Un nuevo capítulo en las prestaciones

Toyota Gazoo Racing y Lexus han abierto una nueva etapa para los entusiastas con el estreno mundial de tres conceptos protagonistas: el Toyota GR GT, el coche de carreras GR GT3 y el Lexus LFA Concept. Bajo la promesa de que “el alma sigue viva”, este trío enlaza la ingeniería moderna con dos leyendas, el Toyota 2000GT y el Lexus LFA original con motor V10. El mensaje es claro: la emoción, la artesanía y la velocidad siguen siendo pilares centrales para ambas marcas.

Esta presentación combina un V8 biturbo híbrido para carretera con una visión completamente eléctrica del futuro. Así, Toyota y Lexus plantean una vía de prestaciones con varios caminos posibles. Quien busque dramatismo mecánico lo encuentra en el GR GT. Los puristas que viven para los track days tienen el GR GT3. Y para quienes estén dispuestos a abrazar la intensidad eléctrica, el LFA Concept señala lo que vendrá después. En conjunto, los tres reflejan un objetivo común: preservar el placer de conducción mientras la tecnología sigue avanzando.

GR GT: un buque insignia híbrido pensado para el conductor

El Toyota GR GT pasa de prototipo a realidad homologada para carretera como buque insignia de la gama GR. Construido en torno a un bastidor de aluminio y revestido con paneles de carrocería de fibra de carbono, prioriza la capacidad de respuesta y las sensaciones al volante. En el interior, el habitáculo responde a la misma idea. Los asientos baquet de carbono, una posición de conducción muy centrada y la combinación de pantallas digitales con mandos físicos mantienen al conductor conectado con el coche y en pleno control.

Bajo la carrocería esculpida, un nuevo V8 biturbo de 4,0 litros recurre a una disposición “hot-V” y a lubricación por cárter seco. El motor trabaja junto a un sistema híbrido autorrecargable, y un motor-generador va integrado en una transmisión transaxle automática de 8 velocidades con embrague en baño de aceite. La potencia se envía al eje trasero. Con ello, el conjunto busca respuesta inmediata y un rendimiento sostenido. La suspensión de doble triángulo, un reparto de pesos de 45/55 entre los ejes delantero y trasero, los frenos carbocerámicos y los neumáticos Michelin completan el conjunto. Toyota apunta a un peso en orden de marcha inferior a 1.750 kg y a una velocidad máxima por encima de 199 mph.

Objetivos, calendario y las cifras clave

Toyota indica que el V8 híbrido rendirá más de 641 CV y 627 lb-pie de par. Algunas informaciones apuntan a que ciertas configuraciones podrían superar los 800 CV. Aun así, el equipo destaca el control, el equilibrio y la inmersión como las verdaderas medidas del éxito. La arquitectura hot-V rebaja el centro de gravedad y acorta los recorridos de admisión y escape. En teoría, eso debería traducirse en una respuesta muy viva al acelerador y en una refrigeración sólida bajo el esfuerzo del circuito.

El desarrollo continúa con pruebas en pista y trabajo de calibración. Según lo anunciado en diciembre de 2025, la versión de producción del GR GT debía llegar a los clientes a finales de 2027 como modelo del año 2027. También se esperaba un precio situado en el entorno del medio millón de dólares. Eso lo colocaría frente a los superdeportivos más destacados del mercado mundial. Aun así, Toyota promete un carácter propio: un buque insignia centrado en el conductor que combine tecnología híbrida con el sonido y el tacto viscerales de un V8 de alta potencia.

GR GT3: concebido para ganar, listo para los equipos cliente

En paralelo, el Toyota GR GT3 lleva el programa a la parrilla. Comparte con el coche de carretera la arquitectura básica del chasis y el motor V8. Sin embargo, el reglamento GT3 prohíbe los sistemas híbridos, de modo que el coche de carreras prescinde de los componentes electrificados. Esta alineación entre el coche de calle y el de competición garantiza un desarrollo eficiente y una base sólida en equilibrio y fiabilidad.

El GR GT3 relevará al veterano Lexus RC F GT3 en campeonatos de todo el mundo, incluidos IMSA y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. Los equipos cliente pueden esperar un programa completo de asistencia. Por eso, el coche está concebido no solo para ofrecer velocidad pura, sino también para facilitar el mantenimiento y mantener la regularidad en pruebas largas. Toyota se marcaba, en el marco de este anuncio de diciembre de 2025, el objetivo de debutar con competitividad en la temporada 2027. Si los ensayos respondían a lo esperado, el GR GT3 debería llegar a la competición con una plataforma muy rodada y un camino claro hacia los resultados.

Lexus LFA Concept: emoción eléctrica, reinterpretada

Completando el trío, el Lexus LFA Concept adelanta un sucesor completamente eléctrico para una de las denominaciones más veneradas de la marca. Conserva los principios de una posición de conducción ideal y una construcción ligera, mientras que su diseño propone una interpretación futurista de la silueta esculpida del LFA. La misión sigue siendo la misma: ofrecer prestaciones de las que ponen los pelos de punta y una conexión memorable entre conductor y máquina.

Los objetivos técnicos reflejan esa ambición. Lexus está explorando tecnología avanzada de baterías, incluidas celdas de estado sólido, con la vista puesta en un 0 a 60 mph en poco más de dos segundos y una autonomía prevista superior a 430 millas. Si esos objetivos llegan a materializarse, combinarían aceleración de superdeportivo con aptitudes ruteras. Además, un empaquetado cuidado y el control por software deberían permitir una entrega de par precisa y unas prestaciones repetibles. En resumen,