Semanal Clásico

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  • 40 Aniversario del Porsche Club España

    40 Aniversario del Porsche Club España

    Estimados lectores,

    El Porsche Club España reúne a más de 150 deportivos y casi 400 socios en la celebración de su 40 aniversario

    El tiempo vuela con un Porsche en el garaje, pero los recuerdos con él son para siempre, como lo serán los generados el pasado 27 de mayo de 2023 en el evento de celebración del 40 aniversario del Porsche Club España. Y es que el pasado sábado el club más importante de la marca de Stuttgart en España reunió a más de 150 modelos de la marca de todas las épocas y a 370 socios para celebrar por todo lo alto sus 40 años de historia.

    Arrancando desde Centro Porsche Madrid Norte con un desayuno y ruta, y desde un trackday en el Circuito del Jarama, así como por libre, poco a poco los socios e invitados a bordo de sus deportivos de 2 y 4 puertas iban llegando al lugar de la fiesta, la finca Aldea Santillana en Manjirón, Madrid.

    Aparcados todos juntos formando un parking de ensueño entraron todos los vehículos en la finca, con 911 de todas las generaciones y variantes, incluyendo los últimos GT3 o los primeros GT3 RS, así como varios Speedster, acompañados de los deportivos de motor central, muchos transaxle de los 80, Cayenne de estricta serie y modificados hasta el último tornillo para la diversión offroad, así como también los divertidos Macan y los elegante Panamera.

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    El sol y un cocktail daban la bienvenida a todos en el edificio de Capellanía de Aldea Santillana, con vistas al embalse del Atazar que da de beber a medio Madrid, y una jornada por delante repleta de actividades, sorpresas y mucha afición y amistad en la firma alemana.

    Michelin engalanaba los paseos y el parking de deportivos, con su entrañable Bibendum saludando y acaparando selfies, mientras, los más pequeños disfrutaban de un Scalextric de Tag Heuer junto a varias piezas de la firma relojera suiza. Mayores y pequeños también competían por ser los más rápidos en los simuladores de conducción de Diamond Esports Center, disfrutaban del jamón de Castro y González y solo los más mayores conocían las virtudes de los productos de HD Cosmetics, los tratamientos de salud y belleza de Doctor Life,

    La magia del cuidado para sus Porsche de Meguiars y los trabajos de vinilado y personalización de Parson, o elegían un collar de recuerdo de Cashfana o una ilustración de Claudia Santagua.

    Tras la comida de gala, el Presidente del Club Javier Aguilar, daba un emotivo discurso junto al Vicepresidente Carlos Martínez y el Tesorero Francisco Martos y anunciaban que el Club ya había superado la cifra objetivo de 1.000 socios que la nueva directiva se había propuesto, una cifra que aplaudió y puso en valor el fundador del club que no quiso perderse la cita, D. Emilio de Villota. Acto seguido, comenzaba la puja por varios números de socio míticos de Porsche, entre ellos el 911, que se llevaba la cifra más alta. Y es que este es un Club con Alma en cuya nueva etapa no solo se busca mejorar la afición sino aportar un granito de arena al mundo. En total, sumando pujas y donaciones, el club logró recaudar 15.350€ que se donarán de forma íntegra y equitativa a tres organizaciones sin ánimo de lucro, la Fundación PKU, Legado de María de Villota y la ONG CAT SYA. Tras ello y por si el postre había sabido a poco, se hizo el tradicional sorteo de productos y obsequios de los sponsors con más de 20 socios agraciados ese día.

    La fiesta no acabó en la comida, sino que siguió durante horas hasta el inicio de la noche, disfrutando de la música, los jardines de la finca gracias al sol que brillaba de nuevo, los deportivos expuestos, un paseo en carruaje de caballos para ver los coches y el museo de carruajes de Aldea Santillana y como colofón por todo lo alto, contemplar las vistas de la sierra y la fiesta del 40 aniversario desde globo cautivo patrocinado por el bufete de abogados Pintó Ruiz & Del Valle. El sol se iba apagando y dando paso a la noche mientras los socios recordaban los momentos vividos durante todo este año, a la vez que ya empezaban a mirar el calendario para volverse a ver en los demás eventos que el club tiene programados.

    Desde la directiva del Club queremos dar las gracias a todos los socios por la gran acogida y el buen ambiente de esta celebración del 40 aniversario, así como por su pasión por la marca. Se trabajará para seguir brindando lo mejor para el club y sus socios y fomentar la pasión por la marca, así como para seguir celebrando otros 40 años más de Porsche Club España como mínimo.

    Prensa Porsche Club España

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  • Classic Madrid 2023

    Classic Madrid 2023

    Estimados lectores,

    ClassicMadrid ha sido en esta edición 2023 de nuevo el mayor punto de encuentro de los aficionados y las empresas del sector de la península ibérica. Mucho corrillo, muchos encuentros, muchas ventas, muchos coches clásicos y muchas experiencias se han vivido en el Salón Internacional del Vehículo Clásico, celebrado del 24 al 26 de febrero, en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo.

    La afluencia de público y la calidad del producto en exposición sitúa a esta nueva edición a los niveles históricos alcanzados en las ediciones de 2019 y 2020, celebradas antes de las restricciones sanitarias y sociales generadas por la pandemia. Había ganas de clásico y de reencuentro en ClassicMadrid y se confirmaron las buenas sensaciones que se habían ido generando en las semanas previas a la celebración de este evento.

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    La calidad y excelencia del producto en exposición, la participación activa de clubes y la intensa actividad comercial en el área de automobilia son los puntos que anclan el excelente balance de esta edición del Salón madrileño. “Hemos vuelto a la senda de los mejores tiempos de este evento y estamos muy agradecidos a los expositores y al público que han refrendado con su asistencia el posicionamiento líder de ClassicMadrid como evento referente del segmento del motor clásico nacional”, asegura Pablo Elvira, director de ClassicMadrid, quien apunta que “seguiremos esforzándonos para mejorar nuestra propuesta ferial en el futuro”.

    El Salón Internacional del Vehículo Clásico, ocupó la totalidad del pabellón (20.000 metros cuadrados) y reunió a cerca de 200 expositores, entre los que se encontraban los más destacados restauradores nacionales. En ClassicMadrid se vio el trabajo exacto y cuidadoso realizado por sociedades como Coupe-Pueche, Cochera, Juan Lumbreras, Rosso Corsa Ferrari y RetroSport, entre otras, especializadas todas ellas en automóviles, y Motos Clásicas MG, e Iván Cirre Motos de Colección, en el segmento de las dos ruedas.

    Además, este evento fue el elegido por la empresa Victorino Atelier de reciente creación para realizar su presentación oficial. Dedicada a la restauración de clásicos de colección, esta sociedad integrada en el grupo empresarial Hispano Japonesa de Maquinaria, nace con el objetivo de recuperar joyas del patrimonio automovilístico nacional e internacional.

    Varias propuestas expositivas centraron la atención del público visitante. Este macro escenario dedicado al motor clásico fue el espacio elegido por la marca Peugeot y el Club 205 España para celebrar el 40 aniversario del primer pequeño gran coche de la firma francesa, del que se fabricaron cinco millones de unidades que entusiasmaron a usuarios jóvenes y urbanos. Unidades de calle y de competición se dieron cita en esta exposición conmemorativa y una charla coloquio de los expertos en clásicos Iván Viario y Pablo Gimeno nos dieron las claves del éxito del Peugeot 205. 

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    Volvimos a los rallyes de los 70 con un prototipo de leyenda que sorprendió tanto en su momento como ahora. El Alpinche, el híbrido creado por el piloto Estanislao Reverter a principios de los 70 aunando un Alpine A110 con un motor Porsche 911 R, hacía su presentación en Madrid tras haber sido sometido a un laborioso proceso de restauración a cargo de la Fundación creada en honor al desaparecido piloto. El Alpinche lució en ClassicMadrid como si el tiempo no hubiera pasado y sobre el escenario de Expo Motor Events, Luis y Santiago Reverter, hijos de Estanislao, ofrecieron una animada charla sobre la historia del vehículo, de su creador y del proceso de restauración acometido.

    De la mano de Seat en Rodaje, la colección privada del entusiasta Jaime Sánchez, celebraremos las siete décadas de historia del Seat 1400, el modelo más versátil de la marca española. El gran protagonista de esta exposición fue un modelo taxi madrileño que se presentó en sociedad tras dos años de meticulosa restauración, al que acompañaron diversas carrocerías, incluida la realizada por el carrocero Serra, de este popular modelo que se dejó de fabricar en 1964.

    Protagonistas de esta edición también fueron los tradicionales concursos de Elegancia de Automóviles y Restauración de Motocicletas. El primer de ellos, dedicado en esta ocasión a la firma Mercedes Benz, reunió nueve espectaculares unidades fabricadas antes de 1965. El premio Best of Show recayó en el icónico Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota” de 1955. Fueron premiados también un Mercedes Benz 300 Cabrio D de 1953 (premio Zalba Caldú); un Mercedes-Benz 320 Cabrio B de 1936 (premio Cochera a la mejor conservación y Escarapela Feva); un Mercedes-Benz 220 Cabrio A de 1953 (premio Motor Clásico) y un Mercedes-Benz 300 SLR de 1958 (premio Cochera al más deportivo). 

    Por su parte el concurso de Restauración de Motocicleta congregó a un total de once unidades que optaron a premio en cuatro categorías. Las ganadoras fueron: una FN 350 de 1936, vencedora en la categoría hasta 1950; una Moto Guzzi Larios 98 cc de 1959 (categoría de 1950-1960); la Ducati 125 de 1962 (categoría de 1960-1970) y una Derbi GT4V de 1978, que se alzó con el premio en la sección 1970-1980.  

    Sobre el escenario de Expo Motor Events, el piloto Antonio Zanini desgranó experiencias y curiosidades sobre su trayectoria como piloto. El campeón de Europa de rallye en 1980 y de diez campeonatos de España entre 1974 y 1984 participó en una extensa charla coloquio en la que puso de manifiesto su prodigiosa memoria y las peculiaridades del momento deportivo vivido.

    Lamentablemente, el homenaje que la Asociación de la Prensa Deportiva de Madrid y ClassicMadrid iban a rendirle a Jaime Sornosa “Correcaminos” tuvo que suspenderse por una indisposición del homenajeado. La trayectoria periodística y deportiva de Sornosa será objeto de reconocimiento en la edición 2024 de Salón de Clásicos madrileño.  

    Además, esta edición del Salón contó con el área Arte y Motor, un córner donde se expuso la obra plástica de creadores como Jorge Brichette, José María Villafuerte, Rafael Varela y Germán Pérez Pieschacón. El Salón contó con exposiciones monográficas del parque de automóviles históricos de los Bomberos de Madrid, la Policía Nacional y la Guardia Civil y de algunas de las unidades militares de la Fundación Don Rodrigo.

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    RacingAuto

    ClassicMadrid aportó, también en esta edición, un aliciente añadido para todos los aficionados al mundo del motor, ya que los visitantes pudieron visitar RacingAuto, un espacio dedicado al automóvil de competición, que promovió la Real Federación Española de Automovilismo y organizaron, conjuntamente, Expo Motor Events y la revista AutoHebdo Sport. La propuesta ferial coincidente de ambos eventos configuraba una iniciativa global centrada en dos ámbitos del motor que despiertan gran entusiasmo entre los aficionados a la automoción.

    RacingAuto acogió diversas charlas coloquio en las que participaron los campeones de Europa Efren Llarena y Sara Fernández y los campeones de España de rallyes, Pepe López y Borja Rozada. La exposición, que incluía diversas unidades de competición de diferentes disciplinas, contó, además, con la participación de Drivex y el equipo Alvi Truck Sport, entre otros. 

    ClassicMadrid es una iniciativa ferial organizada por Expo Motor Events y contó en esta edición con el patrocinio de la correduría de seguros Zalba Caldú y la colaboración de La Federación Española de Vehículos Antiguos (Feva), Madrid Destino, Iberia, Ibis Hoteles.

    ClassicMadrid volverá a su cita con los aficionados, empresas y profesionales en 2024. Será del 23 al 25 de febrero en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo. 

    Prensa Classic Madrid

    Fotos: Sr. Sergio Calleja

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  • ClassicAuto Madrid: centenario de Bentley

    ClassicAuto Madrid: centenario de Bentley

    Estimados lectores,

    ClassicAuto está de aniversario al igual que Bentley: 10 años para el primero y el centenario para la marca inglesa!

    ClassicAuto Madrid, Salón Internacional del Vehículo Clásico, celebra este año su décima edición entre el 22 y el 24 de febrero. Ocupará una superficie de 30.000 metros cuadrados en el Ferial de Casa de Campo de Madrid (Palacio de Cristal y Pabellón Satélite del Madrid-Arena) y recibe cada año más de 35.000 espectadores. Uno de los ejes de la convocatoria de esta edición será el centenario de la marca de lujo británica Bentley, de la que repasaremos a partir de aquí su historia:

    Walter Owen Bentley se lanzó a la construcción de automóviles al terminar la Primera Guerra Mundial, fundando su propia marca: Bentley Motors Ltd. Presentó su primer chasis en el Salón de Londres de 1919, aunque el motor tardara un par de meses más en llegar. El propulsor de 3 litros y cuatro válvulas por cilindro fue diseñado por el ingeniero militar Clive Gallop y gozaba de unas excelentes prestaciones y de una robustez a toda prueba. El nuevo “Bentley 3 litre” servía tanto para ser carrozado como elegante berlina como para correr con éxito en Brooklands, Tourist Trophy… o Indianápolis.

    W.O. Bentley encontró un excelente socio en el capitán Woolf Barnato, uno de sus entusiastas y acaudalados clientes. Desde mediados de la década de los ’20, Barnato dio realce y prestigio internacional a la marca como su nuevo presidente. Además de beneficiarse de la victoria privada de un Bentley -con Duff y Clement al volante- en las 24 Horas de Le Mans de 1924, inició un programa de competición apoyándose en el selecto grupo de clientes deportivos, apodados “Bentley Boys”. Durante los años siguientes, Bentley sería la marca dominadora de la carrera más dura del mundo: Le Mans, con cuatro victorias consecutivas en 1927, 1928, 1929 y 1930. En esa época los “4,5 litre” y “Speed Six” representaban el lujo y la deportividad del automóvil británico.

    Tim Birkin desarrolló -incluso- una versión sobrealimentada con compresor, apodado “Blower Bentley” mucho más potente todavía, que se convirtió en un ícono de la marca. El propio Barnato logró varias marcas de velocidad muy celebradas en la época, como la carrera contra “Le Train Bleu” que llevaba de Cannes a Calais, llegando antes que él al ferry del Canal.

    Sin embargo la “Crisis de 1929”, que dio origen a la Gran Depresión, produjo el hundimiento de las ventas y la empresa, en números rojos, fue adquirida por Rolls-Royce en 1931 (que eliminó de paso a un competidor). A partir de entonces los Bentley pasaron a ser una marca subsidiaria y a compartir mecánica con los Rolls. El slogan elegido para ellos fue “El deportivo silencioso” y ya nunca más volvió a pisar las pistas de carreras.

    Al llegar la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce estrenó una nueva fábrica en Crewe para montar los motores Merlin de los aviones Spitfire, lugar donde se asentó en 1946 -al terminar la contienda- la producción de automóviles Bentley. Un nuevo modelo -el Mk VI- fue el primero ofrecido al público carrozado de serie (antes los bastidores eran vestidos por distintos carroceros, principalmente Mulliner). De su sucesor en 1952, el R Type, derivó el modelo más famoso de la posguerra: el Continental, un elegante coupé de altas prestaciones que hacía honor al prestigio deportivo conseguido por la marca en los años ’20.

    A final de la década de los ’70, Rolls-Royce también entró en dificultades financieras, que fueron salvadas por la nacionalización y, en 1980, por la empresa aeronáutica Vickers. La nueva propietaria de Bentley volvió a darle una identidad propia con el Mulsanne y con las modernas versiones del Continental, Brooklands y Turbo durante década y media más. Pero la fabricación semi-artesanal no era rentable en los ’90 y -finalmente- el Grupo VAG se quedó la marca tras una dura pugna con BMW, que absorbió Rolls-Royce.

    Desde 2003, sus nuevos dueños alemanes racionalizaron la producción, modernizaron la gama y reverdecieron su palmarés deportivo con una sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans. La sede de la marca permanecería en Inglaterra, en Crewe, aunque los nuevos Bentley también nacían en otras factorías del continente. Exclusividad, tecnología, lujo y diseño del siglo XXI se aplicaron a los modernos Mulsanne, Continental GT o Bentayga, multiplicándose las ventas en los últimos años. Y también se recuperó la tradición de los “Bentley Boys” con su equipo de carreras en Gran Turismo, con el Continental GT3.

    Bentley, a la hora de su Centenario, es una marca más potente, sólida y rentable que nunca antes en su historia. Y conservando la misma filosofía que W.O. Bentley y W. Barnato le insuflaron en los años ’20 del siglo pasado.

    ClassicAuto festejará esta efeméride reservando su Concurso de Elegancia a los modelos clásicos de la firma británica, con el apoyo del concesionario Bentley Madrid. Abierto a todos los propietarios de modelos Bentley con más de 30 años, reunirá un elenco de los mejores ejemplares existentes en España, que competirán por el trofeo “Best of Show” el domingo 24 de febrero.

    Prensa Bentley

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  • ClassicAuto: la mirada de Sergio

    ClassicAuto: la mirada de Sergio

    Estimados lectores,

     

      La novena edición del Salón del Vehículo Clásico ClassicAuto Madrid se celebró del 23 al 25 de febrero en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo y contó de nuevo con el refrendo de profesionales y aficionados que acudieron a esta cita con los mismos niveles de afluencia que en las dos últimas ediciones.

     

  • Los coches históricos podrán seguir circulando por Madrid

    Los coches históricos podrán seguir circulando por Madrid

    Estimados lectores,

    El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado finalmente la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, OMS, Madrid 360, donde se amplía la protección a los vehículos históricos y equipara su tratamiento al recibido en las grandes capitales europeas.

    Ya está vigente la OMS promovida por el Equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid y que sustituye a, la ya anulada por los Tribunales, “Madrid Central”. Dentro de las novedades cabe destacar la ampliación de la protección a los vehículos históricos que reciben un tratamiento acorde al interés cultural que representan.

    La Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, dirigida por Borja Carabante, mostró desde el primer momento una cercanía y predisposición hacia el colectivo que la Federación Española de Vehículos Antiguos representa y ha incorporado sus alegaciones en el texto definitivo. Se consolida así el trabajo como interlocutor legislativo realizado por la Federación desde la asunción en nuestro sistema normativo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas y el Pacto Verde Europeo hacia la neutralidad climática y que pone a Madrid dentro del grupo de las grandes capitales europeas que asumen la protección del Patrimonio cultural de automoción.

    Desde un punto de vista práctico, la OMS regula la circulación y estacionamiento de los vehículos históricos de manera separada del resto de vehículos con distin- tivo ambiental A, o como son conocidos coloquialmente “sin pegatina”, con las particularidades siguientes:

    1. Deben estar matriculados como Vehículos Históricos, VH, y portar la matrícula “H”. Si bien, y como es bien conocido por los aficionados, es completamente legal y recomendable desde un punto de vista estético e histórico, lamentablemente los sistemas de control de la circulación por cámaras no reconocen en las matrículas ordinarias dicha particularidad. Por tanto, y para evitar sanciones y los correspondientes recursos es recomendable utilizar la matrícula H al circular por el término municipal de Madrid.

    2. Circulación:

    Todos los vehículos y motocicletas Históricos pueden y podrán circular por todo el término municipal, siempre que no haya restricciones excepcionales, indefinidamente, incluido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro (antiguo Madrid Central, ahora ampliado), , con sus particularidades.

    3. Estacionamiento:

    3.1. Distrito Centro: Todas las motos históricas y los vehículos históri- cos de más de cincuenta años podrán aparcar en superficie y en apar- camiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento únicamente en Distrito Centro.

    Los vehículos históricos de menos de cincuenta podrán estacionar en un aparcamiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento.

    3.2. Resto del término municipal:

    Todos los vehículos y motor históricas podrán aparcar en aparcamiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento, pero NO en superficie.

    Entre otras inquietudes de la FEVA queremos destacar el “limbo” en el que muchos futuros históricos o youngtimers quedan, sobre todo en el caso de residentes que podrían ver limitada su movilidad, entre el periodo que cubre el 1 de enero de 2025 en el que no podrán circular si no tienen etiqueta ambiental y el momento en que la antigüedad de 30 años les permitiría obtener su matrícula histórica si cumplen los requisitos que obligue la legislación en ese momento. Confiamos en lograr una solución satisfactoria para este colectivo próximamente.

    Por otro lado, FEVA proseguirá su trabajo de información a nivel nacional para conseguir que todos los municipios que se ven la obligación de crear Zonas de bajas emisiones sigan el camino trazado por el consistorio madrileño.

    Para ampliar información puede consultar el resumen de artículos relativos a los vehículos históricos en:

    https://www.feva.es//images/1632571145.pdf

    Noticia FEVA

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  • Retromóvil Madrid 2019

    Retromóvil Madrid 2019

    Estimados lectores,

    Más de 30.000 personas han acudido a Ifema a visitar Retromóvil. Han dejado patente así su utilidad, tanto recreativa como profesional y cultural. Los aficionados han disfrutado de las máquinas expuestas y de la oferta de la zona automobilia (sobre todo de esos ansiados recambios!), los negocios han podido estrechar lazos con sus clientes y el público neófito ha tenido la oportunidad de sumergirse en un mundo fascinante de Historia motorizada a través de un compendio bastante completo de lo que ésta representa.

    Entre los  ejemplares curiosos había un Porsche 911 Slant Nose, Mercedes 340 o la moto de vapor Roper.

    Hubo oferta de automobilia, sobre todo de recambio, miniaturas, detailing, libros, revistas, clubes, seguros... Que son el complemento a las máquinas expuestas. Quién busca una pieza, quién disfruta teniendo todos los coches del mundo en una vitrina, quién sabe apreciar una pintura bien pulida, quién quiere gozar de su hobby acompañado o quién lee aventuras y reportajes sobre la materia, tiene que estar atendido. Y sobre todo quién busca una nueva adquisición para su garaje y que pudo examinar de primera mano aquellos vehículos que le interesaban en las zonas de compraventa profesional y particulares. Para la ocasión seleccionamos cosas interesantes que constituyeron una sorpresa y una oportunidad para los hipotéticos compradores, procurando que los precios fueran realistas.

    Por otro lado, la celebración de efemérides es importante y permite trabajar en profundidad temas que resultan noticiosos. Es el caso de la celebración del 50 aniversario del Seat 124 Sport. ¿Visteis el desfile de moda antigua? El Club Nacional de Seat 124, 1430 y 124 Sport ejecutó sencillamente una obra de arte que encandiló al visitante. Lo mismo que las presentaciones y conferencias sobre españoles en GP 500 y Barreiros que, de la mano de Álex Crivillé y Mariluz Barreiros, reunieron a una verdadera marea de oyentes.

    Pero si hubo algo que realmente inundó Retromóvil Madrid fueron sin duda los Mazda MX-5 y turismos Barreiros que acudieron en masa a sus respectivas concentraciones en el aparcamiento para clásicos. Acompañados por una gran variedad de vehículos añejos y las otras reuniones previstas, aquel espacio realmente constituía un salón paralelo.

    Prensa

    Fotos: Miguel Ángel Feijoo

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  • Retromóvil Madrid 2021

    Retromóvil Madrid 2021
    Estimados lectores;
     
    Más de 30.000 aficionados acudimos a la última gran feria del año. La muestra se celebró finalmente en el Pabellón 10 del Ifema, junto a la entrada Norte.
     
    A destacar los stand de los aniversarios dedicados a Amilcar, DeLorean, Moto Guzzi y E-Type. La casa de subastas Catawiki, presentó numerosos coches que salieron a subasta este mismo mes.
    Nada más entrar uno se daba de bruces con la exposición por el centenario de Moto-Guzzi, en el que alrededor de una decena de motos, entre las que no faltaron las Falcone, SuperAlce o Hispania, entre otras, daban testimonio del prolongado buen hacer de la marca italiana, que llega hasta nuestros días. A la derecha de este espacio estaba el 60 Aniversario de Jaguar E, uno de los automóviles más bellos de la Historia: Aquí se dieron cita cuatro ejemplares junto a su heredero moderno, el F-Type. Y, a la izquierda, estaba el stand de Catawiki, que organizaba una subasta especial por la feria.
     
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    Lo cierto es que éste estaba lleno de material interesante: En primer lugar, y para seguir hablando de felinos, se encontraba a la venta un precioso E-Type Coupe de primera serie, pintado en blanco perla y con los interiores en rojo, con los baquets y el salpicadero en aluminio que caracterizan a estos coches. Realmente era bonito de ver. A su lado, una Alfa Romeo Giulia SS que difícilmente le iba a la zaga y un rarísimo Excalibur con carrocería biplaza. Más allá podía admirarse un Land Rover tempranero en perfecto estado de revista o dos preguerras, un Rolls-Royce y un Packard con matrícula original de Madrid.

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    Se trajeron varios monoplazas de Adrián Campos, algunos fórmulas clásicos, así como objetos personales para rendirle un merecido homenaje. Parte de la línea central del salón consistía en la celebración de los Fórmula 1430, para la que dispusimos tres ejemplares: Dos Selex y un Lince, todos ellos con las estilizadas carrocerías y las mecánicas a la vista que caracterizan a estos monoplazas
     
    Entre los compraventas, sobresalieron la presencia de Auto Storica, Marquess Collection, Land Legends ó Classic Landy.
     
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    En el concurso de elegancia, ganó el Best of Show un Ferrari GTB/4 ‘Daytona’. En motos resultaron premiadas una Indian Power Plus y una Bultaco Sherpa, en las categorías de campo y carretera respectivamente.
     
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    En los stands de exposición, la colección Seat en rodaje trajo un descapotable 1400 Sport Serra, una 600 Formichetta, una furgoneta Ronda del servicio de asistencia en carretera o un 1400 ambulancia. El Club Alfa-Romeo España, con un deportivo GTV6 con kit Zender o una  furgoneta FADISA, el Opel Classic Club España, con sendos Kadett inmaculados y un raro P4 de preguerra; el Club Renault 4/4, la AECD o el Club Lancia España, con nada menos que tres Lancia Aurelia Coupé. En el Stand de Romagosa un triciclo Morgan Three Wheeler Super Sports de 1935 junto con un Seat 1400 Serra aportado por talleres Marcos.
     
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    En la siempre animada zona de Car Corral, pudimos ver un Mercedes 600 nacional, un Mercedes furgón, un Alfa 6, un Nissan 300ZX, un Simca 1000 o un Fiat Topolino.
     
    La muestra nos dejó un buen sabor de boca después de un otoño plagado de eventos de coches clásicos
     
    Texto: Nota de prensa.
    Fotos: Sergio Calleja Carcedo
     
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  • Retromóvil Madrid: el ojo de Sergio

    Retromóvil Madrid: el ojo de Sergio

    Estimados lectores,

    Os presentamos las fotos de Sergio Calleja de Retromóvil Madrid. Una búsqueda de ese ángulo especial y particular que nos permite llegar a percibir sensaciones particulares con respecto al automóvil fotografiado. Esperamos las fotos sean de vuestro agrado.

    Bravo Sergio y gracias!

    Fotos: Sergio Calleja 

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  • XII Concurso Internacional de Elegancia

    XII Concurso Internacional de Elegancia

    Estimados lectores,

    El pasado día 23 de junio se ha celebrado una nueva edición del Concurso Internacional de Elegancia celebrado en el espectacular  Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Organizado por el Señor Pedo Pablo Gallardo de la Asociación Española de Clásicos Deportivos, estos fueron los premiados por el jurado:

    ÉPOCA

    1. Hispano Suiza H6C 2. Hupmobil
    3. Fiat Zero

    VETERNAROS

    1. Bugatti 57
    2. Packard 120 cabrio 3. Auburn Compresor

    CLÁSICOS

    1. Morgan
    2. RR Silver Wright 3. Gordine

    POSTCLÁSICOS

    1. Lancia Fulvia Sport Zagato 2. Aston Martin DB5
    3. Alfa Romeo GT 1600 junior

    DEPORTIVOS

    1. Maserati Grand Sport
    2. Alfa Romeo gtv3000 24v spider 3. Alfa romeo 75

    BEST OF SHOW

    Bugatti 57

    MEJOR CONSERVADO PREMIO FEVA

    Bentley Brookland

    PREMIO COCHERA MEJOR MERCEDES

    Mercedes 560 SEC

    PREMIO RELOJES BRM

    Hispano Suiza H6C

    PREMIO A LA ADVERSIDAD

    Buick

    Agradecemos las fotografías al Sr. Miguel Ángel Feijoo.

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  • XV Retromóvil Madrid: la mirada de Sergio

    XV Retromóvil Madrid: la mirada de Sergio

    Estimados lectores:

     

    Después del resumen de la renacida feria Retromóvil de Madrid, nuestro colaborador Sergio Calleja nos envia una gran cantidad de fotografías de todo lo que allí aconteció. Recordamos que Retromóvil Madrid fue relanzado en el Ifema de la capital del 15 al 17 de diciembre.

    Agradecemos a Sergio el trabajo realizado en esta feria así como el resto del año donde participó de diferentes eventos europeos.

     

    Disfrútenlas!

     

    Que tengan un felíz y próspero año 2018!

     

     

    Redacción

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

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