Semanal Clásico

Estimados lectores,

El 1º de julio de 1969 fue una fecha importante en la historia de Maserati en cuanto fue el día en el que el primer Indy abandonaba la histórica sede de la Casa del Tridente en viale Ciro Menotti 322 en Módena para ser entregado en Suiza. El vehículo fue enviado al por entonces importador de Maserati “Martinelli y Sonvico” en Chiasso. Pocos días después el Indy, de color “Oro metallizzato” con  interiores en cuero marrón, pasó a manos de un empresario helvético.

La Maserati Indy había sido presentada en el año 1968 en el Salón de Turín, en el stand de Carrozzeria Vignale. El año posterior debutó oficialmente en el stand de Maserati en el Salón de Ginebra. En 1968 Maserati producía 700 vehículos, el mejor resultado jamás antes alcanzado por la “Casa del Tridente” desde la apertura de la planta de producción de Módena. La gama Maserati en el año 1968 estaba formada por los modelos Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte y Sebring. En ese mismo año, Maserati había alcanzado el 43% de cuota de mercado en el segmento “más de 3.500 cc” en Italia.

Para dar respuesta a las demandas de sus clientes, quienes reclamaban un vehículo cómodo, habitable y con carácter deportivo, Maserati decidió desarrollar un nuevo modelo. Tomaba así forma el proyecto AM116 (Alfieri Maserati 116): el diseño fue confiado a Carrozzeria Vignale con el objetivo de desarrollar una coupé de cuatro plazas que ofreciera confort, altas prestaciones y un diseño innovador. El resultado final llevó al nacimiento del Indy, bautizado así para recordar las prestigiosas victorias del Maserati 8CTF en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1939 y 1940.

El nuevo Indy se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas, que daban una gran visibilidad, evitando ángulos muertos y dotando al mismo tiempo al vehículo de una extraordinaria aerodinámica. Numerosos eran los detalles que destacaban su carácter deportivo, como los faros escamoteables, verdaderos íconos deportivos de la época que caracterizaban al frente, junto a las tomas de aire situadas por debajo del sutil parachoques. Otro elemento particular era la línea de la cola trunca, que representaba el particular mimo realizado por el estudio de la eficiencia aerodinámica.

Durante el primer período de producción, el motor era un ocho cilindros en V de 4.136 cc de 88 mm de cilindro por 85 mm de carrera, cuatro carburadores Weber 42 DCNF y un sólo encendido transistorizado con batería y distribuidor. De serie el cambio era manual de cinco velocidades, estando disponible una caja automática sólo bajo pedido. La potencia era de 260 CV y la velocidad máxima alcanzaba los 250 km/h. En el año 1970 el Indy se ofrecía también con motor de ocho cilindros en V de 4.719 cc, dotado de un nuevo sistema de encendido electrónico realizado por Bosch.

La potencia máxima alcanzaba los 290 CV y la velocidad tope era de 280 km/h. A partir del año 1971, a las anteriores motorizaciones se añadía ahora el motor de 4.930 cc con una potencia de 300 CV y que desde el 1973 permaneció como el único propulsor disponible.

La Maserati Indy disponía de un gran equipamiento de serie: asientos de cuero, antirrobo automático, volante regulable, luneta térmica, ventanillas con regulación eléctrica y oscurecidas, asientos delanteras reclinables y con apoyacabezas y faros de iodo. Sobre pedido estaba disponible también la caja automática, dirección asistida y autoradio. A partir del 1973 se añade el aire acondicionado de serie. En total, del 1969 al 1975, fueron 1.102 los Indy producidos en la planta de Módena.

Entre sus afamados clientes se encontraba Abdorreza Pahlavi, hermano del Sha de Persia, quien en 1974 pidió un Indy con diversos opcionales entre los que destaca la ventanilla con apertura en el techo. El vehículo se preparó siguiendo los requisitos del prestigioso cliente y fue entregado en la Sede de Maserati en Modena en febrero del 1975. El vehículo todavía existe en la actualidad formando parte de una colección privada.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Existen vehículos que han pasado a la historia por sus grandes éxitos, por las innovaciones que han introducido o por los pilotos que los han conducido. Otros en cambio se han convertido en auténticos íconos por lo que han representado: una historia única, un punto de inflexión, un fenómeno social, un evento que ha ido más allá de las tribunas de un circuito y ha marcado una época.

Estimados lectores.

El 23 de mayo de 1940, Maserati celebraba su cuarta victoria consecutiva en la Targa Florio. El coche de la casa del Tridente que cruzó en primera posición la meta de la prestigiosa carrera siciliana era un monoposto Maserati Tipo 4CL con Luigi «Gigi» Villoresi al volante, que sumó su nombre a la lista de ganadores de una de las carreras más antiguas del mundo.

Creado en 1939, el 4CL fue obra de Ernesto Maserati, el más joven de los hermanos Maserati, que quería diseñar un automóvil que fuera competitivo en las carreras para la clase «Voiturette». El 4CL, con una cilindrada de 1.491 cc, fue construido sobre el chasis del 6CM pero con un nuevo motor de cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro, el primero en la historia de Maserati. Era un motor extremadamente avanzado para su época, con dimensiones internas «cuadradas» de 78 x 78 mm que, con la ayuda de un compresor volumétrico, desarrollaba una potencia máxima de 220 CV a 8.000 rpm. 

El debut del automóvil en el mundo de las carreras tuvo lugar en Trípoli, en el Gran Premio de Libia de 1939, donde Gigi Villoresi consiguió la «pole position» con la versión aerodinámica del 4CL. Su primera victoria llegaría dos Grandes Premios más tarde, en Nápoles, pilotado por el inglés John Peter Wakefield, quien logró otras dos victorias en Francia, en los Grandes Premios de Picardie y Albi.

En la segunda mitad de la década de 1930, la Targa Florio se celebró en Palermo, en un circuito diseñado dentro del Parque Favorita, con un total de 40 vueltas. En la edición de 1940, el primero en terminar fue Gigi Villoresi, considerado para muchos como el gran favorito incluso antes de la carrera, lo cual reafirmó al establecer nuevos récords de velocidad media en la carrera (142,288 km/h) y la vuelta más rápida (147,201 km/h). Alberto Ascari también participó en esa edición (la número 31) de la Targa Florio, en su primera temporada en competición y al volante de otro Maserati.

Villoresi ganó la última carrera en Italia y Europa antes de la Segunda Guerra Mundial, un resultado que confirmó la supremacía del fabricante con sede en Módena.

Llegarían más logros en el período de posguerra. Al volante del 4CL, el propio Villoresi iba a ganar el Gran Premio de Niza en abril de 1946, con más victorias para el astro francés Raymond Sommer, el piloto inglés Reg Parnell y el mítico Tazio Nuvolari. Se registraron más triunfos en 1947, hasta que en 1948 el 4CL fue reemplazado por el 4CLT, presentando el nuevo chasis tubular y el sistema de admisión con compresor de doble etapa.

Para celebrar el 80º aniversario de esta histórica victoria, Maserati ha regresado a Sicilia con un prototipo del MC20 para recorrer algunas de los trechos donde se escribió la historia de la Targa Florio, como el tramo donde se encuentra el famoso Floriopoli.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Se cumplían 25 ediciones de tan afamado evento. Y decidimos no perdérnosla y asistir ya que prometía. Organizada por el Club Piacentino Automotoveicoli d'Epoca, la Vernasca es una reunión de viejos amigos, donde van a pasar un fin de semana disfrutando de una afición en común: el automovilismo.Y vaya si prometió. El evento Silver Flag Hill Climb es un evento típicamente italiano, es una subida gloriosamente relajada y no competitiva en carreteras públicas cerradas al sur de Piacenza, con gente fabulosa, coches fabulosos, paisajes fabulosos y comida fabulosa. Realizada originalmente entre 1953 y 1972 entre los pueblos de montaña de Castell'Arquato y Vernasca con una curva cerrada a la izquierda a mitad del recorrido en Lugagnano Val d'Arda, el evento fue rescatado hace quince años por el CPAE (Club Piacentino Automoto d ' Epoca) aunque como un evento no competitivo. Desde entonces, se ha vuelto cada vez más popular, hasta tener repercusiones internacionales.

Desde Barcelona nos fuimos a Milán y allí nos recogió nuestro gran amigo Pablo  (con su recién estrenada Fiat 500 Hybrid) y hacia Piacenza nos dirigimos previa recogida también del diseñador Dominico ( https://domsavlee.com ). Este evento recorre los pasos de la subida cronometrada Castell'Arquato-Vernasca. Lo que alguna vez fue una importante reunión de carreras es ahora un festival de elegancia automovilística que atrae a entusiastas de todo el mundo. Desde sus inicios, el evento se ha distinguido por su formato único como una competencia dinámica de elegancia, evitando carreras cronometradas. Esta es una fecha especial, que se distingue por la calidad y belleza de los autos de los participantes, así como por el encantador paisaje y la cálida hospitalidad de la gente de Emilia.

Coleccionistas de todo el mundo se reúnen en este rincón de los Apeninos durante un fin de semana a principios del verano para crear algo especial. Sus vehículos únicos y preciosos forman una colección tan hermosa y completa que podría exhibirse en una institución cultural. Esto nos ha llevado a celebrar este aniversario tan especial este año eligiendo un tema diferente: “Museos en movimiento”.

En las últimas ediciones se ven vehículos realmente raros o muy difícil de ver. Y esta edición tampoco falló: se dieron cita algunos coches de carreras especialmente raros o únicos, como  el único Auto Avio Construzioni 815 (perteneciente a la colección Righini) que aún se conoce y que todavía está en condiciones de funcionamiento. Este automóvil es especial porque se produjo en cantidades extremadamente pequeñas y fue el primer automóvil que fue diseñado oficialmente por don Enzo Ferrari. Debido a un problema legal, el automóvil no pudo ser bautizado como Ferrari.

Con varios originales y réplicas, el Lancia Stratos fue un éxito definitivo en la feria. Entre los originales se encontraba una hermosa versión amarilla Stratos HF Stradale de 1973 con nada más y nada menos que el Cowboy Arturo Merzario a sus mandos. El Stratos sigue siendo uno de los coches de rally más populares jamás fabricados, ya que tenía el estilo de Bertone, un motor Ferrari Dino V6 con más de 200 CV y ​​una distancia entre ejes corta que lo hacía increíblemente ágil. 
Presente también un magnífico Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider de 1934, con un diseño excepcional los que participaban en los grandes premios y las carreras de carretera que eran populares en Italia en ese momento. El 2300 Touring Spider era un automóvil especial, ya que presentaba uno de los pocos motores de ocho en línea de su época. Este 2.3L era de aspiración natural y tenía una construcción de aluminio de alta tecnología para la época. Producía 142 HP y, mediante el uso de materiales livianos, el 8C 2300 Touring Spider pesaba solo 980 kg. Esto lo hizo extremadamente rápido para su época, con una velocidad máxima de 170 km/h.

Otro formidable vehículo presente, para nosotros quizás el más brutal, fue la Maserati A6GCS/53 Berlinetta, aunque construido primero como Barchetta, acabó con esta bellísima carrocería Pininfarina "texto basso", diseñada por el genial Aldo Brovarone. Destacaron también varios Lancia de competición como 037, Delta S4 y el nuevo restomod Kimera, una fantástica interpretación basado en un Lancia Montecarlo. También hicieron su aparición varios "scorpione" Abarth en diferentes carrocerías y motorizaciones, los cuales siempre destacan por su belleza, distinción, velocidad y un sonido inconfundible.

Particularmente llamativas fueron la presencia de el "otro Lancia de Formula 1", conocido como Lancia Marino. Con la idea de Marino Brandoli quién tuvo la idea de fabricar su propio monopolio usando un motor Lancia B20 incrementando su cilindrada a 2500 cc carburadores Webber. La transmisión, diferencial, frenos y motor eran originales Lancia. La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti en aluminio y el conjunto fue relativamente competitivo en carreras regionales italianas. Toda una rareza. También llamó la atención un Rolls Royce con "configuración deportiva" de 1936 SHC con turbocompresor, aunque no hemos podido obtener más datos de este singular coche.

Y, por último, un coche interesantísimo que estaba en primer lugar expuesto con una historia inconfundible: Serenissima 308V Jet Competition. Con un nuevo motor diseñado por Alberto Massimino, siguiendo las instrucciones del Conde Volpi, fue desarrollado por Elf Francis (mecánico de Stirling Moss). Montaba un V8 de 3 litros producido en SaSa Motor (Modena).
La carrozzeria fue un diseño de Francesco Salomon y construido por GranSport en Modena.

Mención destacada merecen las diferentes Maserati, Lancia, Ferrari, Fiat, Porsche y lata camaradería presente. Un evento simple, fácil, histórico y perfectamente organizado. Y para aprender aún más sobre coches históricos y coches de carreras.

Visítenlo, e sea dolce vita en puro movimiento.

Redacción

Fotos gentileza de: Dominico Lee

Estimados lectores,

Durante nuestro último viaje a Italia, donde pudimos asistir a Fuoriconcorso, Concorso d'Eleganza Villa d'Este y a la Alfa Revival Cup en Monza, nos acercamos también hasta la Fiera de Milano para ver qué sorpresa nos tenía este año la Milano AutoClassica 2021, la cual se celebró del 1 al 3 de octubre y fue visitada por 72.000 personas. 

Nada más entrar, una exposición conmemorando los 50 años del Lamborghini Countach nos sorprendió muy gratamente. La muestra, compuesta por 9 Countach diferentes, llenó de colorido el pabellón. Sini duda, las formas futuristas surgidas del lápiz de Marcello Gandini hace ahora 50 años, siguen atrayendo las miradas de todos los aficionados a los vehículos. Y, sobre todo, nos siguen haciendo soñar. Si duda era una bienvenida importante aunque, recorriendo la feria, también había otras atracciones y no menos emocionantes!

En el stand de Ferrari, pudimos ver tres maravillas: Ferrari F1 310 de 1996, diseñado por John Barnard, equipada un motor V10, 3 litros con 700 HP; también estaba expuesto un Ferrari 275 GTB/4 amarillo proveniente del Museo Ferrari en Maranello y, por ultimo, un 612 Scaglietti muy especial que recorrió mucho mundo. No es un coche clásico, pero quizás si ya sea un icono y de colección y se trata del Kimera, un restomod que tan de moda están ahora mismo, y el cual pudimos ver otra vez (anteriormente lo vimos en acción en la Vernasca Silver Flag, unas semanas antes que la Milano AutoClassica). Se fabricarán sólo 37 unidades en homenaje al Lancia 037, con motor central, tracción trasera, 4 cilindros y biturbo con 505 caballos de potencia. En su desarrollo han participado auténticas leyendas que trabajaron ene el 037 original, como  Claudio Lombardi, Sergio Limone, Vittorio Roberti y Franco Innocenti, y como tester, el dos veces Campeón del Mundo de Rallyes Miki Biasion.

En el fabuloso stand del Automobile Storico Italiano se rendía homenaje a los 100 años del gran Giovanni Michelotti, donde pudimos admirar una serie de vehículos increíbles como un Maserati 3500GT, Fiat, MG o BMW. También se celebraron los 70 años del Alfa Romeo 1900 Sprint con dos modelos expuestos y los 100 años de Moto Guzzi. 

Otras marcas presentes y exponiendo fueron: los siempre llamativos Morgan, Bentley, Alpine o Porsche. 

Sin duda, la feria fue mayoritariamente orientada a los youngtimers e italiano y toda la industria que les rodea. Había todo tipos de coches clásicos italianos en venta de los años, 70, 80 y 90. destacando Alfa Romeo y Lancia sobre todos, y para todos los bolsillos. Y por lo que pudimos ver, y no pudimos evitar comparar, los precios están subiendo....

Redacción

Estimados lectores,

•  El fin de semana entre el 18 y el 20 de noviembre vio la 12ª edición de Milano Autoclassica y posiblemente la más grande hasta el momento.
•  4000 autos en exhibición 
•  Tres pabellones del extenso complejo Fiera Milano

Un año más, nos acercamos a Milán para ver la última feria del año. Este año, la gran área “Club House” de Milano Autoclassica rindió homenaje al Ferrari F40 en el 35 aniversario de su presentación, con una impresionante exhibición de ocho ejemplares del icónico superdeportivo de Maranello, un regalo para los ojos.
Muy cerquita, una serie de tres legendarios monoplazas de Ferrari, incluido el 312 B3 “Spazzaneve” (significa “quitanieves” en italiano, apodo que se ganó debido a su peculiar forma frontal) de 1973, un 312 T4 de 1979 y un 126 CK de 1980, rindieron homenaje al hombre que los diseñó a todos, el legendario ingeniero Mauro Forghieri, tras su reciente fallecimiento.

La división Heritage de Stellantis llevó dos vehículos interesantes. Junto al Fiat 500 Abarth que estableció seis récords al correr más de 168 horas en el circuito de Monza en 1958, había un modelo de celebración único inspirado en él, creado por los talleres Heritage en Turín a partir de un Fiat 500 estándar de 1970 y llamado “Abarth Classiche 500 Record Monza.” Simplemente extraordinario.

Llamaron la atención especialmente  seis Ferrari para celebrar el 75 aniversario de la marca modenese con coupés granturismo de 12 cilindros con motor delantero: el 250 GT de 1963, el 275 GTB de 1965, el 365 GTB/4 Daytona de 1970, el 456 GT de 1994, el 575 de 2002 (recién entrado en la categoría histórica) y, por último, pero no menos importante, el 275 GTB de 1966 que perteneció a la estrella de Hollywood Clint Eastwood,este último en un color majestuoso.

Otro aniversario celebrado en el ASI Village fue el del Fiat X1/9 que cumplió 50 años. Para este popular "Auto deportivo para todos" se mostraron algunos prototipos raros de la Colección ASI Bertone: el concepto Runabout de 1969, musa del X1/9 y premiado el verano pasado en el Pebble Beach Concours d'Elegance, y one-off  de X1/9 “Elongated” (1981), “Spider” (1987) y “Superlight” (1988). Junto a ellos, las "bellezas de Bertone", también estuvo la "bestia de Dallara": el "Icsunonove" construido en 1975 para las competiciones de más alto nivel. El ejemplar expuesto procede directamente del Museo Dallara de Varano de' Melegari y acaba de obtener la certificación ASI completa con "Targa Oro".

Cerró en Milán AutoClassica la gira mundial 2022 del Lancia 037 restomod. Después de ser admirada en los escenarios de Montecarlo, St. Moritz, Londres y Pebble Beach, la Kimera llegó a Rho con tres ejemplares que recuerdan los colores de la bandera italiana. Estos son los tres últimos 037 disponibles (de un total de 37) y se llaman “Esmeralda”, “Penélope” y “Victoria”. Propulsados ​​por un motor 2.0 de cuatro cilindros que entrega más de 500 CV, los Kimera se inspiran en el pasado, pero se basan en un proyecto moderno llevado adelante con excelencia con proveedores como Pirelli, Sparco, Brembo y Andreani Ohlins.

Maserati muestó su historia y gama actual. Además del Mistral y el 3500 GT Spyder Vignale, están el nuevo MC20 y dos Grecale.

Con casi 78.500 entradas vendidas durante el fin de semana del espectáculo y buenos precios para los clásicos en venta, está claro que el espectáculo milanés ha dejado atrás la depresión inducida por la pandemia y que el interés por los vehículos más antiguos en Italia sigue en su punto más alto. Aunque destacamos que los youngtimers han tomado la delantera como coches clásicos del momento. El mercado está cambiando ya que nuevos coleccionistas están entrando al mismo.

Redacción

Estimados lectores,

Llegó la semana tan esperada de La Corsa piú bella dil Mondo: la Mille Miglia! Luego de pasar unos días en Mónaco asistiendo al extremadamente fantástico Grand Prix Historique 2018, parte de nosotros nos hemos trasladado hasta Brescia para asistir a la salida de las Mille Miglia.

Estimados lectores,

Desde que tenemos uso de razón, gusto y pasión por los automóviles clásicos de competición, Mille Miglia es la carrera favorita por antonomasia. Desde siempre, las Mille Miglia se ha convertido en el evento a asistir, tanto por el elenco de pilotos como por las "máquinas" que se presentan a su tan fantástica ceremonia de salida.

Mille Miglia es tradición, compañerismo, velocidad, motorsport, y todo esto, unido a Italia, se convierte en una actitud de vida, elegante, sofisticada y combinada con creatividad arte y diseño. El resultado no es el mismo que antaño; pero, aun así, sigue representando el mayor de los eventos para los aficionados. Hoy en día se ha convertido en un negocio como cualquier otro, pero diferente, aunque sin los mismos "locos apasionados" que se inscribían hace más de 50 años atrás.

Luego de 4 dias de competición, más de 1600 km, 430 vehículos tomaron la salida, en la a 37a edición histórica de los 1000 Miglia gana la tripulación número 59 compuesta por Giovanni Moceri y Daniele Bonetti a bordo de un Alfa Romeo 6C 1500 SS del Museo Storico Alfa Romeo. Para completar el podio de "la carrera más hermosa del mundo", el equipo compuesto por Andrea Vesco y Andrea Guerini a bordo del Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato ocupa el segundo lugar, mientras que la tercera posición está ocupada por el Bugatti Tipo 40 de Juan Tonconogy y Barbara Ruffini. Eme cuanto a la Ladies Cup, reservada para la primera tripulación femenina, el Aston Martin Speed ​​Model de 2 litros con Silvia Marini y Ruggeri Francesca a bordo cruzan la meta en primera posición.

Alfa Romeo, con 44 vehículos inscriptos, lo volvió a hacer y volvió a ganar! En cuanto a las máquinas, les remitimos a las fotografías!

All estuvimos nuevamente para participar de tan hermosa ceremonia de salida. El ambiente y la atmósfera "classic racing" se apoderó de nosotros...y nos preguntamos: "¿por qué no nos pasa en ningún otro evento?".

Dolce Vita Mille Miglia!!!

Redacción

Estimados lectores,

Os traemos las fotografías de las Mille Miglia realizadas la pasada semana por el galardonado ojo del arte de Juan Carlos.

Esperamos que las disfruten tanto como nosotros.

Redacción

Estimados lectores,

Una vez más Alfa Romeo volvió a llevar a uno de sus icónicos modelos a lo más alto del podio de la corsa piú bella del mondo para coches clásicos!

Andrea y Roberto Vesco, padre e hijo con el dorsal número 46, son los ganadores de la 1000 Miglia 2020: después de más de 1700 km por la mitad de Italia, vencieron a todos y ganaron la competencia al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929 del Team Villa Trasqua. Los Vesco no son nuevos en el podio 1000 Miglia. Ambos ya habían ganado la Freccia Rossa en el pasado, pero nunca juntos compitiendo en el mismo equipo.

Como recordaron cuando pasaron por el podio del viale Venezia en Brescia, el sueño de la victoria ha vuelto de nuevo después de tres años desde el último triunfo de Andrea Vesco, que obtuvo el tercer lugar en 2018 y el segundo el año pasado mientras que su padre Roberto lo había ganado en 1993. .
Una edición dura por las condiciones meteorológicas en unos momentos decididamente adversos y un recorrido desafiante sobre todo en algunos tramos nocturnos, como el Passo della Cisa atravesado en la oscuridad y en medio de la niebla en la parte final de la tercera etapa. De los 356 coches que partieron, 296 cruzaron la línea de meta al final de la carrera.

La segunda posición la ocuparon Sergio Sisti (vencedor en 2001) y Anna Gualandi, al volante de un Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 (dorsal número 45), mientras que la tercera plaza fue para Gianmaria Fontanella y Anna Maria Covelli, también en un Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 (compitiendo con el número 28), que prometía batalla también en el futuro.

La llegada a viale Venezia en Brescia también estuvo animada por la presencia de Eddie Irvine, inolvidable campeón del equipo Ferrari en F1, quien en broma prometió competir en la 1000 Miglia dentro de 5 años.
Más de 45 horas de conducción por 245 municipios italianos permitieron a Silvia Marini y Francesca Ruggeri ganar la "Coppa delle Dame", la primera tripulación totalmente femenina en terminar la 1000 Miglia con un excelente puesto 24 al volante del Bugatti T40 de 1929 compitiendo con el número 43, superando a Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri en el MG TB de 1949.

Excelente actuación de los holandeses John Houtkamp y Micheline Houtkamp-Van Bussel quienes, siendo los primeros extranjeros clasificados, ganaron la Coppa delle Nazioni. La pareja obtuvo la décima posición al volante del Lancia Lambda Tipo 233 Corto de 1928 número 31.

LA BATALLA POR EL PODIO

Al final de la tercera etapa, la más larga de la edición 2020 y acompañada de lluvia durante la mayor parte de su recorrido, Andrea y Roberto Vesco seguáin en cabeza con su Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929 n ° 46 con 67276 puntos. A la pareja líder le siguieron de cerca, a 2235 puntos, Sergio Sisti y Anna Gualandi, en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 45, seguido, en tercera posición con 64951 puntos, por Gianmario Fontanella y Anna Maria Covelli a bordo del Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 n ° 28. En cuarta posición la tripulación compuesta por Andrea Belometti y Massimo Bettinsoli en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 44 con 64027 puntos. En quinta posición, con 63587 puntos, el coche n ° 51 de Alberto Aliverti y Stefano Valente: un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929.
En sexta posición, el dúo Mario e Lorenzo Turelli, conduciendo un O.M. 665 SMM SUPERBA de 1929 con el n ° 4, con 614736 puntos. Séptimo lugar con 60858 puntos para el auto n ° 5 de Roberto ed Edoardo Miatto, un O.M. 665 SS de 1929, seguido por el O.M. 665 S n ° 3 de 1926 del matrimonio compuesto por Alberto y Federico Riboldi con 60680 puntos. En la novena y décima posición se encontraban respectivamente el BUGATTI T37 A n ° 26 de 1927 conducido por Matteo y Martina Belotti con 60314 puntos y el ALFA ROMEO 6C 1750 SS YOUNG n ° 49 de 1929 conducido por Luca Patron y Elena Scaramuzzi con 58788 puntos .

La pareja compuesta por Silvia Marini e Francesca Ruggeri conduciendo un Bugatti T40 de 1929 n ° 43 con 49941 puntos se encontraban ahora en el vigésimo quinto lugar, primero entre las mujeres. Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri siguen en la clasificación "Coppa delle Dame" en su MG TB n ° 110 de 1939 con 49261 puntos y el vigésimo noveno lugar de la general.

"Fue una edición inusual en muchos sentidos", comentó Cav. Aldo Bonomi, presidente de ACI Brescia. “Nuestras tripulaciones pudieron ver Italia con una luz que no conocían, inmersa en los colores del otoño pero también en la lluvia y la niebla. Contamos con los maravillosos lugares por los que hemos pasado estos días para beneficiarnos de la visibilidad que ha traído 1000 Miglia . Un sincero agradecimiento a todos los que han participado y a todos los que han trabajado con nosotros ”.

"Fue un gran trabajo en equipo", añadió Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl. "Han sido días exigentes en los que hemos hecho un gran esfuerzo para mantener a todos en la máxima seguridad. El público nos recibió calurosamente en todos los lugares por los que pasamos y fue particularmente emocionante pasar por Amatrice y las zonas sísmicas así como por Lodi y Codogno, el primero afectado por la pandemia. ¡Felicitaciones a todos por la pasión y, por supuesto, felicitaciones a los ganadores! "

"Estoy especialmente agradecido a todos los que han creído en nosotros y colaborado en estos días", añadió Alberto Piantoni, director general de 1000 Miglia srl. “Fue importante contar con socios a nuestro lado, así como instituciones locales, nacionales y policías de todas las zonas por las que hemos atravesado. Apreciamos mucho su compromiso. También me gustaría dedicar un saludo especial a Fabrizio Giugiaro quien, con su presencia activa, atestiguó cómo el papel de 1000 Miglia como escaparate del futuro del automóvil no pudo ser mejor ”.

1000 Miglia agradece sinceramente a todos los socios y patrocinadores por su indispensable apoyo al evento, comenzando por Chopard, Deutsche Bank, Mercedes-Benz, Villa Trasqua, Perlage y Vredestein, quienes han dado un importante signo de cercanía, confianza y pasión por la  edición especial 2020. La contribución de Antares Vision - Socio tecnológico y Leonardo - Socio de seguridad para una 1000 Miglia 2020 en seguridad total es fundamental.

Gran éxito también para el Ferrari Tribute to 1000 Miglia, el evento colateral dedicado a los automóviles modernos que la prestigiosa marca internacional, símbolo de la excelencia italiana en el mundo, dedica al 1000 Miglia. Salim Al Rifai y Giordano Mozzi ganaron con un Ferrari 488 Pista de 2018.

Posiciones finales:
 
1000 Miglia:

https://1000miglia.it/crono/2020/

Ferrari Tribute:

https://ferraritribute.1000miglia.it/crono/2020/

Fotos: Sr. Pablo Rivas y Mille Miglia

Estimados lectores,

Y Alfa Romeo lo hizo otra vez!

Andrea Vesco y Fabio Salvinelli, corriendo con el número 43, son los ganadores de la 1000 Miglia 2021: después de casi 1800 km por algunas de las ciudades más bellas de Italia, ganaron la competición conduciendo el Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport de 1929.

Andrea Vesco ya tiene tres victorias en su haber, todas con el mismo modelo de coche. Tras los éxitos primero con Andrea Guerini y luego, el año pasado, con su padre Roberto, hoy ganó el póquer junto a su copiloto Fabio Salvinelli, piloto habitual de Brescia: "Siempre es una gran satisfacción subir al escalón más alto del podio, sobre todo aquí en Brescia, mi ciudad natal ”- dice emocionado el piloto -“ El gran mérito de este importante resultado es para el coche, que por cuarto año nos acompaña en las piernas de la carrera más bonita del mundo. Este año la carrera se decidió en los últimos tramos, donde logramos adelantar a la tripulación que lideraba el ranking con tres puntos más de horas. Muchos elogios luego a nuestros oponentes porque dieron una buena pelea, haciendo que la carrera de este año sea increíblemente reñida y emocionante. Un agradecimiento especial al copiloto, Fabio, porque ganamos como un dúo. Un agradecimiento especial también a mi padre que nos ayudó a alejarnos de nosotros en el momento más difícil ayudándome anoche a reparar nuestro Alfa Romeo a través del teléfono".

Una edición caracterizada por el buen tiempo, a veces duro por el calor del verano y por un recorrido desafiante también por la presencia en carrera de los tres pasos de Cisa, Futa y Raticosa que, por primera vez, se juntan en la recreación. : una peculiaridad que ha satisfecho y desafiado a todas las tripulaciones de la carrera y a la afición.

De los 375 coches clásicos en la carrera, 341 cruzaron la línea de meta al final de la carrera. La segunda posición la consiguieron Andrea Luigi Belometti y Gianluca Bergomi, conduciendo un Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 (compitiendo con el número 41), quienes, en la rampa de llegada, dijeron: "Ahora estoy fingiendo estar feliz por mi segundo lugar... en serio, estas son las carreras y tenemos que aceptar el resultado final. Todos conocemos bien al ganador, Andrea Vesco, y lo fuerte que es, así que está bien. Nos mantuvimos en la carrera y competitivos durante los cuatro días y eso es lo más importante para nosotros. Nos vemos en las próximas 1000 Miglia ". El tercer puesto pertenece a Gianmario Fontanella y Anna Maria Covelli, con el Lancia Lambda Casaro de 1927 (compitiendo con el número 24), quienes confirmaron la posición obtenida en 2020: "El año pasado lo hicimos bien, este año fue una carrera fantástica, incluso si es mucho más difícil. Estamos muy satisfechos de la posición que alcanzamos ". Más de 45 horas de conducción por casi 200 ciudades italianas, permitieron a Silvia Marini y Lucia Filippelli volver a ganar la "Coppa delle Dame 2021".

La pareja, conduciendo el Bugatti T40 de 1929 con el número 40, se colocó en la 23ª posición. El podio de la Coppa delle Dame lo ocuparon Maria y Benedetta Gaburri en un Abarth Fiat 750 GT Zagato de 1957, corriendo con el número 305, y por Silvia Maria Antonietta Oberti y Caterina Vagliani en un SIATA 300 AC de 1951. Excelente actuación para la tripulación holandesa de John y Chelly Houtkamp que, como primeros extranjeros clasificados, ganó la Copa de Naciones. El dúo logró la octava posición conduciendo un Alfa Romeo 1750 Super Sport de 1929 número 44.

Hubo una fuerte presencia internacional, de hecho el 50% de las tripulaciones provienen de todo el mundo: después de Italia, el mayor número de participantes fue holandés (146), seguido de alemán (80). Alfa Romeo fue la marca más representada, con más de 50 coches participantes y un piloto excepcional: John Elkann, presidente y director ejecutivo de Stellantis, quien, acompañado de su esposa Lavinia Borromeo, cruzó con entusiasmo la meta en Brescia, conduciendo un Alfa Romeo 1900 C Super Sprint de 1956. "Crossing the Future", el reclamo de la edición 2021 del 1000 Miglia, expresaba el espíritu original de la marca, con la unión entre la tradición y el futuro del automóvil, uniendo los coches antiguos y los coches eléctricos Jaguar I-Pace, Mercedes EQA y Porsche Taycan en la competición 1000 Miglia Green, así como 13 superdeportivos e hipercoches modernos incluidos en la Experiencia 1000 Miglia. Kimura Hidemoto y Kawashima Shintaro, al volante del Aston Martin V8 Zagato de 1989, obtuvieron el primer lugar en la 1000 Miglia Experience, mientras que Stefano Orlandini y Dennis D'Amico ganaron las 1000 Miglia Green 2021 conduciendo el Jaguar I-Pace. El pionero HYPER SUV VISION 2030 ha acompañado a los coches de la competencia , el concept car totalmente eléctrico diseñado por Fabrizio Giugiaro: "Es un automóvil que simboliza la evolución y representa el nuevo concepto de movilidad sostenible, el primer automóvil completamente eléctrico que participa enlasl 1000 Miglia, con el propósito de dar a conocer el 1000 Miglia Green en todo el mundo."

Este año esta edición se ha incluido junto a los hipercoches del Supercars Owners Circle en el que compiten los coches más exclusivos del mundo, pero el HYPER SUV VISION 2030 ha luchado muy bien ”. Para mejorar el espíritu internacional del 1000 Miglia, este año La 1000 Miglia Experience UAE 2021 se celebrará en invierno por primera vez en Oriente Medio, coincidiendo con las celebraciones del 50 aniversario de los Emiratos Árabes Unidos. Un vínculo consolidado durante esta edición en la que dos tripulaciones de los EAU tomaron parte, acompañada por el coche de policía de Dubai, en un distintivo Mercedes SLS. Para disfrutar de la increíble experiencia de viaje que la carrera más bella del mundo ofrece a sus participantes, la presentadora de televisión Camila Raznovich quien, a bordo del Alfa Romeo Sport Spider de 1954 con el número 1000 y conducido por Roberto Giolito, Jefe de Patrimonio de FCA, abrió todas las etapas de la competencia. “Fue una experiencia maravillosa pero agotadora” comentó Camila Raznovich “Fue un deseo cumplido el tener la oportunidad de descubrir lugares inexplorados de nuestro país. Mi agradecimiento especial para toda la organización y para Roberto Giolito, que me acompañó durante todo el camino. Participar en el 1000 Miglia debería estar en la lista de cosas que hacer en la vida de todos ". La edición de este año fue especial, confirmada por el compromiso de 1000 Miglia con las iniciativas de sensibilización social. Entre el grupo de automóviles que participaron en la Experiencia 1000 Miglia 2021, un automóvil especial fue el gran protagonista: el Pink Car, un Aston Martin DBX, íntegramente en rosa, símbolo de apoyo a la captación de fondos organizada a favor del WOMEN'S CANCER CENTER, el centro dedicado a la prevención y tratamiento de cánceres femeninos en el IEO. La Dra. Viviana Galimberti, Directora de la División de Senología Quirúrgica del IEO - Instituto Europeo de Oncología, dice que "Apoyar este proyecto es fundamental porque el objetivo es estar al lado de las mujeres en particular momentos delicados, no solo durante el tratamiento sino también en la fase de recuperación, acompañándolas de regreso a la vida cotidiana. No en vano nuestro reclamo es "siempre con las mujeres: antes, durante y después".

El Pink Car fue conducido por Melissa Satta, Caterina Balivo, Francesca Piccinini y Cristina Parodi, quienes dijeron: "Este fue el segundo 1000 Miglia para mí, pero esta vez participé con un rol diferente y con un auto diferente, todo rosa. Participar en el 1000 Miglia es siempre una emoción increíble porque te permite descubrir el mundo de los coches antiguos pero también el "mundo italiano": pasar por carreteras italianas que normalmente no ves o no conoces es un oportunidad que solo ofrece este concurso, que te permite mostrar todo lo más lindo de nuestro país. Este año, además, apoyamos un proyecto realmente importante y estoy orgullosa de haber sido parte de él. Realmente espero volver el próximo año ". La ceremonia de premiación se celebró en el Museo Mille Miglia de Brescia, en presencia de las instituciones, las autoridades locales y las fuerzas del orden.

Durante el acto, la ministra de Affari Regionali e le Autonomie, Mariastella Gelmini, felicitó a la organización: "Esta es una edición muy especial de la carrera. Venimos de un año muy difícil y la 1000 Miglia nos llena el corazón de confianza en el futuro . Gracias a las vacunas el país está respondiendo realmente bien y hoy muestra su total deseo de reiniciar. Agradecemos a todos los organizadores el enorme trabajo detrás de este evento que nos enorgullece de Brescia. Hay mucho futuro en esta 1000 Miglia, posible gracias a la historia y raíces profundas que distinguen a esta carrera ”. Comentarios de los organizadores "En esta edición, que acaba de finalizar, hemos visto y escuchado de todos - organizadores, competidores, instituciones, fabricantes de automóviles y aficionados - una fuerte señal de deseo de reiniciar", dice Cav. Aldo Bonomi, presidente de ACI Brescia. "He escuchado a varios participantes muy satisfechos con la noticia presentada este año, ya que pudieron apreciar la belleza de nuevos paisajes. El 1000 Miglia es un evento fuertemente vinculado no solo con el territorio de Brescia sino que también es un embajador del Made in Italy en el mundo. Por esta razón, hoy más que antes, queremos continuar el viaje emprendido por el Automóvil Club de Brescia, en colaboración con el Ayuntamiento de Brescia y la Regione Lombardia, para obtener el reconocimiento de la UNESCO como Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. Nuestro objetivo es mejorar siempre, año tras año, y ya con el presidente de 1000 Miglia Franco Gussalli Beretta y el consejero delegado Alberto Piantoni estamos dispuestos a aportar otras mejoras en el futuro ”.

"La calidez del público a lo largo de todo el recorrido del 1000 Miglia hizo que esta edición fuera realmente especial", añadió Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl. ​​"Las tripulaciones afrontaron una carrera apasionante con varias innovaciones, como el sentido antihorario de la carrera, y mostró un espíritu competitivo, luchando hasta el último kilómetro por el podio. La brecha entre el primero y el segundo fue realmente mínima y quiero felicitar a todos los competidores por enfrentar importantes dificultades en el camino ".

"Este año queríamos celebrar, sobre todo, la unión entre tradición y proyección hacia el futuro" - dice Alberto Piantoni, Director Gerente de 1000 Miglia srl ​​- "Cruzando el futuro" fue el tema de la 1000 Miglia 2021 y queríamos aceptar el reto de colocar al lado de los coches de época los coches eléctricos de las 1000 Miglia Green que cubrieron todo el recorrido sin dificultad, manteniendo tiempos constantes respecto a los diferentes requerimientos de potencia. Pensamos en incluirlo como banco de pruebas y hoy hemos tenido la confirmación de que innovar en el mundo de la movilidad es factible. Las 1000 Miglia se confirma una vez más como la ventana al futuro de los automóviles y la movilidad, al igual que anteriormente en las carreteras italianas el mundo entero podía admirar el resultado de la tecnología de motor más avanzada "

Prensa Mille Miglia

Estimado lectores,

40 edición de la mítica carrera

2000 km en 4 días

426 binomios tomaron la salida

Alfa Romeo fue la marca más representada: 50 vehículos 

Mille Miglia volvió a la ruta habitual en el sentido de las agujas del reloj

Un año más nos acercamos hasta las Mille Miglia y vivir el ambiente de este excepcional, cultural y carismático evento. Del 15 al 21 de junio, 426 automóviles clásicos y de competición tomaron la salida rumbo a Roma. El miércoles pasamos todo el día, con un clima muy muy caluroso, en Brescia y disfrutamos!, vaya si disfrutamos!

Esta edición de 2022 marcó el regreso a la normalidad después de dos ediciones pasadas afectadas por la pandemia. Las tripulaciones extranjeras, en su mayoría ausentes en 2020 y 2021, volvieron en número al igual que el público a lo largo de las carreteras y en los centros de las ciudades. El cambio de fechas de mayo a junio ayudó a evitar las lluvias temporales pero los equipos y coches sufrieron demasiado el calor que pasó de los 35º C. En 2022, la Mille Miglia volvió a la ruta habitual en el sentido de las agujas del reloj, utilizada principalmente después de la Segunda Guerra Mundial.

El primer puesto absoluto de la Mille Miglia 2022 fue para el Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Zagato de 1929 conducido por la tripulación Andrea Vesco-Fabio Salvinelli. Para Vesco -primero en 2020, junto a su padre Roberto- está la satisfacción de haber roto un tabú que duraba 22 años: de hecho, solo Giuliano Cané, entre 1998 y 2000, había logrado estar entre los vencedores de la regularidad de la carrera en tres ediciones consecutivas. En segundo lugar llegaron Andrea Luigi Belometti y Gianluca Bergomi de Bérgamo, al volante del Lancia Lambda Spider TIPO 221 (también de 1929). Finalmente, el tercer lugar lo ocuparon Lorenzo y Mario Turelli de Brescia, con su OM 665 S MM Superba 2000 (también de 1929, parece increíble). Con este coche también han ganado el Trofeo Tazio Nuvolari, dedicado al 130 aniversario del nacimiento del legendario piloto. El Trofeo del Centenario del Autódromo de Monza 2022 fue para Alberto y Giuseppe Scapolo en el OM 665 S MM Superba 2000 de 1929. Silvia Marini e Irene Dei Tos han ganado la Copa de Damas. Finalmente, la pista de vía Venezia también se abrió a los coches de carrera del Tributo Ferrari (ganado por Andrea Milesi y Giordano Mozzi) y del 1000 Miglia Green (ganado por el piloto Giancarlo Fisichella) Pero, al final, los ganadores son todos los que han tenido la suerte y valentía de participar con los coches clásicos.

No es una carrera fácil, pero con un buen equipo de apoyo puedes participar en la "corsa più bella del mondo". Es, sin duda, un espectáculo imperdible!

Datos:

426 coches clásicos participando

71 coches participaron en la histórica 1000 Miglia 1927-57

Los 10 primeros coches de salida serán "665 SUPERBA" OM (coche ganador de la 1000 Miglia de 1927)

Dos ejemplares de ALFA 8c 2003 vuelven a Brescia después de participar en la 1000 Miglia de 1932

9 ejemplares de OSCA (7 de ellos participaron en las 1000 Miglia 1927-57) saldrán agrupados para celebrar el 75º aniversario de la Casa ·

19 Ferrari y 6 Maserati de competición 

32 países representados, de los cuales 324 coches pertenecen a Italia

Fotos: SemanalClasico

Estimados lectores, 

La edición más larga en la historia de la 1000 Miglia ha terminado con las tripulaciones cruzando Italia recorriendo 2200 kilómetros durante los cinco días de competición. Pasando de la lluvia persistente antes de la llegada a Roma al sol abrasador de Alejandría, los participantes completaron una larga carrera que los vio detenerse en Cervia-Milano Marittima antes del ecuador de la capital, para subir a Parma y concluir en Milán , con Stamp Check en Piazza Duomo y llegada a City Life, para la última noche y parada de la carrera antes de llegar a Brescia.

Al final, los vigentes campeones (y van 4 triunfos) lo consiguieron: superando unos cuantos contratiempos en las primeras horas de la tarde de carrera, ya desde la salida de la segunda etapa se confirmaron como el equipo a batir, dejando la lucha por el segundo y tercer escalón de la podio a sus oponentes. Andrea Vesco conquista así su cuarto título consecutivo (de seis en total), mientras que Fabio Salvinelli iguala a Giuliano Canè con una racha de tres victorias. “Al principio hubo trampas – declara Vesco con los motores apagados – luego actuamos de manera constante acusando un bajo número de penalizaciones. Solo cuando participé con papá había logrado un resultado tan bueno, estoy muy orgulloso de haber logrado este resultado histórico".

 

 

Los 420 coches (405+15 en la Lista Especial) afrontaron cinco etapas y más de 2.000 kilómetros, llegando a Piamonte como en 1947-48 y haciendo escala en Milán para la última noche de carrera.

El martes 13 de junio, la Patrulla Acrobática Nacional ofreció emociones volando sobre la calle de Viale Venezia: los participantes y el público, durante unos minutos con la nariz hacia arriba, pudieron admirar la evolución de la formación de la Fuerza Aérea que, en de hecho, marcó la salida oficial de la Mille Miglia 2023.

 

Detrás del Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929 de los ganadores, dos Lancia Lambda Spider Tipo 221 también estaban en el podio: Gianmario Fontanella y Annamaria Covelli precedieron a Andrea Belometti y Gianluca Bergomi. La mejor tripulación íntegramente femenina fue la formada por Silvia Marini e Irene Dei Tos a bordo de un Bugatti T 40 de 1929, que ganó la Ladies' Cup finalizando en la vigésima séptima posición de la general.

La clasificación final aquí: https://1000miglia.it/crono/2023/

Prensa Mille Miglia

Estimados lectores,

Modena Cento Ore se ha convertido en uno de los mejores, sino el mejor, evento europeo en su categoría. Este año,  la organización, Canossa Events, preparó un recorrido de 1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 21 aniversario.
Estos son los números del Modena Cento Ore 2021, que llevó a las tripulaciones de Rimini a Florencia y Forte dei Marmi antes de que finalmente llegaran a Módena.

Las carreras se llevaron a cabo en cuatro circuitos: el Circuito Mundial de Misano, el Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola, el Circuito de Mugello y el Circuito de Módena.

Los números son impresionantes:
9 etapas especiales cuesta arriba exploraron las carreteras más hermosas a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
9 pruebas de velocidad media
1 etapa súper especial en el hipódromo
14 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegaron las piernas del rally
El 90% de los participantes procedían del extranjero, lo que confirma que el Modena Cento Ore se ubica como uno de los eventos más internacionales del sector.
0 emisiones residuales de C02
En el evento participaron más de 600 personas, entre los organizadores, staff, deportistas, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó disturbios en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Algunos de los coches que participan en el Modena Cento Ore 2021 sin duda merecen una mención por su maravilloso pasado, que a menudo hace historia en términos deportivos.
Sin lugar a dudas, los coches clásicos que atrajeron las miradas más admiradas fueron las competencias Ferrari 250 GT SWB de 1960 y 1961 conducidas por Martin y Susanne Halusa y Adrian y Nicholas Beecroft.
No solo se encuentran entre los artículos de colección más importantes del mundo, sino que tienen una historia de carreras y resultados sobresalientes. Verlos competir en la sección de competencia fue una gran emoción para todos.
No podemos dejar de mencionar que el 1961 250 GT SWB, chasis 2129GT, conducido por la tripulación n ° 6, (Beecroft), es el coche que ganó el Tour de Francia en 1961 y quedó segundo en la general en los 1000 km de Montlhéry, además de ganar la clase GT en el Gran Premio de Rouen y terminar segundo en la general en las 24 Horas de Le Mans.
Para su debut en Modena Cento Ore, la tripulación n ° 29, Daniele Perfetti / Alan Scorcioni, trajo el Porsche 911 Carrera 3.0 RSR 1974, chasis 9114609051, que hizo las 24 Horas de Le Mans en 1976 con L'Ecurie Robert Buchet, ganando el GT. clase y el Tour de Francia.
La tripulación n ° 57, Christian Chambord y Patrick Fourestie, condujeron el Alpine Renault A110 1800, chasis 18010, anteriormente un auto de carreras oficial para el fabricante que compitió en el Tour Auto de 1972 conducido por JP Nicolas y J. Todt, y también compitió en el Tour de Corse.
Los Alfa Romeo incluían el notable 1750 GTAm de 1970 conducido por el equipo n ° 53 Michael Vos / Ludwig Yuergen, chasis AR2438264, que ganó su clase en el Giro de Italia de 1974.
El único Lancia Stratos presente en la edición de 2021 fue el 1975 Gr. 4, chasis 829ARO001936, conducido por la tripulación n ° 28, Pierre Mellinger / Tommaso Gelmini, un antiguo coche de Jolly Club y Ferdinando Montaldo.
En el mundo de Porsche, participó el notable chasis 9114600597 Carrera RSR del 911 de 1975, tripulación n ° 30, Didier y Dominique Cazeaux, un ex coche del Kremer Racing Team que compitió en la temporada 1975-1976 vistiendo la librea Camel.
En cuanto a los coches que entraron en la sección de regularidad estaba el Jaguar C-Type gris abedul 1952, chasis XKC016 conducido por la tripulación n ° 60, Joel y Alva Berg, participó en el Rallye Soleil - Cannes, el Montlhéry Autodrome Driver y el Mille Miglia en 1953 con su primer propietario.
El Maserati 200 S de 1956, chasis 2405, conducido por la tripulación n ° 61, Enzo y Federico Moroni, es igualmente impresionante con su historia de carreras muy especial. Era un coche del equipo de carreras de Maserati y muy probablemente participó en el Gran Premio de la Supercorte Maggiore en 1956 con Sir Stirling Moss seguido del Gran Premio de Bari con Cesare Perdisa.
Permaneciendo en el apartado de regularidad, también hubo una auténtica superestrella para este tipo de coche: el Ferrari 308 GTB conducido por Oscar Brocades Zaalberg y Evan Chersberghen, tripulación n ° 72, chasis ZFFHA01B000022409, que en su día corrido en rallyes conducido por Harry Toivonen .
Otro coche digno de mención fue el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, número de chasis 613013, que corrió con Nanni Galli al volante en 1966, terminando segundo en la general en la Copa FISA en Monza y más tarde fue preparado y utilizado para las carreras por Angelo Roberto Chiapparini. Fue conducido en el Modena Cento Ore 2021 por la tripulación n ° 80, Alessandro y Chantal Van Hellenberg Hubar.

 
Ahora que la edición 2021 del Modena Cento Ore ha llegado a su fin, podemos confirmar que el evento es uno de los más populares de su tipo a nivel internacional. Se basa en una fórmula que incluye carreras en pista, un itinerario largo con tramos de conducción muy pintorescos y etapas especiales de subida, lo que le confiere un atractivo extraordinario. Pero lo que lo hace absolutamente único es el hecho de que cuando los conductores se han quitado el casco, tienen la oportunidad de conocer un poco de la historia de Italia y de probar la mejor hospitalidad y las excelentes tradiciones culinarias que hacen que este país único sea tan famoso.

Hoy en día, la sede de Canossa Events tiene su sede en el corazón de Motor Valley, pero también tiene operaciones en los Estados Unidos y el Medio Oriente.
Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, el Cento Ore es el único evento ecológico en esta industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2021 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

Cuando el evento se acercaba a su fin, Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, dijo lo siguiente: “Estoy muy feliz de haber podido realizar el evento sin demasiadas restricciones, solo un poco triste por todos los amigos del Reino Unido y otros países que no pudieron acompañarnos, pero los estaremos esperando el año que viene. Las parrillas estaban llenas de autos excepcionales. Detrás del volante o leyendo las notas de ritmo, muchas damas y caballeros amables y decididos que ayudaron a nuestro equipo a crear la atmósfera única de desafío y camaradería de la que se trata el Modena Cento Ore. Gracias a todos los competidores y mecánicos, todos nuestros colaboradores, ACI Sport, los circuitos de Misano, Imola, Mugello y Modena, todas las ciudades involucradas y en particular Rimini, Florencia, Forte dei Marmi y Modena. ¡Realmente espero que esta haya sido la última edición en tiempos de Covid, y que el año que viene podamos abrazarnos y divertirnos de nuevo! ”.

Las clasificaciones

En el ranking PRE 1965 / CDEF Competition: el primer lugar fue para la tripulación n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type 1965, seguido por la tripulación n ° 8 Jean-Marc y Patricia Bussolini en un Porsche 904 Carrera GTS de 1965 y el n ° 11 Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

En el ranking G / H / I Competition, el primer lugar fue para el equipo n ° 29, Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975, seguido por el n ° 46, Andrew Siddal - Seb Garcia Perez en un Ford Escort 1975 RS 1800 y n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971

La clasificación del índice de rendimiento fue para el equipo n ° 11, Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, seguido por el n ° 19 Ivan Vercoutere - Brigitte Vercoutere en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965 y el n ° 18 Andrew Lawley - Brij Kotecha en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

El primer lugar en el evento de Regularidad fue para el equipo n ° 74 Philip Vlieghe - Oliver Laporte en un AC Shelby Cobra 427 de 1965, seguido por el n ° 67, Axel y Andrea Urban en un Porsche 911 T de 1972 y el n ° 68 Ruben Maes - Aswin Pyck en un Porsche 914/6 de 1970

Los ganadores del ranking dividido por períodos fueron: Período I, n ° 59, Alistair Oxley - Matt Edwards en un Fiat 131 Abarth Rally de 1981; Periodo H, n ° 29 Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975; Periodo G, n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971; Periodo F, n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type de 1965; Periodo E, n ° 7, Martin y Susanne Halusa en un Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1960

El premio especial al Mejor Ferrari Cruzando la Línea de Meta ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1961 conducido por el equipo n ° 6 Adrian Beecroft - Nicholas Beecroft

El premio al mejor equipo fue para Bad Boys Racing (tripulaciones n ° 65 y 66) para la sección de regularidad y para la Fórmula GT (tripulaciones n ° 41, 50 y 54) para la sección de competición.

El premio reservado para el personal de apoyo fue para el equipo GTO, formado por Kevin y Lee Jones.

El premio al competidor más joven fue para Lara Charlotte Schwiering, copiloto de la tripulación n ° 50 del Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971.

El premio al competidor más antiguo fue para Petr Uhlir, piloto de la tripulación n ° 78, en un Jaguar MK2 de 1967.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 20 aniversario.
Estos son los números de la edición 2020 del Modena Cento Ore, que tuvo a las tripulaciones compitiendo a lo largo de un itinerario de Roma a Módena.

3 circuitos con carreras en pista: Autodromo dell'Umbria en Magione, Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola y Circuito de Mugello.
11 etapas especiales cuesta arriba en las carreteras más hermosas que ascienden a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
11 pruebas de velocidad media
11 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegó la carrera
99% de participantes extranjeros con personas provenientes de Inglaterra, Hong Kong, Estados Unidos, Suiza, Alemania, Japón, Sudáfrica, Bélgica, Irlanda, Austria y Canadá
0 emisiones residuales de C02
Más de 600 personas involucradas en el evento, entre los organizadores, staff, personal deportivo, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó confusión en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Los ganadores de la clasificación general para la sección de velocidad para autos anteriores a 1965 fueron el equipo suizo T. Kerne y S. Peyer en un Jaguar E-Type, el equipo británico J Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20 GT y el equipo suizo A Meyer y M. Meyer en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

El ganador de la clasificación general para la sección de velocidad para autos posteriores a 1965 fue el equipo belga G. Janssens y T. De Geetere en un Porsche 911 SC, seguido por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en un Ford Escort RS 1800, y Equipo británico PL Kadoorie y D. Wells en un Porsche 911 3.0 RS.

El Index of Performance Rankings fue para la pareja británica J. Kennedy y L. Kennedy en un Lancia Aurelia B20GT, seguidos por T. Kern y S. Peyer de Suiza en un Jaguar E-Type, y A. Meyer y M. Meyer también de Suiza en un Ferrari 250 GT SWB SEFAC.

Para la sección de Regularidad, el primer lugar fue para el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn que conducían para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguido por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en un Porsche 911 Carrera Coupé y la tripulación británica A. Martin y A. Martin en un Ford Mustang GT.

El premio especial Mejor Restauración Ferrari ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC.

Como de costumbre, el premio para el personal de apoyo que nos brindó el "Milagro Técnico" más increíble fue recibido con la ovación de pie más ruidosa de todas. El desafío está alcanzando niveles muy altos, y los milagros se hacen pisando los talones. La ovación de pie fue para el equipo británico K. Jones y L. Jones apoyando al Ford Escort 1600 RS de 1976. El premio “En memoria de Sir Stirling Moss” para la tripulación que entregó la mejor actuación en las pruebas de ruta de Florencia a Bolonia fue para la tripulación A. Martin y A. Martin. El premio "Spirit of MCO" para la tripulación que destacó por su determinación de participar, competir y cruzar la meta, a cualquier precio, fue para la tripulación R. Evans y J Faux en un Iso Rivolta IR 300 GT. El ganador de un extintor (en perfecto estado de funcionamiento), el símbolo definitivo del premio "Fuegos artificiales", fue la tripulación B. Gill y D. Didcock en el Ford Escort RS 1600, y no creemos que sea necesario explicar por qué. ..

Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, Cento Ore es el único evento ecológico de la industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2020 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

El éxito de Modena Cento Ore también es posible gracias al apoyo de socios tan excelentes como RM-Sotheby's, la casa de subastas líder en el mundo para esta industria; Blackfin, quien diseñó un modelo exclusivo de gafas para las tripulaciones; Amalgama, I Greppi, Brandoli, Noberasco y Cantina di Vicobarone.

Como siempre, el foco principal del Modena Cento Ore fue el altísimo nivel de los coches clásicos que participaron en el rally. Una merecida mención debería ir definitivamente al Ferrari 250 SWB Berlinetta SEFAC, el Ferrari 212 Berlinetta Touring, el Alfa Romeo 1750 GTAM "Facetti", el Aston Martin DB4 GT, el Shelby American Mustang GT 350, el Lamborghini Countach 25 Anniversario, el Jaguar E-Type Semi-Lightweight y el Porsche Carrera 911 3.0 RS.

Hablando con los participantes, lo primero que mencionaron fue cómo realmente admiraban a los organizadores por haber creído en su sueño y por todo su arduo trabajo para hacer que Modena Cento Ore ocurriera en 2020; qué hermoso fue el circuito de Imola, cuyo suave itinerario resultó ser la combinación perfecta para los coches clásicos, el siempre emocionante desafío de las subidas; y la emoción del desfile por el centro de Roma, una experiencia absolutamente única y extraordinaria.
Al escuchar lo que tenían que decir, también quedó claro que el Cento Ore también era una especie de desafío, y que todos se encontraron enfrentando algún tipo de hipo mecánico.

Quisiéramos terminar con los comentarios de Luigi Orlandini, CEO de Canossa Events y Patrono del evento: "No hay duda de que esta fue la edición más difícil desde el punto de vista organizativo. Tengo que agradecer a mi equipo por su compromiso y por su pronta actuación ante los interminables cambios normativos, así como a las autoridades y fabricantes de vehículos de motor radicados en Motor Valley por su asesoramiento y apoyo.
Pero el mayor agradecimiento de todos es para todos los participantes que decidieron venir y unirse a nosotros en nuestro 20 aniversario ".

Día 0: Roma

Estamos listos para empezar.
Nunca antes la preparación del Modena Cento Ore estuvo tan llena de contratiempos, temblores, dudas y cambios inesperados en el programa original, como este año.
Sin embargo, aquí estamos hoy, listos para contarte por fin la vigésima edición.
Partir de Roma este año es una forma de celebrar este importante aniversario, el lugar que también fue elegido para la salida de la XV edición.
Hubo los dos tramos habituales: Velocidad y Regularidad, y la competencia se llevó a cabo tanto en el circuito como en las etapas especiales cuesta arriba en carreteras cerradas al tráfico normal durante los próximos cuatro días.
El escrutinio técnico realizado en Villa Borghese en el centro de la ciudad de Roma fue una buena oportunidad para que la gente admirara algunos coches clásicos extraordinarios, mientras que sus propietarios disfrutaban de la oportunidad de reencontrarse tras pasar los últimos meses aislados.
Los coches más admirados fueron sin duda el Ferrari 250 Berlinetta SWB SEFAC, el Aston Martin DB 4 GT, el Porsche 911 3.0 RS y el Jaguar E-Type semi-ligero.
Sin embargo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en que el premio a los looks más bellos ciertamente debería ser para el automóvil más antiguo de la competencia: el Ferrari 212 Export de 1952 Touring Berlinetta.
El inicio oficial estaba previsto para las 17.30 horas. con un desfile por el centro de Roma, dando a las tripulaciones la oportunidad de admirar la belleza de la Ciudad Eterna durante una hora, y a los transeúntes la oportunidad de presenciar una invasión pacífica asombrosa y totalmente inesperada.
El convoy estaba liderado por 3 coches que son el símbolo del Valle del Motor: Dallara Stradale, Ferrari Portofino, Lamborghini Countach 25 anniversario.
El desfile por el centro de Roma brindó a las tripulaciones una vista de cerca de algunos de los monumentos más famosos de la historia de la humanidad, como el Coliseo, la Plaza de España, el Altar de la Patria, el Castillo de Sant'Angelo y el Palazzo Chigi.
Como es tradición en el Cento Ore, después de salir del volante, hay tiempo para algunas distracciones más relajantes, tan agradables como siempre a pesar de las restricciones impuestas por la normativa vigente.
La cena de la primera noche se llevó a cabo en Terrazza Caffarelli, bien merecida después de subir a la cima de la icónica escalera Cordonata que conduce al Campidoglio, bañada en los colores de la bandera italiana. Y para terminar, un pensamiento que sale del corazón: "¡qué hermosa es Roma!"

Día 1: Roma a Perugia

¡Y nos vamos!
Esta mañana, la bandera italiana ondeó en el primer coche de la carrera a las 8.15 horas.
La ubicación elegida para el inicio del Modena Cento Ore 2020 fue Villa Borghese en Roma.
Después de un corto viaje en auto desde el centro de la ciudad de Roma para calentar los motores y controlar el tiempo en Monterotondo y Rieti, dejamos atrás las murallas románicas de la ciudad.
Luego, los motores se pusieron en marcha en la primera especial del mismo itinerario de la legendaria subida del cerro Rieti-Terminillo.
El Rieti-Terminillo se celebró por primera vez en 1966 y sigue la ruta de la SS4B durante unos 15 km con un desnivel de 1125 metros y una pendiente media del 8%. La ruta fue considerada una de las más rápidas y selectivas de Europa por su desnivel y tramos muy rápidos.
Después de una parada para almorzar, donde el personal de servicio comenzó a trabajar en la puesta a punto de los autos en base a los comentarios de los conductores, llegó el momento de la segunda etapa especial, tomando la misma ruta nuevamente.
Muchos conductores dijeron que la especial fue la más entretenida porque realmente se puede disfrutar de la experiencia de conducir cuando la carretera está cerrada al tráfico, pero la parte más espectacular fue la carretera de Terminillo hacia Asís.
Este tramo de carretera discurre entre dos montañas y el valle y es una serie ininterrumpida de curvas suaves y curvas cerradas, que brindan a las tripulaciones mucha diversión en condiciones completamente seguras.

Días 2 y 3

Hubo algunos giros inofensivos en las dos carreras y, afortunadamente, ningún automóvil tuvo que retirarse de la competencia debido a "daños por impacto", incluso si algunos vehículos salieron de la pista con la marca del desafío toscano.
Tras las carreras de Mugello, los coches se dirigieron inmediatamente a las etapas especiales unos kilómetros más adelante.
La primera tuvo lugar en las espléndidas curvas hasta Passo de Giogo, mientras que la segunda se celebró en Cornacchiaia. El aguacero reciente también había dejado la carretera en un estado bastante traicionero.
Por la tarde, las tripulaciones volvieron sobre sus pasos para una segunda ronda de etapas especiales que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos una vez más.
No ha habido cambios en el primer puesto en los tramos de regularidad y velocidad desde ayer.
En cuanto a la clasificación, a pesar de las condiciones cambiantes de hoy, la tripulación belga G. Janssens y T. De Geetere seguían a la cabeza en la sección de velocidad con su Porsche 911 SC, seguidos por el equipo británico A. Siddali y S. Perez en su Ford Escort. RS 1800.
En la parte superior de la sección de regularidad estaba el equipo alemán S. Rohleder y N. Hahn conduciendo para el equipo Bad Boys Racing en un Porsche 911 2.4T, seguidos por el equipo belga C. De Buck y W. De Buck en su Porsche 911 Carrera Coupe.
Pero cada vez más de los otros autos se acercaban en la competencia por un lugar en el podio.
La edición 2020 que ya había sufrido tantos cambios debido a la pandemia, empezando por la fecha, también se proclamó la edición con más cambios “on the go”.
Como para poner a prueba las habilidades organizativas del equipo de Canossa, un nuevo decreto del gobierno introducido solo 24 horas antes, los obligó a reinventar las dos últimas noches.
Como resultado, ya no es posible celebrar la velada de gala esta noche en el Palazzo Vecchio de Florencia y, en cambio, la ubicación de esta noche será el salón de baile de San Regis.
Mañana por la noche, la ubicación original de la ceremonia de premiación en la Academia Militar de Módena se ha cambiado al MEF, el Museo Enzo Ferrari en Módena.

Día 4: Florencia a Modena

Estamos en Modena.
La capital del Valle del Motor nos recibió con los brazos abiertos después de nuestros 4 días en las pistas del centro de Italia y las subidas más difíciles.
Retener nuestras emociones siempre es un desafío al escribir estas pocas palabras.
La alegría, el placer de pasar tiempo junto a amigos conduciendo coches tan bonitos, contrasta con el sentimiento de tristeza porque mañana volveremos a la vida cotidiana.
Al conversar con los participantes, es fácil entender que ellos también sienten lo mismo, y la pandemia en todo el mundo hará que el viaje a casa este año sea un poco menos alegre y lleno de algunas incógnitas más para todos.
En tiempos tan extraños, era muy agradable pasar unos días de puro disfrute, aunque fuera acompañado de un sano espíritu competitivo.
Muchos de los autos que sobrevivieron a las secciones de velocidad todavía tienen las marcas claras de la batalla en la pista en su carrocería. Sin embargo, no hubo ningún cambio en el espíritu de los competidores, que fácilmente se pueden llamar indomables.
Un martillo y una llave es todo lo que necesita para tratar de terminar la pierna de alguna manera, para que el equipo de apoyo tenga tiempo para realizar sus milagros habituales.
Pero el objetivo final es el mismo para todos: llegar a la Piazza Roma de Módena para estar en compañía de los que terminaron la carrera.
En la mañana del último día se celebraron dos especiales cuesta arriba: Monte Faggiola y Sambuca fueron un verdadero desafío debido a su complejidad en términos técnicos, el estrecho ancho de la carretera y las condiciones del asfalto que van de seco a mojado a sucio. con tierra y hojas.
La búsqueda de la trayectoria perfecta se convirtió rápidamente en "intentemos dejar atrás esta curva de una forma u otra".

Después del espléndido viaje hacia Imola, rodeado de bosques maravillosos que ofrecen una exhibición absolutamente espectacular de colores otoñales, los autos se dirigieron a uno de los hipódromos más famosos del mundo.
Algunas de las páginas más importantes de la historia del automovilismo italiano y mundial se escribieron en Imola.
Para los aficionados más apasionados, la experiencia de estar al volante en la esquina de Tamburello, todavía rodeada de banderas brasileñas, fue un momento desgarrador.
Desde allí, fue solo un corto tramo de la autopista a Módena y la gran entrada al centro de la ciudad antes de una ceremonia en la que Luigi Orlandini subió al escenario y dio la bienvenida a todos los equipos.
El último decreto ministerial supuso que el lugar previsto para la cena debía cambiarse de la Academia Militar al Museo Enzo Ferrari.

El presentador, Luigi Orlandini, pronunció un breve discurso agradeciendo a los participantes que lograron asistir y subrayando cómo la participación oficial de Dallara y Automobili Lamborghini en el Modena Cento Ore 2020 fue verdaderamente apreciada por el valor simbólico de llevar el mensaje a todo el mundo que no hay forma de detener el Motor Valley.
En su discurso, también agradeció a Ferrari por abrir las puertas del MEF para la cena de gala con tan poco tiempo de antelación.
Y los premios se repartieron esa misma noche.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

Acaba de terminar una de los mejores, sino el mejor, evento relacionado con nuestra afición: Modena Cento Ore. Los organizadores han hecho de Modena Cento Ore una perfecta combinación de coches maravillosos, gentleman drivers, competición, turismo, gastronomía, paisajes y relax. Es un fantástico viaje con un espléndido recorrido con competición en pista, regularidad y pruebas especiales. El punto final de cada noche tiene lugar con inolvidables veladas.

Organizado por un grupo de apasionados de la Scuderia Tricolore y Canossa Events, el objetivo es crear un viaje de cinco días a través de la Italia más auténtica. Una combinación de turismo de lujo y motor racing. Y...lo han logrado!

Destacamos los siguientes vehículos entre todos los que tomaron parte del evento. Podéis ver todos los detalles en las fotos...

-Ferrari 250 SWB

-Ferrari 275 GTB

-Ferrari 500 TCR

-Ferrari 375 MM

-Ferrari 250 LM

-Maserati 250S Fantuzzi 1957 s/n2432, ex Carrol Shelby, ex him Hall, uno de los dos coches fabricados con motor 250

-Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Conversion s/n 16717

-Ferrari 500 TRC Spyder Scaglietti, s/n0686MDTR, ex Mille Miglia 1957, ex 24 Hs. Le Mans 1957

-Osca 1600 GT berlinetta Zagato s/n 006, el único Stradale y último trabajo de los hermanos Maserati

Cuando el Modena Cento ganó el prestigioso título de "Rally del año" en los Octane Awards 2017, los "Oscars of Motoring" reservados para los mejores eventos de automovilismo clásico en todo el mundo, fue un reconocimiento importante para todos los involucrados en el automovilismo italiano, para ACI que lo represente admirablemente y para el Motor Valley que representa en el mundo de los rallyes de autos clásicos. El premio confirma la calidad y la excepcionalidad del evento, el único de su tipo en Italia, así como la excelencia del patrimonio automovilístico del país. Un total de 110 binomios tomaron la salida.

Nuestro colaborador Pablo Rivas estuvo allí y aquí estan sus fotos....sobran las palabras!

Redacción

Datos y fotografías: Pablo Rivas

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Estimados lectores,

Los pasados 21 y 22 de septiembre se celebró la Modena Motor Gallery, una costra Cambio que llegó a su séptima edición este año. Durante esta edición se celebraron:

- 1950-1990: cuarenta años de style italiano en motos y coches

- 60 años de De Tomaso

- Futuro: prototipos de lo que nos espera en la industria del automóvil

Once mil personas visitaron la muestra durante todo el fin de semana y entre los vehículos expuestos destacamos los siguientes que consideramos los más representativos:

- Fiat 2300 S Coupé Ghia diseñado por Sergio Sartorelli.

- Pagani Zona Revolución

- El famoso De Tomaso Pantera Gr. 5 s/n 2862 Guida Monaci.

- Ferrari 275 GTS Spider 1964

- Minardi MG-75

- A112 Scuderia Modena Corse

- Bandini 750 GVT by Zagato

- Bugatti EB110S

- Osca 1600GT Fissore

- Osca 372 F2S

-Lamborghini Miura

Los visitantes pudieron llevarse unos recuerdos, piezas de repuesto, objetos, libros destinados a recordar el pasado de marcas gloriosas, pero también pudieron ver exposiciones de pinturas y obras de arte con un tema motorizado han transformado a Fiera Modena durante dos días en un lugar mágico donde pudieron sumergirse por completo en sus sueños. Modena Motor Gallery tiene como objetivo convertirse en un lugar para pasar horas agradables entre el sueño de comprar un automóvil de los años sesenta, hojear un libro, escuchar a una persona famosa, encontrar el automóvil de la infancia.

Gracias al Sr. Arq. Pablo Rivas por las fotografías!

Redacción

Estimados lectores,

Monza. El templo de la velocidad. Hace unos días se celebró allí un evento que nos dejó boquiabiertos: Monza Historic. Más de 200 vehículos de competición históricos dieron el presente sobre el mítico asfalto del Autodromo Nazionale di Monza para la segunda fecha del campeonato de velocidad llevado adelante por la organización francesa Peter Auto el pasado fin de semana.

El campeonato de este año tenía fechas previstas en Spa y Dijon y la cita mayor de “Le Mans Classic”, pero fue recortada por motivos sanitarias a las fechas previstas en Paul Ricard el pasado mes de julio, ésta de Monza, y el cierre de los próximos 10 y 11 de octubre con el “Estoril Classics”, en Portugal.

En Monza hubo fecha doble de carreras para las series “Endurance Racing Legends”, “Group C Racing” y “The Greatest Trophy”, mientras que las “2.0L Cup”, “Classic Endurance Racing 1 & 2”, “Heritage Touring Cup” y “Sixties Endurance” dirimieron vencedores y vencidos en una sola prueba.

The Greatest's Trophy

Los Bizzarrini que habían encabezado las hojas de tiempo en los Dix Mille Tours (25-26 de julio de 2020) regresaron a Italia para honrar a su tierra natal. La primera parrilla del fin de semana The Greatest's Trophy inició las hostilidades. A lo largo de la carrera, Christian Bouriez en el # 46 Bizzarrini 5300GT y James Thorpe en su # 62 Lister Jaguar se lanzaron con martillo y tenazas para el escalón más alto del podio. Luego comenzó a llover y Remo Lips en su Ferrari 250 GT Berlinetta # 159, que había salido en último lugar, superó a Thorpe en la vuelta 15 antes de pasar al líder Bouriez la última vez. ¡Qué maravilloso regreso! El # 46 Bizzarrini buscaba la revancha en la segunda carrera y se involucró en una feroz batalla con Lips y su Ferrari. Bouriez logró vencer a su rival italiano y terminó en segundo lugar 28.093 segundos por delante del # 159 250 GT. El primer lugar fue para el # 62 Lister Jaguar, que se sintió mucho más en casa en la pista seca.

Leyendas de las carreras de resistencia

¿Quién es el trío más temido en la parrilla de Endurance Racing Legends de la serie de Peter Auto? Michel Lecourt-Raymond Narac y su Ferrari 333SP sin duda. Pero en la carrera del sábado, otros competidores tomaron la delantera debido a una estrategia que no dio resultado. El equipo decidió empezar la carrera con neumáticos de lluvia, pero pronto salió el sol, lo que les costó varios segundos. Además, el Ferrari sufrió un problema de selección de marcha. James Cottingham en el Dallara SP1 # 15 estaba muy feliz de aprovechar su error y ganó la primera carrera por 34.586 segundos de Dominik Roschmann en el Ferrari 550 GTS Prodrive # 66. En la segunda carrera, el Dallara realmente no tuvo ninguna oposición real después de la retirada del Ferrari 333SP # 33, por lo que para Cottingham fue un paseo por el parque y terminó en el escalón más alto del podio con una vuelta en la mano sobre su rivales!

Grupo C Racing

Los Porsche 962C ya habían tenido una gran pelea en la reunión anterior, entonces, ¿qué pasó en Monza Historic? El sábado, los hermosos y consistentes autos de Stuttgart nuevamente encabezaron las hojas de tiempo y demostraron ser una dura competencia para el resto. Sin embargo, esto no impidió que Tony Sinclair en el # 85 Spice SE90C (558 bhp) aprovechara al máximo la situación. Pero en un circuito tan rápido como Monza y contra los 962C biturbo terminó una vuelta por detrás. La segunda carrera tuvo un comienzo un poco inesperado cuando Erwin France, con el Nissan R90 CK n. ° 27, ocupó el segundo lugar. ¿Estaba en peligro la hegemonía de los 962C? La oposición de Nissan resultó ser un relámpago, ya que entró en boxes después de solo cuatro vueltas y nunca volvió a emerger debido a una polea suelta, que sus mecánicos no pudieron reparar ya que era muy difícil acceder a la pieza. Si bien no era grave y fácilmente reparable, le costó a Erwin un posible segundo lugar.

Resistencia de los sesenta

Los autos más viejos en la reunión corrieron a última hora de la tarde. En su Bizzarrini 5300 de fabricación italiana n. ° 76, David Hart estaba decidido a enfrentarse a los temibles Cobra GT. La batalla se enfureció. Después de 20 minutos de carrera, Hart estaba en segundo lugar cuando tuvo problemas en la Lesmo Curve (Curva 6) donde giró sobre el aceite filtrado por el Shelby Cobra 289 # 16 de Christophe Van Riet, cuyo diferencial había explotado unos minutos antes. Parecía que los autos estadounidenses habían bloqueado la parte superior de las hojas de tiempo con James Cottingham en su Cobra 289 # 15 a la cabeza. Estaban involucrados en una batalla sin límites y los autos usaron sus últimas reservas de energía. Desafortunadamente, la caja de cambios de Cottingham cedió el fantasma en la vuelta 18. Este incidente ayudó a Olivier Hart en el Cobra 289 # 369 a tomar el primer lugar en el minuto 80 (vuelta 28). Sin embargo, fue castigado con una penalización de tres minutos por incumplimiento técnico, lo que lo llevó de nuevo al quinto lugar en una carrera que estuvo llena de giros. Finalmente, Raymond Narac-Michel Lecourt se llevó la bandera en primer lugar en su magnífico Cobra Daytona de 1964.

Carreras de resistencia clásicas II

Philippe Scemama con su Lola T600 no había podido correr en la reunión anterior debido a un problema mecánico, por lo que tenía un único objetivo en Monza Histórico: ¡la victoria! Marcó el ritmo en la calificación, comenzó la carrera en la pole y mantuvo el primer lugar hasta la bandera a cuadros. La batalla por el segundo y tercer lugar en el podio se libró entre el Cheetah G601 # 1 de Beat Eggiman y Philippe Bruehwiller en su Chevron B26 # 42 y la brecha entre ellos fue de 10 segundos constantes manteniendo el suspenso en el punto de ebullición. Los dos coches abordaron la última vuelta cuando de repente se ondeó la bandera amarilla en la chicane Ascari. El Chevron B26 se había detenido repentinamente, ¡sin combustible! Fue un golpe terrible para Bruehwiller. Este percance le dio al Sr. John de B y su Ferrari 512 BBLM el tercer lugar. Había otros tres Ferrari 512 BBLM en la parrilla de Classic Endurance Racing II, un total de cuatro de los 25 producidos. ¡Una ocurrencia muy rara!

Carreras de resistencia clásicas I

Cuando comenzó la carrera, dos autos se abrieron paso por el campo. El primero fue el Porsche 917 # 12 de Claudio Roddaro, que estaba en el quinto lugar de la parrilla y se puso en cabeza al final de la primera vuelta. Permaneció allí durante la mayor parte de la carrera antes de ser superado por David Hart en su Lola T70 Mk III B # 34.La otra remontada sorprendente fue la del Sr.John de B en un Ford GT40 desde el último lugar porque no había participado en la sesión de clasificación de la mañana. A medida que se tambaleaba en las vueltas, ganó lugar tras lugar y estaba quinto cuando cayó la bandera a cuadros. El tercer lugar en el podio fue para Nick Sleep con su # 73 Lola T70 Mk III.

La Copa de 2.0L

El mismo coche, diferentes estilos de conducción. Aquí todo dependía de las decisiones tomadas por la persona al volante. Todos los Porsche 2. 0L 911 en el campo se lanzaron con el martillo y las tenazas por el escalón más alto del podio. Una feroz batalla se desató entre Richard Cook-Harvey Stanley (# 72), Michiel Van Duijvendijk-Pascal Pandelaar (# 68) y James Thorpe-Claudio Cappelli (# 99). Finalmente, el primer lugar fue para Cook-Stanley, quien también logró la vuelta más rápida en la carrera en 2m 22.865s (Stanley en la vuelta 6).

Copa Heritage Touring

La Heritage Touring Cup fue la última carrera del día y bajó el telón de la histórica reunión de Monza. Apenas había comenzado el evento cuando se unió la batalla entre dos viejos rivales como Christophe Van Riet (# 72 Ford Capri 3100 RS) y Christian Traber (# 25 BMW 3.0 CSL) pelearon por el primer lugar. Los dos hombres también habían cruzado espadas unos meses antes en los Dix Mille Tours con el Ford Capri ganando el duelo. Este fin de semana el destino decidió lo contrario cuando Van Riet se estrelló en la vuelta 13 debido a un problema de transmisión. Esto permitió a Traber afianzarse en el primer lugar a pesar de que tenía otro Ford en la cola, un Escort 1600RS conducido por Franco Meiners (# 89) que había estado en el octavo lugar en la parrilla. El giro final llegó a 12 minutos del final cuando el Ford se detuvo en la Curva Grande. Los BMW ocuparon los primeros seis lugares. ¡Los coches de Munich todavía tienen grandes momentos por delante!

Los coches clásicos volvieron a rodar en Monza, pura emoción!

Fotos: Sr. Pablo Rivas / prensa

Estimados lectores,

El Museo Enzo Ferrari en Módena inauguró su nueva exhibición, “Obras maestras eternas”, con algunos de los más elegantes autos en la historia de la marca reunidos en la misma exhibición.

Cuando llegó el turno de elegir los modelos, los curadores de esta colección se enfocaron en los Gran Turismo y los modelos deportivos, tanto por su valor emblemático como por el importante rol que jugaron en la revolución de diseño de la marca Ferrari, dándole forma a la referencia estética de sus respectivas épocas y dejando su huella en la industria automotriz y mas allá.

El 166 Inter de 1948 y la 750 Monza de 1954 fueron escogidas para dar la bienvenida, dos seductores símbolos del boom económico de la posguerra. El 250 California de 1957 es la continuación de estas legendarias sagas, seguida del 250 GTO 1962 y El 365 GTS4 de 1969 para mencionar sólo algunas, así como las más recientes Ferrari California de 2008 y el GTC4Lusso de 2016. Esta extraordinaria procesión culmina en el Ferrari Monza SP1, sacada del horno el año pasado, una innovadora reinterpretación de las clásicas barchettas de los años cincuenta. Estos modelos demuestran con elocuencia como un auto puede convertirse en un símbolo de belleza eterno y universal.

Los automóviles no están solos. Son presentados en esta muestra junto a otros productos emblemáticos provenientes de diferentes sectores, llamando la atención por los vínculos existentes entre ellos, desde muebles a aparatos electrónicos y arquitectura acompañados por imágenes de leyendas de la música y el cine, en un refinado ida y vuelta de referencias cruzadas e influencias compartidas.

Una serie de cajas exhiben los objetos, los trabajos artísticos y las imágenes de rostros conocidos en un orden cronológico, revelando inesperadas asociaciones y maridajes inusuales con los autos Ferrari de distintas épocas. La muestra sirve como una invitación a ver el diseño del automóvil desde una perspectiva diferente, como una expresión de un movimiento cultural y creativo más amplio, con su búsqueda aerodinámica que ha ido creciendo y se ha desarrollado desde los años treinta, en busca del grado de diferenciación que distingue al mercado actual de vehículos de lujo.

“Obras Maestras Eternas” establece un diálogo entre diferentes mundos, ayudando a los visitantes a entender como los variados rasgos estéticos y símbolos de cada época se desarrollaron, trayendo nuevamente a la vida las emociones que acompañaron su aparición en el pasado.

Prensa Ferrari

Estimados lectores,

Gli Alfisti estamos de enhorabuena.

El Museo Storico Alfa Romeo situado en Arese, reabrirá al público el 24 de junio, el mismo día en el que la marca celebra su 110º aniversario de su nacimiento. Los festejos por el aniversario del «Biscione» tendrán lugar en el museo de Arese y se extenderán a lo largo de toda esa semana.

El espacio a su vez está preparando una sorpresa muy especial para los clubes y entusiastas que se acerquen a tan importante celebración, ya que por primera vez los visitantes tendrán la oportunidad de transitar por ciertas áreas que previamente estaban cerradas al público y no estaban incluidas en el itinerario del museo llamadas entre los aficionados "catacumbas del Museo". El público tendrá la posibilidad de descubrir el «backstage» del museo en los dos pisos del ex Centro de Gerencia, donde se guarda la colección y donde podrá ver lo siguiente: unos 150 vehículos adicionales a los exhibidos en el museo; decenas de motores aeronáuticos, marinos y de automóviles; cientos de maquetas, trofeos, trabajos artísticos y accesorios; una lancha de carrera y mucho más. Es tal la concentración de coches y de material, que se podría confeccionar otro museo...

Todos estos ítems, que normalmente no están en exhibición, le permiten al museo organizar sus exhibiciones temporales, y a Alfa Romeo participar en eventos externos y exhibiciones. Las visitas a la colección deberán reservarse con anticipación, en grupos de hasta 10 personas. Los propietarios de Alfa Romeo clásicos y modernos que realicen la visita el miércoles 24 de junio, y durante el siguiente fin de semana, también están invitados a un desfile a bordo de sus autos en la pista del museo y a participar de una serie de charlas alrededor de la historia de la marca.

El Museo Alfa Romeo lucirá una renovación parcial en su reapertura. Organizado alrededor de tres temáticas principales, algunos sectores han sido revisados, con nuevos materiales que incluyen al avión Sai Ambrosini 1001 Grifo, conocido como «Angelo dei bimbi»,similar a aquel que realizó en el año 1949 un raid entre Milán a Buenos Aires, con el fin de recaudar fondos para los niños con secuelas físicas de la Segunda Guerra.

Inaugurado en 1976 y reconstruido y renovado por completo en 2015, el Museo Alfa Romeo de Arese ha sido equipado con una serie de medidas de seguridad para dar la bienvenida nuevamente al público, asegurando la salud de visitantes y personal debido a la pandemia mundial actual.

El museo se extiende sobre una súperficie de 6.000 metros cuadrados y cuenta con amplias áreas externas, lo que garantiza suficiente espacio para que el público y el staff puedan mantener la distancia necesaria y de obligado cumplimiento.

Para esta importante celebración, el museo permanecerá abierto de 10 a 18 horas todos los días hasta el domingo 28 de junio. A partir de la siguiente semana los horarios de apertura se modificarán temporalmente y sólo estará abierto al público los días sábados y domingos.

Ahí estaremos para celebrar los 110 años de tan mítica marca en el mejor museo dedicado a la marca.

Redacción