Semanal Clásico

Estimados lectores,

El equipo formado por Xavier Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett GT/E), ha ganado la 47 edición del Ral·li d’Andorra Històric, prueba de regularidad para clásicos organizada por el Automòbil Club d’Andorra que hoy ha finalizado en Andorra la Vella. El recorrido ha constado de un itinerario de 381,21 km entre los que se han intercalado 12 tramos de regularidad controlada, en carretera cerrada, que han totalizado 146,10 km. La lucha entre los primeros equipos ha sido una constante de la prueba, tanto en los seis tramos de ayer sábado, la mitad de ellos nocturnos, como en las soleadas seis especiales de este domingo, en las que se ha dilucidado una estupenda batalla por ocupar las partes nobles de la clasificación.

Sábado: Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona (VW Golf)
A los 20’ de arrancar el sábado desde el Pont de la Rotonda de Andorra la Vella, en Ordino empezaba la acción, tramo en el que conseguían la mejor puntuación el dúo formado por Josep Cutrina-Albert Forcada (R5 Turbo) por un ajustado margen sobre Muntada-Erra (Porsche 911) y López-Ferrés (Volkswagen Sirocco). Las diferencias empezaban a ser mínimas en un rally marcado por la trazada. En Canolich, Cutrina-Forcada volvían a imponerse y en La Peguera las ganadoras de 2015, Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911), volvían por sus fueros, lo que les permitía iniciar una tímida recuperación.

El segundo giro, en esta ocasión nocturno, veía la fuerza de los equipos que se mostraban más en forma al caer la noche: Álvarez-Fontrodona, primeros en Ordino y La Peguera, y Valverde-Grandía, ganadores en Canolich. La general tras esta primera etapa otorgó a Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona (VW Golf) el liderato de la prueba con 2,1 puntos sobre Xavier Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett) y 4,1 sobre Jean-Paul Hugon-Jacques Secretant (Porsche 911), primeros de los numerosos equipos franceses. El primer equipo de la categoría Legend había que buscarlo en la séptima posición absoluta: Alain Delort-Vavide Callejane (Ford Sierra).

Domingo: Xavier Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett)
El domingo amanecía con un tiempo espléndido y otros tres tramos a doble pasada. En el primero de ellos, Canillo, Joan Salinas-Joan Codinachs (Ford Escort) lograban ser los mejores, mientras que en Anyós, Nenas Team, Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911), lograban su segundo scratch del rally. El tercer tramo, Fontaneda, era para unos inesperados Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002), pero el segundo puesto de Valverde-Grandia les consolidaba en primera posición. Tras la primera vuelta y a falta pues de tres tramos, Valverde-Grandia (Opel Kadett) estaban 6,4 puntos por delante de Álvarez-Fontrodona (VW Golf).

En el segundo paso por Canillo, los andorranos Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW 2002) alcanzaban un gran scratch, con Nogareda-Giralt (Porsche) y Salinas-Codinachs (Ford) a continuación. El equipo del BMW conseguía un nuevo mejor score en Anyós pero en realidad el triunfo en el 47 Ral·li d’Andorra también se estaba dilucidando en estos últimos compases. Tras Onyós 2, los dos equipos que pugnaban por el triunfo, Valverde-Grandia (Opel Kadett) y Álvarez-Fontrodona (Volkswagen Golf), se encontraban a 5,9 puntos, todo ello a falta de los 12,64 km de Fontaneda. En esta especial, ganaban Espunyes-Cardenyes (Porsche 944) y los dos equipos favoritos finalizaban algo retrasados aunque la general no variaba, con Valverde-Grandia y Álvarez-Fontrodona en los dos primeros lugares finales, separados por 6,7 puntos.

Con su triunfo en esta 47 edición, Xavier Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett GT/E) añaden su nombre al palmarés del Ral·li d’Andorra Històric, cuyos últimos ganadores han sido José Manuel López-Ramon Ferrés (VW Scirocco), en 2017 y 2016, y Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911), en 2015. Ambos equipos han participado en la edición recién terminada, finalizando respectivamente en 4ª y 6ª posición.

Tras esta exitosa prueba de carretera, el Automòbil Club d’Andorra ya ha anunciado la fecha de la próxima prueba reservada para clásicos que organizará, el Andorra Winter Rally, que este año se disputará el día 16 de diciembre con la base de la prueba situada en Ordino.

Clasificación final del 47 Ral·li d’Andorra Històric
1- (86) Xavier Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett GT/E, 1983, O1), 39,2 puntos
2- (84) Josep Álvarez-Rubén Fontrodona (Volkswagen Golf GTI, 1982, O1), 45,9 puntos
3- (67) Antoni Verdaguer-María Jesús Mora (Porsche 944 Turbo, 1985, O2), 48,8 puntos
4- (82) José Manuel López-Ramon Ferrés (Volkswagen Scirocco, 1980, O1), 49,8 puntos
5- (05) David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 Carrera RS, 1973, L2), 50,8 puntos
6- (62) Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, 1985, O2), 59,1 puntos
7- (63) Kini Muntada-Marc Erra (Porsche 911 Carrera 3.2, 1983, O2), 60,5 puntos
8- (06) Gerard Espunyes-Dídac Cardenyes (Porsche 944 Turbo, 1986, L2), 62,6 puntos
9- (92) Jordi Ibarra-Marta Ibarra (Seat 127, 1976, O1), 64,2 puntos
10- (02) Alain Delort-Vavide Callejane (Ford Sierra RS Cosworth, 1987, L2), 71,1 puntos
11- (75) Xavier Rabassa-Daniel Sagués (Renault 11 Turbo, 1986, O2), 72,6 puntos
12- (36) Joan Salinas-Joan Codinachs (Ford Escort RS 2000, 1975, L1), 81,2 puntos
13- (04) Francis Laporte-Hugo Laporte (Audi 80 Coupé S2, 1994, L2), 97,9 puntos
14- (01) Jean-Louis Lacassagne-Jean Momaur (Lancia Delta Integrale, 1987, L2), 99,4
15- (68) Josep Cutrina-Albert Forcada (Renault 5 Turbo2, 1983, O2), 139 puntos
16- (47) Albert Parrilla-Josep Maria Colomina (BMW 2002, 1975, O1), 141,7 puntos
17- (83) Francesc Segú-Joaquim Segú (Volkswagen Golf GTI, 1984, O1), 143,5 puntos
18- (87) Alain Vernet-Sylvie Vernet (Porsche 914/4, 1973, O1), 150,3 puntos
19- (73) Jean-Louis Fialeix-Ciryl Labouyrie (Porsche 911 Carrera 3.2, 1984, O2), 150,3
20- (72) Claude Surret-Didier Teil (Porsche 911 Carrera 2.7, 1974, O2), 151,3 puntos
21- (85) Josep Morera-Oriol Morera (BMW 320i, 1986, O1), 151,7 puntos
22- (69) Jean-Claude Bel-Antoine Cros (Porsche 911, 1981, O2), 165,7 puntos
23- (09) Alexandre Thoreau-Nicolas Thoreau (Lancia Delta Integrale, 1987, L2), 182,7
24- (66) Ñaki Bosch-Roger Bosch (BMW M3, 1987, O2), 193,7 puntos
25- (64) Guy Bazile-Eric Bazile (BMW 325ix, 1986, O2), 212,1 puntos
Etc. hasta 73 clasificados de los 93 salidos

Automóvil Club de Andorra

Estimados lectores,

El equipo formado por Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2) ha logrado la victoria en la categoría “Precisión-Blunik” (dispositivos de medición electrónicos) del 48 Ral·li d’Andorra Històric, la prueba estival de regularidad para clásicos en carretera cerrada que organiza ACA Esport, la división deportiva del Automòbil Club d’Andorra. Este es el segundo triunfo del excelente equipo femenino tras la victoria que ya habían alcanzado en 2015.

En “Precisión-Original” (aparatos de medición de serie), el equipo triunfador ha sido Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye). Un total de 91 coches tomaron la salida en la primera etapa disputada ayer sábado y 76 han logrado terminar, de los que 68 se han clasificado. En la categoría “Sport RX”, en la que los participantes utilizaban exclusivamente el mecanismo de medición Blunik RX facilitado por la organización, los ganadores han sido Eduard Poveda-Joan Jordan (VW Golf GTI).

Un total de 318,82 km, divididos en 10 tramos de carretera cerrada (120,02 km), han conformado esta 48 edición, como todas las anteriores presentando las dificultades características de la orografía andorrana que tanto complace a los conductores de coches clásicos. Un año más, el comú de Andorra la Vella ha sido un magnífico anfitrión para una prueba que goza de mucha aceptación entre los deportistas del volante franceses, españoles y, lógicamente, andorranos.

En la categoría “Precisión”, en la que corrían tanto los equipos equipados con aparatos de medición Blunik como los que utilizaban los instrumentos de medición Originales del vehículo, el equipo Hugon-Secretant (BMW) marcaba el primer scratch del rally y en el segundo tramo las féminas Armadans-Vives (Porsche) lograban ser las mejores, siendo Surret-Teil (Porsche) los más acertados en el tercer tramo. Esta variedad en lo más alto de la clasificación propiciaba que tras la primera pasada a los tramos del sábado Hugon-Secretant (BMW) aventajaran por una mínima diferencia de 3,1 puntos a Armadans-Vives (Porsche). El segundo giro arrancaba con el dúo francés sacando algunos puntos a las chicas, pero el equipo femenino reaccionaba ganando y colocándose líder en el penúltimo tramo y rematando su actuación con un magnífico scratch en el sexto y último de la noche, por lo que llegaban al final de etapa como lideresas mostrando un nivel excelente, 4,9 puntos sobre Hugon-Secretant y casi 13 puntos sobre Vigué-Casas (Renault).

Nada más arrancar la segunda etapa las hasta ese momento líderes retrocedían dos plazas en la general fruto de un mal resultado en Fontaneda, con una carretera muy delicada a causa de la humedad, donde ganaban Labouyrie-Lutran (Citroën). En Ordino se imponían Álvarez-Fontrodona (VW) pero nada variaba en la general y en el último giro José Manuel López-Ramon Ferres (Volkswagen) lograban un formidable primer puesto justo por delante de Armadans-Vives, una segunda posición para ellas con la que también conseguían ascender a esta misma posición en la provisional del rally. El último tramo lo ganaban Carola-Riere (Peugeot), pero Armadans-Vives lograban proclamarse vencedoras tras un final de rally de alta incertidumbre. Jean-Paul Hugon-Jacques Secretant (BMW) acababan segundos y Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona
(Volkswagen), terceros.

La nueva categoría “Sport RX” ha colmado los deseos de todos, al ofrecer un sistema de navegación fácil de seguir por las tripulaciones que, tras este debut, ha mostrado ser la solución para los pilotos y copilotos que o bien entran en la especialidad o prefieren un sistema de medición de metros que presente poca complicación en su manejo y que les permita disfrutar de la conducción y del ritmo de un rally que, un año más, se ha mostrado muy del agrado de los participantes.

Un equipo muy versado en la regularidad, Eduard Poveda-Joan Jordan (VW), lograba ser con claridad el mejor tras el primer bucle del viernes en el que marcó un scratch, no sin antes mantener un intenso mano a mano con diversos equipos, entre ellos Joan Carrancà-Sònia Carrancà (BMW) y Moloud El Allaoui-Diego da Silva (Renault), autores de los dos scratch restantes. En la segunda vuelta poco cambiaban las cosas, finalizando la jornada con Poveda-Jordan líderes destacados, con un nuevo scratch en su haber y un amplio margen sobre Carrancà-Viñas y Gentie-Gentie, estos últimos autores también de un mejor tiempo.

Los cuatro tramos de hoy domingo presentaban una dificultad importante que propiciaba abundantes penalizaciones, en especial por lo resbaladizo de la carretera. El Allaoui-Da Silva (Renault) se imponían en los primeros pasos por Fontaneda y Ordino, pero Poveda-Jordan (VW) mantenían el liderato. En el segundo giro a estas mismas especiales Gerard Espunyes-Dídac Cardenyes (Porsche) marcaban el mejor registro y El Allaoui-Da Silva volvían a ganar en el último tramo, de modo que dicho equipo quedaba a la estela de los que resultarían vencedores finales de la categoría: Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI).

Tras este exitoso Ral·li d’Andorra Històric, ACA Esport tiene ya en el punto de mira el Andorra Winter Rally, la que debe ser quinta edición del rally de regularidad de invierno por excelencia que, con base en Ordino, se disputará el próximo 22 de diciembre.

Clasificación final 48 Ral·li d’Andorra Històric: “Precisión”
1-Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, 1º Precisión-Blunik), 235,7 puntos
2-Jean-Paul Hugon-Jacques Secretant (BMW 325ix), 236,1 puntos
3-Josep Maria Álvarez-Rubén Fontrodona (Volkswagen Golf GTI 1.6), 237,8 puntos
4-José Manuel López-Ramon Ferrés (Volkswagen Scirocco GTI), 241,9 puntos
5-Xevi Valverde-Roger Grandia (Opel Kadett 1.8 GTE), 256,9 puntos
6-Olivier Delzangles-Amèlie Billiotte (Alpine-Renault A310 V6), 257,0 puntos
7-Claude Surret-Didier Teil (Porsche 911 Carrera RS 2.7), 277,1 puntos
8-Jean-Louis Lacassagne-Jean Momaur (Lancia Delta HF Integrale 16V), 296,4 puntos
9-Cyril Labouyrie-Jean-Geraud Lutran (Citroën ZX 2.0 16V), 309,8 puntos
10-Josep Cutrina-Albert Forcada (Renault 5 Turbo2), 314,9 puntos
11-Andreu Vigué-Josep Maria Casas (Renault 5 Turbo2), 349,9 puntos
12-Josep Cunill-Xavier Cunill (Porsche 911 Carrera 3.0), 353,2 puntos
13-Jacques Chaussinand-Mogens Raidl (Porsche 944), 367,2 puntos
14-Xavier Rabassa-Daniel Sagués (Renault 11 Turbo), 375,5 puntos
15-Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye, 1º Precisión-Original), 408,1 puntos
16-Josep Navarro-Roger Sans (Renault 5 Copa), 437,5 puntos
17-Jordi Renú-Núria Bergel (BMW 325i), 501,7 puntos
18-Josep Morera-Oriol Morera (Ford Fiesta 1300 S), 506,5 puntos
19-Alain Vernet-Sylvie Vernet (Porsche 914/4), 523,4 puntos
20-Marc Segura-Johanna Segura (Lancia Beta Montecarlo), 547,4 puntos
hasta 40 clasificados

Podio en “Precisión-Original”
1º Gilles Trichaud-Loïc Trichaud (Peugeot 205 Rallye, 1º Precisión-Original)
2º Laurent Carola-Camille Riere (Peugeot 205 GTI 1.6, 2º Precisión-Original)
3º Gemma Oliveras-Toni Santacreu (Porsche 911S, 3º Precisión-Original)

Clasificación final 48 Ral·li d’Andorra Històric: “Sport RX”
1-Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI), 1.418 puntos
2-Moloud El Allaoui-Diego da Silva (Renault 5 GT Turbo), 1.519 puntos
3-Alexandre Thoreau-Nicolas Thoreau (BMW 325ix), 1.778 puntos
4-Renaud Gentie-Tom Gentie (Peugeot 205 GTI), 1.826 puntos
5-Alain Delort-David Calmejane (Ford Sierra RS Cosworth), 2.017 puntos
6-Josep Carrancà-Ignasi Viñas (Volkswagen Golf GTI), 2.114 puntos
7-Manel Montes-Gilbert Montané (Talbot Sunbeam Lotus), 2.116 puntos
8-Lluís Sala-Simó Sala (Volkswagen Golf GTI), 2.345 puntos
9-David Catalán-Llorenç Esquerra (Peugeot 205 Rallye 1.3), 2.623 puntos
10-Philippe Bouchard-Magali Brion (BMW 325i), 2.756 puntos
11-Gerard Espunyes-Dídac Cardenyes (Porsche 944 Turbo), 2.760 puntos
12-Francis Laporte-Benoit Neuveur (Audi Quattro S2), 3.062 puntos
13-Jordi Gomà-Alex Ferré (Renault 5 GT Turbo), 3.220 puntos
14-Bernard Vialar-Quentin Taus (Opel Kadett GT/E), 3.227 puntos
15-Jonathan Domene-David Domene (BMW 2002), 3.282 puntos
16-Cirilo Sánchez-Sergi Miraso (Citroën AX GT), 4.153 puntos
17-Vicenç Duro-Manel Saa (Renault 5 GT Turbo), 4.961 puntos
18-Jesús Donsion-Josepa Cantos (Volkswagen Golf GTI), 5.536 puntos
19-Pascal Augé-Christophe Sáez (Porsche 911 Carrera 3.2), 5.945 puntos
20-Pierre Chauvin-Thierry Nou (Porsche 911 SC), 7.031 puntos
hasta 28 clasificados

Redacción: Fotos Pensa Rally Histórico de Andorra y Manel Morist

Estimados lectores,

Un nuevo éxito para el Octavo desafío Terre di Canossa, celebrado en Italia la pasada semana.

105 equipos en la línea de partida, con más de dos tercios provenientes del exterior.

16 países representados, 28 fabricantes de vehículos y 32 equipos.

Como de costumbre, 2018 fue un desafío "vestido de rosa" con el 40% de las mujeres competidoras, pero también fue "verde", ya que también fueron respetuosos del medio ambiente. Un desafío especialmente especial e incluso más memorable gracias a la deportividad, las caras sonrientes y el entusiasmo de todos los participantes.

Estimados lectores,

El Gran Premio Histórico Argentino es una competición anual ya clásica dentro del calendario FIA que se celebra a lo largo de varios días con un recorrido por distintas provincias argentinas y, además, tiene un fin solidario.
Con una fiesta en Palermo se largó el pasado 14 de septiembre el XVII Gran Premio Argentino Histórico 2019, organizado por el Automóvil Club Argentino, desde el pórtico ubicado sobre la Av. Del Libertador, rumbo a la Ciudad de Venado Tuerto.
Los vehículos competidores forman parte del museo rodante integrado por autos que participaron en los Grandes Premios: 1957 a 1975, de la categoría Turismo y las clásicas cupecitas de Turismo Carretera de los años 30, en adelante, divididos en 9 categorías.
Con desbordante alegría los ciudadanos de Venado Tuerto recibieron el final del Gran Premio Argentino Histórico frente a su plaza principal. El Peugeot 404 del año 1.977 con Edgardo Vergagni al volante, Víctor Sorrentino en los relojes y hoja de ruta, obtuvieron su más resonante victoria. Piloto de Adrogué y navegante de Monte Grande, provincia de Buenos Aires, festejaron exultantes su primera conquista en la competencia más importante del automovilismo de regularidad argentino. El brillante triunfo alcanzado fue producto de una gran precisión en las pruebas cronometradas a lo largo de las cinco etapas que en esta oportunidad llevaron a recorrer 3.062 kilómetros por las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja, San Juan y San Luis.
Los vencedores no registraron etapas ganadas, pero su insuperable regularidad cada día (4°, 3°, 3°, 2° y 4° en las cinco etapas) les permitió llevarse las copas más deseadas. El tiempo final para Vergagni-Sorrentino fue de 51 horas, 3 minutos, 12 segundos y 36 centésimos. Detrás de ellos se ubicaron Di Gangi-Favuzzi quienes perdieron importante tiempo en la bella etapa de San Juan, tras la neutralización en Jáchal al romperse el odómetro del Falcon.
Terceros a 1 segundo y 32 centésimos, los uruguayos Wild-Chelle, que fueron incrementando su precisión sobre el BMW 2002 del año 1.970 al punto de quedarse con la quinta etapa. Néstor y Tomás Viegas (Falcon) que obtuvieron la primera y cuarta etapa, fueron finalmente cuartos y quintos Fernández-Valenti con otro Peugeot.
La copa Fiat al mejor clasificado resultó para Casco-Gattelet (Fiat 1.500 año 1.964) de Arrecifes. En tanto la difícil categoría velocímetro marcó el anunciado triunfo de punta a punta de los uruguayos Daniel y Nicolás Sica (tío y sobrino) al comando del hermoso Ford Escort MK2 rally.
Sin duda una competición para vivirla!

Gracias al Sr. Raúl Reami y Horacio Fontana que allí estuvieron para enviarnos estas instantáneas!

Redacción

Estimados lectores,

Desde Argentina, nos envían esta crónica y fotografías por nuestro corresponsal local Sr. Raúl Reami.

El pasado 5 de Octubre, se disputo el 1ª Rally de las Escuderías con largada desde el Restaurant La Porteña cito en Gualeguaychú Golf Club 1400 Panamericana Este Ramal Pilar km 38,5, Garín, Buenos Aires, pasando por el Counrty Pinares en Exaltación de la Cruz, para luego tomar la ruta 6 hasta la localidad de Plomer en el partido de General Las Heras para luego tomar la Autopista Ezeiza-Cañuelas hasta el km 46 donde se encuentra el parque industrial de Spegazzini y finalizar la competencia en el Parque Industrial de la localidad de Ezeiza.

Fue organizado en conjunto por las escuderías que componen el Campeonato Argentino de Regularidad de Sport, fiscalizado por el Automóvil Club Argentino ACA y cronometrado por Escudería Norte a total beneficio del Centro de Formación Profesional N° 402 “Ingeniero Franco Speranza” de Carlos Spegazzini, distrito de Ezeiza, cuyo objetivo es fortalecer el vínculo entre la educación y el trabajo capacitando a jóvenes para su inserción laboral en empresas de la región permitiendo que tengan cada vez más recurso humano calificado. 
El Centro tiene una extensión de 1.400 metros cuadrados y cuenta con cuatro aulas y talleres. Los alumnos reciben cursos de arte y oficio, y capacitación en electricidad industrial y domiciliaria, computación, tornería, mecánica y matricería, entre otros.
La competencia fue ganada por el múltiple campeón Juan Tonconoghy a bordo de un magestuoso MG SA de 1937 navegado por su esposa Barbara Rufini con 2,84cc de error de promedio en 37 Pruebas Cronometradas.
El podio lo completaron la ascendente dupla Leonardo Zerbini-Carlos Tezan con un Mini Cooper de 1981 a 14cc, siendo terceros Daniel Erejomovich – Gabriel Gowland con Datsun 240 Z de 1971 a 22cc.

Raùl Reami – Buenos Aires - Argentina para SemanalClasico

Estimados lectores,

La 23a edición del Rallye Monte-Carlo Historique, desde el 29 de enero hasta el 5 de febrero de 2020, ha movilizado a equipos de toda Europa para reunirse en puntos de partida fijos (Barcelona, Atenas, Glasgow, Bad Homburg, Milán, Reims y Mónaco) y finalmente llegar a Quai Albert 1er en Port Hercules, Montecarlo. Sólo pueden participar vehículos que compitieron entre 1911 y 1980.

Los participantes en el rally se dirigieron hacia su destino en Monte Carlo, compitiendo en una serie de etapas de rally abiertas y cerradas en el camino. Así es como se realizó el Rally de Montecarlo en sus inicios en 1911, con los competidores reuniéndose o "reuniéndose" cuando se acercaban a Mónaco. Aunque el rally regular ahora se ajusta a las pautas del Campeonato Mundial de Rally, el espíritu del original permanece con el Historique.

Esta icónica carrera de rally, organizada por el Club del Automóvil de Mónaco (ACM) bajo el patrocinio de Sus Altezas Reales Príncipe y Princesa de Mónaco, está oficialmente reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) siendo considerada con razón como una carrera de resistencia y regularidad intrigante donde la estrategia cuenta mucho más que la velocidad. Una oportunidad verdaderamente única para más de trescientos equipos de veintiocho países diferentes que se unieron en "ciudades de inicio".
Pero nada es simple cuando tienes que enfrentarte a una serie de etapas de regularidad (R.S.) donde los participantes deben de mantener la misma velocidad  lo mejor que pueden en carreteras abiertas al público. Este año, de hecho, la ruta se modificó hasta un 70% y el Comité Organizador de ACM fijó tres clasificaciones de velocidad diferentes para cumplir con las condiciones de las carreteras y el rendimiento del vehículo. Todo comenzó el 29 de enero, cuando la Etapa de concentración comenzó en todas las ciudades europeas hacia el mismo destino para llegar al día siguiente: Buis-les-Baronnies, en la región de Drôme Provençale. Dos RS siguientes en el corazón de Provenza permitieron que todas las tripulaciones llegaran a la ciudad de Valence.
La etapa de clasificación comenzó el domingo, temprano en la mañana, en Ardèche, para llegar a algunas de las etapas más legendarias de la ruta de rally con degustaciones locales de alimentos incluidas. El lunes 3 de febrero de 2020, todos los participantes disfrutaron de una "respiración natural" en un camino difícil que se dirigió a Vercors, el Parque Natural de Ecrins y el área de Diois para regresar finalmente a Valence. Al día siguiente, al amanecer, la segunda parte de Common Leg comenzó a acercarse al legendario Col de Corobin, en los Alpes Marítimos, y luego a la Place Neuve en La Turbie, después de un conjunto de etapas intermedias.
Todos los autos de carreras finalmente ingresaron al territorio monegasco para lidiar con la etapa final realizada durante la noche entre el martes 4 y el miércoles 5 de febrero con un desafío de dos etapas hasta la 1:30 a.m., aproximadamente. El podio de llegada a Mónaco jugó como una verdadera 'alfombra roja', destacando los mejores modelos 'vintage' desde 'Alfa Romeo' hasta 'Zastava' para la alegría de todos los visitantes que podían disfrutar de un selfie con sus modelos preferidos en un hermoso día soleado.

Felicitaciones y enhorabuenas especiales a los equipos españoles, especialmente a los que llegaron a meta en segundo y tercer puesto!

La organización del evento....impecable, como siempre!

Redacción

Lista de participantes la puedes encontrar aquí: https://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2020/committed/

Resultados finales: https://rallyliveresults.com/historique/

Photos: SemanalClasico, Arq. Pablo Rivas & ACM

Estimados lectores,

El primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth será subastado en una próxima venta en Milán el 15 de junio de 2021...

Si bien cada 037 es deseable, este ejemplar en particular es increíble e históricamente significativo, ya que se considera el primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth.

Si retrocedemos en el tiempo hasta hasta 1980 la compañía invirtió en el desarrollo de un competidor completamente nuevo para el mundial de rallies, el automóvil que se conocería como el 037 y competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo B de la FIA.
Tan bueno era el coche que lo pilotaban nombres legendarios, Markku Alén, Attilio Bettega y Walter Röhrl, ganando el campeonato mundial de constructores en la temporada de 1983 y convirtiéndose en el último coche de tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

El automóvil que se ofrecerá en la venta de Milán es el chasis SE037-001, el primer prototipo del legendario Lancia Rally 037 que fue encargado para ser construido por el exitoso constructor italiano de autos de carrera, Dallara, antes del ensamblaje final y desarrollo en el Abarth. Con un diseño pulido por Pininfarina, su fabricación fue supervisada por el propio Sergio Limone.
Una vez completado, el chasis SE037-001 realizó extensas tareas de prueba tanto en la pista como en el túnel de viento, y fue conducido ampliamente por Markku Alen, Adartico Vudafieri y Giorgio Pianta.

En 1982, el automóvil resplandecía con los colores de carreras de Martini y se hizo famoso como un automóvil de reconocimiento en el Rally de la Acrópolis de ese año. Cuando terminaron sus funciones oficiales, el automóvil pasó a ser propiedad privada de Sergio Limone, quien realizó una restauración meticulosa, devolviendo este importante automóvil a su especificación de desarrollo original, incluido el motor sobrealimentado de 1.995 cc de especificación correcta.

El coche está completamente autenticado y certificado por la FIVA y el Lancia Club de Italia con una estimación de venta de 700.000 € a 900.000 €.

Esa condición de prototipo se se aprecia viendo las distintas diferencias que muestra respecto al modelo que acabó viéndose en el Mundial de Rallies y en las calles en su versión de homologación y de fabricación. El coche ya salió a subasta en 2016, pero no encontró comprador por entonces.

Lo hará ahora?

En cualquier caso, el equipo de SemanalClasico asistirá a la subasta en Milano organizada por RM Sothebys, precisamente un día antes a la largada de las míticas Mille Miglia. Será una ocasión única de verlo en directo.

Redacción

Fotos: RM Sothebys

Estimados lectores,

La pasada semana terminó un emocionante evento que se está llevando los mayores halagos de la especialidad tanto por pilotos como aficionados: el Tour de Corse Historique. 200 binomios tomaron la salida el martes 8 de octubre desde Porto Vecchio.

La batalla por la victoria en el Tour de Corse Historique fue hasta la línea de meta final, después de cinco días intensos de carreras que vieron no menos de seis líderes diferentes. Después de más de cuatro horas de competencia, a lo largo de 348 km de carreras extremadamente exigentes, ¡un solo segundo separó a las dos primeras tripulaciones, conduciendo automóviles de dos generaciones diferentes!

Una de las mejores cosas de los eventos históricos es la combinación de diferentes tipos de autos de competición, desde los años 50 hasta los 90, con la particularidad, en Córcega, de tener dos competiciones paralelas. Por un lado, está la velocidad pura de la categoría VHC y, por el otro, la regularidad de la clase VHRS, que toma los mismos caminos tortuosos que han hecho famosa a Córcega. Cinco etapas y dieciséis especiales estaban en el programa de 2019. La prueba Notre Dame de la Serra-Col de la Croix, de 53 km de longitud, debería haber sido decisiva, ya que la victoria se jugó en esta penúltima etapa. En realidad, la carrera fue un thriller desde el primer hasta el último día y terminó con un resultado totalmente inesperado.

Aprovechando las condiciones climáticas excepcionales, "los isleños" mostraron su velocidad directamente desde el principio. ¡El guante fue lanzado desde el primer especial, con cuatro pilotos publicando exactamente el mismo tiempo más rápido! Una pelea que continuaría durante todo el Tour. Joël Marchetti, copilotado por François-Xavier Buresi, se destacó desde el principio al volante de su MkI Ford Escort. Comenzó a construir los cimientos de una victoria potencial, solo para ser decepcionado por un problema del alternador justo después de la reagrupación en La Porta, en la tercera etapa. A partir de entonces, la carrera se convirtió en una lucha frenética por la victoria, con múltiples sorpresas.

Los muchos espectadores que abarrotaron el camino fueron testigos de un espectáculo emocionante. En esta famosa tercera etapa, Pierre Vivier (Renault 5 Turbo) tomó la delantera antes de ser frenado por un trompo. Como resultado, el piloto belga Alexandre Leroy (Mazda RX7) entró en Calvi, como líder. Pero a la mañana siguiente su carrera se detuvo por problemas mecánicos, al igual que la del segundo hombre, André Caruso (Porsche 911). Este doble retiro abrió la puerta a François Foulon y su copiloto nacido en Córcega, Sébastien Mattei. Al volante de su Ford Escort MkII, el campeón francés de VHC de 2016 luchó duro para contener el automóvil mucho más poderoso de Pierre Vivier. La última etapa resultaría decisiva y Vivier necesitaría dos especiales para tomar el liderazgo general. Pero él también cometería un error en la última sección cronometrada. Este retiro le daría una victoria extrema a Francois Foulon, quien, a pesar de los problemas con los frenos, lideró el BMW M3 de Christophe Casanova y Stéphane Delleaux por solo un segundo! El podio final fue completado por la tripulación belga de Christian Kelders / Patrick Chiappe (Porsche 911) que terminó por delante de otros dos modelos de la marca alemana, conducidos por Antonini / Dini et Deblauwe / Lemaire.

Final....de infarto y triunfo por 1 segundo.

Prensa Tour de Corse Historique

Estimados lectores,

Se ha celebrado una nueva edición del clásicos Rallye Teresa Herrera en La Coruña (ciudad en la que nadie, se dice, es forastero).

Celebrado desde el 16 al 18 de agosto pasados y organizado por el club local, Coruña Veteran Car, el Teresa Herrera de coches históricos es uno de los eventos turísticos con mayor prestigio del sector. Por la ciudad se podrán ver vehículos de diferentes décadas y momentos históricos. Cadillac, Chevrolet, Mercedes, Jaguar o Ford son algunas de las marcas que estuvieron presentes en esta celebración. Fueron exhibidos  y circulando en los principales puntos de interés de la ciudad, como la Torre de Hércules, el Paseo Marítimo o la Marina y se acercaron hasta la ciudad cercana de Ferrol.

Perfectamente organizado y con vehículos deslumbrantes, el Rallye Teresa Herrera se ha ganado su fama del buen hacer gallego en un marco incomparable. Por muchos años más.

All estuvimos. Esperamos disfruten de las fotografías!

Redacción