El Japan Mobility Show 2025 cerró sus puertas con una oleada de optimismo y una flota de prototipos que apuntaban con claridad hacia lo que viene. Desde estilizados coupés eléctricos hasta urbanos desenfadados, Tokyo Big Sight se convirtió en el escenario en el que marcas consolidadas y startups por igual replantearon la forma en que nos movemos. El mensaje era claro: el futuro de la movilidad será elegante, sostenible y sorprendentemente diverso.

Honda marcó el tono con un mantra de diseño que denomina “Thin, Light, and Wise”, acompañado por una nueva familia de propuestas eléctricas. El compacto Super-ONE Prototype condensaba esa idea en un planteamiento lúdico y centrado en el conductor. Desarrollado en torno al concepto “e: Dash BOOSTER”, promete aportar una dosis de diversión a los desplazamientos cotidianos, con un Boost Mode que imita los cambios de marcha y un sonido de altas prestaciones para lograr una conexión más visceral. A su lado, el Honda 0 Series Saloon y el SUV de la misma familia ofrecían un adelanto práctico de la hoja de ruta eléctrica de la marca. El Saloon apostaba por proporciones bajas y limpias, mientras que el SUV añadía funcionalidad familiar sin perder su aire futurista. Ambos mostraban la atención de Honda por una ingeniería más ligera e inteligente, concebida para mejorar la eficiencia y el tacto de conducción.

Lexus, por su parte, llevó más lejos la definición de lujo con una pareja de conceptos audaces. El más atrevido era una interpretación MPV de seis ruedas basada en el buque insignia LS, una disposición elegida para ganar espacio en el habitáculo al minimizar los pasos de rueda traseros. En el interior, las líneas horizontales, los materiales naturales y una celosía de bambú creaban un santuario privado, con ambiente de salón, subrayando la artesanía de la marca. En el extremo opuesto, el Lexus Sport Concept electrizó al público, en sentido literal y figurado. Este coupé escultórico equilibraba la elegancia de un largo capó con un puesto de conducción claramente orientado al conductor, incluido un volante tipo yugo. Lexus dejó entrever que podría admitir varios sistemas de propulsión, señalando una gama prestacional que sigue abierta a la innovación.

Toyota se apoyó en su estrategia de múltiples vías para la nueva era, recuperando iconos y avanzando al mismo tiempo en la electrificación. La gran sorpresa fue un Corolla Concept de cuatro puertas que no se parecía en nada al apacible coche de diario con el que se asocia tradicionalmente. Con superficies nítidas y una planta segura, insinuaba un giro estilístico valiente para una de las denominaciones más conocidas del mundo. En el extremo opuesto del espectro de la marca, el Century Coupe Concept anunciaba la madurez de Century como firma independiente de ultralujo. Fabricado a mano y guiado por una filosofía “one-for-one”, el coupé combinaba proporciones solemnes con la practicidad de un crossover y una disposición escalonada de los asientos que realza la experiencia de cada pasajero. Daba la impresión de ser una pieza de declaración cuidadosamente elaborada, dirigida de lleno a las marcas más exclusivas del mundo.

Mazda mantuvo el foco en el placer de conducción, incluso mientras adopta plataformas eléctricas. El Vision X-Coupe dibujaba una silueta clásica de gran turismo con superficies modernas y mucha contención, mientras que el Vision X-Compact proponía una forma tensa, de estilo hatchback, con versatilidad real para el uso cotidiano. Ambos conceptos encarnaban la filosofía de largo recorrido de Mazda: la tecnología debe estar al servicio del conductor, y no al revés.

Algunos de los momentos más memorables del salón llegaron desde rincones inesperados. El Daihatsu Midget X Concept conquistó a los visitantes con una huella diminuta y un frontal expresivo que evocaba al querido triciclo de 1957, ahora con cuatro ruedas y una misión diaria más amable. La firma lo situaba a medio camino entre una bicicleta y un automóvil: accesible, práctico y muy adecuado para quien pone en marcha un pequeño negocio, se mueve en familia o simplemente busca una movilidad sencilla y de bajo impacto.

Los aficionados a las prestaciones también encontraron mucho de lo que hablar. Subaru desveló el Performance-E STI Concept, un eléctrico de doble motor que señalaba un futuro en el que la tracción, la respuesta y el comportamiento heredado de los rallyes se encuentren con la energía de las baterías. Para los puristas, la marca también dejó ver un concept car Performance-B STI con motor de combustión, recordando que varias vías para las altas prestaciones pueden coexistir bajo un mismo techo. Desde Europa, Mercedes-AMG llevó el Concept AMG GT XX a Asia por primera vez. Este eléctrico de cuatro puertas y elevadísima potencia deslumbró con una cifra de referencia —1.379 CV— acompañada por una aerodinámica afinada hasta un coeficiente de resistencia de 0,198. Tenía todo el aspecto de un buque insignia de nueva generación concebido para combinar velocidad y eficiencia.

En conjunto, el Japan Mobility Show 2025 dibujó una imagen vibrante de lo que puede haber por delante. Los vehículos eléctricos dominaron la conversación, pero el evento también dio cabida a propulsiones alternativas, planteamientos polivalentes y nuevas maneras de entender el espacio, el confort y la emoción al volante. Los coches expuestos no eran simples evoluciones graduales; sugerían una industria dispuesta a replantearse las proporciones, el diseño del habitáculo, el sonido e incluso el número de ruedas para ofrecer una experiencia mejor. Si estos prototipos sirven de indicio, la próxima década de la movilidad será más inventiva, más inclusiva y bastante más emocionante que la etapa que deja atrás.

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