Design: Ferrari 512 Modulo

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Estimados lectores,

Días atrás pudimos ver el deleitado Ferrari 512 Modulo funcionar. Sucedió durante el concurso de Pebble beach, en la dulce California. Hoy os queremos traer la historia de este vehículo en cuanto a su idea, diseño y formas de realizarlo. Esperamos disfruten de su lectura.

Usando la mecánica y el motor derivado (chasis y motor #27) del bólido de carreras de Ferrari, el 512 S, en 1968 el diseñador Paolo Martin, entonces un diseñador de Pininfarina, da forma al l prototipo experimental futurista producido en una sola unidad. Paolo Martin trabajó con sus propias manos en el concepto, ya que lo empezó a construir siendo agosto en italia, cuando toda la planta estaba de vacaciones. La carrocería estaba realizada y el chasis fue suministrado por Ferrari. El automóvil, ciertamente inspirado en el diseño de películas de ciencia ficción de finales de los 60 y principios de los 70, tiene líneas esenciales y elegantes al mismo tiempo, lo que lo convierte en una pieza única de diseño y una de las más altas notas en la creación y diseño de concept cars. Presentado en el Salón de Ginebra en 1970 (con un color negro metálico), ganó 22 premios internacionales por diseño y concepto del mismo. El automóvil fue elegido para representar el alto standard en diseño de automóviles italiano en la Exposición de Osaka de 1970 y luego se expuso a la Ciudad de México en 1971 como embajador de diseño italiano. Los mandos dentro del automóvil están disponibles a través de una bola negra colocada a los lados de los asientos. No tiene puertas, pero para acceder a la cabina te deslizas en unas guías hasta dentro..

Entonces, en caso de accidente, la guía colocada en el chasis podría doblarse e imposibilitar la salida del automóvil. Tal vez esta fue una de las razones que impidió que el automóvil sea comercializado. En 2005, el Maserati Birthcage ha adoptado un sistema similar de acceso para automóviles.

El Módulo se caracteriza por dos capas superpuestas del cuerpo, separadas por una masa rectilínea en la cintura. El ensamblaje frontal, el dosel y el tronco se unieron en una sola curva arqueada, el amplio parabrisas estaba bordeado por montantes truncados que aligeraban considerablemente la extensa superficie del ensamblaje frontal. La progresión estilística de las ventanas laterales se repitió en la impresión en la sección inferior del Módulo, en chapa metálica. El conjunto trasero llamó la atención por el carenado alrededor de las ruedas, que se une a la carrocería, creando un motivo cilíndrico de particular originalidad. El acceso al compartimiento de pasajeros se obtiene deslizando toda la cúpula, incluido el parabrisas, en guías especiales. El interior de la cabina era espartano, con dos asientos de forma anatómica y muy alargados, envolventes, proporcionando una posición de conducción correcta y un anclaje perfecto del conductor y el pasajero. Una característica interesante está representada por la adopción de dos elementos de giro esféricos que funcionan como aireador orientable y como soporte para los controles principales.

Solo hay un ejemplar de este automóvil que estaba custodiado y guardado en el Pininfarina Style Centre de Cambiano (TO) hasta que el director de cine y entrepeneur del automóvil James Glickenhaus lo adquirió en 2014 e hizo los largos y minuciosos cambios de ingeniería necesarios para que rodase y funcionase. Hoy, lo podemos ver funcionando! Un icono del diseño del automóvil: el más atrevido, loco, único, inimitable y conceptualmente diferente.

Redacción

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