Porsche homenaje a Vic Elford

Ratio: 5 / 5

Inicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activado
 
Comparte:
Pin It

Estimados lectores,

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG lamenta la pérdida de uno de los pilotos oficiales más exitosos y versátiles que jamás haya representado al fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart: Victor Henry Elford ha fallecido el 13 de marzo de 2022, a la edad de 86 años, en su casa de Florida.

Este sagaz inglés dominó durante años los rallyes y los circuitos de todo el mundo, sobre todo a finales de la década de los sesenta. “Su muerte nos entristece enormemente. Nuestros pensamientos están con su familia”, afirma Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. “Agradecemos a Vic Elford su pasión y extraordinaria dedicación. Fue uno de los pilotos más polifacéticos y exitosos que han competido con y para Porsche”.

Elford nació el 10 de junio de 1935 en Peckham, Londres. Tras completar una formación técnica, tuvo su primer contacto con las carreras en el Campeonato del Mundo de Resistencia en 1964. En 1966, Elford consiguió el tercer puesto en el Tour de Corse con un Porsche 911 y un año después ganó el Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonnières. En 1967, también logró la victoria en la primera prueba de rallycross de la historia, en el circuito de Lydden Hill, en Kent, con un Porsche 911 R suministrado por el importador británico AFN. Ese mismo año se proclamó campeón de Europa de Rallyes, por lo que Porsche le ofreció un contrato como piloto oficial.

HNE 3504 Porsche homenaje a Vic Elford - Semanal Clásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

Salida del Rallye de Montecarlo de 1968: David Stone sentado en el 911 T 2.0 Coupé junto a Vic Elford.

 

Apodado "Quick Vic”

En 1968, los aficionados empezaron a llamarle cariñosamente "Quick Vic" (“Vic el rápido”), en respuesta a los increíbles resultados de Elford ese año: ganó el Rallye de Montecarlo en enero, las 24 Horas de Daytona en febrero y tanto la Targa Florio como los 1.000 Kilómetros de Nürburgring en mayo. Gracias a su memoria fotográfica, Elford pudo relatar vívidamente todos sus éxitos hasta el final de su vida.

Entre esos recuerdos más especiales están sus participaciones en el Rallye de Montecarlo. Condujo un 911 S la primera vez que corrió, en 1967, lo que le valió a Porsche una victoria en su categoría y un tercer puesto en la clasificación general. En enero de 1968, se puso al volante de un Porsche 911 T, que tenía una potencia de 170 caballos y pesaba menos de una tonelada. Eligió comenzar su trayecto hacia Mónaco en Varsovia. El francés Gérard Larrousse, con un Renault Alpine, fue el primero en rodar por la rampa frente al Casino de Montecarlo gracias a su ventaja de 14 segundos sobre Elford y su copiloto David Stone, que llegaron en segundo lugar. La batalla entre los dos pilotos fue legendaria: “Antes de llegar al Col de la Couillole, mi copiloto me dijo: 'Tranquilo. Anoche comprobamos si había hielo y nieve en las carreteras. Puede que haya menos y sabemos con certeza que no habrá más. Así que confía en mí, confía en nuestras notas. Sabes que eres el más rápido en las montañas, así que conduce'”.

Elford se relajó e hizo exactamente eso, aunque la suposición sobre la nieve no era del todo correcta: algunos espectadores la echaron en el asfalto, pero fue Larrousse quien derrapó sobre ella, no el equipo Porsche. Elford: “Cuando nos recuperábamos tras este tramo cronometrado, le pregunté a David: ¿Cuántas curvas podría haber tomado más rápido? 'Dos', me dijo. Pensé que serían tres”. Elford continuó relatando: “Elegí neumáticos de seco. Con una confianza ciega en David, pasé a toda velocidad por una placa de hielo a 200 km/h en quinta marcha. En ese momento fumaba como una chimenea, pero después de ese tramo tardé dos o tres intentos en encender un cigarrillo: esos 26 kilómetros me dejaron completamente agotado”.

En toda su vida no dejó ni de fumar ni de admirar las cualidades del Porsche 911: “Es el único coche que se adapta a todas las circunstancias posibles. Nieve, hielo, asfalto, cuesta arriba, cuesta abajo, rápido o lento: el 911 puede con todo”. A pesar de ser siempre una persona humilde, Elford sabía de lo que era capaz. Una vez dijo: “¿Podría un Porsche 911 haber ganado el Rallye de Montecarlo sin mí? Sí, pero no en 1968. No creo que nadie más pudiera haber conducido un 911 como lo hice yo en ese momento”.

La Targa Florio era su carrera favorita

Elford también era excepcionalmente rápido con otros Porsche. Solo un mes después de Montecarlo, ganó las 24 Horas de Daytona con un Porsche 907 LH (“cola larga”). Elford y Porsche tuvieron otro motivo de celebración a principios de mayo: el británico logró una increíble victoria en la Targa Florio con el Porsche 907 KH (“cola corta”). “La Targa Florio siempre fue mi carrera favorita”, dijo Elford en muchas ocasiones. Entre 1967 y 1972 compitió todos los años. Aunque solo ganó en 1968, logró la vuelta más rápida en todas las carreras siguientes.

Elford siempre habló bien del servicial pueblo siciliano, que fue esencial para lograr uno de sus mayores triunfos. Así lo recordaba: “Poco después de empezar la carrera, perdí una rueda entre Cefalú y Cerda. Los espectadores saltaron del muro, levantaron mi ligero coche y pude poner la rueda de repuesto. Imagínense lo que parecía: un británico en un coche alemán ganando en Italia”. El público no se inmutó cuando Elford tuvo que volver a parar unas curvas más tarde: “Perdí otra rueda. Una vez más, la gente subió el coche, pero no tenía otra de repuesto, así que un aficionado desatornilló la de su propio coche y me la dio”. 'Quick Vic' siempre estuvo especialmente orgulloso de un póster en la pared de su casa de Florida en el que aparecía una imagen suya con las palabras 'Classifica Assoluta' y debajo '1. Elford Maglioli 907'. El logotipo de Porsche aparece a un lado de la imagen, lo cual es inusual: en ese cartel, Porsche homenajeaba al piloto, no a la marca.

HNE 3869 Porsche homenaje a Vic Elford - Semanal Clásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

14 de mayo de 1967: Vic Elford en la Targa Florio.

Éxitos en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring

Elford volvió a ponerse al volante solo dos semanas después de su triunfo en la Targa Florio, esta vez con un Porsche 908 KH, junto a Jo Siffert, en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, donde superaron a la competencia. Repitió esta victoria en las montañas de Eifel en 1970 y de nuevo en 1971. Elford siempre fue un auténtico caballero, como demostró en Bastia, en noviembre de 1968. Poco antes del comienzo del Tour de Corse, el Jefe de Desarrollo de Competición en Porsche, Peter Falk, tuvo una charla privada con su mejor piloto oficial. “Necesitamos un piloto francés para rallyes como éste. ¿A quién llevarías?” Elford se lo pensó. Le hubiera gustado recomendar a su buen amigo Jean-Francois Piot, pero conocía a un piloto aún mejor: “Trae a Gérard Larrousse”. Falk siguió el consejo de Elford y Porsche nunca se arrepintió de la decisión: solo en 1969, Larrousse ganó el Tour de Corse, el Rallye Neige & Glace y el Tour de France Automobile de siete etapas con un Porsche 911 R.

A lo largo de su vida, Elford no solo se entusiasmó con el 911; también fue un gran admirador del Porsche 917, aunque no siempre fuera fácil de pilotar. Condujo seis variantes de 917 en 16 carreras, entre 1969 y 1971, incluyendo Le Mans. Pero, incluso con seis 917, nunca consiguió una victoria allí. Se le escapó por poco en 1971: junto a Gérard Larrousse pilotaron un 917 LH durante 21 horas, hasta que su carrera terminó por un fallo técnico. “Era una bestia salvaje porque el motor pesaba mucho”, recordaba Elford. “La caja de cambios estaba montada detrás del motor. Debido a las torsiones, cambiar de marchas se hizo cada vez más difícil durante la prueba y, al tomar la curva de Mulsanne, tuvimos que admitir la derrota porque la caja estaba muy dañada”.

HDI 44457 Porsche homenaje a Vic Elford - Semanal Clásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

24 Horas de Le Mans de 1971: Vic Elford y Gérard Larrousse en un 917 LH Coupé

 

El año 1973 fue la última vez que Elford condujo un 917: “Nos prestaron un 917/30 de fábrica para una carrera de Interserie en Hockenheim. Nunca había conducido un coche de carreras turbo, así que tuve que demostrar en las pruebas de Weissach que podía hacerlo. De hecho, batí el récord de vuelta allí y también gané la carrera. Me encantaba ese coche”. También participó con el 917 en Sebring y, en1971, subió a lo más alto del podio. En 2014, fue incluido en el Salón de la Fama de Sebring.

Prensa Porsche

HDI 73103 Porsche homenaje a Vic Elford - Semanal Clásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

Vic Elford con un Porsche 718/2 en 1960.
Porsche T 2.0 Coupé, Lyon-Charbonnières, 1967, Porsche AG
Lyon-Charbonnières 1967: el Porsche T 2.0 Coupé ganador con Vic Elford y David Stone.
David Stone y Vic Elford (i-d), Rallye de Montecarlo, 1968, Porsche AG
Vic Elford (al volante) y David Stone, ganadores absolutos del Rallye de Montecarlo de 1968 con un Porsche 911 T.
Porsche 911 T, Rally de Montecarlo, 1968, Porsche AG
Vic Elford y David Stone, ganadores absolutos del Rallye de Montecarlo de 1968 con un Porsche 911 T.
Porsche 907, Targa Florio, 1968, Porsche AG
5 de mayo de 1968: Vic Elford y Umberto Maglioli, ganadores absolutos de la Targa Florio con un Porsche 907.
908 KH, Zeltweg, 1968, Porsche AG
Vic Elford en Zeltweg con un 908 KH en agosto de 1968.
907 LH, Daytona, 1968, Porsche AG
24 Horas de Daytona de 1968: Hans Herrmann, Rolf Stommelen, Vic Elford, Jochen Neerpasch y Jo Siffert se turnan para conducir el 907 LH y logran la victoria absoluta.
Vic Elford, Norisring, 1969, Porsche AG
Norisring 1969: Vic Elford en el 908/02 Spyder.
Porsche 908/03, Nürburgring, 1970, Porsche AG
30 – 31 de mayo de 1970, ADAC 1.000 Kilómetros de Nürburgring: Vic Elford en el Porsche 908/03 ganador.
Kurt Ahrens jr. y Vic Elford (i-d), Nürburgring, 1970, Porsche AG
31 de mayo de 1970, ADAC 1.000 Kilómetros de Nürburgring, entrega de premios para los ganadores absolutos: Vic Elford (segundo por la derecha) y Kurt Ahrens Jr. (segundo por la izquierda) con un Porsche 908/03.
917 LH Coupé, Le Mans, 1970, Porsche AG
14 de junio de 1970, 24 Horas de Le Mans: Vic Elford y Kurt Ahrens Jr. en un 917 LH Coupé (retirado). Detrás del coche, de izquierda a derecha: Helmuth Bott, Gerhard Küchle, Kurt Ahrens, Helmut Flegl, Vic Elford. Detrás de Vic Elford, Roland Bemsel; junto a él, Werner Enz.
917 KH, Sebring, 1971, Porsche AG
12 Horas de Sebring, 20 de marzo de 1971: 917 KH con Vic Elford (en el coche) y Gérard Larrousse, ganadores absolutos.
Porsche 908/03 Spyder, Targa Florio, 1971, Porsche AG
Targa Florio de 1971: Vic Elford y Gérard Larrousse con un Porsche 908/03 Spyder.
Porsche 928 S, Daytona, 1984, Porsche AG
Daytona 1984: Porsche 928 S, conducido por Richard Attwood, Vic Elford, Howard Meister y Bob Hagestad.
Porsche 718/2, 1960, Porsche AG

 

Comments powered by CComment

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2022 SemanalClasico.com

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies