Semanal Clásico

Reino unido

  • Los últimos 3-Wheelers de Morgan

    Morgan 3-wheeler

    Estimados lectores,

    Todo lo bueno siempre llega a su fin. Y este es el caso de los afamados 3-Wheeler.

    Solo unos pocos fabricantes que realmente entienden la emoción y la aventura de conducir, continúan fabricando sueños y emociones, tal es el caso de Morgan Motor Company, que está marcando el final de la producción de uno de sus iconos: el 3-Wheeler, con una edición especial P101.

    Morgan_P101_3w Reino unido

    Acerca de la edición especial P101: P101 significa Proyecto 101. Limitado a solo 33 ejemplares, el P101 fue concebido por los departamentos internos de Diseño e Ingeniería de Morgan. Caracterizado por una estética utilitaria, presenta una gama de componentes únicos y detalles personalizados. Se ha desplegado una llamativa cubierta de lona de una sola hoja, que se vio por primera vez en el concepto EV3 de Morgan en 2016, para exagerar el tema asimétrico, y está diseñada para un solo ocupante. La cubierta de resina compuesta exhibe un color dorado translúcido natural, similar a los materiales que se ven en las cubiertas de los motores de los coches de carreras de la década de 1970. El tonel es liviano, aerodinámico y perfecto tanto en su diseño como en su fabricación. Además de la asimetría y la identidad dividida del P101, los escapes revestidos de cerámica en blanco y negro alternados contrastan de izquierda a derecha del modelo. Otras adiciones detalladas incluyen marcadores de torque en cada llanta delantera, escapes de corte recto, una mosquitera, rejillas adicionales, detalles de remaches expuestos y marcas únicas P101.

    Morgan3wheeler Reino unido

    Juntos, evocan la sensación de entusiasmo que se sentía en torno a la empresa cuando se estaban desarrollando los prototipos originales. Cada 3-Wheeler P101 está disponible en pintura Deep Black o Satin White Silver, con las calcomanías apropiadas para adaptarse. Además de esto, cuatro paquetes de arte P101 estarán disponibles para que los clientes elijan, cada uno con sus propios identificadores únicos y gráficos vívidos:

    The Belly Tank: haciendo referencia a las libreas que se encuentran en los corredores de tanques de vientre y los 'Lakesters' que fueron la inspiración para el 3 Wheeler inicialmente, el paquete gráfico The Belly Tank presenta un efecto desgastado en el vinilo. The Dazzleship (vehículo que se muestra en fotografía / video): The Dazzleship es el más audaz de los paquetes de arte. Su llamativo diseño en blanco y negro está inspirado en el camuflaje gráfico de los vehículos militares de época. The Aviator: evocando un sentido de espíritu de aviación, el paquete de gráficos Aviator es una extensión de los gráficos con temas similares que se ofrecen actualmente en el 3 Wheeler. Este paquete de arte está inspirado en el arte de la nariz que se encuentra en los aviones de la RAF en la Segunda Guerra Mundial.

    Morgan_3wheeler_P101 Reino unido

    El coche de carreras: los vehículos Morgan de tres ruedas competían en el automovilismo casi tan pronto como se creó el primer ejemplar. El paquete de gráficos Race Car presenta rayas y rondas, rindiendo homenaje a las libreas que adornaban los primeros coches de carrera de Morgan. El P101 de edición limitada tiene un precio de £ 45,000 más los impuestos del mercado local y los costes de su puesta en la carretera, y las 33 unidades de producción ya se han asignado a los concesionarios Morgan en el Reino Unido, Europa y EE. UU. La producción del modelo comenzará de inmediato y continuará "a medida" durante 2021. La historia El 3 Wheeler, que se presentó en su forma actual en 2011, dejará de producirse en 2021, una vez que finalice la aprobación de su motor bicilíndrico en V de S&S. El 3 Wheeler actual ha sido uno de los modelos más populares de la compañía de todos los tiempos, con más de 2.500 ejemplares fabricados desde su lanzamiento en 2011. El 3 Wheeler se ha exportado a todos los rincones del mundo y ha recibido innumerables elogios automovilísticos de todo el mundo.

    Morgan_P101 Reino unido

    La industria: este reconocimiento, la popularidad del automóvil y los numerosos viajes por carretera "destacados" realizados por los propietarios confirman que el espíritu de aventura e individualidad está vivo y coleando, tanto en Morgan como en la industria automotriz en general. No se puede subestimar la importancia de los vehículos de tres ruedas en la historia de Morgan. Desde el Runabout original construido por HFS Morgan en 1909, hasta la última versión en producción en la actualidad, se han construido miles en la fábrica de Morgan en Malvern, Worcestershire. A través de varias iteraciones, los vehículos de tres ruedas originales se fabricaron hasta 1952, cuando la fábrica comenzó la producción exclusiva de vehículos de cuatro ruedas hasta el lanzamiento del 3 Wheeler en 2011. Los detalles de un posible sucesor del 3 Wheeler aún no se han anunciado, y Si bien Morgan puede confirmar que “el Morgan 3 Wheeler regresará”, habrá una interrupción en la producción.

    Así que ya sabe, si estás interesado, no dudes en darte prisa.

    Redacción

     

     

  • NEC Classic Motor Show 2017: variedad británica

    NEC Classic Motor Show 2017: variedad británica

    Estimados lectores,

     

    El pasado fin de semana del 9 al 11 de noviembre tuvo lugar la feria más importante de coches clásicos en el Reino Unido: NEC Classic Motor Show. Y, por vez primera, el team de SemanalClasico estuvo allí y nos encantó. Nada más y nada menos que 72.000 personas lo visitaron. Podemos distinguir esta edición como la de Gran Variedad, aunque estaba orientada principalmente a los coches de los años 70 y 80.

     

    Más de 2500 vehículos en exposición en un millón de metros cuadrados de superficie (equivalente a doce campos de fútbol), 240 clubs de marcas y coches de todo UK, exponiendo vehículos de cerca de 100 años hasta nuestro días. Aparte de estos números, también allí se encontraba la mayor autojumble de piezas techada de todo UK, la cual contó con 650 expositores. Además, el Show de Wheeler Dealers en directo. Además, la subasta de Silverstone Auctions. Además, cualquier persona se podía dar una vuelta en un clásico espectacular pagando una pequeña cifra la cual iba donada directamente a una ONG de niños obteniendo más de 35.000 GBP durante los tres días del evento . Se puede pedir más?

     

    Desde clásicos británicos, vintage, clásicos de carreras, europeos exóticos, muscle cars, hot rods o clásicos del futuro…todos se dieron cita en el salón inglés casi ordenados por épocas! Se exhibieron coches de los años 60, así como los avances que llevaron a los vehículos al histórico deporte del motor y la emoción del circuito con Sir Stirling Moss al volante. Los años 70 vieron que el coche de moda era el Capri y la década estuvo dominada por el aumento de potencia, ¡y no solo nos referimos al Mustang!

    Con la década de 1980 llegaron los años 'hot hatch' y el auge de los super deportivos donde los diseños eran más elegantes y deportivos y los precios se dispararon.

    Desde Austin a Aston Martin, Ford a Ferrari, Mini a Mercedes, Peugeot a Porsche, Lancia a Lamborghini, TVR … fueron algunas de las marcas representadas oficialmente.

     

    Lo que más destacó y captó nuestra atención fue el esfuerzo e imaginación de cada club por sorprender al visitante. Como ejemplo, el Lotus Historic Register llevó al visitante a un viaje ingeniosamente planeado que celebraba el trabajo de Colin Chapman o el Morris Minor Owners Club que realizó una interpretación encantadora del tema Family Ties. Por su parte, el Capri Owners Club se destacó con el tema de su stand denominado Going on Holiday in Our Capri y el Crayford Convertible Car Club hizo desfilar a versiones totalmente diferentes del Mini, alguna incluso con un hervidor eléctrico en el maletero para el clásico Tea Time! Aunque en todos los stand había entendidos, especialistas e ingenieros dispuestos a ayudar y aconsejar al restaurador amateur con los clásicos buenos modales británicos. Así da gusto!

     

    El ganador de la competencia Pride of Ownership fue el cuidadosamente restaurado 1983 VW Golf GTi MkI propiedad de Simon McNamara, y el premio Meguiar's Club Showcase fue para el Morris Min-Minor de 1959 de Ian Matthews.

    El sábado 11 se llevó a cabo la subasta de caridad Classic Rumble  recaudando £ 22,500 para Harrison's Fund y para la Fundación Marie Crawford Boyd. 

     

    Mención aparte merece el stand de Prescott Hillclimb, sede del afamado club Bugatti, donde se enseñaron ejemplares únicos entre los que se encontraba un 6 ruedas. Qué vehículo sensacional!

     

    En cualquier caso, la feria fue todo un éxito y nos permitió recordar qué remotos parecen ahora los años 70 y 80!

     

    Cuanto nos queda por aprender y copiar!

     

    See you next year! Merry Christmas!

     

    Redacción

     

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Rolls Royce celebra el 110 aniversario de la victoria en el GP de España de 1913

    Gran Premio de España de 1913

    Estimados lectores,

     

    • Rolls-Royce marca el 110.º aniversario del Gran Premio de España de 1913 en el que Silver Ghosts obtuvo el primer y tercer lugar, un dominio técnico y táctico que sentaría las bases para el legendario triunfo de la marca en el Alpenfahrt de 1913 unas semanas más tarde.
    • Rolls-Royce celebra el 110 aniversario de su rotunda victoria en el primer Gran Premio de España el 15 de junio de 1913
    • Silver Ghosts obtuvo el primer y tercer lugar en la carrera de 312 km, discurrida por un terreno accidentado y montañoso al norte de Madrid
    • Táctica de equipo y sacrificio personal aseguraron el primer puesto de Don Carlos de Salamanca, nuevo representante de la marca en la capital española
    • El tercer lugar lo ocupó Eric Platford, quien llevaría al Rolls-Royce Works Team a un mayor éxito en el legendario Alpenfahrt de 1913 ese mismo mes
    • Un ejemplo temprano de la marca Inspiring Greatness en sus propietarios y personal

      “El dominio de Rolls-Royce en las pruebas de larga distancia a principios del siglo XX es bien conocido; pero el automovilismo, especialmente en Europa continental, también fue crucial para asegurar la reputación de rendimiento y confiabilidad de la marca. Hoy recordamos la victoria del Silver Ghost en el Gran Premio de España inaugural el 15 de junio de 1913, que fue un triunfo no solo de la tecnología de Henry Royce, sino también del espíritu de equipo y el sacrificio personal”.
      Andrew Ball, Jefe de Relaciones Corporativas, Rolls-Royce Motor Cars

    Hoy, Rolls-Royce marca el 110.º aniversario del Gran Premio de España de 1913 en el que Silver Ghosts obtuvo el primer y tercer lugar, un dominio técnico y táctico que sentaría las bases para el legendario triunfo de la marca en el Alpenfahrt de 1913 unas semanas más tarde.

    Fue una victoria construida sobre tres cimientos: la ingeniería y el rendimiento abrumadoramente superiores del Silver Ghost; tácticas de equipo deliberadas ejecutadas a la perfección; y el autosacrificio de uno de los empleados más experimentados y devotos de Rolls-Royce.

    A principios del siglo XX, las pruebas de resistencia eran el medio principal para que los fabricantes de automóviles, incluidas las marcas de lujo como Rolls-Royce, demostraran las capacidades de sus productos. Rolls-Royce tuvo un récord envidiable en estas duras pruebas, habiendo demolido el campo en una serie de eventos de primera categoría, incluida la prueba de confiabilidad escocesa de 15,000 millas en 1907, y la carrera legendaria de Londres a Edimburgo en 1911, que se completó en su totalidad.

    Durante el mismo período, las carreras de automóviles también estaban creciendo rápidamente tanto en sofisticación como en popularidad. En 1906, Francia organizó su primer Gran Premio, bajo los auspicios del Automóvil Club de Francia, del cual el Excmo. Charles Stewart Rolls, un exitoso pionero del automovilismo, había sido miembro desde los 18 años.

    Por regla general, la empresa prefería las pruebas a las carreras; pero en 1913, tres años después de la trágica muerte prematura de Rolls, el director gerente Claude Johnson estaba ansioso por impulsar las ventas en Europa y vio las carreras continentales como otra importante oportunidad de promoción.

    Por tanto, la empresa inscribió dos Silver Ghosts en el Gran Premio de España inaugural, que se celebraría el 15 de junio de 1913.

    El Gran Premio de España atrajo a Rolls-Royce porque fue una prueba de resistencia y confiabilidad, en la que el Silver Ghost sobresalió naturalmente, no solo de velocidad punta.

    El recorrido de 192 millas constaba de tres vueltas e incluía dos pasos formidables por las escarpadas montañas de Guadarrama, al noroeste de Madrid. Estaba abierto exclusivamente a los turismos de cuatro plazas, que debían equiparse con guardabarros, faros, capó y dos neumáticos de repuesto. Los capós estaban sellados y no se podía añadir agua al radiador una vez que la carrera estaba en marcha, a pesar de que la temperatura de la sombra superaba los 30 °C en la salida de La Granja.

    Dos Silver Ghosts modificados estaban entre los 17 titulares. El primero era propiedad y (en contra de los deseos expresos de la empresa) conducido por Don Carlos de Salamanca y Hurtado de Zaldivar, más tarde Marqués de Salamanca, que se había convertido recientemente en el nuevo agente de Rolls-Royce en Madrid.

    El segundo era un Silver Ghost propiedad de la empresa conducido por Eric Platford, uno de los ingenieros más experimentados y dedicados de Rolls-Royce, responsable de muchos de los éxitos de las pruebas anteriores de la marca.

    Tres horas después de la carrera, Platford había acumulado una ventaja dominante de más de 20 minutos. Pero esta era una empresa comercial realista, no solo un desafío deportivo, y Platford corría bajo instrucciones estrictas. Dejando a un lado sus propias ambiciones personales, se hizo a un lado y dejó pasar a don Carlos de Salamanca. El agente de la compañía en Madrid ganó la primera carrera de Gran Premio de su país de origen en un tiempo de 3 horas, 34 minutos y 12 segundos, a una velocidad promedio de 54 mph.

    Lamentablemente para Platford, su maniobra desinteresada también abrió la puerta a otro rival, el Marqués de Aulencia en un Lorraine-Dietrich, que se hizo con la segunda posición con solo tres minutos de ventaja sobre él, un margen muy estrecho en una época en la que todavía se podían ganar o perder carreras.

    Sin embargo, el sacrificio de Platford no quedó sin recompensa. Tras la carrera, condujo su coche hasta Madrid, donde recibió un telegrama de felicitación de Claude Johnson; más tarde se le concedieron unas vacaciones en Venecia, en parte como regalo y en parte para escapar de la inevitable atención de la prensa. También recibió dos relojes de oro a modo de compensación: uno obsequiado por los directores de Rolls-Royce, y el otro por un muy agradecido Don Carlos de Salamanca.

    La victoria del Gran Premio de España de 1913 se produjo apenas una semana antes del inicio del Alpenfahrt de 1913, la abrumadora prueba de 1.600 millas a través de los Alpes. Platford, como director del equipo, llevaría al Rolls-Royce Works Team a un barrido limpio de los cuatro primeros lugares, sellando la reputación del Silver Ghost, descrito en los medios como "el mejor automóvil del mundo". En su espíritu de equipo, dedicación, desinterés, coraje y búsqueda constante de la excelencia, ejemplifica a la perfección el espíritu de la grandeza inspiradora, que continúa resonando en el corazón de la marca en la actualidad.

    Prensa Rolls Royce

    rollsroyce_don-carlos-de-salamanca Reino unido

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies