Semanal Clásico

Estimados lectores,

El 18º Tour de Corse Historique acaba de finalizar. Este rally histórico cronometrado dedicado a los autos de carreras construidos entre 1956 y 1966 tuvo lugar desde el 8 de octubre de 2018 hasta el 13 de octubre de 2018. Los aspectos más destacados de esta edición fueron las carreteras especialmente técnicas y la carrera hasta el último segundo, que fue muy apreciada por los espectadores. .

Este año, los pilotos han tenido que lidiar con un clima amenazador que siguió atrapando a las tripulaciones y cambiando la clasificación de la carrera en etapas especiales sin precedentes. La mítica Notre Dame de la Serra regresó con un camino más largo de 27.5 millas, agotando tanto a los conductores como a sus máquinas. Por lo tanto, los pilotos revivieron una carrera como la que experimentaron en los años cincuenta donde las tripulaciones estaban participando en un verdadero maratón de carretera.

Este año también fue el trigésimo aniversario de la última victoria de Didier Auriol en Córcega. El Campeón del Mundo WRC de 1994, seis veces ganador en Córcega y poseedor del récord de la mayor cantidad de victorias en el Tour de Corse, decidió regresar y, por lo tanto, preparó a su viejo Ford Sierra Cosworth para competir.

En muchas ocasiones, el campeón del mundo compartió su experiencia en el rally con otros pilotos, y confesó entre otras cosas que el escenario especial de Notre Dame de la Serra era tan físico que solía conducir las últimas 5 millas en un estado de completo agotamiento, incapaz de siquiera de escuchar las notas de su copiloto.

Estas condiciones difíciles, la participación física y las carreteras estrechas y sinuosas son el tipo de cóctel que los conductores tuvieron que enfrentar durante la carrera durante los cinco días.

Las difíciles condiciones climáticas de la 18ª edición permitieron a los autos ligeros y ágiles empujar su ventaja. Los isleños tienen la reputación de ser grandes pilotos y condujeron en consecuencia, y lograron asegurar la mayoría de los primeros lugares en el podio, como solía suceder hace unas décadas. Rara vez los hombres y las máquinas han sido empujados tan fuerte y ha sido un desafío tan emocionante que todos los competidores sonreían al final de la carrera.
Al frente de la carrera de VHC, se había establecido el tono: Porsches y Fords estaban derribando a los demás y, entre los contendientes al podio, Jenot / Milosa Vljevic y su Ford Escort RS Mk2 lograron alcanzar la cima gracias a una participación fantástica. Hasta el final, el equipo ha tenido que lidiar con los asaltos repetidos de los equipos isleños Villa / Savignoni y Marchetti / Buresi, ambos con Ford Escorts. En sus tierras, han sido amenazas continuas y estaban decididos a desplegar toda su energía para tratar de ganar.

También nos vimos deleitados por un serio duelo entre dos Ford Sierra Cosworth conducidos respectivamente por Cazaux / Vilmot y Auriol / Giraudet, ambas carreras en la categoría J2. El campeón mundial Didier Auriol ha utilizado todo su talento para competir con Cazaux, pero estaba compitiendo con un automóvil de dos ruedas, mientras que la Sierra de Cazaux tenía cuatro ruedas motrices. Hizo una diferencia al final para Cazaux / Vilmot, pero Auriol y Giraudet nunca se rindieron.

La carrera VHRS también estuvo llena de incertidumbre. En solo dos días, cuatro equipos diferentes lograron liderar la carrera, pero es un quinto, Baillet / Baillet y su Porsche 911 Carrera RS quienes finalmente encontraron el ritmo correcto y tomaron la delantera por un maágen muy delgado durante el último día. Solo 7 puntos los separaron del Porsche 911 de Schön / Giammarino. Euvrard / Paquier en otro Porsche 911 completó el podio.

Destacamos la participación del Peugeot ex oficial 205 T16 ex Carlos Reutemann, un vehículo que no se enseñaba hace muchos años al público....aunque llegó a la meta en último lugar.

La clasificación final quedó de la siguiente manera:

Scratch rankings

1. Cazaux/Vilmot – Ford Sierra Cosworth

2. Auriol/Giraudet – Ford Sierra Cosworth

3. Jenot/Milosa Vljevic – Ford Escort RS Mk2

Winners for each period

Generan VHC : Jenot/Milosa Vljevic – Ford Escort RS Mk2

Period F : Guitteny/Mace – Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

Period G1 : Barre/Dupard – BMW 2002

Period G2 : Cozzolino/Legay – Porsche 914/6

Period H1 : Marchetti/Buresi – Ford Escort Mk1

Period H2 : Leroy-Fleuriot/Audibert – Porsche 911 Carrera RSR

Period I : Jenot/Milosa Vljevic – Ford Escort RS Mk2

Period J1 : Lamic/Lamic – Opel Manta 400

Period J2 : Cazaux/Vilmot – Ford Sierra Cosworth

Classic : Garcia/Bonifet – BMW E21

VHRS ranking

1. Baillet/Baillet – Porsche 911 Carrera RS

2. Schön/Giammarino – Porsche 911 SC

3. Euvrard/Paquier – Porsche 911

VHRS winners for each average speed

High average : Kauffman/Piret – Porsche 911

Intermediate average : Baillet/Baillet – Porsche 911 Carrera RS

Low average : Rossi/Perlino – Lancia Flavia Coupé 1800

Prensa Tour de Corse Historique

Estimados lectores,

La pasada semana terminó un emocionante evento que se está llevando los mayores halagos de la especialidad tanto por pilotos como aficionados: el Tour de Corse Historique. 200 binomios tomaron la salida el martes 8 de octubre desde Porto Vecchio.

La batalla por la victoria en el Tour de Corse Historique fue hasta la línea de meta final, después de cinco días intensos de carreras que vieron no menos de seis líderes diferentes. Después de más de cuatro horas de competencia, a lo largo de 348 km de carreras extremadamente exigentes, ¡un solo segundo separó a las dos primeras tripulaciones, conduciendo automóviles de dos generaciones diferentes!

Una de las mejores cosas de los eventos históricos es la combinación de diferentes tipos de autos de competición, desde los años 50 hasta los 90, con la particularidad, en Córcega, de tener dos competiciones paralelas. Por un lado, está la velocidad pura de la categoría VHC y, por el otro, la regularidad de la clase VHRS, que toma los mismos caminos tortuosos que han hecho famosa a Córcega. Cinco etapas y dieciséis especiales estaban en el programa de 2019. La prueba Notre Dame de la Serra-Col de la Croix, de 53 km de longitud, debería haber sido decisiva, ya que la victoria se jugó en esta penúltima etapa. En realidad, la carrera fue un thriller desde el primer hasta el último día y terminó con un resultado totalmente inesperado.

Aprovechando las condiciones climáticas excepcionales, "los isleños" mostraron su velocidad directamente desde el principio. ¡El guante fue lanzado desde el primer especial, con cuatro pilotos publicando exactamente el mismo tiempo más rápido! Una pelea que continuaría durante todo el Tour. Joël Marchetti, copilotado por François-Xavier Buresi, se destacó desde el principio al volante de su MkI Ford Escort. Comenzó a construir los cimientos de una victoria potencial, solo para ser decepcionado por un problema del alternador justo después de la reagrupación en La Porta, en la tercera etapa. A partir de entonces, la carrera se convirtió en una lucha frenética por la victoria, con múltiples sorpresas.

Los muchos espectadores que abarrotaron el camino fueron testigos de un espectáculo emocionante. En esta famosa tercera etapa, Pierre Vivier (Renault 5 Turbo) tomó la delantera antes de ser frenado por un trompo. Como resultado, el piloto belga Alexandre Leroy (Mazda RX7) entró en Calvi, como líder. Pero a la mañana siguiente su carrera se detuvo por problemas mecánicos, al igual que la del segundo hombre, André Caruso (Porsche 911). Este doble retiro abrió la puerta a François Foulon y su copiloto nacido en Córcega, Sébastien Mattei. Al volante de su Ford Escort MkII, el campeón francés de VHC de 2016 luchó duro para contener el automóvil mucho más poderoso de Pierre Vivier. La última etapa resultaría decisiva y Vivier necesitaría dos especiales para tomar el liderazgo general. Pero él también cometería un error en la última sección cronometrada. Este retiro le daría una victoria extrema a Francois Foulon, quien, a pesar de los problemas con los frenos, lideró el BMW M3 de Christophe Casanova y Stéphane Delleaux por solo un segundo! El podio final fue completado por la tripulación belga de Christian Kelders / Patrick Chiappe (Porsche 911) que terminó por delante de otros dos modelos de la marca alemana, conducidos por Antonini / Dini et Deblauwe / Lemaire.

Final....de infarto y triunfo por 1 segundo.

Prensa Tour de Corse Historique