Semanal Clásico

Estimados lectores,

El pasado fin de semana, y con día primaveral, madrugamos y, cámara en mano, nos dirigimos hacia la localidad de Lloret de Mar, situada en la costa brava catalana para asistir all Rally de Lloret en su octava edición. Luego de obtener el correspondiente permiso nos pusimos en marcha para ver, principalmente, a los clásicos que allí participaron. 

La localidad gerundense ha supuesto el punto de partida de la temporada automovilística a nivel nacional, inaugurada este fin de semana con una nueva edición de la cita tan icónica que recuperó el pasado año V-Line Org., cuyo extraordinario nivel deportivo, junto a la belleza y personalidad únicas de sus tramos, ha vuelto a hacer las delicias de los más de 100 equipos, tanto locales como internacionales, que han confirmado al Rally Lloret de Mar como una de las pruebas con mayor trascendencia y entidad de nuestro país.

Lloret de Mar se ha convertido estos días en el epicentro del mundo de los rallies a nivel estatal, componiendo un marco incomparable para dar el banderazo de salida a la temporada 2021, inaugurada con una prueba única, dotada de un carácter muy especial, que se ha saldado por segundo año consecutivo con un balance sensacional, directamente proporcional al esfuerzo ímprobo realizado por V-Line Org. para hacer realidad el 8 Rally Lloret de Mar.

El éxito organizativo que supuso la edición anterior, y, por ende, la reputación que adquirió la prueba, gracias también a la autenticidad de su recorrido, trazado por los tramos más emblemáticos de la Costa Brava, han propiciado que la cita gerundense se haya nutrido este fin de semana de casi un centenar y medio de equipos, buena parte de ellos foráneos. 

150 kilómetros cronometrados, divididos en dos etapas (viernes y sábado) con dos secciones cada una de ellas y 12 tramos en total, han concentrado la acción del 8 Rally Lloret de Mar, que ha estado marcado por la igualdad imperante entre los equipos aspirantes a las posiciones de honor, y, consecuentemente, la intensa pugna vivida sobre el asfalto desde la primera hasta la última especial.

Los británicos Freddie Milne y Patrick Walsh tomaron la delantera con su Ford Fiesta R5 el viernes por la tarde, erigiéndose como líderes iniciales de la clasificación al marcar el mejor registro en la primera pasada por Tossa-St. Grau, donde Luis Vilariño y Álex Noriega sufrieron un contratiempo que hipotecó su resultado final a bordo del Škoda Fabia Rally 2 EVO que han querido estrenar en esta prueba inaugural del Campeonato de Catalunya de Rallies 2021.

El dueto norteño se resarció de ese prematuro percance adjudicándose el segundo tramo, Cladells. Mientras tanto, Eduard Pons y su nuevo copiloto, el mundialista Cándido Carrera, con idéntica montura, ganaron el siguiente, Osor, celebrado ya de noche, asumiendo un incipiente liderato que consolidaron en el transcurso de la última sección del viernes, encadenando tres scratch.

Así las cosas, el piloto ilerdense y el navegante pontevedrés encararon como primeros clasificados el bucle del sábado, compuesto por otras tres especiales emblemáticas: Pujada Els Àngels, Sta. Pellaiay Canyet, donde se impusieron a la mañana Luis Vilariño y Álex Noriega; el equipo que más victorias parciales (cinco) ha sumado durante el 8 Rally Lloret de Mar, en el que han obtenido, tras el susto del primer día, la 14ª posición final.

Por su parte, el subcampeón de Europa júnior, Pep Bassas, y el copiloto con el que ha competido este fin de semana, Llorenç de Ferrer, exprimieron continuamente las prestaciones de su Peugeot 208 Rally 4, con el que llegaron a anotarse la décima especial, en pro de consolidar la segunda plaza que obtuvieron al término de la primera etapa, y, al mismo tiempo, tratando de aproximarse al liderato.

Pero Eduard Pons y Cándido Carrera supieron gestionar su ritmo  y administrar la ventaja con la que habían completado los seis tramos del viernes para evitar errores y proclamarse campeones del 8 Rally Lloret de Mar. Una victoria moralizante para empezar la temporada, que les sitúa como primeros líderes del Campeonato de Catalunya de Rallies 2021, por delante de Pep Bassas-Llorenç de Ferrer y Xavier Doménech-Axel Coronado, terceros clasificados en el podio del Passeig Marítim a lomos de un Porsche 997 GT3-R.

Los británicos Freddie Milne y Patrick Walsh cerraron su participación como la iniciaron: marcando el scratch de la última especial, que les sirvió para escalar a la cuarta plaza final, seguidos por Daniel Oliveras y Josep Ramón Ribolleda.


José Luis Moreno e Isidre Noguera han sido los vencedores en Regularidad Súper Sport, a bordo de un BMW E30 320i. Ramón Dalmau-Marc Moragas y Aureli Hernández-Jordi Serra han completado el podio con un BMW 325 l y un Renault 5 GT Turbo, respectivamente.

Entretanto, la categoría de Regularidad Sport ha tenido como triunfadores a Carles Miró e Iván Matavacas, primeros clasificados al volante de su Porsche 911 SC, delante del Porsche 944 Turbo pilotado por Antonio Verdaguer-María Jesús Mora y el Volkswagen Golf GTI de Josep Mª Molas y Albert Sánchez.

Clasificaciones regularidad: https://www.iteriarc.com/ca/esdeveniments/t2021/viii-rally-lloret-de-mar.html

Texto: prensa  V-line.org

Estimados lectores,

El equipo formado por Angel Bonavida y Anaïs Rigol (Peugeot 205 Rallye) ha logrado la victoria absoluta en el ANDORRA WINTER RALLY, la prueba invernal de regularidad para clásicos en carretera cerrada organizada por ACA Esport. La sexta edición de esta prueba sobre nieve ha tenido su núcleo en Ordino y el patrocinio de Andorra Sotheby's International Realty, empresa dedicada a la compraventa de propiedades en el País de los Pirineos.

El Andorra Winter Rally ha cumplido con todas las expectativas, por cuanto el tramo del Coll d’Ordino, que los participantes han superado tres veces en sentido Canillo y otras tres en dirección Ordino, ha mantenido durante todo su desarrollo el grosor del hielo y la nieve que ha permitido vivir posiblemente la mejor edición disputada hasta la fecha de esta prueba invernal. 54 participantes superaron las verificaciones durante la tarde del sábado y 53 los vehículos que finalmente han tomado la salida durante la jornada de hoy domingo, todos ellos coches atmosféricos de 2 ruedas motrices construidos hasta el año 1985.

En la primera pasada, a primera hora de la mañana, los a priori favoritos empezaron a enseñas sus cartas. El tramo estaba completamente helado, en inmejorables condiciones, y en ellas Jonathan Domene-Moloud El Allaoui (VW Golf GTI) lograban una puntuación más de 70 puntos inferior a los segundos clasificados, Alonso Gervasi-Jonathan Carvalho (VW Golf GTI). El segundo paso por Ordino veía la reacción de los últimos ganadores del ANDORRA WINTER RALLY, los madrileños Tomás Aydillo-Víctor Aydillo (VW Polo GT 1.3) que finalizaban el tramo por delante del equipo francoespañol compuesto por Ghislain Gaubert-Tere Armadans (Porsche 911 Carrera 3.2 Gr. 4), con Alberto Bono-Lucas Bono (Peugeot 205 Rallye) inmediatamente a continuación.

El tercer y último paso al tramo en este sentido veía una gran demostración de Gaubert-Armadans (Porsche 911), autores de la mejor puntuación por delante de Aydillo-Aydillo (VW Polo). Los participantes llegaban a la neutralización de Ordino con este último equipo líder con 19 puntos sobre Bonavida-Rigol (Peugeot 205) y 67 sobre Bono-Bono (Peugeot 205). En cuanto a Gaubert-Armadans (Porsche 911) estaban recuperando posiciones tras la salida de pista del primer tramo, en la que habían perdido sus opciones.

La segunda parte de la prueba, ya en sentido Canillo-Ordino, veía una nueva demostración de Gaubert-Armadans, en pleno recital de pilotaje con su Porsche 911. Eddy Brisson-Georges Chauvin (Peugeot 205 Rallye) marcaban un solo punto más, con Aydillo-Aydillo y su eficaz Polo terceros aunque manteniendo el liderato del rally. En el último tramo (la primera de las tres pasadas de la tarde se anuló) se iba a jugar todo. Brisson-Chauvin (Peugeot 205 Rallye) lograban la mejor puntuación y gracias a una conducción muy eficaz Àngel Bonavida - Anaïs Rigol (Peugeot 205 Rallye) entraban en segunda posición pero lograban sacar la suficiente puntuación a los hasta aquel momento líderes, Aydillo-Aydillo, para superarles en la clasificación.

Con esta prueba ha finalizado la temporada deportiva de carretera del Automòbil Club d’Andorra. Este año 2021, además del Andorra Winter Rally (19 de diciembre) se ha disputado la 50 edición del Ral·li d’Andorra (18 y 19 de septiembre), cuyo aniversario se ha visto redondeado con la edición de un libro que resume la historia de esta prueba pionera, y la Pujada Arinsal (19 y 20 de junio) del Campeonato de Francia de Montaña 2ª División.

Clasificación final Andorra Winter Rally 2021

1 (37) Àngel Bonavida - Anaïs Rigol (Peugeot 205 Rallye, 1º Cat 4), 1.359 puntos
2 (34) Tomás Aydillo - Víctor Aydillo (VW Polo GT 1.3), 1.390 puntos
3 (39) Alberto Bono - Lucas Bono (Peugeot 205 Rallye), 1.576 puntos
4 (18) Jonathan Domene - Moloud El Allaoui (Volkswagen Golf GTI 1.8), 1.678 puntos
5 (31) Gerard Gummà - Joi Colomer (Austin Maestro 1.3), 1.684 puntos
6 (20) Alonso Gervasi - Jonathan Carvalho (Volkswagen Golf GTI 1.8), 1.769 puntos
7 (04) Ignasi Contijoch - Xavier Mitjavila (BMW 323i, 1º Cat 3), 1.802 puntos
8 (36) Eddy Brisson - Georges Chauvin (Peugeot 205 Rallye), 2.006 puntos
9 (01) Francesc Gutiérrez - Anna Vives (Opel Ascona 400), 2.139 puntos
10 (23) Marc Escoda - Óscar Barrera (Ford Escort 2.0), 2.216 puntos
11 (44) Sylvain Jovine - Julia Jovine (Alpine A-110 1300, 1º Cat 1), 2.217 puntos
12 (05) Ghislain Gaubert - Tere Armadans (Porsche 911 Carrera 3.2), 2.467 puntos
13 (32) Francesc Rodríguez - Eli Font (Skoda Favorit 130), 2.486 puntos
14 (30) Gerard de la Casa - Gabi Martínez (Renault 5 Alpine), 2.523 puntos
15 (43) Jordi Ibarra - Joan Navas (Seat 127), 2.670 puntos
16 (28) Julien Gabrielle - Maxime Gabrielle (Matra 530 V4), 2.710 puntos
17 (27) Yvan Chwartz - Julien Belaval (Alpine-Renault 1600 S, 1º Cat 2), 2.784 puntos
18 (51) José Calvar - Carlos Roselló (Seat Marbella), 2.847 puntos
19 (16) Xavier Comella - Tània Lozano (Volkswagen Golf GTI 1.8), 2.893 puntos
20 (52) Eva Costas - Carles Basart (Seat Marbella), 3.042 puntos

Prensa organización

Excelentes expectativas para el ANDORRA WINTER RALLY 2017

• 17 de diciembre con salida y llegada en Ordino y 56 km de regularidad sobre nieve

• SEAT Coches Históricos preparará en Andorra el Rallye Monte-Carlo Historique

• Las precipitaciones de nieve auguran un estado de las carreteras excelente

Estimados lectores,

A 22 días de la celebración del ANDORRA WINTER RALLY 2017, las inscripciones están llegando a buen ritmo, lo que hace prever que la lista puede cerrarse con la cifra máxima de coches admitidos: 60 vehículos. Las inscripciones terminarán el 11 de diciembre y la lista de inscritos se publicará al día siguiente.

La prueba, organizada por el Automòbil Club d’Andorra con la colaboración del Comú d’Ordino y de Canillo, se disputará en carretera cerrada, nieve asegurada y toda la dificultad que proporcionan las carreteras del principado, el domingo 17 de diciembre.

El Automòbil Club d’Andorra ha dado un cambio completo al rally para que toda la regularidad controlada sobre carretera cerrada se realice sobre piso nevado o helado, que para muchos participantes significa un auténtico ensayo general del Rallye Monte-Carlo Histórico, que seis semanas después del ANDORRA WINTER RALLY se disputará en Francia.

Timing previsto, domingo 17 de diciembre

08h         Salida 1er participante, 1ª sección

               3 tramos cronometrados sobre nieve

11h         Llegada 1er participante, 1ª sección

12h         Salida 1er participante, 2ª sección

               3 tramos cronometrados sobre nieve

15h         Llegada 1er participante, 2ª sección, final rally

17h         Publicación de resultados y reparto de premios

Las verificaciones administrativas, técnicas y de neumáticos se harán durante la tarde del día anterior al rally, el sábado 16 de diciembre. En total, 56 km de regularidad controlada en carretera cerrada. Están admitidos los automóviles clásicos de las categorías Legend, Original e Integrale (vehículos 4x4), cada una de estas categorías dividida en 2 grupos.

Inscritos nombres importantes

Algunos de los equipos españoles que participarán en el próximo Monte-Carlo Historique estarán en Andorra. Este será el caso del equipo SEAT Coches Históricos, que participará al completo con Salvador Cañellas-Daniel Ferrater (Seat 124 Especial 1800), Manuel Cortés-Eloi Alsina (Seat 127) y Joan Dalmau-Carles Jiménez (Seat 1430). También saldrá el equipo David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S).

Otros nombres ilustres que tomarán parte en la prueba son Carles Miró-Iván Matavacas (Porsche 924), Francesc Gutiérrez-Anna Vives (Opel Ascona 400), Carles y Guillem Santacreu (Opel Ascona 2000 SR), José Manuel López-Gerard Ferrer (Volkswagen Golf GTI), Kim Vilatarsana-Joan Codinachs (Renault 5 Copa Turbo), Juli Ureña-Angel Iraberri (Seat 1430), Martín Arroyo-Laureano Canales (Opel Ascona 2000 SR), Jordi Pons-Jéssica Nebra (BMW 2002), Gerard Massanas-Marta Camprubí (Seat 127), etc.

Un rally para especialistas

El ANDORRA WINTER RALLY, pensado y creado para la conducción pura sobre hielo, arrancó en 2014 y en su primera edición fue ganado por los franceses Henri Trautmann-Joel Fritz (Lancia Beta HPE 2000), mientras que en 2015 y 2016 los vencedores fueron los catalanes Carles Fortuny-Carles Jiménez (Lancia Beta Coupé). Este copiloto, doble ganador del rally, participará este año haciendo equipo con Joan Dalmau en el seno del equipo SEAT Coches Históricos.

Redacción

Estimados lectores,

Clásica Nocturna del Gasari Drivers Club: el regreso de la pasión por los rallys se adueña de la noche madrileña.

Con el nuboso cielo de una serranía madrileña ataviada con los colores propios del otoño como testigo, en la pasada noche del 30 al 31 de octubre se materializó el regreso de la pasión por los rallys de antaño con la celebración de la Clásica Nocturna del Gasari Drivers Club para coches clásicos.

La caravana de la cita estuvo integrada por un total de 18 participantes, que se reunieron mediada la tarde en la Finca Los Ángeles para atender a las últimas instrucciones de Dirección de Carrera y degustar un cóctel previo al inicio oficial de la prueba, que pondría a todos los dorsales en dirección norte para devorar los tramos cronometrados incluidos en los 360 kilómetros del recorrido.

Ni las bajas temperaturas ni la constante amenaza de la lluvia amilanó a los equipos inscritos que, haciendo gala de una gran orientación y pericia al volante, completaría las primeras cuatro especiales para llegar al reagrupamiento de Robregordo sobre las 02.00 horas. Una vez repostados los depósitos y los estómagos de los participantes — durante la neutralización se ofrecieron bollos variados y café caliente— y con la dupla de José Antonio y Lucía Vadillo ya en cabeza a lomos de su Audi Coupé, llegaría el momento de volver a ponerse en marcha... y completar los nada menos que 10 tramos que restarían para dar por concluida la prueba.

Con un abanico de especiales repartido a caballo entre la Comunidad de Madrid y la vecina provincia de Segovia —a la que la comitiva accedería empleando el paso del mítico puerto de Navafría— , la diversión para lo restante de la etapa estaría garantizada gracias a la presencia de tramos de todo tipo... ideales para mantener la concentración de pilotos y navegantes hasta el banderazo final. Tablas impuestas, viñetas e hitos complementarían a las tablas de medias tradicionales para añadir todavía más emoción al desfile de los participantes por escenarios tan históricos como los puertos de Canencia y La Morcuera, La Cabrera o El Vellón.Pasadas las 6.00 de la mañana llegaría a meta el primero de los equipos participantes que, tras haber podido entrar en calor degustando un delicioso y caliente chocolate, pudo asistir a la entrega de trofeos que, además de incluir los tradicionales para los mejores clasificados en las distintas categorías, también incluyó regalos muy especiales para los equipos que mejor lo hicieron en los tramos de los patrocinadores de la prueba: Macchinine, Amura Broker, Tartia, Amalia de Luna y Heel Tread.

Clasificación final general:

1o.- José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé – 189,9 pts. 2o.- Alejandro Gimena / Beatriz López – VW Polo GT – 275,9 pts. 3o.- Guillermo de Cárcer / Manuel González – Authi Mini – 316,1 pts.

Clasificación final vehículos anteriores a 1980:

1o.- Guillermo de Cárcer / Manuel González – Authi Mini – 316,1 pts. 2o.- Rubén Used / Mario Used – Ford Fiesta – 1.221,4 pts.

Clasificación final de la categoría Mille Miglia (sin aparatos):

1o.- Luis Benito / Pilar Jiménez – Mazda MX-5 – 2.370,8 pts.

2o.- Andrés Moratilla / Pedro Luis González - Peugeot 205 GTi – 4.327,6 pts.

Equipo campeón de la categoría ‘debutantes’:

José María Montero / Roberto Pradanos – Seat Ibiza GTi

Equipos campeones del tramo especial ‘Puebla de la Sierra- Macchinine’:

José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé

Alejandro Gimena / Beatriz López – VW Polo GT

Juan Miguel Quintana / Pepe García – Autobianchi A112 Abarth

Equipo campeón del tramo especial ‘Navafría-Amura Broker’:

José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé

Equipos campeones del tramo especial ‘Tartia’:

José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé Alejandro Gimena / Beatriz López – VW Polo GT Guillermo de Cárcer / Manuel González – Authi Mini

Equipo campeón del tramo especial ‘La Morcuera-Amalia de Luna’:

José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé

Equipos campeones del tramo especial ‘La Cabrera-Heel Tread’:

José Antonio Vadillo / Lucía Vadillo – Audi Coupé

Andrés Moratilla / Pedro Luis González – Peugeot 205 GTi

Prensa organziación

Estimados lectores,

La primera edición del Navarra Classic Festival se celebró del 4 al 6 de junio de 2021 en el Circuito de Navarra. Este evento multidisciplinar reunió en un solo fin de semana distintas modalidades competitivas para disfrutar de los coches y motos clásicas.

 En el trazado de velocidad navarro, con homologación FIA de carácter internacional, se disputó una cita de las Porsche Classic Series, Porsche Gentlemen y MotoClassic Series, los certámenes de Regularidad en circuito de RallyClassics. Por su parte, y también con base en el circuito, tuvieron lugar el 1er Navarra Classic Raid y el 1er Navarra Historic Rally, y la Navarra Virtual Race, una competición de simuladores. ¡El Navarra Classic Festival volverá en 2022!

La primera edición del Navarra Classic Festival, organizado por RallyClassics y Circuito de Navarra, recuperó el espíritu de la competición amateur de las décadas pasadas, ofreciendo a los participantes un total de cinco competiciones dedicadas al vehículo clásico.

Para Maxi Guerrero, Director deportivo del Circuito de Navarra, “este es un proyecto que llevábamos tiempo preparando junto a RallyClassics, y estamos muy satisfechos con el resultado de esta primera edición. No se ha podido realizar con la dimensión que esperábamos debido a la situación sanitaria, pero sin duda hemos puesto la semilla para que este festival multidisciplinar se convierta en las próximas ediciones en un uno de los eventos de referencia del motor clásico a nivel nacional”.

Un total de 225 participantes, a bordo de más de 130 coches, motos y camiones clásicos y youngtimers disfrutaron de las competiciones incluidas en el programa, todas ellas con la Regularidad como denominador común.

Navarra Classic Raid

Espoleado por la nueva hornada de equipos nacidos con el objetivo de participar en el Dakar Classic y pruebas similares, el primer Navarra Classic Raid disfrutó de una fantástica inscripción de casi 70 vehículos.

Entre ellos, una decena de equipos con experiencia en el raid más duro del mundo, pero también una gran mayoría de participantes amateur dispuestos a disfrutar de sus vehículos off-road a bajo coste y en una disciplina que permite ser competitivo con prácticamente cualquier montura.

Dos etapas, una decena de tramos de Regularidad  y cerca de 300 kilómetros de recorrido nos regalaron una gran disputa por la victoria, que acabó en manos de Xavier Piña/Sergi Giralt (Toyota J8 A21), en el que era su estreno en los Raids de Regularidad.

Para Sergi Giralt, copiloto especialista en Rallyes de Regularidad, “la clave ha sido ser constantes desde el primer momento y concentrarnos en seguir bien el roadbook, en el que había mucha navegación y con algunos tramos muy largos y exigentes. Estamos muy felices de adentrarnos en los raids con esta victoria”.

Tras ellos acabaron Pere Serrat/Quim Vilatarsana (Mitsubishi Montero V6), dominadores de buena parte del Raid, hasta que un gran rebaño de ovejas les hizo perder tanto tiempo que ya les sería imposible seguir peleando por la victoria.

Finalmente solo 4 décimas les separaron -después de 300 kms-, de los terceros clasificados Antonio Campos/Miguel Angel Muiños (Toyota Land Cruiser 95)

La victoria entre los Coches 4×2 fue para Tomás Aydillo/Alberto Gutiérrez (Volkswagen Polo), quienes quedaron a las puertas del podio absoluto. La categoría de Motos clásicas (donde se competía en parejas) fue paraDavid Grifols/Raimon Grifols (BMW R100 GS), mientras que el triunfo en Camiones fue para el impresionante Pegaso 2223 de Francisco Del Pozo/Daniel Cesteros.

Navarra Historic Rally

Cerca de 25 vehículos tomaron parte en este nuevo Rally de Regularidad con medias hasta 50 km/h, que recorrió muchas de las mejores carreteras de Navarra.

El rally tuvo su base en el Circuito de Navarra y se hizo noche en el Hotel El Toro de Pamplona, ofreciendo un trayecto muy técnico que llegaba prácticamente hasta la frontera con Francia antes de regresar al Circuito de Navarra.

Un total de 12 secciones de Regularidad coronaron a David Jiménez/Sara Martínez (Peugeot 205 GTi) como vencedores del primer Navarra Historic Rally tras una actuación muy sólida desde el inicio de la prueba. Les siguieron los franceses Christian Lantres/Cédric Stubbs, con idéntica montura, y Marc Céspedes/Ignasi Martínez (Ford Fiesta XR2 MK2).

Porsche Classic Series

Los certámenes de Regularidad en circuito de RallyClassics regresaron a Navarra tras un año de ausencia y ofrecieron todo lo que garantiza esta disciplina: competitividad, fair-play y coches clásicos batallando por cada décima de segundo.

Los pilotos del Team Porsche Barcelona, que desplazó un total de ocho vehículos a la prueba, se erigieron como los claros dominadores de la jornada en las Porsche Classic Series, copando nada menos que los seis primeros lugares de la clasificación.

Patxi Beascoa (Porsche 911 Carrera) se hizo con la victoria tras dos mangas de Regularidad, al que acompañaron en el podio Genís Alonso (Porsche Carrera 4) y Jaume Campreciós (Porsche 968).

En esta prueba pudimos disfrutar de una gran variedad de clásicos y youngtimers en pista, venidos desde distintos puntos de la península y de Francia.

Entre los Gentlemen, con su propia categoría para deportivos de altas prestaciones, venció Piero Tagliavia por delante de Josep Maria Garrofé y Enrique Palmero.

La próxima cita de ambos certámenes será en el Circuito del Jarama el sábado 10 de julio, para la que se abrirán inscripciones esta misma semana.

MotoClassic Series

En el estreno de este campeonato en el Circuito de Navarra, la emoción llegó hasta el final tras el empate en puntos que se vivió entre Albert Buxadé (Yamaha FZ 750) y Miquel Àngel Ferres (Honda VFR 750 F), que se acabó decidiendo en favor del primero debido a una mayor antigüedad de su montura.

Tras ellos se clasificó Guillermo Prenafeta (Yamaha TZ) en una cita que contó con auténticas bellezas como la Montesa H6 360 de Carlos Millan o la Ducati F1 de Jacinto Muñoz, una moto que llegó a correr las 8 Horas de Suzuka, manteniendo todavía el mejor palmarés como moto no japonesa en dicha prueba.

Todo un fin de semana de coches clásicos.

Texto: Prensa RallyClassics

Fotografías: Sergio Calleja

Estimados lectores,

La última gran carrera de regularidad europea se acaba de celebrar a través de las grandes montañas de centro europa.

La victoria final correspondió a la dupla Margiotta . Urbina a bordo de un Volvo PV444 de 1947. Segundos fueron Fontanella-Covelli y tercero Zanasi-Bertini. Moceri sexto después de tres etapas en la delantera, pero gana el Campeonato Italiano de Grandes Eventos. La primera carrera regular de invierno para autos históricos organizada por 1000 Miglia srl tocó los Alpes de Italia, Austria, Alemania, Suiza a lo largo 1200 km en 4 etapas y pasando por quince pases alpinos.

Durante tres etapas, el pediatra de Palermo Giovanni Moceri, con su Alfa Romeo Giulia GT de 1964, estuvo en la cima de la clasificación y el siciliano se animó entre las nieves alpinas, pero  perdió terreno en la última etapa y cayó a la sexta posición. A pesar de todo, ganó el Campeonato Italiano de Grandes Eventos, del cual la Copa Alpina fue la última carrera en el calendario.
Fontanella le hizo pasar un mal rato a Nino Margiotta que conducía un Porsche 356 A 1600 de 1955 junto con Anna Maria Covelli. El tercer clasificado fue la pareja boloñesa experta formada por Massimo Zanasi y Barbara Bertini en un Volvo Amazon P120 de 1958.

La Coppa delle Alpi 2019 contó la participación de 45 autos, construidos hasta 1976, que se desafiaron entre sí durante 1200 km en 4 etapas a lo largo de los Alpes. Para cada etapa se ha asignado un trofeo dedicado a la ciudad de llegada (Bressanone, Seefeld, Saint Moritz).

"Fue una experiencia única, dijo el CEO de 1000 Miglia srl ​​Alberto Piantoni, ver estos autos que hicieron que la historia se deslizara por la blancura de las montañas nevadas y los impresionantes paisajes naturales". Esta fórmula en los Alpes de 4 países ha recibido mucha aprobación y satisfacción, y estamos listos para trabajar en la próxima edición ”.
“La Coppa delle Alpi - comentó Franco Gussalli Beretta, presidente de 1000 Miglia srl ​​- fue para nosotros una gran emoción tanto por el aspecto deportivo como porque representaba un banco de pruebas organizacionales de considerable esfuerzo y dificultad. Por primera vez, ponemos a disposición nuestro conocimiento en una carrera de invierno en las carreteras de cuatro países diferentes. Estamos orgullosos de haber dejado que las tripulaciones revivan las sensaciones únicas de una de las carreras más antiguas europeas ”.
Después de Saint Moritz, los autos han regresado a Italia pasando del Lago de Livigno y del Cava di Montebello a Pontresina para concluir la carrera en el centro de Ponte di Legno. Por la noche, una fantástica subida a más de 2.500 metros fue el punto culminante para la ceremonia de premiación en el escenario único del glaciar Presena en Passo del Tonale.
Los primeros competidores clasificados absolutos y los ganadores de los tres trofeos de las ciudades de escenario Bressanes, Seefeld y St. Moritz recibirán la garantía de aceptación 1000 Miglia 2020.

Feliz invierno!

Prensa organización

Estimados lectores,

Dicen que la perseverancia lleva a conseguir a uno todo lo que se propone. Y así lo demuestran las Porsche Classic Series de esta temporada: José Luis Marcó (Porsche 911) se ha proclamado Campeón en coches, un triunfo que le confirma como un especialista top de regularidad en circuitos para vehículos clásicos al haber alzado cinco cetros de nueve posibles desde que existe el campeonato de RallyClassics: 2009, 2010, 2014, 2016 y ahora en 2017. Por su parte, Eduardo Conde, el participante que desde hace años toma parte en las especialidades de dos y cuatro ruedas en cada cita, en éste ha ganado el oro motociclista al manillar de su BMW R90S Daytona, un gran reconocimiento a una gran labor. Y en Fórmulas, categoría debutante, ha estrenado el palmarés el binomio formado por Antonio Serrano-Jordi Motger con su divertido y bonito Westfield SE.

La proclamación de vencedores es producto de la suma de actuaciones del año y, cabe remarcar que muchos llevaban los deberes muy hechos al llegar a la final del Circuit de Barcelona-Catalunya y otros, en cambio, han dado la campanada.

En el caso de los coches, un apartado que este año ha visto en su mayor parte el dominio de Marcó, muy interpelado por grandes pilotos como Jordi Martínez-Francesc Palau (VW Golf GTI) o Jaume Campreciós (Porsche 968), o el propio Conde, que con su BMW 3.0 CSi ya presentaba sus cartas en la primera carrera ganándola en cuatro ruedas, empezaba de forma poco habitual. En los ensayos, el máximo aspirante a vencer, Marcó, rompía una rótula de una rueda delantera de su victorioso Porsche 911, y salía a competir con otra unidad aunque los tiempos de referencia para él ya no eran los mismos y se le complicaban las dos mangas previstas, sumando en el cómputo final la 7ª plaza. Ello ponía en bandeja la victoria a Jordi Martínez-Francesc Palau, con posición de plata para Campreciós y en el tercer eslabón Jordi Renú y Dani Mesalles, al manillar de un BMW 325i. En el apartado Junior-30 se imponía Alejandro Ortiz, también con BMW, pero un 318i.

Coches - Catalunya

1-Jordi Martínez-Francesc Palau (VW Golf GTI), 92 puntos

2-Jaume Campreciós (Porsche 968), 98 puntos

3-Jordi Renú-Dani Mesalles (BMW 325i), 106 puntos

4-Ferran Médico-Jordi Médico (Renault 5 Alpine), 115 puntos

5-Genís Alonso (Porsche 993 Carrera), 116 puntos

6-Eduardo Conde Muntadas-Eduardo Conde Lucaya (BMW 3.0 CSI), 127 puntos

7-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 134 puntos

8-Anabel Tostado (Ford Fiesta XR2), 136 puntos

9-Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth), 148 puntos

10-Ignacio de Anzizu-Ramon Pigem (Porsche 914-2.0), 153 puntos

Etc. hasta 48 clasificados

Marcó, no obstante, se convertía en nuevo Campeón de la Porsche Classic Series 2017 con dos puntos sobre Martínez y Palau, y 10 de ventaja sobre Campreciós, y además completaba una mano de victorias que le daba el rol de Pentacampeón en este campeonato de regularidad. Cabe destacar, que Campeciós fue subcampeón en la pasada edición, y Martínez-Palau ocuparon la posición de cobre; todos ellos son grandes especialistas del campeonato, a pesar de que este año el reglamento mandara establecer hándicaps a los mejores de cada prueba que han dificultado la tarea de los pilotos e igualado el certamen que no se ha resuelto en ninguna modalidad hasta la última cita.

Coches – Final Campeonato

1-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 134 puntos

2-Francesc Palau y Jordi Martínez (VW Golf GTI), 131 puntos

3-Jaume Campreciós (Porsche 968), 124 puntos

4-Eduardo Conde Muntadas-Prim (BMW 3.0 CSI), 92,50 puntos

5-Ferran González-Serra (Porsche 911 Carrera 3.2), 91,50 puntos

6-Anabel Tostado (Ford Fiesta XR2), 82 puntos

7-Christian Cabot-Tieno Viler de Ariceta (Ford Escort Mk I), 74 puntos

8-Eduardo Conde Lucaya (BMW 3.0 CSI), 66,50 puntos

9-Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth), 63,50 puntos

10-Genís Alonso (Porsche 993 Carrera), 62 puntos

Fórmulas, la novedad 2017

Compitiendo en idénticas mangas de carrera que los coches, se estrenaban esta temporada los fórmulas, que ha visto una evolución a lo largo de las cinco citas de la campaña, siendo también muy competidas. En el Circuit, el Garbí de David Tarín-Josep Manel López era el mejor, pero el trono final lo ocupaban Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE) –segundos en Catalunya- por la mínima, a un sólo punto de Jean Caszalot (Lola T598), uno de los protagonistas de la especialidad junto a Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven).

Fórmulas - Catalunya

1-David Tarín-Josep Manel López (Garbi Mk1), 316 puntos

2-Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE), 331 puntos

3-Juan Manuel Andreu-David Hosta (Garbí GTS), 627 puntos

Etc. hasta 8 clasificados

Fórmulas – Final Campeonato

1-Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE), 137 puntos

2-Jean Caszalot (Lola T598), 136 puntos

3-Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven), 120 puntos

4-Alexandre Caszalot (Lola T598), 102 puntos

5-Jerôme Quiot (Caterham 1600), 60 puntos

Eduardo Conde, genio y figura en todo, pero Campeón en motocicletas

Finalmente, el premio en forma de título le ha llegado a Eduardo Conde Muntadas, el que ya se imponía en coches en la primera prueba de Calafat, dada la dualidad de participación de este incansable piloto, que en cuatro ruedas forma equipo con su hijo.

Conde ganaba la suma de las dos mangas de la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya por delante de otros dos habituales en la pista como son Joan Mussull (Ducati 900) y Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R). Tras una actuación muy mermada del  antiguo vencedor de las 24 Horas de Montjuïc, Alejandro Tejedo –cuyo hijo con mismo nombre y moto (Ducati F-1 750) también toma parte en el campeonato era 8º en esta final-, que llegaba líder con sólo medio punto de ventaja, Conde se hacía con el oro en la especialidad, completando el podio final unos regulares Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R) y Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), con curiosamente Tejedo Zabaco y Tejedo Escuin cerrando el top ten. Una emocionante campaña motera que al final ha premiado perseverancia y constancia.

Motocicletas - Catalunya

1-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 42 puntos

2-Joan Mussull (Ducati 900), 53 puntos

3-Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R), 55 puntos

4-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600), 59 puntos

5-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD), 74 puntos

6-Javier Gil (Yamaha FZR), 81 puntos

7-Angel Gil (Honda CBR 600), 81 puntos

8-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F-1 750), 107 puntos

9-Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), 128 puntos

10-Juan Francisco Ginabreda (Honda CBR 600), 167 puntos

Etc. hasta 24 clasificados

Motocicletas – Final Campeonato

1-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 128,50 puntos

2-Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R), 117 puntos

3-Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), 106 puntos

4-Alejandro Tejedo Zabaco (Ducati F-1 750), 104,50 puntos

5-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F-1 750), 87 puntos

6-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600), 74,50 puntos

7-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD), 65,50 puntos

8-Oscar Martín (Yamaha FZ750), 62 puntos

9-Miquel Angel Ferrés (Yamaha FZ750), 61,50 puntos

10-Albert Vilà (Yamaha FZ 750), 57,50 puntos

Con la proclamación de ganadores y Campeones, cerraba la novena edición de las Porsche Classic Series 2017 by RallyClassics, un campeonato de sensacional madurez que ha demostrado un año más ser un coto casi cerrado de los pilotos al volante de Porsche, dado que han sido los más laureados en todas ellas a excepción de una, la de 2013, en la que se imponía el VW Golf de David y Jordi Tarín, en este fin de fiesta protagonistas en Fórmulas. Esta última cita ha visto una importante participación de pilotos contabilizando todas las especialidades, un éxito de inscritos que se ha mantenido en el desarrollo de todas las pruebas del calendario 2017, con un valioso parque de vehículos clásicos que ha dado color a las cinco pruebas, y en especial a la que ya ha bajado el telón.

Estimados lectores,

La tercera edición del rally de regularidad para coches clásicos más largo de Europa ha congregado una variada selección de coches clásicos en una ruta de 4.000 intensos kilómetros. 

El atractivo del Spain Classic Rally es innegable, poder disfrutar de un recorrido de 4.000 kilómetros al volante de tu coche clásico rodeado de un grupo de más de cien personas unidas por la misma pasión, junto con la belleza de las carreteras, los paisajes y las localidades elegidas, han hecho que esta edición haya sido todo un éxito. 

El sábado 22 de mayo el concejal de turismo de Oviedo dio el banderazo de salida para la prueba de regularidad clásica más larga de Europa. Por delante ocho etapas en las que la orientación y el control de la velocidad media marcada por la organización en cada punto serían vitales para lograr un buen resultado.

La organización agradece la participación de los representantes de diferentes poblaciones, como la alcaldesa de Santander, el alcalde de Espinosa de los Monteros, el alcalde y el concejal de Burgo de Osma, el concejal de deportes de Granada, la teniente alcalde y concejales de Ávila, además de los alcaldes de San Agustín del Guadalix y Cebreros.

Las televisiones también han estado presentes dando difusión al rally y llevando la pasión por esta disciplina a las casas de toda España, como es el caso de RTVE, la Televisión de Castilla La Mancha o la Televisión del Principado de Asturias. Y no es para menos, ya que no sólo se trata del espectáculo de la caravana de coches clásicos y el buen ambiente que se transmite, también el entorno elegido para realizar las salidas, reagrupamientos y finales de etapa, con lugares espectaculares como la Torre del Oro de Sevilla, las Murallas de Ávila o incluso el conjunto de palacios de La Alhambra.

La prueba se desarrolló en constante lucha entre las tres primeras plazas de la clasificación y hasta la última etapa no hubo nada decidido. Finalmente el podio lo formaron el Porsche 944 Turbo de Ramón Franquesa y Jordi Sellares, junto con el BMW 2002 de Ricardo Ferrón y Luis Marín y, por último, el Autobianchi A112 de Juan Miguel Quintana y Pepe García.

En la categoría para vehículos Pre 1980 el BMW 2002 que hizo segundo en la general fue seguido del Ford Fiesta MK1 de Francisco Pereira y Carlos Martín y el MG B de Miguel Calzada y Christophe Sánchez.

La organización también entregó un premio especial a Marcos Ledo y Mª Luisa Lagos con un Simca 1000 Rallye. Y cabe destacar al vehículo más antiguo, un Jaguar XK140 de 1956, la primera mujer clasificada, Inés Gomez-Acebo, con un Audi Coupé y los modelos más comunes, el VW Golf MK2 y el Toyota Celica, elegidos cada uno de ellos por cuatro equipos participantes.

La organización ha contado con el apoyo de Suzuki, los nuevos Vitara y Swift han sido los coches de apoyo para desempeñar sus funciones con seguridad y fiabilidad. Y, un año más, Bosch ha renovado su colaboración. El Grupo Bosch lleva más de 100 años innovando y desarrollando equipos, componentes, sistemas y servicios para el automóvil desde que su fundador Robert Bosch comenzara su andadura en este sector. Desde Bosch Automotive Tradition, una unidad de negocio que pertenece a la división Bosch Automotive Aftermaket, el grupo proporciona piezas para coches clásicos históricos y recientes, argumentos más que suficientes para seguir apoyando las iniciativas de la escudería. Pero además, su experiencia y know-how, junto a pasión por el mundo del automóvil, han llevado a Bosch a incentivar esta cultura automovilística de las pruebas con vehículos clásicos.

Para más información: www.spainclassicrally.com y www.facebook.com/spainclassicrally

Información de prensa:

David Herranz

Tlf. 630 91 44 55

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Estimados lectores,

Del 24 al 28 de octubre pasados, se celebró una nueva edición, la XVIII, del Gran Premio Argentino Histórico en su edición de 2021. La emblemática carrera que une el país y de la cual han surgido la mayoría de  los grandes campeones que tuvo la argentina en su largamente exitosa historia automovilística. Organizado por el Automóvil Club Argentino, rememora la competencia que tuvo lugar décadas atrás recorriendo gran parte del país. 

El Gran Premio Argentino Histórico es una prueba de regularidad con mucha historia y gran difusión local y en el exterior, dado que la prensa extranjera cubre el evento a traves de sus corresponsales, mientras que la prensa nacional transmite e informa durante toda la carrera. Un total de 107 vehículos fabricados entre los años 30 y 80  participaron de la prueba. Tras la ausencia de 2020 debido a la conocida pandemia mundial, este año el GPAH regresó con un esquema particular. En lugar hacer la salida de la sede del Automóvil Club Argentino y de recorrer varias provincias –generalmente, una por jornada, en cinco o seis días–, se desarrolló casi enteramente en la provincia de San Luis, del lunes al jueves últimos, es decir, en formato trébol. La victoria correspondió al Peugeot 404de Miguel Gómez Fernández y Cristian Fernández, pentacampeones del GPAH (récord), que recorrieron 1457 kilómetrosentre sectores cronometrados y enlaces y vencieron por muy poco al siguiente clasificado. Completaron el podio: el automóvil 528 (Peugeot 404, 1973) de Carlos Lareu y Virginia Schmidt, en el segundo lugar; detrás llegó el coche con dorsal número 508 (Peugeot 404, 1979) de Moises y Maximiliano Osman, tres veces ganadores del GPH.

Si bien en esta prueba participan autos que ya corrieron en los GP’s realizados por el ACA hasta fines de la década de 1960, para esta oportunidad se habilitó la participación de coches de más de 30 años de antigüedadprevio al inicio de la carrera.

El Gran Premio Histórico mantiene activa la memoria de la historia de los Grandes Premios que el Automóvil Club Argentino comenzó a organizar allá por 1906, en el cual participaron los mejores pilotos del automovilismo argentino como teniendo como  Juan Manuel Fangio, Marimón, Carlos Reutemann, los hermanos Juan y Oscar Gálvez, entre otros.

La clasificación general final puede verse aquí: https://www.gph.aca.org.ar/esc_norte/clasificagpa.pdf

Fotos de nuestro corresponsal en Argentina, Sr. Raúl Reami. 

Redacción

Estimados lectores,

Desde el maravilloso Uruguay, nuestro fotógrafo nos envía las siguientes fotografías de un evento "histórico" de seis días de duración: el Rally 19 Capitales Histórico.

La 17ª edición del Gran Premio del Uruguay 19 Capitales Histórico José Arijón Rama se puso en marcha el lunes 2 de marzo y tras seis días de competencia por todo el país, arribó a Montevideo el sábado 7 de marzo.
La competencia de Turismo Histórico organizada por el Automóvil Club del Uruguay (ACU) abre la temporada de la especialidad tanto en lo local como en lo internacional porque otorga puntos para el Campeonato Codasur (Sudamericano).
Concretadas las verificaciones técnicas y administrativas que se realizaron entre viernes, sábado y domingo, 77 equipos representando a cuatro países Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay quedaron habilitados para la competencia.
Tras ello, los competidores protagonizaron la colorida largada simbólica en el ya tradicional ámbito de la rambla de Carrasco frente al Hotel Cottage en la noche del domingo –plaza Monteverde- El Lunes comenzó formalmente la carrera con los emblemáticos automóviles que en su momento escribieron la rica historia de una competencia que entre los años 1960 y 1970, fueron un emblema del deporte motor de la región y, en especial, del Río de la Plata.
Tras 6 días de competencia, la carrera del ACU tocó las 19 capitales departamentales. No obstante, y de acuerdo con su recorrido, algunas de ellas son final/cabecera de etapa. La Etapa 1salió de Montevideo con llegada a Maldonado. La Etapa 2 de Punta del Este a Melo. Al otro día la Etapa 3 partió de Melo con punto de llegada en Rivera. El jueves la Etapa 4 desde la fronteriza Rivera, se vuelve a pasar por Artigas tras cinco años de ausencia por el mal estado de las rutas, con llegada a Salto. La etapa 5 fue la jornada más larga, pues desde Salto se baja todo el litoral hasta Colonia. Y el último la etapa 6 donde todo se define, se larga desde Colonia para pasar por San José, trepa a Trinidad, Durazno, vuelve al sur pasando por Florida y Canelones.

El punto de arribo de la caravana ya con el vencedor encabezando la misma, se produjo a las 19 horas del sábado 7 de marzo en el emblemático cruce de la avenida Arocena y Schroeder, en pleno corazón del barrio Carrasco. Si bien la caravana triunfal llega al caer la tarde, desde el mediodía la avenida Arocena lució sus mejores galas con música, entretenimientos y variada oferta gastronómica.
El organigrama de la prueba fue de 53 tramos cronometrados de los cuales 45 son en rutas de asfalto y los ocho restantes en el clásico balastro de rutas y caminos departamentales.

La carrera uruguaya es, junto con el Gran Premio de Argentina, la mejor prueba de regularidad de Sudamérica, con seis días de carrera por las diferentes regiones del país, de ahí su nombre de 19 capitales. El alto nivel de preparación de los equipos participantes hace que, el clasificador se viera alterada continuamente etapa por etapa, las que fueron ganadas por 5 binomios diferentes, representando a los 3 países con más experiencia en este tipo de competencia. Al final, los dos primeros se vieron separados por apenas 41 cc.

Desde la República Oriental del Uruguay
Fuente: El Observador – Uruguay
Foto: Sr. Raúl Reami

Estimados lectores,

Modena Cento Ore se ha convertido en uno de los mejores, sino el mejor, evento europeo en su categoría. Este año,  la organización, Canossa Events, preparó un recorrido de 1000 kilómetros y 100 horas para conmemorar el 21 aniversario.
Estos son los números del Modena Cento Ore 2021, que llevó a las tripulaciones de Rimini a Florencia y Forte dei Marmi antes de que finalmente llegaran a Módena.

Las carreras se llevaron a cabo en cuatro circuitos: el Circuito Mundial de Misano, el Circuito Enzo y Dino Ferrari en Imola, el Circuito de Mugello y el Circuito de Módena.

Los números son impresionantes:
9 etapas especiales cuesta arriba exploraron las carreteras más hermosas a través de los Apeninos en el centro y norte de Italia
9 pruebas de velocidad media
1 etapa súper especial en el hipódromo
14 fabricantes de automóviles representados
4 ciudades donde llegaron las piernas del rally
El 90% de los participantes procedían del extranjero, lo que confirma que el Modena Cento Ore se ubica como uno de los eventos más internacionales del sector.
0 emisiones residuales de C02
En el evento participaron más de 600 personas, entre los organizadores, staff, deportistas, cronometradores, fotógrafos, camarógrafos...

Aunque la pandemia causó algunos quebraderos de cabeza organizativos, lo que provocó disturbios en la logística "sobre la marcha", los participantes pudieron disfrutar realmente de unos días de "libertad de conducción".

Algunos de los coches que participan en el Modena Cento Ore 2021 sin duda merecen una mención por su maravilloso pasado, que a menudo hace historia en términos deportivos.
Sin lugar a dudas, los coches clásicos que atrajeron las miradas más admiradas fueron las competencias Ferrari 250 GT SWB de 1960 y 1961 conducidas por Martin y Susanne Halusa y Adrian y Nicholas Beecroft.
No solo se encuentran entre los artículos de colección más importantes del mundo, sino que tienen una historia de carreras y resultados sobresalientes. Verlos competir en la sección de competencia fue una gran emoción para todos.
No podemos dejar de mencionar que el 1961 250 GT SWB, chasis 2129GT, conducido por la tripulación n ° 6, (Beecroft), es el coche que ganó el Tour de Francia en 1961 y quedó segundo en la general en los 1000 km de Montlhéry, además de ganar la clase GT en el Gran Premio de Rouen y terminar segundo en la general en las 24 Horas de Le Mans.
Para su debut en Modena Cento Ore, la tripulación n ° 29, Daniele Perfetti / Alan Scorcioni, trajo el Porsche 911 Carrera 3.0 RSR 1974, chasis 9114609051, que hizo las 24 Horas de Le Mans en 1976 con L'Ecurie Robert Buchet, ganando el GT. clase y el Tour de Francia.
La tripulación n ° 57, Christian Chambord y Patrick Fourestie, condujeron el Alpine Renault A110 1800, chasis 18010, anteriormente un auto de carreras oficial para el fabricante que compitió en el Tour Auto de 1972 conducido por JP Nicolas y J. Todt, y también compitió en el Tour de Corse.
Los Alfa Romeo incluían el notable 1750 GTAm de 1970 conducido por el equipo n ° 53 Michael Vos / Ludwig Yuergen, chasis AR2438264, que ganó su clase en el Giro de Italia de 1974.
El único Lancia Stratos presente en la edición de 2021 fue el 1975 Gr. 4, chasis 829ARO001936, conducido por la tripulación n ° 28, Pierre Mellinger / Tommaso Gelmini, un antiguo coche de Jolly Club y Ferdinando Montaldo.
En el mundo de Porsche, participó el notable chasis 9114600597 Carrera RSR del 911 de 1975, tripulación n ° 30, Didier y Dominique Cazeaux, un ex coche del Kremer Racing Team que compitió en la temporada 1975-1976 vistiendo la librea Camel.
En cuanto a los coches que entraron en la sección de regularidad estaba el Jaguar C-Type gris abedul 1952, chasis XKC016 conducido por la tripulación n ° 60, Joel y Alva Berg, participó en el Rallye Soleil - Cannes, el Montlhéry Autodrome Driver y el Mille Miglia en 1953 con su primer propietario.
El Maserati 200 S de 1956, chasis 2405, conducido por la tripulación n ° 61, Enzo y Federico Moroni, es igualmente impresionante con su historia de carreras muy especial. Era un coche del equipo de carreras de Maserati y muy probablemente participó en el Gran Premio de la Supercorte Maggiore en 1956 con Sir Stirling Moss seguido del Gran Premio de Bari con Cesare Perdisa.
Permaneciendo en el apartado de regularidad, también hubo una auténtica superestrella para este tipo de coche: el Ferrari 308 GTB conducido por Oscar Brocades Zaalberg y Evan Chersberghen, tripulación n ° 72, chasis ZFFHA01B000022409, que en su día corrido en rallyes conducido por Harry Toivonen .
Otro coche digno de mención fue el Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, número de chasis 613013, que corrió con Nanni Galli al volante en 1966, terminando segundo en la general en la Copa FISA en Monza y más tarde fue preparado y utilizado para las carreras por Angelo Roberto Chiapparini. Fue conducido en el Modena Cento Ore 2021 por la tripulación n ° 80, Alessandro y Chantal Van Hellenberg Hubar.

 
Ahora que la edición 2021 del Modena Cento Ore ha llegado a su fin, podemos confirmar que el evento es uno de los más populares de su tipo a nivel internacional. Se basa en una fórmula que incluye carreras en pista, un itinerario largo con tramos de conducción muy pintorescos y etapas especiales de subida, lo que le confiere un atractivo extraordinario. Pero lo que lo hace absolutamente único es el hecho de que cuando los conductores se han quitado el casco, tienen la oportunidad de conocer un poco de la historia de Italia y de probar la mejor hospitalidad y las excelentes tradiciones culinarias que hacen que este país único sea tan famoso.

Hoy en día, la sede de Canossa Events tiene su sede en el corazón de Motor Valley, pero también tiene operaciones en los Estados Unidos y el Medio Oriente.
Según la tradición, parte de las ganancias del Modena Cento Ore se donó al Panathlon Club of Modena para ayudar a apoyar proyectos deportivos para niños discapacitados.

Como siempre, el Cento Ore es el único evento ecológico en esta industria. Canossa Events también confirmó su enfoque ecológico, ya que continúa aplicando el protocolo CarbonZero en sus eventos, y compensará por completo las emisiones de CO2 residuales producidas por Modena Cento Ore 2021 plantando nuevos árboles en los Apeninos toscano-emilianos. El Modena Cento Ore sigue siendo el único evento de este tipo con "cero emisiones".

Cuando el evento se acercaba a su fin, Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, dijo lo siguiente: “Estoy muy feliz de haber podido realizar el evento sin demasiadas restricciones, solo un poco triste por todos los amigos del Reino Unido y otros países que no pudieron acompañarnos, pero los estaremos esperando el año que viene. Las parrillas estaban llenas de autos excepcionales. Detrás del volante o leyendo las notas de ritmo, muchas damas y caballeros amables y decididos que ayudaron a nuestro equipo a crear la atmósfera única de desafío y camaradería de la que se trata el Modena Cento Ore. Gracias a todos los competidores y mecánicos, todos nuestros colaboradores, ACI Sport, los circuitos de Misano, Imola, Mugello y Modena, todas las ciudades involucradas y en particular Rimini, Florencia, Forte dei Marmi y Modena. ¡Realmente espero que esta haya sido la última edición en tiempos de Covid, y que el año que viene podamos abrazarnos y divertirnos de nuevo! ”.

Las clasificaciones

En el ranking PRE 1965 / CDEF Competition: el primer lugar fue para la tripulación n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type 1965, seguido por la tripulación n ° 8 Jean-Marc y Patricia Bussolini en un Porsche 904 Carrera GTS de 1965 y el n ° 11 Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

En el ranking G / H / I Competition, el primer lugar fue para el equipo n ° 29, Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975, seguido por el n ° 46, Andrew Siddal - Seb Garcia Perez en un Ford Escort 1975 RS 1800 y n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971

La clasificación del índice de rendimiento fue para el equipo n ° 11, Mathias Körber - Roberto Restelli en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965, seguido por el n ° 19 Ivan Vercoutere - Brigitte Vercoutere en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965 y el n ° 18 Andrew Lawley - Brij Kotecha en un Alfa Romeo Giulia Sprint GTA de 1965.

El primer lugar en el evento de Regularidad fue para el equipo n ° 74 Philip Vlieghe - Oliver Laporte en un AC Shelby Cobra 427 de 1965, seguido por el n ° 67, Axel y Andrea Urban en un Porsche 911 T de 1972 y el n ° 68 Ruben Maes - Aswin Pyck en un Porsche 914/6 de 1970

Los ganadores del ranking dividido por períodos fueron: Período I, n ° 59, Alistair Oxley - Matt Edwards en un Fiat 131 Abarth Rally de 1981; Periodo H, n ° 29 Daniele Perfetti - Alan Scorcioni en un Porsche 911 Carrera 3.0 RSR de 1975; Periodo G, n ° 50, Timm Peter Meinrenken - Lara Charlotte Schwiering en un Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971; Periodo F, n ° 24, Thomas Kern - Stephan Peyer en un Jaguar E-type de 1965; Periodo E, n ° 7, Martin y Susanne Halusa en un Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1960

El premio especial al Mejor Ferrari Cruzando la Línea de Meta ofrecido por Carrozzeria Brandoli fue para el Ferrari 250 GT SWB Competizione de 1961 conducido por el equipo n ° 6 Adrian Beecroft - Nicholas Beecroft

El premio al mejor equipo fue para Bad Boys Racing (tripulaciones n ° 65 y 66) para la sección de regularidad y para la Fórmula GT (tripulaciones n ° 41, 50 y 54) para la sección de competición.

El premio reservado para el personal de apoyo fue para el equipo GTO, formado por Kevin y Lee Jones.

El premio al competidor más joven fue para Lara Charlotte Schwiering, copiloto de la tripulación n ° 50 del Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm de 1971.

El premio al competidor más antiguo fue para Petr Uhlir, piloto de la tripulación n ° 78, en un Jaguar MK2 de 1967.

Prensa Canossa Events

Estimados lectores,

Por segundo año consecutivo, Palamós será la sede del Rally Costa Brava Histórico, celebrándose del 19 al 22 de abril de 2018. Esta relación de la localidad gerundense y el rallye de regularidad para vehículos clásicos es especialmente significativa en la que va a ser la XV edición, dado que la FIA ha decidido con RallyClassics, que sea esta prueba la que proclame al Campeón del “FIA Trophy for Historic Regularity Rallies”, el auténtico campeonato europeo de esta especialidad, que atrae los mejores especialistas del mundo.

Así, recibiendo el honor de ser la única cita puntuable para el europeo de la especialidad, el XV Rally Costa Brava Histórico tendrá un total de 1.037 km con 28 tramos, siendo el 50% de regularidad, características de un itinerario que se mantendrá secreto hasta poco antes de su celebración.

Como sede central tras la alianza firmada por un trienio el pasado año, Palamós acogerá la mayor parte de los actos de la competición, desde las verificaciones, parque cerrado, podio de salida, village, un tramo espectáculo, los finales de etapa y el acto de entrega de premios, además de situar en el municipio la oficina de dirección de carrera, en el conocido Hotel Trias, y el alojamiento de la organización y de todos los equipos participantes.

Precisamente, las verificaciones administrativas y técnicas se desarrollarán durante el 19 de abril, así como el “Welcome Tapas Rally Palamós”, con una selección de los apreciados productos de la zona.

La salida de la prueba tendrá lugar desde esta localidad a las 15.00 horas del viernes, 20 de abril desde el podio instalado en el paseo marítimo. Esta primera etapa terminará para el primer participante ya en plena madrugada, a las 02.55 horas del día siguiente. En esa misma jornada, correspondiente al sábado 21 de abril, dará inicio la segunda etapa a las 11 horas; ambos inicios de etapa van a empezar con un tramo espectáculo. El rallye terminará a las 23.45 horas, con un buffet que se servirá en el mismo parque cerrado.

Las novedades de este año son del agrado de todas las partes que participan en el buen desarrollo de la prueba. La FIA consigue centrar toda la atención en un rally que gusta mucho a los participantes que siguen el europeo y que ayudan a completar una lista de inscritos abultada y con un parque de máquinas espectacular. Ello enorgullece a RallyClassics que este año tiene ‘la exclusiva’ y ve premiado el esfuerzo de una organización siempre muy bien valorada. Para Palamós, ser protagonista del Rally Costa Brava Histórico supone además, desestacionalizar una amplia oferta que siempre tiene la ciudad y, con él, estar en una especialidad que hasta el pasado año no se le asociaba.

El XV Rally Costa Brava Histórico espera completar una lista de inscritos espectacular, cercana o superando los cien inscritos como es habitual.

 

Estimados lectores,

• Joan Riberas y Álvaro Menéndez ganan en Velocidad, mientras que Aitor Llanos-Asier Llanos y Toni Verdaguer-M.Jesús Mora triunfan en Regularidad.
• Los tramos del Molar-la Figuera y Falset decidieron la clasificación en una jornada del sábado especialmente técnica y luchada.

 

Texto y fotos: Prensa Rally Costa Daurada Legends 

Estimados lectores,

Tras completar las tres pasadas por el tramo de 11,3 km de que constaba la prueba, los ganadores del 1r RallySprint RACC Circuit de Barcelona-Catalunya han sido Miguel Díaz Aboitz-Diego Sanjuan (Škoda Fabia Rallye 2 Evo). En el trazado de la carrera se mezclaba una buena parte del circuito de velocidad y también algunos viales, carreteras, vías de servicio y otros espacios que forman parte de la instalación.

Esta primera edición ha disfrutado de un gran éxito y se ha vivido una intensa jornada de competición y también de solidaridad, ya que la organización donará parte de los ingresos a La Marató de TV3. La prueba ha tenido un magnífico desarrollo, 82 participantes han tomado la salida, 59 en Velocidad, 7 en Regularidad Súper Sport y 16 en Regularidad Sport, mientras que 71 han sido los que han logrado completar los tres tramos. Aunque se ha tenido que disputar a puerta cerrada por la situación sanitaria, la carrera ha evidenciado un altísimo nivel de competición, siempre cumpliendo las medidas de prevención.

El Circuit de Barcelona-Catalunya amanecía con la pista bastante húmeda debido a la lluvia caída en la víspera. Estas condiciones complicaban un poco las cosas a los equipos participantes, que tenían que sortear un trazado que se encontraba en condiciones muy delicadas en la primera pasada. La prueba empezaba con complicaciones para el primer equipo en salir, Albert Orriols-Lluís Pujolar (Škoda Fabia R5), que tras impactar contra una piedra se accidentaron en el primer tramo.

Los Škoda Fabia de Josep Bigas-Ignacio Paz y Miguel Díaz Aboitz-Diego Sanjuan salían muy fuertes y desde el inicio dejaron claro que serían los máximos aspirantes al triunfo, seguidos del equipo vasco formado por Iñigo Olabegogeaskoetxea-Iñaki Narbaiza (BMW M3 E46) y de Xavier Domènech-Daniel Muntadas (Porsche 997 GT3 R).

 
En la segunda pasada la pista ya se encontraba en mejores condiciones y Bigas salía a fondo marcando un muy buen tiempo, 3,8 segundos por delante de Díaz, protagonistas de una bonita lucha. Domènech ascendía hasta el tercer puesto a 23,5 segundos de Díaz-Aboitz y Olabegogeaskoetxea era cuarto, a 18,9 de Domènech. David Nafria-Pere Requena (Peugeot 208 Rallye 4) iban mejorando sus tiempos, colocándose a 2,9 segundos del cuarto clasificado.

Así, en el tercer y último paso por el tramo la pelea por la victoria estaba muy igualada, con los dos Škoda con posibilidades. Los primeros en salir fueron Bigas-Paz, líderes provisionales, quienes tuvieron una salida de pista que les alejó del triunfo, dejándolo todo de cara a Díaz-Sanjuan, que no fallaban y marcaban el scratch para adjudicarse el oro de la prueba. En segunda posición terminaban Domènech-Muntadas y finalmente eran Nafria-Requena quienes completaban el podio. Los ganadores de Volant RACC fueron Joan Torres-Erik Rodríguez (Peugeot 208 1.2 Puretech).
 
Lucha en el apartado de Regularidad
En Regularidad Súper Sport se impusieron José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW E30), que solo tuvieron un rival: Joaquim Vilatarsana-Eloi Alsina (Renault R5 GT Turbo), ya que los demás participantes de la categoría sumaron una gran cantidad de puntos.

En cuanto a Regularidad Sport, victoria mucho más disputada de Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC). En el primer tramo eran Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth) los más regulares, seguidos de Miró-Matavacas a tan solo 1,3 puntos y de Francesc Segú-Miquel Molist (VW-Porsche 914/4), a 2,5. En la segunda pasada el mejor era Miró, con García a menos de 1 segundo de la general para dejarlo todo abierto hasta la última pasada, en la que vencieron Carles Miró-Ivan Matavacas y lograron el triunfo de la prueba.
 
De esta forma ha finalizado la primera edición de este RallySprint organizado por el RACC y el Circuit de Barcelona-Catalunya, un gran fin de fiesta de esta atípica temporada de rallyes con una carrera que deja muy buenas sensaciones entre participantes y organización, y que marca un camino a seguir de cara a futuras ediciones.

1r RallySprint RACC Circuit de Barcelona-Catalunya

Clasificación final Velocidad
1-Miguel Díaz Aboitz-Diego Sanjuan (Škoda Fabia Rallye 2 Evo), 23’35”7
2-Xavier Domènech-Daniel Muntadas (Porsche 997 GT3 R), a 31”9
3-David Nafria-Pere Requena (Peugeot 208 Rally 4), a 59”7
4-Iñigo Olabegogeaskoetxea-Iñaki Narbaiza (BMW M3 E46), a 1’20”5
5-Francesc Gutiérrez-Montse Contijoch (Opel Ascona 400), a 1’29”3
6-Miquel Labarias-Lorena Romero (Renault Clio RS), a 1’33”6
7-Alex Font-Joan Font (Volkswagen Golf G 60), a 2’05”5
8-Jordi Ventura-Josep Autet (Volkswagen Golf 1.8 16v), a 2’21”3
9-Alex Sasplugas-Joan I. Sasplugas (Porsche 911 SC 3.0), a 2’23”1
10-Joan Martínez-Francisco Igualada (Citroën Saxo S16), a 2’27”4
11-Sergi Pérez-Oscar Barrera (Peugeot 106 Rallye S20), a 2’29”2
12-Gabriel Reyes-Marçal Mompió (Renault Turbo 2), a 2’33”1
13-Roger Serrador-Alberto Estévez (Citroën Saxo VTS), a 2’41”2
14-Jordi Tió-Xavier Tort (Renault Clio RS Sport 2.0), a 2’44”9
15-David Roquer-Albert Traserra (Renault 5 GT Turbo), a 2’49”8
Hasta 48 clasificados
 
Clasificación final Regularidad Súper Sport
1-José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW E30), 50,8 puntos
2-Joaquim Vilatarsana-Eloi Alsina (Renault R5 GT Turbo), 58,6 puntos
3-Jordi Pons-Laura Díaz (Lancia Stratos), 611,5 puntos
4-Antonio Tejón-Máximo Segurado (Audi Quattro), 755,3 puntos
5-Aleix Gubianes-Arnau Parera (Volkswagen Golf GTI), 832,9 puntos
Hasta 7 clasificados
 
Clasificación final Regularidad Sport
1-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC), 24,4 puntos
2-Juan Pedro Garcia-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth), 26,6 puntos
3-Francesc Segú-Miquel Molist (VW-Porsche 914/4), 35 puntos
4-Jordi Corrales-Josep Viaplana (Alfa Romeo GTAM), 67,2 puntos
5-Marcos Rivero-Carlos Galán (Honda CRX), 93,1 puntos
Hasta 16 clasificados

Prensa JAS

Estimados lectores,

El Rally Costa Daurada Legend Reus, puntuable por primera vez para un certamen nacional

La Escudería Baix Camp, vuelve a organizar la que será su VII edición del Rally Costa Daurada Legend Reus, carrera destinada exclusivamente para vehículos de competición històricos y legend de distintas categorías y épocas.

El rallye tendrá lugar los días 4 y 5 de noviembre, en carretera cerrada y por tramos cronometrados míticos y selectivos de la provincia de Tarragona incluidos los ya utilizados anteriormente en el Mundial de Rallys (WRC) como La Mussara, La Teixeta, El Molar, etc… El objetivo de los organizadores es ofrecer en su séptima edición, una experiencia renovada para participantes y espectadores, con la voluntad de atraer a los mejores especialistas internacionales de la modalidad. Es por ello, que en esta edición, el Rally Costa Daurada Legend Reus, entrará a formar parte del calendario del Campeonato de España para Vehículos Históricos CERVH, en la nueva Copa de España de Escuderías para vehículos históricos.

Dos semanas después de haberse disputado la prueba puntuable para el mundial del WRC, las carreteras de las comarcas del Baix Camp y Priorat, serán protagonistas, de la celebración de una prueba que por participantes y objetivos se convertirá en un magnífico complemento a la actividad automovilística de competición de la provincia de Tarragona y de la Costa Daurada.

El Rally Costa Daurada Legend Reus seguirán apostando por internacionalizar la prueba tal como hicieron en las anteriores ediciones, y Reus, ciudad capital del modernisme, seguirá apostando por el Rally Costa Daurada Legend Reus, siendo el epicentro de una prueba ya consolidada.

Coches de competición de las épocas doradas de los rallys

El gran activo del Rally Costa Daurada Legend Reus, volverá a ser la conjunción de coches de competición que en el pasado fueron protagonistas de los rallys, distribuidos en las siguientes categorías:

– Velocidad para Históricos y clásicos

– Légend para Históricos, clásicos y vehículos de interés especial deportivo.

– Regularidad Sport (70 km/h)

– Regularidad (60 km/h)

Un rally completo y selectivo

La prueba constará de 2 días de competición en carretera cerrada, con 6 tramos especiales distintos y dos pasadas port tramo. Seis de ellas el viernes 4 de noviembre, con la dificultad y la espectacularidad añadida al disputarse en formato nocturno, siempre con gran acogida por parte de los participantes, como de los aficionados, y otras seis el sábado 5 íntegramente con luz de día.

Estimados lectores,

• 94 equipos participaron en el rally de regularidad para vehículos clásicos que tradicionalmente inaugura la temporada deportiva.
• La prueba se disputó con base en Viladrauy con un itinerario de más de 300 kilómetros por las carreteras de las Guilleries.
• Victoria para Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo(Autobianchi A112 Abarth), seguidos por Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon) y Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC).

Comienza la temporada de rallys, y qué mejor manera que con el XIX Rally d'Hivern, celebrado la pasada semana en la mítica localidad catalana. Viladrau acogió la decimonovena edición del Rallye d’Hivern – Critèrium Viladrau, prueba de regularidad para vehículos clásicos e históricos organizada por RallyClassics.

Después de dos años de parón debido a la pandemia, los aficionados volvieron a disfrutar de la prueba que da el pistoletazo de salida a la temporada deportiva de los rallyes en Cataluña. Y lo hicieron en un rally con 94 equipos inscritos y caras muy conocidas entre los participantes, como el pluricamìón de España de Rallyes Antonio Zanini.

ParaAlex Romani, presidente de Club RallyClassics,“todo el mundo tenía muchas ganas de volver a  Viladrau a disfrutar de este rally que siempre es especial, por el fantástico entorno en que se disputa y por la  buena acogida que siempre nos da el Ajuntament de Viladrau. Es una de aquellas pruebas donde nadie  quiere faltar”. 

La prueba arrancó motores desde el centro de Viladrau, antes de desplazarse hacia las carreteras de las  Guilleries, por las cualesse disputaron 7 tramos, con 345 kilómetros de recorrido y 213 de regularidad. 

Uno de los que no se quisieron perder el retorno del Rallye d’Hivern fueAntonio Zanini, pluricampeón de  España de Rallyes, quien se puso al volante del Simca 1000, uno de los primeros vehículos que pilotó  cuando apenas iniciaba su trayectoria deportiva. Le acompañó el copiloto Josep Autet, también Campeón  de España de Rallyes, con quién Zanini obtuvo muchos de sus triunfos. Los dos participaron en elCritèrium  Viladrau, la etapa matinal formada por los dos primeros tramos del día. 

Vehículos clásicos de las décadas de los 60 hasta los 90 se reunieron en esta prueba, en una perfecta  combinación entre equipos con mucha experiencia en la Regularidad, y otros noveles o que apenas  empiezan a descubrir esta modalidad deportiva. También destacó la participación de4 mujeres piloto y  más de 20 mujeres copiloto, cada vez más presentes en estas pruebas, como parte delprograma  #MotorDonaimpulsado por RallyClassics desde la pasada temporada.

En el ámbito deportivo, el rally contó con la participación de los grandes especialistas de los Rallyes de  Regularidad, todos ellos con el objetivo de obtener un buen resultado e iniciar la temporada con buen pie.  

Finalmente, la victoria fue para Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth), después  de una prueba muy constante, sin ganar en ninguno de los tramos, pero manteniéndose siempre en los  primeros puestos. Los gerundenses acabaron seguidos muy de cerca por los castellonenses Juan Luís Redo /  Jorma Redo (Volvo Amazon), al volante de uno de los vehículos más antiguos del rally, fabricado en 1969.  En tercera posición finalizaron Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC). En el apartado Critèrium  Viladrau, los ganadores fueron Edo Falgàs – Nuria Vila (Seat 127).  

El XIX Rallye d’Hivern puso su punto y final ya cerca de la medianoche, con la entrega de premios y el sorteo  de varios lotes de productos locales, cortesía del Ajuntament de Viladrau. 

Resumen ganadores del Rallye d’Hivern – Critèrium Viladrau 

• Primeros clasificados: Josep Maria Vidal – Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth).•Segundos clasificados: Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon). 
• Terceros clasificados: Carles Miró / Iván Matavacas (Porsche 911 SC). 
• Trofeo Papi Babler: Antonio Gené / Biel Riera (Mazda MX-5). 
• Trofeo Padres & Hijos: Carlos Puigcerver / Eric Puigcerver (Morris Oxford). 
• Trofeo Junior: Xevi Bedós / Arnau Bedós (Seat 1430 FU). 
• Categoría Antiguos: Juan Luís Redo / Jorma Redo (Volvo Amazon). 
• Categoría Históricos: Josep Maria Vidal / Daniel Robledillo (Autobianchi A112 Abarth).•Categoría Clásicos: Vicente Ramos / Ángel González (BMW 325 IX). 
• Categoría Youngtimers: Jorge Villasan / Eduardo Gálvez (VW Golf GTI MK2) 
• Critèrium Viladrau: Edo Falgàs / Núria Vila (Seat 127). 

Texto: organización

Fotos: semanalclasico.com