Semanal Clásico

Estimados lectores,

Luego de haber asistido a Cavallino Classic hace sólo unas semanas, entre los días 5 y 8 de marzo tuvo lugar el concurso de Amelia island en el Club de Golf de la localidad, pegado al Hotel Ritz Carlton y bajo un tiempo primaveral espectacular en la soñada y deseada Florida.

Este año fueron las Bodas de Plata del Concurso, un evento que bajo la guía experta de Bill Warner se ha convertido en una de las principales exhibiciones de autos clásicos en todo el mundo.

El homenajeado Roger Penske inició el Concours d’Elegance de Amelia Island 2020 conduciendo al campo en el Porsche 550A Spyder de 1956. Otra selección de autos con los que Roger corrió y participó personalmente se encontraba entre los más destacados de la clase "Race Cars of Roger Penske", como el Porsche RS61 Spyder de 1961; 1962 Ferrari 250 GTO; Chaparral II de 1963; 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport y 1963 Pontiac Catalina.

Además de los automóviles asociados con el "Capitán", el Concours 2020 de Amelia Island también celebró el centenario de Sergio Scaglietti con dos clases con la obra del diseñador italiano. El concept car GS IIB 1964 de motor central de Chevrolet se unió a la clase Corvette de motor central. Esta exhibición marcó la primera aparición del GS IIB experimental de 1964 fuera de la Galería Chaparral del Museo del Petróleo en Midland, Texas.

Porsche  celebró el 50 aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans. Las entradas incluyeron el Porsche 917K de 1970, el automóvil que Richard Attwood y Hans Hermann condujeron a la primera de las 19 victorias de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

Y el moment más esperado...El Best of Show se otorgó al Porsche 917/30 Can-Am Spyder de 1973 propiedad de Rob Kauffman de Charlotte, Carolina del Norte, mientras que Best of Show Concours d'Elegance en el 2020 Amelia Island Concours se entregó al Duesenberg de 1929 J-218 'Whittell' Limousine propiedad de la Colección Lehrman, Palm Beach, Florida.

Cada uno tiene su historia, como buen coche de colección; el Duisenberg: su propietario original era George Whittell, Jr., heredero de la fiebre del oro de California y de la fortuna inmobiliaria que liquidó toda su cartera de acciones semanas antes del colapso del mercado de valores de 1929. Whittell era una figura más grande que la vida que, entre otras cosas, se casó con varias bailarinas y mantuvo un león mascota llamado Bill. Estaba interesado en Duesenbergs y trabajó con el fabricante de automóviles Murphy de Pasadena, California, en numerosos Model Js personalizados, incluido un Long Wheelbase Coupe vendido por $ 10.34 millones en una subasta en 2011. El Porsche 917/30 es solo uno de los más de 30 autos que formó parte del homenaje a Roger Penske, pero tal vez sea el más genial. Pilotado por el piloto as de Penske, Mark Donohue, quien lo describió como "el auto de carrera perfecto", el 917/30 todavía se considera el auto deportivo de carreras más poderoso jamás construido, a pesar de que han pasado más de 40 años desde la última vez que compitió. Su motor de 12 litros y 5.4 litros generaba hasta 1500 caballos de fuerza, y el "Turbo Panzer" arrasó con la competencia en la serie Can-Am de 1973. Can-Am, famoso por su falta de reglas y autos monstruosamente poderosos, fue cancelado para el siguiente año, 1974, en parte porque el dúo Penske / Donohue 917 era tan dominante.

Especialmente llamativo aunque corrientísimo nos pareció la forma en que Amelia Island dividió el Concours en dos categorías Best in Show, lo que generalmente permite una selección más tradicional de preguerra para Concours d'Elegance y una opción más contemporánea y deportiva para el Concours Sport. De esta manera tanto el público y tradicional como el más contemporáneo están más contentos. Es una señal del cambio demográfico que vemos últimamente en los concursos ya que los fanáticos más jóvenes se están incorporando a estos eventos y están más interesados en los automóviles con los que crecieron o admiraban en sus días de juventud. Es sin duda una decisión inteligente.

Agradecemos especialmente al Sr. Gastón Rosado por las fotografías que nos ha enviado.

Redacción

Estimados lectores,

• Dodge presentó el Mónaco en 1965, aprovechando una tendencia emergente de Detroit de nombrar vehículos para lugares en los que nunca esperaría encontrar uno: piense en Buick Riviera, Chevy Monte Carlo y Monza, Ford Torino, Pontiac Le Mans, etc.
• Comprado por sus actuales propietarios en el Salon del Automóvil de Barcelona, pertenece a la misma familia desde entonces. 

Sorprende a primera vista. Parece que estemos en el Bronx. "Has visto el tamaño de esos parachoques?", nos preguntan mientras fotografiamos el protagonista de esta nota: Dodge Monaco Crestwood Estate. Esta unidad en concreto  fue expuesta en el Salón del Automóvil de Barcelona, donde fue adquirida por el padre de su actual propietario. Dos unidades fueron vendidas en el salón, una roja sin acabado Crestwood y la que ocupa nuestras líneas hoy con esta pequeña reseña, ya que tuvimos poco tiempo para disfrutar de él. 

Al sentarnos, rápidamente nos damos cuenta del típico interior diseñado en Detroit (muchos botones), un coche americano se conoce principalmente por su interior,  y nos damos cuenta que espacio no falta. Este es un coche grande para gente grande. Sin binoculares es difícil ver donde termina el capo. Ajustamos el asiento, eléctrico por supuesto, y su  dueño lo enciende. Un pequeño ruego del motor de arranque hace rugir al V8 y nos deleite consumiendo típico ronroneo. Selecciona D en la palanca de cambio en la columna de dirección, suelta el enorme pedal de freno y suavemente el Dodge se pone en movimiento a medida que aceleramos. Como en la mayoría de los coches americanos, este arranque inicial da un empuje bestial debido a su gran torque. La transmisión ofrece cambios suaves, casi sedosos lo que hace que se transmita poco ruido al interior. Sólo cuando aceleramos bruscamente, dicha suavidad se convierte en ronroneo. La visibilidad trasera es buena, ayudada por un gran cristal del maletero. La potencia es muy respetable para espeso del vehículo. Y a velocidades considerables, el silencio sigue siendo su mayor característica. No es un coche para conducir rápido, es un coche muy predecible, que gira correctamente hacia aquella dirección donde pongas tu ojo, aunque con un balanceo considerable. Afortunadamente, los frenos cumplen muy bien su cometido, especialmente los delanteros, ya que detrás es donde menos peso tiene el vehículo. 

Este es un coche cool, aunque no tan cool para ser icónico. Digamos que es singular, si un coche clásico por su edad y porque pertenece a una década de la historia del automóvil particular, llamada Stateside. Una década donde los americanos no tenían miedo al consumo de combustible y dicha falta d miedo se veía en los productos que fabricaban. Grande significaba mejor y, en su elemento natural, este Dodge era eso. Los americanos querían al Dodge y a otros vehículos contemporáneos al igual que querían Elvis. Y la familia propietaria tiene excelentes recuerdos con el coche. Y es que es eso: un coche son recuerdos y vivencias y este Dodge Monaco representa muy bien ambos términos. Sin esos recuerdos y vivencias, seguiría siendo un coche?

Agradecemos a su orgulloso propietario el habernos permitido conocer su Dodge. Y a CoverCompany.es por la funda.

Redacción

Estimados lectores,

Bernadette y Jacky, son una pareja de jubilados que viven en Francia y que han logrado unir dos de sus grandes pasiones de una forma muy divertida: viajar y conocer el mundo a bordo de un coche clásico.

De esta manera y con su noble Citroën DS 20 Break están recorriendo los 4 puntos cardinales del planeta, en una experiencia única e inolvidable.

Esto los ha llevado a Shanghai atravesando Europa, Rusia, Mongolia y China en 2013 ( chineds20 ), a Ushuaia atravesando Brasil, Paraguay, Bolivia, Chile, Argentina y Uruguay en 2016 ( latinods20 ) y al Cabo Norte pasando por Alemania, Suecia, Noruega, Finlandia, los países bálticos, Polonia y la República Checa en 2022 ( capnordds20 ), es decir, más de 60.000 kilómetros fuera de las carreteras de Francia y siempre con su legendario Citroën DS 20 Break (que el pasado 6 de agosto celebró sus 50 años de vida).

Desde Septiembre 2023 y durante 3 meses, el nuevo desafío fue el de emprender un viaje de 23.000 km por los suelos de Norteamérica, recorriendo caminos y descubriendo lugares de ensueño, reencontrándose con viejos amigos y conociendo a nuevos entusiastas de la marca Citroën de este lado del mundo.  

El comienzo de la aventura

El 11 de agosto el DS20 llega al Puerto de Amberes para ser despachado por barco a los Estados Unidos. Con todos los documentos aduaneros en orden, se lo deja en la zona de almacenamiento de vehículos y no se lo volverá a ver hasta el 6 de septiembre, fecha en la cual Bernadette y Jacky lo retiran del puerto de Newark-Nueva York (allí se encuentran con la sorpresa de un golpe en la parte delantera, que afortunadamente no daño partes mecánicas…) 

En tierras Norteamericanas

El 7de septiembre parten rumbo a Canadá, el objetivo está a casi 1100km y es la bahía de Saint Catherine donde por un corto periodo se pueden ver las ballenas en Saint Lawrence.

Luego de disfrutar este espectáculo de la naturaleza, es hora de conocer algunos icónicos lugares de Canadá: Quebec; Montreal; Ottawa; Toronto, cada una de ellos con su belleza e historia. 

Una semana de viaje se necesitó para llegar a la gran atracción: Las cataratas del Niagara!! 

Uno de los objetivos de esta travesía, era la de llegar a Vancouver, (el cuarto rincón del mundo en llegar con el Citroën DS). Así, con dirección al oeste, pasando por bosques, lagos, valles y zonas arqueológicas, llegan a esta ciudad el 9 de octubre. Misión cumplida!!

El próximo paso era pisar tierras estadounidenses, cruzar la frontera y llegar a Steilacoom. A partir de allí un recorrido sobre el lado oeste que incluiría visitas a Yellowstone (y su famoso géiser Old Faithful), Salt Lake City, el parque nacional Bryce Canyon, el Parque Nacional Grand Staircase (Utah) y el Antelope Canyon.

El 27 de octubre con -2ºc y bajo un cielo cubierto, inician el ascenso a Pikes Peak, (lugar donde se realizaron varios records automotrices), llegando a la cumbre a las 13:58 hs y cumpliendo el segundo objetivo de esta travesía. 

Ahora la brújula apunta al sur y el destino es México, pero no sin antes visitar Las Vegas (Nuevo México), Colorado City, el Desierto de Arena Blanca y las cuevas de Carlsbad.

El 2 de noviembre ingresan por la frontera de México, en Piedras Negras y desde allí a la región de La Huasteca Potosina, Tamasopo, los Saltos de Tamul, Xilitla, Jalpan, San Juan del Rio y al fin el 9 de noviembre la llegada a la maravillosa Teotihuacán. 

Después de Vancouver, Pikes Peak, la dirección es hacia el 3er objetivo de esta travesía: la Ciudad de México. 

Allí, el encuentro con los queridos amigos mexicanos y sesión de fotos con el DS frente a sitios emblemáticos de la ciudad, además de visitar la casa de Diego Rivera, el Museo Frida Kahlo y de disfrutar de las muchas otras ofertas culturales e históricas que ofrece esta ciudad. 

Tras esto, ahora queda pendiente el regresar a casa vía Texas y Luisiana. Y el camino se inicia con dirección a San Miguel de Allende, localidad catalogada como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

El 19 de noviembre y Camino a Monclova, la Ds supera los 20.000 kilómetros desde la salida de su hogar en Francia. Al día siguiente cruzan la frontera de Estados Unidos con rumbo a Texas, visitando el Fort Alamo y el impresionante Centro Espacial Houston. 

Ahora el recorrido se hace sobre el margen Este: El Lake Charles, los jardines de Rip Van Winkle, Thibodaux (con la visita al centro cultural Jean Lafitte) fueron el camino para llegar a la espectacular Nueva Orleans, con algunas de sus casas típicas del Barrio Francés y su Museo del Jazz.

Finalmente el viernes 8 de diciembre el DS queda en el puerto de Brunswick, la última parada en el continente americano tras recorrer 22.376 kilómetros desde su partida en Nueva York. 

Los últimos km de Berbadette y Jacky en Norteamérica fueron en un automóvil de alquiler, que lo aprovecharon para recorrer por algunas de las playas de Miami para dejarlos finalmente en el aeropuerto internacional, desde donde retornarían a su hogar y casi sin notarlo, se daría por terminada esta maravillosa aventura. 

Alejandro Beiroa