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  • Aniversario: 60 años de la Maserati 5000 GT

    Aniversario: 60 años de la Maserati 5000 GT

    Estimados lectores,

    Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

    El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

    Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

    El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

    La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

    Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

    La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

    Período de producción: 1959/1964

    Motor: Ocho cilindros en V de 90°

    Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

    Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

    Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

    Relación de compresión: 8,5:1

    Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

    Válvulas: Dos por cilindro

    Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

    Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

    Embrague: Doble disco en seco

    Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

    Chasis: Tubular

    Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

    Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

    Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

    Distancia Entre ejes: 2600 mm

    Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

    Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

    Peso vehículo en seco: 1.500 kg

    Velocidad máxima: 260-270 km/h

    Prensa Maserati

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  • El nuevo programa de Maserati Classiche

    El nuevo programa de Maserati Classiche

    Estimados lectores,

    Maserati Classiche ha comenzado oficialmente, tras el anuncio realizado el año pasado en el evento "MMXX: Time to be Audacious" que inauguró la nueva era de la marca. El primer automóvil de carretera en recibir la certificación de autenticidad de Maserati es un Mistral 3700.

    Maserati Classiche es el departamento que protege y promueve la preservación y originalidad del patrimonio automotriz de la empresa. Un servicio de asistencia exclusivo, dedicado a los clientes y coleccionistas de la marca, ahora también incluye un proceso para certificar la autenticidad.

    El primer automóvil de carretera certificado por el programa Maserati Classiche es un Mistral 3700, construido en marzo de 1969, con los colores plateados de Auteuil. Este Maserati Mistral recibió un certificado de originalidad después de una verificación exhaustiva del automóvil (con más de 300 controles realizados), cotejado con todos los documentos en poder del Archivo Histórico.

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    El proceso de Certificación está avalado por un comité de expertos y se ofrece para los coches Maserati de hace más de 20 años más las series especiales, incluidas las del pasado reciente como el MC12 y el Quattroporte ediciones limitadas. También se incluye en el programa un servicio de mantenimiento para reparaciones menores internas y mantenimiento de rutina, así como un servicio de detalle de automóviles a pedido.

    Junto a coleccionistas y clientes, el programa brinda un servicio para apoyar la preservación de los autos y la restauración de cada detalle para que coincida con el original. Un plan de servicio dedicado ofrece a los propietarios de automóviles Classiche, Youngtimer y Speciali un seguimiento en las distintas etapas del trabajo de mantenimiento o restauración realizado.

    El siguiente paso en el Programa Classiche consiste en una serie de importantes servicios de asistencia, programados para 2022 y que serán atendidos por el propio Maserati, con la inclusión de la gestión de repuestos “Classiche” y tanto la asistencia como el apoyo en la restauración.

    Las principales tareas de Maserati Classiche incluyen la fabricación de repuestos que ya no están disponibles en el mercado, siguiendo indicaciones tomadas de los diseños originales. El proceso utiliza la mejor tecnología que existe para mejorar la confiabilidad y funcionalidad de los componentes, sin cambios en su apariencia estética.

    En el sitio web de Maserati Classiche, puede reservar su solicitud de Certificación de Autenticidad Maserati y descubrir todos los servicios y detalles del programa, hecho especialmente para los entusiastas de la marca del Tridente.

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    Además, para acompañar el lanzamiento del programa Maserati Classiche, también está disponible una nueva colección cápsula, para los fanáticos del legado de la marca. La colección combina estilo con tradición e incluye prendas para hombre, mujer y versiones “mini-me”. El diseño presta atención a los detalles más pequeños y a las personalizaciones que reflejan las señas de identidad y los colores tradicionales de Maserati Classiche.

    Innovador por naturaleza, Maserati mira hacia el futuro pero nunca olvida su ADN de más de 100 años de historia, repleto de éxitos deportivos y coches clásicos que aún hoy te hacen soñar

    Prensa Maserati

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  • Maserati 8CTF y su triunfo en Indianápolis hace 80 años

    Maserati 8CTF y su triunfo en Indianápolis hace 80 años

    Estimados lectores,

    Maserati celebra el octogésimo aniversario de la magnífica victoria de la Maserati 8CTF (Testa Fissa) en las 500 Millas de Indianápolis. El domingo 30 de mayo de 1939, la Maserati 8CTF con Warren Wilbur Shaw a los mandos cruzaba la línea de meta tras una carrera de 4 horas y 20 minutos, a una media de más de 115 millas por hora (más de 185 km/h). Todavía en la actualidad Wilbur Shaw, piloto de Indiana, está entre los 5 pilotos con más victorias de la historia en Indianápolis con 3 victorias (1937, 1939 y 1940, las últimas dos ediciones a bordo de una Maserati 8CTF) y 3 segundos puestos (1933, 1935 e 1938) para un total de 13 participaciones.

    Para Maserati no era ésta su primera experiencia americana: ya al inicio de la década de los años treinta, Alfieri Maserati había sido invitado por promotores para asistir a alguna carrera en el norte del continente. Más tarde, la cesión del paquete accionario de la empresa al Grupo Orsi, en mayo de 1937, permitió a los hermanos Maserati poder concentrarse en el desarrollo de nuevos vehículos de competición. La autoridad deportiva internacional del momento había establecido modificar el reglamento técnico para los vehículos de Gran Premio: a partir de 1938 se introducirían normas más restrictivas y la cilindrada dejaría de ser libre, regulándose en función del peso del vehículo, hasta un máximo de 3.000 cc para los motores con compresor. Ernesto Maserati, basándose en esta nueva normativa, apostó por el desarrollo y realización de un nuevo vehículo denominado 8CTF.

    El chasis recurría a la clásica estructura de los monoplazas de la época, con dos largueros con secciones de acero y travesaños, un motor de 8 cilindros verticales en línea en dos grupos de 4 cilindros en un monobloque fundido con la tapa, de ahí la sigla 8CTF: 8 cilindros, tapa fija. La cilindrada era de 2991,4 cc, la relación de compresión de 6,5:1 y la alimentación era forzada, con dos carburadores y dos compresores volumétricos. La distribución era de dos válvulas por cilindro en V de 90° y dos árboles de levas a la cabeza.

    La Maserati 8CTF llegaba a Indianápolis tras haber participado en algunas carreras en 1938, donde ya había demostrado su gran potencial: el Conde Carlo Felice Trossi había conducido en punta algunas vueltas en el GP de Trípoli y había conseguido la pole position en la Copa Ciano. El mítico Luigi “Gigi” Villoresi había conseguido la vuelta rápida en la Copa Acerbo. Estos resultados habían atraído a diferentes clientes para solicitar la compra del vehículo. Fue así como Maserati cedió a la escudería estadounidense de Chicago, Boyle Racing Headquarters, propiedad del irlandés Michael Joseph “Mike” Boyle, una Maserati 8CTF. Boyle, apasionado por el automovilismo desde pequeño, tenía como objetivo ganar la carrera más famosa de Norteamérica, las 500 Millas de Indianápolis, con un vehículo financiado por él y gestionado por su escudería. Antes de comprar la Maserati 8CTF, Boyle había participado en diversas ediciones de la carrera con otros vehículos: Summers, Cooper, Smith, inscritos en cada caso como Boyle Products/Henning, Boyle Motor Products, IBEW Boyle Racing, pero siempre con escasa fortuna.

    Al principio del 1939 el team manager de los equipos de Boyle, Harry W. “Cotton” Henning, llegó a Bolonia para comprar en Maserati un ejemplar del 8CTF. El vehículo, una vez llegado a América, fue preparado para la carrera con un rodado mayor y neumáticos Firestone y se pintó con las líneas de color amaranto que caracterizaba al Boyle Racing Headquarters. Inscripto como “Boyle Special”, se confió la conducción a Warren Wilbur Shaw quien, el 30 de mayo de 1939, tras partir en el tercer lugar de la parrilla obtenido a casi 129 millas por hora (unos 207,7 km/h), consiguió la victoria tras rodar 51 vueltas en punta después de una dura lucha con el Stevens-Winfield de Louis Meyer y el Adams-Sparks de Jimmy Snyder. Para Maserati se trataba de una victoria histórica, pues desde 1919 ningún vehículo europeo había vencido en el óvalo de Indiana.

    El triunfo de 1939 otorgó gran notoriedad a Maserati en el plano internacional y en la posterior edición de las 500 Millas de Indianápolis, además del vehículo de Shaw, se inscribieron otros 3 ejemplares de la “Casa del Tridente”. Wilbur Shaw se impuso también en la edición de 1940, confirmando así la gran superioridad del 8CTF por su velocidad, confiabilidad en larga distancia y gran comportamiento en pista. Estas victorias sobre el histórico circuito estadounidense dieron un enorme prestigio a la marca, incrementado por el hecho de que en la postguerra los 8CTF, con colores típicos americanos, fueron protagonistas no sólo en el óvalo de Indiana sino también en todas las pistas ovales de los Estados Unidos.

    La extraordinaria carrera del 8CTF, una de las más largas y gloriosas de la que pueda jactarse un monoplaza de competición, terminó en 1950 después de que Bill Vukovich no se clasificara en las 500 Millas de Indianápolis de ese año (el mismo piloto ganaría las ediciones 1952, 1953 y 1954 de las Indy 500 y moriría en un accidente disputando la edición 1955).

    El HVA (Historical Vehicle Association) de los Estados Unidos en el 2014 ha registrado al legendario Maserati 8CTF como el primer automóvil no americano en entrar de forma permanente en los anales de la Biblioteca del Congreso de EE.UU. Registrado entre los “Standard for Heritage Documentation” del Ministerio de Interior, la documentación forma parte del NHVR (National Historic Vehicle Register) y del HAER (Historic American Engineering Record).

    Uno de los tres ejemplares construidos, con el número de bastidor 3032, el ejemplar con el que Wilbur Shaw triunfó en las 500 Millas del 1939 y del 1940, ha sido acondicionado con el diseño de aquellos días de gloria y está actualmente expuesto en el Indianapolis Speedway Museum.

    Destacamos también que las tres 8C TestaFissa construidas existen todavia (s/n 3030, 3031 y 3032, la de la foto). Las tres comenzaron su vida como auto de Gran Premio y las tres pasaron por Indianapolis, con una enorme vida util (la s/n 3031 corriò hasta el 1953 en Indy). La 8C 3035 reside en Alemania en orden de marcha y la 3034 fue desmontada en una universidad de EEUU para estudiar la aleación de su chasis.

    Prensa Maserati y datos del Sr. Rivas.

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  • Maserati Ghibli: 55 espectaculares años

    Maserati Ghibli: 55 espectaculares años

    Estimados lectores,

    El Maserati Ghibli: un coche potente que lleva el nombre de un viento potente celebra 55 años

    Maserati celebra el 55 aniversario del Ghibli. El 3 de noviembre de 1966, el Maserati Ghibli hizo su debut en el escenario mundial, en el stand de Ghia en el Salón del Automóvil de Turín. Una nueva interpretación del concepto de automóvil de gran turismo, el coupé biplaza fue diseñado por el gran Giorgetto Giugiaro. El nombre recordaba un viento, una tradición que continúa hasta el día de hoy con el Grecale, parte de la nueva era de la marca Tridente.

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    El Ghibli es un viento cálido y poderoso del norte de África que lleva consigo una gran cantidad de arena; la decisión de tomar su nombre no fue casual, dada la velocidad del coche y la "calidez" de sus especificaciones técnicas y estilísticas.

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    En su presentación del Ghibli, Maserati propuso un automóvil con una impresión deportiva pero sin ostentación: el motor fue de nuevo diseño, basado en la experiencia del conocido 8 cilindros usado en el Maserati México. Podía entregar una potencia de 330 hp en la versión de 4.700 cc, y fue seguida por una versión aún más potente de 4.900 cc.

    Para dejar más espacio para el estilo al bajar la altura del capó, el motor estaba equipado con un cárter seco, una solución utilizada únicamente en coches de carreras, y estaba montado en el chasis tubular, en posición muy baja. Esta solución le dio al automóvil su apariencia típicamente asertiva y esbelta, una de las piedras angulares de su éxito.

    El diseño fue confiado a Ghia, que luego tenía a Giorgetto Giugiaro en su equipo de diseño creativo. El indicio de diseño más significativo, el marcador de un cambio decisivo con respecto a los predecesores del Ghibli, fue la integración de los volúmenes: no había distinción entre la carrocería del automóvil y el habitáculo; no estaban separados ni superpuestos, sino que estaban unidos como una sola superficie. Si bien las líneas eran geométricas y tensas, la mano de Giugiaro se aseguró de que la sensación de rigidez se pudiera suavizar.

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    La nueva característica estilística más obvia era el frente, definitivamente un original de Maserati: los faros eran retráctiles y la parrilla muy delgada ocupaba todo el frente del automóvil. El logo de Tridente permaneció en el medio, aunque más pequeño que antes.

    La vista lateral realzaba la línea esbelta del Ghibli: un capot largo y bajo, un parabrisas muy inclinado, proporciones perfectas sin decoración superflua. El pilar trasero triangular cobró identidad propia, convirtiéndose en un componente icónico retomado posteriormente en otros exitosos modelos de la marca Trident.

    Los cambios del pasado también se pudieron ver en la concepción del interior biplaza, donde los instrumentos se integraron en un diseño general que prevaleció sobre los componentes individuales.

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    El resultado fue un automóvil de gran turismo que se mantuvo fiel al estilo exclusivo y lujoso, la potencia y la comodidad, pero con un tema general de carreras, por el cual los automóviles Maserati siempre se han destacado.

    Después de su presentación en el Salón del Automóvil de Turín el 3 de noviembre de 1966, el Ghibli se lanzó al mercado en 1967. Al año siguiente, se rediseñó su interior y también se pudo equipar a pedido con transmisión automática, así como con una caja manual de 5 velocidades. A partir de 1969, también estuvo disponible la versión Spyder, que podría equiparse con un techo rígido; un año después, ambos modelos también se ofrecieron con un motor de 4.900 cc, tomando el nombre de Ghibli SS. En esta configuración, el automóvil fortaleció aún más su sólida posición en el mercado.

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    En total, entre 1967 y 1972, se produjeron 128 Ghibli Spyder y más de 1200 modelos coupé Ghibli: uno fue comprado por Henry Ford (nieto del fundador), quien lo colocaría en el vestíbulo del Centro de Desarrollo de Productos Ford en Detroit, como un ejemplo a seguir y fuente de inspiración.

    Una inspiración que nunca ha cesado en la marca Tridente: el Ghibli siempre ha sido considerado un coche icónico. En 2013, Maserati decidió presentar un nuevo modelo, recuperando el nombre de Ghibli para un sedán deportivo y comenzando así otra historia de éxito.

    Prensa Maserati

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  • Nuevo video: Maserati 3500 GT

    Nuevo video: Maserati 3500 GT

    Estimados lectores,

    Hoy os presentamos un nuevo video, en este caso hemos realizado una proyección sobre un vehículo excepcional en todos los sentidos: Maserati 3500 GT Touring con carrocería Superleggera del año 1958.

    El coupé 3500 GT de la carrocería Touring, presentado en 1957, resultó ser un gran éxito comercial para la Casa del Tridente. Se mostró al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se presentaronn dos prototipos; uno fue diseñado por Touring y el otro por Allemano. El diseño del Touring fue un cupé 2 + 2, que luego fue seleccionado por Omer Orsi, jefe de la casa del tridente, para la producción. El nuevo coche debía tener un rango superior y combinar la deportividad, típica de la marca modenesa, con las necesidades de lujo y confort, además tenía que permitir altas medias de velocidad en trayectos largos por autopista, sin cansar al conductor y pasajeros. La cabina tenía que ser cómoda y confortable, el agarre a la carretera seguro y al alcance de todo tipo de clientes, sin que necesariamente fueran conductores experimentados. El equipamiento interior y los acabados debían ser de alta calidad, para no decepcionar a los clientes más exigentes, la mecánica fiable y apta para actuaciones deportivas. Con estas premisas nació el 3500 GT con código tipo 101. Hubo modificaciones menores en el diseño de producción. Los faros, la parrilla del radiador y el tablero de instrumentos se modificaron ligeramente, pero se mantuvieron prácticamente sin cambios.

    El bastidor de acero tubular completamente nuevo constaba de miembros longitudinales principales de sección ovalada, tubos periféricos de sección cuadrada y tubos de soporte de cuerpo cilíndricos. Las suspensiones eran ruedas independientes con doble horquilla, amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales en la parte delantera y puente rígido con ballestas semielípticas, barra de anclaje transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos inclinados para aumentar el agarre lateral detrás. La caja de cambios de 4 velocidades y la dirección con cojinetes de bolas procedían dl ZF, el embrague monoplato seco Borg & Beck, el diferencial de Salisbury UK, los frenos de tambor de Girling y los triángulos de suspensión de Alford & Adler.

    Durante la vida útil de producción del Maserati 3500 GT, se realizaron muchas mejoras. En 1960, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar; También este año, el cambio manual de cuatro velocidades fue reemplazado por una transmisión ZF de cinco velocidades. En 1961, los frenos de disco se convirtieron en estándar en las cuatro esquinas. En 1962, el motor se acopló a un sistema de inyección de combustible Lucas que aumentó la potencia en 15 caballos. Debajo del capot había un motor DOHC de seis cilindros en línea de 3.5 litros equipada con tres carburadores de tiro lateral que alcanzaban 240 caballos de potencia. El motor fue una evolución del automóvil Tipo 250F de Fórmula 1. La velocidad máxima del 3500 GT se alcanzó los 215 km/hh.

    Fue el primer modelo de Maserati en producirse en escala. A finales de su vida comercial se fabricaron 2.226 unidades entre las versiones coupé y spider.

    Algunos célebres propietarios que tuvieron una 3500 GT fueron: Príncipe Rainieror III de Monaco, el tenor Giuseppe di Stefano, los actores Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson y Anthony Quinn, entre otros.

    Agradecemos a APT Performance y en particular a Kike, quién ha tenido la amabilidad de participar en el video con el vehículo. Gracias Kike!

    Si quieres participar en nuestro próximo video y contarnos las vivencias con tu coche clásico, estaremos encantados de contar contigo!

    Disfrutad del video:

     

     

     

     

     

     

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