El Concorso d’Eleganza Villa d’Este sigue siendo una de las citas más refinadas del mundo del automóvil clásico. Cada año, el lago de Como se convierte en escenario de máquinas excepcionales, restauraciones meticulosas y lujo discreto. La edición de 2026 mantuvo esa tradición con una participación de gran nivel y un lema muy claro: “Future needs Heritage” (“El futuro necesita legado”).
Celebrado del 15 al 17 de mayo de 2026, el certamen reunió 54 coches de 13 países. Compitieron en ocho clases, cada una construida en torno a un relato específico. Algunas celebraban la elegancia de preguerra. Otras se centraban en las leyendas de resistencia de Ferrari, los coches preservados, los gran turismo y los primeros superdeportivos.
Como de costumbre, Villa d’Este no premió solo el tamaño o el ruido. Los mejores coches necesitaban presencia, historia y detalle. Ese equilibrio hizo que la edición de 2026 resultara especialmente interesante. Mezcló iconos célebres con obras maestras más discretas y situó conceptos de futuro junto a metal histórico.
Un Best of Show de autoridad serena
El premio principal, el Trofeo BMW Group al Best of Show, fue para un BMW 328 “Bügelfalte” de 1937. El coche pertenece a Stefano Martinoli y destacó por su equilibrio y por unos detalles de carrocería poco comunes. No necesitó proporciones dramáticas para atraer las miradas. Le bastaron la pureza, la artesanía y su importancia histórica.
El apodo “Bügelfalte” hace referencia al característico pliegue en forma de nervio en el borde de las aletas delanteras. Ese detalle le da al coche una identidad visual muy marcada. También separa a este BMW de otros 328 más conocidos. En un campo lleno de glamour, el jurado eligió la disciplina y el propósito.
El resultado tuvo además un fuerte valor simbólico. BMW celebró en 2026 el 90.º aniversario del 328. El modelo apareció por primera vez en los años treinta y se convirtió en uno de los grandes deportivos de su tiempo. Su reputación nació de la ligereza, el equilibrio y el éxito en competición, no solo de la potencia bruta.
Eso convirtió al coche vencedor en un símbolo muy apropiado para Villa d’Este. El certamen suele premiar automóviles que combinan ingeniería y elegancia. El BMW 328 “Bügelfalte” hizo exactamente eso. Parecía compacto, atlético y preciso, pero seguía siendo lo bastante especial como para presidir el césped del lago de Como.
El público eligió un Mercedes-Benz de ensueño
La Coppa d’Oro Villa d’Este respondió a una emoción distinta. Este premio nace de la votación del público, y la multitud eligió un Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1963. El coche pertenece a Eric Blumencranz, de Estados Unidos.
Pocos clásicos conectan con el público con tanta claridad como el 300 SL. El coupé Gullwing puede ser la silueta más famosa, pero el Roadster tiene su propio encanto. Resulta elegante, utilizable y cinematográfico. En Villa d’Este, esa combinación fue irresistible.
Este Roadster en particular sumaba además el atractivo de final de época. Era una de las últimas unidades producidas. Los esquís de estilo de época montados en la zaga añadían otra capa de romanticismo. De pronto, el coche evocaba carreteras alpinas, grandes hoteles y viajes europeos de largo recorrido.
La diferencia entre la elección del jurado y la del público resultó lógica. El BMW 328 ganó por contención y profundidad histórica. El Mercedes-Benz 300 SL Roadster ganó por emoción. Juntos mostraron las dos caras de Villa d’Este: la erudita y la cinematográfica.
Ferrari aportó ruido, valor y mitología
Ferrari también desempeñó un papel protagonista en la edición de 2026. El programa incluía una clase titulada “They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends”. El nombre les encajaba a la perfección. No eran simples piezas de exposición. Procedían de un mundo de carreras, riesgo y reputación.
Entre los nombres más destacados, el Ferrari 375 MM llevó al evento el sonido y el espíritu de los primeros años de la resistencia en Maranello. El Ferrari 250 GTO representó uno de los capítulos más celebrados de la historia del GT. Un Ferrari F40 añadió un dramatismo completamente distinto, con agresividad turboalimentada y minimalismo ochentero.
Esa mezcla mostró hasta qué punto se ha ensanchado el legado de Ferrari. La marca puede dominar un concurso de elegancia con máquinas muy diferentes entre sí. Un coche de competición de los años cincuenta, un GT de los sesenta y un superdeportivo de finales de los ochenta cuentan historias distintas. Y, sin embargo, todos transmiten la misma idea central: prestaciones con teatralidad.
En muchos eventos, coches como el 250 GTO o el F40 monopolizarían cualquier conversación. En Villa d’Este, pasaron a formar parte de un paisaje más amplio. Esa es una de las grandes virtudes del certamen. Incluso los coches más famosos deben compartir escenario con joyas menos evidentes.
La preservación tuvo su propia belleza
Una de las tendencias más importantes del mundo del clásico es el creciente respeto por la preservación. Villa d’Este reflejó ese cambio con la clase “Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration”. El título explicaba la idea con claridad.
Un coche restaurado a la perfección puede demostrar habilidad y dinero. Un coche sin restaurar puede mostrar el paso del tiempo. Su pintura, su cuero y sus pequeñas marcas pasan a formar parte de su historia. Revelan cómo se usó, cómo se guardó y cómo se cuidó a lo largo de décadas.
Ese enfoque resulta especialmente pertinente. Durante muchos años, la cultura del concours favoreció la restauración impecable. A menudo, los coches parecían mejores que cuando salieron de fábrica. Ese estándar sigue teniendo valor, pero también puede borrar huellas.
Los coches preservados aportan otro tipo de verdad. Nos recuerdan que los automóviles clásicos no son solo objetos de diseño. Son supervivientes. En Villa d’Este, ese mensaje convivió con absoluta naturalidad junto al cromado pulido y la perfección de las carrocerías realizadas por maestros carroceros.
El lujo americano y el diseño europeo compartieron césped
La selección de 2026 también mostró la amplitud geográfica de la cultura del automóvil clásico. Un Cadillac Eldorado llevó al lago de Como una buena dosis de aplomo americano. Su escala y su estilo ofrecían un fuerte contraste frente a los deportivos europeos más ligeros que tenía alrededor.
Ese contraste importa. Villa d’Este funciona mejor cuando evita una definición estrecha de la elegancia. La carrocería italiana, la ingeniería alemana, el gran turismo británico y el lujo americano forman parte de la misma conversación. Cada tradición expresa la belleza de un modo distinto.
El BMW M1 añadió otra nota afilada. Su perfil de cuña, sus raíces en la competición y la seguridad en sí mismo propia de finales de los años setenta hicieron que destacara. También mostró cómo los clásicos más jóvenes encajan ya con total naturalidad en el entorno de los grandes concursos.
No hace tanto, un coche de finales de los setenta o de los ochenta podía parecer demasiado moderno para un concours tradicional. Eso ha cambiado. Los coleccionistas ven hoy coches como el M1 y el F40 como hitos históricos del diseño. Su época ha quedado ya lo bastante atrás como para merecer una reflexión seria.
BMW miró hacia delante con ALPINA
Villa d’Este 2026 también miró más allá del pasado. BMW presentó el Vision BMW ALPINA, un estudio de diseño único con una larga silueta de coupé y un sistema de propulsión V8. El coche marcaba una nueva etapa para ALPINA dentro del Grupo BMW.
El escenario dio al concept un significado adicional. Un ALPINA del futuro no apareció bajo las luces duras de un salón del automóvil. Lo hizo junto a coches que ayudaron a definir el gran turismo. Fue una decisión inteligente. ALPINA siempre ha dependido de la velocidad, la discreción y el confort en largas distancias.
El Vision BMW ALPINA sugería una forma más formal de lujo prestacional. Aspiraba a situarse por encima de los BMW convencionales, sin dejar de estar más orientado al conductor que un Rolls-Royce. Esa posición encaja bien con el nombre ALPINA. La marca siempre ha atraído a quienes prefieren la autoridad silenciosa a la ostentación evidente.
Para el público del automóvil clásico, el concept planteaba una cuestión importante. ¿Pueden los coches de lujo modernos conservar profundidad emocional en una era digital? Villa d’Este era el lugar adecuado para plantearla. El legado resulta útil cuando guía el futuro, no cuando encierra el diseño en la nostalgia.
Una motocicleta con dramatismo aeronáutico
BMW Motorrad también se sumó al lado futurista del evento con la Vision K18. Este estudio de motocicleta utilizaba un motor de seis cilindros en línea y 1.800 cc y tomaba inspiración de los aviones de alta velocidad. Su diseño remitía al Concorde y a otras formas aeronáuticas.
El resultado tenía teatralidad, pero no frivolidad. Seis tomas de aire, seis salidas de escape y seis faros LED le daban un ritmo visual muy definido. La carrocería moldeada a mano, el aluminio y el carbono forjado añadían artesanía a ese dramatismo.
Puede que esa máquina no conecte con todos los tradicionalistas del concours. Aun así, encajaba con el tema del fin de semana. Villa d’Este no gira solo en torno a coches antiguos. Gira en torno a la memoria del diseño. La Vision K18 utilizó la historia como fuente de imaginación, no como reglamento inmutable.
Villa Erba abrió el ambiente
El concurso principal en Villa d’Este sigue siendo exclusivo, pero el fin de semana en su conjunto alcanza ya a un público más amplio. Villa Erba, las Public Days y la reunión Amici & Automobili añadieron una dimensión más social. Estas áreas ayudaron a conectar el concours formal con la cultura de los aficionados.
BMW también celebró los 40 años del M3 y los 50 años de la colección BMW Art Car. El BMW 635 CSi de Robert Rauschenberg, de 1986, y el BMW M6 GTLM de John Baldessari, de 2016, ayudaron a enlazar el automóvil con el arte contemporáneo.
Esa mezcla importa porque mantiene vivo el evento. Un concours puede volverse demasiado estático cuando solo mira hacia atrás. Villa d’Este evita ese riesgo al incluir historia de competición, concepts modernos, art cars y entusiasmo de club.
El mercado nunca anduvo lejos
El mundo de las subastas también tuvo una presencia destacada en la edición de mayo de 2026. Broad Arrow regresó como socio oficial de subastas. Alrededor de 70 coches pasaron por el escenario, y el número de pujadores creció frente a 2025.
Entre las consignaciones importantes figuraban un Pagani Zonda Unica, un Ferrari Daytona SP3 y un Ferrari F40. Estos coches muestran hasta qué punto el mercado del coleccionismo se extiende ya a través de distintas épocas. Los hiperdeportivos modernos de producción limitada pueden compartir la misma conversación inversora que los clásicos de mayor edad.
Esa realidad forma parte de la Villa d’Este actual. El evento celebra la cultura, pero el dinero serio lo rodea. Los coleccionistas admiran los coches sobre el césped y después estudian sus valores en subasta. Belleza, rareza y demanda de mercado suelen avanzar juntas.
Por qué funcionó la edición de 2026
El Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 funcionó porque encontró el equilibrio. El BMW 328 “Bügelfalte”, ganador del Best of Show, aportó pureza preguerra. El Mercedes-Benz 300 SL Roadster dio al público un coche de ensueño. Ferrari añadió mitología de competición. Los coches preservados añadieron honestidad.
Al mismo tiempo, BMW y ALPINA miraron hacia el siguiente capítulo. Ese contraste dio energía al fin de semana. El evento no se convirtió en un museo. Se convirtió en una conversación entre pasado y futuro.
El lago de Como también desempeñó su papel habitual. El entorno cambia la forma en que se ven estos coches. El cromado parece más suave junto al agua. Los capós largos resultan más dramáticos frente a las villas. Incluso los iconos más conocidos ganan atmósfera en ese paisaje.
Para los coleccionistas, el mensaje era claro. La procedencia sigue importando. El estado sigue importando. Pero la historia, la originalidad y el contexto importan tanto como eso. Un gran coche necesita algo más que rareza. Necesita una razón para sostener la atención.
El BMW 328 “Bügelfalte” lo demostró. No era el coche más ruidoso de Villa d’Este. Tampoco el más famoso para el gran público. Aun así, tenía equilibrio, rareza y propósito. En aquel fin de semana concreto, esas cualidades bastaron.
Villa d’Este 2026 recordó por qué el concours sigue importando. Permite que el automóvil exista como arte, ingeniería, memoria y deseo. Pocos eventos logran hacerlo con una seguridad tan serena. A orillas del lago de Como, el pasado no parecía lejano. Parecía vivo, útil y dispuesto a dar forma a lo que viene después.
