Semanal Clásico

Estimados lectores,

Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

Período de producción: 1959/1964

Motor: Ocho cilindros en V de 90°

Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

Relación de compresión: 8,5:1

Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

Válvulas: Dos por cilindro

Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

Embrague: Doble disco en seco

Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

Chasis: Tubular

Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

Distancia Entre ejes: 2600 mm

Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

Peso vehículo en seco: 1.500 kg

Velocidad máxima: 260-270 km/h

Prensa Maserati

Espíritu de Montjuïc, por primera vez con las series históricas de Peter Auto

• Circuit de Barcelona-Catalunya: 6, 7 y 8 de abril de 2018

• Fórmula 1, Fórmula 2, Grupo C, Sports-Prototipos, GT, Turismos, etc.

• El espectáculo seguirá aportando actividades para toda la familia

Primeras e importantes novedades para la que será séptima edición de Espíritu de Montjuïc, el popular revival español del deporte del motor y uno de los acontecimientos de motorsport histórico más importante de Europa, que en 2018 se celebrará entre el 6 y el 8 de abril. El espectáculo cambiará completamente de formato convirtiéndose en la primera prueba de la temporada de las Peter Auto Series, lo que significa que al Circuit de Barcelona-Catalunya llegarán por primera vez las más importantes carreras de vehículos históricos del momento.

Esta completa transformación viene motivada por el acuerdo al que han llegado Escudería Targa Iberia y Peter Auto, gracias al cual Espíritu de Montjuïc será el evento de lanzamiento de las distintas series de dicha organización, una oportunidad única que permitirá disfrutar de las mejores unidades de competición histórica del continente.

Desde hace más de tres décadas, Peter Auto es el principal organizador de carreras de automóviles clásicos e históricos de Europa, destacando en su universo organizativo pruebas de enorme prestigio como las ‘Le Mans Classic’ o el ‘Tour Auto’, concursos de elegancia de gran fama como el ‘Chantilly Arts & Elegance’, o pruebas históricas mundialmente famosas como son ‘Spa Classic’ o ‘Monza Historic’. Estos son los campeonatos de Peter Auto que empezarán temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya:

Classic Endurance Racing

Carreras que reúnen los vehículos que reinaron en las carreras de resistencia entre 1966 y 1981 (Ford GT40, Porsche 910 y 935, Ferrari 512, BMW M1, Lola T70, etc.). Estos coches disputarán una tanda de entrenamientos libres de 30’, dos calificaciones de 30’ cada una y una carrera de 60’, todos distribuidos en dos categorías:

•Classic Endurance Racing 1 (GT de 1966-1974 y Prototipos 1966-1971)

•Classic Endurance Racing 2 (GT de 1975-1981 y Prototipos 1972-1981)

Euro F2 Classic

Vuelve el Campeonato de Europa de Fórmula 2, campeonato que había disputado pruebas puntuables en Montjuïc y que se disputó como auténtica antesala de la Fórmula 1 entre 1967 y 1984. En el Circuit se verán los auténticos monoplazas de aquellos grandes años: March, Chevron, Ralt, Alpine, Brabham, Lola, Lotus, Martini, Matra, Osella, Surtees o Tecno. Dos ensayos de 20’ darán paso a dos carreras de idéntica duración.

Group C Racing

Tras unos años de ausencia, regresan al Circuit los auténticos Sport-Prototipos de 1982 a 1993, una década de oro dominada por los Grupo C que triunfaron en Le Mans. En los dos ensayos y dos carreras de 45’ por manga se podrán ver Porsche 956 y 962 pero también Lancia LC2, Mercedes C11, Jaguar XJR-6, Nissan R89C, Mazda 737, etc.

Heritage Touring Cup

Estarán en acción los Turismos que dominaron el Campeonato de Europa entre los años 1966 y 1984: BMW 3.0 CSL y 635 CSI, Ford Escort y Capri, Jaguar XJ 12C, etc. Todos ellos disputarán una tanda de ensayos libres de 30’, una calificación de 40’ y una carrera de 60’ con 1 o 2 pilotos turnándose al volante.

Sixties’ Endurance

Resistencia de 2 horas con vehículos muy variados: Ferrari 250 GT, Porsche 911, Jaguar E-Type, etc. Estarán en pista vehículos Sport pre-63 y GT pre-66, con una clasificación al índice energético además de la general absoluta, que equilibra las prestaciones de esta gran variedad de mecánicas. Antes de la carrera se celebrarán dos tandas de entrenamientos de 40’.

Trofeo Nastro Rosso

Sport y GT de procedencia italiana y del período de finales de los 50 a mediados de los 60, priorizando el fair-play y la calidad de los vehículos en pista. En los dos ensayos de 40’ y las dos carreras de 35’, estarán las mecánicas italianas más exclusivas: Ferrari 250 GT, Maserati 300, Alfa Romeo TZ, etc. valiosas unidades luchando en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Además de este excelente plantel de máquinas históricas, en Espíritu de Montjuïc también evolucionarán monoplazas de Fórmula 1 y estarán en exposición multitud de vehículos de alto interés histórico, todo ello junto al espectacular salto al pasado que cada año propone Espíritu de Montjuïc, con multitud de actividades en el paddock y la recreación fidedigna del ambiente, los olores, los sonidos y la estética de los años dorados de las carreras en los que el circuito urbano barcelonés acogía las competiciones más espectaculares del momento.

Además, Espíritu de Montjuïc siempre se ha distinguido por cumplir las expectativas de niños y mayores, chicos y chicas, les guste el motor o no, con la seguridad de que el aficionado que acuda con su familia tendrá la convicción de que todos se lo pasarán bien, ¡la séptima edición de Espíritu de Montjuic será espectacular!

Muy pronto las entradas de Espíritu de Montjuïc estarán a la venta y los madrugadores tendrán la posibilidad de beneficiarse de descuentos y campañas importantes. Espíritu de Montjuïc se celebrará del 6 al 8 de abril de 2018 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Escudería Targa Iberia

Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) es una empresa española dedicada a la organización y asesoría en eventos de motor, con casi 15 años de experiencia en el montaje de grandes acontecimientos lúdicos y deportivos, para acercar al público lo más apasionante de este deporte: las carreras, los vehículos clásicos y exclusivos, la competición y su historia.

Además de Espíritu de Montjuïc y Espíritu del Jarama, Escudería Targa Iberia organiza el Festival de la Velocidad de Barcelona (29-30 de septiembre de 2018) en el que se reúnen las más importantes carreras de GT moderno del mundo: las Blancpain Endurance Series.

Oficina de Madrid: C/ López de Hoyos 190, 28002 Madrid – 91 277 22 22

Oficina Barcelona: C/ Llacuna 11, 08005 Barcelona – 93 222 06 60

Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.  •  www.targaiberia.com

Peter Auto Group 

A lo largo de más de 30 años, Peter Auto se ha forjado una gran reputación internacional, tanto en el ámbito de los vehículos históricos como en el de los modernos, convirtiéndose en uno de los actores más importantes del actual panorama. En 2018 las series de Peter Auto que arrancan en Espíritu de Montjuïc proseguirán en el Spa Classic (18 a 20 de mayo), Grand Prix de l’Age d’Or de Dijon-Prenois (8 a 10 de junio), Dix Mille Tours-Paul Ricard (31 de agosto a 2 de septiembre) y la Imola Classic (26 al 28 de octubre).

Estimados lectores,

La pasada semana tuvo lugar un evento sensacional: el Ferrari 166 Touring Celebration a través de lugares espectaculares del norte de Italia (Milano, Torino). La idea de los organizadores es celebrar los 70 años de las 166 MM carrozas por Touring en las victorias de Le Mans, Spa y las Mille Miglia.

Cerca de 20 automóviles únicos y otros acompañantes (Alfa Romeo Disco Volante by Touring) se dieron cita en este evento privado, entre ellos, algún modelo con una historia fascinante. Entre ellos:

- Rosso Berlinetta registered "473 UXA" wearing #21 ~ 212 Inter #0215EL owned by Dan Ghose, USA
- Rosso Barchetta "11-VF-33" ~ #340 ~ 166MM #0058M ~ Unknown, Portugal
- Green Coupe "MI-267314" ~ 212 Export #0112E ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Barchetta "MI-131231" ~ 166MM #0006M ~ Brian Ross, USA
- Blue Berlinetta ~ ?
- Rosso Barchetta ~ "E 4687" ~ #20 ~ 166MM #0010M ~ Jon Shirley, USA
- Rosso Barchetta ~ "M-H-45" ~ 166MM #0034M ~ Juan Quintano, Spain
- White Barchetta "ZA597SY" ~ 166MM #0068M ~ Paolo Casella, Italy
- Rosso Berlinetta "H36 291" ~ #44 ~ 166MM #0066M ~ Michael Leventhal, USA
- Blue Berlinetta ~ "34051" ~ 340 America ~ #0122A ~ Marco Rollinger, LUX
- Rosso Berlinetta ~ "419JVA" ~ 212 Export ~ #0108E ~ Tom Caufield, USA
- Blue Barchetta ~ "166JCG" ~ 166MM #0064M ~ Clive Beacham, UK
- Rosso Barchetta ~ "YXG310" ~ #543 - 340 America #0158ED - Unknown
- Rosso Berlinetta ~ "770XUX" ~ 166 Inter #017S ~ Unknown
- Rosso Barchetta ~ #22 ~ 166MM #0008M ~ Robert Lee, USA

El Tour visitó la Scala de Milan, la fábrica de Emenegildo Zeina, Lingotto en Torino (incluyendo una comida en la famosa cápsula), y un cocktail en la residencia de la princesa Borromeo en una isla del Lago Maggiore.

Un Tour único para un coche único.

Gracias al Sr. Arw. Pablo Rivas quien nos envía estas instantáneas desde Milano.

Redacción

Estimados lectores,

Con los precios de los grandes coupés por las nubes, hay un gran olvidado de Lancia que se conduce y disfruta más que sus hermanos más caros: Flaminia Coupé Touring.

Las versiones cupé y descapotable del Lancia Flaminia se fabricaron en cantidades relativamente pequeñas y, por lo tanto, los ejemplares supervivientes en buenas condiciones son bastante raros. La berlina Flaminia de estilo Pinin Farina de Lancia debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1956. Diseñado por el recién contratado Antonio Fessia y pensado como reemplazo del Aurelia, el Flaminia conservó el diseño mecánico de su predecesor, aunque se cambió la forma de construcción unitaria y se cambió la tradicional suspensión delantera independiente de "pilar deslizante" de Lancia, que se había utilizado en todos los modelos desde 1922, dio paso a una disposición más moderna de doble horquilla y resorte helicoidal. Los remanentes de Aurelia fueron el motor V6 de 60 grados con válvulas en cabeza y la transmisión trasera De Dion (con frenos internos), aunque Fessia había reelaborado ampliamente el primero, lo que resultó en una unidad de potencia mucho más fuerte que la diseñada por su legendario predecesor, Vittorio. Jano.

El año 1959 fue testigo del debut del Lancia Flaminia Coupé en el Salón del Automóvil de Turín, que presentaba las espléndidas y elegantes líneas del Florida II. Y precisamente fue de nuevo Pinin Farina quien, basándose en el chasis de la berlina, acortado 12 cm, eliminó la puerta suicida trasera del Florida II y presentó uno de los coupés más elegantes y equilibrados jamás dibujados por su ingenioso estudio. 

Proyecto desarrollado por el ingeniero Anderloni quien logró un estilo inconfundible. El diseño frontal y el trasero  (con 4 faros incrustados en dos pilotos) lo distinguen de sus competidores de la época (Maserati, Alfa Romeo...)

Este Lancia tiene una carrocería construida íntegramente según el método "Superleggera". Se trata de un método de construcción patentado por el carrocero Carrozzeria Touring para crear carrocerías ligeras. Está propulsado por un V6 de 2,5 litros que funciona bien y está propulsado por un único carburador Solex. El motor es el resultado de un mayor desarrollo del V6 de 2,5 litros del Aurelia. Esta unidad está equipada con un eje De Dion y una caja de cambios de cuatro velocidades montada en la parte trasera para una distribución óptima del peso.

El interior es muy luminoso, con pilares delgados y mucho cristal. La piel y su diseño soberbio nos indica que estamos dentro de un coche chic con toques deportivos. El diseño es minimalista y esencial y cuenta con toda la instrumentación necesaria 

La suspensión es poco firme aunque cumple con su cometido de un gran coupe, con pocos ruidos transmitidos al interior, aunque si unos pocos crujidos que se filtran. La dirección es neutral y rápida y su estabilidad muy bien balanceada. Su motor es ideal para hacer touring, aunque también sube de vueltas para entretener al conductor más divertido. La caja de cambios es una delicia precisa. Y si bajas las ventanillas, el sonido del motor se transforma en música.

Desde el punto de vista de la carrocería, este Flaminia GT también está en excelentes condiciones. La carrocería, muy sana, está totalmente intacta y libre de corrosión.

No hay dudas de que se trata de un auténtico GT aunque con un doble carácter. No fue pensado para ser el más rápido en las carreteras, ni el más cómodo, pero si el más elegante. Aunque refinado, transmite esa sensación relajada de conducción, aunque sube de vueltas de manera progresiva y constante. Los mejores Lancia entregan mensajes fuertes a sus conductores y eso crea una relación especial entre ambos. Este Flaminia no es una excepción.

Esta generación de Lancia tenía un nivel tecnológico tan alto que te sorprenderá lo moderno que resulta conducir el Flaminia GT Touring. Conducir este coche clásico es como intentar seducir a una señorita elegantísima y, para lograrlo (no solo intentarlo), uno debe ser únicamente amable, pero con un gran y educado temperamento. Este es un coche embriagador, que odias que se vaya pero que te encanta escuchar que se vaya. Lancia lo hizo tan bien...

Por cierto, esta unidad se encuentra en venta y su propietario en Barcelona. Para más información o consultas serias, escríbenos a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o llámanos al 695 176 145. La Dolce Vita te espera!

Redacción

Estimados lectores,

Hoy os presentamos un nuevo video, en este caso hemos realizado una proyección sobre un vehículo excepcional en todos los sentidos: Maserati 3500 GT Touring con carrocería Superleggera del año 1958.

El coupé 3500 GT de la carrocería Touring, presentado en 1957, resultó ser un gran éxito comercial para la Casa del Tridente. Se mostró al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se presentaronn dos prototipos; uno fue diseñado por Touring y el otro por Allemano. El diseño del Touring fue un cupé 2 + 2, que luego fue seleccionado por Omer Orsi, jefe de la casa del tridente, para la producción. El nuevo coche debía tener un rango superior y combinar la deportividad, típica de la marca modenesa, con las necesidades de lujo y confort, además tenía que permitir altas medias de velocidad en trayectos largos por autopista, sin cansar al conductor y pasajeros. La cabina tenía que ser cómoda y confortable, el agarre a la carretera seguro y al alcance de todo tipo de clientes, sin que necesariamente fueran conductores experimentados. El equipamiento interior y los acabados debían ser de alta calidad, para no decepcionar a los clientes más exigentes, la mecánica fiable y apta para actuaciones deportivas. Con estas premisas nació el 3500 GT con código tipo 101. Hubo modificaciones menores en el diseño de producción. Los faros, la parrilla del radiador y el tablero de instrumentos se modificaron ligeramente, pero se mantuvieron prácticamente sin cambios.

El bastidor de acero tubular completamente nuevo constaba de miembros longitudinales principales de sección ovalada, tubos periféricos de sección cuadrada y tubos de soporte de cuerpo cilíndricos. Las suspensiones eran ruedas independientes con doble horquilla, amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales en la parte delantera y puente rígido con ballestas semielípticas, barra de anclaje transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos inclinados para aumentar el agarre lateral detrás. La caja de cambios de 4 velocidades y la dirección con cojinetes de bolas procedían dl ZF, el embrague monoplato seco Borg & Beck, el diferencial de Salisbury UK, los frenos de tambor de Girling y los triángulos de suspensión de Alford & Adler.

Durante la vida útil de producción del Maserati 3500 GT, se realizaron muchas mejoras. En 1960, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar; También este año, el cambio manual de cuatro velocidades fue reemplazado por una transmisión ZF de cinco velocidades. En 1961, los frenos de disco se convirtieron en estándar en las cuatro esquinas. En 1962, el motor se acopló a un sistema de inyección de combustible Lucas que aumentó la potencia en 15 caballos. Debajo del capot había un motor DOHC de seis cilindros en línea de 3.5 litros equipada con tres carburadores de tiro lateral que alcanzaban 240 caballos de potencia. El motor fue una evolución del automóvil Tipo 250F de Fórmula 1. La velocidad máxima del 3500 GT se alcanzó los 215 km/hh.

Fue el primer modelo de Maserati en producirse en escala. A finales de su vida comercial se fabricaron 2.226 unidades entre las versiones coupé y spider.

Algunos célebres propietarios que tuvieron una 3500 GT fueron: Príncipe Rainieror III de Monaco, el tenor Giuseppe di Stefano, los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn, entre otros.

Agradecemos a APT Performance y en particular a Kike, quién ha tenido la amabilidad de participar en el video con el vehículo. Gracias Kike!

Si quieres participar en nuestro próximo video y contarnos las vivencias con tu coche clásico, estaremos encantados de contar contigo!

Disfrutad del video: