Estimados lectores,
Tuvimos que esperar dos años, pero los miles de aficionados nostálgicos que asistieron al 14º Gran Premio de Mónaco Histórico durante el fin de semana se encontraron con una sorpresa: más de 200 relucientes coches de carreras antiguos, en perfecto estado y capaces de ofrecer un espectáculo extraordinario sobre la pista. Tantos pilotos con talento, tanto profesionales como amateurs, y sobre todo un público más presente que nunca, especialmente mujeres y espectadores más jóvenes se dieron cita el pasado fin de semana en la mítica pista monegasca. El Automobile Club de Mónaco (ACM) ha demostrado una vez más que sabe organizar a la perfección eventos destacados del deporte del motor.
Primero los coches. Había más de 50 marcas representadas y Lotus se llevó la mayor parte de los honores, con 3 victorias en 8 pruebas el domingo para la legendaria marca fundada por Colin Chapman: Andy Middlehurst en la Serie B, al volante de un Lotus 25 una vez conducido. por Jim Clark; Max Smith-Hilliard en la Serie C, la de los deportivos de los años 50; y como la guinda del pastel inglés, el japonés Katsuoka Kubota en la Serie D, a bordo de un invaluable Lotus 72 que permitió a Ronnie Peterson subir al podio en el Gran Premio de F1 de Mónaco, en 1973.
Y eso no es todo. También brillaron otras marcas legendarias del automovilismo, empezando por ERA en la Serie A1, la de los coches pequeños de antes de la guerra y los coches de Gran Premio, gracias a un irlandés, Paddins Dowling, que estuvo intocable durante todo el fin de semana. Lo mismo ocurre con la alemana Claudia Hürtgen con su Ferrari Dino 246, que terminó 20 segundos por delante en la carrera A2, el domingo por la mañana temprano.
'Por último, pero no menos importante', como dicen los ingleses, en la parte superior del menú había cuatro series de F1 modernas o recientes, propulsadas por motores atmosféricos V8 o V12, todos los cuales habían corrido entre finales de los años 60. y principios de los 80. En la F1, estos coches ahora legendarios tuvieron que dar paso a los coches de F1 con turbocompresor y luego a los F1 con propulsión híbrida. Pero no en Mónaco, donde sus herederos más poderosos son demasiado difíciles de conducir para aficionados y coleccionistas.
Así, un Lotus ganó la Serie D, seguido de un McLaren M23 en la Serie E, un Hesketh 308 en la Serie F y un March 821 en la Serie G. Superando a un sinfín de otras marcas, como Ferrari, Williams, Brabham, Tyrrell, Arrows, Shadow, Benetton, etc. Tres marcas británicas, con dos pilotos británicos, Stuart Hall (2 victorias) y Michael Lyons, que estuvieron muy efectivos en estas monoplazas, todos ellos construidos antes de nacer quienes los pilotaron.
En este tema del nacimiento, Hall nació en 1984, el mismo año en el que Ayrton Senna apareció en la F1, y cuando su estrella empezó a ascender durante un Gran Premio de Mónaco que ha pasado a la historia. La carrera de Senna fue el tema principal de este fin de semana como ningún otro, con un desfile de sus monoplazas el sábado (Toleman, Lotus, McLaren), luego la presencia de la familia Senna (Bianca, Paola, Bruno) en el paddock y en el podio principesco el domingo, para premiar al último ganador del día, Stuart Hall, que se fue con una figura original que representaba al campeón brasileño.
Ayrton Senna, Gilles Villeneuve, Niki Lauda, Jackie Stewart, Graham Hill, Louis Chiron, Juan Manuel Fangio y Vittorio Marzotto son nombres escritos con letras doradas en los libros de F1 y ACM. Fueron mencionados por aficionados y comentaristas durante todo el fin de semana, ya que fueron asignados a las ocho series de coches, distribuidos en orden cronológico. Con una figura inspirada en el héroe del cómic “Antoine le Pilote” para cada ganador el domingo. Frente a un público encantado y que acudió en masas a presenciar el extraordinario evento.
Ésta es la otra lección que se puede aprender de esta 14ª edición del Gran Premio de Mónaco Histórico: las carreras de coches clásicos ya no son dominio exclusivo de una minoría de aficionados mayores y adinerados; ahora atrae a un público más joven y femenino, en eventos que se han convertido en grandes fiestas populares. Porque hay ruido, peleas en la pista, pilotos amables con los que puedes hablar y, sobre todo, coches de carreras que son obras de arte. Coches que la gente corriente puede admirar, tocar, ver y oír, in situ o a través de plataformas de streaming. Con un encanto que no se ve afectado por el paso del tiempo. Pura acción en las míticas cales de Monaco!
Ya contamos los meses para volver a la próxima edición, que será allá por 2026!
Redacción
Fotos: Sr. Dominico Lee
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