Monza Historic 2020

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Estimados lectores,

Monza. El templo de la velocidad. Hace unos días se celebró allí un evento que nos dejó boquiabiertos: Monza Historic. Más de 200 vehículos de competición históricos dieron el presente sobre el mítico asfalto del Autodromo Nazionale di Monza para la segunda fecha del campeonato de velocidad llevado adelante por la organización francesa Peter Auto el pasado fin de semana.

El campeonato de este año tenía fechas previstas en Spa y Dijon y la cita mayor de “Le Mans Classic”, pero fue recortada por motivos sanitarias a las fechas previstas en Paul Ricard el pasado mes de julio, ésta de Monza, y el cierre de los próximos 10 y 11 de octubre con el “Estoril Classics”, en Portugal.

En Monza hubo fecha doble de carreras para las series “Endurance Racing Legends”, “Group C Racing” y “The Greatest Trophy”, mientras que las “2.0L Cup”, “Classic Endurance Racing 1 & 2”, “Heritage Touring Cup” y “Sixties Endurance” dirimieron vencedores y vencidos en una sola prueba.

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The Greatest's Trophy

Los Bizzarrini que habían encabezado las hojas de tiempo en los Dix Mille Tours (25-26 de julio de 2020) regresaron a Italia para honrar a su tierra natal. La primera parrilla del fin de semana The Greatest's Trophy inició las hostilidades. A lo largo de la carrera, Christian Bouriez en el # 46 Bizzarrini 5300GT y James Thorpe en su # 62 Lister Jaguar se lanzaron con martillo y tenazas para el escalón más alto del podio. Luego comenzó a llover y Remo Lips en su Ferrari 250 GT Berlinetta # 159, que había salido en último lugar, superó a Thorpe en la vuelta 15 antes de pasar al líder Bouriez la última vez. ¡Qué maravilloso regreso! El # 46 Bizzarrini buscaba la revancha en la segunda carrera y se involucró en una feroz batalla con Lips y su Ferrari. Bouriez logró vencer a su rival italiano y terminó en segundo lugar 28.093 segundos por delante del # 159 250 GT. El primer lugar fue para el # 62 Lister Jaguar, que se sintió mucho más en casa en la pista seca.

 

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Leyendas de las carreras de resistencia

¿Quién es el trío más temido en la parrilla de Endurance Racing Legends de la serie de Peter Auto? Michel Lecourt-Raymond Narac y su Ferrari 333SP sin duda. Pero en la carrera del sábado, otros competidores tomaron la delantera debido a una estrategia que no dio resultado. El equipo decidió empezar la carrera con neumáticos de lluvia, pero pronto salió el sol, lo que les costó varios segundos. Además, el Ferrari sufrió un problema de selección de marcha. James Cottingham en el Dallara SP1 # 15 estaba muy feliz de aprovechar su error y ganó la primera carrera por 34.586 segundos de Dominik Roschmann en el Ferrari 550 GTS Prodrive # 66. En la segunda carrera, el Dallara realmente no tuvo ninguna oposición real después de la retirada del Ferrari 333SP # 33, por lo que para Cottingham fue un paseo por el parque y terminó en el escalón más alto del podio con una vuelta en la mano sobre su rivales!

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Grupo C Racing

Los Porsche 962C ya habían tenido una gran pelea en la reunión anterior, entonces, ¿qué pasó en Monza Historic? El sábado, los hermosos y consistentes autos de Stuttgart nuevamente encabezaron las hojas de tiempo y demostraron ser una dura competencia para el resto. Sin embargo, esto no impidió que Tony Sinclair en el # 85 Spice SE90C (558 bhp) aprovechara al máximo la situación. Pero en un circuito tan rápido como Monza y contra los 962C biturbo terminó una vuelta por detrás. La segunda carrera tuvo un comienzo un poco inesperado cuando Erwin France, con el Nissan R90 CK n. ° 27, ocupó el segundo lugar. ¿Estaba en peligro la hegemonía de los 962C? La oposición de Nissan resultó ser un relámpago, ya que entró en boxes después de solo cuatro vueltas y nunca volvió a emerger debido a una polea suelta, que sus mecánicos no pudieron reparar ya que era muy difícil acceder a la pieza. Si bien no era grave y fácilmente reparable, le costó a Erwin un posible segundo lugar.

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Resistencia de los sesenta

Los autos más viejos en la reunión corrieron a última hora de la tarde. En su Bizzarrini 5300 de fabricación italiana n. ° 76, David Hart estaba decidido a enfrentarse a los temibles Cobra GT. La batalla se enfureció. Después de 20 minutos de carrera, Hart estaba en segundo lugar cuando tuvo problemas en la Lesmo Curve (Curva 6) donde giró sobre el aceite filtrado por el Shelby Cobra 289 # 16 de Christophe Van Riet, cuyo diferencial había explotado unos minutos antes. Parecía que los autos estadounidenses habían bloqueado la parte superior de las hojas de tiempo con James Cottingham en su Cobra 289 # 15 a la cabeza. Estaban involucrados en una batalla sin límites y los autos usaron sus últimas reservas de energía. Desafortunadamente, la caja de cambios de Cottingham cedió el fantasma en la vuelta 18. Este incidente ayudó a Olivier Hart en el Cobra 289 # 369 a tomar el primer lugar en el minuto 80 (vuelta 28). Sin embargo, fue castigado con una penalización de tres minutos por incumplimiento técnico, lo que lo llevó de nuevo al quinto lugar en una carrera que estuvo llena de giros. Finalmente, Raymond Narac-Michel Lecourt se llevó la bandera en primer lugar en su magnífico Cobra Daytona de 1964.

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Carreras de resistencia clásicas II

Philippe Scemama con su Lola T600 no había podido correr en la reunión anterior debido a un problema mecánico, por lo que tenía un único objetivo en Monza Histórico: ¡la victoria! Marcó el ritmo en la calificación, comenzó la carrera en la pole y mantuvo el primer lugar hasta la bandera a cuadros. La batalla por el segundo y tercer lugar en el podio se libró entre el Cheetah G601 # 1 de Beat Eggiman y Philippe Bruehwiller en su Chevron B26 # 42 y la brecha entre ellos fue de 10 segundos constantes manteniendo el suspenso en el punto de ebullición. Los dos coches abordaron la última vuelta cuando de repente se ondeó la bandera amarilla en la chicane Ascari. El Chevron B26 se había detenido repentinamente, ¡sin combustible! Fue un golpe terrible para Bruehwiller. Este percance le dio al Sr. John de B y su Ferrari 512 BBLM el tercer lugar. Había otros tres Ferrari 512 BBLM en la parrilla de Classic Endurance Racing II, un total de cuatro de los 25 producidos. ¡Una ocurrencia muy rara!

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Carreras de resistencia clásicas I

Cuando comenzó la carrera, dos autos se abrieron paso por el campo. El primero fue el Porsche 917 # 12 de Claudio Roddaro, que estaba en el quinto lugar de la parrilla y se puso en cabeza al final de la primera vuelta. Permaneció allí durante la mayor parte de la carrera antes de ser superado por David Hart en su Lola T70 Mk III B # 34.La otra remontada sorprendente fue la del Sr.John de B en un Ford GT40 desde el último lugar porque no había participado en la sesión de clasificación de la mañana. A medida que se tambaleaba en las vueltas, ganó lugar tras lugar y estaba quinto cuando cayó la bandera a cuadros. El tercer lugar en el podio fue para Nick Sleep con su # 73 Lola T70 Mk III.

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La Copa de 2.0L

El mismo coche, diferentes estilos de conducción. Aquí todo dependía de las decisiones tomadas por la persona al volante. Todos los Porsche 2. 0L 911 en el campo se lanzaron con el martillo y las tenazas por el escalón más alto del podio. Una feroz batalla se desató entre Richard Cook-Harvey Stanley (# 72), Michiel Van Duijvendijk-Pascal Pandelaar (# 68) y James Thorpe-Claudio Cappelli (# 99). Finalmente, el primer lugar fue para Cook-Stanley, quien también logró la vuelta más rápida en la carrera en 2m 22.865s (Stanley en la vuelta 6).

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Copa Heritage Touring

La Heritage Touring Cup fue la última carrera del día y bajó el telón de la histórica reunión de Monza. Apenas había comenzado el evento cuando se unió la batalla entre dos viejos rivales como Christophe Van Riet (# 72 Ford Capri 3100 RS) y Christian Traber (# 25 BMW 3.0 CSL) pelearon por el primer lugar. Los dos hombres también habían cruzado espadas unos meses antes en los Dix Mille Tours con el Ford Capri ganando el duelo. Este fin de semana el destino decidió lo contrario cuando Van Riet se estrelló en la vuelta 13 debido a un problema de transmisión. Esto permitió a Traber afianzarse en el primer lugar a pesar de que tenía otro Ford en la cola, un Escort 1600RS conducido por Franco Meiners (# 89) que había estado en el octavo lugar en la parrilla. El giro final llegó a 12 minutos del final cuando el Ford se detuvo en la Curva Grande. Los BMW ocuparon los primeros seis lugares. ¡Los coches de Munich todavía tienen grandes momentos por delante!

Los coches clásicos volvieron a rodar en Monza, pura emoción!

Fotos: Sr. Pablo Rivas / prensa

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