Semanal Clásico

Estimados lectores,

Como os hemos informado a finales del año 2018, el Museo Storico Alfa Romeo ha tenido la genial iniciativa de exponer un vehículo de los fondos del Museo Storico una vez al mes. Esta iniciativa ha comenzado este año, concretamente en enero y hemos asistido a dos gracias a nuestro colaborador Pablo: la del Alfa Romeo Eagle y la del Alfa Romeo 164 V6 Busso Q4.

Esta inciativa que creemos es una acertadísima decisión, se lleva a cabo un domingo de cada mes por la mañana y a la misma se invitan a personajes relacionados con el vehículo, ya sea por su uso, diseño o ingeniería a hablar del mismo y al público a participar de dichas charlas distendidas. 

El Alfa Romeo Eagle fue diseñado por el gran Aldo Brovarone y fabricado por Pininfarina. Debutó en el Salón de Torino en 1975 sobre un chasis de Alfetta berlina y el motor de 2L, cuatro cilindros y doble árbol de levas. 

El Alfa Romeo 164 V6 Q4 de Vigili del Fuoco fue rescatado in extremis de su destrucción, reconstruido y presentado en el Museo por aquellos bomberos que lo utilizaban en su momento. Transformado en pick up y desarrollado por el centro experimental de Alfa en Balocco.

Sin duda, son unas sesiones altamente recomendables para todo aficionado Alfa y conocer en más detalle aquellos modelos que nunca se han visto, o desconocidos o también poco expuestos. La colección Alfa es, sin duda, única en el mundo.

Redacción

Estimados lectores,

Hace unas semanas hemos vuelto a nuestro lugar anual de peregrinación, el Museo Storico Alfa Romeo, situado en Arese, Italia. Para nosotros los que hacemos SemanalClasico, Alfa Romeo es más que una marca de fabricar vehículos, es una manera de entender los vehículos.

El Museo Storico Alfa Romeo, desde que fue inaugurado, hace unos pocos años, no deja de sorprendernos. Siempre que lo hemos visitado, el tiempo se ha detenido haciendo que la visita se haga corta y, al mismo tiempo, hemos descubierto nuevas historias y anécdotas junto con vehículos que están en el backstage del museo, pero sabemos que existen.

Durante esta pasada visita nos encontramos con 4 magníficos y alucinantes Alfa!

- Alfa Romeo GT Junior periscopica s/n 116-21.001 con motor 2000 montado detrás de manera transversal, puente trasero De Dion y chasis Alfetta.

- Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C Grupo B prototipo de 1982. Basado en el Alfasud Sprint con motor Busso V6 montado detrás longitudinalmente y con caja de 5 marchas ZF. Dos prototipos construidos. 

- Alfa Romeo Alfetta Spider Speciale Pininfarina by Aldo Brovayone, único ejemplar fabricado en 1972 con la idea de reemplazar al Duetto.

- Alfa Romeo Zeta Sei, Zagato 1983. Diseñado por Giuseppe Mitigo para Carrocería Zagato . Dos prototipos fabricados.

Además de estos ejemplares pudimos admirar nuevamente los otros "imperdibles" del Museo: Alfa Romeo tipo 159 Aletea s/n 159111 F1 Campeón del Mundo 1951, Alfa Romeo Carabo, el "mejor" Alfa Romeo 33 Stradale s/n 75033.001 Prototipo "quattrofari", diseñado por Franco Scaglione y fabricado por Carrozzeria Marazzi, Alfa Romeo 33/2 Coupe Prototipo Speciale s/n 75033.115 by Leonardo Fioravanti, Alfa Romeo Grupo C Sport Prototipo SE048 diseñado por un team capitaneado por Luneta y fabricado por Abarth con el primer motor 3.5l V10 diseñado por D'Agostino,Alfa Romeo 75 Turbo Evolucione IMSA o el verdadero Disco Volante 1900 C52 Spider Touring s/n 0001 y tantas otras maravillas que os iremos contando.

El Museo Storico Alfa Romeo es un lugar de culto con los mejores ejemplares que dio la industria italiana del automóvil en su interior, que debe ser visitado no solo por "gil alfisti" sino por todo aficionado al diseño y a la industria del automóvil; allí podréis ver, oler, sentir, entender lo que significaba el "oficio" de hacer automóviles y el orgullo y privilegio que generaba en las personas que allí trabajaban desarrollando esos automóviles y creando la historia de Italia. Para los que entendemos que Alfa Romeo era y es parte de "algo" importante y forma parte de una manera de vivir la vida. Pura emoción!

La "leyenda" continúa! 

PD: Queremos agradecer especialmente a la encantadora Raffaella Quaquaro de prensa FCA por las atenciones recibidas durante nuestras visitas.

Redacción

Fotos by Juan Carlos Fontana

Estimados lectores,

Hoy os presentamos un nuevo video, en este caso hemos realizado una proyección sobre un vehículo excepcional en todos los sentidos: Maserati 3500 GT Touring con carrocería Superleggera del año 1958.

El coupé 3500 GT de la carrocería Touring, presentado en 1957, resultó ser un gran éxito comercial para la Casa del Tridente. Se mostró al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se presentaronn dos prototipos; uno fue diseñado por Touring y el otro por Allemano. El diseño del Touring fue un cupé 2 + 2, que luego fue seleccionado por Omer Orsi, jefe de la casa del tridente, para la producción. El nuevo coche debía tener un rango superior y combinar la deportividad, típica de la marca modenesa, con las necesidades de lujo y confort, además tenía que permitir altas medias de velocidad en trayectos largos por autopista, sin cansar al conductor y pasajeros. La cabina tenía que ser cómoda y confortable, el agarre a la carretera seguro y al alcance de todo tipo de clientes, sin que necesariamente fueran conductores experimentados. El equipamiento interior y los acabados debían ser de alta calidad, para no decepcionar a los clientes más exigentes, la mecánica fiable y apta para actuaciones deportivas. Con estas premisas nació el 3500 GT con código tipo 101. Hubo modificaciones menores en el diseño de producción. Los faros, la parrilla del radiador y el tablero de instrumentos se modificaron ligeramente, pero se mantuvieron prácticamente sin cambios.

El bastidor de acero tubular completamente nuevo constaba de miembros longitudinales principales de sección ovalada, tubos periféricos de sección cuadrada y tubos de soporte de cuerpo cilíndricos. Las suspensiones eran ruedas independientes con doble horquilla, amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales en la parte delantera y puente rígido con ballestas semielípticas, barra de anclaje transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos inclinados para aumentar el agarre lateral detrás. La caja de cambios de 4 velocidades y la dirección con cojinetes de bolas procedían dl ZF, el embrague monoplato seco Borg & Beck, el diferencial de Salisbury UK, los frenos de tambor de Girling y los triángulos de suspensión de Alford & Adler.

Durante la vida útil de producción del Maserati 3500 GT, se realizaron muchas mejoras. En 1960, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar; También este año, el cambio manual de cuatro velocidades fue reemplazado por una transmisión ZF de cinco velocidades. En 1961, los frenos de disco se convirtieron en estándar en las cuatro esquinas. En 1962, el motor se acopló a un sistema de inyección de combustible Lucas que aumentó la potencia en 15 caballos. Debajo del capot había un motor DOHC de seis cilindros en línea de 3.5 litros equipada con tres carburadores de tiro lateral que alcanzaban 240 caballos de potencia. El motor fue una evolución del automóvil Tipo 250F de Fórmula 1. La velocidad máxima del 3500 GT se alcanzó los 215 km/hh.

Fue el primer modelo de Maserati en producirse en escala. A finales de su vida comercial se fabricaron 2.226 unidades entre las versiones coupé y spider.

Algunos célebres propietarios que tuvieron una 3500 GT fueron: Príncipe Rainieror III de Monaco, el tenor Giuseppe di Stefano, los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn, entre otros.

Agradecemos a APT Performance y en particular a Kike, quién ha tenido la amabilidad de participar en el video con el vehículo. Gracias Kike!

Si quieres participar en nuestro próximo video y contarnos las vivencias con tu coche clásico, estaremos encantados de contar contigo!

Disfrutad del video:

Estimados lectores,

• Tuvimos la ocasión única de pasear en un exclusivo 6C Villa d'Este de 1949 perteneciente al renombrado hotel
• Sólo 36 de estos vehículos fueron fabricados y actualmente existen 22
• Durante la ultima edición del Concorso Villa d'Este

Una oportunidad única. Un lugar icónico. Un coche extraordinario y deseado. No podíamos decir que no. Y allí estábamos, frente a uno de los coches más emblemáticos jamás construidos. Y para todos aquellos que crecimos teniendo un poster de los 6C en nuestra habitación, fue una mañana especialísima. 

El Signore Marco Makaus, un gentleman y gran amigo de semanalclasico.com, nos invitó a tal fantástica prueba alrededor del Lago di Como a bordo del Alfa Romeo 6C SS Coupé Villa d'Este que pertenece al famoso hotel. El paseo tuvo lugar el domingo por la mañana cuando los vehículos que participan en el Concorso d'Eleganza Villa d'ESte se encontraban ya en la vecina Villa Erba, con lo cual pudimos disfrutar de una tranquilidad envidiable en los jardines del hotel. Del hotel fuimos por las estrechas carreteras que bordean el lago hasta la localidad de Laglio, dónde hicimos un cafe para conversar sobre las líneas del vehñiculo mientras se encontraba aparcado frente al mítico lago. Luego regresamos por la carretera general, algo que gustó más al coche. 

El 6C Villa d'Este es uno de los vehículos más elegantes de la historia. Creado por Ugo Gobbato, fue construido íntegramente a mano, la carrocería es Superleggera y va firmada por Carrozzeria Touring de Milano. Sólo 36 ejemplares fueron construidos, todos únicos, de los cuales aún existen 22. El 6C 2500 SS Villa d'Este fue uno de los últimos modelos Alfa Romeo que se construyó con un bastidor portante separado de la carrocería. Partiendo del 6C 2500 SS Coupé, Bianchi Anderloni introdujo cambios importantes: se rediseñó el frontal, con los cuatro faros mejor integrados en la carrocería, y se agregaron dos tomas de refrigeración alargadas y superpuestas. Los guardabarros se integraron en el lateral, pero claramente visibles. El parabrisas estaba dividido en dos partes e inclinado. La parte trasera era muy baja y pronunciada, con dos pequeños y elegantes pilotos redondos perfectamente visibles.Tiene un frontal típicamente Alfa Romeo y destaca por líneas limpias y proporciones balanceadas. Es rápido, refinado y, para nosotros, el coche más bonito que se fabrico post guerra. Impulsado por un motor de 2.4 litros de cilindrada que otorga unos 110 caballos de potencia, lleva una caja de cambios de 4 relaciones. el coche alcanza los 160 km/ de velocidad máxima. La entrega de potencia es lineal, rápida e ideal para dar un paseo por carretera amplias como un verdadero GT debe ser. Los verdaderos clásicos com oeste se comportan de esa manera y te embriagan. 

Para cuando llegamos de vuelta al hotel ya era casi mediodía, aunque dentro nuestro deseábamos nunca llegar al hotel para estar más tiempo sobre el coche y disfrutarlo más aún. Aunque lo mejor del fin de semana, dimos una vuelta fantástica y nos hemos enamorado aún más del Alfa Romeo. Pocos coches transmiten y te dejan recuerdos especiales como lo hizo este Alfa Romeo, que marco un antes y un después para la marca italiana. Hoy en día es un coche clásico que se revaluar de manera constante. 

Gracias Signore Makes y al management del Hotel Villa d'Este por un viaje memorable. Nunca lo olvidaremos. y al 6C: nos vemos este fin de semana otra vez!

Redacción

Estimados lectores,

La marca Pirelli Cinturato cumple setenta años. Nacida en el momento en que se desarrollaba la movilidad masiva y hasta el día de hoy, la familia ahora se renueva con el inminente debut del nuevo Cinturato P7, un neumático de verano de alto rendimiento que recoge el legado de 7 décadas de constante desarrollo tecnológico.

PIRELLI CINTURATO: DESDE 1950, UNA HISTORIA DE TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

Hace setenta años, los ingenieros de Pirelli trajeron los primeros prototipos de un neumático innovador a la carretera que crearía una familia completa: todavía no se llamaba Cinturato, pero ocultaba una verdadera revolución.

La historia del neumático tiene pocos cambios de época, entre ellos, sin duda, está la introducción de la estructura radial que Pirelli ha desarrollado utilizando materiales de refuerzo mixtos, textiles y metales. El "neumático fabuloso dentro del cinturón de seguridad" (como Pirelli describió el Cinturato en ese momento) tenía la intención de "cansar" los autos más importantes de la época.

Inmediatamente, la banda de rodamiento "367" fue elegida por fabricantes como Lancia, pero las evoluciones posteriores llevaron el Cinturato a los autos más fascinantes: con la introducción del Cinturato CA67, CN72 y CN73 Pirelli inventó el concepto de neumático deportivo, necesario para mantenerse pegado autos deportivos como el Ferrari 250 GT y 400 Superamerica, Lamborghini 400GT y Miura, Maserati 4000 y 5000.

Con el CN12, se introdujeron los primeros neumáticos rebajados capaces de un rendimiento aún mayor. Posteriormente fue el turno del CN36, nacido para autos de carretera pero capaz de conquistar muchos éxitos en competiciones de carrera lenta.

Gracias a esta experiencia, nacieron otras evoluciones del Cinturato, como la evolución CN54.

DE LA PRIMERA CORREA P7 A CERO P

Debemos llegar a mediados de los setenta para conocer la primera revolución en la familia Cinturato. Nacido para carreras y diseñado para el Lancia Stratos, el primer Cinturato P7 trajo importantes innovaciones en su debut, como el cinturón de nylon de grado cero y, sobre todo, una geometría súper baja. En el camino, los primeros autos en montarlo fueron el Porsche 911 Carrera Turbo, Lamborghini Countach y De Tomaso Pantera.

El P6 pronto siguió al P7, menos deportivo y con un mayor potencial de "flota de automóviles". Y nuevamente, el P5 creado especialmente para Jaguar, quien le pidió a Pirelli silencio a bordo y la máxima comodidad de manejo. Evoluciones de P6 y P7: en los años ochenta nacieron el P600 y el P700 que mejoraron en particular en el rendimiento de seguridad, como el agarre en mojado y el agarre en las curvas.

En los noventa llegan los P6000 y P7000, incluso más seguros y con mejor rendimiento que los anteriores. Mientras tanto, los ingenieros de Pirelli estaban trabajando en otra revolución: la leyenda del rally Lancia Delta S4 necesitaba zapatos adecuados para el rendimiento del que era capaz.

Así nació el P Zero. Pero esa es otra historia.

Prensa Pirelli

Estimados lectores,

Hace unos días se ha celebrado el Raduno Zagato 100 Anni, organziado por el Zagato Car Club en los alrededores de Milano y allí estuvimos!

Cumpliéndose los 100 años del atelier Zagato, fundado por Ugo Zagato, se organizó este Raduno, del cual participaron vehículos provenientes de todas partes del mundo, representando todos los diseños que salieron del genial lápiz de Carrozzeria Zagato. Presentes había vehículos que nunca habíamos visto antes en persona como el curioso Fiat 132 Sport Coupé Aster del cual fabricaron dos unidades o la pequeña Siata 1250 GTZ. Más de 70 carrocerías especiales pudimos contar en el encuentro.

Este raduno es el número 49 organizado por el club y con el apoyo de Atelier Zagato (como se llama hoy en día la compañía). El programa fue muy atractivo, ya que se incluyeron visitas al Museo Alfa Romeo de Arese, al Museo Fratelli Cozzi, al Museo de la colección Bertone, a la pista de Pirelli de Vizzola Ticino y al Zagato Atelier en Rho. Es decir, se ha combinado arte, cultura, turismo y gastronomía, todo muy variado.

Sin duda ha sido una gran oportunidad de ver una gran cantidad de los diseños de Zagato todos juntos. Un día para soñar...despierto!

Gracias Arq. Pablo Rivas por las fotografías!

Redacción

Estimados lectores,

• 51 Raduno Internazionale
• Celebrado del 8 al 11 de junio en Torino
• Organizado por el Zagato Car Club Itali

El pasado 8 de junio y por 4 dias, tuvo lugar el Raduno Internazionale Zagato celebrado en Torino y sus alrededores. Organizado por El zapato Car Club y con la colaboración del Atelier Zagato, coches clásicos Zagato se reunieron el la ciudad piamontesa.

El 51º Encuentro Internacional "En Zagato entre las nubes y la historia" tuvo como objetivo llevar a miembros y amigos al espléndido escenario de la ciudad de Torino para combinar el encanto y la historia de la zona con las atracciones del motor presentes.
El gathering de este año, que como es habitual se organizó en colaboración con Zagato Atelier.
El Encuentro fue para 50 coches (construidos entre los años 30 y principios de los 90) y alrededor de un centenar de participantes de toda Europa (algunos llegados de Japón y Australia), así como invitados institucionales que representaron el mundo de la automoción y el diseño made in Italy. En total, llegaron desde 11 países diferentes.

Se visitaron diversos lugares emblemáticos, entre ellos Villa Rey y la sede del ASI, donde tuvo lugar la última comida del evento.

Fotografías: Sr. Dominico Lee

Estimados lectores,

- Del 1 al 6 de setiembre en Torino

- Participaron 40 unidades llegadas de todo el mundo

- Organizado por los clubs inglés y australiano

El pasado fin de semana tubo lugar en la ciudad de Torino un evento muy especial y atípico, el Rally Centenario del maravilloso Lancia Lambda. El Lancia Lambda es un mito para los amantes de los coches clásicos y en especial para los aficionados a la marca italiana Lancia.

Hasta allí desplazó nuestro corresponsal, amigo y diseñador de automóviles Signore Dominico Lee para realizar estas magníficas instantáneas que aquí os enseñamos.

El Lancia Lambda fue un automóvil muy innovador y avanzado en comparación con otros modelos de principios de la década de 1920. Con este particular modelo, Lancia introdujo varios conceptos pioneros, entre ellos la carrocería monocasco portante, el uso de suspensión delantera independiente con amortiguadores y su famoso motor V4 de ángulo estrecho en aluminio con tres versiones de cilindrada, todas con árbol de levas en cabeza. Alusil fue una aleación hipereutéctica desarrollada y patentada por Lancia en 1927 a partir de una combinación de aluminio, alrededor del 78%, y silicio alrededor del 17%, para reemplazar los pistones de hierro fundido con un producto más liviano pero duradero. Utilizado por primera vez en Lambda, Alusil todavía se usa en muchos automóviles modernos en la actualidad. El motor era de 2.1 litros  que otorgaba una potencia de 50 CV, nada mal para un peso de menos de 1000 kilos. Más tarde, la cilindrada aumentaría hasta los 2,6 litros y los 70 CV. El automóvil resulta ser diez veces más rígido que un automóvil promedio, y puede sentirlo mientras conduce. Se produjeron un total de 12.998 Lambdas y todavía hoy quedan alrededor de 500 en todo el mundo.

Los Lambda realizaron un gran recorrido, donde rodaron en la mítica pista del Lingotto y realizaron también una visita a Villa Lancia.

Han sido unos días inolvidables, en especial para los aficionados y propietarios de los Lancia Lambda.

Redacción

Fotos: Signore Dominico Lee

Estimados lectores,

Estimados lectores,

La historia afirma que el domingo 24 de abril de 1932, mientras se dirigía a Ostia al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo, Benito Mussolini adelantó al Lancia Astura en el que viajaba Claretta Petacci, que pronto después se convertiría en su amante. El 6C conducido en esa ocasión no fue el único para Il Duce, que el 13 de enero de 1930 recibió un Super Sport 6C 1750, encontrado por el conocido restaurador inglés Thornley Kelham después de años de abandono. Su apariencia habla por sí sola, pero el automóvil volverá a su estado original gracias a la restauración profesional en la que Kelham está trabajando.

El restaurador inglés Thornley Kelham está algo familiarizado con los preciosos autos antiguos, porque desde 2009 sus expertos han restaurado joyas como el Alfa Romeo 6C 1750 SS de 1929 y el Peugeot Bébé de 1913, pero un automóvil como aquel para el que él está dedicando su tiempo y esfuerzo, es poco probable que vuelva a él en el futuro. De hecho, Kelham comenzó la restauración de una tercera serie Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport desde 1930, entregada el 13 de enero de ese año a un propietario excepcional: Benito Mussolini, quien la compró por 60,000 liras.

Triunfo arrasador en las Mille Milgia de 1929

El 6C 1750 SS se encontraba entre los coches más importantes de la época, como lo demuestran los resultados de la edición de 1929 del Miglia Miglia, cuando el Biscione de 6 cilindros, equipado con un motor de 1750 cc con aspiración natural, 64 HP o sobrealimentado, 85 HP - literalmente arrasó: participaron trece autos, de los cuales uno ganó la carrera, uno terminó tercero y siete terminaron entre los diez primeros.

Mussolini lo recibió en 1930 y solía conducirlo, como lo muestran algunas fotos del Istituto Luce recuperado por Thornley Kelham.

En la historia del Alfa Romeo de Mussolini hay un agujero de 6 años, durante el cual se creó como una carrera, porque el 21 de marzo de 1937 fue comprado por Renato Tigillo y poco después enviado a Eritrea (en ese momento colonia italiana), donde participó en algunas competiciones. Más tarde llegó a los Estados Unidos, donde recibió una nueva carrocería. El 6C 1750 SS se modificó unos años más tarde, cuando se hicieron cambios y se aligeró para las carreras, desde entonces la carrocería nunca se ha revisado, antes de ser enviada a Eritrea, que en ese momento era una colonia italiana y donde se celebraban las carreras de automóviles, como la Copa de Navidad o la Copa del Gobernador. El cuadro, el eje trasero y la caja de cambios son originales, a diferencia de la gran parrilla delantera.

Esperamos verlo pronto en los grandes eventos europeos.

Fotos B/N: Archivio Luce

Estimados lectores,

La edición 35ª Stella Alpina ha llegado a su fin: el rally organizado por la Scuderia Trentina y Canossa Events tuvo este año el honor adicional de ser la primera carrera de regularidad que se disputará después de la Covid-19, después de tres duros meses encerrados. Naturalmente, el foco principal de los organizadores fue la seguridad de los participantes, quienes fueron recibidos con una cara sonriente, aunque oculta por mascarillas, en cumplimiento de las normas de seguridad.
El evento tuvo lugar del 26 al 28 de junio: tres emocionantes días de conducción por las rutasmás pintorescas a través de los Dolomitas y algunos pasos de montaña espectaculares, con las tripulaciones reunidas en la línea de salida en un ambiente amigable pero competitivo.

La edición 2020:
Maravillosos paisajes, hermosas carreteras con desafiantes curvas cerradas y tramos contrarreloj con pruebas de velocidad promedio. Hospitalidad organizada en Madonna di Campiglio, la Perla de los Dolomitas, famosa por ser una de las favoritas de la Princesa Sissi y el Emperador de Austria y aún con su aire de atractivo exclusivo, con almuerzos y cenas en lo alto de los Alpes italianos. En 2020, los organizadores volvieron a estar decididos a hacer de esta una edición muy especial y convirtieron con éxito el evento en una ocasión única a pesar de las restricciones impuestas en este momento en particular. La combinación de deporte, pasión, paisajes, curvas cerradas, excelente hospitalidad y un paisaje impresionante con un maravilloso telón de fondo proporcionado por los Dolomitas acompañaron a los participantes cuya pasión por sus autos se combina con su amor por los viajes, la buena comida y el excelente vino. Entre los participantes había un deseo tangible de volver a ponerse al volante de sus gemas de cuatro ruedas después del largo y obligatorio descanso.
La fórmula del turismo también fue un gran éxito, con alrededor de cuarenta tripulaciones participando, algunas en autos clásicos pero la mayoría conduciendo Ferrari modernos, deleitándose con la sensación de volar por las carreteras y disfrutando del puro placer de conducir seguido de momentos más agradables.

El desafío y el podio
Las desafiantes contrarreloj y las pruebas de velocidad media pusieron a prueba a las tripulaciones en un clima saludable pero competitivo. Fueron muchas pruebas exigentes, todas en un marco magnífico con un recorrido de unos 500 km. La competencia fue dura hasta el último tramo; Los ganadores de esta 35ª edición fueron anunciados durante la ceremonia de entrega de premios celebrada en el espectacular escenario de Villa Bortolazzi en Trento.
Después de un emocionante desafío cabeza a cabeza, la tripulación 31, Mario y Roberto Crugnola ocuparon el primer lugar en el podio de autos clásicos, ganando el primer lugar en la general, así como el trofeo Azimut en su Lancia Fulvia HF de 1971. Riccardo Roversi y Michele Bellini obtuvieron el segundo lugar en su Fiat 1100/103 de 1954 y también ganaron el Trofeo Stella Alpina reservado para autos anteriores a 1957. Michele Lafortezza e Ilaria Carturan obtuvieron el tercer lugar en su Lancia Fulvia Coupé 1976.

Giovanni Carretti y Antonella Furlan dominaron la clasificación de los Ferrari modernos con su Ferrari 488 Spider, por delante de Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia con su Ferrari 812 GTS y Fabio Vergamini y Maurizia Bertolucci con su Ferrari 488 GTB.
La Coppa delle Dame, Trofeo Ferrari, fue para Patrizia Montagni y Sveva Fossati en un Mercedes 280 SL de 1967.
El premio para la tripulación de menos de 30 años fue ganado por Ciro Agostini y Diletta Montagni en un Alfa Romeo Giulia 1600 de 1963.
El premio de las Pruebas de Velocidad Media para coches clásicos fue para Andrea Giacoppo con Daniela Grillone Teciou en un Mercedes 230 Sl 1965, y para Enrico Zobele e Ivana Trentinaglia en su Ferrari 812 GTS para coches modernos.

El Stella Alpina 2020 en cifras
70 tripulaciones, algunas participando en la carrera y otras en la categoría de turismo
23 coches clásicos
47 coches modernos
43 Ferraris participantes en el evento
Ruta de 500 kilómetros
35 ediciones del evento
150 personas involucradas en la organización de diversos aspectos del rally: los miembros de la Scuderia Trentina, el equipo de Canossa Events, personal del rally, cronometradores, fotógrafos y camarógrafos….

La ruta y las piernas: el evento del día a día
Viernes 26 de junio - Verificaciones y ida
El viernes 26 de junio, el aeropuerto G. Caproni de Trento cobró vida cuando las tripulaciones comenzaron a llegar para el Stella Alpina, todas llenas de entusiasmo y deseosas de participar en el primer evento que se celebraría después de verse obligadas a encerrar sus coches en el garaje. durante tantos, largos meses, llenos de emoción ante la perspectiva de tomar las carreteras a través de Trentino. Los coches se alinearon, creando un parterre realmente magnífico para cualquiera que ame los coches clásicos y para los fans del Cavallino Rampante.
La carrera comenzó con los autos corriendo por la legendaria carretera Trento-Bondone con sus famosas curvas cerradas y su "interminable" subida, antes de dirigirse hacia el lago Toblino, Terme di Comano, Tione, Valle Rendena y terminar el día en Madonna di Campiglio, después de conducir 115 kilómetros.

Sábado 27 de junio - Segunda etapa a través de maravillosos pasos alpinos
El segundo tramo fue sin duda el más exigente de los tres: atravesar el espectacular paisaje de algunas de las carreteras más bellas de los Dolomitas, la ruta ascendiendo por un itinerario panorámico y complejo y atravesando puertos de montaña menos conocidos que ofrecen unas vistas inmejorables. Los coches subieron a Campo Carlo Magno y Folgarida, bajaron a Val di Sole y Val di Non, antes de cruzar Piana Rotaliana y subir de nuevo hacia Cavalese y bajar de nuevo al valle de Adige. Las tripulaciones cruzaron Passo Mendola, a través de Val di Non y Val di Sole antes de regresar a Madonna di Campiglio, completando una ruta de 250 km. El día terminó con una cena en Rifugio Boch. Aquí arriba, aunque las nubes bajas oscurecen la vista, siempre es especial pasar la noche en la cima de una montaña en el corazón de los Dolomitas, con los participantes levantando una copa y disfrutando de la compañía de los demás en el ambiente relajado y amigable que solo te encuentras en los mejores rallies.

Domingo 30 de junio - Última etapa y entrega de premios
El domingo, se dirigieron hacia Carisolo, a través del hermoso Passo Duron, la exuberante Val Lomasona, Passo Ballino y el lago Tenno famoso por sus aguas turquesas. La etapa terminó en el hermoso patio de Villa Bortolazzi en Acquaviva di Trento, donde las tripulaciones almorzaron y tuvo lugar la tan esperada ceremonia de premiación.
Mientras esperaban que se anunciara la clasificación, las tripulaciones se relajaron y conversaron, intercambiando historias sobre las pruebas y la ruta. Luego se sacaron las copas y los premios, los cronometradores repartieron los rankings y se dieron a conocer los ganadores de esta edición entre grandes aplausos.

Lo único que quedaba era despedirnos de viejos y nuevos amigos, y fijar una fecha para el rally 2021, dejando a la Scuderia Trentina y Canossa Events satisfechos de haber logrado organizar el rally incluso en un año difícil como este.

Stella Alpina pone el foco en los problemas sociales
En un momento como este, marcado por la actual emergencia sanitaria y social, Scuderia Trentina y Canossa Events decidieron poner un foco especial en las personas necesitadas apoyando a Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus, haciendo una contribución tangible a sus valiosos proyectos educativos solidarios. en el área. Fondazione Trentina per l'Autismo Onlus juega un papel central con el apoyo de Casa Sebastiano, ofreciendo alojamiento, formación en servicios sanitarios y diseñando actividades estimulantes y educativas. Los organizadores donaron una gran parte de su presupuesto a la Fundación que normalmente se reserva para regalos, confiando en que todos los participantes aprobarían y apoyarían esta decisión.

Lo que la gente esta diciendo
Un sonriente Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events, comentó al final del evento: “Estamos muy cansados ​​pero también muy satisfechos e incluso orgullosos de haber sido los que pusimos la pelota en marcha nuevamente para los eventos de motor. Fue una excelente edición y después de escuchar a los participantes y ver sus caras sonrientes, ¡estoy feliz y orgulloso de decir que fue un gran éxito! Por esta razón, me gustaría agradecer desde el fondo de mi corazón a todos los que hicieron posible el éxito del evento: en primer lugar a los participantes, tanto veteranos como recién llegados, que quisieron estar presentes en este primer evento después del cierre y cuyo El entusiasmo hizo de esta una edición única, seguida por el personal que puso su corazón en hacer todo esto posible ”.
Fiorenzo Dalmeri, presidente de la Scuderia Trentina, también dijo con satisfacción: "Esta edición post-lockdown del Stella Alpina fue un desafío para nosotros y exigió mucho esfuerzo y por qué no, mucho coraje, para decidir hacerlo realidad. Pero estamos muy contentos de haberlo hecho. Los participantes agradecieron mucho la edición, que también recibió la ayuda del clima, y ​​las instituciones que nos brindaron su apoyo para hacerlo realidad. También debo agradecer a todos nuestros patrocinadores por su apoyo continuo: Azimut, patrocinador principal del evento, Cantine Ferrari, Zuccari, SacréSSence, Autoindustriale, gLOVEme y La Sportiva ".
También estoy muy contento con la decisión de donar parte del presupuesto a la Fondazione Trentina per l'Autismo.
Enrico Zobele, patrocinador del evento, declaró: "Mi más sincero agradecimiento a los organizadores y a todos los amigos de Ferrari que respondieron a nuestra propuesta de volver a ponerse en marcha en tan gran número. Este año, fue un gran placer para mí que el Stella Alpina rindió homenaje a Ferrari, un verdadero trofeo para el Cavallino Rampante. En nombre de Stella Alpina, también quiero agradecer a todo el personal de Ineco que ayudó a que todo fuera posible con su impecable asistencia ”.

En palabras de los participantes
"Querido Luigi
Seguimos sonriendo después de disfrutar de un rally Stella Alpina verdaderamente maravilloso y les pedimos que transmitan nuestro agradecimiento a todo su equipo.
Para nosotros, como competidores, fue una manera perfecta de celebrar el alivio del bloqueo de Covid y disfrutamos cada momento. La ruta estuvo muy bien planificada con el espectacular paisaje de los Dolomitas y un buen equilibrio entre algunos pases desafiantes y algunos tramos relajantes. El libro de ruta fue impecable, ¡como siempre!
La hospitalidad fue muy apreciada con excelente cocina y espléndidos vinos.
Me imagino que este período ha sido una montaña rusa para todos ustedes, sin saber hasta muy tarde si toda su planificación original se desperdiciaría, y luego, de repente, tener que juntar todo para cumplir con las nuevas regulaciones y, lo más importante, en una manera que nos hizo sentir seguros a todos.
Todos ustedes hicieron esto muy bien y nos brindaron un evento tan fabuloso.
¡¡Muchas gracias a todos!!
Adrian y Ali Martin

"Gracias a todo el equipo de Canossa Events y Scuderia Trentina que tuvieron el coraje de organizar este evento a pesar de las muchas dificultades en el momento actual. Gracias sobre todo por darnos la oportunidad de volver a vernos, detrás de las ruedas de nuestra amada coches y empezar a correr de nuevo ".
Giovanni Carretti, ganador de la clasificación Ferrari moderna

"Para mí, lo importante es que realmente estamos comenzando de nuevo. Queríamos esto y necesitábamos esto. Siempre es una carrera hermosa y la ruta siempre es fascinante, incluso si había menos montañas de lo habitual. Después de meses de encierro, también reavivé el sentimiento con Daniela, mi navegante, a medida que pasaban los días ".
Andrea Giacoppo

Prensa

Estimados lectores,

Se viene la subasta del año! Pasen y vean...

RM Sotheby's, en asociación con la División de Bellas Artes de Sotheby's, se complace en anunciar la oferta de Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica Concepts, un trío de extraordinarios diseños escultóricos automotrices en la subasta nocturna de arte contemporáneo de Sotheby's el 28 de octubre en la ciudad de Nueva York.

Producidos por Bertone para los salones de automóviles de Turín en 1953, 1954 y 1955, estos extraordinarios Alfa Romeos se encuentran, sin duda, entre los automóviles de mayor importancia histórica del mundo, ofrecidos como propietarios a largo plazo y por primera vez como un lote de las tres unidades. Firmados por el genio diseñador Franco Scaglione, estos extraordinarios Alfa Romeo resultaban para la marca italiana y para sus diseñadores, laboratorios rodantes sobre aerodinamia y están, sin lugar a dudas, entre los autos más importantes de la historia. Por si fuera poco, son ofrecidos por primera vez en conjunto, como un tríptico y luego de permanecer en las mismas manos hace ya muchos años.

Difícil, por no decir imposible, ponerles precio, aunque se estima que su precio final estará entre los 20 y 30 millones de €. Pero...siendo estos vehículos de colección tan exclusivos y únicos, podrían doblar esa cifra tranquilamente...pero no nos adelantemos, paciencia...y esperemos a la subasta. Aunque...deberían estar en el Museo Storico Alfa Romeo.

Redacción

Fotos: RM Sotheby's

Estimados lectores,

El primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth será subastado en una próxima venta en Milán el 15 de junio de 2021...

Si bien cada 037 es deseable, este ejemplar en particular es increíble e históricamente significativo, ya que se considera el primer Lancia Rally 037 producido y originalmente propiedad de Abarth.

Si retrocedemos en el tiempo hasta hasta 1980 la compañía invirtió en el desarrollo de un competidor completamente nuevo para el mundial de rallies, el automóvil que se conocería como el 037 y competiría en el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo B de la FIA.
Tan bueno era el coche que lo pilotaban nombres legendarios, Markku Alén, Attilio Bettega y Walter Röhrl, ganando el campeonato mundial de constructores en la temporada de 1983 y convirtiéndose en el último coche de tracción trasera en ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes.

El automóvil que se ofrecerá en la venta de Milán es el chasis SE037-001, el primer prototipo del legendario Lancia Rally 037 que fue encargado para ser construido por el exitoso constructor italiano de autos de carrera, Dallara, antes del ensamblaje final y desarrollo en el Abarth. Con un diseño pulido por Pininfarina, su fabricación fue supervisada por el propio Sergio Limone.
Una vez completado, el chasis SE037-001 realizó extensas tareas de prueba tanto en la pista como en el túnel de viento, y fue conducido ampliamente por Markku Alen, Adartico Vudafieri y Giorgio Pianta.

En 1982, el automóvil resplandecía con los colores de carreras de Martini y se hizo famoso como un automóvil de reconocimiento en el Rally de la Acrópolis de ese año. Cuando terminaron sus funciones oficiales, el automóvil pasó a ser propiedad privada de Sergio Limone, quien realizó una restauración meticulosa, devolviendo este importante automóvil a su especificación de desarrollo original, incluido el motor sobrealimentado de 1.995 cc de especificación correcta.

El coche está completamente autenticado y certificado por la FIVA y el Lancia Club de Italia con una estimación de venta de 700.000 € a 900.000 €.

Esa condición de prototipo se se aprecia viendo las distintas diferencias que muestra respecto al modelo que acabó viéndose en el Mundial de Rallies y en las calles en su versión de homologación y de fabricación. El coche ya salió a subasta en 2016, pero no encontró comprador por entonces.

Lo hará ahora?

En cualquier caso, el equipo de SemanalClasico asistirá a la subasta en Milano organizada por RM Sothebys, precisamente un día antes a la largada de las míticas Mille Miglia. Será una ocasión única de verlo en directo.

Redacción

Fotos: RM Sothebys

Estimados lectores,

La segunda edición de la Subasta Padova de Bonhams tuvo lugar en la exposición Auto y Moto d'Epoca en el norte de Italia y ofreció una amplia gama de automóviles clásicos y de colección. El Ferrari 250 GT Series II Coupé de 1960 alcanzó los 510.000 €.

El Porsche 911 GT3 RS 4.0 Coupé de 2011 se vendió por 270,250 € a un pujador en la sala, lo que demuestra el gran interés en los Porsches modernos y poderosos, mientras que el Citroën DS 21 Décapotable de 1961 se vendió por 126,500 €, lo que demuestra el atractivo continuo de este francés carismático y glamuroso automóvil

Jaguar E-Type Serie 1 "Flat Floor" de 3.8 litros de 1961 fue para un comprador europeo al teléfono por € 212,750. A las marcas italianas les fue igualmente bien, con el Alfa Romeo 2000 Spider de 1960 alcanzó los € 103.500 y el Alfa Romeo Giulietta Spider de 1957 con € 75.900.

Gregor Wenner, el especialista en automóviles de Bonhams y el organizador de la subasta, comentó: "Disfrutamos de nuestra segunda sal aquí en Padua, y nos encantó ver una sala tan concurrida con tantos interesados internacionales. Los principales lotes lograron precios fuertes que reflejan un mercado estabilizador, y esperamos continuar con el éxito en nuestras próximas subastas en noviembre y diciembre.

Fotos: Sergio Calleja

Estimados lectores,

El último fin de semana de junio se ha celebrado uno de los mejores eventos europeos relacionados con coches clásicos de competición: la esperadísima Vernasca Silver Flag! Y decimos único porque lo es al mezclr coches excepcionales e históricos de rallye, pista, montaña, turimso y monoplazas. Allí pudimos disfrutar de monoplazas que vimos en el Grand Prix Historique du Monaco, un grupo de fabulosos y originales  Lancia Delta Grupo A, Peugeot 205 T16 Grupo B, Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo Abarth, Lancia 037, Lancia Stratos, Renault R5 Turbo Grupo B, Amilcar, Issotta Fraschini, y un larguísimo etcétera. Así mismo, el primer vehículo en obtener una licencia para circular en Italia también tomó parte de la salida: Peugeot Type 3 de 1893. En total, 200 participantes tomaron la salida e hicieron las delicias de los aficionados!

La 23a edición de la Vernasca Silver Flag, la reedición de la clásica trepada de montaña que se celebró desde el año 1953 hasta 1972, estuvo dedicada al mundo de carreras francés, con 220 bellezas mecánicas conformando un museo rodante único de algunos de los mayores testimonios de la historia del automovilismo mundial.

Entre los participantes, uno de los autos destacados fue el Alfa Romeo 1900 Sport Spider construido en 1954 y hoy propiedad del Museo Alfa Romeo de Arese, un rarísimo automóvil de competición del cual se construyeron apenas dos ejemplares equipadocon el motor bimotor de 1900 "bicilíndricos" con cárter seco, con 138 CV de potencia máxima, lo que permite alcanzar los 220 km / h, gracias incluso con un peso de 880 kg y una aerodinámica particularmente eficiente.

Una de las celebridades del automovilismo presentes fue Arturo Merzario, quien estuvo al mando del Alfa Romeo 1900 Sport Spider, mientras Bernard Darniche fue el encargado de llevar un Lancia Stratos. Un Alfa Romeo 2000 Sportiva fue elegido como el “Best of Show” entre los autos de post guerra. Este es uno de los dos ejemplares construidos y pertenece a Axel Marx, el coleccionista suizo, famoso por adquirir este automóvil después de un pleito que se extendió por más de 30 años. Miles de itaianos se dieron cita alrededor del recorrido entre Castel Arquato y Vernasca para seguir de cerca la prueba.

Los premios fueron para:

- Vetture Anteguerra: Saccardo Girolamo y su Issotta Fraschini

- Coys Spirit of Motoring: Lancia Aurelia B20 por haber llegado desde UK, más de 2000 millas para participar del evento

- Vetture Dopoguerra: Alfa Romeo 2000 Sportiva

Si duda, un evento para no perderse y que merece la pena distinguirla con la ya conocida frase de "mamma mia"!

Redacción

Fotos: Pablo Rivas

Estimados lectores,

 El último fin de semana de junio tuvo lugar un evento prácticamente desconocido para nuestro país aunque muy popular en Italia: la Vernasca Silver Flag. Este año se ha celebrado la 24 edición de tan fantástico evento y hasta allí nos hemos acercado gracias a nuestro colaborador Pablo Rivas.

Tres días dedicados a la pasión de los motores antiguos, que atrae a entusiastas y coleccionistas de todo el mundo a las colinas y carreteras de Val d'Arda para conmemorar la carrera en cuesta (hillclimb) que se celebró desde principios de la década de 1950 a principios de la década de 1970. Ahora el evento es una importante pasarela de viejas glorias, que han hecho historia en el deporte del motor. Se registraron más de 200 binomios para esta edición, provenientes de al menos diez naciones y también de Estados Unidos, Japón y Nueva Zelanda, que dejaron garajes y museos para converger en Castell'Arquato y de allí a las curvas de Vernasca, cerca de la impresionante Piacenza.

Es una oportunidad para ver coches únicos, míticos y hablar con sus propietarios y pilotos. Este año, además, se celebró el 120 cumpleaños de Fiat y el 70 de Amarth y FCA Heritage acudió con ejemplares únicos a esta edición.

El Premio Best of Show, categoría postguerra, fue para el Fiat 8V Zagato Aldo Gadioli. Entre los autos preguerra, el premio fue a parar al Nazzaro Type 3 de David Biggins. Sin embargo, el cronógrafo Tag Heuer también fue un premio codiciado, otorgado al modelo más representativo de las carreras hilclimb: este año, el prototipo de 8 cilindros Abarth SE013 de Carlo Lusser se lo llevó. Arturio Merzario también lo pilotó. No menos significativos fueron los trofeos ASI, entregados directamente por el presidente Alberto Scuro al Zagato Alfa Romeo (auto mejor conservado) de 1750 por Emilio Comelli y al Osca 187 S de Francesco Adamoli para la mejor restauración.

Un fin de semana inolvidable en un lugar incomparable.

What else?

Redacción

Fotografías: Arq. Pablo Rivas

Estimados lectores,

Inauguramos una nueva sección de videos que esperamos disfrutéis mucho. Podrás descubrir excepcionales automóviles y sus fantásticas historias contadas por sus propietarios.

Comenzamos con el Alfa Romeo GT Bertone de Emili, un sueño que se hizo realidad. Emili es el presidente del Club Alfistas Sport, un club de aficionados a Alfa Romeo.  Gracias a Emili que muy amablemente se brindó para realizar este video!

Esperamos os guste!

Si estás interesado en contar tu historia de pasión junto con tu clásico y ser el protagonista de un video, contáctanos! Estaremos encantados de realizar un video contigo!

Estimados lectores,

• Evento exclusivo organizado por el Hotel Villa d'Este y el Registro Italiano Alfa Romeo International
• Celebrado en el Hotel Villa d'Este en Cernobbio, Lago di Como
• 5 ejemplares de tan fantástico coche se dieron cita en el hotel para celebrar que en 1949 ganó el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

El pasado fin de semana regresamos al extraordinario Hotel Villa d'Este para asistir a un evento muy especial:  la reunión de Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Villa d'Este en su duodécima edición. Y fuimos invitados por la organización a este encuentro tan especial. 17 coches históricos Alfa Romeo de la serie 6C se dieron cita en el hotel, cinco de los cuales eran edición Villa d'Este y uno de los cuales pertenece a la colección privada del hotel (y es que el que probamos durante el Concorso). 

El evento consistió en un paseo alrededor de ciertos lugares emblemáticos del Lago di Como durante el viernes visitando los astilleros Cantieri Glisenti en Dongo y Cantieri Abbate en Tremezzo. Ya el sábado, lo vehículos se expusieron en el jardín del hotel, donde los contadísimos invitados pudimos disfrutar de ellos. Antes del almuerzo, y después de una visita guiada al hotel, el artífice del evento, Signore Marco Makaus, ofreció a los presentes una impecable y bien documentada presentación titulada “Motori Grand Prix Alfa Romeo nell'epopea dei gentlemen italiani a cavallo della guerra”. En dicha presentación pudimos conocer la relación entre la marca del Portello y el mundo de la náutica, cuando suministraba motores para diferentes competiciones de esa modalidad, tanto en 4 como en 12 cilindros. 

Para nosotros ha sido el evento del año. Único por el lugar y por los maravillosos ejemplares Alfa Romeo que allí estaban expuestos.

Agradecemos eternamente a la organización el habernos invitado a tan excepcional evento. 

Redacción

Estimados lectores,

Hace unos días fuimos invitados a un evento excepcional. Probablemente el mejor evento al que hemos asistido en este año 2023. Agradecemos enormemente a la organización el haber podido participar!

Coleccionistas encantados y la participación de un importante número de aficionados. La edición inaugural de "Villa La Massa Excellence" tuvo un debut triunfal, un evento concebido y creado por Villa La Massa, un hotel de 5 estrellas en las afueras de Florencia y parte de los Hoteles Villa d'Este, en colaboración con Canossa Events, dedicado a la hospitalidad de alto nivel y a los youngtimers más exquisitos, superdeportivos de colección construidos después de 1990.

Un evento de tres días del 13 al 15 de octubre captó la atención de una gran audiencia. Villa La Massa se convirtió en el punto de encuentro exclusivo para los coleccionistas de superdeportivos de todo el mundo, que exhibieron sus coches más bellos con pedigrí deportivo y diseño moderno.

El sábado 14 de octubre fue un día de considerable asistencia. Abierto al público, los entusiastas se sumergieron en el espléndido parque del hotel para admirar hazañas icónicas de la ingeniería automotriz, con la oportunidad de votar por su automóvil favorito. El premio "People's Choice" fue para el Porsche 911 GT2 "996", producido a partir de 1993.

Pero eso no es todo. Entre los asistentes se encontraba un jurado juvenil, formado por niños, que eligieron con entusiasmo su favorito: el Lamborghini Murcielago SV. Esta temprana pasión por los automóviles destacó a Villa La Massa como un destino ideal para las familias. También hubo una fuerte presencia de un grupo demográfico más joven, lo que marca una tendencia interesante en comparación con otros eventos automotrices.

Durante la cena de gala del sábado, ofrecida por “Atto” di Vito Mollica en el Palazzo Portinari Salviati en el centro de Florencia, se entregaron los premios "Supercars Firenze". Estos fueron juzgados por un jurado internacional compuesto por: Tomaso Trussardi, experto en moda y automóviles; Emanuela Frattini, arquitecta y diseñadora de renombre internacional; Stephen Bayley, gurú de estilo y crítico de diseño y arquitectura; Fabio Filippini, autor y diseñador de automóviles; Stefano Guindani, fotógrafo de moda y experto en organizaciones benéficas; Duccio Lopresto, coleccionista y director de RM Sotheby's; Marco Makaus, veterano del sector de la automoción y organizador de eventos. El jurado estuvo presidido por Massimo Delbò, redactor jefe de la revista Cavallino. La velada fue presentada por la presentadora Ilaria Fratoni y Marco Makaus, que actuó como narrador y portavoz de las votaciones del jurado.

El Ferrari F40 Prototipo obtuvo el premio "Coppa d'Oro Villa La Massa", que recuerda a la "Coppa d'Oro" de Villa d'Este para el Concorso d'Eleganza, un icono del automóvil con un diseño atemporal y evocador, grabado para siempre. en la historia desde el momento en que fue concebido. Este vehículo icónico fue presentado en Villa La Massa Excellence por el propietario de Officina Michelotto, socio de larga data de Ferrari que había colaborado en el desarrollo de este modelo icónico en ese momento.

A continuación se muestran los autos premiados:

Categoría de innovación:
Tercer lugar: Lamborghini Diablo GT
Subcampeón: Prototipo Ferrari F40
Primer puesto: Porsche Carrera GT

Categoría de evolución:
Tercer lugar: Ferrari 550 GTC
Subcampeón: Lamborghini Murcielago SV
Primer puesto: Mercedes-Benz SLR McLaren

Lo mejor del espectáculo, Coppa d'Oro Villa La Massa: Ferrari F40 Prototipo
Propiedad más larga: Ferrari F40 Prototipo
Mayor kilometraje: Audi RS2 Avant
Viaje más largo: Touring Superleggera Aero3
Herencia de carreras: McLaren F1 XP LM
La elección de Villa La Massa y Canossa: Ferrari 812 Competizione

Durante la ceremonia de entrega de premios, subieron al escenario Davide Bertilaccio, director general de Villa d’Este Hotels, y Luigi Orlandini, presidente y director general de Canossa Events.

"La pasión por el automóvil forma parte integrante de Villa d'Este desde hace más de 90 años", explicó Bertilaccio, "y, en nombre de nuestros accionistas, estamos especialmente orgullosos de haber extendido este sentimiento a Villa La Massa, nuestra joya en Toscana. Nuestro agradecimiento a todos los participantes, el prestigioso jurado, los patrocinadores, Canossa Events y los equipos de Villa La Massa y Villa d'Este. Esperamos que este evento se convierta en un evento permanente e icónico en los años venideros".

"Comenzamos a discutir este evento hace algún tiempo, cuando era solo una idea, y hoy estamos aquí celebrando esta edición inaugural", dijo Orlandini. "Esperamos que sea el primero de una larga serie de eventos dedicados a esta categoría de automóviles, que ahora está ganando popularidad. Villa d'Este Hotels Group tiene una rica historia y, aunque Canossa es una empresa relativamente joven, fundada en 2011, pero ya con dimensión internacional, y oficinas en tres continentes, ha habido una bonita colaboración entre nosotros, y estoy encantado y orgulloso de compartir estos días con todos vosotros”.

El evento concluyó el domingo 15 de octubre, cuando los Supercars participantes partieron de Villa La Massa para realizar un espectacular recorrido por la ruta Chiantigiana, culminando en Panzano in Chianti para una comida en la Antica Macelleria Cecchini.

Una edición inaugural que superó todas las expectativas y ofrece perspectivas prometedoras para el futuro. Sin duda fue un evento donde se pudo ver y vivir el auténtico Made in Italy. La segunda edición de Villa La Massa Excellence ya está prevista para octubre de 2024. Si puedes soñarlo, puedes hacerlo. 

Prensa Canossa

Fotografías: semanalclasico.com