Semanal Clásico

Estimados lectores,

Luego de participar en Salon Privé, el fin de semana siguiente nos trasladamos hasta el Palacio de Hampton Court para asistir a su renombrado concurso de elegancia y subasta.

El Concours of Elegance Hampton Court, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó después de otro gran espectáculo automovilístico fabuloso, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres. El evento del décimo aniversario dio la bienvenida a un número récord de invitados a los inmaculados jardines del Palacio, para la exhibición más espectacular de automóviles raros y significativos hasta el momento, consolidando la reputación del evento como el principal evento Concours d'Elegance del Reino Unido. El ganador de Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles de Concours, fue el verdaderamente excepcional Delage D8-120 'de Villars' de 1938, que cautivó a los votantes con su elegancia, belleza y estilo de diseño de la década de 1930.

El ganador de Best in Show es uno de los mejores ejemplos que surgen de la histórica marca Delage, conocida por producir máquinas extravagantes para los super ricos, que Delahaye adquirió en la década de 1930. En 1936, la marca francesa creó un motor de 8 cilindros de última generación, basado en su motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento probado en carreras. Con un poco de la magia del ingeniero Jean François, sumó dos cilindros adicionales, una cilindrada de 4,3 litros, válvulas en cabeza y un solo carburador, para generar alrededor de 105 CV. Nacieron el D8-100 y el D8-120.

El chasis con estructura de escalera se proporcionó solo en forma rodante, para que los clientes eligieran las carrocerías que desearan. Este extraordinario automóvil fue diseñado y fabricado por de Villars como un biplaza especial único. El ejemplo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938. Ganó el Gran Premio, toda una hazaña teniendo en cuenta que en el pináculo de la era aerodinámica competía contra todas las principales marcas del día. El Delage se vendió nuevo por $ 7200 USD, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros del mundo.

También se otorgaron premios de clase para diferentes épocas, nuevamente votados por los propios propietarios de los automóviles. En la categoría anterior a 1915, fue un majestuoso Rolls-Royce Silver Ghost Touring de 1912 el que salió victorioso, apareciendo en el Palacio de Hampton Court días después de su 110 cumpleaños. Un emblema de la excelencia de la ingeniería eduardiana, el Ghost fue reconocido por su desempeño sin esfuerzo, refinamiento mecánico excepcional y motor de 7.4 litros casi silencioso; de ahí enombre de "Fantasma". El chasis 2092 fue un ejemplo particularmente lujoso, especificado con una carrocería descapotable para siete pasajeros, sus accesorios en latón reluciente, en lugar del níquel habitual.

En la categoría de la década de 1920, fue un Vauxhall muy especial el que se impuso: un Vauxhall 30/98 Wensum Tourer de 1925. Cuando era nuevo, el automóvil deportivo de alto rendimiento, conocido como el "Rey de los pura sangre", se vio envuelto en una feroz competencia con el Bentley de 4.5 litros. El coche ganador es la variante 30/98 más especial, uno de los 12 coches suministrados con la carrocería Wensum 'ultradeportiva', cuyo peso ligero les dio un rendimiento aún más enérgico. Con su espectacular parabrisas en forma de V, su llamativa carrocería de cola de barco, inspirada en el diseño contemporáneo de lanchas rápidas, el Wensum se encontraba entre los automóviles más elegantes de su época. El chasis OE259 es particularmente llamativo con su acabado cromado brillante. Se cree que es uno de los seis autos sobrevivientes, y probablemente el más original de todos, su interior prácticamente no ha cambiado desde que salió de la fábrica de Vauxhall hace casi 100 años.

En la categoría de la década de 1930, un Cord L-29 salió victorioso. El L-29 fue muy innovador, el primer automóvil estadounidense que se ofreció con una configuración de tracción delantera. El nuevo diseño permitió que la máquina de lujo de 2100 kg tuviera una línea de techo inusualmente baja en comparación con la competencia. El L-29 estaba propulsado por un sedoso motor Lycoming de ocho cilindros en línea y 4,9 litros, que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión de 3 velocidades. Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería estándar; el modelo Broughman que se exhibirá a finales de este año es el más buscado y el más raro. Se cree que solo han sobrevivido 10 ejemplares del Broughman de la producción original de tres años.

Para la clase de las décadas de 1940 y 1950, fue un Maserati muy especial el que se llevó el primer premio: el impresionante A6G con carrocería Zagato. Esta fue la última evolución de la serie A6 de Maserati, el primer automóvil deportivo de posguerra de la marca. Basado en un chasis de estructura de tubo liviano, el A6G tomó prestadas varias características del automóvil deportivo de carreras A6GCS, incluidos muchos de sus componentes de frenado, dirección y suspensión probados en deportes de motor. El motor de seis cilindros, 2.0 litros y 150 CV, totalmente de aluminio y doble árbol de levas, diseñado originalmente por Gioacchino Colombo para carreras, fue adaptado por Vittorio Bellentani para crear un automóvil de doble propósito que combinaba la civilidad de GT con un rendimiento emocionante.

En la reñida categoría de la década de 1960, el ganador fue un Aston Martin realmente excepcional, para muchos el más bello de todos: el consagrado DB4GT Zagato. Combinando la mecánica DB4GT probada y de alto rendimiento con una carrocería de aluminio asombrosamente elegante y liviana de la casa de carrocerías italiana Zagato, el DB4GT Zagato representó lo mejor de todos los mundos; el último Aston Martin de carretera y carreras de los años 60. El automóvil ganador, con el número de chasis 1093/R, fue el tercero de los MP209 'ultraligeros' orientados a los deportes de motor, con un acabado en el llamativo tono French Racing Blue. Construido en 1962, el especial aligerado se entregó nuevo al entusiasta y corredor de Aston Martin Jean Kerguen y corrió en Le Mans, donde la máquina de seis cilindros en línea de 3.7 litros podía alcanzar 170 mph en la recta de Mulsanne.

En la clase de la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más icónico de todos, un Lamborghini Miura SV de 1971, el que se ganó los corazones de los votantes. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el superdeportivo futurista, dibujado por Marcello Gandini, fue, como era de esperar, una sensación. La forma seductora de Gandini entró en producción en 1966, utilizando el V12 de 3.9 litros del 400GT. Este primer modelo, el P400, funcionó de 1966 a 1968 y entregó una potencia máxima de 345bhp. La última versión del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y diferente sincronización de levas, lo que elevó la potencia a 385bhp y el par motor a 295lb-ft. En total, solo se construyeron 150 SV de una producción total de Miura de 764.

Hubo otra feroz competencia en la categoría posterior a 1980, con un RHD Bugatti EB110 SS especial de 1994 llevándose el primer premio. El artesano del Lamborghini Countach, Marcello Gandini, tuvo una influencia significativa en el aspecto del EB110, con el diseño refinado en su forma final por Giampaolo Benedini. El cuerpo brutalista pero elegante de aluminio y carbono encubría una mecánica verdaderamente vanguardista. La potencia de un extravagante quad-turbo V12 de 3.5 litros y 60 válvulas se enviaba a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual. El EB110 también contó con una innovadora suspensión delantera y trasera de doble horquilla: fue un verdadero logro técnico; un tal Michael Schumacher incluso compró uno. Este ejemplar es quizás el más especial de los 139 EB110 construidos: el único ejemplar con volante a la derecha, construido para el Salón del Automóvil Británico de 1994. Estaba equipado con un prototipo de motor 'SuperSport', así como con piezas de carrocería prototipo SS, y se utilizó para desarrollar la variante de mayor rendimiento. Salió de fábrica con 603bhp.

Para 2022, el Concours estaba celebrando el 75 aniversario de Ferrari con una categoría muy especial, reuniendo quizás la mejor selección de máquinas de Maranello jamás vista en el Reino Unido. De la asombrosa alineación, fue uno de los dos, casi mítico Ferrari 365P Berlinetta Speciale, más conocido como el 'Tre Posti', el que se llevó la victoria. El 365 P ancho, bajo y llamativamente elegante, originalmente concebido para formar la base de un auto de carreras de Le Mans, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París de 1966. Posteriormente recorrió el mundo, cautivando al público con su carrocería futurista de Pininfarina, su escandalosa cabina de tres plazas y su V12 montado en la parte central, el primer automóvil de carretera de Ferrari con esa configuración. Con solo dos en existencia, este Ferrari de gran importancia también se encuentra entre los más raros y valiosos.

En otra parte del evento, el Levitt Concours inaugural solo para mujeres, que celebró a las entusiastas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito; el trofeo fue para un sensacional Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto de 1932, que deleitó y ensordeció a los invitados por igual. El espectáculo también dio la bienvenida a varios ganadores anteriores para el espectáculo del décimo aniversario, con autos que incluyen el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938 cautivando a la multitud nuevamente.

La subasta de autos de colección de Londres de Gooding & Company, que se llevó a cabo junto con el principal Concours en los terrenos del Palacio, también generó una gran emoción. Impresionantes lotes de todas las épocas se exhibieron en los patios interiores del Palacio de Hampton Court antes de la exitosa venta del sábado.

La lista de los afortunados ganadores:

Best In Show Winner 2022 – 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’

The Collector Award – Jack Boyd-Smith

Pre 1915 – 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Touring

1920s – 1925 Vauxhall 30/98 Wensum Tourer

1930s – 1930 Cord L-29 Brougham

1940s & 1950s – 1956 Maserati 6GC Zagato

1960s –1961 Aston Martin DB4GT Zagato

1970s –1971 Lamborghini Miura SV

1980s Onwards, Future Classics – 1994 Bugatti EB110 SS

Ferrari 75^th Anniversary Award Winner – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’

Club Trophy, presentado por el  Royal Automobile Club Ferrari 365 GT4 2+2

Gooding & Co Elegance in Motion Award – Maserati A6G Zagato

Bridge of Weir Design Award – 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Bentley Trophy – Bentley S3 Standard Steel Saloon

Jaguar Trophy – Jaguar SS One

Classic & Sports Car Best Club Car (Saturday) – Jaguar XJ6 (Pre-Production Car)

Classic & Sports Car Best Club Car (Sunday) – BMW 327/8

Levitt Concours – Alfa Romeo P3 Monoposto

Junior Concours – Ferrari 312 T2 “Ferrarina 77”

30Under30 – Ford Capri 2.8

Platinum Jubilee Award – Aston Martin DB6 Volante (coche personal de HRH Prince Charles)

Texto: prensa

Fotografías: SemanalClasico y prensa

Estimados lectores,

• La temporada de eventos de automovilismo de Goodwood 75 ha comenzado oficialmente con la 80º Members Meeting.
• Emocionantes demostraciones de coches: los GT1 de Le Mans, Bentley, el regreso del BMW-Brabham BT52 al Circuito y los 75 años de Porsche.
• La T.33 Spider presentado por el profesor Gordon Murray, el duque de Richmond y Dario Franchitti.
• La reunión de miembros incluyó guiños a las celebraciones de Goodwood 75, ya que se celebran los 75 años del histórico Circuito y los 25 años delGoodwood Road Racing Club.
• Jochen Mass recogió el House Trophy en nombre de Darnley, quien acumuló la mayor cantidad de puntos durante el fin de semana.

Luego de una noche pasada por agua, el resplandeciente sol irrumpió en la 80.ª Reunión de Miembros para un glorioso fin de semana de carreras en el histórico Goodwood Motor Circuit, que celebra su 75.º aniversario en 2023. Y hasta allí nos acercamos, ya que habíamos asistido a diferentes eventos en Goodwood, pero nunca nos habían invitado a Members Meeting...hasta este año (gracias a la oficina de prensa del Circuito de Goodwood).

La 80.ª edición de Members Meeting celebró los 60 años del automóvil deportivo más famoso del mundo con un espectacular momento en la pista que mostró los mejores Porsche 911 de carreras. La demostración incluyó el Carrera RSR ganador de Targa Florio en 1973, conducido por el poseedor del récord de las 24 Horas de Le Mans Tom Kristensen, y el asombroso GT1-98 ganador de Le Mans en 1998.

Famoso por ser el primer auto de F1 turboalimentado en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos, no uno, sino dos Brabham BT52 regresaron al Circuito de Goodwood. Los coches se reunieron con su diseñador, el profesor Gordon Murray, y el director del equipo, Herbie Blash, antes de la demostración especial.

Bentley trajo la edición limitada Le Mans Collection Continental GT y el favorito de los fanáticos de Goodwood, el Bentley Speed 8, para celebrar los 20 años desde la sexta victoria de la marca en las 24 Horas de Le Mans.

La 80ª edición de members Meerting también dio la bienvenida a una impresionante colección de icónicos autos GT1 de principios del siglo XXI que partieron hacia la centelleante puesta de sol el sábado por la noche. Los ganadores de carreras de clase Le Mans y GT1, incluidos Aston Martin DBR9, Ferrari 550 GTS, Maserati MC12, Chrysler Viper GTS-R y Lister Storm, todos se veían impresionantes cuando se ponía el sol.

Haciendo un muy bienvenido regreso a Members Meeting, el S.F. Edge Trophy, proporcionó una increíble batalla cara a cara para las bestias eduardianas de antes de la guerra. Con un rugido todopoderoso, el S.F. Edge Trophy tomó el circuito por sorpresa durante todo el fin de semana con Mark Walker finalmente llevándose a casa la victoria en el sensacional 1905 Darracq 200hp.

La única carrera de motos que bendijo la pista en el Members Meeting, el Trofeo Hailwood, acogió una increíble colección de Motos Grand Prix de 250 cc y 350 cc. Shaun Carson obtuvo la victoria en la Yamaha TZ350G de 1981 mientras tomaba las curvas sobre dos ruedas. Probablemente el más mordaz de todos, los heroicos jinetes del Hailwood agregan otra gota de emoción al evento.

Con un nuevo nombre para el Members Meeting, el Trofeo Gordon Spice rinde homenaje al piloto de carreras británico Gordon Spice. No podría tener otro nombre más adecuado para tomar el relevo cuando la carrera de coches sedán entra en una nueva era, y la carrera fue un tributo adecuado a uno de los personajes más coloridos del automovilismo. La carrera renombrada para autos sedán del Grupo 1 vio una parrilla de 60 cochescon dos eliminatorias ganadas por el Campeón Mundial de Turismos Rob Huff.

La Gurney Cup dio la bienvenida a una flota de Ford GT40 y otros autos deportivos para nuestra carrera más larga de dos pilotos el domingo. Tomando la pole position y convirtiendo esto en una victoria fue la leyenda de IndyCar Dario Franchitti y Shaun Lynn.

El centro del escenario en Brooklands Lawn fue para Gordon Murray Automotive, que presentó su nuevo superdeportivo, el T.33 Spider, el sábado por la mañana. Limitado a solo 100 ejemplares, el automóvil fue revelado por el profesor Gordon Murray, el duque de Richmond y Dario Franchitti. Tras el momento del lanzamiento, dos de los T.50 de Gordon Murray salieron a la pista con el sonido de sus incomparables motores V12 resonando en el circuito.

Coches únicos en su tipo fueron subastados en la subasta de Bonhams el domingo. Dos de los autos de rally de fábrica más famosos que enfrentaron el Rally de Montecarlo ocuparon el centro del escenario en la subasta. También entre el catálogo de vehículos impresionantes y únicos en oferta se encontraban el Land Rover Ceremonial de la Reina Isabel II y el Austin Healey de Pat Moss. El Subaru Impreza WRC99 de 1999, en el que participó el Campeón del Mundo de Rallyes, el difunto Richard Burns, se vendió por la impresionante cifra de 448 500 £, mientras que el Austin/Morris Mini Cooper 'S' de 1963 conducido por Flying Finn Rauno Aaltonen se vendió por 143 750 £.

Por último, no nos olvidemos del trío que trajo Max Girardo: 3 Ferrari 550 Estos tres son los primeros del lote de diez autos producidos por Prodrive, CRD01 (15), CRD02 (02) y CRD03 (65). ¿Cuál es quizás el título más increíble que puede reclamar el 550 GTS en general? Es el último Ferrari con motor V12 en ganar (aunque sea de su clase) en Le Mans. 

Como siempre, la fiesta comenzó al más puro estilo Goodwood el sábado por la noche cuando la demostración de la categoría GT1 cerró el evento con un gran espectáculo al atardecer, lo que marcó el comienzo de la muy querida y esperada fiesta del members Meeting. Con un espectacular espectáculo de fuegos artificiales, música en vivo y comida y bebida fabulosas, la fiesta fue una verdadera celebración para nuestros miembros y becarios de Goodwood Road Racing.

Por ahora, los motores se han silenciado y los House Games guardados, hasta el próximo año, cuando la 81.ª Members Meetiing marcará 10 años desde que el evento regresó por primera vez al Circuito de Goodwood allá por 2014. El próximo evento: Festival of Speed.

Goodwood y su equipo nunca dejando sorprendernos, cada año se superan aún más. Bravo & see you next time!

Redacción

Como toda primera vez, me quedará grabado en la memoria para siempre…Ya fuí preparado, sabiendo lo que me iba a encontrar en cuanto a coches y carreras. También en cuanto a ambiente y atmósfera en el evento más especial del calendario. Y allí estuvimos preparados mis dos amigos y yo el Viernes por la mañana temprano para trabajar, pero también para disfrutar de algo que nos gusta tanto.

Vestidos como marcan las reglas del Revival nos adentramos en este mundo fabuloso, recreado a la perfección por la vestimenta de la gente presente, por los coches participantes de las numerosas carreras, y por todos los stands que hicieron que no supiera hacia donde mirar, todo era desllumbrante para mí, todo me gustaba, todo me llamaba la atención.

Estimados lectores,

Importantes novedades en una de las marcas más antiguas dentro del panorama automovilístico histórico y actual.

Morgan Motor Company terminó esta semana, en sus instalaciones de la calle Pickersleigh, en Malvern, el último de sus automóviles construidos sobre la base de un chasis de acero. La oportunidad sirvió para cerrar un ciclo de producción en continuo de 84 años para esta plataforma -a excepción de la interrupción por la Segunda Guerra Mundial y la más reciente debido a la pandemia del coronavirus-, que hizo de ésta, la arquitectura de un auto de producción más longeva de la historia en cualquier lugar del mundo.

El chasis de acero tipo escalera de la firma se presentó en 1936, en el Morgan 4-4. El nombre de este automóvil se daba por el hecho de que se trataba del primer Morgan de cuatro ruedas y el primero con motor de cuatro cilindros. Todos los Morgan que se habían fabricado hasta allí y desde el año 1909 eran de tres ruedas.

El chasis de acero, si bien fue recibiendo alteraciones y mejoras a lo largo de toda su vida, sirvió como base para los Plus 4, Plus 4 Plus, la primera generación del Plus 8, 4 Seater, V6 Roadster y el eventual sucesor del 4-4: el 4/4. En efecto, cada Morgan de cuatro ruedas producido hasta 2019, con la excepción de la línea Aero y de la segunda generación del Plus 8, ha utilizado alguna variante del chasis de acero.

Los famosos elementos de concepción del chasis incluyen su combinación de pilar deslizante adelante y hojas de elásticos en la suspensión trasera. El set up con los “sliding pillar”, en particular, marca una característica definitoria de la plataforma, ya que fue utilizada por pocos fabricantes y automóviles más. Con esta configuración, el eje y el soporte de la rueda se mueven verticalmente sobre un perno fijado en forma rígida en la parte superior e inferior. Esto posibilita que no haya cambios en la comba de la rueda durante la compresión o el rebote, maximizando el grip en curva. En total, se construyeron 35.000 Morgan de cuatro ruedas con chasis de acero, y fueron exportados a 65 países alrededor del mundo. Muchos de estos modelos, adorados por sus propietarios, continúan en uso hoy en día.

El último auto con chasis de acero, un Morgan 4 “70th Edition”, fue adquirido por un cliente leal de Morgan, que lo conservará, pero también disfrutará manejarlo en los años venideros. Se nueva morada la compartirá con algunos autos emblemáticos de la larga historia de Morgan, incluyendo al famoso Plus 4 “TOK 258”, ganador de su categoría en las 24 Horas de Le Mans.

El Plus 4 “70th Edition” celebra los 70 años de producción del Plus 4, que comenzó en 1950. Limitada a una serie de 20 ejemplares individualmente numerados, esta edición muestra un chasis en tono dorado, la pintura exterior en color plata metálica y otra serie de mejoras.

El reemplazante del chasis de acero dentro de la oferta de Morgan es la plataforma “CX-Generation” de aluminio soldado, que debutó con el Morgan Plus Six, en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019. Llegó luego de cuatro años de desarrollo, y utilizando lo aprendido con la anterior plataforma de aluminio, que se puede encontrar en la línea Aero y en la segunda generación del Plus.

Desde entonces, la plataforma “CX-Generation” ha sido la base del completamente novedoso Morgan Plus Four, que hizo su debut en marzo de 2020. Aunque es casi un siglo más nuevo en las posibilidades técnicas, mantiene el nivel de placer de conducción que han definidos siempre a los deportivos de Morgan. A pesar de la plataforma de última tecnología en estos modelos, la fama ganada por Morgan por el trabajo artesanal y el uso de materiales naturales permanece inalterada y es uno de las razones para tener una clientela tan fiel.

Prensa Morgan

Estimados lectores,

Pocos coches son tan admirados y tan reconocibles al instante como el icónico E-Type de Jaguar. Y ahora puedes tener uno directamente de Jaguar, o más bien dos, ya que solo vendrán como un par.

Jaguar Classic creará seis pares similares de E-Type, en una serie que saldrá a la venta para celebrar al emblemático deportivo británico en su aniversario número 60, que cumplirá en el 2021: se llamará la “E-type 60 Collection”.

Cada par de autos de la edición “E-type 60” rendirá tributo a dos de los más antiguos y famosos Jaguar E-type de todos: “9600 HP” y “77 RW”, dos ejemplares que jugaron roles importantísimos en la presentación del auto a nivel mundial, sucedida en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo de 1961.

El modelo Fixed-Head Coupe, pintado en Opalescent Gunmetal Grey, equipado con motor de 3,8 litros y registrado como “9600 HP”, fue uno de los dos primeros E-Type presentados a los invitados especiales en el Parc des Eaux Viveshelvético. Manejado “a fondo” desde Coventry hasta Suiza la jornada anterior a la presentación, Bob Berry, el director de relaciones públicas, llegó a bordo de él apenas con unos minutos de anticipación antes de dar comienzo a las pruebas de demostración.

La reacción por el E-type fue inmediata y asombrosa, resultando en una demanda desbordada para salir a “dar una vuelta” junto a Berry. Mientras tanto, Norman Dewis, el legendario ingeniero de desarrollo y piloto de pruebas de Jaguar, llevaba un día de trabajo normal en Coventry hasta que le pidieron que “dejara todo” lo que estaba haciendo. Debía manejar un roadster de 3,8 litros en color British Racing Green registrado como “77RW”, saliendo esa misma noche de Inglaterra para llegar al amanecer a Suiza.

Luego del incesante “sube y baja” de los dos autos en los alrededores del parque de exposiciones de Ginebra, ambas máquinas fueron usados para préstamos a la prensa para road tests, en donde se demostraron las sensacionales prestaciones del nuevo modelo de Jaguar -capaz de alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima-, unido a sus líneas de inspiración aeronáutica esculpidas en el túnel de viento por el experto en aerodinámica Malcolm Sayer.

Cada “E-type 60 Collection” construido por el equipo de Jaguar Classic Works, en Warwickshire, será un Jaguar E-Type 3.8 litros de principios de la década de los años 60 restaurado por completo a las especificaciones del tributo por el 60º aniversario del modelo.

Pero la propuesta de los “E-Type 60 Collection” vendrá de a pares, e incluirá una coupé “9600 HP” color gris “A Fondo” y un roadster “77 RX” en color verde “Deja Todo”, con formulaciones de pintura exclusivamente reservadas para estos autos. Cada “E-Type 60” tendrá a la vez un número de detalles de diseño específicos, creados en conjunto con el actual director de diseño de Jaguar, Julian Thompson.  “El Jaguar E-Type es un ícono genuino, tan sensacional hoy como el momento en que fue presentado en 1961”, dijo Dan Pink, director de Jaguar Classic. "La colección E-Type 60 es un tributo duradero para los admiradores del E-Type".

Solo se fabricarán seis pares y Jaguar no ha mencionado el precio, aunque sospechamos que probablemente necesitará alrededor de siete cifras para que esto suceda. Y si tiene ese dinero por ahí sin hacer nada, puede ponerse en contacto con Jaguar Classic para ver cómo conseguir estos fantásticos felinos que lucirán muy bienes su garage.

Sinónimo de la revolucionaria apertura de los “Swinging Sixties”, los E-type tuvieron en su momento propietarios como Steve McQueen, Brigitte Bardot, Frank Sinatra, George Harrison, Tony Curtis, Britt Ekland y otras celebridades. Y, gracias a la belleza de sus líneas esculturales, su funcionalidad y el impacto de su diseño, un Jaguar E-type se convirtió en el tercer auto en incorporarse a la colección de diseño del Museo de Arte Moderno (MoMA) en 1996.

Redacción - Prensa Jaguar