Semanal Clásico

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  • 70 años del Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este

    70 años del Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d

    Estimados lectores,

    En un marco incomparable como Lago di Como y como previo al Concorso d'Eleganza Villa d'Este, se acaba de celebrar el pasado fin de semana (4 de mayo) un aniversario muy especial: los 70 años del Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este. De los 32 ejemplares fabricados, nada más y nada menos que siete ejemplares provenientes de todo el mundo, se dieron cita a orillas del lago para celebrarlo.

    El Alfa Romeo 6C2500 SS Villa d'Este es un modelo icónico y que marcó una nueva época en cuanto al design de automóviles y, particularmente, del diseño italiano, fabricado por Carrozzeria touring y vencedor del Concurso d'Eleganza Villa d'Este allá por 1949.

    Y all estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Rivas quién realizó estas fotografías.

    Además de estos siete ejemplares, estuvieron muy bien acompañados por otros como: Alfa Romeo 6C 2500 B Berlinetta Mille Biglia Touring, Isotta Fraschini 8C Monterosa (único ejemplar), Alfa Romeo GTA, SS, entre otros.

    Sin duda, fue un evento imperdible!

    Dolce Vita en Lago di Como

    Nos vemos en Villa d'Este en unos días!

    Fotos: Sr. Rivas

     

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  • A capot abierto: Museo Storico Alfa Romeo

    A capot abierto: Museo Storico Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Imperdible cita anual, este fin de semana del 15 y 16 de septiembre, el Museo Storico Alfa Romeo, ubicado en Arese, Italia, se mostrará a los visitantes de una manera inusual: con los capot abiertos de sus autos en exhibición. Por ello los focos no estarán orientados esta vez a las maravillosas carrocerías que son conocidas y admiradas por los visitantes llegados de todo el mundo, y en cambio por lo que se esconde detrás de ellas. Esto es, sus estructuras, los motores, el corazón de los Alfa Romeo de todos los tiempos. Todo lo que habitualmente no se puede ver estará a la vista de los visitantes este fin de semana.

    Esta es una nueva y diferente manera de admirar los autos del acervo. Sólo piensen en la aerodinámica y pura silueta del Carabo, que se transformará para la ocasión y elevará verticalmente sus puertas de tijera, o la 33 Stradale prototipo que se desprenderá de su sofisticado vestido firmado por Franco Scaglione para mostrar su arquitectura motriz directamente derivada de la competición. O el enorme carenado de la Tipo 33, que se elevará para poder apreciar ese poderoso motor que tantas victorias le reportó a la marca. Y también se podrán ver muchos otros detalles que no están usualmente a la vista: desde el prototipo del motor a inyección para el Alfa Romeo 2600 Sprint al “set-up” rabioso concebido para el Sprint 6C.

    Aparte de los vehículos exhibidos en el museo y en las áreas adyacentes -casi un centenar en total, entre la colección permanente y las muestras temporales-, también se agregarán nuevos vehículos para la ocasión. La estrella de esta edición será el corte transversal del Alfa 33, que casi treinta y cinco años después de cumplir con su gira por distintos salones del automóvil europeos, regresa para mostrar cada detalle de la refinada propuesta técnica de este auto de los años ochenta.

    Durante el sábado 15 y el domingo 16 de septiembre, el Museo Storico Alfa Romeo abrirá sus puertas de 10 a 18 horas.

    Prensa FCA

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  • Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

    Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

     

    Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

    • La marca aún conocida por aquel entonces como Alfa dio un paso decisivo en su vocación deportiva con el desarrollo del Alfa 40/60 GP, su primer modelo desarrollado exclusivamente para imponerse en los Grand Prix, la categoría reina del automovilismo hasta la llegada de la Fórmula 1.
    • Aunque la Primera Guerra Mundial truncó sus éxitos deportivos, el Alfa 40/60 GP puso las bases del protagonismo del “Biscione” en el periodo de Entreguerras por sus innovaciones. Algunas de ellas se han seguido utilizando durante muchas décadas.
    • El Alfa Grand Prix estaba equipado con el primer motor de la firma milanesa con doble árbol de levas en cabeza. Otra de sus grandes novedades fue la tecnología “Twin Spark”, presente en las mecánicas Alfa Romeo hasta 2009.

    Pocos automóviles de competición han tenido tanta influencia sin tener un palmarés deportivo apabullante. El 1 de mayo de 1914, pronto hará 110 años, el Alfa Grand Prix recorría sus primeros kilómetros, tras iniciar su desarrollo en octubre del año anterior, de la mano del mítico ingeniero Giuseppe Merosi. Se trataba del primer modelo de la firma milanesa totalmente pensado para los deportes del motor, concretamente para los Grand Prix, la categoría reina del automovilismo en aquella época.

    Ante el Gran Premio de Francia de 1914, se dictaron las primeras normas y limitaciones para los vehículos que debían disputar el triunfo en esta disciplina: el motor debía tener una cilindrada máxima de 4,5 litros sin alimentación forzada y el peso del automóvil debía a estar entre los 800 Kg y 1100 Kg y sólo se permitía fabricar 5 unidades por fabricante. Con este pliego de condiciones, Merosi y su equipo se pusieron a trabajar en el diseño y producción del Alfa Grand Prix.

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    Basándose en el exitoso Alfa 40/60 HP, los ingenieros y técnicos llegaron a múltiples soluciones innovadoras. El motor, que fue el primero del “Biscione” con doble árbol de levas en cabeza, adoptaba la configuración de válvulas en culata a 90˚ y, como gran novedad, incorporaba dos bujías por cilindro convirtiéndose en el pionero de la tecnología “Twin Spark” que ha sido un sello de distinción para la marca durante décadas. El Alfa Grand Prix, resultado final de sus trabajos, era un bólido de 1050 Kg con un propulsor de 4 cilindros que desarrollaba una potencia máxima de 88 CV a 2.950 rpm y podía alcanzar los 150 Km/h.

    Sin embargo, el Alfa Grand Prix no llegó a tomar la salida en el Gran Premio de Francia, que se disputó el 4 de julio de 1914 en el Circuito de Lyon. Los preparativos de Alfa para la Targa Florio, una de las carreras más prestigiosas de Italia, impidió dar los últimos retoques al Alfa Grand Prix. Tampoco ayudó la situación política: el 28 de junio caía asesinado en Sarajevo el archiduque Francisco Fernando de Austria y ya estaba en marcha el engranaje de telegramas, alianzas y ultimátums que llevaría al estallido de la Primera Guerra Mundial, en el que Italia se encontraba en una posición delicada.

    Ante la situación geopolítica y la entrada de Italia en el conflicto, Alfa cambió la producción de automóviles deportivos por la de vehículos militares y armamento, pero su prototipo de Grand Prix no se olvidó: se ocultó en una fábrica farmacéutica de Milán esperando su momento.

    Después de la guerra, el nuevo propietario de la marca, Nicola Romeo, se encontró con el reto de competir en los grandes premios. En vez de optar por el desarrollo de un nuevo vehículo, decidió encargar a Merosi rescatar el Alfa Grand Prix, rebautizarlo como Alfa Romeo Grand Prix y ponerlo al día. Con sus ajustes y el uso de una aleación de aluminio y elektron para reducir peso se llegó a los 102 CV y los 150 Km/h pero obtuvo resultados discretos y el proyecto se abandonó en 1922, sin embargo, sus avances técnicos y su vocación deportiva siguen estando muy vivos en la filosofía de la marca.

    Prensa Alfa Romeo

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  • Alfa Revival Cup: Monza

    Alfa Revival Cup: Monza

    Estimados lectores,

    Hace unos días tuvimos la oportunidad de asistir a un evento maravilloso y organizado por verdaderos gentleman y fanáticos de AlfaRomeo: Alfa Revival Cup en Monza. 

    Reservada para los automóviles Alfa Romeo GT y Turismo construidos desde 1947 hasta1981, un punto de referencia para los importantes fanáticos de la histórica marca Biscione. La Alfa Revival Cup nació en 2012, y de principio a findel calendario, se ha ganado un sitio estelar dentro del mundo de las competiciones históricas de automóviles, como una cita ineludible para el llamado "Alfisti" que recupera el prestigio (desaparecido hasta ahora)  para revivir las emociones dentro de un Alfa Romeo en circuito.
    Esta serie de carreras ha registrado un continuo interés que va creciendo año tras año. Esta pasión ha reavivado a muchos coleccionistas y ha despertado el  entusiasmo entre los pilotos más experimentados y siempre atrae a más jóvenes pilotos  por el agradable ambiente de amistad y deportividad en cada fin de semana de carrera.
    Se lleva a cabo en los circuitos italianos más hermosos como Mugello, Monza, Imola, Misano y con algunas incursiones en el extranjero como al Red Bull Ring.
    Los autos Alfa Romeo están todos equipados con chips FIA HTP, se ordenan según la clasificación en: la categoría, el período y el tamaño del motor: esto permite a los pilotos confrontar autos similares a la potencia y el manejo y garantiza las posibilidades triunfo de los pilotos y buscar un resultado prestigioso.

    Junto a la Revival había otras categorías en Monza...como verán en las fotografías.

    Gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Ribas por las fotografías.

    Gli Alfisti!

    Redacción

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  • Alfa Romeo Diva en el Museo Storico Alfa Romeo

    Alfa Romeo Diva

    Estimados lectores,

    Segundo backstage en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese el pasado domingo para presentar el desconocido Diva! Y allí estuvimos gracias a nuestro corresponsal Arq. Pablo Rivas.

    Diseñado en el Centro Stile Alfa Romeopor Zbigniew Maurer y un grupo selecto de artesanos, fabricado en el atelier de Franco Sbarro y presión dentado en el Salón de Ginebra de 2006. Se trata de un prototipo funcional que propulsado por un motor V6 3.2 Busso, con transmisión selespeed y sobre un chasis muy modificado de un 159. Con una aire al 33 Stradale debido a las puertas tipo alas de gaviota o butterfly, las prestaciones son de infarto: 270 km/h de velocidad máxima y alcanza los 100km/h en menos de 5 segundos.

    Su diseño es voluminoso y pequeño al mismo tiempo ya que mide menos que un Fiat Punto de la época. Cabe destacar la inspiración del 33 Stradale con las ventanillas de las puertas acabando en el techo del vehículo. El frontal llama poderosamente la atención siendo tipo F1 de su época con difusor lo que le da una presencia más deportiva aún. Los retrovisores ubicados en el pilar A, con un diseño muy racing junto con el interior muy deportivo también, formaban parte de un conjunto muy equilibrado, llamativo y competitivo. La trasera, es simplemente limpia y fantástica. El resultado: un coche equilibrado en todos los sentidos.

    Sin duda es un vehículo que fue bien diseñado y pudo ser un antes y un después si tuviese menos peso. Creemos que es la única pega que tiene. Por el resto., siempre Alfa; pura pasión.

    Gran evento del Museo Storico Alfa Romeo organizado con los mismos protagonistas que trabajaron en el fabuloso Diva, entradas agotadas y organización impecable. Esperamos más backstage!

    Redacción

    Fotos: Arq. Pablo Rivas y Museo Storico Alfa Romeo

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  • Alfetta Tipo 158

    Alfetta Tipo 158

    Estimados lectores,

    • ¿Fue el Alfa Romeo 158/159 el mejor auto de Gran Premio jamás construido? Para nosotros, la respuesta a esa pregunta es "sí".
    • La increíble historia de cómo Jim Stokes Workshop creó un coche de carreras Alfa Romeo Alfetta 158 Grand Prix a partir de piezas redescubiertas en Italia.

    Hace unos días, cuando realizamos la pequeña gira por UK, pudimos visitar Jim Stokes Workshops. Hacía mucho tiempo que queríamos y soñábamos con visitar este extraordinario lugar y, finalmente, pudimos hacer realidad ese sueño. 

    Estamos preparando un artículo sobre dicha visita a sus instalaciones, el cual publicaremos en los próximos días. Sin embargo ahora queremos hacer referencia al quizás, coche de carrera más valioso del mundo. Nombrado como 158 por Alfa Romeo (1.5 litros y 8 cilindros), e isla única unidad que se encuentra en perfecto funcionamiento y en manos privadas.

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    Mike Sparken junto con Jim Stokes y la pequeña ayuda de Lord Bamford (motor original), lograron reunir el 70% de lo que era un Alfetta 158 original proveniente en piezas desde Italia, cuando Alfa Romeo se deshizo de mucho material que había en la vieja fábrica y almacenes de Portello. Una vez todo en las instalaciones de Jim Stokes, y gracias  a que Mike Sparken había sido un gran amigo de Gianbattista Guidotti, el gerente del equipo de posguerra de Alfa Corse, había obtenido una gran cantidad de información del coche a fines de la década de 1980. También había obtenido dibujos de ingeniería originales 158/159 del  ingeniero e historiador de Alfa Romeo, Luigi Fusi. Los dibujos se habían vendido en el tiempo transcurrido desde que se completó el automóvil, pero a través de los contactos de Jim pudo recuperarlos. Por lo tanto, la construcción de un automóvil 'nuevo' era completamente una posibilidad muy real. Y así fue, su Alfa 158 fue reconstruido a partir de un alijo grande y completo de piezas originales. Construido durante un período de cuatro años, utilizando un motor completo y una unidad de transmisión con su tanque de aceite también original. Otras piezas originales reutilizadas fueron el enfriador de aceite, el radiador, varios compresores, dos carburadores, piezas de suspensión delantera y trasera, piezas de dirección, muchos componentes del chasis, componentes de frenos como tambores y amortiguadores hidráulicos y de fricción. Todas las piezas que no se pudieron reparar, así como el chasis y la carrocería, fueron sido reemplazadas por reproducciones realizadas a partir de más de 1200 dibujos de ingeniería originales. En algunos casos, la fabricación estuvo a cargo de los proveedores originales de Alfa Romeo en el período.

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    En su desarrollo mejoraron el sistema de vástagos de las válvulas que soportaban mucha presión a más de 8000 rpm y que tantos quebraderos de cabeza daba a Alfa en su momento. Originalmente, el motor del 158, al final de su evolución en 1951, producía 425 hp, más de 250 libras por pie de torque a 9300 rpm. Hoy alcanza los 190 mph(305 km7h)  impulsado por una gran cantidad de metanol.

    El coche perteneció varios años a Peter Giddings quién falleció poco después de que el Alfa fuera completado. Hoy en día pertenece a Peter Greenfield quién lo pilota a menudo en competiciones y demostraciones.

    Y pudimos verlo, tocarlo, olerlo durante varias horas. Para nosotros, se puede resumir como uno de los mejores dias de nuestras vidas (seguro el aficionado lector podrá entenderlo perfectamente). Agradecemos profundamente a James de Jim Stokes todas las facilidades que nos brindó durante nuestra visita a las instalaciones. Y una mención especialísima para Gabriel, nuestro amigo que convirtió este sueño en realidad organizándolo todo.

    Many thanks to both!

    Redacción

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  • El Alfa Romeo Giulia TZ cumple 60 años

    Alfa Romeo Giulia TZ

    Estimados lectores,

    • Pocos automóviles han logrado el aura que ha sabido conquistar el Alfa Romeo Giulia TZ, legendario y codiciado por sus prestaciones, su rareza y su condición de coche pensado para la competición, pero adaptado para la carretera.
    • Entre 1963 y 1965 sólo se fabricaron 121 unidades del Alfa Romeo Giulia TZ. De su sucesor, el TZ2, sólo se produjeron 12.
    • Con estas cifras, no es extraño que sea uno de los modelos más deseados por los coleccionistas. Su valor en las subastas ha rozado el millón de euros.

    Parece el sueño de todo amante de los automóviles deportivos: un vehículo de carreras, pensado para lograr el máximo rendimiento en competición adaptado para ser utilizado en calles y carreteras. Esa utopía se hizo realidad hace 60 años con un modelo muy especial en la historia del “Biscione”: el Alfa Romeo Giulia TZ, del que se fabricaron 121 unidades.

    Los primeros proyectos que dieron lugar al Giulia TZ se iniciaron a finales de la década de los 50, para crear un digno sucesor del Alfa Romeo Giuletta SZ que recogiera sus virtudes en los circuitos y aprendiera de sus defectos y sus evoluciones, haciendo hincapié en aspectos como la aerodinámica. El objetivo era diseñar un automóvil competitivo en la categoría Super 1600.

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    El entonces director de Alfa Romeo, Orazio Satta Puliga, un avezado ingeniero y diseñador, reunió a lo mejor del automóvil italiano en torno al desarrollo de esta propuesta: Giuseppe Busso como ingeniero a cargo de la supervisión de los motores creados y ensamblados por la Autodelta de Carlo Chiti, un joven Ercole Espada, entonces en Zagato, firmando el inconfundible diseño de su carrocería y la empresa aeronáutica SAI Ambrosini responsabilizándose de la fabricación de los innovadores bastidores tubulares de acero tratado con cromo y níquel que dieron nombre al modelo, ya que TZ significa “Tubolare Zagato”.

    El resultado fue un automóvil compacto, con menos de 4 metros de longitud, y, sobre todo, muy ligero: 660 Kg, de los que sólo 62 Kg corresponden al chasis. Bajo el capó una mecánica sencilla: un motor bicilíndrico de 1,57 litros con dos carburadores Weber que desarrollaba 112 CV, que se convertían en 160 CV en las versiones preparadas para competición. Podía alcanzar una velocidad máxima de 215 Km/h. Todo un bólido que logró importantes victorias tanto en Europa como en América del Norte. Además, contaba con frenos de disco y con suspensión independiente en las cuatro ruedas.

    Además del peso y las prestaciones, se trabajó a fondo la aerodinámica logrando una superficie de sustentación innovadora, caracterizada por su zaga de tipo Kammback, que corta bruscamente la línea de la carrocería para poner aún menos obstáculos al aire, evitando turbulencias. 

    Por si estas proezas de la técnica y el diseño no parecían suficientes, el “Biscione” volvería a la carga en 1965 con una segunda generación del modelo, bautizado como Alfa Romeo Giulia TZ2. Más bajo, más ancho y aún más ligero que su antecesor, recurrió a la fibra de vidrio en lugar del aluminio para la carrocería marcando 620 Kg en la báscula. Con un estilo más agresivo diseñado por Zagato, se fabricó sólo para competición. Estaba equipado con un novedoso motor 1.6 DOHC con lubricación por cárter seco y encendido de chispa doble que ofrecía una potencia de 170 CV y una velocidad punta de 245 Km/h.

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    Su palmarés deportivo ayudó a cimentar la leyenda del TZ: con victorias en las ediciones 1966 los 1000 Km de Monza, las 12 Horas de Sebring y la Targa Fioro, además de un triunfo en Nürburgring la temporada siguiente.

    Además de sus éxitos en competición, el diseño rompedor del Alfa Romeo Giulia TZ inspiró dos concept-cars: el Alfa Romeo Canguro, creado por Giugiaro para Bertone y presentado en el Salón de París de 1964 y el Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint, basado en el TZ2 y exhibido por Pininfarina en el Salón de Turín de 1965.

    Media Stellantis

  • En venta: Alfa Romeo Spider con una historia muy especial...

    Alfa Romeo Spider Eddie Irvine

    Estimados lectores,

    Hace exactamente un año pudimos visitar el sitio más cool de venta de vehículos clásicos en Miami: The Barn Miami. Podáis leer el artículo de nuestra visita aquí: Visita car dealerships The Barn Miami

    Hoy volvemos a hablar The Barn Miami, ya que tienen en venta un sensacional Alfa Romeo Spider; pero no cualquier Spider, sino uno con una historia especial. Y decimos único porque perteneció al expiloto de Formula 1 Eddie Irvine y, anteriormente, a la diva, celebrity y reina del pop Lady Gaga. El Alfa en cuestión es del año 1986 y tiene 53,000 millas en su motor y es de color Rosso Metallico.

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    Según explicó Gastón Rosatto , propietario de The Barn Miami, a Road & Track, el expiloto de Fórmula 1 se acercó hasta The Barn Miami para visitar a su Porsche 930 que guarda en The Barn Miami. Irvine llegó en su Alfa Romeo Spider que, casualmente, quería vender.  "Le dije que estaba interesado, sobre todo porque era su coche. Pero luego dijo que compró el coche porque era de Lady Gaga". "No sé por qué lo quería, pero tengo la sensación de que sé por qué ya no lo quiere", dice Rossato. "Ella y su novio [Rob Fusari] habían roto. De hecho, algunas de las fotos de ella con el auto de los paparazzi lo muestran en el auto con ella". Fusari, quien también fue escritora y productora del álbum debut de Gaga, luego demandó a la megaestrella por $ 30 millones, alegando que ella no le había pagado una parte que merecía contractualmente de sus masivas regalías. Gaga llegó a un acuerdo extrajudicial por $ 12 millones. "Así que creo que fue una situación de deshacerse de cosas que te recuerdan a un ex-novio", dice Gastón Rossato.

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    Irvine tiene diferentes razones para vender el Alfa. Lo había comprado a un vendedor deCalifornia con la intención de conservarlo en una de sus muchas propiedades de alquiler frente al mar que posee en Miami. "Pensó que era un auto pequeño y lindo y se imaginó a sí mismo aquí, conduciendo porMiami Beach con un convertible", dice Rossato. "Pero también le encantó la historia. La conexión con Gaga. Me dijo: 'Ella es la realeza de la cultura pop'". En cambio, el Alfa Romeo ha estado saltando de una casa a otra a medida que los inquilinos entran y salen. Para el piloto de F1 convertido en arrendador remoto, el coche había pasado de ser un desenfrenado alegre a un dolor de cabeza decuatro cilindros. La gota que colmó el vaso llegó cuando tomó el coche para visitar a uno de sus inquilinos más destacados. "Lady Gaga casualmente se convirtió en arrendataria de una de sus casas", dice Rossato. "Eddie tenía el auto, y pensó, voy a aprovechar la situación. Voy a llevar el auto a la casa y voy a pedirle a ella que lo firme por mí. "Así que le llevó el coche. Pero cuando se enteró de que estaba allí, todo lo que dijo fue: '¡Saca esa mierda de aquí, ahora!".

    Todo un Alfa Romeo, derivado mecánicamente de la Giulia y con una carrocería delineada magistralmente por Pininfarina.

    En cualquier caso, este histórico, emblemático y coche clásico  se encuentra a la venta, a un precio fijado que sólo los más interesados sabrán. Si eres parte de esos interesados, ponte en contacto con Gastón, quien te atenderá de maravilla.

    Redacción

    Fotos: The Barn Miami

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  • FCA Heritage Hub

    FCA Heritage Hub

    Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

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  • Internacional: Alfa Day

    Internacional: Alfa Day

    Estimados lectores,

    Desde Argentina nos llegan estas fotografías de la celebración del 6º Alfa Day gracias a nuestro corresponsal allí. Organizado por el Club Alfa Romeo Argentina y celebrado en el elegante Paseo Fangio de la Ciudad de Buenos Aires el pasado 3 de julio, "gil Alfisti" se reunieron para celebrar el 109 Aniversario de la marca y los 100 años del carnicero Zagato. Una gran variedad de modelos d la marca de Arese se dieron cita toda la mañana para luego pasar por una comida en Boxes seguida de la entrega de premiso correspondientes a los vehículos votados por los asistentes.

    Siempre Alfa!

    Fotos: Sr. Horacio Fontana

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  • Mille Miglia 2020; una vez más Alfa Romeo!

    Mille Miglia 2020; una vez más Alfa Romeo!

    Estimados lectores,

    Una vez más Alfa Romeo volvió a llevar a uno de sus icónicos modelos a lo más alto del podio de la corsa piú bella del mondo para coches clásicos!

    Andrea y Roberto Vesco, padre e hijo con el dorsal número 46, son los ganadores de la 1000 Miglia 2020: después de más de 1700 km por la mitad de Italia, vencieron a todos y ganaron la competencia al volante de un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929 del Team Villa Trasqua. Los Vesco no son nuevos en el podio 1000 Miglia. Ambos ya habían ganado la Freccia Rossa en el pasado, pero nunca juntos compitiendo en el mismo equipo.

    Photo 1_Andrea and Roberto Vesco SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - alfaromeo

    Como recordaron cuando pasaron por el podio del viale Venezia en Brescia, el sueño de la victoria ha vuelto de nuevo después de tres años desde el último triunfo de Andrea Vesco, que obtuvo el tercer lugar en 2018 y el segundo el año pasado mientras que su padre Roberto lo había ganado en 1993. .
    Una edición dura por las condiciones meteorológicas en unos momentos decididamente adversos y un recorrido desafiante sobre todo en algunos tramos nocturnos, como el Passo della Cisa atravesado en la oscuridad y en medio de la niebla en la parte final de la tercera etapa. De los 356 coches que partieron, 296 cruzaron la línea de meta al final de la carrera.

    La segunda posición la ocuparon Sergio Sisti (vencedor en 2001) y Anna Gualandi, al volante de un Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 (dorsal número 45), mientras que la tercera plaza fue para Gianmaria Fontanella y Anna Maria Covelli, también en un Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 (compitiendo con el número 28), que prometía batalla también en el futuro.

    Photo 2_Sergio Sisti and Anna Gualandi SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - alfaromeo

    Photo 3_Gianmario Fontanella and Anna Maria Covelli SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - alfaromeo

    La llegada a viale Venezia en Brescia también estuvo animada por la presencia de Eddie Irvine, inolvidable campeón del equipo Ferrari en F1, quien en broma prometió competir en la 1000 Miglia dentro de 5 años.
    Más de 45 horas de conducción por 245 municipios italianos permitieron a Silvia Marini y Francesca Ruggeri ganar la "Coppa delle Dame", la primera tripulación totalmente femenina en terminar la 1000 Miglia con un excelente puesto 24 al volante del Bugatti T40 de 1929 compitiendo con el número 43, superando a Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri en el MG TB de 1949.

    Excelente actuación de los holandeses John Houtkamp y Micheline Houtkamp-Van Bussel quienes, siendo los primeros extranjeros clasificados, ganaron la Coppa delle Nazioni. La pareja obtuvo la décima posición al volante del Lancia Lambda Tipo 233 Corto de 1928 número 31.

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    LA BATALLA POR EL PODIO


    Al final de la tercera etapa, la más larga de la edición 2020 y acompañada de lluvia durante la mayor parte de su recorrido, Andrea y Roberto Vesco seguáin en cabeza con su Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929 n ° 46 con 67276 puntos. A la pareja líder le siguieron de cerca, a 2235 puntos, Sergio Sisti y Anna Gualandi, en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 45, seguido, en tercera posición con 64951 puntos, por Gianmario Fontanella y Anna Maria Covelli a bordo del Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927 n ° 28. En cuarta posición la tripulación compuesta por Andrea Belometti y Massimo Bettinsoli en el Lancia Lambda Spider Casaro de 1929 n ° 44 con 64027 puntos. En quinta posición, con 63587 puntos, el coche n ° 51 de Alberto Aliverti y Stefano Valente: un Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1929.
    En sexta posición, el dúo Mario e Lorenzo Turelli, conduciendo un O.M. 665 SMM SUPERBA de 1929 con el n ° 4, con 614736 puntos. Séptimo lugar con 60858 puntos para el auto n ° 5 de Roberto ed Edoardo Miatto, un O.M. 665 SS de 1929, seguido por el O.M. 665 S n ° 3 de 1926 del matrimonio compuesto por Alberto y Federico Riboldi con 60680 puntos. En la novena y décima posición se encontraban respectivamente el BUGATTI T37 A n ° 26 de 1927 conducido por Matteo y Martina Belotti con 60314 puntos y el ALFA ROMEO 6C 1750 SS YOUNG n ° 49 de 1929 conducido por Luca Patron y Elena Scaramuzzi con 58788 puntos .

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    La pareja compuesta por Silvia Marini e Francesca Ruggeri conduciendo un Bugatti T40 de 1929 n ° 43 con 49941 puntos se encontraban ahora en el vigésimo quinto lugar, primero entre las mujeres. Federica Bignetti Bignetti y Rossella Torri siguen en la clasificación "Coppa delle Dame" en su MG TB n ° 110 de 1939 con 49261 puntos y el vigésimo noveno lugar de la general.

    "Fue una edición inusual en muchos sentidos", comentó Cav. Aldo Bonomi, presidente de ACI Brescia. “Nuestras tripulaciones pudieron ver Italia con una luz que no conocían, inmersa en los colores del otoño pero también en la lluvia y la niebla. Contamos con los maravillosos lugares por los que hemos pasado estos días para beneficiarnos de la visibilidad que ha traído 1000 Miglia . Un sincero agradecimiento a todos los que han participado y a todos los que han trabajado con nosotros ”.

    "Fue un gran trabajo en equipo", añadió Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl. "Han sido días exigentes en los que hemos hecho un gran esfuerzo para mantener a todos en la máxima seguridad. El público nos recibió calurosamente en todos los lugares por los que pasamos y fue particularmente emocionante pasar por Amatrice y las zonas sísmicas así como por Lodi y Codogno, el primero afectado por la pandemia. ¡Felicitaciones a todos por la pasión y, por supuesto, felicitaciones a los ganadores! "

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    "Estoy especialmente agradecido a todos los que han creído en nosotros y colaborado en estos días", añadió Alberto Piantoni, director general de 1000 Miglia srl. “Fue importante contar con socios a nuestro lado, así como instituciones locales, nacionales y policías de todas las zonas por las que hemos atravesado. Apreciamos mucho su compromiso. También me gustaría dedicar un saludo especial a Fabrizio Giugiaro quien, con su presencia activa, atestiguó cómo el papel de 1000 Miglia como escaparate del futuro del automóvil no pudo ser mejor ”.

    1000 Miglia agradece sinceramente a todos los socios y patrocinadores por su indispensable apoyo al evento, comenzando por Chopard, Deutsche Bank, Mercedes-Benz, Villa Trasqua, Perlage y Vredestein, quienes han dado un importante signo de cercanía, confianza y pasión por la  edición especial 2020. La contribución de Antares Vision - Socio tecnológico y Leonardo - Socio de seguridad para una 1000 Miglia 2020 en seguridad total es fundamental.

    Gran éxito también para el Ferrari Tribute to 1000 Miglia, el evento colateral dedicado a los automóviles modernos que la prestigiosa marca internacional, símbolo de la excelencia italiana en el mundo, dedica al 1000 Miglia. Salim Al Rifai y Giordano Mozzi ganaron con un Ferrari 488 Pista de 2018.

    Posiciones finales:
     

    1000 Miglia:

    https://1000miglia.it/crono/2020/

     

    Ferrari Tribute:

    https://ferraritribute.1000miglia.it/crono/2020/

     

    Fotos: Sr. Pablo Rivas y Mille Miglia

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  • Museo Storico Alfa Romeo! y van cuatro...

    Museo Storico Alfa Romeo! y van cuatro...

    Estimados lectores,

    Hace unas semanas hemos vuelto a nuestro lugar anual de peregrinación, el Museo Storico Alfa Romeo, situado en Arese, Italia. Para nosotros los que hacemos SemanalClasico, Alfa Romeo es más que una marca de fabricar vehículos, es una manera de entender los vehículos.

    El Museo Storico Alfa Romeo, desde que fue inaugurado, hace unos pocos años, no deja de sorprendernos. Siempre que lo hemos visitado, el tiempo se ha detenido haciendo que la visita se haga corta y, al mismo tiempo, hemos descubierto nuevas historias y anécdotas junto con vehículos que están en el backstage del museo, pero sabemos que existen.

    Durante esta pasada visita nos encontramos con 4 magníficos y alucinantes Alfa!

    - Alfa Romeo GT Junior periscopica s/n 116-21.001 con motor 2000 montado detrás de manera transversal, puente trasero De Dion y chasis Alfetta.

    - Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C Grupo B prototipo de 1982. Basado en el Alfasud Sprint con motor Busso V6 montado detrás longitudinalmente y con caja de 5 marchas ZF. Dos prototipos construidos. 

    - Alfa Romeo Alfetta Spider Speciale Pininfarina by Aldo Brovayone, único ejemplar fabricado en 1972 con la idea de reemplazar al Duetto.

    - Alfa Romeo Zeta Sei, Zagato 1983. Diseñado por Giuseppe Mitigo para Carrocería Zagato . Dos prototipos fabricados.

    Además de estos ejemplares pudimos admirar nuevamente los otros "imperdibles" del Museo: Alfa Romeo tipo 159 Aletea s/n 159111 F1 Campeón del Mundo 1951, Alfa Romeo Carabo, el "mejor" Alfa Romeo 33 Stradale s/n 75033.001 Prototipo "quattrofari", diseñado por Franco Scaglione y fabricado por Carrozzeria Marazzi, Alfa Romeo 33/2 Coupe Prototipo Speciale s/n 75033.115 by Leonardo Fioravanti, Alfa Romeo Grupo C Sport Prototipo SE048 diseñado por un team capitaneado por Luneta y fabricado por Abarth con el primer motor 3.5l V10 diseñado por D'Agostino,Alfa Romeo 75 Turbo Evolucione IMSA o el verdadero Disco Volante 1900 C52 Spider Touring s/n 0001 y tantas otras maravillas que os iremos contando.

    El Museo Storico Alfa Romeo es un lugar de culto con los mejores ejemplares que dio la industria italiana del automóvil en su interior, que debe ser visitado no solo por "gil alfisti" sino por todo aficionado al diseño y a la industria del automóvil; allí podréis ver, oler, sentir, entender lo que significaba el "oficio" de hacer automóviles y el orgullo y privilegio que generaba en las personas que allí trabajaban desarrollando esos automóviles y creando la historia de Italia. Para los que entendemos que Alfa Romeo era y es parte de "algo" importante y forma parte de una manera de vivir la vida. Pura emoción!

    La "leyenda" continúa! 

    PD: Queremos agradecer especialmente a la encantadora Raffaella Quaquaro de prensa FCA por las atenciones recibidas durante nuestras visitas.

    Redacción

    Fotos by Juan Carlos Fontana

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  • Paseando: Alfa Romeo 6C SS Coupe Villa d'Este

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    Estimados lectores,

    • Tuvimos la ocasión única de pasear en un exclusivo 6C Villa d'Este de 1949 perteneciente al renombrado hotel
    • Sólo 36 de estos vehículos fueron fabricados y actualmente existen 22
    • Durante la ultima edición del Concorso Villa d'Este

    Una oportunidad única. Un lugar icónico. Un coche extraordinario y deseado. No podíamos decir que no. Y allí estábamos, frente a uno de los coches más emblemáticos jamás construidos. Y para todos aquellos que crecimos teniendo un poster de los 6C en nuestra habitación, fue una mañana especialísima. 

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    El Signore Marco Makaus, un gentleman y gran amigo de semanalclasico.com, nos invitó a tal fantástica prueba alrededor del Lago di Como a bordo del Alfa Romeo 6C SS Coupé Villa d'Este que pertenece al famoso hotel. El paseo tuvo lugar el domingo por la mañana cuando los vehículos que participan en el Concorso d'Eleganza Villa d'ESte se encontraban ya en la vecina Villa Erba, con lo cual pudimos disfrutar de una tranquilidad envidiable en los jardines del hotel. Del hotel fuimos por las estrechas carreteras que bordean el lago hasta la localidad de Laglio, dónde hicimos un cafe para conversar sobre las líneas del vehñiculo mientras se encontraba aparcado frente al mítico lago. Luego regresamos por la carretera general, algo que gustó más al coche. 

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    El 6C Villa d'Este es uno de los vehículos más elegantes de la historia. Creado por Ugo Gobbato, fue construido íntegramente a mano, la carrocería es Superleggera y va firmada por Carrozzeria Touring de Milano. Sólo 36 ejemplares fueron construidos, todos únicos, de los cuales aún existen 22. El 6C 2500 SS Villa d'Este fue uno de los últimos modelos Alfa Romeo que se construyó con un bastidor portante separado de la carrocería. Partiendo del 6C 2500 SS Coupé, Bianchi Anderloni introdujo cambios importantes: se rediseñó el frontal, con los cuatro faros mejor integrados en la carrocería, y se agregaron dos tomas de refrigeración alargadas y superpuestas. Los guardabarros se integraron en el lateral, pero claramente visibles. El parabrisas estaba dividido en dos partes e inclinado. La parte trasera era muy baja y pronunciada, con dos pequeños y elegantes pilotos redondos perfectamente visibles.Tiene un frontal típicamente Alfa Romeo y destaca por líneas limpias y proporciones balanceadas. Es rápido, refinado y, para nosotros, el coche más bonito que se fabrico post guerra. Impulsado por un motor de 2.4 litros de cilindrada que otorga unos 110 caballos de potencia, lleva una caja de cambios de 4 relaciones. el coche alcanza los 160 km/ de velocidad máxima. La entrega de potencia es lineal, rápida e ideal para dar un paseo por carretera amplias como un verdadero GT debe ser. Los verdaderos clásicos com oeste se comportan de esa manera y te embriagan. 

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    Para cuando llegamos de vuelta al hotel ya era casi mediodía, aunque dentro nuestro deseábamos nunca llegar al hotel para estar más tiempo sobre el coche y disfrutarlo más aún. Aunque lo mejor del fin de semana, dimos una vuelta fantástica y nos hemos enamorado aún más del Alfa Romeo. Pocos coches transmiten y te dejan recuerdos especiales como lo hizo este Alfa Romeo, que marco un antes y un después para la marca italiana. Hoy en día es un coche clásico que se revaluar de manera constante. 

    Gracias Signore Makes y al management del Hotel Villa d'Este por un viaje memorable. Nunca lo olvidaremos. y al 6C: nos vemos este fin de semana otra vez!

    Redacción

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  • Passione Alfa Romeo

    Passione Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    El sábado pasado, el centro de seguridad vial de Betzholz TCS en Hinwil, Suiza, celebró el evento más importante dedicado a los entusiastas de Alfa Romeo que se haya organizado en Europa. La impresionante muestra de afecto de los fans de Alfa de muy diferentes procedencias y edades (basta pensar en los más de 400 Alfa Romeo expuestos y los más de 5.000 participantes) es lo que ha hecho que esta concentración haya resultado tan única.

    En un día dominado por la pasión por una marca con un pasado glorioso e inimitable que sigue inspirando emociones de infarto, especialmente en su temporada de regreso a la Fórmula 1, algunos generosos coleccionistas han mostrado sus extraordinarios vehículos, como el 6C 1750 Supersport Spider Zagato y el 33 Stradale, ganador del Concorso d’Eleganza 2018 de Villa d’Este.

    Para alimentar el entusiasmo de los aficionados, también se ha expuesto el showcar del equipo Alfa Romeo Sauber F1 acompañando a los automóviles del Museo Storico Alfa Romeo – La macchina del tempo de Arese.

    Alfa Romeo ha escrito magníficos capítulos en la historia del automovilismo, a través de modelos emblemáticos que han obtenido maravillosos triunfos en carrera y se ha ganado un lugar en el imaginario colectivo. El pasado de la marca sigue alimentando la más pura “Passione Alfa Romeo”, por lo que el evento no habría estado completo sin los espléndidos autos que normalmente se conservan en el Museo Storico. Modelos que narran la historia del siglo pasado y abarcan casi la mitad de todo el siglo, de 1930 a 1975, expuestos por FCA Heritage, el departamento del Grupo dedicado a proteger y promover el legado histórico de las marcas italianas de FCA, cuidando de los modelos de la colección de la empresa y de aquellos en manos de los clientes.

    El modelo en exhibición más antiguo era un espléndido Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1930, el ícono de la Mille Miglia, que ganó la carrera en la edición de 1930, registrando por primera vez un promedio de velocidad de más de 100 km/h, pilotado por Nuvolari y Guidotti y montando un motor de seis cilindros y doble árbol de levas de 1.752 cc.

    El GP Tipo B P3 también en exhibición fue otro modelo que mantuvo un estrecho vínculo con Nuvolari: considerado uno de las mejores máquinas de carreras jamás construidos, fue diseñado por Vittorio Jano específicamente para las carreras de Grand Prix. Ligero y con un motor en línea de ocho cilindros, ganó su primera carrera, el Gran Premio de Italia de 1932, pilotado precisamente por “el mantovano volador”.

    Durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, después del emocionante éxito en 1950, cuando Giuseppe “Nino” Farina ganó el título mundial en la última carrera, en 1951 Alfa Romeo decidió competir nuevamente con el Alfetta, actualizándolo para crear el auto que ganó el Campeonato del Mundo con Fangio al volante, el Tipo 159.

    En 1954, para cumplir con el slogan publicitario que definía el 1900 como el “automóvil familiar que gana carreras” y para obtener un motor más potente, Alfa Romeo aumentó el diámetro de los pistones en 2 mm para disponer de 1.975 cc (en comparación con los 1.884 cc del original) e incrementar sus prestaciones. Estas nuevas versiones se identificaron al añadir “Super” al nombre y compitieron en la categoría Gran Turismo a lo largo de la década de los cincuenta.

    El 1750 GT Am, producido en 1970, es otro ícono mundialmente famoso de Alfa Romeo. A diferencia del modelo vendido en Europa, el 1750 GTV, del que surgió el GT Am (que significa “América”), presentaba el sistema de inyección mecánica indirecta Spica, que cumplía con los estándares de emisiones norteamericanos y también era adecuado para las carreras. Con su aspecto agresivo y su motor de 220 CV, logró un gran éxito en el Campeonato Europeo GT cuando el principal piloto del vehículo, el “Holandés volador” Toine Hezemans, ganó el Título de Pilotos en 1970. En esa ocasión fue pilotado por Ivan Capelli, quien unió fuerzas con Alfa Romeo para ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1984 en el Martini MK42 con motor Alfa Romeo.

    El 33 TT 12 debutó el 5 de mayo de 1973 en los “1.000 km de Spa-Francorchamps”, cuando el Campeonato Mundial de Marcas estaba experimentando gran popularidad y atrayendo grandes inversiones de los mejores constructores. El número “33” se introdujo en 1967 y ahora se ha convertido en una leyenda. Las letras “TT” indicaban el “Telaio Tubolare” (chasis tubular), derivado de su predecesor el 33 TT3 con motor V8, mientras que “12” era el número de cilindros del increíble motor boxer de tres litros capaz de desarrollar más de 500 CV y una velocidad de 330 km/h. En “Passione Alfa Romeo” ha sido pilotado por Arturo Merzario, quien ganó el Campeonato Mundial de Marcas en el 1975 al volante del TT12.

    Prensa FCA

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  • Pebble Beach 2018: los premiados

    Pebble Beach 2018: los premiados

    Estimados lectores,

    En la edición 2018 del Pebble Beach Concours d’Elegance, la deseada cucarda dorada con la que se premia al “Best of Show” fue colocada sobre la magnífica carrocería del Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta chasis 412020, construido en 1937.

    Esta obra maestra de la manufactura italiana se las tuvo que ver en el concurso contra otros 209 automóviles, provenientes de 17 países distintos, todo exhibidos en el fairway del hoyo 18 de la cancha de golf de Pebble Beach, en California. Antes de ser proclamado como “Best of Show” este automóvil fue el vencedor de su clase y también recibió dos premios especiales: el trofeo Charles A Chayne y el “J. B. & Dorothy Nethercutt Most Elegant Closed Car”.

    Este auto, que tiene el antecedente de haber sido exhibido en el Salón del Automóvil de Berlín de 1938, difiere de los posteriores 8C 2900B Touring por su parrilla más inclinada, los claxon en las aletas y la ausencia de estribos, y fue objeto de una restauración reciente que le devolvió todo el esplendor de antaño.

    Esta es la tercera vez en la historia de Pebble Beach que la marca Alfa Romeo se lleva a casa el trofeo del “Best of Show”, y cada una de ellas ha sido con un modelo 8C 2900B carrozado por Touring. La primera fue en 1998 con una versión Spider y en la del 2008 triunfó una berlinetta muy similar a la premiada ayer.

    El S/n 412020 fue el primero construido de la serie 2900B “lungo”, llamada tambien “coupe ultraleggera aeroprofilato” ahora es propiedad de David Sydorick, residente en Beverly Hills, coleccionista y miembro del Board del Petersen Museum, también en USA.

    Lista completa de premiados:

    Best of Show

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Best of Show Nominees

    1929 Duesenberg J Murphy Town Limousine

    Lehrman Collection, Palm Beach, Florida

     

    1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé

    Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

     

    Elegance Awards

     

    Gwenn Graham Most Elegant Convertible

    1937 Cadillac Series 90 Hartmann Cabriolet

    Jim Patterson/The Patterson Collection, Louisville, Kentucky

     

    J. B. & Dorothy Nethercutt Most Elegant Closed Car

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Jules Heumann Most Elegant Open Car

    1929 Rolls-Royce Phantom I Brewster York Roadster

    John & Heather Mozart, Palo Alto, California

     

    Strother MacMinn Most Elegant Sports Car

    1970 Ferrari 512 S Modulo Pininfarina Coupe

    MJJV Cars, Rye, New York

     

    Special Awards

     

    Alec Ulmann Trophy

    1926 Hispano-Suiza H6B Rollston Convertible Victoria

    Jorge Fernandez, Marbella, Spain

     

    Ansel Adams Award

    1910 Pope-Hartford Model T 5 Passenger Touring

    Gary & Sheryl Hunter, Arcadia, California

     

    ArtCenter College of Design Award

    1947 Cisitalia 202 SC Vignale Cabriolet

    Janice Feldman, Singapore

     

    Briggs Cunningham Trophy

    1955 Maserati A6GCS Frua Spyder

    Jonathan Feiber & Heather Buhr, Atherton, California

     

    Center for Automotive Research at Stanford (CARS) Award

    1959 Citroën DS 19 Berline d’Usine

    Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

     

    Chairman’s Trophy

    1965 Hong Qi CA72

    Zongmin Huang & Xiaoling Sun, Chengdu, China

     

    Charles A. Chayne Trophy

    1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta

    David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

     

    Classic Car Club of America Trophy

    1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan

    The Stephens Family, San Francisco, California

     

    Elegance in Motion Trophy

    1939 Lagonda V12 Le Mans Rapide Drophead Coupé

    The Hon. Sir Michael Kadoorie, Hong Kong

     

    Enzo Ferrari Trophy

    1958 Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti Spyder

    Chris & Ann Cox, Chapel Hill, North Carolina

     

    FIVA Postwar Trophy

    1955 OSCA MT4 2AD Vignale Berlinetta

    Roger Hoffmann, Point Reyes Station, California

     

    FIVA Prewar Trophy

    1921 Rolls-Royce Silver Ghost James & Co. Open Tourer

    Kesri Dev Singh, Wankaner, India

     

    The French Cup

    1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet

    Linda & Paul Gould, Pawling, New York

     

    Gran Turismo Trophy

    1966 All American Racers Eagle Special

    Bruce Canepa, Scotts Valley, California

     

    Lincoln Trophy

    1926 Lincoln Brunn Cabriolet

    Dana & Paula Morgan, Scotts Valley, California

     

    Lorin Tryon Trophy

    His Highness Rana Manvendra Singh Barwani

     

    Lucius Beebe Trophy

    1935 Rolls-Royce Phantom II Continental Gurney Nutting Streamline Coupé

    Amir & Wendy Jetha, Mumbai, India

     

    Mercedes-Benz Star of Excellence Award

    1929 Mercedes-Benz 710 SS Barker Tourer Race Car

    The Keller Collection at The Pyramids, Petaluma, California

     

    Montagu of Beaulieu Trophy

    1927 Rolls-Royce Phantom I Windovers Limousine

    His Highness Maharaja Gaj Singhji of Marwar-Jodhpur, Jodhpur, India

     

    The Phil Hill Cup

    1954 OSCA 2000 S Frua Spider

    Michael Trösser, Germany

     

    Tony Hulman Trophy

    1961 Bryant Heating & Cooling Epperly Special

    Bill Akin, Hermitage, Tennesse

     

    The Vitesse ~ Elegance Trophy

    1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé

    Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

      

    CLASS AWARDS

     

    Class A: Antique

    1st: 1910 Thomas Flyer M 6-40 5 Passenger Touring, Joe & Janice Conzonire, San Marino, California

    2nd: 1910 Pope-Hartford Model T 5 Passenger Touring, Gary & Sheryl Hunter, Arcadia, California

    3rd: 1911 Pierce-Arrow 48-SS 7 Passenger Touring, Sunlight Classics, Key Largo, Florida

     

    Class B: Vintage Era Sporting

    1st: 1921 Kissel 6-45 “Gold Bug” Speedster, Andrew & Tanya Heller, Fort Lauderdale, Florida

    2nd: 1921 Paige Model 6-66 Daytona Speedster, Tom & Joann Martindale, Santa Cruz, California

    3rd: 1923 Steyr Type VI Targa Florio Rennwagen, Jaap Braam Ruben, Maastricht, The Netherlands

     

    Class C-1: American Classic Open

    1st: 1937 Cadillac Series 90 Hartmann Cabriolet, Jim Patterson/The Patterson Collection, Louisville, Kentucky

    2nd: 1935 Auburn 851 Supercharged Speedster, Lou & Kathy Ficco, Wheat Ridge, Colorado

    3rd: 1932 Auburn 12-160A Phaeton, Davis & Lorraine McCann, Parker, Colorado

     

    Class C-2: American Classic Closed

    1st: 1938 Packard 1604 Super Eight Mayfair Coupe, Ralph & Adeline Marano, Westfield, New Jersey

    2nd: 1930 Ruxton C Edward G. Budd Mfg. Co. Sedan, Evelyn & Jim Fasnacht, Houston, Texas

    3rd: 1931 Marmon Sixteen Sedan, Gary Severns, Long Beach, California

     

    Class D: Packard

    1st: 1931 Packard 845 Deluxe Eight Derham Convertible Roadster, Elizabeth Ghareeb and Michael Petty, Birmingham, Alabama

    2nd: 1932 Packard 904 Deluxe Eight Dietrich Convertible Victoria, John D. Groendyke, Enid, Oklahoma

    3rd: 1937 Packard 1508 Twelve Convertible Sedan, Larry & Carol Pumphrey, Greensburg, Indiana

     

    Class E: Rollston Coachwork

    1st: 1934 Duesenberg SJ Rollston Convertible Victoria, Bob, Sandy & Gary Bahre, Paris, Maine

    2nd: 1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan, The Stephens Family, San Francisco, California

    3rd: 1935 Duesenberg SJN Rollston Convertible Coupe, Bill & Barbara Parfet, Hickory Corners, Michigan

     

    Class F-1: Motor Cars of the Raj—Rolls-Royce & Bentley

    1st: 1935 Rolls-Royce Phantom II Continental Gurney Nutting Streamline Coupé, Amir & Wendy Jetha, Mumbai, India

    2nd: 1937 Rolls-Royce 25/30 HP Gurney Nutting All Weather Tourer, Roshini Jaiswal, New Delhi, India

    3rd: 1935 Bentley 3½ Litre Antem Drophead Coupé, Jagdish Thackersey, Mumbai, India

     

    Class F-2: Motor Cars of the Raj

    1st: 1931 Cadillac 452A Pinin Farina Boattail Roadster, Anne Brockinton Lee/Robert M. Lee Automobile Collection, Reno, Nevada

    2nd: 1936 Alvis Speed 25 Vanden Plas Tourer, Nishant Dossa, Mumbai, India

    3rd: 1930 Stutz M LeBaron 4 Passenger Speedster, Diljeet & Anurita Titus, New Delhi, India

     

    Class G: Duesenberg

    1st: 1929 Duesenberg J Murphy Town Limousine, Lehrman Collection, Palm Beach, Florida

    2nd: 1935 Duesenberg JN Bohman & Schwartz Convertible Coupe, Sam & Emily Mann, Englewood, New Jersey

    3rd: 1929 Duesenberg J Derham Sport Phaeton, Roger P. Willbanks, Denver, Colorado

     

    Class H: Rolls-Royce Prewar

    1st: 1938 Rolls-Royce Phantom III James Young Drophead Coupé, Zongmin Huang & Xiaoling Sun, Chengdu, China

    2nd: 1928 Rolls-Royce Phantom I Barker Dual Cowl Phaeton, Irving Jensen III, Dakota Dunes, South Dakota

    3rd: 1929 Rolls-Royce Phantom I Brewster York Roadster, John & Heather Mozart, Palo Alto, California

     

    Class J-1: European Classic Early

    1st: 1928 Minerva Type AF Hibbard & Darrin Transformable Town Car, Jack Boyd Smith Jr., Elkhart, Indiana

    2nd: 1932 Maybach DS 8 Zeppelin Spohn Cabriolet, The Nethercutt Collection/Helen & Jack Nethercutt, Sylmar, California

    3rd: 1933 Delage D8 S Freestone & Webb Coupé, Blake & Lauren Atwell, Buda, Texas

     

    Class J-2: European Classic Mid

    1st: 1936 Mercedes-Benz 540K Cabriolet A, Hans T. Hulsbergen, Freienbach, Switzerland

    2nd: 1937 Bugatti Type 57S Vanden Plas Sports Tourer, Robert Kauffman, Charlotte, North Carolina

    3rd: 1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet, Linda & Paul Gould, Pawling, New York

     

    Class J-3: European Classic Late

    1st: 1939 Lagonda V12 Rapide James Young Drophead Coupé, Alan Tribe, Mosman Park, Australia

    2nd: 1939 Lagonda V12 Le Mans Rapide Drophead Coupé, The Hon. Sir Michael Kadoorie, Hong Kong

    3rd: 1938 Bugatti Type 57C LeTourneur et Marchand 3 Position Cabriolet, Jim & Tonya Hull, Malibu, California

     

    Class J-4: Italian Classic

    1st: 1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, David & Ginny Sydorick, Beverly Hills, California

    2nd: 1928 Alfa Romeo 6C 1500 S WC & RC Atcherley Open Sports Car, Dave & Lisa Atcherley, Throop, Pennsylvania

    3rd: 1932 Lancia Dilambda Viotti Torpedo, Albert Kalimian, New York

     

    Class L-1: Prewar Preservation

    1st: 1929 Mercedes-Benz 710 SS Barker Tourer Race Car, The Keller Collection at The Pyramids, Petaluma, California

    2nd: 1910 Regal Model N Underslung Fisher Roadster, Louwman Museum, The Hague, The Netherlands

    3rd: 1913 Stevens-Duryea C-Six Five Passenger Touring, Stephen & Susan Babinsky, Lebanon, New Jersey

     

    Class L-2: Postwar Preservation

    1st: 1970 Ferrari 246 GT Dino Scaglietti 2 Door Coupe, Brian & Randy Pollock, Mercer Island, Washington

    2nd: 1954 Studebaker Commander Starliner Coupe, Wayne & Laura Carini, Portland, Connecticut

    3rd: 1955 OSCA MT4 2AD Vignale Berlinetta, Roger Hoffmann, Point Reyes Station, California

     

    Class M-1: Ferrari Grand Touring

    1st: 1957 Ferrari 250 GT Pinin Farina Cabriolet Series I, William H. & Cheryl K. Swanson, Boston, Massachusetts

    2nd: 1962 Ferrari 250 GT SWB Scaglietti Spyder California, Oscar Davis, Elizabeth, New Jersey

    3rd: 1958 Ferrari 250 GT LWB Scaglietti Spyder California, David MacNeil, Fort Lauderdale, Florida

     

    Class M-2: Ferrari Competition

    1st: 1955 Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder, Thomas R. Peck, Irvine, California

    2nd: 1958 Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti Spyder, Chris & Ann Cox, Chapel Hill, North Carolina

    3rd: 1953 Ferrari 250 MM Pinin Farina Coupe, Brian Ross, Cortland, Ohio

     

    Class N-1: OSCA Pre-1955

    1st: 1949 OSCA MT4 Siluro, Elad & Ronit Shraga, Savyon, Israel

    2nd: 1954 OSCA 2000 S Frua Spider, Michael Trösser, Germany

    3rd: 1952 OSCA MT4 Prototype Frua Spider, Dario Calandra, White Rock, Canada

     

    Class N-2: OSCA 1955–1960

    1st: 1955 OSCA MT4 1500 Morelli Spider, Jack & Kingsley Croul, Corona del Mar, California

    2nd: 1960 OSCA 750 S Morelli Sports Racer, Bill Pope, Scottsdale, Arizona

    3rd: 1956 OSCA MT4 TN Morelli Spider, Mitch Eitel, Kent, Connecticut

     

    Class O-1: Postwar Touring

    1st: 1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé, Robert Kudela, Chropyně, Czech Republic

    2nd: 1957 BMW 507 Series II Convertible, Larry & Jane Solomon, California

    3rd: 1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport Pennock Coupé, Steve & Marilee Hamilton, Washoe Valley, Nevada

     

    Class O-2: Postwar Grand Touring

    1st: 1949 Delahaye 135 M Pourtout Malmaison Cabriolet, Meg McCarthy, Chatham, Massachusetts

    2nd: 1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupé, Priscilla Brewster and Susan Brewster McCarthy, St. Paul, Minnesota

    3rd: 1956 Cadillac Hess & Eisenhardt Presidential Parade Car, Harry Yeaggy, Cincinnati, Ohio

     

    Class O-3: Postwar Sports

    1st: 1966 Ford GT40 Mark IIB Coupe, Robert Bishop, Palm Beach, Florida

    2nd: 1955 Maserati A6GCS Frua Spyder, Jonathan Feiber & Heather Buhr, Atherton, California

    3rd: 1952 Porsche Type 540 Heuer Sport Roadster, Robert Ingram/The Ingram Collection, Durham, North Carolina

     

    Class P: Eisenhower Era Dream Convertibles

    1st: 1959 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible, Lawrence M. Camuso, San Jose, California

    2nd: 1953 Packard Caribbean Convertible, Dr. Peter Heydon, Michigan

    3rd: 1953 Oldsmobile Fiesta Convertible, Roy Asbahr, Gresham, Oregon

     

    Class Q: Postwar Custom Citroën

    1st: 1966 Citroën DS 21 Chapron Le Léman Coupé, Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

    2nd: 1965 Citroën DS 19 Chapron Majesty Chapron Saloon, Merle & Peter Mullin/Mullin Automotive Museum, Oxnard, California

    3rd: 1967 Citroën DS 21 Cabriolet d’Usine, Jeffrey & Frances Fisher, Palm Beach, Florida

     

    Class T: Tucker

    1st: 1948 Tucker 48 Sedan, George Lucas, Nicasio, California

    2nd: 1948 Tucker 48 Sedan, Howard & Rosalind Kroplick, East Hills, New York

    3rd: 1948 Tucker 48 Sedan, Mary & Ted Stahl, Chesterfield, Michigan

     

    Class V: 1960s Indianapolis 500 Revolution

    1st: 1965 Dean Van Lines Brawner Special Hawk 1, Ray Evernham Enterprises, Mooresville, North Carolina

    2nd: 1961 Bryant Heating & Cooling Epperly Special, Bill Akin, Hermitage, Tennessee

    3rd: 1966 All American Racers Eagle Special, Bruce Canepa, Scotts Valley, California

     

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  • Se viene: Rally Barcelona-Sitges

     Rally Barcelona-Sitges

    Estimados lectores,

    El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges ha iniciado su programa de actividades que, como es tradicional, arranca con la exposición de seis automóviles, en las instalaciones del centro comercial L’illa Diagonal de Barcelona, del 2 al 21 de marzo.

    Coincidiendo con la muestra, se ha dado a conocer el cartel oficial del Rally en el que, para la ocasión, se ha querido homenajear a Alfa Romeo, una de las marcas más carismáticas del panorama automovilístico internacional.

    Nacida en el año 1910, la firma italiana es históricamente reconocida por el temperamento pasional y deportivo de sus creaciones. El RL, del que se produjeron 2.631 unidades entre 1922 y 1929, fue el primer gran ejemplo de ello. A partir de este modelo se desarrollaron diversas variantes, todas ellas con motor de 6 cilindros que llegaba a alcanzar los 125 CV. Con este automóvil la marca del biscione logró en 1923 su primera victoria en la mítica carrera de la Targa Florio.

    Su piloto, Ugo Sivocci, quiso que su coche luciera como decoración un trébol de cuatro hojas para que le diera suerte, como finalmente así fue, y desde entonces el ‘Quadrifoglio Verde’ acompaña siempre a los coches de carreras y a las versiones de calle más deportivas de Alfa Romeo.

    En el póster tampoco faltan guiños al pasado, con detalles como el vestuario de la conductora del coche y de su acompañante, debidamente vestidos acorde a la época del coche mientras el público los aclama a su paso, con Barcelona y Sitges de testigos y el mar como nexo de unión entre ambas localidades.

    El 62º Rally de coches antiguos Barcelona-Sitges se celebrará los días 21, 22 y 23 de marzo de 2020.

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  • Spettacolo Sportivo Alfa Romeo

    Spettacolo Sportivo Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    El pasado fin de semana tuvo lugar uno de los mayores eventos monomarca dedicado a la mara mítica italiana Alfa Romeo. Se celebra cada año en el Circuito de Zandvoort y se denomina Spettacolo Sportivo Alfa Romeo. Organizado por el S.C.A.R.B., Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters, que este año celebra su 40 Aniversario y lo festejó por todo lo alto.

    Clubs, organizaciones y scuderías de toda Europa se dan cita en el circuito holandés cada año para homenajear a la marca milanesa. Tanto vehículos clásicos, deportivos, antiguos y modernos se dieron cita este año.

    Esperamos disfruten de las fotografías.

    Fotos: Scudería del Portello

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  • Visita: Scuderia del Portello Alfa Romeo

    Visita: Scuderia del Portello Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Para todos los que hacemos SemanalClasico, como sabéis grandes aficionados a la marca del biscione, el tener la oportunidad de realizar una visita a la gran Scuderia del Portello, no significaba que habríamos una visita más, sino que, para nosotros, era sin lugar a dudas, la visita más deseada que íbamos a realizar en mucho tiempo.  La Scuderia del Portello es una organización que preserva impecablemente la historia deportiva de una marca mítica como Alfa Romeo.

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    La cita fue un día lluvioso y fresco en la sede de Scuderia del Portello, muy cerca del Autódromo di Monza, y nos recibe Andrea Cajani (Team Manager)  y  Marco Cajani, presidente de la Scuderia. Además pudimos conocer al team de mecánicos que se encargan de tener a punto las "máquinas", una gente encantadora que aprietan tornillos desde muy jóvenes, cuando trabajaban para Alfa Romeo en Arese y se sienten orgullosos de la marca. Rápidamente, y entre los impresionantes camiones de la estructura de la Scuderia, se asoma "la 33 periscopica", la 33/TT3 chasis número 1 (el primero de 3 producidos usados para los test de la Targa Florio de 1971) y allí nos quedamos un buen rato admirándola en cada ángulo: qué maravilla!. Hacemos un recorrido pasando por la sección de preparación y restauración hasta llegar a los coches que integran la Scuderia y por la fascinante historia de cada uno así como de los trofeos que allí se exhiben. Y aquí es donde pasamos un largo y tendido rato entre maravillas como un SS Speciale Musso Basso, algún prototipo y algún one-off entre tantos Giulias. Marco nos cuenta su larga historia que va desde sus comienzos como arquitecto y piloto (1967 en la subida Biella-Graglia con un Alfa GT Veloce) hasta nuestros días pasando por varios Tour Auto Spain. 

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    Pero contemos un poco la historia de esta gran Scuderia. La Scuderia del Portello fue fundada en Arese el 3 de febrero de 1982 como parte de Alfa Romeo oficial, bajo el patrocinio de la empresa matriz para vehículos históricos Alfa Romeo, por un grupo de pilotos gentlemen drivers de Alfa Romeo, listos para defender la marca en la pista. 
    El nombre recordaba el barrio de los suburbios milaneses donde se habían levantado las primeras fábricas de la compañía, ubicadas a lo largo de la carretera de Portello (llamada así porque llevaba a una puerta del Castello Sforzesco en Milán).

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    El equipo fue concebido como una estructura de apoyo y asistencia técnica para los pilotos que competían con automóviles Alfa Romeo. Inmediatamente se convirtió en el equipo oficial de Alfa Romeo para competiciones históricas de automóviles.
    En 1990, la Scuderia del Portello cambió y extendió su actividad al campo del automovilismo contemporáneo. En esta ocasión, también se cambió el logotipo, que asumió su aspecto actual recordando la forma del radiador Alfa Romeo 1900. El actual presidente y director del equipo es Marco Cajani desde 1989 (cuando Fiat adquiere Alfa Romeo), con un intervalo del 91 al 94 cuando fue reelegido presidente.
    La Scuderia del Portello representa la "historia de la marca deportiva Alfa Romeo" en la pista. Organiza y participa en importantes viajes en el campo de competiciones internacionales como las 24 Horas de Nurburgring, la Maratón Londres-Sydney y la Maratón Londres-México, las 6 Horas de Spa - Francorchamps, las Le Mans de 24 horas, el Gran Premio de Mónaco Histórico, Goodwood Revival, Goodwood Festival of Speed ​​y muchos más. Han participado en las competiciones más prestigiosas de todo el mundo, como el 1000 Miglia, el París-Pekín, el FIA European Historic Challenger, La Carrera Panamericana du Mexico, el Tour de Francia, el Tour de España... donde hay historia, competiciones, pasión y exclusividad, Scuderia del Portello está presente para representar a la marca Biscione.

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    En el Museo Storico Alfa Romeo de Arese  se encuentran los automóviles más destacados del mundo en cuanto a diseño y producción representando a la mítica marca, pero no pueden participar en las exigentes competiciones  de hoy en día: los autos se usan solo en carreras de demostración. Sin embargo, Scuderia del Portello puede participar en todas las carreras, gracias a la pasión, audacia y buena voluntad de sus miembros, y desplegar autos como la 33. No nos olvidemos de mencionar que han revivido una tradición Alfa Romeo que es la de premiar a aquellos pilotos miembros alrededor del mundo que obtienen una victoria a bordo de un Alfa Romeo y esta ceremonia se celebra a principio de cada año en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.

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    Hoy en día con la Scuderia del Portello puedes vivir experiencias únicos en competición histórica, para más información pincha aquí: http://www.scuderiadelportello.org/experience/

    Fue, sin duda alguna, una visita memorable, de aquellas que dejan huella. Hemos conocido a un grupo de gente fantástico con una manera solemne de hacer las cosas, que emanan su amor por Alfa Romeo y dedican su tiempo a recordarnos la historia y el presente de Alfa Romeo en motorsport. Un lugar sólo para apasionados!

    Creemos que la característica que mejor define a la gente que hace Scuderia del Portello es una: Gli Alfisti. Y son unos privilegiados que forman parte de algo importante, algo que ellos mismos crearon: un símbolo universal de Alfa Romeo.

    Esperamos ver a la Scuderia pronto por España nuevamente!

    Agradecemos eternamente a Andrea Cajani por el tour que nos ha brindado por las instalaciones y por ser tan gentil con nosotros. Fue una experiencia mística.

    Redacción

    PD: si quieres hacerte miembro de la Scuderia del Portello, contacta con nosotros.

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