Semanal Clásico

Estimados lectores,

Ayer mismo fue inaugurada la muestra sobre Marcello Gandini (con la asistencia del diseñador) y su delatada carrera en el Museo Nacional Del Automóvil de Torino, Italia. Desde que fue anunciada hace ya unas semanas, su anuncio causó un revuelo y somos muchos aficionados los que queremos asistir aunque hemos estado presentes en la inauguración gracias al diseñador de automóviles y colaborador de SemanalClasico, Sr. Dominico Lee, quién asistió al evento y nos envía las fantásticas fotografías!

Marcello Gandini es uno de los diseñadores de automóviles más importantes  del siglo XX. Para algunos es el diseñador más revolucionario del mundo. Sin embargo, una parte de su genio no se asocia inmediatamente con él.

Este es el espíritu de la exposición que el MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile de Turín dedica a Gandini del 24 de enero al 26 de mayo de 2019: junto con los automóviles más famosos, especialmente los deportivos, firmado por el estilista durante su estancia en Bertone, se presentaron otros. Vehículos en los que la contribución de Gandini, ingeniería y estética en conjunto, fue altamente innovadora. MARCELLO GANDINI. GENIO NASCOSTO es un retrato amplio y lo más parecido posible al creador de los coches de ensueño, el de automóviles, sedanes, motocicletas y helicópteros. Incluso el de las fábricas asociadas a nuevas formas de producir y con patentes secretas.

La exposición, comisariada por Giosuè Boetto Cohen, periodista y directora de "La storia siamo noi", se divide en dos partes: la primera, rica en documentos originales, objetos y películas, presenta la historia y la producción de Gandini. Mike Robinson, director de Stile Bertone en los últimos años, ha contribuido con conceptos e ilustraciones. La segunda parte de la ruta es un desfile de estrellas, con todos los automóviles de exhibición más famosos y algunos vehículos inusuales. El protagonista es el Stratos Zero presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1970, que llegó a MAUTO desde una colección privada estadounidense. La presencia de los prototipos Lamborghini Marzal (prestado de Suiza), Countach, Alfa Romeo Montreal 1967 y Alfa Romeo Carabo (ambos del Museo Storico di Arese) también es excepcional. Junto a los estudios únicos y de la antigua Colección Bertone y ahora propiedad de ASI, coches memorables como el Maserati Khamsin, uno de los más conocidos de la marca del Tridente, y el Lancia Stratos HF, una auténtica leyenda del deporte motor.

Demás está decir que recomendamos muy activamente que visitéis la exposición, la cual sin duda será una visita inolvidable y memorable.

Gracias Sr. Dominico Lee por las fotografías!

Marcello Gandini. Genio nascosto
24 gennaio – 26 maggio
MAUTO, Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
Corso Unità d’Italia 40 – Torino
www.museoauto.it

Redacción - Museo del Automóvil Torino

Estimados lectores,

No es ninguna novedad que el team que hacemos SemanalClasico cada día dede el año 2003, seamos incondicionales de la marca del biscione: Alfa Romeo. En diversas ocasiones lo hemos explicado, es un sentimiento, una pasión, una forma de ver y sentir la vida y tiene una historia apasionante tanto tecnológicamente como automovilísticamente hablando. Alfa Romeo representa una manera de pensar del hombre milanés con la que conjugamos y con la que fue creada hace ya más de un siglo y sigue conservando sus tradiciones milanesas.

Allá por 1967, Alfa Romeo y los maestros artesanos de Bertone unen sus fuerzas para crear algo único, diferente, sorprendente: El Alfa Romeo Carabo. El Carabo se construyó precisamente sobre un chasis con número de serie 75033.109, que era, precisamente, el chasis de una 33 Stradale estrictamente de calle. Pero vayamos por partes: el Carabo compartía piezas con la inigualable (el automóvil más bello de la historia?) Tipo 33 Stradale pero, debido a que Alfa estaba encontrando dificultades para poder vender las Stradale ya que su precio era de alrededor de 15,000 Euros de aquel tiempo, la dirección decidió enviar cinco chasis que permanecían en Arese a diferentes carreteros italianos: dos fueron enviados a la sede de Pininfarina, los cuales fueron utilizados para los proyectos 33.2 y el Cuneo; otro chasis fue enviado a Italdesign, donde crearon el concept Iguana y, finalmente, los dos que quedaban se destinaron a Bertone; uno para el Cuneo y el otro para en concept Navajo de 1976.

¿Cómo era ese chasis? Era con forma de H, tubular que estaba unido a un motor de 1995 cc montado longitudinalmente, construido completamente en aluminio, con inyección mecánica, diseñado por la genialidad de Carlo Chiti y que, por cierto, fue también el primer Alfa Romeo V8. Dicho motor emanaba 230 caballos de potencia en esta versión ya que en la versión Stradale otorgaba unos 270 caballos, lo que garantizaba una velocidad máxima de 256 km/h y de pasar de 0 a 100km/h en apenas 5.5 segundos. LA potencia se entregaba a las ruedas motrices traseras las cuales se movían a través de una caja de cambios transaxle sincronizada de 6 velocidades diseñada por Valerio Colotti.

Si hablamos de diseño, el gran Marcello Gandini creó un vehículo que, sin duda alguna, revolucionó el diseño de la industria del automóvil desde el momento en que fue presentado y que aún se extiende hasta los días actuales. La ubicación del motor permitió realizar un morro acabado en punta que, junto con un equilibrio heredado del Stradale y un metro de altura máxima, marcó el diseño de lo automóviles de los años 70 y 80. El propósito de este diseño Wedge-shaped fue eliminar los problemas aerodinámicos a alta velocidad que tenía por entonces el Lamborghini Miura, diseñado por Gandini apenas 2 años antes. Pero las innovaciones no acababan aquí! Los faros delanteros estaban escondidos dentro del morro y se activaban como flaps activos y, además, fue el primer concept con las puertas delanteras que se abrían para arriba desde su extremo frontal, llamadas puertas de tijera. Este diseño de puertas fue más tarde utilizado por Gandini otra vez cuando diseñó el Countach, modelo que tenía en este tipo de puertas su característica más distintiva.

Desafortunadamente el Carabo se quedó en un one-off, pero…de dónde viene su nombre? Carabo y su inigualable color es una palabra derivada de Carabidae, los cuales son una familia de escarabajos con este color tan distinto y llamativo a la vez.

Carabo….elegante y romántico, el paso del tiempo no pasa por él y, con su diseño de cuña, ha logrado permanecer en el tiempo.

Redacción

Estimados lectores,

Este año 2020 siempre estará en nuestra memoria debido a los tiempos que corren, aunque también por los aniversarios de diferentes modelos. En este caso, se cumplen los 50 años del nacimiento de un vehículo maravilloso: el Lamborghini Urraco, presentado en el Salón del Automóvil de Turín, a finales de octubre de 1970. Este modelo se destacó de inmediato por sus innovadoras soluciones técnicas para la época, gracias a la contribución del ingeniero Paolo Stanzani, padre técnico del Urraco y Director Técnico de Lamborghini en ese momento. El diseño del proyecto fue confiado al reconocido diseñador Marcello Gandini, por aquel entonces diseñador jefe de Carrozzeria Bertone.

El Urraco es una veloz coupé 2+2, con motor V8 central trasero y suspensión independiente, con esquemas de suspensión McPherson tanto en el tren delantero como en el trasero, utilizado por primera vez en un auto de producción.

Presentado inicialmente con el V8 de 2,5 litros, que desarrollaba 220 CV a 7.800 rpm con los que alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h, el Urraco presentaba la doble novedad de un motor de 8 cilindros y una distribución con un solo árbol de levas en cabeza por bancada. El esquema técnico del propulsor se completó con el uso de una tapa con cámara “Heron” con su parte interna plana y una cámara de combustión localizada en la depresión de la parte superior del pistón. Esta combinación de soluciones permitió conseguir mayor relación de compresión sin aumentar los costos. Otra novedad para Lamborghini la constituían los cuatro carburadores Weber de doble cuerpo tipo 40 IDF1.

El sistema de producción de este automóvil trajo aparejada otra innovación, planeada desde las primeras etapas del proyecto para ser mucho menos artesanal que lo que era costumbre en otros modelos de Lamborghini. La creación del Urraco se atribuyó a un deseo expreso de Ferruccio Lamborghini, que deseaba ampliar la producción de la empresa y hacer un Lamborghini accesible a un público más amplio, aunque no masivo.  Entusiasmado por haber arruinado el sueño de Enzo Ferrari, implementa una expansión de la gama, en la que el Urraco tiene el papel de nivel de entrada en su mundo mágico. La idea de Ferruccio Lamborghini, a finales de la década de 1960, es ampliar la oferta incluso para los bolsillos menos hinchados. Los competidores de referencia son el Dino 246 GT y el muy clásico Porsche 911, que saben emocionar a los jóvenes padres de la época, aunque con motores y dimensiones no exageradas.

Sólo 4,25 metros de largo era la medida externa más importante del Urraco, mientras que la presentación del interior era muy innovadora en cuanto a la disposición de los instrumentos, la posición de los mandos y su volante, con un aro muy desplazado con respecto a su base.

Introducido como Urraco P250, en donde la “P” aludía a la posición trasera (posteriore) del motor, y 250 la cilindrada del motor (2,5 litros), fue producido desde 1970 hasta 1976. El Urraco se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1974 en la versión P200 de cilindrada reducida (con 1.994 cc y 182 CV), destinada al mercado italiano, de 1975 a 1977. La siguiente versión P300 (con 2.996 cc y 265 CV), presentada en 1974, se produjo de 1975 a 1979. Del P250 Urraco se construyeron un total de 520 ejemplares, a los que hay que sumarle 66 unidades del P200 y 190 automóviles del modelo P300, que cerró la vida industrial del Urraco que, por otra parte, se extendió durante la década de los años 70 completa. 

La prometedora carrera de Urraco se vio obstaculizada, en la década de 1970, por las tensiones políticas y el aumento vertiginoso del precio del petróleo, pero hoy es un coche clásico de colección muy codiciado, con valoraciones en rápido crecimiento.

Redacción

Estimados lectores,

Hoy les traemos al historia de un pionero, un concept que marcó un antes y un después en el diseño de automóviles.

Cuando se enseñó al público allá por 1976, la gente no supo entenderlo. Sus ojos se estaban acostumbrando a las nuevas y polémicas creaciones de Gandini, como el Lamborghini Countach y el Ferrari 208/308 GT4 (sobre cuya base se creó el Rainbow). Hasta ese momento, el diseño automotriz marcado por la escuela italiana basada en las curvas y la armonía como el Miura o el Dino 246 de años anteriores.

Estimados lectores,

Este año, Lamborghini celebra el 40 aniversario del Jalpa, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1981.

De acuerdo con la tradición de Lamborghini, el Jalpa toma su nombre de una raza de toros de lidia, el Jalpa Kandachia, y es la última evolución del fabricante de automóviles Sant'Agata Bolognese del concepto de sedán grand touring con motor de 8 cilindros montado en una posición media trasera.  El Jalpa es el desarrollo final del proyecto Urraco y Silhouette, conservando la arquitectura general, pero equipado con un motor más grande, aumentado a 3,5 litros. La línea, con el techo abatible Targa, fue diseñada por el francés Marc Deschamps de Carrozzeria Bertone, donde fue director de estilo desde 1980, e influenciada directamente y parcialmente diseñada por Giulio Alfieri, quien era entonces director general y director técnico de Lamborghini.

La innovación técnica más significativa en el Jalpa es la evolución final del motor V8 de 90 °, hecho completamente de aluminio, con cuatro árboles de levas en cabeza controlados por cadena, originalmente instalados en Urraco y Silhouette. Gracias al diámetro mayor, el desplazamiento de 3,5 litros (3485 cc), impulsado por 4 carburadores gemelos Weber 42 DCNF y una relación de compresión de 9,2: 1, este motor ofrece una potencia máxima de 255 CV a 7000 rpm y un par máximo. de 32 kgm a 3500 rpm, lo que permite al Jalpa alcanzar una velocidad máxima de 248 km / h (155 mph).

El prototipo Jalpa, el coche presentado en Ginebra, tiene una historia especial. Se basa en una silueta que, una vez producida, nunca se vendió. Volvió a la fábrica y se utilizó como base para el nuevo modelo. El Jalpa presentado en Ginebra en 1981 es fácilmente reconocible por su color bronce metálico especial y tiene algunas características estéticas únicas que no se utilizaron en el automóvil de producción. El Jalpa, que entró en producción en 1982, tiene una carrocería de acero semi-sustentado, y paragolpes negros y tomas de aire del motor, así como luces traseras horizontales y llantas de aleación de 16 ”, tomadas directamente del prototipo Athon, con Pirelli P7 bajo. neumáticos de perfil. El interior del Jalpa está lujosamente terminado, con el uso extensivo de cuero y alfombras. El techo abatible, diseñado para facilitar la extracción y el montaje, se puede guardar en un espacio especial detrás de los asientos traseros. En las numerosas pruebas de carretera que aparecieron en revistas especializadas en ese momento, los expertos describieron con entusiasmo su manejo en carretera sencillo, atractivo e intransigente.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 se presentó la “segunda serie” Jalpa, con algunas modificaciones estéticas, como parachoques y tomas de aire del mismo color que la carrocería, luces traseras redondeadas e interior renovado. La vida comercial del Jalpa terminó en 1988 luego de la producción de 420 coches. Fue el último sedán Lamborghini producido con un motor V8 e históricamente es el último automóvil deportivo de esta clase que presenta este particular desplazamiento y posicionamiento del motor. Conceptualmente, el Jalpa es el predecesor directo del Gallardo 2003, que se convertiría en uno de los autos Lamborghini más vendidos en la historia.

Unidades producidas

Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420

Estimados lectores,

• FIVA nombra a nueve nuevos campeones del automovilismo para su Heritage Hall of Fame
• FIVA (la Fédération Internationale des Véhicules Anciens, o federación internacional de vehículos históricos) ha revelado los nombres de nueve destacados diseñadores, ingenieros, conductores y coleccionistas de automóviles que este año tendrán sus nombres añadidos a su Heritage Hall of Fame.

Ahora en su tercer año, el esquema celebra a los hombres y mujeres que han tenido un impacto históricamente significativo en el mundo del automovilismo. Los homenajeados este año van desde el hombre que diseñó el Alfa Romeo Giulia TZ2 hasta la mujer que se enfrentó y venció a los mejores pilotos de rally del mundo.

Alrededor de dos docenas de personas fueron nominadas por clubes FIVA de todo el mundo y un panel de jueces internacional redujo ese número a nueve.

El presidente de FIVA, Tiddo Bresters, dice: “El Salón de la Fama del Patrimonio de FIVA está ahí para celebrar a los innovadores que han llevado adelante el desarrollo y la popularidad de todos los aspectos del automovilismo, y también a aquellos que trabajan arduamente para preservar y proteger nuestro patrimonio automovilístico por generaciones futuras. Cada una de estas adiciones al Salón de la Fama del Patrimonio merece profundamente su lugar y les agradeceríamos lo que han hecho por el mundo del automovilismo”.

Los que se celebran este año son:

De EE. UU.: Jay Leno (nacido en 1950)

El popular comediante y presentador de programas de televisión es famoso por su colección de vehículos históricos y muchos lo describen como el mayor embajador de los automóviles y motocicletas clásicos de Estados Unidos. Su programa de televisión sobre automovilismo Jay Leno's Garage es internacionalmente popular.

De Suiza: Robert Lutz (nacido en 1932)

El suizo-estadounidense Bob Lutz ha sido un alto ejecutivo influyente en General Motors, BMW, Ford y Chrysler. Ayudó a liderar la creación y el desarrollo de algunos de los coches más conocidos e icónicos del último medio siglo, incluidos el Ford Sierra, el Dodge Viper y el Cadillac CTS.

De Francia: Michèle Mouton (nacida en 1951)

Michèle fue una piloto de rallies dominante durante más de una década entre los años 70 y 80, ganando muchas veces contra los mejores del mundo. En 1982, fue la segunda piloto en el Campeonato Mundial de Rally. Presidió la Comisión de Mujeres en el Automovilismo de la FIA durante 12 años.

De Italia: Ercole Spada (nacido en 1938)

Ercole, uno de los diseñadores más importantes de Italia, fue estilista jefe en el estudio de diseño Zagato en la década de 1960, donde diseñó autos deportivos para Aston Martin y Alfa Romeo, entre otros. Creó el aspecto BMW de la década de 1980 y luego diseñó automóviles para muchos fabricantes, incluido Ferrari.

De Italia: Giampaolo Dallara (nacido en 1936)

Ingeniero y fundador del fabricante de autos de carreras más grande del mundo, Giampaolo ha colaborado con los principales fabricantes de automóviles y ha contribuido al éxito deportivo en todas las categorías del automovilismo. Está comprometido con el rendimiento y la seguridad y trabaja con cursos de formación orientados al automovilismo en escuelas y universidades.

De México: Carlos L. Dorantes del Rosal (nacido en 1945)

Empresario que ha fundado varios institutos educativos y un hospital, Carlos también ha puesto en marcha dos importantes museos del motor; la Colección de Autos de Brownsville en Texas con 56 autos clásicos, y el Museo del Automóvil y el Transporte de Tampico en México con 114 vehículos históricos y con el cometido de difundir el conocimiento sobre su importancia para las nuevas generaciones.

De Italia: Nuccio Bertone (1914 a 1997)

Un nombre reconocido instantáneamente como uno de los carroceros más importantes de todos los tiempos, Bertone está asociado con la experimentación, la libertad de expresión y un gran sentido de la belleza. Su casa de diseño trabajó con Lamborghini, Lancia, Alfa Romeo y Fiat, entre otros, y ayudó a atraer a otros jóvenes diseñadores que alcanzarían la grandeza.

De la India: Pranlal Bhogilal (1937 a 2011)

El hombre que estableció el Vintage and Classic Car Club of India también construyó una de las colecciones más importantes de vehículos históricos en su país de origen. El Museo de Autos Antiguos Auto World cerca de Ahmedabad es el museo de autos más importante de la India y todavía está dirigido por su familia.

Desde Suecia: Per Gillbrand (1934 a 2016)

Innovador galardonado, inventor e ingeniero influyente, Per trabajó primero con Volvo y luego con Saab en algunas de sus centrales eléctricas más famosas. Conocido por muchos como “El hombre que domó el turbo”, estuvo a cargo del laboratorio de motores de Saab-Scania cuando la empresa fue la primera en introducir pequeños turbocompresores en los motores de gasolina.

Se pueden encontrar más detalles sobre el Heritage Hall of Fame en https://fiva.org/en/heritage-hall-of-fame/

Los jueces de 2023:

Navaz Bhathena Sandhu (India)

McKeel Hagerty (Estados Unidos)

Alberto Lenz (México)

Nick Mason (Reino Unido)

Shiro Nakamura (Japón)

Gaby von Oppenheim (Alemania)

Patrick Rollet (Francia)

Eli Solomon (Singapur)

Tiddo Bresters (Países Bajos) – Presidente de FIVA

Prensa FIVA

Estimados lectores,

Inauguramos una nueva sección de videos que esperamos disfrutéis mucho. Podrás descubrir excepcionales automóviles y sus fantásticas historias contadas por sus propietarios.

Comenzamos con el Alfa Romeo GT Bertone de Emili, un sueño que se hizo realidad. Emili es el presidente del Club Alfistas Sport, un club de aficionados a Alfa Romeo.  Gracias a Emili que muy amablemente se brindó para realizar este video!

Esperamos os guste!

Si estás interesado en contar tu historia de pasión junto con tu clásico y ser el protagonista de un video, contáctanos! Estaremos encantados de realizar un video contigo!

Estimados lectores,

El pasado día 7 de abril nos hemos acercado al Museo Volandia (Varese, Italia), donde el Automotoclub Storico Italiano presentó la Collezione Asi Bertone. Después del acuerdo entre el presidente del Asi y el de Volandia, finalmente fue posible admirar 76 vehículos, una moto y una bicicleta diseñados por el turnios Nuncio Bertone. Recordamos que la Collezione Bertone pasó a manos del Asi en 2015 por un valor de 3,4 millones de Euros, la fábrica de Grugliasco fue comprada por Fiat (donde actualmente se producen modelos Maserati) y la marca Bertone fue finalmente adquirida por Akko Technologies. Los 76 vehículos fueron cedidos por el Asi a Volandia para su exposición en el recientemente creado pabellón Asi-Bertone.

Estimados lectores,

La pasada semana os informamos sobre la interesantísima visita que hicimos a la Collezione Bertone, ahora propiedad del ASI. La visita fue en el Museo Volandia, en Varese.

Estimados lectores,

Hace unos pocos días, hemos podido visitar la Colección Bertone, algo que deseábamos hacer hace ya bastante tiempo. Situada en el complejo del Museo de Aviación Volandia, justo pegado al Aeropuerto de Malpensa, se tarda no más de cinco minutos caminando en llegar a la colección desde el mismo aeropuerto. Sin duda una situación privilegiada.

Cuando se subastó la Colección Bertone hace unos años, el Gobierno Italiano intervino y prohibió que la misma se dividiera y fue comprada finalmente por el ASI (Automotoclub Storico Italiano) en 2015 y por 3,44 millones de euros. La colección se encuentra actualmente vinculada y titulada por el Ministero Italiano per i Beni e le Attività Culturali e per il Turismo con lo cual no puede ser dividida ni transferirla al extranjero. Está compuesta por 79 vehículos completos y en orden de marcha, chasis y concept cars, hoy ya todos coches clásicos.

Tras la muerte de Nuccio Bertone, la empresa enfrentó algunos problemas económicos y organizativos, pasando por uno de los peores momentos tras la anulación del contrato de producción con FIAT, que no permitió a Bertone producir el Alfa Romeo GT prefiriendo su propia planta en Pomigliani. La crisis empresarial también generó tensiones dentro de la familia Bertone, que en enero de 2008 decidió vender definitivamente la empresa.
Sin embargo, después de la compra de la colección, ASI tuvo que enfrentarse a otro problema: dónde guardarla, o más bien dónde exhibirla para que sea visible para los fanáticos.

La colección está compuesta por: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Montreal, Alfa Romeo Giulia Sprint, Alfa Romeo Giulia SS, Alfa Romeo 2600 Sprint, Simca 1200 S Coupe, Lamborghini Miura S, Lamborghini Espada, Fiat 850 Spider, Bertome Runabout, Fiat Dino Coupé, Bertone X1/9, Suzuki Go, NSU Trapèze, Citroën Camargue, Lancia Stratos HF, Ferrari Rainbow, Jaguar Ascot Coupé, Chevrolet Ramarro, Volvo Tundra, Bertone Alfa Romeo Delfino, Citroën Zabrus, Lamborghini Genesis, Opel Kadett GSi Cabrio, Bertone Blitz, Lamborghini Countach, Lotus Emotion, Lancia K Kayak, Fiat Enduro Raid, BMW Pickster, Saab 90, Bertone ZER, Cadillac Villa, Opel Slalom, Bertone Birusa, Alfa Romeo GT, Bertone Barchetta, Alfa Romeo Alfa Romeo GT Cabrio, Jaguar B99 GT, Jaguar B99, Bertone Suagnà, entre otros.

Pero lo que nos llamó poderosamente la atención ha sido el Parque Volandia en si mismo. Volandia nace de la recuperación de los históricos Talleres Aeronáuticos Caproni fundados en 1910 en Malpensa. Un Parque y Museo dedicado al sueño del vuelo: más de 60.000 metros cuadrados, donde aprender sobre la aviación y accesible para todos los públicos (los niños adoran la visita). Es una inmersión en la historia de la aeronáutica y el espacio para un viaje inolvidable que comienza con el recorrido y pasa por el aeropuerto. Hay 11 áreas del museo: desde vuelos pioneros en globo aerostático hasta el convertiplano, una fusión perfecta de vuelo horizontal y vertical. Además hay entretenimiento para toda la familia, muchos escenarios emocionantes, salas de video, un planetario educativo y un pabellón completamente dedicado al espacio.
Cuenta también con grandes áreas de juego cubiertas y una sección de simulador de vuelo para niños mayores. Impresiona el CA-1, el primer avión fabricado en 1910, el cual se conserva en unas condiciones excepcionales. 
Dispone de guias que te enseñan el museo y sus detalles, zonas para los pequeños y restaurante para que se pueda disfrutar de una jornada completa.
Los aviones están en perfecto estado de conservación y el grupo de voluntarios que allí trabajan (más de 120 que hablasen diferentes idiomas) realizan un trabajo magnifico restaurando las piezas que alli se exponen y explicando al público con mucha pasión la historia de la aviación. Hay muchas cosas que ver en Volandia, pero moverse es sencillo. Hay una ruta de recorrido sugerida, pero seguramente habrá un modelo de avión o alguna otra atracción que lo hará perder el rumbo. ¿Pero no es esta la belleza de Volandia?

Os recomendamos la visita obligada a Volandia con toda la familia. Todos los datos (horarios, qué ver, etc) para la visita se encuentran aquí: http://volandia.it

Eternamente agradecidos al Prof. Galli y sus colaboradores su hospitalidad y las facilidades que tuvieron para nuestra visita a esta colección de coches y prototipos. Grazie!

Redacción