Semanal Clásico

autos clasicos

  • Carta de Turin

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    Estimados lectores,

    La Carta de Turín es un documento de carácter práctico que reúne los principios directivos en materia de utilización, mantenimiento, conservación, restauración y restauración de los vehículos históricos. Su objetivo según FEVA es “preservar y salvaguardar la historia de los vehículos antiguos, particularmente sus características mecánicas, su forma, sus funciones y su historia documentada, lo mismo que sus relaciones múltiples y variadas con la sociedad y su entorno. Para comprender, apreciar y asegurar la preservación y utilización de los vehículos históricos, particularmente sobre la vía pública, hay que recurrir a métodos de búsqueda, a los conocimientos científicos, históricos y técnicos disponibles, y hacer partícipes a los organismos y a las empresas especializadas”. 

    Puesto que la Carta de Turín es la guía por excelencia en cuanto a conservación y restauración de vehículos de colección, y dado que cada vez se da más importancia a la originalidad de nuestros queridos vehículos, creemos que cada uno de los aficionados debe conocer las directrices marcadas en este documento, imprescindible para una óptima preservación de nuestros vehículos.

    La podéis descargar aquí: http://www.feva.es/images/1574272483.pdf

    Redacción

     

     

  • Aniversario: 20 años BMW Z8

    Aniversario: 20 años BMW Z8

    Estimados lectores,

    El icónico roadster BMW Z8, presentado hace solo 20 años, tenía una misión precisa y a juzgar por las opniones que acompañaron su vida y, sobre todo, por el muy alto valor de los ejemplares que se intercambian entre los coleccionistas, el objetivo se logró perfectamente .

    El Z8 presentaba una carrocería de 4.4 metros de largo diseñado por Henrik Fisker, inspirado en el 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz. "Si tuviera que diseñar el 507 hoy, declaró en 2003, sería como el Z8". Fiel a la fórmula del éxito, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca de la parte trasera y una línea de cintura baja.

    Con el nombre de BMW Z07, el Z8 se presentó como concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 y la versión de producción llegó al Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999.

    El lanzamiento comercial tuvo lugar en la primavera de 2000 y las 5.703 unidades, todas construidas a mano por operadores expertos en la planta de Múnich, literalmente se aceleraron en solo 3 años de producción. Las características eran de excelencia absoluta: se destacaba un chasis con numerosas piezas de aluminio, la distribución perfecta del peso 50:50 entre los ejes y la adopción, por primera vez en Europa, de neumáticos Run Flat sobre ruedas de 18 pulgadas, solución lo que permitió que el Z8 recorriera unos 140 kilómetros incluso si la rueda se pinchaba.

    Bajo el capó largo estaba listo el motor M S62 desarrollado por BMW Motorsport para el modelo M5 E39, el más potente construido en ese momento por el fabricante alemán. Era un V8 de 4.9 litros con aspiración natural capaz de entregar 400 hp y asociado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Toda esta potencia fue enviada al eje trasero y gestionada por el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y un diferencial autoblocante.

    El BMW Z8 aceleró de 0 a 100 km / h en solo 4,7 segundos y tocó una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h.

    El Z8 era un modelo verdaderamente exclusivo y único, también porque BMW había decidido que su compra era una experiencia única en el sector. La compañía ofreció a los compradores de este roadster súper deportivo la oportunidad de ir a la planta de Munich y presenciar las etapas finales del ensamblaje de su automóvil. Además, cuando se entregaron las llaves, estas fueron acompañadas por un libro impreso individualmente que incluía fotografías del proceso de producción de ese Z8 específico, así como muestras de la pintura y el revestimiento del compartimento de pasajeros.

    Hoy, el valor del Z8 de un coleccionista oscila entre 200 y 250 mil euros, en comparación con un precio en el momento de la comercialización de 120 mil euros.

    Un modelo exclusivo como el BMW Z8 no podía dejar de cautivar incluso al espía más famoso de todos los tiempos, James Bond, quien lo usó en la película de 1999 '007, El mundo no es suficiente'. Además, la alta deportividad y la tecnología de punta permitió que el Z8 fuera uno de los Safety Cars en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la temporada 2002.

    Sin duda un objeto sensual, armónico y de culto hoy en día.

    Redacción

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  • APP: Barnfindex

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    Estimados lectores,

    -Disponible para plataformas IOS (Iphone) y Android
    -Miles de automóviles registrados
    -Concursos semanales donde dar a conocer tu vehículo y ganar interesantes premios

     

    ¿Qué es Barnfindex?

    Barnfindex es la primera comunidad digital de vehículos clásicos y de colección.
    Podrás digitalizar la identidad de tu vehículo y crear tu propio garaje virtual de manera totalmente privada. Participa en eventos digitales con tu coche sin moverte del sofá de tu casa!
    Barnfindex busca digitalizar y popularizar el concepto del coleccionismo de coches a todos los niveles. Gracias a su formato digital, todo aficionado a los coches, tanto coleccionistas como propietarios orgullosos, podrán digitalizar y guardar la historia de sus vehículos, compartir su pasión con otros aficionados, y participar en eventos y quedadas digitales que den popularidad y posicionamiento a sus coches en la red. Es una forma de socializar digitalmente los coches en un formato de aplicación donde no existen los usuarios, ya que, para guardar el anonimato y la confidencialidad, en la app sólo existen los coches.

     ¿Cómo funciona?

    • Digitaliza la historia de tu coche:

    Crea de manera fácil el historial de tu coche, añade fotos, características técnicas, mantenimientos realizados, etc. para tener toda su historia en la palma de tu mano.

    • Hazlo popular:

    Haz que las fichas de tus vehículos sean lo más atractivas posibles, completa al máximo su historial, apúntalo a todos los eventos y podrás ver cómo tus coches escalan en los ránkings de popularidad. Construye desde tu garaje virtual verdaderas historias de éxito que hagan crecer la visibilidad de tus coches. Gana puntos para subir de categoría y participa en los númerosos concursos digitales.

    • Aumenta su valor:

    Teniendo el “pedigree” de tu coche digitalizado y certoficado, podrás aumentar de valor en el caso que decidas venderlo. 

    Donde los automóviles son los protagonistas

    A diferencia de otras plataformas, en Barnfindex los protagonistas son los automóviles mientras que los usuarios/propietarios se mantienen en el anonimato. De esta forma con- seguimos una interacción mucho más fluida y auténtica donde puedes chatear coche a coche o inscribir tus vehículos en eventos o concursos específicos para cada modelo.

    Barnfindex 2.0

    Tras el fuerte crecimiento experimentado durante el lanzamiento inicial, la startup Es-pañola se ha visto obligada a mejorar la arquitectura de la aplicación con el objetivo de incrementar el rendimiento y la fluidez de navegación. La nueva versión, Barnfindex 2.0 ya está disponible y viene con nuevas funcionalidades que buscan mejorar el engagement del usuario.

    Eventos digitales

    Uno de los aspectos más llamativos de la aplicación es la realización de eventos digitales a través de la plataforma. Los usuarios podrán inscribir sus coches a estos eventos en los que los propios usuarios de la app valorarán y votarán a los mejores a través de la propia plataforma. Desde eventos para modelos concretos o coches con una determinada potencia o tipo de tracción, hasta eventos abiertos a todas las fichas digitales de la comunidad internacional. En dichos eventos y tras el periodo de inscripción, se abre la posibilidad de votar a los coches que más se adecúen a las características de cada concurso. Tras el periodo de votación, los ganadores obtienen puntos para subir en el ranking de Barnfindex e incluso interesantes premios de patrocinadores. (la startup española está firmando acuerdos de colaboración con marcas automovilísticas, empresas de servicios, medios de comunicación, empresas de recambios, seguros, clubs...)

    Comunidad Barnfindex

    Actualmente en la comunidad Barnfindex existen vehículos de todo el mundo, España, USA, UK, Argentina, Chile, Uruguay, etc... A la plataforma de BFX ya se han unido más de 2.200 vehículos y se han realizado eventos digitales con muchos de los grandes clubes nacionales.

    El objetivo de Barnfindex es terminar el 2021 con más de 20.000 coches en la red. Para ello, van a seguir potenciando los eventos y concursos digitales en la app de la mano de sus patrocinadores, de forma que todo aficionado pueda seguir disfrutando y compartiendo su pasión en una experiencia más digital.

    Conduce desde Casa

    Durante la Crisis del Covid-19 el uso de las redes sociales y el ocio online han crecido de forma exponencial. Nuestro público objetivo no puede utilizar sus vehículos y Barnfindex les proporcion una solución digital a las ganas de conducir.

    Durante el periodo actual de pandemia, la App Barnfindex se ha convertido en el esce- nario ideal para compartir la pasión por los vehículos clásicos y de colección dando una solución digital a todos los usuarios que han visto limitada la conducción y disfrute de sus autos.

    A través de los eventos digitales uno puede utilizar sus vehículos sin salir de casa, compar- tir una misma afición así como conseguir interesantes premios y reconocimento.

    Para más información contacten con Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.m

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  • Auto Moto d'Epoca 2023: pura pasión!

    Auto Moto d

    Estimados lectores,

    La pasada semana visitamos un año más AutoMoto d'Epoca. Esta edición, la número 40, se celebró en Bologna y sin duda, nos sorprendió. La pasión? Podemos describirla? Creemos que esa palabra define muy bien a la Feria Auto Moto d'Epoca...

    Los números hablan claro: 13 pabellones para 235.000 m2, 14 fabricantes de automóviles, más de 7.000 coches y motos antiguos, lleno de visitantes durante los 4 días de apertura, muchos jóvenes que duplicaron la audiencia de la jornada inaugural dedicada a los coleccionistas y expertos del sector. Y con una presencia del 35% de extranjeros.


    Después de 39 años en Padova, el resultado del traslado a la nueva sede de la Bologna Fiere fue sorprendente. Los espacios se han duplicado, lo que ha permitido traer a Bolonia a los más importantes expositores de coches antiguos, youngtimers e instant-classic del mundo, con la altísima calidad de los coches y motos expuestos. Muchos aficionados no sólo de Europa sino también de Estados Unidos admiraron una oferta de mercado realmente amplia. Gran éxito de público también para la exposición dedicada a las dos ruedas, de 15.000 m2 que acogió motos históricas, de carreras y de colección. Tras los dos primeros días dedicados a aficionados y coleccionistas, el público del fin de semana no se contuvo y abarrotó los pabellones de la feria, en un viaje en el tiempo que comenzó entre las obras maestras de la historia del automóvil en los principales museos europeos y pasó por los icónicos coches y motos del pasado y modelos únicos de los fabricantes. Y más curiosidades y joyas: el primer coche construido por Enzo Ferrari, el Ferrari de Clint Eastwood y la Ducati con la que Lucio Dalla volvió a casa tras los conciertos.

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    El evento en la capital emiliana fue una oportunidad para que Alfa Romeo celebre tres aniversarios importantes. En primer lugar, se recuerdan los 60 años del Alfa Romeo Giulia Sprint GT exhibiendo un GT 1300 Junior de 1967, junto con un modelo que celebra su trigésimo aniversario, un 155 V6 Ti DTM de 1993. Pero eso no es todo: se puede perder de vista viendo cada detalle de un Lancia Stratos de 1973 para luego pasar a un 4C de 2013, un deportivo que cumple 10 años.

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    Las marcas presentaron también sus departamentos de Heritage como, por ejemplo, Lamborghini con su división Polo Storico. El Countach LP400, habitualmente expuesto en el Museo de Sant'Agata Bolognese, es el más antiguo en circulación con el número de chasis 1120001. Este coche tiene una historia intrigante. Nacido rojo, ha pasado por muchas etapas de desarrollo. En septiembre de 1973, el Countach parecía haber desaparecido, aparentemente reemplazado por un LP400 "Medium Green". El punto de inflexión en la historia del Countach no se produjo hasta 2003, cuando el LP400 verde procedente de Suiza regresó a Sant'Agata Bolognese para su restauración. Durante estos trabajos de restauración se realizó un descubrimiento extraordinario. Bajo el color verde surgió la pintura roja original. Es la segunda unidad fabricada.

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    Hubo muchos modelos raros entre los expuestos en Auto e Moto d'Epoca, empezando por el prototipo del Miura SV que perteneció al propio Ferruccio Lamborghini y se exhibió en el stand del Museo Lamborghini. No podemos dejar de mencionar el Ferrari 275 Gtb que perteneció a Clint Eastwood, recibido como regalo del productor Dino De Laurentiis en 1966 y caracterizado por su fascinante color verde oscuro.

    Mercedes-Benz Italia, junto con Mercedes-Benz Registro Italia, llevó a Bolongna una retrospectiva de los coupés Stella y el avance italiano del CLE Coupé. Además de la novedad llegada al mercado italiano, en el stand de Mercedes se presentó una selección de algunos de sus más ilustres antepasados: un 280 SE (W 111), un 280 CE (C 123), un 560 SEC (C 126) y un CLK 55 AMG (C 208). Además del espacio expositivo dentro de la feria, hubo un desfile de los modelos más emblemáticos de la marca estrella, en una alternancia entre pasado y futuro, que desfilaron por las calles del centro de Bolonia para rendir homenaje a la ciudad que  acoge por primera vez el que hoy se considera uno de los principales eventos del mundo dedicado a los amantes del patrimonio, tanto sobre dos como sobre cuatro ruedas.

    ¿Qué está haciendo un fabricante de automóviles como Volvo preparándose para volverse completamente eléctrico en Auto e Moto d'Epoca? El concepto de Heritage siempre ha sido muy importante para la marca sueca, como un puente con el pasado que también conduce al desarrollo del futuro.
    A partir de este concepto, Volvo participó en el evento boloñés con el objetivo de mostrar cómo, incluso en los desarrollos tecnológicos más avanzados que caracterizan a los Volvo de última generación, se mantienen los valores que han hecho a Volvo reconocible a lo largo del tiempo con automóviles apreciados en todo el mundo. Había cuatro modelos expuestos en el stand: Se trata de los prototipos VESC (Volvo Experimental Safety Car) de 1972 y el ECC (Environmental Concept Car) de 1992, junto a los nuevos Volvo EX30 y EX90, modelos 100% eléctricos que llegarán en los próximos años. .meses en el mercado italiano. Además de los coches expuestos, el fabricante sueco organizó una reunión de miembros del Registro italiano de Volvo en la AME 2023, con más de 100 coches clásicos presentes, y pruebas de conducción para los visitantes a bordo del XC40.

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    “El traslado a Bologna se vio coronado por un éxito sorprendente para los expositores y el público - declara Mario Carlo Baccaglini, organizador de Auto e Moto d'Epoca - y por la confirmación de que la cultura y el mercado de los coches y motos históricos involucran a una gran comunidad de aficionados, italianos y extranjeros. Gracias a un trabajo inmenso y coordinado, fue posible traer a Auto e Moto d'Epoca ejemplares de calidad, únicos, capaces de satisfacer los gustos y la pasión de los profesionales y jóvenes coleccionistas. Gran satisfacción también para las dos ruedas, a las que por primer año dedicamos un pabellón entero, con modelos sensacionales y obsequios exclusivos. La importante presencia de las nuevas generaciones y de extranjeros nos lleva a reconocer Auto e Moto d'Epoca como un cruce de caminos entre Europa y el Valle del Motor, y nos posiciona como la feria más significativa del panorama europeo".

    Y el stand de Touring? Sublime! Pasen y vean las fotografías!

    En resúmen...pura passione en Bologna! 


    La próxima cita en la 41ª Edición de Auto e Moto d'Epoca será del 24 al 27 de octubre de 2024 en Bologna Fiere.

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  • Formula Vintage: in crescendo!

    Formula Vintage calafat

    Estimados lectores,


    El circuito de Navarra ha sido en esta ocasión el escogido por FORMULA VINTAGE org. para convocar a sus seguidores a participar a sus OPEN SERIES o entrenos libres en vistas a la celebración, el domingo 24 de Mayo, del “IX meeting nacional, Calafat 2020”. Había ganas de rodar en el circuito de Navarra y poder acercarnos a los aficionados del norte de la península... realmente se dio en la diana, la diversidad de las distintas procedencias de los participantes al evento no hizo mas que ilusionarnos a todos y demostrarnos que el listón sigue estando inalcanzable...por el momento.
    Calidad extrema en las inscripciones, Mallorca, Toledo, San Sebastian, Cuenca, Zaragoza, Huesca, Tarragona, Barcelona, Lleida... muchos fueron los kilómetros recorridos desde los distintos puntos de partida hasta Los Arcos.
    El sábado día siete por la tarde, ya en los boxes adjudicados, se podía comprobar que el plantel presentado para el domingo, no tendría desperdicio...
    El Martini mk-12 FLASH MONTHLERY con placa 001/74 campeón de España los años 1975 / 76 de la formula nacional 1800 a manos de “Kuru” Villacieros” y perfectamente restaurado por Talleres Didemo de los Hnos.Moreno daba paso a una bonita exposición de “bólidos legendarios”, como el Selex st-3 de Luís de la Morena o el impecable campeón balear de montaña del año pasado, un Mygale FR 2.0 de Jaime Carbonell. Un tanto mas trabajados, la familia Camats, con dos de sus World Series Coloni-Nissan 2.0 en representación a la desaparecida Formula Libre. Tres de los seis Orion FR 1.7 de la antigua escudería TAC de Joan Arrnella con A.Sió, M.Vidal y P.Francés cerraban el apartado de monoplazas junto al equipo de X.Claret y su BMW ex E. de P. Emilio de Villota.
    En cuanto al apartado de las Barquetas una marca legendaria en la categoría sport prototipos 2.0 encabezaba la lista, la TIGA SC-80 de Toni García, le seguía la ACR de Luís Murguía y la ADR-bmw de Miguel Caniego, cerraba la lista la espectacular Peugeot 905 de la família Martinez.
    Comentar también que junto a Formula Vintage org. rodaron varios CM, KTM y Radical no entorpeciendo para nada la dinámica y el ritmo de entrenos en pista.


    Puntuales como siempre, a primera hora de la mañana del domingo día 8 se ultimaban los detalles para afrontar una intensa y soleada jornada, pese a las previsiones, con seis tandas programadas de veinticinco minutos cada una.
    Todo parecía estar a punto, mecánicas incluidas..., se acercaban las 10:50 am y el semáforo verde a punto de destello, se podía respirar un cierto...”algo”, diría yo, supongo que por la novedad del trazado. Ha de tenerse en cuenta que para rodar rápido, tranquilo y que todo cuadre dentro del copkit...ha de conocerse perfectamente cualquier circuito, cosa que no era el caso para la mayoría de nosotros.
    Un gran ambiente y Fairplay reinó tanto en pista como en boxes entre todos los equipos, ayudandose siempre en los pequeños quehaceres con los monoplazas...eso sí todo ello acompañado en todo momento de un simple y esmerado tentempié a base de café, “pa de pessic” (similar al bizcocho), galletitas y demás (gracias Inés por cuidarnos ;) ).
    El test global al circuito de Navarra rozó la nota máxima tanto en el trazado, instalaciones, servicio de rescate, controles etc..., una muy bonita experiencia que sin lugar a dudas FORMULA VINTAGE org. estudiará para poder incorporar, si es posible, a su calendario anual, la organización de un meeting nacional cara al 2021.
    Gracias pués a todo el equipo directivo del circuito de Navarra, muy profesional, por cierto, en la resolución de pequeños pero importantes problemas de última hora y por ofrecernos todas las oportunidades posibles para disfrutar de una jornada inolvidable. Gracias a todos los los inscritos y participantes en la organización de las que ya han sido las “VII OPEN SERIES FORMULA VINTAGE org.” así como al público asistente.


    Prensa Formula Vintage
    Fotos: Sr. Sergio Calleja

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  • Internacional: Rally Pre 1000 Millas 2019

    Internacional: Rally Pre 1000 Millas 2019

    Estimados lectores,

    Desde Argentina, nuestro colaborador nos envía las siguientes instantáneas de este rally previo a las geniales y esperadísimas 1000 Millas Argentinas.

    El sábado 2 de noviembre, el Rally Pre 1000 Millas Sport llevó a cabo su 37° edición, y largó desde Pueblo Caamaño, el complejo de usos mixtos. Allí, 70 automóviles clásicos se reunieron para iniciar la edición más importante de Sudamérica, organizada por el Club de Automóviles Sport.

    Los pilotos afrontaron un recorrido de 200 km a lo largo de distintas localidades del norte de la provincia de Buenos Aires como Pilar, Zárate, Lima, Atucha y Capilla del Señor. El mismo culminó con la entrega de premios a los ganadores Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos, quienes compitieron a bordo de un AC 16/80.

    Increíbles coches junto con fantásticos e inolvidables paisajes.

    Raúl Reami para SemanalClasico.com

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  • La FIVA en contra de la electrificación de históricos

    La FIVA en contra de la electrificación de históricos

    Estimados lectores,

    Un número cada vez mayor de firmas comerciales están ofreciendo convertir autos históricos para que estos funcionen en base a energía eléctrica, remplazando por completo el conjunto mecánico por una unidad eléctrica y sus correspondientes baterías.

    De esta manera, aseguran, es posible mantener la apariencia del clásico a la vez de poder alcanzar los exigentes standards de contaminación de algunos mercados. Como beneficio adicional, la conversión puede incluso ofrecer más potencia y prestaciones.

    Algunas de las compañías que realizan estas conversiones han obtenido incluso permisos de las autoridades de certificación para conservar el VIN (Vehicle Identification Number) original del vehículo donante, a pesar de que se reemplaza, en mayor o menor medida, el grupo motor/transmisión completo.

    FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) entiende las razones de algunos propietarios de electrificar sus vehículos, comprendiendo que, sujetas a la legislación y las regulaciones, todas las modificaciones son materia de elección personal.

    Sin embargo, FIVA, como una organización dedicada a la preservación, protección y promoción de los vehículos históricos, no puede promover, de parte de propietarios o reguladores, el uso de componentes modernos EV (motores y baterías) para reemplazar la mecánica de un vehículo histórico.La conversión de los motores de combustión interna originales a los de generación eléctrica en vehículos históricos no aplica a la definición FIVA de un vehículo histórico, ni tampoco cumple el objetivo de la preservación de vehículos históricos y su cultura. En la visión de FIVA, estos vehículos convertidos dejan de ser vehículos históricos, a menos que sean objeto de alteraciones «de época».

    De acuerdo a FIVA, un vehículo histórico es un «vehículo de calle impulsado mecánicamente» que tiene: 1) Al menos 30 años de antigüedad. 2) Está preservado y mantenido en una condición histórica correcta. 3) No es utilizado como vehículo diario. 4) Es parte de nuestra herencia técnica y cultural

    Concluye Tiddo Bresters, el vice presidente legal de FIVA: «en nuestra opinión, la forma o el tipo de carrocería de un vehículo es lo que lo hace histórico, pero la manera en que el vehículo ha sido construido por completo, en su forma original. Por ello, si algún propietario, mecánico, ingeniero o constructor elige hacer estas conversiones sobre un vehículo histórico, FIVA recomienda fervientemente que estos cambios sean reversibles, con todos los componentes originales identificados y guardados de forma segura. De esta manera, este vehículo puede, si esa es la voluntad en el futuro, ser regresado a su estado original y puede nuevamente convertirse en un vehículo histórico».

    Prensa FIVA

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  • Mercedes-Benz C111: 50 años de un icono

    Mercedes-Benz C111: 50 años de un icono

    Estimados lectores,

    Los futuros autos experimentales de Mercedes-Benz nacieron hace 50 años. Icono legendario, laboratorio sobre ruedas y un concepto para la implementación de nuevas tecnologías y materiales, el legendario Mercedes-Benz C 111 es todo eso y más. Este súper deportivo se lanzó hace 50 años, en el 40º Salón del Automóvil de Ginebra, en de marzo de 1970. Con solo 1120 mm de altura, con puertas denominadas ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2620 mm, este concepto fue desarrollado desde plástico reforzado con fibra de vidrio atornillado a la estructura inferior de chapa de acero. Su velocidad máxima era de 300 km / h. Hoy en día sigue siendo una gran atracción y se puede ver con su pintura característica "Weissherbst", en la sección de exposición Fascinación de la tecnología del Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, Alemania.
     
    El C 111-II fue desarrollado sobre la base del C 111, introducido en otoño de 1969. En términos de tecnología, se caracteriza particularmente por montar el motor Wankel en una versión de cuatro rotores M 950 F de 257 kW (350 CV) (volumen de la cámara igual a 602 centímetros cúbicos multiplicado por cuatro), un motor deportivo genuino. El departamento de diseño, dirigido por el genio Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el proyecto en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, hubo numerosas mejoras, como el campo de visión del conductor o los guardabarros. La aerodinámica del vehículo también se ha simplificado, la medición del túnel de viento ha demostrado que el coeficiente de resistencia del aire se ha reducido en un 8% en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II continúa impresionando con su estética contemporánea.
     
    El Consejo de Administración de Daimler-Benz AG decidió, por lo tanto, que el C 111 se presentaría al público entre el 11 y el 21 de septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Después de su debut, el C 111 participó en numerosas ferias y exposiciones: Salón del Automóvil de París, Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969), Essen (diciembre de 1969), Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada del C 111-II debutó en Ginebra en marzo de 1970.
     
    Los aficionados a los autos deportivos estaban dispuestos a pagar sumas considerables por un C 111. En Londres, en 1969, un entusiasta del automóvil se ofreció a pagar hasta medio millón de marcos alemanes por el modelo. Se entregaron cheques en blanco en los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta. 
    Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo estaban asombrados por el C 111-II, sino también por lo que Mercedes-Benz llevó al evento. Dos de un total de cinco vehículos experimentales se mostraron en este salón del automóvil. El prototipo con el número interno 31, el primer C 111-II, se pudo probar como parte de la demostración de prensa en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración.
     
    El C 111 no solo fue diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. La tecnología digital ha permitido calcular cargas dinámicas y Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se ha reducido en aproximadamente cuatro meses. La producción documental interna "Das Auto, das aus Computer Computer" (el automóvil de la computadora) introdujo la innovación.
     
    En diciembre de 1970, se instaló un motor alternativo V8 3.5 litros Mercedes-Benz en el C 111-II, en lugar del motor Wankel. Este vehículo todavía se puede experimentar dinámicamente hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos alrededor del mundo. Y también el mundo del arte le tuvo en cuenta, ya que el artista estadounidense Andy Warhol lo eligió como el icono inspirador de algunas de sus obras.

    Prensa Mercedes-Benz

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  • MotorLand Classic Festival 2019

    MotorLand Classic Festival 2019

    Estimados lectores,

    Un año más acudimos hasta el circuito de Motorland muy cerca de Alcañiz, para disfrutar de un fin de semana lleno de actividades relacionadas con el motor sin abandonar el recinto.

    Las actividades consistían en:
    -Feria de vehículos clásicos en exhibición y venta junto con varios stands de piezas, recambios, automobilia, miniaturas, carteles, revistas y etc.
    -Varias tandas con vehiculos clásicos, Formula Vintage, motos y sidecares.
    -Rallye de regularidad
    -Exhibición de camiones
    -Mercadillo de antigüedades y militaria

    Todo ello con entrada gratuita y posibilidad de aparcar en el padock con vehículo clásico.

    También durante toda la jornada se sucedieron en el circuito de velocidad tandas de coches, motos y sidecars abiertas a todos los aficionados. Estas tandas se celebrarán también en la jornada dominical.

    También desde el paddock del circuito de velocidad dio comienzo el VIII Rally de Regularidad MotorLand Classic Festival, competición que cuenta con más de 50 vehículos inscritos. La prueba finalizará el domingo después de completar más de 430km divididos en 2 etapas, 4 secciones y 15 sectores. La participación en este rally contará con tramos de carretera abierta y otros que atravesarán los distintos circuitos de MotorLand.

    La feria Autoclassic hizo las delicias de los visitantes, especialistas y apasionados del vehículo clásico en todas sus vertientes por sexto año consecutivo. Además de con los expositores reunidos en la muestra, los asistentes pudieron disfrutar con las distintas exposiciones que albergará durante todo el fin de semana. El conjunto de automóviles y motocicletas de competición y de calle pertenecientes a las colecciones de Ramón Magriñá es uno de ellos atractivos, incluyendo una Honda RVT RC-51, una MV Augusta F4 o un Ferrari Dino 246 GT de 1972. También se puede encontrar un Volkswagen tipo buggy hispano alemán de los años 50 cedido por Francisco López Morte. Por otra parte, la colección de Ángel Martínez también estará presente con una réplica de la Derbi pilotada por Ángel Nieto, un Renault K2 Torpedo, un coche Triumph TR3A de 1957 o, como vehículo destacado, un Renault Coupe Chauffer EF de 1911 en proceso de restauración.

    El paddock del circuito de velocidad fue un hervidero durante toda la jornada. En el marco del festival se está celebrando un multitudinario encuentro de amantes de los sidecares que, además de rodar en las tandas del circuito de velocidad, han preparado una serie de actividades en el paddock para que el público pudiera ver de cerca estos impresionantes vehículos e incluso montar como copiloto dando paseos a baja velocidad.

    Igualmente, el sábado arrancó en el MotorLand Classic Festival un nuevo Meeting Nacional de Monoplazas Históricos organizado por Formula Vintage. Monoplazas de los años 70, 80 y 90 rodaron en el circuito de velocidad y estuvieron expuestos al público. Los aficionados podrán disfrutar también el domingo de los monoplazas de Formula Vintage viendo en acción modelos de marcas emblemáticas. El colorido y animación del paddock se completa con una zona infantil pensada para el disfrute de los más pequeños de la casa, que incluye juegos tradicionales y una zona de hinchables.

    También en el paddock se celebró la primera jornada de la V Concentración de Camiones Clásicos y Americanos Ciudad de Alcañiz, al tiempo que arrancó el programa del encuentro de amantes de las motos café racer organizado por el Club Café Racer 09.

    En este marco también ha tenido lugar en las instalaciones de MotorLand la presentación de la 47ª Edición de carreras en cuesta a Sant Feliu de Codina. Además, la prueba será un memorial a Carlos Kotnic, uno de los corredores que más victorias ha conseguido en la cita durante los años 80 y 90. La prueba se organiza por el Motoclub L’Ametlla y pretenden recuperarla después de 27 años sin celebrarse. En total, 60 participantes organizados en siete categorías realizarán cuatro tandas, dos de entreno y dos de carrera; y la distancia recorrida será de más de cuatro kilómetros. La subida en cuesta a Sant Feliu de Codinas está considerada por los pilotos de esta disciplina como una de las más míticas por su técnico recorrido. Esta carrera se celebrará el día 23 de noviembre en la localidad citada y participará entre otros Raúl Torras, que actualmente compite en carreras como las de la Isla de Man o Macao.

    Además, durante este fin de semana también se celebra el Pedal Classic. En él, se reúnen bicicletas clásicas, antiguas, americanas y customizadas. Este sábado se ha celebrado una vuelta nocturna por el paddock de MotorLand y durante todo el día los visitantes han podido disfrutar de una exposición de todas las bicicletas participantes y de una exposición fotográfica. Para la jornada del domingo, se disputará una gymkana por el paddock (a partir de las 11:00h) y posteriormente, un concurso de vestimenta, retratos ciclistas para todos los participantes, y se finalizará con la carrera en el circuito de velocidad y entrega de diplomas y trofeos. En total, se han dado cita alrededor de 20 amantes de estos vehículos clásicos.

    Más actividades en el circuito internacional de karting y los circuitos de tierra

    En cuanto al circuito internacional de karting y los diferentes circuitos de tierra, también tuvieron movimiento todo el sábado, albergando tandas de aficionados de coches y motos, así como uno de los tramos del Rally de Regularidad. También se celebró una tanda exclusiva para los participantes del encuentro Café Racer.

    El tiempo primaveral acompañó todo el sábado lo que provocó que se tuviera que ampliar los parking para los asistentes y los clásicos dentro del padock debida a la gran afluencia de gente.

    Texto y fotos de Sergio Calleja - Sport Classic Car

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  • Video: Alfa Romeo GT Bertone

    Alfa Romeo GT Bertone

    Estimados lectores,

    Inauguramos una nueva sección de videos que esperamos disfrutéis mucho. Podrás descubrir excepcionales automóviles y sus fantásticas historias contadas por sus propietarios.

    Comenzamos con el Alfa Romeo GT Bertone de Emili, un sueño que se hizo realidad. Emili es el presidente del Club Alfistas Sport, un club de aficionados a Alfa Romeo.  Gracias a Emili que muy amablemente se brindó para realizar este video!

    Esperamos os guste!

    Si estás interesado en contar tu historia de pasión junto con tu clásico y ser el protagonista de un video, contáctanos! Estaremos encantados de realizar un video contigo!

     

Semanal Clásico

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