Semanal Clásico

Estimados lectores,

• Del 25 al 26 de enero, vuelvió a Turín la recreación histórica del rally en carretera más antiguo del mundo.
• La marca Lancia estaruvo presente en la salida de la carrera en Piazza San Carlo con el Rally 037, que este año celebra el 40 aniversario de su victoria en el Rally de Montecarlo.
• Emblema del alma "brutal" de la marca, el Lancia Rally 037 encarna el espíritu deportivo de Lancia y sus detalles estilísticos inspiraron a Lancia Pu+Ra Zero, el cartel tridimensional presentado el 28 de noviembre durante el Lancia Design Day.
• “Estamos orgullosos de participar en esta recreación histórica famosa en todo el mundo, exhibiendo nuestro Lancia Rally 037, un extraordinario coche de carreras que, junto con Stratos y Delta, ha convertido a Lancia en la marca más exitosa en la historia. Estos coches de carreras brutales y eficientes son parte de la imaginación colectiva, ya que hicieron soñar a muchos entusiastas y nos inspiraron para definir el lenguaje de diseño del futuro de Lancia”, declara Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia.

Después de una espera de siete años, el Rally de Montecarlo Histórico regresa a Turín, la recreación histórica del rally en carretera más antiguo del mundo, reservada para coches antiguos que hayan participado en al menos un Rally de Automóviles de Montecarlo en 1983. La competición, que ya va por su vigésima quinta edición, también este año prevé salidas desde diferentes ciudades -Oslo, Londres, Bad Homburg, Reims y Turín- para llegar al Principado de Mónaco, donde se disputa la carrera propiamente dicha del 27 de enero al 1 de febrero. , en el que participan nada menos que 19 coches Lancia antiguos pertenecientes a clientes particulares.
La suntuosa Piazza San Carlo de Turín, el corazón de la capital piamontesa, es el escenario del evento.
Desde aquí, las tripulaciones parten hacia Montecarlo y el público en general tiene la oportunidad de admirar los autos que han hecho la historia del automovilismo. El evento está organizado por el Automóvil Club Torino, en colaboración con el Automóvil Club de Mónaco, y cuenta con el patrocinio de la Municipalidad de Turín y la Región de Piamonte.

Para la ocasión, el icónico Lancia Rally 037 estuvo presente en el stand de Lancia, perteneciente a la histórica colección Stellantis expuesta en el Heritage HUB de Turín y que hace apenas 40 años ganó tanto el Rally de Montecarlo como el Campeonato del Mundo de Rally.
Nacido sobre la base del Beta Montecarlo, el Lancia Rally 037 no fue diseñado para ser producido en grandes cantidades, ya que la producción del automóvil de carretera fue solo una preparación para ingresar al mundo de los Rallyes. El debut oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín en 1982 con la versión de calle y al año siguiente el Rally 037 dominó el Campeonato del Mundo desde la primera carrera, el Rally de Montecarlo, ganado por Walter Röhrl. Al final de la temporada, a pesar de la feroz competencia del nuevo Audi Quattro con tracción en las cuatro ruedas, Lancia ganó el título mundial de constructores, el segundo lugar en el campeonato mundial de pilotos y en los campeonatos europeo e italiano.

Caracterizado por formas "funcionales" y angulosas, tanto en la parte delantera como en la trasera, el Lancia Rally 037, más conocido por el acrónimo del proyecto "037", es un deportivo puro que encarna la famosa victoria de David contra Goliat. El Lancia Rally 037 es, de hecho, el último coche con tracción en las dos ruedas que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes, en 1983, superando a oponentes más potentes y, sobre todo, equipado con tracción total. Su original estructura mixta, monocasco y tubular, está "vestida" por el taller Pininfarina que desarrolla una carrocería agresiva y elegante al mismo tiempo, capaz de conferir una importante carga aerodinámica hacia el suelo. Para conseguir la máxima eficiencia, está fabricado en poliéster con refuerzos de fibra de vidrio, mientras que los dos capó, motor y maletero, muy ligeros, se pueden desmontar por completo.
Los interiores minimalistas y racionales son la quintaesencia de la competencia, al igual que algunos "apéndices" aerodinámicos en el pilar y la cola, incluido un llamativo alerón trasero, lo hacen aún más eficiente.

Prensa Stellantis

Estimados lectores,

Ha terminado una nueva edición del Rally Montecarlo Historique 2018. El triunfo fue para Lancia, que vuelve al podio con su fantástico Fulvia y con una sensacional actuación de los equipos españoles.

Estimados lectores,

La 23a edición del Rallye Monte-Carlo Historique, desde el 29 de enero hasta el 5 de febrero de 2020, ha movilizado a equipos de toda Europa para reunirse en puntos de partida fijos (Barcelona, Atenas, Glasgow, Bad Homburg, Milán, Reims y Mónaco) y finalmente llegar a Quai Albert 1er en Port Hercules, Montecarlo. Sólo pueden participar vehículos que compitieron entre 1911 y 1980.

Los participantes en el rally se dirigieron hacia su destino en Monte Carlo, compitiendo en una serie de etapas de rally abiertas y cerradas en el camino. Así es como se realizó el Rally de Montecarlo en sus inicios en 1911, con los competidores reuniéndose o "reuniéndose" cuando se acercaban a Mónaco. Aunque el rally regular ahora se ajusta a las pautas del Campeonato Mundial de Rally, el espíritu del original permanece con el Historique.

Esta icónica carrera de rally, organizada por el Club del Automóvil de Mónaco (ACM) bajo el patrocinio de Sus Altezas Reales Príncipe y Princesa de Mónaco, está oficialmente reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) siendo considerada con razón como una carrera de resistencia y regularidad intrigante donde la estrategia cuenta mucho más que la velocidad. Una oportunidad verdaderamente única para más de trescientos equipos de veintiocho países diferentes que se unieron en "ciudades de inicio".
Pero nada es simple cuando tienes que enfrentarte a una serie de etapas de regularidad (R.S.) donde los participantes deben de mantener la misma velocidad  lo mejor que pueden en carreteras abiertas al público. Este año, de hecho, la ruta se modificó hasta un 70% y el Comité Organizador de ACM fijó tres clasificaciones de velocidad diferentes para cumplir con las condiciones de las carreteras y el rendimiento del vehículo. Todo comenzó el 29 de enero, cuando la Etapa de concentración comenzó en todas las ciudades europeas hacia el mismo destino para llegar al día siguiente: Buis-les-Baronnies, en la región de Drôme Provençale. Dos RS siguientes en el corazón de Provenza permitieron que todas las tripulaciones llegaran a la ciudad de Valence.
La etapa de clasificación comenzó el domingo, temprano en la mañana, en Ardèche, para llegar a algunas de las etapas más legendarias de la ruta de rally con degustaciones locales de alimentos incluidas. El lunes 3 de febrero de 2020, todos los participantes disfrutaron de una "respiración natural" en un camino difícil que se dirigió a Vercors, el Parque Natural de Ecrins y el área de Diois para regresar finalmente a Valence. Al día siguiente, al amanecer, la segunda parte de Common Leg comenzó a acercarse al legendario Col de Corobin, en los Alpes Marítimos, y luego a la Place Neuve en La Turbie, después de un conjunto de etapas intermedias.
Todos los autos de carreras finalmente ingresaron al territorio monegasco para lidiar con la etapa final realizada durante la noche entre el martes 4 y el miércoles 5 de febrero con un desafío de dos etapas hasta la 1:30 a.m., aproximadamente. El podio de llegada a Mónaco jugó como una verdadera 'alfombra roja', destacando los mejores modelos 'vintage' desde 'Alfa Romeo' hasta 'Zastava' para la alegría de todos los visitantes que podían disfrutar de un selfie con sus modelos preferidos en un hermoso día soleado.

Felicitaciones y enhorabuenas especiales a los equipos españoles, especialmente a los que llegaron a meta en segundo y tercer puesto!

La organización del evento....impecable, como siempre!

Redacción

Lista de participantes la puedes encontrar aquí: https://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2020/committed/

Resultados finales: https://rallyliveresults.com/historique/

Photos: SemanalClasico, Arq. Pablo Rivas & ACM

Estimados lectores!

 
 La 21ª edición del Rallye Monte-Carlo Histórico ha partido hoy desde el Moll de la Marina de Barcelona (donde estuvimos9 y terminará en Mónaco el día 7 de febrero. Un total de 38 equipos han elegido Barcelona como ciudad de salida en esta prueba de regularidad organizada con la colaboración del RACC y considerada la más importante del mundo en su especialidad. El Rallye Monte-Carlo Histórico sólo  admite la inscripción de vehículos clásicos que entre 1955 y 1980 participaran en la versión de velocidad del mítico rallye monegasco. Los competidores deberán afrontar seis días de regularidad por un recorrido de elevada exigencia que comparte varios tramos con el 86º Rallye Automobile Monte-Carlo, que culminó hace pocos días.

La prueba tiene seis puntos de salida en distintas ciudades europeas: el miércoles 31 por la mañana partieron los inscritos de Oslo (Noruega) y por la tarde lo hicieron los de Glasgow (Gran Bretaña). Hoy viernes hasta el mediodía se han dado las salidas desde Bad Homburg (Alemania) y desde Barcelona (14:30 horas), y a las 19 horas saldrán los equipos de Reims y Monte-Carlo. Los 314 participantes están divididos en tres promedios de regularidad y se reunirán mañana sábado en Bourgoin-Jallien, en los Alpes, para disputar la famosa etapa de concentración y llegar juntos hasta Valence, completando por el camino dos tramos de regularidad.
 
Durante la mañana de hoy, se han reunido un gran número de curiosos y aficionados al mundo del motor para ver salir a los vehículos emblemáticos, un evento que se repite año tras año desde hace 16 ediciones, siempre bajo la organización del RACC.
 
Después de las verificaciones administrativas y técnicas, al mediodía ha quedado formado el parque cerrado de exposición compuesto por los 38 vehículos, todos muy bien conservados y preparados para un rally con un largo itinerario por delante. El recorrido incluye, además de la etapa de concentración, otra de clasificación el domingo 4, una común para el 5 y la etapa final que cerrará la prueba durante la madrugada del 6 al 7 de febrero, ya con la capital del principado como centro neurálgico y con la célebre noche del Turini como punto culminante. Los equipos esperan encontrar condiciones meteorológicas bastante adversas, con nieve y hielo que pueden dificultar mucho la conducción y el cumplimiento de los promedios marcados.

La etapa de concentración desde Barcelona hasta Valence tiene 1.144 km de recorrido. Desde el Moll de la Marina, los participantes han salido de Barcelona por la Ronda Litoral y la C-33 para enlazar con la C-17 en Parets del Vallès, en dirección a Puigcerdà. Por el camino recorrerán la revirada Collada de Toses y finalmente entrarán a Francia por Bourg-Madame.
 
Durante la ceremonia de salida han estado presentes, dando la salida a los participantes, Joan Torras (Secretario General de la Junta Directiva RACC), Gabriel Arranz (Director de Promoción y Eventos Deportivos de l’Ajuntament de Barcelona), Jordi Torrents (Esports de la Diputació de Barcelona), y los miembros de la Comisión Deportiva del RACC: Josep Mª Bellot, Jordi Gual y Josep Narcís Arderiu.
 
Desde Barcelona han partido 41 pilotos y copilotos franceses, 22 españoles, 10 italianos, 2 suizos y 1 andorrano. En cuanto al parque de máquinas, Porsche ha sido la marca más representada con 6 unidades, seguida de Alfa Romeo, Volkswagen y Mercedes-Benz, con 4 unidades; y SEAT y Renault, con 3. El vehículo más antiguo que ha bajado por el podio barcelonés ha sido el Panhard Dyna Z de 1955 (nº 312) de los franceses Pierre-Henry Mahul y Thierry Arrais.
 
Cabe destacar la participación de varios equipos nacionales con grandes posibilidades, como Víctor Sagi-Víctor Sagi jr (Porsche 911 S 2.0 de 1968, nº 61), Juan Rollan-Álvaro Rollan (Porsche 911 T 2.2 de 1970, nº 63), David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S 2.0 de 1969, nº 94), Jaume Falguera-Adrià Pérez de Lara (BMW 2002 de 1973, nº 99), Alain Alcázar-Manuel Alcázar (Mercedes-Benz 220S de 1964, nº 260), Antonio Arderiu-Luis Góngora (Autobianchi A-112 Abarth de 1979, nº 281), Ramón Puebla-Ismael Puebla (Mercedes-Benz 220SE de 1963, nº 291) y José Luis Martínez-José Luis Olivares (Mercedes-Benz 220SB de 1963, nº 295), entre otros. En cuanto a equipos, destacan los seis coches inscritos por los franceses Team La Charette y Gascogne Historic Cars, los cinco de Blunik Racing y los tres de Escudería Madrid Históricos y SEAT Coches Históricos.

SEAT Coches Históricos vuelve a participar con tres vehículos liderados por una réplica del SEAT 124-1840 Gr.4 que terminó 4º en 1977. Igual que en aquella ocasión, lo conducen Salvador Cañellas y Daniel Ferrater con el mismo nº 18 que lucía hace 41 años. El equipo lo completan otros dos coches: Joan Dalmau-Carles Jiménez (SEAT 1430/1600 de 1974, nº 56) y Manu Cortés-Eloi Alsina (SEAT 127 de 1973, nº 262).

Fotos por Juan Carlos Fontana

{fcomments}

Redacción!