Semanal Clásico

clasicos francia

  • Bourse d'echarge de Hagetmau

    Hagetmau 23 23 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Estimados lectores:
     
    Tras las vacaciones veraniegas vuelven los eventos cada fin de semana como las típicas ferias francesas de repuestos, automovilia, miniaturas, exhibiciones de autos clásicos e incluso tractores.
     
    El pasado fin de semana del 16 y 17 de septiembre volvimos a la Bourse d'echarge de Hagetmau, situado a 1 hora al norte de Pau. Esta muestra se celebra junto a la plaza de toros de la localidad y varios recintos deportivos como el club de tenis o el campo de rugby con lo que el aparcamiento está siempre asegurado. Si además nos atrevemos a acercarnos con un clásico nos dejaran estacionarlo junto a los puestos.
     
    La asociación Hagetmau Méca Passion organizó la muestra con 80 expositores participaron del evento al final del cual se sorteó un Citroën 2CV!. Durante este fin de semana, el público pudo admirar los vehículos clásicos en un aparcamiento exclusivo y seguro.  
     
    Aquí os dejamos una pequeña galería de fotos para que aprecien el buen ambiente de este tipo de ferias.
     
     
    Informa para SemanalClásico:  Sergio Calleja Carcedo.
     
    Hagetmau 23 27 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 25 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 20 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 2 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 17 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 43 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 40 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 38 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 31 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 55 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 60 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 28 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 92 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 89 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 81 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 77 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 74 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
     
    Hagetmau 23 76 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 71 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 47 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Hagetmau 23 52 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
  • 50 años del Peugeot 504 Coupé y Cabrio

    50 años del Peugeot 504 Coupé y Cabrio

    Estimados lectores,

    En películas y series de televisión europeas, la elegancia y la nostalgia por la década de los años setenta toma a menudo la forma del Peugeot 504 Coupé o del 504 Cabrio. Su silueta estilizada y sus líneas, diseñadas por Pininfarina, fueron unánimemente alabadas en su época, en la que se acabaron convirtiendo en un ícono. Su frente con cuatro faros cuadrados y su estilo dinámico, listo para salir a la carretera, lo diferenciaron de la elegante berlina 504.

    Pensado para recorrer con elegancia y seguridad las carreteras sinuosas de la Costa Azul, las versiones Coupé y Cabrio del Peugeot 504 se destacaron por su excelente comportamiento en ruta y el tacto preciso de sucaja de cambios. Entre 1969 y 1974, montó una gama de motores con una cilindrada de 1.8 y 2 litros, capaces de desarrollar entre 90 CV y 104 CV.

    La mayor revolución llegó en 1974, con la llegada del primer motor V6 en la historia de Peugeot. Una innovadora mecánica de 136 CV y 2.7 litros que ha entrado en la leyenda. La llegada de la inyección electrónica le permitió alcanzar los 144 CV. Su sonido característico es fruto de su orden de encendido y su peculiar arquitectura, en la que la V formada por los cilindros consigue un ángulo de 90º para reducir la altura del motor. En el orden estético, los faros delanteros cambiaron de diseño y de tamaño. En el interior, el tablero de instrumentos modernizó su aspecto e incorporó cuentarrevoluciones. Se realizó una mejora importante en la tapicería y las terminaciones.

    Este importante refuerzo en sus prestaciones, unida a la confiabilidad y al excelente comportamiento en ruta de este vehículo, cimentaron una exitosa carrera deportiva en el continente africano. El Peugeot 504 Coupé se impuso en el mítico Rally Safari en 1981 y en el Rally Bandama, en 1976 y 1978. Los duros caminos de Kenia y Costa de Marfil pusieron de manifiesto su confiabilidad y robustez.

    Sus 15 años de carrera comercial (1969-1983) y sus 30.000 unidades vendidas no reflejan su gran impacto en el lenguaje estilístico de la marca de Sochaux. Una influencia que llega hasta nuestros días. Por ejemplo, las luces LED traseras en forma de garra de león, presente en gran parte de la gama Peugeot actual, tienen su origen en los faros traseros triples que adornaban la cola de la primera generación del Peugeot 504 Coupé entre 1969 y 1974.

    El reciente Peugeot e-Legend Concept es el mejor homenaje a este modelo que ha entrado en la leyenda. Futurista y retro a la vez, homenajea al mítico Peugeot 504 Coupé sin caer en la nostalgia. Este prototipo expresa la voluntad de la marca por asegurar el placer del automóvil en una época crucial en la que se va a redefinir la movilidad. Lo vimos en directo en el Concurso d'Eleganza Villa d'Este.

    Prensa Peugeot

    imageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Citroën U55 Cityrama Currus

    Citroën U55 Cityrama Currus

    Estimados lectores,

    En la Francia de los años 50 se vivía un espíritu optimista, de a poco se iban superando los horrores de la segunda guerra mundial y aquellos años de tristeza y privación se alejaban del escenario diario.

    En ese contexto, Paris iba recobrando su esplendor, el turismo crecía con una afluencia de visitantes cada vez mayor. Aprovechando esta tendencia, el operador turístico Groupe Cityrama, pensó en un plan para destacarse, sorprender a los visitantes y también darle una vuelta de página al pasado. Por tal motivo, le encarga a la carrocera francesa Currus (quien ya disponía de una vasta experiencia en la transformación y creación de carrocerías especiales), el diseño de un nuevo autobús Cityrama.

    Para esta creación, Currus realiza el diseño de la parte exterior de la carrocería y desarrolla además todos los interiores en ambos pisos. Por otra parte, la mecánica se basa en el chasis U55 Citroën, utilizando la plataforma con mayor distancia entre ejes que había disponible (5.33mts), la cual equipaba a una versión del camión y que Citroën también la ofrecía comercialmente para desarrollar autobuses. La planta motriz era un motor diésel de 6 cilindros, siendo la propulsión sobre el eje trasero.  

    Los detalles aerodinamicos marcaron fuerte mente la silueta de este bus futurista. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En 1956 se pone en funcionamiento y de inmediato, este nuevo Cityrama  sorprende en las calles parisinas por su silueta inconfundible. En el complejo marco del nuevo futuro europeo, estas formas tan vanguardistas supusieron un impacto equivalente al provocado en la arquitectura por obras coetáneas, como por ejemplo la capilla Notre Dame du Haut de Le Corbusier en Ronchamp o el Atomium en Bruselas y porque no, en el aérea automotriz a la de la presentación del Citroën DS el año anterior.

    Este monumento móvil de dos pisos tenía una multitud de ventanas y claraboyas, formando una superficie acristalada ideal para que los turistas pudiesen ver todo sin perder detalle alguno.

    En la parte superior de su frontal se destacaba un elemento puramente decorativo y con un tinte futurístico que encajaba plenamente con el resto del diseño. Se trataba de un cuerno que -con un claro guiño a la aeronáutica-, emulaba a los “corta cable” que llevan los helicópteros. 

    Su interior era súper luminoso y en él se destacaban sus asientos reclinables, finamente tapizados, los cuales incluían el sistema de auriculares para la audio-guía turística. 

    La planta baja disponía de 29 plazas, mientras que en la superior había 18 asientos. 

    El techo del segundo piso era removible, por lo cual, en los días en que el clima acompañaba, se abría, asemejando a lo que ofrecían los autobuses turísticos convencionales. 

    Detalle del techo abierto. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia Vista de la parte trasera. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos franciaç

    De este autobús Cityrama se fabricaron varios ejemplares desde mediados de los 50 y hasta los primeros años de la década del 60, pero no se sabe exactamente qué cantidad. Aún hoy queda algún sobreviviente a la espera de ser restaurado. 

    Hay que destacar que este autobús también tuvo apariciones en algunas películas de época, como por ejemplo en Le Corniaud o Zazie dans Le Métro, producciones francesas no muy populares. 

    La industria de los coleccionables no perdió oportunidad de realizarle un tributo y hoy se puede conseguir en el mercado (habitualmente europeo) una copia en escala 1:43.

    goldvarg SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Prácticamente, durante una década los parisinos pudieron disfrutar de un paisaje urbano adornado por estas “naves espaciales” que mientras transportaban y entretenían a los turistas,  le daban también su toque artístico a la Ciudad Luz. 

    De recorrida nocturna por la      ciudad. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

    Acerca del camión T-55 y sus derivados.

    El camión Type 55 se lanza en 1953 para reemplazar al Type 45, del cual heredaba sus dos plantas motrices de 6 cilindros a nafta o diésel.

    Como rezaban las normas de la época, su carácter estrictamente utilitario lo invitaba a tener un diseño externo de líneas muy simples y espartanas. El capot tenía el signo distintivo del doble chevrón en su frente y se apoyaba sobre unos robustos guardabarros, los cuales se integraban a una parrilla oval que contenía a los faros. Todo este frontal acompañaba a la cabina que con sus formas redondeadas, solo salía de su hegemonía gracias al parabrisas plano dispuesto en dos mitades.  

    El chasis estaba disponible en tres distancias entre ejes y en versiones de propulsión trasera o tracción total 4 x 4. En total se podía optar por 18 combinaciones posibles entre chasis-cabina –caja y transmisiones.

    En 1963 el Type 55 recibe algunas modificaciones y cambia su denominación a Type 60.

    El carácter polifacético de la plataforma del T-55 le permitió también incursionar en el mercado de los autobuses, un área donde Citroën tenía una amplísima experiencia.

    camionT55 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

    Autobús 55 UADI

    Desde el año 1953 y hasta el 1958 se fabricó una versión Autobús, denominada 55UADI.

    Para él se utilizaba el chasis más largo, con una distancia entre ejes de 5.33mts, lo que permitía alojar en su interior hasta 29 plazas.

    La motorización era mediante el propulsor Diésel Type 100 de 6 cilindros.

    Además de esta versión de fábrica, se realizaron distintas variables menos  ortodoxas como el Cityrama de Currus o el T55 tipo cohete, un diseño personalizado por Philippe Charbonneaux con carrocería de Leffondré. Este ejemplar fue realizado para la marca de electrodomésticos FRIGEAVIA / TELEAVIA (subsidiaria de la compañía SUD AVIATION, quien también fabricó el avión Caravelle y de allí su inspirado diseño aeronáutico para el autobús). 

    El T55 carrozado por Heuliez SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     t55camion SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Características mecánicas generales del Type 55

    Motorizaciones

    Diesel Type 100

    6 cilindros en línea, (100x 110) 5180 cm3

    Válvulas a la cabeza

    Cámara de turbulencia: Comet III

    Alimentación: Bomba de inyección mecánica

    Encendido por bujías de precalentamiento

    Taza de compresión 18:1

    Potencia fiscal: 14 cv

    Potencia Real: 86cv a 2300 rpm

    Sistema eléctrico: 12v, mediante 2 baterías de 6 volt, 150 A/h. 

     

    Gasolina

    6 cilindros en línea, (94 x 100) 4580 cm3 

    Pistones en aluminio 

    Válvulas a la cabeza

    Potencia fiscal: 17 cv

    Potencia Real: 73 cv a 2600 rpm 

    Alimentación: Carburador vertical Solex 40 RVAFG

    Taza de compresión 5,8: 1

    Sistema eléctrico: 12v, mediante 2 Baterías de 6 volt, 75 A/h (chasis utilitarios) ó 150 A/h para las versiones de chasis Autobús.

     

    Transmisión: 

    4x4 Todo terreno para la opción de cabina-chasis (con un peso total de carga 10 toneladas).

    2x4 con propulsión trasera a un puente posterior Tipo Banjo

    Suspensión: 4 ballestas semi-elipticas

    Frenos: 

    Principal de accionamiento hidráulico con servo freno a depresión.

    Freno secundario: de mano sobre un disco ventilado acoplado a la transmisión.

    Neumáticos: Michelin 8.25 x 20, Sobre el eje posterior, en ubicación dual.

    Tanque de combustible: 100 litros

    Distancia entre ejes:

    Tres opciones según versión: 3.6mts, 4.6mts y 5.33mts.

    Chasis-cabina:

    18 configuraciones disponibles de fábrica:

    Chasis desnudo (chasis-motor, 3 distancias entre ejes)

    Chasis “Habillé” (chasis-motor, carrozado solo en la trompa, 3 distancias entre ejes)

    Chasis con cabina (chasis-motor-cabina, 3 distancias entre ejes)

    Caja plana

    Caja plana cubierta

    Todo terreno, 4 ruedas motrices y 10 toneladas de carga total (disponible en 2 distancias entre ejes)

    Entrepreneur, Caja con capacidad de 3.5 m3, (disponible en 2 distancias entre ejes)

     Caja Volcadora

    Caja plana mixta

    Tracteur, distancia entre ejes de 3.60 mts, caja de 5 velocidades, frenos por aire comprimido en triple circuito y 17.4 toneladas de peso total transportado.

     

    Años de fabricación: 1953-1963.

    Unidades fabricadas: 54898.

     

    Una breve recorrida por la historia de Currus

    La basta historia de esta prestigiosa carrocera francesa es realmente apasionante, en sus años de vida evolucionó tecnológicamente, pasando por diferentes métodos constructivos y si bien equipó a toda clase de vehículos,  fue gracias a las creaciones en carrocerías de autobuses donde se hizo especialmente famosa.  

    Todo comenzó en 1900, cuando Nathan Lévy y su joven hijo Samuel de 16 años de edad, compraron la carrocera Perrotin & Bollinger, una antigua firma instalada durante medio siglo en la calle Poliveau en el distrito 13 y nombraron a su compañía con el nombre de Currus, una palabra latina que significa “coche”. En aquellas instalaciones se construían coches para caballos, del tipo breaks, tonneaux o phaétons.

    En 1902, se lanzan a la fabricación de carrocerías de automóviles y entrega su primer autocar o autobús, destinado a un gran hotel en Porquerolles (Hyères). 

    En 1906, Currus compró los antiguos establecimientos de Chastel & David, una casa fundada en 1805; así se convirtió en su sucesor y pudo auto proclamarse como la "La carrocería más antigua de Francia, fundada en 1805"

    A partir de esta fecha, se muda al 16 de la calle Watteau, todavía en el distrito 13 y ocupará gradualmente casi toda la calle a medida que la empresa se desarrolla. 

    A finales de 1928, Samuel Lévy comenzó la construcción de una gran fábrica de 3 niveles, equipada con las herramientas más modernas.

    En 1932, fue uno de los primeros carroceros en reemplazar las estructuras de madera por estructuras completamente metálicas soldadas por arco eléctrico.

    Sus nuevos autobuses se construyen sobre los chasis de los mayores fabricantes de la época: Citroën, Delahaye, Latil, Panhard, Renault, Saurer, Berliet, Somua, Bernard.

    En 1936 equipa un autocar con un techo de apertura eléctrica y 2 años después se convierte en el primer fabricante en entregar autobuses con superficies de plexiglás, aumentando la luminosidad interior y mejorando el campo de visión de los pasajeros.

    En 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, la familia de Samuel Lévy pagó un alto precio a la ocupación nazi (sabemos muy bien cuál fue el destino reservado para los judíos durante esta siniestra era).En este periodo la empresa entra en una ralentización de actividades y a partir del verano de ese año es requisada por las autoridades alemanas.

    1945, Samuel Lévy regresa poco después de la liberación, toma las riendas de su compañía y rápidamente encontrará el camino hacia el éxito. Todo es difícil en los años inmediatos a la posguerra, las materias primas son terriblemente deficientes. En este contexto, la compañía construye nuevos vehículos sobre chasis de excedentes estadounidenses.

    Por aquellas épocas, Currus ponía en la parte superior de sus anuncios publicitarios la mención de 

    "La carrocera más antigua de Francia, fundada en 1805" o el sobrenombre de "El carrocero de París", este último utilizado para destacarse de sus muchos colegas que se establecieron en los suburbios (Di Rosa, Million-Guiet) o en provincia (Amiot, Le Bastard, Gangloff, Belle-Clot, Faurax & Chaussende, Heuliez, Carde...) 

    De a poco todo vuelve a la normalidad, Currus encara la realización de autobuses con interiores de gran lujo y obtiene numerosos premios durante la “Semaines du Car”realizada en Niza entre los años 1948 y 1953.

    Antigua publicidad de Currus. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia 

    A principios de la década del 50, dos hijos de Samuel Lévy - Yvan y Pierre- se unieron a la compañía para ayudar a su padre; Currus logra una verdadera oficina de diseño para satisfacer las demandas de los distintos constructores.

    En 1955, incursiona en las carrocerías de plástico (laminado de poliéster) y para 1956 se convirtió en el proveedor de todas las administraciones gubernamentales (EDF-GDF, SNCF, Policía Nacional...)

    Currus comienza la fabricación de grandes series y utiliza principalmente como base al Citroën H. También salen de su fábrica los autobuses de dos pisos, como el Citroën U55 Cityrama y luego el Saviem SC 1 de Renault. En 1961, Currus produjo su último gran autocar turístico sobre la base del Berliet Randonnée

    Las transformaciones sobre el Citroën H le abren un camino exitoso a la compañía, de los talleres en la calle Watteau salen todos los días de 4 a 5 vehículos terminados. Se realizan versiones con cajas cortas, largas, extra largas, elevadas, ambulancias, minibuses, tiendas itinerantes, furgones de ganado y vehículos publicitarios (incluido el famoso HY amarillo utilizado como vehículo de exhibición por Philips y que fue reproducido por Dinky Toys; fue construido en 100 copias para acercarse a los clientes de un pueblo a otro).

    Currus y su autocar Delahaye de    1938 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En 1964, se instala en Massy-Palaiseau, pero justo antes del cierre de la histórica planta de la calle Watteau, el carrocero produjo la última serie de autobuses para Citroën, actividad que sería asumida posteriormente por Heuliez.

    En el verano de 1966, Samuel Lévy muere a la edad de 82 años, dejando la gestión de la empresa a sus dos hijos Yvan y Pierre, asistidos por Albert Lemaître.

    Al llegar a su nueva planta de Massy, se abandona la actividad de la talabartería, ahora encomendada a Chardon (con sede en Condrieu-Isère). Currus continúa construyendo autobuses en el chasis Citroën 350

    En 1970 es creada Currus Ambulances y para desarrollar sus modelos trabaja sobre la base de la ID break y el Furgón HY. Para fines de la década del ´70, 15 vehículos salían diariamente de las cadenas de montaje de Massy, de las cuales, 13 unidades estaban basadas en el furgón HY. El 90% de la producción de Currus era para la empresa de quai de Javel.


    En abril de 1971, Currus abrió un segundo sitio de producción ubicado en Macon (Saône et Loire), en los primeros tiempos la empresa subcontrata la fabricación de vehículos de bomberos a Camiva, una filial de Berliet. La producción del CH 14 permanecerá en Massy.

    En 1974 comienza el declive de Currus: el shock petrolero de 1973 condujo a una grave crisis que redujo significativamente la actividad económica, particularmente en el mercado del automóvil. Esa situación también complicó financieramente a Citroën, quien era su principal cliente y con el cual tenían una  enorme dependencia.

    En 1975 llega el final: la falta de inversión en nuevas herramientas y una estrategia equivocada al llegar el Citroën C 35 (lanzado al mercado en el año 1974); logran que Durisotti, Gruau y especialmente Heuliez lo superen. La caída de los pedidos es catastrófica hasta el punto de declararse en bancarrota en marzo de 1975. Jean Chardon -otro gran nombre en el mundo de los autobuses-, se hace cargo de las actividades de Currus al asumir la dirección de Massy en septiembre de 1975 y al comprar la fábrica de Macon en julio de 1976.

     La ambulancias Currus estaban   realizadas sobre la base de los ID Break. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Este vehiculo a restaurar es un    ejemplo de las transformaciones de Currus sobre un Fourgon Rosalie 850 kg    (850 DI). SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    ¿Qué queda de Currus hoy? 

    La fábrica de Massy ya no existe (fue transferida a Fresnes en 1978) y el carrocero Trouillet -especializado en furgones blindados- se hizo cargo del sitio de Macon. Por lo cual, solo nos queda apreciar las bellas obras que nos dejó un gran carrocero, hoy transformado en leyenda.

    Fotos: LIFE, Flickr de Brimen, Jans Luitjer

    Artículo publicado en la revista Citrobaires del Club Citroen de Buenos Aires - Argentina. Cedido amablemente por el Sr. Alejandro Beiroa

  • Felices 50 al Peugeot 304!

    Peugeot 304

    Estimados lectores,

    Este año tan marcador para todos está también plagado de celebraciones y aniversarios (muchos festejados de manera virtual). En este caso celebramos los 50 años de un vehículo de nicho, los Peugeot 304 Coupé y Cabriolet. Nacida para cubrir el hueco comercial de la gama hasta el Peugeot 504, fue todo un éxito.

    Con el lanzamiento de la nueva berlina 304 en 1969, era evidente que la gama media Peugeot se ampliaría no sólo con la versión Break, sino que aparecerían otras propuestas como un Cabriolet y la Coupé. Con esto se buscaba llegar a todos los públicos.

    PEUGEOT-304- SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Toda la gama del 304 representaba una evolución del 204 hacia una categoría más alta, como sucedió también cuarenta años antes, en la serie 01, con el 301, que se sumó al 201 adoptando una mecánica con cilindrada mayor, pero con una oferta de carrocerías muy similar. En sendos casos, la operación fue un auténtico éxito comercial ya que era un gran salto hacia adelante en fiabilidad y calidad.

    La presentación de las versiones Cabriolet y Coupé tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra y su comercialización arrancó en Francia en abril de 1970 y, en poco tiempo, se extendió a los demás mercados europeos, llegando a cuentagotas a algunos mercados de América y África.

    El público recibió favorablemente estas versiones porque sumaba a las cualidades de robustez, confort y economía del 204 un mayor nivel de equipamiento y, sobre todo, una mecánica que consentía mayores prestaciones. A pesar de ello, hasta la llegada de la versión S, más deportiva, el motor fue considerado demasiado pesado o, incluso, “tranquilo”, para la vocación dinámica de este automóvil.

    PEUGEOT-304-Coupe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    A diferencia de lo que sucedió con las versiones berlinas y break, los Peugeot 304 Coupé y Cabriolet sustituyeron en el catálogo a las versiones equivalentes del 204, que se retiraron definitivamente de la producción. La plataforma y la estructura de base del 304 Coupé y Cabriolet retomaban íntegramente los del 204 mientras que la trompa, con rejilla, grupos ópticos, capot y paragolpes exclusivos, se apartaban estéticamente de los de su antecesor.

    Del mismo modo, también se sustituiría el panel que englobaba los faros de cola. El tablero de instrumentos era nuevo y se renovó la tapicería, aunque no la forma de los asientos.

    La mecánica, derivada de la del 204, pasó de los 1.130 cc y 60 CV del modelo de 1969 a los 1.288 cc y los 70 CV del 304. En septiembre de 1972, el 304 Coupé y Cabriolet recibió una inyección de “deportividad” con la introducción en la gama de la serie “S”, de “Sport”.

    PEUGEOT304 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Las tres modificaciones más relevantes estuvieron en el motor, el interior y la carrocería del vehículo. La más importante fue el nuevo motor, con código XL3S, derivado de la misma familia y con similar cilindrada de 1.288 cc, pero con un carburador doble y con una potencia aumentada hasta los 80 CV. Los demás cambios fueron el nuevo instrumental, con tres indicadores circulares y los grandes apoyacabezas delanteros. En el exterior, adoptaba llantas con agujeros redondos en lugar de rectangulares y tasas similiares a las usadas por el 504 europeo. En la cola, además de faros de marcha atrás, incorporada el logo “S”.

    Entre 1970 y julio de 1975, año en el que cesó la producción, se vendieron 18.647 unidades del 304 Cabriolet y 60.186 del 304 Coupé. Un resultado óptimo para un automóvil de nicho.

    Prensa Peugeot

    PEUGEOT304Cabrio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    PEUGEOT_304 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    PEUGEOT_304_CABRIOLET_Y_COUPE SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    PEUGEOT_304_Cabriolet SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Peugeot SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

  • Historia: Citroën Coccinelle

    Historia: Citroën Coccinelle

    Estimados lectores,

    Imaginemos que estamos en la Francia de los primeros años de la década del 50 y que entramos a un concesionario  para comprar un nuevo auto. El vendedor nos podría ofrecer al espartano 2cv o algunas de las últimas versiones existentes del Traction Avant, que ya en breve, será reemplazado por el moderno DS.

    La Dirección de Citroën sabía que ese vacío en la gama se debía llenar con un modelo más evolucionado que el 2cv, pero más barato que el Traction Avant o el futuro DS. Así es que en 1953 el lápiz del creativo André Lefèbvre comienza a trazar las líneas de un nuevo vehículo capaz de completar este segmento. 

    Los denominados prototipos C de Citroën serán diseñados y construidos entre 1953 y 1956, en un proyecto con una clara inspiración aeronáutica, en donde se destacaba una carrocería ligera con la forma aerodinámica de la gota de agua.

    citroenC10 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    C1-El primer prototipo. 

    Originalmente la idea que tenía André Lefèbvre era la de hacer un "súper 2CV", manteniendo las virtudes básica del 2cv, como por ejemplo su bajo consumo, las cuatro plazas interiores, el alojamiento para equipaje y además, utilizando la misma planta motriz, poder rodar a más de 100 km/h.  

    Al mismo tiempo, era una buena oportunidad para ensayar algunas innovaciones técnicas como una mayor concentración de peso sobre el eje delantero o lograr la forma aerodinámica de la gota de agua, trabajando sobre una carrocería muy ligera y compacta, construida en aluminio. 

    Esta forma en gota de agua le daría al vehículo el sobrenombre de “Coccinelle”, pero fundamentalmente determinaría también una diferencia entre las vías delanteras y traseras de los trenes rodantes, siendo la posterior la más estrecha.

    El primer prototipo se llamó C1 y bajo los dibujos a lápiz de A. Lefèbvre, los Sres. Leonzi y Laurain realizarían los primeros trabajos del diseño de una carrocería inspirada en la forma de la gota de agua que cae. 

    Los ingenieros de Quai de Javel -que a pesar de no ser estilistas- se plantearon hacer una carrocería armoniosa y que se viera bien desde todos sus ángulos. Por lo tanto y sin una computadora, calcularon la forma y determinaron la sección maestra de acuerdo con una fórmula matemática. Eligieron una curva principal y la complementaron con curvas auxiliares determinadas por una tabla de logaritmos. Este método matemático servía también como base para el cálculo de otras carrocerías. 

    Para darle la forma de gota, toda la cristalería seria construida en plexiglás (un material muy utilizado en aeronáutica y que haría su debut en la industria automotriz, al ser colocada masivamente en las lunetas de los Citroën DS e ID). Este novedoso material poseía la ventaja de pesar menos que el vidrio, pero tenía como contra que se podía rayar más fácilmente, por ejemplo al utilizar un limpiaparabrisas convencional. Pero este inconveniente se resolvería sencillamente, ya que la cuidadosa aerodinámica de la carrocería impedía que se alojaran gotas de lluvia o nieve sobre la cabina, haciendo innecesario la utilización de este accesorio.

    Lefèbvre probó en hacer una única gran puerta lateral levadiza (con la forma de las alas de mariposa), la cual pivoteaba sobre una bisagra central ubicada en el medio de la carrocería.

    De esta forma, el conjunto -semitecho, puerta y ventana- seria todo una sola pieza, abarcando el total acceso a las plazas delanteras y traseras, logrando una estética perfecta. Lamentablemente los paneles eran demasiado grandes y frágiles, pero por sobre todo, eran demasiado costosos para producir.

    En el interior del C1, se destacaban sus asientos súper livianos, donde una estructura de caños estaba revestida por un trenzado plástico que reemplazaba al tradicional tapizado de tela.

    Tanto el conductor como el pasajero estaban sentados prácticamente sobre las ruedas delanteras, obteniendo una visibilidad excepcional. 

    La suspensión delantera era hidroneumática, adaptada a las dimensiones del automóvil, mientras que la trasera estaba conformada por brazos arrastrados.

    El primer prototipo tenía un centrado exagerado en el tren delantero y se volvió extremadamente subvirante. Esto causó que el vehículo sufriera un accidente en un ensayo realizado por Leonzi, quien en ese momento conducía el vehículo. Pero esto no fue inconveniente para seguir trabajando y perfeccionando estos nuevos conceptos.

    Debido a la enfermedad de André Lefèbvre, se incorpora a la Oficina de Estudio el Sr Estaque (que provenía del Departamento de Métodos) y que continuó con el estudio de este tipo de vehículos. Cuando se lograba una evolución había un cambio en el nombre del prototipo, así aparecieron los distintos conceptos como el C2, C3, etc. Curiosamente en los años ochenta se descubrieron en un granero de la Ferté-Vidame unas maquetas de una versión denominada C8, en donde se destaca su nervadura o aleta central. Estas maquetas se usaban para estudiar y hacer pruebas sobre la aerodinámica del modelo. 

    coccinelle_citroen SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

    C10-El último prototipo. 

    La última y más exitosa versión se presenta en 1956 bajo el nombre de C10. Muestra algunas características sobresalientes, como un excelente Cx de 0.258 y un peso extremadamente reducido de apenas 382 kg. Su motor de 425cc (proveniente del 2cv AZ) le permite tener un bajo consumo de combustible, operar la suspensión hidroneumática (que en este modelo estaba instalada sobre ambos ejes) y además alcanzar los 110 km /h de velocidad máxima. 

    La solución encontrada para el acceso al interior se salía de todos los lineamientos ortodoxos, ya que la configuración estaba compuesta por dos medias puertas bajas de apertura convencional, mas una ventana lateral levadiza (con bisagras en el marco del techo).

    En su interior encontramos 4 plazas con asientos tapizados en tela, un conjunto de instrumentos muy simples, mando de luces heredados de sus hermanos y también aquí aparece en escena el volante monobrazo, tan característico del DS.

    Para acceder al baúl se debía levantar directamente la luneta trasera, allí encontramos la rueda de repuesto montada sobre una llanta estrecha y que podría reemplazar temporalmente a cualquier de las otras ruedas. Simpáticamente esta rueda temporal fue apodada en la oficina de estudios, como "el pastel" debido a su forma. Este concepto de rueda temporal aún hoy sigue vigente y la encontramos en algunos automóviles modernos.

    A pesar del gran avance técnico que disponía y suponía este desarrollo aerodinámico, el C10 no entró jamás en producción, el proyecto se cerró y se le dio lugar al AMI6, de construcción mas simple y el cual saldría a la venta unos pocos años después.

    Sin embargo, el hoy coche clásico C10 y su estilo de monovolumen, ciertamente se anticipó al estrenado por Citroën en el Xsara Picasso muchos años después.


    Características principales del Citroën C10, año 1956:

    Motor: Bóxer Bicilíndrico de 425 cm3 (tomado del 2cv AZ).

    Potencia Fiscal: 2cv, Potencia Real: 9 hp a 3800 rpm.

    Carrocería: Construida en aluminio, 4 plazas interiores y baúl.

    Puertas de apertura en dos partes: la parte baja en forma convencional y la superior de apertura vertical (tipo alas de mariposa). Cristalería realizada en plexiglás.

    Coeficiente aerodinámico: Cx 0,258.

    Distancia entre ejes: 2.45mts.

    Trocha delantera: 1.40mts, Trocha trasera: 0.60mts.

    Transmisión:A las ruedas delanteras.

    Dimensiones: Largo: 3.845m, Ancho: 1.55m, altura: 1.40m.

    Suspensión: Hidroneumática sobre ambos ejes (delantero y trasero).

    Peso en vacío: 382 Kg.

    Rodado:Cubiertas Michelin X, Adelante 135-380 (15”), atrás 135-305mm (12”).

    Velocidad: 110 km / h.

    Presentación oficial en el año 1956. 

    Este prototipo hoy se conserva en la colección patrimonial de Citroën y ha participado en importantes exposiciones, como por ejemplo el Classic Motor Show 2009, Rétromobile 2014, Rétromobile 2019 y en el reciente CITROËN BORN PARIS de la calle Linois 2019.

     

    Fuente: M. Estaque, director del B.E. CITROËN - La historia y los secretos de su oficina de diseño Roger Brioult Tomme 1 - 1987.

    Fotos: Citroën France, Julian Marsh, Matthewdbprice y Alejandro Beiroa.

    Autor: Alejandro Beiroa

    C10_interior SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Los Senores Estaque y Roche  junto al insolito C 10 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    citroen_coccinelle SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Esta maqueta del C8 fue descubierta in un gr anero de la Ferte-Vidame en los anos 80. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    C10 expuesto en el Conservatorio Citroen. SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

  • Historia: Citroën H

    Historia: Citroën H

    Estimados lectores,

    Citroën había adquirido una importante experiencia en utilitarios ligeros, al desarrollar y posteriormente comercializar en el año 1938 al Furgón TUB. Este modelo inauguró un segmento inédito hasta ese momento, su cabina avanzada, la puerta lateral corrediza y la tracción delantera, lo ponían sin dudas, a la vanguardia de los vehículos comerciales livianos y definitivamente marcaba el rumbo a seguir. 

    Si bien el TUB evolucionaba, Citroën planeaba la construcción de un nuevo Furgón, más eficiente, de fabricación industrializada y de mantenimiento económico. 

    Para el año 1942 y a pesar de la ocupación alemana de Francia con motivo de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de ingenieros de Citroën seguía trabajando en forma secreta en el desarrollo de algunos modelos, (actividad que habían prohibido los alemanes). Entre ellos estaba el del Furgón H o Type H, cuyo nombre deriva de la octava letra del alfabeto, a raíz de que llegó octavo en una serie de estudios. 

    En esas épocas las condiciones de trabajo no eran las mejores, ya que no había materias primas, ni combustible.

    Citroen_type_H SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Los estudios del vehículo comenzaron bajo las instrucciones de André Lefèbvre, quien decidió emplear los principales componentes mecánicos de los Traction Avant. El motor provenía del 11 CV mientras que la caja de cambios, suspensión y partes del interior se derivan de los instalados en los 15 CV. También compartía partes más pequeñas como manija, espejos y faros.

    Pierre Franchiset  toma en sus manos el proyecto,  diseña y desarrolla la carrocería y produce el primer prototipo.  A diferencia del TUB, el Furgón H no tenía chasis, su diseño estaba basado sobre una carrocería monocasco, unida mediante cuatro grandes tornillos a un subchasis delantero que soportaba los elementos mecánicos (Motor-caja-transmisión). 

    La construcción en chapa ondulada reducía el peso y le otorgaba rigidez al conjunto, una solución que ya se había utilizado en aviación con muy buenos resultados.

    Se realizan dos maquetas reducidas, el primer prototipo tenía originalmente una puerta lateral que no era práctica, por lo que se optó -en el segundo prototipo-, por reemplazarla por una puerta corrediza.

    Se buscaba un vehículo polivalente, con poca distancia al suelo para facilitar las operaciones de carga/descarga y el Type H -al beneficiarse de las ventajas de la tracción delantera-, permitía tener una plataforma trasera plana y cercana al suelo. 

    Todas las partes se estudian para obtener una máxima economía, se piensan soluciones en lona para reemplazar algunos de los paneles laterales y se utilizará un parabrisas en dos mitades (si se daña una parte, no debería reemplazarse todo). Las puertas, tapa motor y el panel de la rueda de auxilio son equipadas con las bisagras "Yoder". Las mismas se fabrican fácilmente mediante el estampado de una chapa de acero. También serán muy utilizadas en el futuro 2CV. 

    Algunos detalles marcan el sentido práctico con que fue diseñado, por ejemplo la tapa de la guantera sirve como apoyo para un anotador, la puerta lateral hace posible las descargas rápidas y el paragolpe trasero es una ayuda en los descensos de grandes bultos. Para compensar la mínima ventana trasera, se monta un espejo exterior.

    La producción estándar se basaba en tres tipos de carrocerías: furgón, transporte de ganado y pick-up, mientras que el color de la carrocería será el gris, igual pintura que la que utilizará el 2CV en su lanzamiento.

    Una vez finalizada la guerra, el Type H se terminó muy rápidamente. 

    Dimensiones SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En esos tiempos se tuvo que enfrentar con una gran oferta de vehículos militares de rezago, que eran transformados en utilitarios para saciar la demanda del mercado interno. Este hecho, lejos de ser un inconveniente, le daba a Citroën la oportunidad de ofrecer un vehículo totalmente nuevo y vanguardista.

    Evolución y cambios
    1947-Se presenta en el Salón del Automóvil de París.

    1948-1º de junio se inicia la comercialización bajo la denominación Type H, 11CV, carga útil 1200 Kg.

    1949- En Octubre comienza la comercialización del Tipo HZ (versión ligera de 850 Kg de carga)

    1950 -Nueva suspensión delantera.

    1951-Modificación de la caja de cambios.

    1953 -Marzo: Se adopta el motor 11 Performance de 35 ch.
    Abril: mejoras en el sistema de embrague y amortiguadores traseros.

    Octubre: lanzamiento de la version pick-up , denominada HP. 

    1955 -Enero: Instalación sobre la parte trasera de dos faros de posición rojos y uno de stop en color naranja sobre el margen izquierdo.

    Mayo: nuevo motor 11D con carburador invertido.

    1957 -Marzo: El modelo H equipa neumáticos 17x400 en vez de 19x400

    1958-Octubre: la versión H se reemplaza por la denominada HY (Carga útil 1500 Kg). El freno de mano es a las ruedas delanteras.

    1961 -Enero: nuevos vehículos HY DI y HZ DI con motor Diesel Perkins 7CV type 4.99.

    El sistema eléctrico de 6 volts fue reemplazado por uno de 12 volts.

    Julio: Se suprimen las flechas de dirección y se instalan indicadores intermitentes adelante y atrás. 

    1962 -Febrero: los vehículos HZ incorporan el freno de mano a las ruedas delanteras.
    Nueva puerta lateral con llave
    Septiembre: segunda puerta lateral opcional.

    1963 -Mayo: nueva caja de cambios.

    Julio: el vidrio trasero ovalado se reemplaza por uno más grande de forma cuadrada.
    Septiembre: lanzamiento del HY 72 y HZ 72, equipados con un nuevo motor naftero de 1628 cc y 45 hp a 4.200 rpm. Potencia fiscal 9CV. Tablero de instrumentos del ID 19.

    En la parte trasera incorpora dos faros rojos y dos faros naranja para los intermitentes.

    Diciembre: vehículos HY DI y HZ DI, nueva bomba de inyección Roto-Diesel.

    1964 -Febrero: nuevo parabrisas de una sola pieza con desempañador, para todos los modelos.

    Nuevos chevrones en la parrilla frontal y nuevo paragolpe trasero.

    Septiembre: nuevo tablero de instrumentos similar al del Ami 6.
    Octubre: aparición de tres nuevos colores que se unen al gris metalizado: azul, blanco y amarillo.

    En los vehículos HY DI y HZ DI se monta el nuevo motor Indenor 7CVy son llamados HY-IN y HZ-IN

    1965 -Marzo: sobre los vehículos HY y HZ se instala un monocontactor de aceite con testigo luminoso en el tablero
    Septiembre: en los modelos HY IN y HZ IN hay cambios en las bombas de agua y aceite.
    Octubre: en los vehículos HY 72 y HZ 72 se mejora la estanqueidad del palier motor y caja de cambio.

    1966 -Enero: en cumplimiento a una nueva reglamentación, los motores de los vehículos HY 72 y HZ 72 son equipados con un dispositivo de reciclaje de los gases del cárter.
    Abril: los vehículos HY IN y HZ IN, incorporan una nueva bomba de inyección e inyectores Roto-Diesel.

    Julio: Lanzamiento del HY Zone bleue (menos de 8 m³), versión parisina con puertas específicas, suprimida en el año 1970.
    Septiembre: aparición de los vehículos HY 78 y HZ 78 equipados con motor de 1911 cm 3 (11CV), caja de cambio y transmisión mejoradas.
    Noviembre: los vehículos HY 72 y HZ 72 tiene la nueva caja de cambios, igual que los HY 78 y HZ 78.

    1967-Enero: nuevos vehículos HX y HX IN2, carga máxima de 3100 Kg y con posibilidad de transformaciones en la carrocería.
    Febrero: nuevo sistema de frenos en los tambores delanteros.
    Mayo: HY IN y HZ IN, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
    Septiembre: HY y HZ 72-78, refuerzo de las fijaciones del tubo de escape.
    Cambios en la sincronización de la 2ª y 3ª velocidad. Nueva palanca de cambio.
    Posibilidad en opción de un equipo eléctrico con alternador en los vehículos HY y HZ 72-78.
    Diciembre: instalación de un limitador en el circuito de frenos traseros.

    1968 -Octubre: nuevos vehículos HZ 72, 78 y IN con una carga útil de 1000 Kg.

    Nueva suspensión delantera y neumáticos 17x400.
    Nuevo vehículo IN2 que reemplaza al IN con nuevo motor XDP 4x88 8CV.
    Vehículos 72 y 78, Modificación del disco de embrague y el volante del motor.
    Vehículos 78, modificación de las relaciones de la caja de cambio.
    Noviembre: nueva cremallera de dirección, nueva desmultiplicación para reducir el esfuerzo al volante.
    Diciembre: modificaciones en la caja de cambio.

    Ese año en Holanda, se cambia el sentido de apertura de las puertas delanteras.

    1969 -Enero: los vehículos HY, adoptan las barras de torsión de los vehículos HZ.

    Se montan dos en lugar de cuatro amortiguadores en la parte delantera.
    Julio: los vehículos que su peso total supera los 3000 Kg. Se los equipa con un contacto luminoso que avisa del bajo nivel de líquido de frenos.
    Octubre: nuevo vehículo HW IN2 que reemplaza al HX, peso total de carga 3200 Kg.
    Noviembre: Nuevos faros delanteros de color naranja y guardabarros traseros rectangulares.

    Diciembre: cambio de pedal de embrague

    1970 -Julio: nuevas bujías de precalentamiento en la versión IN2.

    1971 -Febrero, montaje en serie de un alternador con aviso de carga por voltímetro térmico, el termómetro de agua es reemplazado por un avisador luminoso
    Septiembre, nuevo circuito de refrigeración modificado en la versión IN2.
    Octubre, los vehículos 72 y 78, montan un carburador Solex 32 BIC sin limitador

    1972 -Enero: equipamiento específico en la serie HW, se monta una suspensión trasera hidroneumática en vehículos destinados al uso de ambulancias y servicios quirúrgicos.

    1973 -Enero: nuevo dispositivo de Stop.
    Febrero: opción de un carburador con limitador para los modelos 78.

    1974 -Abril: nueva bomba de inyección Roto Diesel en los vehículos IN2.

    1975 -Nueva caja-diferencial. Cinturones de seguridad con tres puntos.

    1976 -Abril: nuevos neumáticos serie 17 R 400 X CA, opción 19 - 400 X CA.
    Julio: Circuito separados en los frenos delanteros y traseros.
    Nuevas cerraduras en las puertas delanteras, conforme a la normativa vigente de seguridad

    1977 -Abril: nuevo interior de puertas.
    Junio: nueva culata y bujías de precalentamiento en la versión IN2.

    1979 -Noviembre: nueva bomba de inyección e inyectores en el modelo IN2.

    1980 -Enero: nuevo sistema de desplazamiento de cristales en las puertas delanteras.

    14 Diciembre 1981:La planta de Aulnay-sous-Bois produce el último ejemplar.

    Cantidad total de vehículos producidos: 490165.

     

    Detalle del inetrior SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia 

    En cifras 

    1948: Año en que comenzó la comercialización.

    4 países fueron productores: Francia (Javel y Aulnay-sous-Bois), Holanda, Bélgica y Portugal. 

    490 165 fue el total de ejemplares producidos

    473 289 se produjeron en Francia

    10 016 se produjeron en Holanda.

    14 colores diferentes eran los ofrecidos por Citroën.

    1981: Año en que finalizó la producción.

    Producción en Holnda, año por año:

    1963 Aproximadamente 100

    1964 1450

    1965 1600

    1966 1732

    1967 1680

    1968 1347

    1969 1630

    1970 Aproximadamente 450.

    Total 10.016

    Sr. Alejandro Beiroa

    Citroen_TypeH_iinterior SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    TypeH_foodtruck SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    CitroenType_H_ambulancia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    typeH_citroen SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia 

  • Internacional: Bourse d'echarge Damazan 2020

    Internacional: Bourse d

    Estimados lectores,

    Feliz año nuevo!

    En el primer fin de semana del año acudimos hasta la localidad francesa de Damazan a uno de esos mercadillos de piezas que tanto nos gustan.

    Allí es posible encontrar todo tipo de piezas, miniaturas, carteles, herramientas y elementos de automobilia en general con la condición de que en la mayoría de las veces es material usado pero con muy buenos precios y grandes opciones de regateo.

    Todo el casco antiguo de la localidad estaba cerrado al tráfico para mayor comodidad para los asistentes quienes desde primera hora de la mañana tuvieron oportunidad para obtener las mejores gangas del mercado. Había que ser rápido y no perder demasiado tiempo rebuscando entre la gran cantidad de material ya que antes de las 5 de la tarde ya se recogían los puestos.

    En definitiva, una bonita feria en la que poder pasar el día con el único inconveniente de la kilometrada que hay que hacer para poder asistir. En mi caso fueron unos 700km entre ida y vuelta.

    Informa para Semanal Clásico, Sergio Calleja. Texto y fotos.

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Internacional: Bourse d'echarges Hagetmau

    Internacional: Bourse d

    Estimados lectores:

    Una vez terminados los meses de vacaciones, multitud de eventos se van a celebrar cada fin de semana durante los próximos meses. Haciendose dificil elegir el evento al que acudir.

    El segundo fin de semana de septiembre varios del equipo se trasladaron al Goodwood Revival, pero otros nos tuvimos de conformar con acudir una feria del clásicos al más puro estilo francés.

    La Bourse d'echarge de Hagetmau, situada a unos 25 km al norte de Orthez, contaba con todos los ingredientes para pasar un buen día: parking de clásicos, piezas para buena parte de clásicos populares, exhibición de maquinaria agrícola, exposición de bicicletas de competición, comida popular y una tómbola con un Renault 4 restaurado como premio.

    Aquí tienen una selección de imágenes para que se hagan una idea de lo que se pudo encontrar durante todo el fin de semana.

    Un saludo.

    Sergio Calleja - Sport Classic Car

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Montpellier Motor Festival

    Montpellier Motor Festival

    Estimados lectores,

    • 3 días de cita mediterránea y francesa con los coches clásicos en el Parque de Exposiciones de la ciudad
    • Cerca de 200 expositores y 14,000 visitantes en la primera edición

    Hace unos días y aprovechando el puente de Pascua, pudimos asistir a la recientemente estrenada Montpellier Motor Festival en la localidad francesa que lleva el mismo nombre. Un parking perfectamente organizado nos dio la bienvenida a los coches clásicos al evento luego de un largo y caluroso recorrido desde Barcelona. El estacionamiento al aire libre, accesible de forma gratuita para visitantes y propietarios de vehículos, ilustró esta representación de diferentes tipos de vehículos de todas las épocas y estilos.

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17e1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Lo que más nos llamó la atención del evento han sido los pasillos ensanchados, poco habituales en los salones de este tipo. Gracias a ellos la gente estuvo más dispersada y se formaron menos amontonamientos, lo que fue agradecido por todos los asistentes y expositores. Además, esto ofreció una visita cómoda y seguridad sanitaria natural.

    La exposición estaba perfectamente dividida por temarios con una plaza central donde se ofrecía toda la gastronomía amenizada por música. La marca Bédélia apareció en esta primera edición. El Club Les Amis de Bédélia ha provocado la curiosidad de los visitantes. Un patrimonio rodante explicado de tal manera que el espacio de un momento, Bedélia se convirtió en un patrimonio viviente bien presentado por sus socios.

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1840 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En cuanto a las exposiciones temáticas principales pudimos ver:

    • Bugatti 16C con piezas encontradas en 2017 en el sur de Francia y cuya reconstrucción completa fue presentada en el salón utilizando dos motores de 8 cilindros en linea cada uno.
    • Renault 5 Turbo y Turbo 2 con un vehículo embajador de la donación de órganos de la asociación Les Collectionneurs ont du Cœur. Se celebró también el aniversario de este modelo.
    • Cabriolets de todo tipo símbolos de la Dolce Vita y presentados por el Retro Pouss Auto Club de la ciudad de Poussan

    Además nos encontramos con agradables sorpresas durante todo el evento como: un Alpine A110 1600 S de 1971, una moto BMW R32 de 1926 y una R100 GS, una motocicleta que Hubert Auriol utilizó en el París-Dakar de 1983. Sin olvidar una lancha rápida pilotada por Jean Suttel, un residente de Montpellier que se coronó campeón de Europa. Además de los recientes Super 5 GT Turbo de serie y Cup, pudimos admirar los antiguos Alpine, Alpine Turbo pero sobre todo Turbo de todo tipo: Fase 1, fase 2, Tour de Corse, Cévennes, estaban expuestos en diferentes partes. Los hermanos Alméras, afamados preparadoresy pilotos de Porsche, también estuvieron presentes con unos ejemplares de la marca alemana enviados para la ocasión al evento. Además de un 911 2.4 T dorado vintage 1972, la mirada podría detenerse en un Carrera 2.7 de 1975 preparado estilo RS 3.0, el famoso 935 Silhouette inscrito en decenas de carreras por los Alméras en persona o incluso un 993 inspirado en los GT1 y recién salido de su taller atelier.

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1816 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Mención especial merecieron el Bugatti 16 cilindros y un Amilcar MCO, seis cilindros con árbol de levas en cabeza y sobrealimentado, un vehículo bellísimo.

    En cuanto a los stands, había diversidad y gusto para todos pero no debemos olvidar a las miniaturas, automobilia y recambios, todo presentes y apoyando el evento.

    Esperemos a 2023, seguro que habrá más y mejor!

    Redacción

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17d8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17dc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17de SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17db SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17e7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17e5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17e8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17ef SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17f2 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17f5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17fa SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1874 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_17fe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1808 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_180f SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1813 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1818 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1821 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1834 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia 

     UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1866 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1861 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1843 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1823 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1820 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1832 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_184e SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1835 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1833 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_183d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_185c SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UNADJUSTEDNONRAW_thumb_1822 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

     

  • Normandy Beach Race

    Normandy Beach Race

    Estimados lectores,

    El pasado 25 de septiembre tuvimos la ocasión de asistir a un evento muy peculiar y único, se trata de la Normandy Beach Race. Se trata de la única carrera que se celebra en la playa en Francia, lo que la convierte en algo diferente, divertido y asombroso.

    La idea de organizar este evento en Francia germinó en la cabeza de 4 entusiastas durante su primera participación en la mítica "Race of Gentlemen" celebrada en California el 15 de octubre de 2016.... Inmersos en este plató de los años 40 del que también eran actores, donde el estilo, la bella mecánica y los "fanáticos" formaron un cóctel explosivo, pronto se imaginaron viviendo la misma experiencia en una playa francesa...Su pasión comunicativa, su afán y tenacidad para asumir el reto de organizar un evento de este tipo en nuestro país, hacen hoy de la Normandy Beach Race un evento esperado en Francia e internacionalmente.

    2020normandy_beachrace SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Este emocionante evento, que se estrenó el año pasado, reúne a cientos de autos y motocicletas clásicas durante tres días de emociones del motor en la playa familiar Riva Bella, a solo unas horas de París.

    Se da preferencia de entrada a automóviles anteriores a 1949 y motocicletas anteriores a 1947, mientras que otros vehículos anteriores a 1964, incluidos los hot-rods, se permiten sujetos a selección por parte de la organización. Los conductores, copilotos y personal del evento se visten con ropa de época para ayudar a evocar una era mágica en la historia del motor.

    IMG-20200927-WA0218 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En 2020, Renault exhibiría el Nervasport des Records de 1934, cuya forma similar a un cohete fue diseñada por el ingeniero de Caudron-Renault Marcel Riffard. Su motor de ocho cilindros y 4.825 cc podría entregar 108 hp y alcanzar una velocidad máxima de más de 170 km / h, aunque los fanáticos disfrutarían viéndolo mejor a una velocidad más tranquila.

    También se mostraría un Coupé Primaquatre de 1938, un roadster muy elegante restaurado con mucho cariño a partir de un "hallazgo de granero" o una salida de grange, como se le conoce en Francia.

    En exhibición estática habriá un Primaquatre KZ10 de 1933 que se transformó en una grúa en algún momento de la década de 1940 o principios de la década de 1950.Estará en el stand de Renault Classic, donde también podría comprar artículos de moda de la gama de la colección Renault Classic producidos específicamente para este evento.

    El evento está inspirado en The Race of Gentlemen ("TROG"), un fin de semana anual de carreras que se celebra en las playas de Nueva Jersey desde 1905. Amigos cercanos, Jean-Marc Lazzari, Marc Felix y Thomas Hervé asistieron a un evento de TROG en Santa Bárbara, California. Luego pasaron dos años planeando este tributo francés, atrayendo a 14,000 fanáticos del motor a su lanzamiento el año pasado.

    La Normandy Beach Race toma prestadas varias características notables de su primo estadounidense, incluidas las mujeres de bandera de salto de altura que dan comienzo a cada carrera. Los automóviles y las motocicletas se emparejan para competir entre sí a través de la arena en una carrera a veces menos que seria de estilo drag. Los ganadores obtienen el derecho de fanfarronear, mientras que los perdedores tienen la oportunidad de volver.

    normandy_beach_race SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Se anima a los espectadores a unirse al ambiente vistiéndose como los que vinieron a ver las famosas carreras de playa estadounidenses de los años 40. Con entrada gratuita para todos, puede disfrutar de la experiencia sensorial de la vista, los ruidos y los olores únicos de estos viejos motores, mientras admira los vehículos de cerca en el parque cerrado o compra con los numerosos vendedores y camiones de comida.

    El plan de la organización era que los tres días comienzaran el viernes con una exposición estática fuera del Ayuntamiento de Ouistreham, con acceso gratuito al público. El sábado 26 de septiembre, 350 vehículos cruzarían el paseo marítimo de la playa Riva-Bella, con carreras en la arena todo el día, seguidas de una "Fiesta posterior a la carrera" hasta tarde que incluye carreras nocturnas iluminadas. El domingo, el crucero continuaría al igual que la arena, y la fiesta terminaba con una limpieza colectiva de la playa a las 6 pm. Pero, a última hora, tuvo que ser cancelado debido a la pandemis del COVID-19 que actualmente sufrimos. Sin embargo, los participantes y fanáticos hasta allí se acercaron igualmente...

    La historia de Sword Beach, donde comenzó la Liberación de Europa con el desembarco del Día D del 6 de junio de 1944, se puede explorar en el cercano Musée du No.4 Commando. El histórico Caen está a un corto paseo y los visitantes interesados ​​en la historia también disfrutarán viendo las tumbas de Guillermo el Conquistador y la Reina Mathilda, sin mencionar el Tapiz de Bayeux.

    Nuestro corresponsal, Raimon Escofet se acercó al evento y nos contó lo que allí sucedió. Merci Raimon!

    Redacción

    IMG-20200927-WA0200 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0203 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0207 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0211 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0214 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0220 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0216 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0225 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0227 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0228 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0229 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0237 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

    IMG-20200927-WA0242 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    beachrace_normandy SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    beach_normandyrace SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    normandy_classic_cars SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     IMG-20200927-WA0204 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0205 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     IMG-20200927-WA0212 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG-20200927-WA0217 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

  • Retromobile Paris: Alfa Romeo

    Retromobile Paris: Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Esta semana nos acercaremos hasta el gran evento parisino: Retromobile 2023:

    • La 47a edición de Rétromobile, la exposición de vehículos clásicos más longeva de Europa, se celebrará del 1 al 5 de febrero de 2023.
    • El Alfa Romeo S.Z. de 1989 y el Alfa Romeo 1900 Super Sprint de 1956 se exhibirán en el stand Patrimonio de Stellantis del evento parisino.
    • Los departamentos de patrimonio de Alfa Romeo y Stellantis comparten el objetivo de promover sus legados. El programa «Alfa Romeo Classiche» fue creado con esta finalidad, y ofrece servicios específicos orientados a preservar y promover su patrimonio.

     

    Con una previsión de 130 000 visitantes, más de 600 expositores de todo el mundo y más de 1000 vehículos exhibidos, la 47a edición de Rétromobile en Paris, la exposición de vehículos clásicos más longeva de Europa, se celebrará del 1 al 5 de febrero de 2023.

    Los departamentos de patrimonio de Alfa Romeo y Stellantis acudirán a este importante evento, que se celebrará en Paris Expo Porte, en Versalles. El Departamento de Patrimonio fue creado en 2015 en Turín con la finalidad de recuperar, preservar y promover Alfa Romeo y su patrimonio histórico mediante la participación en eventos del sector y la oferta de servicios orientados a apasionados y propietarios de coches clásicos. El stand de Rétromobile contará con dos valiosos vehículos clásicos: el Alfa Romeo S.Z. (1989) y el Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1956).

     

    Alfa Romeo S.Z. (ES30), 1989

    El modelo exhibido no es inusual, sino único. Este vehículo ex-works o de producción interna procede del circuito de pruebas de Balocco, donde fue utilizado para probar distintas soluciones, y es uno de los primeros ejemplares producidos. Es un auténtico vehículo de «laboratorio», y se diferencia tanto en algunos detalles de los vehículos S.Z. producidos posteriormente que podría considerarse un prototipo. Fue un proyecto ambicioso denominado ES30, esto es «Experimental Sportcar 3.0 litres» (vehículo de competición experimental de 3 litros), producto de la voluntad de Alfa Romeo de reafirmar su tradición de deportivos con tracción trasera pero haciendo uso de nuevas tecnologías. La marca encargó la producción de mil ejemplares al fabricante de carrocerías Zagato, que los montó en una planta situada a las afueras de Milán. Así, el Alfa Romeo S.Z. (Sprint Zagato) vio la luz, un deportivo pura sangre con unas líneas agresivas e inconfundibles. La carrocería exterior, montada sobre unos bajos de acero, está fabricada con materiales compuestos, mientras que el suelo y la mecánica se derivan del vehículo de competición Alfa Romeo 75 (Grupo A), aumentando el motor V6 de 3 litros a 207 CV para alcanzar una velocidad máxima 245 km/h. Hizo un uso sin precedentes de los sistemas de diseño y producción CAD/CAM (Computer Aided Design[diseño asistido por ordenador] y Computer Aided Manufacturing [fabricación asistida por ordenador]), lo que permitió reducir drásticamente el tiempo de desarrollo, en particular el empleado para ajustes y modificaciones durante el proyecto.

    El vehículo fue desmontado por completo y restaurado cuidadosamente en el taller de clásicos: la carrocería fue retirada y tratada, el interior fue renovado por completo siguiendo un método conservador, el depósito de combustible fue limpiado con un tratamiento especial, el motor se reacondicionó de forma minuciosa, y las llantas fueron limpiadas por completo, conservando así su diseño original.

     

    Alfa Romeo 1900 Super Sprint, 1956

    En 1955, el 1900 Sprint fue reemplazado por la versión «Super Sprint», que siguió en producción hasta 1958 para un total de 599 unidades. El 1900 Super Sprint, muy parecido a su predecesor, presenta la nueva transmisión de 5 velocidades, todavía en el volante pero con relaciones más cortas. Los componentes mecánicos son los mismos que los de la berlina 1900 Super T.I., con una cilindrada de 1975 cc y dos carburadores de doble cuerpo invertidos. El motor, con 4 cilindros en línea, entregaba 115 CV a 5500 rpm para una velocidad máxima de 190 km/h.

    La elegancia característica de Alfa Romeo se expresa mediante el diseño de carrocería Touring que, junto con la investigación en materiales, confiere al vehículo un peso reducido y un bajo coeficiente aerodinámico, características óptimas para alcanzar el máximo rendimiento en competición.

    Gracias al Certificado de Origen emitido por Patrimonio de Stellantis – Alfa Romeo Classiche, podemos afirmar que el vehículo personal exhibido fue producido el 14 de julio de 1956 y vendido 3 días después, en París. Tanto su color de carrocería como su motor son originales.

     

    Alfa Romeo Classiche

    El programa de patrimonio «Alfa Romeo Classiche» ofrece una gama de servicios orientados específicamente a preservar y promover la historia de la icónica marca italiana. La alta dirección de la marca participa de forma directa en todas las actividades que componen la gama completa de sus servicios especializados. De hecho, el comité de certificación está presidido por el director ejecutivo de Alfa Romeo y el responsable del Departamento de Patrimonio, además de contar con el apoyo del Museo Alfa Romeo, que posee los registros de producción y toda la documentación técnica utilizada por el comité para analizar la información de los vehículos inspeccionados.

    El programa de patrimonio Alfa Romeo Classiche consiste en el Certificado de Origen, que permite descubrir la historia de cada vehículo mediante su número de chasis. El servicio incluye una revisión detallada de documentos en los archivos de la empresa y la emisión de un certificado que confirma el año de producción del vehículo y su configuración original: especificaciones del modelo, número de serie del motor, y detalles originales exteriores e interiores.

    El «Certificado de Autenticidad» es el documento con el que la marca, apoyada por el Departamento de Patrimonio, certifica la autenticidad del vehículo clásico. Para obtener esta certificación, cada vehículo se somete a un riguroso proceso de inspección y evaluación llevado a cabo por el equipo especializado, que verifica la autenticidad del vehículo y de sus componentes así como el funcionamiento de las piezas mecánicas principales.

    Por último, el «Servicio de Restauración», el mismo equipo que cuida de la colección histórica de Stellantis, está a disposición de clientes particulares, ofreciendo servicios que incluyen desde el mantenimiento básico a la restauración completa. El sitio web de Alfa Romeo ofrece toda la información y el apoyo necesarios para desarrollar un programa especializado y adaptado.

    Prensa Stellantis

    alfaromeo1900_retromobile SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    alfaromeosz_retromobile SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

  • Se viene: Concours d'Élégance International Automobile Biarritz

    Se viene: Concours d
    Estimados lectores:
     
    Dentro de menos de 15 días, entre el 17 y el 19 de este mes de septiembre se va celebrar en Biarritz el Concours d'Élégance International Automobile.
     
    Estuvimos presentes en la rueda de prensa celebrada en el Hotel Palais de Biarritz que es donde se celebrará el gran desfile final el domingo 19. En la presentación del evento estuvo presentado por la alcaldesa de Biarritz Maider Arosteguy y el responsable de la organización François Andrieu.
     
    Biarritz quiere formar parte de los eventos importantes en el mundo de los clásicos, no es la primera vez que se va a celebrar, el primero en 1929. Como recordaba François Andrieu: 
     
    -"Fue un evento majestuoso, sin duda una de las mayores competiciones de la costa atlántica". Interrumpido en 1958, el Concurso de Elegancia de Biarritz es considerado, por tanto, un renacimiento por sus organizadores, y no una mera creación. 
     
    -"Es ambicioso querer posicionar a Biarritz en el calendario internacional de las grandes competiciones de elegancia, pero esta ambición corresponde al deseo de devolver este evento al lugar que tenía en ese momento".
     
    -"Para revivir el concurso de elegancia en Biarritz, es honrar esta hermosa y creativa era Art Decó y mostrar al público la riqueza de nuestra herencia automovilística"
     
    Biarritz se quiere posicionar como un referente en los concursos de elegancia para situarse a la altura de Pebble Beach, Goodwood, Zoute, Villa d'Este y Chantilly.
     
    El Concours d'Elegance se organizará en torno a:

        -Un concurso estatal y de elegancia aprobado por la FFVE con un jurado prestigioso
        -Exposición de vehículos excepcionales y motos centenarias
        -2 rallyes: "Randonnée" y "Cabalgata" en el País Vasco
        -Una galería Art'Car con la presencia de 5 artistas, pintores, escultores, etc  y Anne Mondu que decorará directamente un coche excepcional.
        -De un Village Automobile Club
        -Un desfile chic en Biarritz en el famoso Hôtel du Palais
        -Una cena de gala frente al mar
     
    Sin duda un gran fin de semana para disfrutar de los grandes coches clásicos y de colección del país vecino.
    De todo ello les daremos cuenta en SemanalClasico.
    Más info en el link: https://www.basqueclassiccars.com
     
    Enviado especial: Sergio Calleja Carcedo
     
    IMG_0071 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    concourbiarritz2021 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    biarritz_2021 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    Biadrtiz_concourse_2021 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
    2021_biarrtizconcours SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia
  • Tour Auto 2018: la previa

    Tour Auto 2018: la previa

    Estimados lectores,

    Lugar: el Grand Palais de París, majestuoso monumento a orillas del Sena, no muy lejos de otros grandes edificios históricos de la capital, dio la bienvenida ayer a maravillas de la historia de la automoción para la salida del Tour Auto 2018. Las verificaciones técnicas y administrativas se llevaron a cabo el lunes 23 de abril. Ayer el Grand Palais fue abierto al público que pudo acercarse y recrear sus ojos en los 239 coches expuestos que tomarán hoy la salida para recorrer los 2100 kilómetros del evento francés. La “carrocería” perfectamente pulida del edificio co juntaba perfectamente con las carrocerías de los vehículos y sintonizaban a la perfección.  

     

  • Tour Auto 2020

    Tour Auto 2020

    Estimados lectores,

    Acaba de terminar la edición número 29 de la gran prueba francesa: Tour Auto 2020. Poco más de 200 binomios y sus coches clásicos tomaron la salida de Paris en la tan prestigiosa prueba. 

    El sábado 5 de septiembre, tras una especial en carretera cerrada en Mont Ventoux y otra en el circuito Paul Ricard, los competidores pasan por el arco de meta. La 29ª edición del Tour Auto Optic 2ooo llega a su fin. Una semana loca que permitió a sus participantes recorrer 1986 km a través de los paisajes franceses más bellos en un recorrido simplemente maravilloso. Un momento único marcado por encuentros, emociones pero sobre todo pasión, la del automóvil...

    2020_tourauto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Y este año hubo un homenaje especial. En la edición del año pasado, el periodista francés François Allain participó del Tour Auto al volante de un Traction Avant 11 BL de 1956 decorado con los colores y logotipos que celebraban el centenario que la marca del “double chevron” cumplió en 2019. Este año, Citroën decidió acompañar nuevamente al presentador del programa “Vintage Mecanic” de la cadena RTF, que se encuentra desafiando los km de recorrido de la prueba a bordo de un Citroën GS. De manera simbólica, la tripulación que completan Allain y su copiloto Stéphane Ruaud lleva en sus puertas el número 50, celebrando el medio siglo de vida del Citroën GS, que fuera lanzado al mercado en 1970.“Nuestro GS es del año 1973, último año de aceptación de cualquier modelo que haya participado en la edición original del Tour Auto. Fue justamente ese también el año donde un GS participó del Tour de France Automobile. Es una unidad con motor de 1.220 cc, idéntico al que participó en aquella prueba”, explica François Allain. Fue fabricado en la planta de Rennes, en la región de Bretaña donde el periodista ha pasado gran parte de su vida y de donde es originario el copiloto.

    2020_tourauto_france SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Luego de una loca batalla en el Circuito de Paul Ricard, llegó el momento de la verdad.. Los ganadores de este año fueron: en la modalidad competición, los nombres de los grandes ganadores no son desconocidos para los aficionados al Tour Auto. Ya victorioso en 2017 y 2018, ganó su tercer título: Raphaël Favaro. Este año le acompaña Lucien-Charles Nicolet como copiloto. En cuanto a su coche, el piloto ha arriesgado por completo su título al cambiar de montura en 2020: el victorioso Lotus Elan fue reemplazado por un Jaguar E-Type 3.8L de 1962. El cambio de montura no alejó d ella victoria a los dos amigos de ninguna manera. Un tercer título para Raphaël Favaro, enhorabuena.

    2020tourauto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En el lado de la regularidad, fue una tripulación padre / hijo que sube al primer escalón del podio. Con un Ford Mustang, Jean-François y François Nicoules ya habían acumulado tres victorias en el Tour Auto Optic 2ooo entre ellos (primera victoria de Jean-François en 2012 y victorias en 2013 y 2015 juntos). El dúo es innegablemente formidable en regularidad. La alianza padre / hijo es por tanto una receta ganadora y les permite sumar una cuarta victoria a su récord en el Tour Auto Optic 2ooo, increíble!

    233-tourauto2020-06129-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    Enhorabuena también a todos los participantes de esta 29ª edición que respondieron en este contexto particular que había obligado a la organización a posponer la carrera hasta septiembre. Gracias también a todos los socios por su fidelidad, pero también a las prefecturas y ayuntamientos que permitieron a esta increíble caravana atravesar toda Francia, respetando las medidas sanitarias recomendadas por las autoridades. Esperamos ansiosos la próxima edición.

    Las clasificaciones pueden consultarse aquí: https://jbtimeconcept.be/live/tao2020/pdf/

    Prensa TourAuto y Citroën

    270-tourauto2020-06536-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    277-tourauto2020-06406-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    298-tourauto2020-08933-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    311-tourauto2020-08487-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    312-tourauto2020-08434-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    326-tourauto2020-08851-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    334-tourauto2020-07844-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    348-tourauto2020-09727-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    367-tourauto2020-10257-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    393-tourauto2020-12580-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    410-tourauto2020-12640-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    416-tourauto2020-11908-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    421-tourauto2020-13128-copyright-Mathieu-Bonnevie-1920 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    HER_2404 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    HER_2669 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    HER_2693 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    SBE_0923 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    tourauto_france_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    tourauto_2020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia 

     

  • Visita: Colección Manoir de l'Automobile Loheac

    Colección Manoir de l

    Estimados lectores,

    El coche más antiguo que atesora este lugar sorprendente, uno de los museos más bellos de Europa dedicado a la historia del automóvil. Cautivado por el encanto del pequeño pueblo de Lohéac, situado a mitad camino entre Rennes y Redon, Michel Hommel convirtió esta casa solariega en una sala de exposición fuera de lo común. Carros tirados por caballos, coches anfibios, Cyclecars, Cadillac, Rolls Royce, Cabriolet Peugeot, Ferrari, Lamborghini, Formula 1, motos, bicicletas...

    Durante el mes estival de agosto, nos tomamos un respiro y fuimos a visitar, entre otras, la maravillosa colección Manoir Automobile situada en la localidad bretona de Loheac.

    Creado por Michel Hommell, fundador de la revista Echapement, la colección consta de alrededor de 400 vehículos, situados en edificos del siglo XVII restaurados e interconectados entre si dentro de una finca que ocupa 30 hectáreas. No sólo se trata sólo de vehículos la colección, ya que está compuesta por unas 5.000 miniaturas, una colección de logos de clubs y marcas, dioramas, maniquíes, lanchas, aviones, carteles, luminosos y un largo etcétera. El complejo está compuesto también por un circuito de asfalto, otro de rallycross, uno de karting y dos de tierra.

    Vale la pena destacar la colección Alpine (una de las más importantes del mundo), la de homenaje a las 24 Hs. de Le Mans, la de Formula 1 (con 18 monoplazas que van desde 1968 a 1993) o la de Lamborghini, así como también la de Peugeot. La sala de los grupo B también es llamativa aunque la mayoría de ellos fueron vendidos hace poco más de un año.

    Sin duda, es uno de los mejores museos situados en el viejo continente por su diversidad. Es increíble que hace 30 años, el lugar fuera simplemente unas ruinas y, a través de artesanos, fue totalmente reconstruido y transformado en este museo que puede ser visitado por los aficionados al automóvil y sus familias. Sin duda será un día inolvidable para quién lo visite, especialmente si están de paseo por la fantástica Bretaña.

    Info:

    https://www.manoir-automobile.fr/accueil/

    Horarios:

    De martes a domingos de 10 a 13 hs y de 14 a 19 hs

    Lunes cerrados.

    Durante el verano no cierran a mediodía.
     

     2021manoirautomobile SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8950 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8954 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8955 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8956 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8957 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8958 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8959 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8960 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8962 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8963 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8964 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8965 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8966 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8969 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8970 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8976 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8979 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8981 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8982 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8985 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8986 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8987 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8988 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8990 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8992 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_8995 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9000 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9001 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9002 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9003 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9005 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9007 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9010 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9012 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9013 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9016 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9019 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9020 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9023 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    formula1_manoirautomobile_loheac SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    bugatti_manoir_automobile SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9049 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9025 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9034 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9040 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9035 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9048 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9045 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    IMG_9029 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

  • Visita: Colección Schlumpf

    Visita: Colección Schlumpf

    Estimados lectores,

    • visitamos el museo por su 40 aniversario
    • conocido por albergar la colección de automóviles más grande del mundo
    • situado en Alsacia

    Apodado "el Louvre del automóvil" por Amédée Gordini, el museo alsaciano en el distrito Péricentre de Mulhouse reclama el título de "la colección de automóviles más grande del mundo". Más que un estacionamiento de lujo, como dicen algunas lenguas mezquinas, la institución, museo nacional desde 2002, se encuentra en una antigua fábrica de lana construida entre 1880 y 1930. Más de 500 vehículos de 98 fabricantes rastrean los orígenes y la historia del automóvil. Todos ellos son monumentos históricos nombrados por el gobierno de Francia, al igual que el edificio que los alberga.

    El museo está dedicado a Jeanne Schlumpf, madre de Hans ('Giovanni') y Fritz ('Federico') Schlumpf. Una vez fueron ciudadanos suizos nacidos en Italia, pero después de que su madre Jeanne enviudó, se mudó con la familia a su ciudad natal de Mulhouse en Alsacia, Francia. En 1935, Hans y Fritz fundaron una empresa que se centraba en la producción de productos de lana hilada, un negocio en el que su padre había fundado en Suiza antes de morir. Después de la Segunda Guerra Mundial, los entusiastas emprendedores hicieron de la empresa un gran éxito y se hicieron muy ricos.

    Apasionado de los automóviles, en 1935 compró su primer Bugatti, un Tipo 35B, mucho antes de que comenzara su mejor colección” En la década de 1960, Fritz y su hermano mayor Hans construyeron un imperio de fabricación textil y compraron la fábrica de lana HKC. El negocio prosperó y les dio una inmensa fortuna, que Fritz usó para adquirir más de 500 autos, incluidos 123 Bugattis y 14 Rolls-Royces, y los restauró él mismo. Los encontró él mismo o a través de una red de compradores en toda Europa y los almacenó en un cobertizo de estilo Belle Époque adornado con 500 réplicas de las farolas del puente Alexandre III en París que aún se pueden ver hoy.

    DEOuYzc3Rnua8cTG8yJVYw_thumb_23c7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    En 1976, los Schlumpf, que querían abrir un museo en memoria de su difunta madre, finalmente estaban listos para presentar la colección, pero la crisis textil mundial afectó duramente al negocio familiar. Fritz se vio obligado a cerrar sus molinos, que se estaban volviendo cada vez menos competitivos y quebraron. La caída del imperio arruinó su proyecto de museo. En 1977, los trabajadores despedidos y no remunerados descubrieron el tesoro de su antiguo y muy rico jefe. Mientras los Schlumpf permanecían aislados en su villa antes de huir a Suiza, miles de empleados ocuparon la fábrica con los miembros más activistas de los sindicatos antes de abrir el lugar al público y llamarlo "Musée des travailleurs" ("Museo de los trabajadores"). Los Schlumpf huyeron a su Suiza natal y pasaron el resto de sus días como residentes permanentes del Hotel Drei Koenige en Basilea. Para recuperar algunos salarios perdidos, el sindicato abrió el "museo" al público, con unas 800.000 personas viendo la colección en dos años.

    Esto marcó el comienzo del "asunto Schlumpf" de dos años. Tras un largo juicio por abuso de patrimonio social y defraudación fiscal, la colección fue confiscada. Designado monumento histórico por el Conseil d'État (Consejo de Estado) en 1979, fue vendido por la módica suma de 44 millones de francos (15,4 millones de euros) a la Asociación del Museo Nacional del Automóvil, que inauguró oficialmente la Cité de l'Automobile en 1982.

    Aunque recientemente se ha publicado un libro en el cual menciona que los hermanos fueron acusados erróneamente y que el gobierno francés fue el culpable...

    El museo alberga tres Type 41 “Royale”: dos de los seis Royale originales más una réplica del Esder Royale creado en los talleres de los hermanos Schlumpf con repuestos originales de Bugatti.  Los bugattis son la principal atracción y, además, el museo se centra en las marcas de automóviles europeas. Pero definitivamente es una visita obligada cuando se visita la Selva Negra en Alemania o la región de Elzas y Vosges en Francia. No dude en visitarla, es algo extraordinario.

    Redacción

    28Rw72cARs6vB9QQguwU7A_thumb_23fa SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    9HYPPq9lTqe0GsuvYVd3xQ_thumb_2395 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    07rOfWhuRVae6AAkR8cr8A_thumb_23c0 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    98Zqr1ibTaSm14sLGxrwMA_thumb_23f2 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    4kryQjNMTyKNlzJ3lpwODA_thumb_23f4 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    6ph+zYHiQI+FXAlNEpZ13A_thumb_239d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    9VA5B0QvQaahBMflvFgifw_thumb_23ce SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    AB5TToyRRzW8iDcIW8oTQA_thumb_23d7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    C9QDElPhQhmjhd8+TErYHg_thumb_23a6 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    CyY25i+xTo6eOSgmVEfg0Q_thumb_23c5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    DLsRBithQqm2uV5xeo9mEg_thumb_2394 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    GazrRprmTBefJbK7hzztBw_thumb_23ea SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    HmO6P3PYQymPW06G+3jLsQ_thumb_23b6 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    M+AP8dQJSRaZp0SA5mqRxQ_thumb_23e7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     M+f0FKdWSveIf6IJLSZYhg_thumb_23a9 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    O0Qw+HrcSb+C5c6rVpGlcg_thumb_23a0 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    QimmjBoxQqS0RweW46U6VA_thumb_23ff SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    QuYw4Jo4Qq2cgVOISqlnpQ_thumb_23db SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    RCOCI80rTy6064q7vR3loA_thumb_23d4 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    T7AUODr6Q3ORJYlYgPJaMQ_thumb_23e6 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UD3O3z7yRU+1smXn6MfYpQ_thumb_23cc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    UX9xSxd6S2ayHuT8wQdFSQ_thumb_23f7 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    ZCYejeWoRXeYypnN9hoAVQ_thumb_2398 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    zFI98qpkT9KL2pIKVPJSyg_thumb_23df SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    v64CTXAARlyCWH32EpfwJQ_thumb_23e8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    renault_mulhouse SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    mulhouse_museum SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    pKmlwasLRjiFE4f75hZWhQ_thumb_23dc SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    miaGddmSSuidlbvnQWQJhg_thumb_23c8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    vSIo5IEdStaQnVqggnegWg_thumb_23c1 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    mfG2lTj0Tg24PdWWk34PyQ_thumb_23b8 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    mWjqUjiTSnGpvJ9sgQoodQ_thumb_23a5 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    fz1Vd2cXRdmTVwkzo3XQBQ_thumb_23ee SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

    aWu2AirLSXKHrLFlErrfOA_thumb_238d SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - clasicos francia

     

     

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies