un motor que, cuando le brindó a Alfa Romeo su primera victoria de Fórmula 1 de la historia en 1950, ya había ganado tres campeonatos del mundo en el agua, conquistado un título italiano, batido el récord mundial de velocidad y mucho más, con Achille Castoldi como piloto.

Precisamente Castoldi obtuvo a partir de 1938 el uso en exclusiva del motor 158 en competencias de motonáutica. Y en 1943, también fue quien salvó algunos de los Alfetta escondiéndolos en su granja de Abbategrasso, al abrigo de los bombardeos y las requisas de guerra.

La lancha Arno II° también fue pilotada por Achille Varzi, que pudo subir al podio de la Copa Luino en 1948. A finales de 1949, con la llegada de los revolucionarios «tres puntos», se prescindió de la Arno II°, ya sin motor, y nunca se volvió a utilizar. Pero el motor ciertamente no se retiró: en su versión para “tierra” ganó los dos primeros títulos de la historia de la Fórmula 1, en 1950 con Nino Farina y luego en 1951 con Juan Manuel Fangio.

Cuando al año siguiente Alfa Romeo se retiró de la F1, comenzó una nueva y extraordinaria aventura para el motor del Alfetta. Laura 1°, Moschettiere, Tamiri y Laura 3°, esta última incluso propulsada por dos motores Alfetta en línea, escribieron páginas memorables en la historia del deporte, con estrellas como Mario Verga, Ezio Selva y el propio Castoldi, que acumularon victorias en carreras y récords de velocidad.

La exposición también incluye otras embarcaciones con una historia deportiva impresionante: la Loustic 2, una “motor en borda” de carreras de la clase LV-1300 construida por el astillero Celli en Venecia y propulsada por el motor de 1.300 cc del Giulietta AR530. En 1964, ganó tres títulos mundiales en las carreras de 5, 10 y 15 millas de su clase.

También puede verse la Molinari-Alfa Romeo 2500, el único ejemplar existente de este tipo, que ganó el título mundial en 1966. Construida para el piloto de lanchas del equipo Agusta, Fortunato Libanori, su casco es de aleación de aluminio aeronáutico creado por el departamento de Helicópteros Agusta. Como homenaje a la colaboración con este sector, la cola luce los colores de los aviones de Alitalia.

Y también se expone la lancha «Dalla Pietà – Alfa Romeo» que ganó tres títulos europeos y dos italianos en la categoría deportiva europea Runabouts/Intraborda entre 1968 y 1970. Un ejemplar único, construido para Luigi Raineri, un famoso preparador de motores de carreras náuticos de Alfa Romeo.

También se exhibe la «Molivio – Alfa Romeo GTA», en la que corría Leopoldo Casanova, piloto y recordman de embarcaciones en borda propulsadas por motores Alfa Romeo Autodelta: entre 1968 y 1972 ganó un título europeo, cuatro títulos italianos y batió el récord del mundo de velocidad cuatro veces en tres clases diferentes.

La «Celli» de 1970 es la primera de las cuatro embarcaciones 2500 propulsadas por el motor náutico Montreal-Autodelta. A bordo estaba Antonio Pietrobelli, un famoso piloto que durante más de diez años gaño títulos italianos, europeos y mundiales en carreras en circuito.

La serie de lanchas de carreras se completa con la construida por los astilleros Lucini en Como para Franco Cantando, récord mundial de R3 en 1974 y campeón del mundo al año siguiente. Finalmente, puede verse la «Popoli-Alfa Romeo» de la colección del Museo Alfa Romeo. Con este casco y el motor del Tipo 33, que Autodelta había incrementado a dos litros y medio, Leopoldo Casanova marcó el récord mundial de velocidad en la clase KC 500 KG, aún imbatido hasta la fecha, con una velocidad media de 225,145 km/h.

La historia escrita por Alfa Romeo sobre el agua no sólo se compone de carreras y récords, sino que incluye mucho más. Como testimonio del uso de los motores Alfa Romeo en el campo del turismo puede ver la «Glauco», una lancha de recreo de los astilleros Vidoli (en la ciudad de Stresa), sumamente rara que data de 1932, excepcionalmente motorizada con un 6C 1750 igualmente raro. Era la típica embarcación de turismo de las familias adineradas de la época y procede de la colección del Museo della Barca Lariana.

Las victorias, los desafíos, pero también la historia de los «vaporetti» de Venecia, propulsados por motores Alfa Romeo, o de las tristemente célebres lanchas motorizadas equipadas con cargas explosivas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial, se narran en la exposición mediante maquetas únicas, imágenes históricas y una rica colección de objetos y documentos.

La exposición, que cuenta con la generosa participación de algunas de las colecciones internacionales más importantes y del Museo della Barca Lariana (Museo Internacional de Barcos Antiguos del Lago de Como) y con el patrocinio de la Federación Italiana Motonáutica-Coni, se puede visitar en los días y en el horario de apertura del Museo (sábados y domingos de 10 a 18 horas).

Prensa Alfa Romeo 

Fotos Alfa Romeo y Pablo Rivas

Estimados lectores,

El superdeportivo Bulldog de Aston Martin restaurado por Classic Motor Cars Ltd (CMC) en Bridgnorth, Shropshire, ha alcanzado tres hitos importantes en solo nueve días: el automóvil ganó el premio a la restauración del año del Royal Automobile Club, CMC ganó el premio al especialista del año en los premios Octane Historic Moring, y el sábado 27 de noviembre el auto alcanzó las 162 millas por hora en su primera sesión de prueba. Por primera vez en más de 40 años, el automóvil ha sido conducido a gran velocidad.

Nigel Woodward, director gerente de CMC, dijo: “Los últimos días han sido algo así como un torbellino, ganar dos premios prestigiosos en una semana es fantástico y es un gran tributo al equipo de CMC que ha trabajado tan duro en el auto para el últimos 18 meses. Pero para colmo acelerando a 162 en nuestra primera salida con el auto es solo la guinda del pastel”.

El automóvil se probó de forma privada en la Royal Naval Air Station en Yeovilton en Somerset. Esto fue parte de una serie de actividades de Royal Naval que han visto el automóvil presentado en el Hampton Court Concours por dos aprendices de la Royal Naval Air Station. El automóvil se exhibió a bordo del HMS Prince of Wales, el último portaaviones de Gran Bretaña y la próxima prueba se llevará a cabo en RNAS Yeovilton una vez que se realice el análisis de las pruebas de los sábados y las condiciones sean las adecuadas.

Richard Gauntlett, quien representa al dueño del auto Phillip Sarofim, y quien envió el auto a CMC para la restauración, estaba eufórico: “Ver el automóvil rodar así por primera vez en cuarenta años es un sueño hecho realidad. Crecí con el coche, tenía un póster de él en la pared de mi dormitorio. No puedo agradecer lo suficiente al equipo de CMC por el arduo trabajo que han realizado en este proyecto”.

Victor Gauntlett, el padre de Richard, era presidente de Aston Martin cuando se planeó que el superdeportivo fuera el primer automóvil de producción en superar las 200 mph. Pero el proyecto se canceló después de que el automóvil alcanzara casi 192 millas por hora en 1980. Luego, el automóvil se vendió y desapareció ocasionalmente apareciendo en determinados eventos. Fue comprado por Phillip Sarofim hace dos años.

Richard agregó: “El automóvil se probará nuevamente este año o al comienzo del próximo en la Royal Naval Air Station antes de lograr el récord de 200 mph que nunca logró en 1980. La ubicación de ese intento aún se está discutiendo, añadió Nigel; “Todavía queda mucho por hacer, pero la sesión del sábado no solo validó el automóvil, sino que también proporcionó muchos datos muy útiles. El hecho de que sin intentarlo, y con un viento cruzado de 50 mph, superamos la marca de 160 mph en solo ¾ de milla, con impulso reducido y aceleración parcial, dice mucho. Fue solo una falta de valentía de mi parte y el hecho de que todavía estábamos evaluando el coche lo que nos impidió ir más rápido”.

Prensa CMC

Estimados lectores,

Durante nuestro último viaje a Italia, donde pudimos asistir a Fuoriconcorso, Concorso d'Eleganza Villa d'Este y a la Alfa Revival Cup en Monza, nos acercamos también hasta la Fiera de Milano para ver qué sorpresa nos tenía este año la Milano AutoClassica 2021, la cual se celebró del 1 al 3 de octubre y fue visitada por 72.000 personas. 

Nada más entrar, una exposición conmemorando los 50 años del Lamborghini Countach nos sorprendió muy gratamente. La muestra, compuesta por 9 Countach diferentes, llenó de colorido el pabellón. Sini duda, las formas futuristas surgidas del lápiz de Marcello Gandini hace ahora 50 años, siguen atrayendo las miradas de todos los aficionados a los vehículos. Y, sobre todo, nos siguen haciendo soñar. Si duda era una bienvenida importante aunque, recorriendo la feria, también había otras atracciones y no menos emocionantes!

En el stand de Ferrari, pudimos ver tres maravillas: Ferrari F1 310 de 1996, diseñado por John Barnard, equipada un motor V10, 3 litros con 700 HP; también estaba expuesto un Ferrari 275 GTB/4 amarillo proveniente del Museo Ferrari en Maranello y, por ultimo, un 612 Scaglietti muy especial que recorrió mucho mundo. No es un coche clásico, pero quizás si ya sea un icono y de colección y se trata del Kimera, un restomod que tan de moda están ahora mismo, y el cual pudimos ver otra vez (anteriormente lo vimos en acción en la Vernasca Silver Flag, unas semanas antes que la Milano AutoClassica). Se fabricarán sólo 37 unidades en homenaje al Lancia 037, con motor central, tracción trasera, 4 cilindros y biturbo con 505 caballos de potencia. En su desarrollo han participado auténticas leyendas que trabajaron ene el 037 original, como  Claudio Lombardi, Sergio Limone, Vittorio Roberti y Franco Innocenti, y como tester, el dos veces Campeón del Mundo de Rallyes Miki Biasion.

En el fabuloso stand del Automobile Storico Italiano se rendía homenaje a los 100 años del gran Giovanni Michelotti, donde pudimos admirar una serie de vehículos increíbles como un Maserati 3500GT, Fiat, MG o BMW. También se celebraron los 70 años del Alfa Romeo 1900 Sprint con dos modelos expuestos y los 100 años de Moto Guzzi. 

Otras marcas presentes y exponiendo fueron: los siempre llamativos Morgan, Bentley, Alpine o Porsche. 

Sin duda, la feria fue mayoritariamente orientada a los youngtimers e italiano y toda la industria que les rodea. Había todo tipos de coches clásicos italianos en venta de los años, 70, 80 y 90. destacando Alfa Romeo y Lancia sobre todos, y para todos los bolsillos. Y por lo que pudimos ver, y no pudimos evitar comparar, los precios están subiendo....

Redacción