Estimados lectores,
Durante la pasada feria Auto Moto d'Epoca celebrada el pasado fin de semana en Bologna, pudimos charlar breve e informalmente y una vez más con el gran Roberto Giolito (n. 1962), responsable de Heritage del grupo Stellantis. Decimos una vez más porque siempre es un placer el poder reencontrarnos, aunque sea brevemente.
Apasionado del jazz, Roberto no necesita introducción, es bien conocido y reconocido en el mundo automotriz. Es una persona amabilísima, educada y siempre dispuesto a conversar inteligentemente.
Roberto Giolito ha trabajado en Fiat como diseñador durante casi veinte años, comenzando cuando Chris Bangle dirigió el diseño de Fiat en 1989 y luego se convirtió en Director de Diseño en 2007, después de haber sido jefe de Diseño Avanzado desde 2001. Es, sin duda, uno de los grandes diseñadores italianos, padre del Fiat 500 o el ahora entendido Fiat Multipla o el Fiat Panda (2007) entre otros.
¿Qué coche te inspiró a empezar tu carrera o qué te llevó hacia el diseño automotriz en tu época?
En mi imaginación de adolescente, algunos coches como el Lancia Fulvia coupé eran, digamos, catalizadores al llevarme a ocuparme del diseño de los coches, ya fuera intentando diseñarlos bien o en todo caso intentando hacer algo que fuera tan incisivo y revolucionarios como esos coches eran capaces de ser incluso en su pequeño tamaño. Así que el Lancia Fuvia Coupé, aunque no en la versión HF, con parachoques, para mí era uno de los coches como el Giulietta Sprint que veía en la calle como coches de gente que normalmente trabajaba en las ciudades, en el supermercado. Aquí eran los coches de una población cercana a nosotros y graciosos porque eran casi todos coches deportivos. Siempre me apasionaron los vehículos comerciales, las furgonetas y también los camiones. Lo que me interesó también fue el concepto de hogar, no una autocaravana sino un coche en el que también se podía "circular" por dentro. En general me interesaban los vehículos originales, muy originales.
A nivel generacional los gustos de las personas cambian mucho. Actualmente, el problema del relevo generacional de los jóvenes hacia el patrimonio se siente mucho, especialmente en los clubes y los aficionados. ¿Cuáles son las estrategias de Stellantis para involucrar a los jóvenes?
Los jóvenes de hoy están mucho más proclives a abordar cosas únicas, cosas que han sucedido, actualizándolas. Por eso existe un gran interés en comprender cómo funcionan los coches y cómo se fabricaron. Y esto también nos lleva a estar muy proclives a involucrarlos en nuestras operaciones. Por ejemplo, pensemos en los procesos de restauración, que implican estudio y análisis en profundidad. Esto lo hacemos a través de nuestros talleres clásicos y también de nuestras tasaciones de vehículos. Realizamos certificaciones de autenticidad y en mi plantilla hay personas que se incorporaron al equipo desde muy jóvenes y que hoy saben mucho del nivel de calidad de los coches y por eso en definitiva intentamos no dejar pasar esta oportunidad. Es una conexión emocional que también puede llevar a los niños a afrontar lo nuevo sin olvidar algunos conceptos básicos fundamentales. En definitiva, quien tiene una gran historia debe aprovecharla y los jóvenes a veces son capaces de destilar lo correcto, no apasionarse por una sola pieza sino también ser capaces de ver el panorama desde una visión más general. Les estamos involucrando lo suficiente tanto en las operaciones con las escuelas como en los cursos de restauración y también en las operaciones que llamamos "profesionales" porque nos gustaría tener un equipo verdaderamente joven capaz de hacer avanzar esta profesión incluso un par de generaciones más.
El tema también se siente mucho en las relaciones padre-hijo. Hay casos en los que los niños no se interesan mucho por las colecciones de coches de su padre y estos coches muchas veces son abandonados y vendidos (incluso en el extranjero), convirtiéndose además en una pérdida para nuestro país.
En muchas ocasiones la relación padre hijo o madre hija es interesante porque se basa en hacer cosas juntos y esto siempre es muy educativo y muy importante, lleva a los niños a apasionarse porque pueden tocar y participar en un trabajo . Cuando claramente hay casos en los que los descendientes no valoran lo hecho por los padres, quizás porque no hubo una implicación suficientemente equilibrada.
El Multipla está teniendo cierta revalorización y hay un gran interés en el segmento de los coches multiespacio. ¿Qué opinas de la Multipla vista con los ojos de hoy?
Hoy, hace más de 25 años (porque el Multipla tiene 25 años), los coches se valoran por lo que pueden hacer, no por “cuánto hacen”, cuando sólo se miraba el cuentakilómetros y qué velocidad alcanzaba. Hoy nos preguntamos “¿qué hace un coche”?
Y como la Multipla sabe hacer muchas cosas, acoger, comunicar, dormir, hacer un viaje familiar, parir hijos, por qué no, se ha convertido en una máquina que ha entrado en la historia de las personas. Hoy los niños que crecieron dentro de la Multipla la adoran y por eso ya no nos fijamos en que un coche es un poco más torpe porque se ha tomado la molestia de hacer sentir mejor a los que están dentro, porque la torpeza es sólo nuestro capricho mental. Digamos que los coches, afortunadamente, no nacen pegados a los árboles, por lo que no se pueden juzgar por proporciones. Esto es tan cierto para una manzana como para un conejo o una persona, un ser humano, es decir, las proporciones están en los seres vivos. Los productos del ingenio humano pueden tomar caminos diferentes. La Multipla tuvo el coraje de ir en una dirección diferente. También recibió muchas críticas, pero hoy entendemos mejor por qué, así que me alegra que haya sido reevaluado según sus principios fundamentales.
Hay quienes dicen "no, no voy a entrar porque no me gusta" pero luego, de hecho, cuando has superado este momento de resistencia entiendes que el mundo cambia. Esto se aplica a muchos coches famosos hoy en día, no sólo los de nuestro grupo Stellantis. Basta pensar en los años 30 del siglo pasado (hoy estamos casi en los años 30 del milenio 2000) y esencialmente tuvimos el nacimiento del Topolino, el del 2CV y por qué no también el Volkswagen Beetle. En otras palabras, fueron muy impactantes desde el punto de vista del golpe inicial. En aquella época la gente los aceptaba porque también existía la condición, sobre todo después de la Segunda Guerra Mundial, de retomar la vida y por tanto los coches, si eran ingeniosos, ayudaban a realizar las operaciones y la vida, pues mejor.
Hoy en día nos preocupamos mucho por cómo nos vemos y cómo nos vemos en las fotos, hay quien las retoca. Así que está claro que entiendo que también quieras un coche más cercano a lo que crees que es, pero la Fiat Multipla revela muchas otras cosas y me alegro de que especialmente los jóvenes lo aprecien. Hay algunas asociaciones y también hay un grupo en internet, en Instagram, que promueve Multipla como estilo de vida. Se llama FlexinMultipla (https://www.flexinmultipla.com/). En resumen, son chicos de Bokum en Alemania y están llevando a cabo un movimiento, así que es bueno que Multipla también esté en este campo.
En cuanto a que sea un coche divertido y único, fui consciente de ello mientras lo diseñaba. En gran medida, la intención era provocar un efecto impactante, pero en un sentido constructivo, no de forma extraña. El término "extraño" no me funciona a mi. Es diferente y diferente tiene un hermoso significado.
Grazie Roberto! Grazie Stellantis!
Desde semanalclasico.com agradecemos la inestimable colaboración de F. Rossini, sin el cual no hubiese sido posible la elaboración de este entrevista. Grazie amico!
Redacción
Fotos: Stellantis
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