Semanal Clásico

stirling moss

  • Bye Bye & Thank you Sir Moss!

    Bye Bye & Thank you Sir Moss!

    Estimados lectores,

     

    Su familia lo acaba de anunciar esta tarde: Sir Stirling Moss se retira oficialmente de la vida pública. 

     

    Nos costará no volver a verle en los eventos a los cuales estamos habituados a verle, pero seguramente la decisión es sabia y coherente. Se retira para dedicar más tiempo a su familia,

     

    El legendario ex piloto británico de Fórmula 1, Sir Stirling Moss, se retiró oficialmente a la edad de 88 años.

     

    Un anuncio en el sitio web de su hijo Elliot Moss, dijo que su padre, que compitió en la principal categoría de automovilismo entre 1951 y 1961 y acumuló 16 victorias, "finalmente se retirará, para que él y mi madre puedan tener un merecido descanso". y pasar más tiempo con los demás y el resto de la familia ".

     

    La primera victoria de Moss se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955, donde venció al compañero de equipo de Mercedes, Juan Manuel Fangio, logrando el primer puesto del podio en su Mercedes-Benz W196 número.

     

    A menudo se lo describe como el mejor piloto de carreras que nunca haya ganado un Campeonato Mundial de F1, habiendo sido subcampeón cuatro veces y tercero en la clasificación tres veces.

     

    Moss ganó varias carreras fuera de la F1, incluida la Mille Miglia de 1955, donde condujo un Mercedes-Benz 300 SLR. Un año después, Moss ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans en un Aston Martin DB3S.

    Después de retirarse del automovilismo de tiempo completo, Moss sacudió siempre  a los eventos de carreras. A pesar de sufrir tobillos rotos por un accidente en el hogar en 2010 y más recientemente haber soportado un largo período de recuperación después de infecciones graves, Moss continuó siendo oficialmente afiliado al automovilismo y presenciado diferentes eventos a lo largo del mundo.

     

    Varios modelos de automóviles han sido producidos en su honor, incluyendo el Mercedes-AMG SLR SLR Stirling Moss de 2009 y más recientemente, el Lister Jaguar Knobbly Stirling Moss Editions, que se vendieron por £ 1 millón cada uno.

     

    Gracias por su amabilidad, su eterna paciencia, su sonrisa y su carácter afable para con los aficionados que muchas veces le paramos para simplemente hacernos una fotografía con él. Se dice de él que es un gran ser humano….lo que realmente importa.

     

    Redacción

     

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  • Cuadernos de un copiloto

    Apuntes copiloto Mille Miglia

    Estimados lectores,

    En el Museo Mercedes-Benz se pueden descubrir algunas curiosidades de la historia de la automoción a través de la exposición “33 Extras”. Entre ellas se encuentran las primeras notas utilizadas por Stirling Moss y Denis Jenkinson en su victoria en la Mille Miglia de 1955 a bordo del Mercedes-Benz 300 SLR. Un ingenioso dispositivo, que consistía en dos rollos de papel dentro de una caja de aluminio con una ventana de Plexiglas, permitió a Jenkinson leer las notas escritas en un papel de cinco metros y medio de longitud. Con este sistema Moss y Jenkinson ganaron esta agotadora carrera en un tiempo record que no ha sido mejorado nunca.

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    La idea de desarrollar una estrategia de carrera basada en un conocimiento preciso de la pista no era nueva. La piloto de carreras checa Elisabeth Junek (1900 a 1994) es considerada la pionera de este enfoque analítico en la década de 1920. Los pilotos de rally anotan todos los detalles en un libro de ruta para que el copiloto le pueda decir al piloto lo rápido que pueden ir, cómo es la siguiente curva, cómo es la superficie de la carretera,… Moss y Jenkinson recopilaron meticulosamente este conocimiento durante varias sesiones de entrenamiento en Italia en 1955 como preparación para la Mille Miglia de 1.600 kilómetros. 

    Utilizaron las notas por primera vez después de la Pascua de 1955 durante las sesiones de entrenamiento. Pero Jenkinson difícilmente hubiera podido pasar las páginas de un libro normal con la suficiente precisión en un automóvil descubierto. Jenkinson explicó: “Nuestros detalles de la ruta se habían perfeccionado y los escribí todos en una hoja especial de papel de dieciocho pies de largo. Moss hizo que se construyera una caja de aleación, sobre el sistema de rodillo del mapa, y para nuestra práctica final utilicé este dispositivo, enrollando el papel desde el rodillo inferior hasta el superior. Las notas se leían a través de una ventana de Perspex, sellada con Sellotape en el caso de que la carrera se corriera bajo la lluvia ".

    Además, debido a que el ruido en el automóvil era tan fuerte, no era posible la comunicación mediante la voz. Así que Jenkinson pasó los meticulosos detalles de la ruta a Moss mediante señales con la mano. El código que constaba de 15 señales manuales y demostró su eficacia. Como dijera Stirling Moss después de la Mille Miglia de 1955: "Estuvimos de acuerdo en que era un método mejor que cualquier otro para la comunicación, después de haber probado micrófonos abiertos, 'micros' de garganta y otros métodos". La recompensa por su arduo trabajo fue un tiempo récord de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, lo que supone que Moss y Jenkinson ganaron la Mille Miglia a una velocidad promedio de 157,6 km/h. Nadie ha logrado superar esta marca hasta el día de hoy

    Prensa Mercedes-Benz

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  • Lotus: 60 años de su primera victoria

    Lotus Formula 1

    Estimados lectores,

    El 29 de mayo de 1960, exactamente 60 años atrás, Stirling Moss pilotó su Lotus a lo largo de casi tres horas de una carrera agotadora, batallando contra sus rivales y la lluvia en las calles del Principado, para así ganar el Grand Prix de Mónaco. Aquella sería la primera victoria en el Campeonato Mundial de F1 para Lotus.

    First win lotus Monaco 1960

    Exactamente seis décadas después del inicio de aquel camino de éxitos, Lotus quiere rendir homenaje a los comienzos de su gran historia en la Fórmula 1, que ha visto a legendarios pilotos como Mario Andretti, Jim Clark, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Graham Hill, Ronnie Peterson o Ayrton Senna celebrar victorias sobre distintos bólidos construidos por la empresa con base en Norfolk, Inglaterra.

    Fue en aquella carrera de Monaco de 1960 que Stirling Moss terminó de cimentar su reputación como un maestro del volante bajo condiciones de lluvia. Condujo su Lotus 18 de forma implacable sobre las calles mojadas, con tal confidencia que consiguió ser el primero en avistar la bandera a cuadros.

    El fin de de semana extendido del GP de Mónaco de 1960 comenzó con Moss volando en su Lotus, batiendo récords de vuelta para el trazado en entrenamientos y en la clasificación, para finalmente conseguir el mejor lugar de la primera fila de la grilla y la primera «pole position» de la historia para Lotus. Pero, el día domingo, no conseguiría una victoria «ordinaria», de la luz verde a la bandera a cuadros.

    lotus monaco Grand Prix Moss

    El Lotus 18, que el fundador de Lotus, Colin Chapman, consideraba su primer auto de Fórmula 1 competitivo, era perfectamente adecuado para las angostas y serpenteantes calles de Monaco. El bólido ligero, con chasis tubular y carrocería de aluminio era ágil y veloz, una amenaza que llegaba a la pista enclavada en la Costa Azul para rivalizar por ejemplo, con el trío de poderosas Ferrari.

    Clive Chapman, el hijo de Colin, recuerda lo que representó aquel momento: «la victoria en el GP de Mónaco de 1960 fue la típica leyenda de David vs Goliath , que fue aprovechada y resultó un impulso para la marca Lotus, que por entonces todavía estaba en formación. Moss era naturalmente rápido, cerebral y afín con la mecánica, todas características que resultaban esenciales en Monaco, más teniendo en cuenta que la carrera se extendía a lo largo de tres horas».

    Moss manejaba un Lotus 18 con motor Climax para el equipo privado «Rob Walker Racing Team» que ya había probado que las habilidades de sus integrantes y la confiabilidad mecánica, le permitían hacer frente a los mejores y más equipados teams con apoyo oficial. Este equipo había sido fundado por Rob Walker, el heredero del imperio del whisky Johnnie Walker, quien había decidido que para la temporada 1960 de F1 sólo se concentraría en Stirling Moss y, a partir de Mónaco, había determinado cambiar del chasis Cooper a los provistos por Lotus. Fue un movimiento inspirador. Chapman Jr continúa: «Rob Walker y mi padre construyeron una relación beneficiosa que alcanzó buenos éxitos durante la década de los años 60. La prolongada relación entre Rob Walker y Stirling Moss fue aún más fuerte. Evidentemente Walker, como dueño de un equipo privado y auspiciante, le proveyó a Moss todo lo que necesitaba para materializar sus habilidades naturales».

    Con ocho pilotos no consiguiendo clasificar, sólo 16 máquinas salieron a pista para la competencia. Subiendo la cuesta, después de la largada, Jo Bonnier, sobre su BRM de motor trasero, consiguió superar a Moss, liderando la competencia por las siguientes 17 vueltas, hasta que sus frenos comenzaron a sentir la fatiga y Moss pudo hacerse nuevamente de la punta.

    Unas vueltas más tarde, comenzó a caer la lluvia y Jack Brabham (Cooper-Climax) superó a Bonnier por la segunda posición, mientras los tiempos de vuelta se hacían cada vez más lentos por la acumulación de agua en el circuito. La pista húmeda también hizo que se emparejaran las cosas, obligando a los pilotos a no perder la concentración en pos de mantenerse sobre la línea de carrera.

    En la vuelta 43, Brabham comenzó a acosar seriamente a Moss pero allí comenzaron sus problemas con la caja de cambios. Con la lluvia marchándose gradualmente, Moss empezó a escaparse del tren de perseguidores hasta que en la vuelta 60 debió entrar a boxes por un cable de bujía suelto, permitiendo que Bonnier volviera a pasar al frente.

    first win monaco stirling moss with lotus

    La competencia se convirtió en una carrera de resistencia. Enormes charcos de agua decoraban la superficie y Graham Hill (BRM) se llevaba puesta una cabina de comentaristas. Fue en ese difícil momento de la carrera que Moss empleó su delicadeza y la capacidad para controlar el auto al límite para poder atrapar a Bonnier y superarlo en camino a su victoria, mientras que Bruce McLaren (Cooper-Climax) y Phil Hill (Ferrari), protagonistas de otra batalla entre ellos, completaron finalmente el podio.

    Moss superó a su rival más cercano, Bruce McLaren, por 52 segundos. Apenas esos tres primeros conductores y sus máquinas completaron las 100 vueltas y solamente 5 competidores lograron ingresar a la clasificación final.

    Stirling Moss es considerado el más grande entre los pilotos que no pudieron ser campeones en la F1. Murió el mes pasado, a los 90 años, en su casa de Londres. Fue el piloto británico el que inició esa relación tan especial entre Lotus y el Grand Prix de F1 más famoso del calendario. Una historia que se completa con 6 victorias más en el Principado luego de la de 1960. La victoria de Moss llegaba apenas dos años después del debut del Team Lotus GP, acontecido en el GP de Mónaco de 1958, con Cliff Allison al volante de su Lotus 12, con el que obtuvo un extraordinario sexto puesto.

    Luego del triunfo inicial del Lotus 18-Climax de Moss, los autos de carrera de Lotus atravesaron la bandera a cuadros victoriosos en 80 ocasiones más, consiguiendo en ese lapso seis títulos mundiales para sus pilotos y siete campeonatos de constructores para el equipo. Hoy en día el equipo Lotus Classic se encarga de mantener estos coches clásicos en perfecto orden de marcha.

    Los números de Lotus:

    First Entry: 1958 Monaco Grand Prix

    Race Wins: 81

    Drivers’ Championships: 6 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1978)

    Constructors’ Championships: 7 (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978)

    Podiums: 157

    Pole positions: 107

    Fastest Laps: 71

     

    List of Notable Lotus F1 drivers



    Sir Stirling Moss

    Jim Clark

    Graham Hill

    Jochen Rindt

    Emerson Fittipaldi

    Mario Andretti

    Ronnie Peterson

    Carlos Reutemann

    Nigel Mansell

    Elio de Angelis

    Ayrton Senna

    Nelson Piquet

    Mika Hakkinen

    Johnny Herbert

    Jacky Ickx

    Kimi Raikkonen

    Prensa Lotus

    lotus first win stirling moss 1960

    lotus win 1960 with stirling moss

     

  • Maserati: 60 Años de Eldorado!

    Maserati: 60 Años de Eldorado!

    Estimados lectores,

    Existen vehículos que han pasado a la historia por sus grandes éxitos, por las innovaciones que han introducido o por los pilotos que los han conducido. Otros en cambio se han convertido en auténticos íconos por lo que han representado: una historia única, un punto de inflexión, un fenómeno social, un evento que ha ido más allá de las tribunas de un circuito y ha marcado una época.

     

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