60 Aniversario del Citroën Ami 6

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Estimados lectores,

El 24 de abril de 1961 Citroën presenta ante la prensa al AMI 6, el cual será producido en su nueva planta de Rennes (Francia). Lanzado inicialmente como sedán, es la versión break la que conocerá el mayor éxito con 550.000 ventas sobre el millón de ejemplares totales de Ami6 vendidos hasta 1971. Este modelo fue lanzado por Citroën para completar su gama, hasta entonces compuesta por el 2 CV, ID y DS.

Su estilista, a quien ya le debemos las líneas del Traction Avant, lo considera su obra maestra! 

Con su inolvidable luneta trasera invertida, marcará los años 60 con su silueta bautizada “Línea Z”.

"Este modelo no pretende en modo alguno sustituir a los 2 CV del que se diferencia completamente (...)"  este comunicado de prensa de Citroën de 1961 puede haber sorprendido en su momento, tanto como la forma del Ami 6!

Este "gran pequeño coche", con su pequeña huella y una gran habitabilidad, se impondrá sin embargo, más allá de su silueta única, con más de un millón de ejemplares producidos, de los cuales más de la mitad fueron en la versión familiar, lanzada en 1964.

Linea de montaje en la usina de Rennes 60 Aniversario del Citroën Ami 6 - SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport 

CITROËN AMI 6, UN LOOK ÚNICO CON SU PERFIL Z 

Después de haber diseñado el Traction Avant, el 2 CV y ​​el DS con el equipo de estilo de Citroën, a Flaminio Bertoni se le encomendó la creación de las líneas de un coche de gama media llamado Projet AM. De allí saldrá el Ami 6, su obra maestra según él mismo le dirá a quienes lo rodean. Porque el estilista puede aquí, por primera vez, expresarse plenamente y solo, sin la intervención de nadie para imponer el estilo de este automóvil.

El Ami 6 desafía con  la luneta trasera invertida, la cual se mantiene limpia cuando llueve, lo que permite además un maletero trasero de buena capacidad con apertura clásica y amplitud en las plazas traseras, todo ello en reducidas dimensiones. El motor bicilíndrico de 602 cc se extrapola del de 2 CV. Sumado a su panel frontal con líneas trabajadas incrustadas de grandes faros rectangulares (una novedad en su momento), a su capó hundido en la parte central, a su techo pagoda y a sus laterales subrayados por líneas estampadas, el Ami 6 demuestra con una fuerte personalidad, un 'estilo barroco', juzgado así por algunos observadores!

El Ami 6 no solo sorprende estéticamente. También está innovando en marketing al presentarse en el medio publicitario como "el segundo coche, ideal para la Señora".

El interior del Ami 6 está inspirado directamente en el del DS, referencia en la materia. Desde el volante de un solo rayo, las manijas de las puertas, los controles y los asientos, todo recuerda al Citroën tope de gama.

En cuanto al comportamiento en ruta, todos elogiaron el manejo y la flexibilidad del sedán que heredó las famosas suspensiones del 2 CV.

Desde su nacimiento, de acuerdo con el espíritu de Citroën, el Ami 6 ha sido un automóvil original e innovador. Sus fanáticos mantienen un interés particular en las versiones Club con cuatro faros y tapacubos blancos, comercializados a partir de septiembre de 1967.

El icónico lema publicitario del Ami 6 sigue siendo "el kilómetro de confort más barato del mundo".

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AMI 6 BREAK, LA QUINTA PUERTA AL ÉXITO 

El punto de inflexión esencial lo marcó, a finales de 1964, la llegada de una pequeña familiar (carga útil de 320 kg) diseñada por Henri Dargent (asistente de Flaminio Bertoni) y por Robert Opron (sucesor de Bertoni, fallecido en 1964). 

Esta familiar impulsará las ventas y suplantará al sedán. El caso es extremadamente raro en la historia del automóvil. 

Más consensuada, su línea también ofrece un gran volumen de carga para un vehículo de pasajeros de esta categoría, con un acceso fácil y práctico. 

Polivalente, permite a una familia ir de viaje con una comodidad apreciable, pero también permite un uso profesional para un vendedor ambulante o incluso para un artesano. 

El Ami 6 se estableció entonces como el coche favorito de los franceses en 1966.

La producción del sedán terminó en marzo de 1969, seis meses antes que la break, en favor del nuevo Ami 8, menos atípico, que encontró una luneta trasera en el "buen" sentido. Este último daría paso al Visa en 1978.

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CITROËN AMI 6, ¿LO SABÍAS? 

• El nombre Ami 6 proviene de una mezcla fonética que juega con el nombre del proyecto (vehículo AM), la palabra miss ("señorita" en inglés) y amici ("amigo" en italiano), probablemente inspirado en su estilista, Flaminio Bertoni, que era italiano. 

• Yvonne de Gaulle, esposa del general de Gaulle, conducía un Ami 6. El general de Gaulle había inaugurado la fábrica de Citroën en Rennes-La-Janais cuando aún estaba en construcción el 10 de septiembre de 1960, es decir, un poco más de un año antes de que comenzara su producción en este sitio. 

• Citroën de Rennes-La-Janais organizó una incursión llamada “Le Tour de Gaule d'Amisix” el 19 de enero de 1966 con dos Ami 6 break de producción,  para demostrar su resistencia y aptitud para circular. A su llegada, 23:11 minutos más tarde y bajo el control de una autoridad, el equipo registró 2.077 km a una media de 89,6 km / h. 

• En junio de 1963, se presentó el Ami 6 en Estados Unidos. El modelo de exportación adopta cuatro faros redondos y parachoques reforzados.

• Plantas de producción: 

París (Francia) de 1961 a 1963,

Rennes-La-Janais (Francia) de 1961 a 1969. Citroën inaugura con el Ami 6 esta nueva fábrica en Bretaña, es la primera gran descentralización de la marca desde París.

Forest (Bélgica) de 1961 a 1969. 

• Se produjeron en total 1.039.384 unidades del Ami 6: 483.986 Berline (abril de 1961 a marzo de 1969), 551.880 Break (octubre de 1964 a septiembre de 1969), 3.518 Entreprise (camioneta de servicio biplaza, versiones con vidrio y de panel ciego).

• En los últimos modelos de Ami 6, la intensidad lumínica del cuadro de instrumentos se ajusta con un pequeño dial que comanda un reóstato.

• Hoy, para una versión rodante en buen estado, el precio ronda los 5.000 €.

• También es posible comprarlo en forma de miniatura 1:43 (37 €) que se ofrece en la tienda Citroën Lifestyle, en la versión Ami 6 Sedan 1967 en color Grey Typhoon.

 

Ficha técnica 

Ami 6 Sedan -abril de 1961-: 

Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 cm3, diámetro: 74 mm, Carrera 70 mm, 

Potencia fiscal: 3 CV, Potencia real: 22 CV a 4.500 rpm. Carburador: Solex monocuerpo 30 PBI hasta noviembre de 1961 luego 30 PICS.

Tanque de combustible de 25 litros. 

Dimensiones generales:

Largo: 3,87 m, Ancho: 1,524 m, Distancia entre ejes: 2,4 m, Peso en vacío: 640 kg. 

 

Ami 6 Break -octubre de 1964-:

Motor: Tipo M 4, Cilindrada: 602 cm3, diámetro: 74 mm, Carrera 70 mm.

Potencia fiscal: 3 CV, Potencia desarrollada: 25,5 CV a 4.750 rpm.

Carburador: Solex de cuerpo único 40 PICS y 40 PCIS (embrague centrífugo) hasta abril de 1964, luego 40 PICS-2 y 40 PCIS-2 (embrague centrífugo).

Tanque de combustible de 25 litros.

Dimensiones y peso generales: 

Largo: 3.958 m, Ancho: 1.524 m, Distancia entre ejes: 2.4 m, Peso en vacío: 690 kg.

 

Precios de lanzamiento: 

Sedán 1961: 6.550 francos (+ 267 francos por el suplemento de radio del coche, disponible a partir de enero de 1962). 

Ese mismo año, los precios de la gama eran: 2 CV AZLP 425 cm3 (embrague centrífugo): 4.950 francos, ID 19 berlina normal: 9.970 francos.

Turismo Break 4 Plazas 1964: 7 140 francos.

 

Principales cambios: 

1962: ventanas traseras corredizas (por mitades). 

Octubre de 1964: carrocería tipo break. Nuevas luces traseras tipo ojiva. 

Octubre de 1967: Terminación Club con faros de dos ópticas redondas. Terminación mejorada. 

Mayo de 1968: Luces traseras multifunción monobloque. Ventanas frontales corredizas dobles.

 

Fuente: Citroën Presse France, fecha de publicación: 20-4-2021

Fotos: Citroën France

Foto inicio nota: Georges Guyot

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foto para la parte del comunicado en frances 60 Aniversario del Citroën Ami 6 - SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport

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